GÉMOSZ-közgyûlés, Gyõr Vendégünk volt Jürgen Creutzig A GÉMOSZ május 16-án tartotta meg második közgyûlését Gyõrben. A közgyûlésen tagjainkkal és vendégeinkkel több mint kétszázötvenen voltunk. Gablini Gábor elnök úr beszámolójában összefoglalta szövetségünk eddigi eredményeit, és ismertette az elõttünk álló feladatokat. Bemutatta azokat a várható változásokat a hazai gépjármûkereskedelemben, amelyek Magyarország uniós tagsága kapcsán következnek be. A GÉMOSZ mindent megtesz tagjai felkészítésére, ezekre a változásokra, és minden lehetséges fórumon, a döntéshozóknál a tagságunk érdekeinek megfelelõen lobbizik. Közgyûlésünkön részt vett és felszólalt Jürgen Creutzig úr, a CECRA (Gépjármû Márkakereskedõk és Javítók Európai Tanácsa) elnöke, aki 280 ezer márkakereskedõt és javítót képvisel. Felszólalásában ismertette a GVO/EU (Fotó: Jávorka F.) (Fotó: Jávorka F.) gépjármû-kereskedelmi szabályozás legutóbbi változásait. Ez a szabályozás legkésõbb 2004. május 1-jétõl lép életbe Magyarországon. Creutzig felhívta a figyelmet arra, hogy mindent meg kell tenni a rendelet mielõbbi életbeléptetésének érdekében, lehetõleg már 2004. január 1-jétõl. A GVO-szabályozás sokkal nagyobb biztonságot jelent a márkakereskedõk részére, mint a jelenlegi márkakereskedõi szerzõdések, amelyek csak három hónap felmondási idõt tartalmaznak. A CECRA nevében Creutzig úr hangsúlyozta, hogy minden lehetséges támogatást és segítséget megadnak a GÉMOSZ munkájához. A közgyûlésen a GÉMOSZ szakbizottságainak vezetõi beszámoltak az eddig elvégzett munkáról és tervezett céljaikról. A közgyûlés egy tartalom 1 GÉMOSZ-közgyûlés, Gyõr 1 A GÉMOSZ elnökségének tagjai 2 Gablini Gábor: Elõbb vagy utóbb? 3 Tájékoztató a GÉMOSZelnökség munkájáról 4 Tárnoki Péter: A gépkocsi-kereskedelem áfa-szabályainak változása 4 Autocolor 5 Hibás teljesítésen alapuló kijavítás és csere megítélése az áfában állásfoglalás 5 Allianz 6 István Zsolt: Gépjármûroncsok feldolgozásának szempontjai 7 Ivanics Lajos nyílt levele 7 Continental 8 Merkantil Bank 8 Castrol pontban módosította és két pontban kiegészítette az alapszabályt. A módosítás értelmében a GÉMOSZ székhelye ezentúl az új iroda címén lesz, amely 1239 Budapest, Grassalkovich út 255. (Folytatás a 2. oldalon.) A GÉMOSZ elnökségének tagjai: Gablini Gábor elnök (Peugeot) Szuna József alelnök (Opel) Balogh Árpád elnökségi tag (Mazda) Krénusz Ferenc elnökségi tag (VW Audi) Orbán András elnökségi tag (Citroen Nissan) Nyitrai Gábor elnökségi tag (Suzuki) Ivanics Lajos elnökségi tag (Volvo) A kibõvített elnökség tagjai: Török Mátyás Ell. Biz. elnök (Skoda) Békési Mihály Ell. Biz. tag (Renault) Füredi István Kapcs. Biz. elnök (Toyota) Ernyei Tamás Ell. Biz. tag (Fiat Alfa) Hangácsi Sándor Ell. Biz. tag (Seat) Giczy Árpád Jel. Biz. elnök (Kia) Kovács József Okt. Biz. elnök (Peugeot) Leitold Károly Jel. Biz. tag (VW Audi) Nagy György Gazd. Biz. elnök (Citroën) Sárkány Ferenc Gazd. Biz. tag (Peugeot) Jávorka Ferenc fõtitkár
Elõbb vagy utóbb? Gablini Gábor, a GÉMOSZ-elnöke Napról napra közeledik Európában az új szerzõdések megkötése. Korábban el nem képzelt energiák feszültek egymásnak, hogy az új, a nagy többség számára elfogadható kompromisszum kialakuljon. Ahány gyár, annyi szokás, annyi megközelítés, annyi tárgyalási technika. Ugyan még nincs vége, de már látszik a fény az alagút végén. Minden különbség ellenére, egy közös pont azért van. Egyik gyártó sem ad önként! Mindenki próbálja a lehetséges legkisebb engedményekkel Sevilla AECP konferencia: Gablini Gábor GÉMOSZ elnök, Jean-Martin Folz ACEA elnök, Jean-Paul Bailly AECP-elnök, Sárkány Ferenc MPMOE elnök (Fotó: Jávorka F.) a lehetõ legjobb pozíciót saját részére megszerezni, ez érthetõ. Ami jó ez felélesztette az eddig alvó márkakereskedõi érdekképviseleteket minden országban, sok új is szervezõdött, bár van, ahol most sincs. A legtöbb gyárnál kialakult az a kritériumrendszer, ami sok szempontból rosszabb az eddigieknél, nincs tekintettel a gyengékre, a felkészületlenekre, de rögzíti a kereteket, az új játékszabályokat. Hetente érkeznek az újabb megállapodások hírei, amelyek itthonról nézve kedvezõbbek, biztonságosabbak, mint amivel valaha is dolgoztunk. Látva ezt (területi védelem, magasabb árrések, egységes szabályozás), az új helyzet több lehetõséget ad, mint amit a szigorításokkal elvesz. Nem beszélve a ma érvényes meglévõ vagy meg nem lévõ régi szerzõdések kereskedõmegnyomorító kondícióiról. A gyártók, importõrök úgy vélik, lobbizniuk kell a magyar kormánynál a minél késõbbi bevezetés érdekében. A márkakereskedõknek a felkészülési idõ kell, hogy megerõsödjenek, tõkét gyûjtsenek. Vélhetõen egyre több márkaimportõr javasolja hálózatának a határidõ kitolását. Veszélyes szirénhangok! Ne feledjük, az új törvény nem kedvez az importõrnek, disztribútornak. Úgy gondolom, a mi érdekünkben nekünk kell lobbizni. Ezért javasoljuk a magyar kormánynak az új szabályozás 2004. május 1-jétõl, de ha lehet 2004. január 1-jétõl történõ hatálybaléptetését. Hisszük, hogy ez komoly segítség lehet a magyar tulajdonú cégek hosszú távú piacon maradásához. Kérem tehát tisztelt kollégáimat, továbbra is támogassák ez irányú erõfeszítéseinket. Gablini Gábor Impresszum Autó Márkakereskedõ I. évfolyam, 2. szám ISSN 1589 6862 Kiadó: Gépjármû-márkakereskedõk Országos Szövetsége (GÉMOSZ), 1239 Budapest, Grassalkovich út 255. Felelõs kiadó: Gablini Gábor Felelõs szerkesztõ: dr. Nagyszokolyai Iván Szerkesztõbizottság: Balogh Árpád, Giczy Árpád, Füredi István, Jávorka Ferenc Szerkesztõség: GÉMOSZ Iroda, 1239 Budapest, Grassalkovich út 255., tel.: 1/287-8249, fax: 1/287-8250, e-mail: fjavorka@gemosz.hu Szedészet és nyomdai elõkészítés: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és Rendezvényszervezõ Kft. Nyomdai elõállítás: Palatia Nyomda és Kiadó Kft. GÉMOSZ-közgyûlés, Gyõr (Folytatás az 1. oldalról.) A két alapszabály-kiegészítés szerint a több céget azonos tulajdonban tömörítõ holdingok belépése esetén 50%-os tagdíjkedvezményben részesülnek. Szintén 50% kedvezmény illeti azokat a belépõ márkaszövetségeket, amelyek az adott márka kereskedõinek legalább 51%-át képviselik. Közgyûlésünkön érdekes szakértõi elõadásokat hallhattunk a minisztériumok és felügyeleti szervek képviselõitõl, valamint a szövetségünket támogató, a gépjármûkereskedelemhez kapcsolódó cégek képviselõitõl. A közgyûlés az elnöki zárszó és összefoglaló után került bezárásra. Közgyûléseink anyagai megtekinthetõk az internetes honlapunkon, a www.gemosz.hu címen. Jávorka Ferenc fõtitkár Jürgen Creutzig, a CECRA elnöke (Fotó: Jávorka F.) 2 Autó Márkakereskedõ 2003/2
Tájékoztató a GÉMOSZ-elnökség munkájáról Márciusi ülés: Gablini Gábor elnök beszámolt a Brüsszelben lezajlott CECRA-közgyûlésrõl, és ismertette az EU-csatlakozásig elõttünk álló feladatokat. Meghatározásra került a biztosítókkal folytatott rezsióradíj-tárgyalás célkitûzése a felzárkóztatási ütemterv szerint. Határozat született a VOSZ társszervezeti tagságra vonatkozóan. A GÉMOSZ nemzetközi szinten önállóan képviseli a VOSZ-t a gépjármû-kereskedelmi ágazatot érintõ kérdésekben Határozat született szövetségünk hírlevelének elindításáról. A hírlevelet a GÉMOSZ térítésmentesen juttatja el a márkakereskedõkhöz. A hírlevél internetes honlapunkon is megjelenik, ahol a megjelenés sorrendjében a régi számok is folyamatosan elérhetõk. Határozat született szövetségünk internetes honlapjának megjelenésérõl, arculatáról és tartalmi felépítésérõl. A honlapot folyamatosan fejlesztjük és alakítjuk a beérkezett észrevételek és javaslatok alapján. Szövetségünk Oktatási Bizottsága megkezdte a tárgyalásokat az Oktatási Minisztériummal a szakmunkásképzés fejlesztésérõl és korszerûsítésérõl, a gépjármû-márkakereskedelem igényei szerint. A francia ASFA (Nemzeti Egyesület a Gépjármûipari Oktatásért) megkeresésére és felkérésére, szövetségünk részt vesz egy nemzetközi szakmai oktatási programban. Határozat született a májusi közgyûlésre elõterjesztendõ alapszabálymódosítási javaslatokról márkaszövetség és holding esetén kedvezményes tagdíjfizetési lehetõség. Áprilisi ülés: Határozat született a szövetség költségvetésének elfogadásáról. Határozat született a szövetség irodabérlésérõl, a beérkezett ajánlatok kiértékelésével. Ajánlat készült a májusi közgyûlésre a szövetség székhelyének módosítására. Az Oktatási és a Szerviz Bizottságok javaslatokat terjesztettek elõ a képzési rendszer fejlesztésére és megismertetésére, mivel az általános iskola végén nincs megfelelõ marketingmunka a szakmánk irányába. Meg kell ismertetni a lehetõségeket az autókereskedelmi szakmával kapcsolatban. A márkakereskedés-tulajdonosok felkészítési, oktatási programjának kidolgozása. A hulladékhasznosítási kérdésekre szakbizottság létrehozása. A májusi közgyûlés forgatókönyvének a véglegesítése. A szakbizottságok a közgyûlésen beszámolnak munkájukról. Határozat született a biztosítókkal történõ 2004. évi rezsióradíj-tárgyalások megkezdésérõl. Az elsõ elnökségi ülés az új GÉMOSZ-irodában Májusban a közgyûlés miatt nem volt elnökségi ülés. Júniusi ülés: A GÉMOSZ új irodájának megnyitása. Gablini Gábor elnök beszámolója a sevillai konferenciáról, amely az új EU gépjármû-kereskedelmi szabályozásról (GVO) szólt. A Rezsióradíj Bizottság beszámolója a biztosítókkal történõ tárgyalások megkezdésérõl. A márkák importõrei által bejelentett új kritériumrendszerek kiértékelése. Az importõrök szerepe és tevékenysége a GVO bevezetésével. A GVO bevezetésének várható idõpontja, a kormány jelenlegi álláspontja, konzultációs lehetõségeink. Az új európai trendek, kereskedelmi csoportosulások megalakulása, kiskereskedések által alakított kereskedelmi szövetségek. Határozat született a Finanszírozói kapcsolatok Bizottság megalakításáról. A májusi közgyûlés tapasztalatainak a kiértékelése. Az õszi közgyûlés idõpontja november 27-e, csütörtök, helyszíne Budapest lesz. A GÉMOSZ Hírlevél második számának az elõkészítése. A pályázatfigyelési ajánlatok kiértékelése. Határozat született a Roncsautó Bizottság megalakításáról. Balogh Árpád beszámolója a VOSZmunkakapcsolatról. Az összefoglalót összeállította: Jávorka Ferenc fõtitkár Hozzászólását és véleményét az elnökség munkájáról honlapunk (www.gemosz.hu) aktuális kérdések oldalán küldheti el részünkre, és a választ is ott olvashatja. Áfa-szabályozás és regisztrációs adó Általános forgalmi adó Magyarország EU-csatlakozása után az új gépjármûvek (7,5 kw teljesítményt vagy 48 cm 3 hengerûrtartalmat meghaladó, személyés teherszállításra szolgáló közúti gépjármûvek) más tagállamban történõ beszerzésekor az egységes piac megfelelõ mûködése érdekében minden esetben a vásárló tagállamának áfa-szabályai az irányadók. A gépjármûvek akkor minõsülnek újnak, ha legfeljebb 6 000 km-t futottak, és az elsõ üzembe helyezésüktõl számítva legfeljebb 6 hónap telt el. Ha az adásvétel két tagállam között zajlik le, akkor mind a gépjármûvet értékesítõ Autó Márkakereskedõ 2003/2 3
személynek, mind a vásárlónak be kell jelentkeznie saját adóhatóságánál (még akkor is, ha a vevõ nem adóalany természetes személy). A gépjármû eladója adót nem számít fel, ugyanakkor az ügylethez kapcsolódóan levonhatja a beszerzéskor kifizetett áfa összegét. A vásárló a saját tagállamának szabályai (pl. adómértéke) szerint köteles bevallani és megfizetni az adót (még akkor is, ha a vevõ nem adóalany természetes személy), levonási joga viszont csak annak van, aki ettõl az ügylettõl függetlenül már adóalany volt és ha a belföldi szabályok azt lehetõvé teszik. Függetlenül attól, hogy az új közlekedési eszközt áfa-alany, adóalanyiság nélküli jogi személy, magánszemély stb. értékesíti egy másik EU-tagállamba, az ügyletet adókötelesnek kell tekinteni, vagyis még eseti eladás következtében is adóalannyá kell válnia az eladónak természetesen pl. családon belüli ajándékozás esetén nincs szó adóköteles ügyletrõl, itt semminemû kötelezettség nem jelenik meg. Hasonlóan a külkereskedelmi áfa-szabályokhoz, a határon átnyúló ügyletek két oldalát külön-külön kezeli a szabályozás: az új közlekedési eszköz értékesítése a kereskedõ tagállamában teljesített, de mentességet élvez (gyakorlati szempontból úgy mûködik, mintha 0%-os adómérték terhelné); a beszerzés Közösségen belüli beszerzésnek minõsül, és a vevõ tagállamában, annak adómértékével adóköteles. Az értékesítésrõl az eladó kereskedõnek számlát kell kibocsátania, feltüntetve azokat a technikai jellemzõket, amelyek alapján a jármû újnak tekintendõ. Az ügylet adómentessége (zérus adóterhe) miatt adófizetési kötelezettség nem keletkezik, de a Közösségen belüli ügyletekrõl készítendõ beszámoló, az ún. összesítõ jelentés benyújtására kötelezett adózóknak a jelentésben ezt is fel kell tüntetniük. A jármûvet megvásárlónak minden esetben saját államában kell megfizetnie az adót: az új közlekedési eszköznek más tagállamból történõ beszerzése Közösségen belüli beszerzésnek minõsül, amely a vevõ tagállamában adóköteles. Mindazoknak, akik nem tartoztak az áfa-körbe, a gépkocsi belföldi forgalomba helyezése kapcsán kell az adót megfizetniük a magyar rendszám kiadásának feltétele lesz az áfa lerovásának igazolása. Az adólevonási jog csak az egyébként is áfa-alany beszerzõket illeti meg azzal a feltétellel, hogy a levonási jog az adott termék vonatkozásában egyáltalán gyakorolható (a személygépkocsik esetében pl. a tagállamok többsége és Magyarország is részben vagy egészben korlátozza a levonási jogot), azok, akik pusztán a jármûbeszerzés következtében lettek áfa-alanyok, ilyen jogra nem tesznek szert. Használt gépjármûvek esetén az általános áfa-szabályok lesznek érvényesek a jövõben is. Ha pl. egy magyar állampolgár a csatlakozás után Belgiumban vesz használt kocsit, az árban a belga adókat kell megfizetnie. Ha az ügylet két, eltérõ illetékességû, de Közösségen belüli tagállam adóalanya között zajlik, akkor is az általános szabályok az irányadók: vagyis az eladó áfa nélkül számláz, a vevõ pedig önbevallással rendezi, saját nemzetállamának áfa-terhével az adókötelezettséget. Regisztrációs adó a csatlakozást követõen az Európai Unión belüli forgalomban megszûnik a határforgalmi bejelentési kötelezettség, illetve a szabad piac elvébõl eredõen a tényleges határ-ellenõrzési lehetõség is eltûnik. Azonban megmarad a forgalomba helyezéshez kötött regisztrációs igény. Ennek következtében alakult ki az az elgondolás, hogy a személygépkocsik esetében a fogyasztási adó helyét ahhoz hasonló nagyságú, a belföldi üzembe helyezéshez kötött regisztrációs adó vegye át. Az új adónem várhatóan a gépjármûvek elsõ hazai forgalomba helyezéséhez kötõdik, amely a magyar hatósági engedély és jelzés (rendszám) kiadásával, valamint a jármû nyilvántartásba vételével valósul meg: a regisztrációs adó megfizetése feltétele lesz a rendszám kiadásának. Az új gépjármûvek esetén a gyári számlán szereplõ összeg képezi a fizetendõ adó alapját, használt gépjármûveknél pedig vagy meghatározott gyári paraméterek alapján kiszámított tételes adó lesz megállapítva, vagy az EUROTAX Katalógus által meghatározott ár adná az adóalapot. Az Európai Unió néhány jelenlegi tagállama által is alkalmazott regisztrációs díj elõírások alapul szolgálnak a hazai szabályozás kialakításához, különös tekintettel az ír példára. Tárnoki Péter Official distributor for: 2040 Budaörs, Pf. 152. 2051 Biatorbágy, Erdõvári Ipartelep Telefon: +36 (23) 311-080. Fax: +36 (23) 530-025. E-mail: autocolor@autocolor.hu Pontjavítások a fény sebességével. A Nexa Autocolor (korábban ICI Autocolor) cég legújabb fejlesztésének eredményeként itt az új UV gyors alapozó! Az UV gyors alapozó egy olyan forradalmian új pontjavító rendszer, amely jelentõsen lecsökkenti az elõkészítési idõt, ezzel megszüntetve a fényezõmûhely legszûkebb keresztmetszetét. A gyors felhordást követõen két percig UV-lámpával szárítjuk az anyagot, és a kezdéstõl számított 12 percen belül már fényezhetünk is! Az UV gyors alapozó nem igényel fülkét, ezzel idõt és energiát takaríthatunk meg! Haladjon Ön is fénysebességgel, próbálja ki az új technológiát! Nexa Autocolor = Találékony emberek, nyereséges festék 4 Autó Márkakereskedõ 2003/2
Állásfoglalás-kérés Az alábbi általános forgalmi adót érintõ kérdésekben kérem szíves állásfoglalásukat. A szavatossági idõn belüli garanciális javítások, cserék áfamentességét PM- és APEH-állásfoglalások egyértelmûsítették. A hibásan felszámított áfát tartalmazó bizonylat javításának, illetve az önellenõrzésnek a kérdése azonban úgy gondolom, teljesen nem tisztázott. Egy autókereskedelemmel foglalkozó társaság 2000 2001. években a garanciális kötelezettségekrõl 25% áfát tartalmazó számlát állított ki. Amennyiben a felszámított áfát korrigálni akarja, mi az eljárás rendje? Állíthat-e ki helyesbítõ számlát, amelyben csak az áfa mértékét és összegét módosítja, vagy az eredetivel azonos tartalmú, negatív elõjelû helyesbítõ számlát (sztornó számla), majd ezt követõen áfát nem tartalmazó számlát, helyesbítõ okmányt kell kiállítania? A helyesbítést követõen az önellenõrzést valamennyi adóelszámolási idõszakra külön-külön kell elkészítenie, vagy a helyesbítés idõpontjának idõszakában kell bevallania a különbözetet? Véleményem szerint az áfa-törvény számlahelyesbítésre vonatkozó szabályai alapján az utóbbi a helyes eljárás, mivel a kötelezettség csökkenésérõl van szó. A számlahelyesbítést minden egyes helytelen adómértékkel felszámított számla esetében külön-külön bizonylattal kell elvégezni, vagy a több hibás számla helyesbítésérõl egyetlen bizonylat állítható ki? A garanciális kötelezettségek áfa-mentessége milyen idõponttól alkalmazható, vagyis mely évig kell visszamenõleg helyesbíteni, amennyiben a számlakibocsátó áfát számított fel? Csak számlát helyettesítõ okmány állítható ki ezen gazdasági eseményekrõl, vagy a számla is elfogadható? Budapest, 2003. április 17. Hibás teljesítésen alapuló kijavítás és csere megítélése az áfában A hibás teljesítésen alapuló kijavítás, kicserélés megítélése az áfában címû 2000/110. számú APEH iránymutatás foglalkozik a kellékszavatosságból eredõ jogok adóügyi megítélésével. A Ptk. 305. (1) bekezdése szerint a kötelezett szavatol azért, hogy a szolgáltatott dologban a teljesítéskor megvannak a törvényben és a szerzõdésben meghatározott kellékek, azaz az a rendeltetésszerû használatra alkalmas, és egyébként is megfelel a szerzõdés által elérni kívánt célnak. A hibátlan teljesítés biztosítása érdekében a Ptk. 306. -a szavatossági eljárást ír elõ. Ennek módja a kijavítás, a kicserélés, illetve az árleszállítás. E cselekmények tehát nem új kötelembõl fakadnak, hanem az eredeti szerzõdés teljesítését valósítják meg, ezért az áfában sem kezelendõk önálló ügyletként. Amennyiben az értékesítõ/szolgáltatásnyújtó, valamint a javítást végzõ személye megegyezik, a javítás nem tekinthetõ önálló ügyletnek, tehát nem jár számlaadási és áfa-fizetési kötelezettséggel. Tekintettel arra, hogy a garanciális javításokról kiállított bizonylatok mögött adóköteles teljesítés nincs, a kapcsolódó számlákat sztornírozni kell. A sztornó bizonylatot mind az eladónak, mind a vevõnek az eredeti számlához kapcsolódó adóbevallási idõszakban kell figyelembe vennie, azaz a sztornó kapcsán mindkét fél önellenõrzésre kötelezett. A tévesen kiállított bizonylatok sztornírozását egyenként kell elvégezni, összevont sztornóra nincs lehetõség. A hibás teljesítésekkel összefüggésben a javítást végzõ értékesítõnek/szolgáltatásnyújtónak adóügyi bizonylatot kiállítania nem kell (számlát helyettesítõ okmányt sem), de természetesen nincs akadálya más számviteli bizonylat készítésének. Az iránymutatások hatályosságuk idõszakában az APEH hivatalos álláspontjának tekintendõk. Eszerint pedig az Adóhatóság a 2000/110. számú iránymutatás közzétételét követõ ügyleteket az iránymutatásnak megfelelõen értékeli. Budapest, 2003. június 6. Autó Márkakereskedõ 2003/2 5
A gépjármûroncsok feldolgozásának szempontjai Az újrahasznosítással kapcsolatos projektek: hûtõgépek újrahasznosítása, elektronikai termékek újrahasznosítása, gépjármûvek, autóroncsok hasznosítása, mûanyagok gyûjtése, hasznosítása, hulladékgazdálkodási rendszerek (ISPA) elõkészítése, szakértõi anyagok minisztériumok számára, törvény-elõkészítés. Az autóroncsokra vonatkozó 2000/53/EK direktíva Az EU-tagállamoknak biztosítaniuk kell többek között: A gépjármûroncsok tárolási és/vagy kezelési lehetõségeinek megteremtését, a környezet és a belsõ piacok mûködésének veszélyeztetése nélkül. Hulladékkezelési eljárások hierarchiája felállításának elõsegítését. Az újrafelhasználás és újrahasznosítás preferenciáját egyéb energiavisszanyerési eljárásokkal szemben. 2005. január 1-je elõtt minden egyes elhasználódott gépjármûnél, az újrafelhasználást és megújítást minimálisan a gépjármû súlyának 85%-ára kell növelni. Ez alatt az idõ alatt az újrafelhasználási és hasznosítási határt minimum a gépjármû súlyának 80%-ára kell növelni. 2015. január 1-je elõtt minden egyes elhasználódott gépjármûnél, az újrafelhasználást és megújítást minimálisan a gépjármû súlyának 95%-ára kell növelni. Ez alatt az idõ alatt az újrafelhasználási és hasznosítási határt minimum a gépjármû súlyának 85%-ára kell növelni. Szétszerelési és újrahasznosítási koncepciók figyelembevétele a tervezéskor (design-for-disassembly, design-for-recycling). A gépjármûgyártók számára a rendelet elõírja az ún. bontási információk, kézikönyvek a bontóüzemek részére történõ rendelkezésre bocsátását. Az ún. selejtezési jegyzõkönyv (certificate of destruction) bevezetése. A gyártók információ-szolgáltatási kötelezettsége, az újrafelhasználás, újrahasznosítás és visszanyerési eljárások területén, a megelõzõ évben elért eredményekrõl. A rendelet definiálja a roncsok tárolására, valamint a bontóüzemek területi kialakítására vonatkozó minimális mûszaki követelményeket, a roncsjármûvek szennyezésmentesítésére szolgáló, illetve az újrafeldolgozást elõsegítõ kezelési mûveleteket. A gépjármû-újrahasznosítás aktuális helyzete Magyarországon Kb. 300 bontóüzem tevékenykedik ezen a szakterületen (a mai mûködési paramétereik alapján további engedélyek beszerzése és jelentõs mértékû befektetések nélkül egyetlen bontó sem tudja a jövõbeli elvárásokat teljesíteni). A bontóüzemek mintegy 30 résztvevõvel 2003. április 4-én érdekszövetséget hoztak létre. Két, folyamatosan mûködõ shredderüzem van Magyarországon (mindkettõ Budapesten: ERECO és Müller-Guttenbrunn), egy shredder immáron két éve összeszerelésre vár Ózdon, további egy shredder felállítását tervezik Székesfehérváron (ALCUFER). Az import az idei évben visszaállított életkorhatárnak köszönhetõen újra visszaszorulóban van. Több mint 500 000 korábbi szocialista jármû található a forgalomban, ezekbõl még mindig százezres nagyságrendû a kétütemû jármû kontingens. Törvényalkotás: 1995 óta létezik a környezetvédelmi törvény, 2000-ben született meg a hulladékgazdálkodási törvény (Hgt.). A Hgt. felhatalmazása alapján készülnek az egyes hulladékféleségekre vonatkozó végrehajtási utasítások, ez alapozza meg a roncsautók kezelését szabályozó miniszteri rendelet elkészítését. Tárcaközi egyeztetõ bizottság alakult (KvVM, GKM, BM, PM), amelynek feladata a megalapozó kormányrendelet megalkotása, az egyes tárcák kompetenciájába tartozó feladatok feltárása. A KvVM jogalkotási tervében 2003 júniusára van elõirányozva a miniszteri rendelet kihirdetése, eddigi tapasztalatok alapján ebbõl legkorábban év végi megjelenésre számíthatunk, mivel a kormányrendelet kihirdetésének nincs konkrét ütemezése. A jogszabályoknak köszönhetõ várható változások a rendszerben Csak valamennyi engedéllyel és megfelelõen kialakított átvételi pontok, bontó- és shredderüzemek, valamint hasznosítók vehetnek részt a rendszer mûködésében. A roncsautók leadásakor az utolsó üzemben tartó kézhez kapja az ún. selejtezési jegyzõkönyvet, amelynek bemutatásával tudja jármûvét a forgalomból kivonatni (csak így szûnik meg az adó- és biztosításfizetési kötelezettsége). A BM kezdeményezésével egységes Jármû-nyilvántartási Rendszer bevezetése várható, amely érinti a jelenlegi nyilvántartást és az eredetiségvizsgáló rendszert. A bontóüzemek vonatkozásában elvárás lesz a naprakész nyilvántartás megkövetelése (fõegységek, illetve szerkezeti anyagok tekintetében). A részt vevõ ipari létesítmények vonatkozásában az 53/ 2000/EK direktíva I. sz. mellékletének Minimális mûszaki feltételrendszerre vonatkozó, a magyar szabályozásban harmonizáltan megjelenõ utasításai az irányadók, ebben az egyik legfontosabb elvárás az üzemanyagok eltávolításának elkülönített helyszíne. Projektek, együttmûködési lehetõségek 1. Gépjármûroncsok környezetbarát szétszerelése és újrahasznosítása Industrieplan Kft., OM Környezeti Mûszaki Fejlesztési Pályázat, 2002 2004. Résztvevõk: BAY-LOGI, BMGE Gépjármûvek Tsz. Cél: demonstrációs autóbontó üzem létrehozása. 2. EU IST BEATRICE-SME nemzetközi projekt, lengyel, német, ír, holland és magyar partnerekkel MTA-SZTAKI, Industrieplan Kft., 2002 2003. Cél: integrált informatikai rendszer kiépítése bontóhálózatokra. István Zsolt Bay Zoltán Alkalmazott Kutatási Alapítvány Logisztikai és Gyártástechnikai Intézete, Miskolc 6 Autó Márkakereskedõ 2003/2
Tisztelt Márkakereskedõ Társunk! A GÉMOSZ, a Gépjármû Márkakereskedõk Országos Szövetsége 2003. május 16-án Gyõrött megtartotta elsõ kongresszusát. Szövetségünk létrehozásában az alapvetõ célkitûzés az volt, hogy a magyarországi márkakereskedõk mint egység, megfelelõ erõt képviselhessen a mindennapi munkánkban, a ránk váró feladatok megoldásában, kiemelten kezelve azt a tényt, hogy az Európai Gazdasági Közösséghez tartozást felkészülten fogadjuk, és képesek legyünk megfelelni az ebbõl adódó kihívásnak. Ennek érdekében tervet készítettünk, hogy a lemaradásunkat behozzuk, azáltal is, hogy átvesszük a külföld tapasztalatait, más országok szervezeteinek példája alapján. Egységet alkotva, egy szövetség más megítélésû, egyben más súlyú partner lehet. A szövetség képviseletet jelent minden egyéni tag esetében, és így a GÉMOSZtagok védelmet kapnak egy-egy vállalkozás esetében az elõforduló viták, vagy akár perek vonatkozásában is. Hazánkra is igaz a gazdasági élet azon törvénye, miszerint a nagyhal megeszi a kishalat. Nekünk, kis gazdasági egységeknek ezért vált létkérdéssé az együttes és egységes megjelenés. Ez az egység teremti meg azt a lehetõséget, hogy az egyéni vállalkozó a saját érdekeinek megfelelõ, gyáraktól és importõri szervezetektõl független, gazdasági és pénzügyi elképzeléseit megvalósítva végezhesse munkáját. Így válhat lehetõvé, hogy a márkakereskedõ, márkaszerviz ne legyen a gyártók eszköze. Ugyan a gyártók hálózatának tagjai vagyunk, de függetlenek, önálló célokkal és véleménnyel. Ami a további életünk alakulására leginkább kihat, az az EU ránk vonatkozó csoportmentességi rendelete, mely a szerzõdéses forgalmazóknak és javítómûhelyeknek az eddiginél jóval több szabadságot kínál. Az érdekeltérést bizony tudnunk kell kezelni, és a számunkra kínálkozó lehetõséget meg kell ragadni, elõnyeit javunkra fordítani. A lehetõség elsõsorban a GÉMOSZ tagjait illeti meg, azáltal is, hogy 2003. február 26-án szövetségünk felvételt nyert a Gépjármû Márkakereskedõk és Javítók Európai Tanácsába, a CECRA-ba. Mindez fokozottan igaz lesz akkor, ha EU-tagságunk révén a külföldi tõke beáramlása jelentõsen befolyásolhatja a hazai autóspiac erõviszonyait. Szervezetten, egységesen, felkészülten kell a kihívások elé néznünk, különben a multinacionális vállalkozások rövid idõn belül lehetetlenné tehetik további létünket. Eddigi munkánk eredménye, pozíciónk megõrzése, az egész jövõnk válhat bizonytalanná. A GÉMOSZ jelenlegi 250 tagja bízik abban, hogy a teljes magyar márkakereskedõi kör csatlakozni fog hozzánk, és tagságával erõsíti érdekvédelmi szervezetünket. Budapest, 2003. május 28. Ivanics Lajos Hozzászólását és véleményét honlapunk (www.gemosz.hu) aktuális kérdések oldalán küldheti el részünkre, és a választ is ott olvashatja. Autó Márkakereskedõ 2003/2 7
8