Roncsautó kérdés Magyarországon Autós Nagykoalíció Sajtóreggeli Budapest, 2012. november 27. Dr. Lukács Pál Ügyvezető igazgató CAR-REC Gépjárműroncs-kezelő Közhasznú Nonprofit Kft.
A roncsautó hasznosítás hazai tapasztalatai Roncsautókra vonatkozó jogszabályi háttér: - A 2004-es EU csatlakozás óta létezik, legfőbb szintje Kormányrendelet formájában - 267/2004 (IX.23.), illetve szakminisztériumi rendeleti szinten. - Végrehajtás 8 év elteltével sincs, a számok lesújtóak Bontási-átvételi igazolással a CAR-REC rendszerében visszavett autók darabszámai: 2007: 10.700; 2008: 7.900; 2009: 4.900; 2010: 3.500; 2011: 2.300 2012:??? - A kiadott bontási átvételi igazolások száma az utóbbi 3 évben messze 20.000 darab alá ment, 2012. novemberig nem érte el a 12.000 darabot
Melyek a problémák a magyarországi rendszerben? A legfontosabb problémák külön kiemelve: - Nem beszélhetünk lakossági környezettudatosságról, a szabályozás 2004. évi bevezetése óta nincs kormányzati tájékoztatás a témakörben - Nagyszámú illegális piaci szereplő (200 regisztrált bontó/ hulladékkezelőre több száz illegális piaci szereplő jut) - Az ország eddig nem készült tudatosan az EU-s kötelezettségvállalások teljesítésére (példák: 2015. évi 95% hasznosítási arány teljesítése, fellelhető gyártó nélküli autók kérdésköre)
Logisztikai kérdések a roncsautókkal kapcsolatban Legfontosabb logisztikai kérdések a hulladékká vált gépjárművekkel kapcsolatban - Eljutnak-e a roncsok a regisztrált bontó/hulladékkezelőkhöz? - Megvalósul-e Magyarországon a kötelező ingyenes roncsleadás intézménye? - Maradéktalanul elvégzik-e a járművek szárazra fektetését üzemanyagainak eltávolítását? - Megtörténik-e a vonatkozó EU-s Direktíva (és a harmonizáló magyar Kormányrendelet) ajánlása az előbontásra? - Mi történik a továbbalkalmazásra kibontott alkatrészekkel? - Megfelelő-e a bontott alkatrészek mai hazai minősítési rendszere?
Logisztikai kérdések a roncsautókkal kapcsolatban Legfontosabb logisztikai kérdések a hulladékká vált gépjárművekkel kapcsolatban - Követhető-e a bontott alkatrészek további útja a végfelhasználó/fogyasztó felé? - Érvényesülnek-e a fogyasztóvédelem/közlekedésbiztonság alapelvei a bontott alkatrészek eladása során? - Minden egyes anyagáram esetében a legális gazdasági szereplőkhöz kerülnek azok? - Vannak-e kiskapuk a rendszer működésében? - Megvalósul-e az előírt hasznosítási mérték teljesítése? - Mely anyagáramok esetén nem valósul meg mindez? - A jelenlegi rendszerben megoldható-e a 85%-os teljesítés vagy új elemekre van mindehhez szükség?
Mi nem valósult meg az EU-Direktíva szellemiségéből? - ösztönözni kell az újrafeldolgozott anyagok piacának fejlődését; - begyűjtő rendszerek kialakítása; - ösztönzi a járműgyártókat és rajtuk keresztül azok beszállítóit az újrafeldolgozott anyagok járművekben és egyéb termékekben történő fokozott felhasználására; - lakosság környezettudatosságának fokozása (mi minősül közcélú reklámnak?)
Az 53/2000/EK Direktíva célkitűzéseinek áttekintése Hasznosítási arányszámok - legkésőbb 2006. január 1-ig a járművek átlagos súlya vonatkozásában a roncsautó újrahasznosítását 85%-ra kell emelni, ezen belül az anyagkénti hasznosítás mértéke 80% - legkésőbb 2015. január 1-ig a járművek átlagos súlya vonatkozásában a roncsautó újrahasznosítását 95%-ra kell emelni, ezen belül az anyagkénti hasznosítás mértéke 85% - az 1980. január 1. előtt gyártott járművek átlagos súlya vonatkozásában a roncsautó újrahasznosítását 75%-ra kell emelni, ezen belül az anyagkénti hasznosítás mértéke 70% Az Európai Parlament és a Tanács a Bizottság jelentése alapján legkésőbb 2005. december 31-ig felülvizsgálja a 2015-ös irányszámokat
Roncsautók szerkezeti anyagainak körfolyamata Személyautó-lerakóhely adó- és biztosítás-fizetési kötelezettség megszűnése VW-koncepció Utolsó járműüzembentartó adó- és biztosít. fiz. kötelezettség Engedélyezett roncsautó hasznosító Szárazra fektetés Tüzelőanyag Kenőanyagok Hidraulika-foly. Hűtővíz Hűtőközeg Bontás Aggregátok Műanyagrészek Üveg Elasztomerek/gumik Nem-vas fémek Katalizátor Akkumulátor Logisztika Gyűjtés - Tárolás - Szállítás Roncskarosszéria száraz magas vastartalom Shredderüzem Ócskavas apríték Nem-vas fémapríték Újrahaszossítás Az innovációk, fejlesztések célja az eddig lerakóba kerülő shredderezési maradékok (vegyes műanyag-, gumi-, üveg-, textil- frakciók) anyagában és energetikailag megvalósuló hasznosítását elősegítő komplex technológia fejlesztése és rendszerbe integrálása Feldolgozás Ásványolaj-ipar Kémiai ipar Aggregát feldolgozó Műanyagipar Üvegipar Kaucsukipar Fémkereskedelem Shred. maradvány (könnyűfrakció) Energetikai felhasználás Tárolás
Shredderek általános működése Egy shredder folyamatábrája
Képek egy modern shredderről Az Alcufer Kft. 1.400 LE teljesítményű, Zerdirator típusú shreddere Fehérvárcsurgón
2015. évi előírások teljesítése, középtávú kihívások Miért kihívás a 95%-os hasznosítási arány teljesítése? A válasz a roncsautó-feldolgozást hagyományosan végző shredder berendezések működésében van. Az alap szeparációs technológia száraz- és nedves porleválasztóból, mágnesdobból és kézi utánválogatásból, valamint örvényáramú szeparátorból áll. A nehézfrakció szétválasztására legelterjedtebben használják a flotálót (ferroszilícium por vízben). A könnyűfrakció szétválasztására az utóbbi években több technológiai irányzat bontakozott ki (VW-SiCON, CITRON, MBA Polimers, Plastinum ) A ma shredderbe kerülő autók 70-75%-nyi fémtartalommal rendelkeznek, miközben a hasznosítási kötelezettség már most 85%-os, 2015-re pedig 95%-osra nő. A műanyagok részaránya folyamatosan emelkedik a járművekben, 1995-ben 11% volt, ma 13%, 2020-ra egyes előrejelzések szerint akár 20%-ra is nőhet
Hol vannak műanyagok a járművekben?
Mit tehetnek a hulladékkezelők a kihívások teljesítésére? Fejlesztési projektek - Rövidtávú projektek - A shredder nehézfrakció legnagyobb hasznosítási mértékének elérése - A nehézfrakció leválasztási maradékának (az ún. tényleges könnyűfrakció) átmeneti hasznosításának megoldása - Cementművek, erőművek, pirolizátorok - A ciklonpor további hasznosításának megoldása - Revepor leválasztási lehetőségei - Közép- és hosszú projektek - Automatizált shredder-könnyűfrakció szátválasztás - Gépi technológia színesfém-frakcionálás - A ciklonpor osztályozás megoldása
Mit tehetnek a hazai hulladékkezelők a kihívások teljesítésére? Fejlesztési projektek A RECYTECH projektben három éven keresztül folyamatosan elemeztük a roncsautós és elektronikai hulladékos maradék anyagokat, amelyek eddig főképpen lerakóba kerültek. A vizsgálatok, elemzések hatására felállításra kerültek olyan folyamatok, teóriák, amelyek elősegítik ezeknek a korábban lerakóba kerülő anyagoknak a további anyagában történő hasznosítását, illetve az anyagában nem hasznosítható szerves hulladékok energetikai célú hasznosítását. A GOP-1.1.1-08/1-2008-0061 számú K+F projektünkben egy szabadon paraméterezhető szeparációs technológiai sort állított fel számunkra a Miskolci Egyetem, illetve egy kísérleti termokatalitikus hőbontót épített fel nekünk a Powerenergy Kft. A projekt 2011. augusztus 15-től 2012. június 30-ig tartott, a prototípusok ünnepélyes avatására 2012. november 22-én került sor.
Mit tehetnek a hazai hulladékkezelők a kihívások teljesítésére? K+F projektek - mintavételek Ezeknek az anyagoknak a hasznosításáról van szó
Mit tehetnek a hazai hulladékkezelők a kihívások teljesítésére? K+F projektek fejlesztési célok Esettanulmány Fehérvárcsurgó ALCUFER shredderüzem
Mit tehetnek a hazai hulladékkezelők a kihívások teljesítésére? Szeparációs csarnok Fehérvárcsurgón
Mit tehetnek a hazai hulladékkezelők a kihívások teljesítésére? Szeparációs csarnok Fehérvárcsurgón
Mit tehetnek a hazai hulladékkezelők a kihívások teljesítésére? A kijövő, elkülönített szerkezeti anyag frakciók
Mit tehetnek a hazai hulladékkezelők a kihívások teljesítésére? A termokatalitikus hőbontó
Mit tehetnek a hazai hulladékkezelők a kihívások teljesítésére? A termokatalitikus hőbontó A végcél: a desztillált olajtermék, amely felhasználható zöldáram termelésre
A hulladékkezelők fejlesztéseinek célja A hagyományos shredderezési technológia komplex szemléletmódú továbbfejlesztésével a korábban lerakóba kerülő, fémektől különböző anyagfrakciók, különösen a szerves anyagok (kevert műanyagok és gumi összetevők) hasznosításának előmozdítása; Mindezek nélkül nem, vagy csak igen nehezen teljesíthetők a roncsautós- (ELV-), az elektromos- és elektronikai termékekre- (WEEE-), valamint a lerakásra- (Landfill-) vonatkozó EU-s direktívák kötelezettségei; A technológiai fejlesztések hatására az ALCUFER-csoport pl. el szeretné érni, hogy 2015-re a lerakóba kerülő hulladék mennyisége tömegarányosan ne haladja meg az 5% mértéket, amely egyedülálló célkitűzés a hulladékkezelő vállalkozások között. A pirolitikus sorral elérni kívánt cél olaj köztes termék előállítása, majd ennek nagyteljesítményű, lassú fordulatú dízelmotorban villamos energiává történő átalakítása.
Balesetbiztonság A Magyarországon futó személygépkocsi állomány - elöregedett, bőven 11 év feletti átlagéletkorú, növekvő tendenciával; - még mindig vannak volt szocialista gyártmányok használatban; - a lakosság anyagi helyzete még hosszú évekig nem tesz lehetővé jelentős változást/javulást; - a közutakon jelentős számú lejárt forgalmi engedéllyel rendelkező/ nem megfelelő műszaki állapotú jármű közlekedik; - ezek a járművek komoly közlekedésbiztonsági kockázatot jelentenek a többi közlekedő számára; - a járművek balesetes vagy szokásos javítása során a gyártó a gyári új alkatrészt, egyes magánszemélyek/javítók az ellenőrizetlen eredetű, vagy hamis jóváhagyású alkatrészeket preferálnak; - nem valósult meg a Németországban például már évtizedek óta sikeresen alkalmazott időérték-arányos javítás (zeitwertgerechte Reparatur) intézménye minősített, bontott alkatrész
Javaslatok a kilábalásra Rövidtávú feladatok - jogszabályi kiskapuk lezárása (különösen átmeneti kivonás); - nagyszámú illegális piaci szereplő kiszűrése; - szemléletváltozás a biztosító társaságok hozzáállásában; - amennyiben lehetséges a járművek műszaki állapotának jobb monitorozása (pl. a baleseti jegyzőkönyvek megfelelő kitöltése); Közép- és hosszú távú feladatok - lakossági tudatformálás a környezetvédelem és a közlekedésbiztonság területén; - valós alapokon nyugvó minősítési rendszer kidolgozása és bevezetése mind a bontók, mind az alkatrészek minősítésében; - egyenlő feltételek biztosítása a piacon.
ANK Sajtótájékoztató 2012. november 27. KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET! Elérhetőségeink: CAR-REC Kft. Iroda és képviselet: 9023 Győr, Mészáros Lőrinc u. 13. Tel/fax: 96/518-895 Mobil: 30/6259059 Email: pal.lukacs@carrec.hu; info@carrec.hu Web: www.carrec.hu