BUDAPESTI GAZDASÁGI FŐISKOLA KÜLKERESKEDELMI FŐISKOLAI KAR NEMZETKÖZI KOMMUNIKÁCIÓ SZAK Nappali tagozat Médiamenedzsment szakirány AZ AUDI HUNGARIA MOTOR KFT. MAGYARORSZÁGON Budapest, 2007 Készítette: Bödör Eszter
TARTALOMJEGYZÉK BEVEZETÉS..- 5-1 AZ AUDI HUNGARIA MOTOR KFT. MEGALAPÍTÁSA GYŐRBEN.- 2-1.1 Az AUDI AG története... - 7-1.2 Az Audi Hungaria Motor Kft. megalapítása... - 8-1.3 Győr rendszerváltás utáni ugrásszerű fejlődése... - 10-1.4 A beruházás fejlődése a megalakulástól napjainkig... - 12-1.5 Az Audi Hungária Motor Kft. fő tevékenységi területei... - 16-1.6 Az Audi Hungaria Motor Kft. gazdasági hatásai... - 19-1.7 Az Audi Hungaria Motor Kft. külkereskedelmi mérlegre gyakorolt hatása... - 20-1.8 Az Audi Hungaria Motor Kft. foglalkoztatásra való hatása... - 20-1.9 A vállalat személyügyi stratégiája... - 23-1.9.1 Az Audi Hungaria Motor Kft. személyügyi struktúrája és a személyzet képzettsége... - 23-1.10 Az Audi Hungaria Motor Kft. technikai-technológia modernizációs hatása és a kutatás-fejlesztés... - 25-1.11 Az Audi Hungaria Motor Kft. társadalmi kapcsolatai... - 27-2 AUDI HUNGARIA MOTOR KFT. BESZÁLLÍTÓI ÉS A LOGISZTIKA...- 31-2.1 Audi Hungaria Motor Kft. elvárásai a beszállítóival szemben... - 32-2.2 A magyarországi beszállítók felkutatása... - 33-2.3 A logisztika szerepe az AHM-nél... - 34-2.4 A logisztikai terület felépítése az AHM-nél... - 35-2.4.1 Motorlogisztika G/GL-1... - 36-2.4.2 Járműlogisztika G/GL-2... - 39-2.4.3 Vállalatlogisztika G/GL-3... - 39-3 AZ AUDI HUNGARIA MOTOR KFT. ÉS A KÖRNYEZETVÉDELEM...- 41-3.1 Környezetmenedzsment rendszer az AHM Kft-nél... - 42-3.1.1 Alkalmazott környezetmenedzsment rendszerek... - 42 - - 3 -
3.1.2 A környezetmenedzsment rendszer működésének alapja... - 43-3.1.2.1 PLAN... - 43-3.1.2.2 DO... - 45-3.1.2.3 CHECK... - 51-3.1.2.4 ACT... - 52-3.2 Jövőbeli tervek... - 53-4 A PANNON AUTÓIPARI KLASZTER...- 55-4.1 Kialakulásának okai... - 55-4.2 A klaszteresedési folyamatot elősegíti tényezők... - 56-4.3 A Pannon Autóipari Klaszter létrejöttének körülményei... - 58-4.4 A PANAC szervezeti felépítése... - 59-4.5 A Pannon Autóipari Klaszter által nyújtott szolgáltatások... - 60-4.6 A PANAC céljai... - 63-4.7 Az autóipari klaszter fejlődését hátráltató tényezők... - 64 - ÖSSZEGZÉS...- 66 - IRODALOMJEGYZÉK... - 67 - - 4 -
Bevezetés Hazánkban a politikai és gazdasági rendszerváltást követően elgördült az akadály a szabad működőtőke-áramlás elől. A külföldi vállalatok betelepedésének kedvezett az akkor már stabilizált gazdasági rendszer, az adókedvezmények és nem utolsó sorban a bőségesen rendelkezésre álló, nyugat-európai bérekhez képest szakképzett, olcsó hazai munkaerő. Magyarországon a működőtőke beáramlása és ezzel együtt a multinacionális vállalatok megjelenése nagyban hozzájárul gazdaságunk alakulásához. Ebből kifolyólag a témaválasztásnál is egyrészt a jelenség aktualitása és érdekessége, másrészt hazánk egyik gazdasági szempontból meghatározó multinacionális vállalatánál, az Audi Hungaria Motor Kft.-nél eltöltött szakmai gyakorlatom motivált. Leíró jellegű diplomamunkámban egy átfogó képet igyekeztem felvázolni a vállalat működéséről, megalakulásáról, tevékenységi köréről és a gazdaságban betöltött szerepéről. A V6 motorlogisztika területén eltöltött 5 hónap alatt sikerült betekintést nyernem a cég működésébe, beszállítói és logisztikai kapcsolatrendszerébe, és működési stratégiájába. Dolgozatom kérdésfelvetése, hogy az Audi Hungaria Motor Kft. működőtőkeberuházása és magyarországi jelenléte hozzájárul-e a magyar gazdaság fejlődéséhez, felzárkózásához és modernizációjához. A kérdés elemzéséhez gazdasági statisztikákat, szakirodalmat, a vállalat belső anyagait valamint az Audi Hungaria Motor Kft. osztályain folytatott konzultációim kivonatait használtam fel. Diplomamunkám első fejezetében az Audi AG anyavállalat győri beruházásának okait, fejlődését, a cég tevékenységi területeit, gazdasági hatásait és társadalmi kapcsolatait vizsgálom. Munkám során azt is tapasztalhattam, hogy a győri gyár működésének és a járműgyártásnak egyik alapköve a logisztika. Ezért tartottam fontosnak ismertetni az Audi Hungaria Motor Kft. logisztikai rendszerének működését és beszállítói kapcsolatrendszerét. - 5 -
A vállalat működésében, sikereiben és vállalati kultúrájában meghatározó szerepet betöltő környezetvédelemnek, illetve az Audi által alkalmazott környezetmenedzsment rendszer működésének bemutatására ennek jelentőségére való tekintettel külön fejezetet szenteltem. Csakúgy, mint a Pannon Autóipari Klaszter megalakulásának, működésének bemutatására, amely a magyarországi klaszterkezdeményezések közül elsőként jött létre többek között az Audi Hungaria Motor Kft. kezdeményezésére, azzal a céllal, hogy elősegítse a térségi gépjárműipari vállalkozások együttműködési hálózatának kialakulását és új beszállítói kapcsolatok létesítését. - 6 -
1 Az Audi Hungaria Motor Kft. megalapítása Győrben 1.1 Az AUDI AG története Az Audi AG gyökerei 1900-asévek elejére nyúlnak vissza, amikor August Horch Zwickauban megalapította az Audi Automobilwerke GmbH-t. A gyár neve a latin audire hallgatni, figyelni igéből származik, amelynek német megfelelője a horchen, felszólító módban horch! = figyelni! A Horch- ill. DKW-konszern által - melynek az Audi-művek 1928-tól volt tagja - a 20- as évek elején készített autómodellek mindegyike a csúcstechnológiát képviselte. A műszakilag sikeres, de pénzügyi gondokkal küszködő Audi- és a Horch-művek, a DKW, illetve a Wanderer-gyárak az egyesüléstől remélték a problémák megszűnését, így 1932- ben létrehozták az AUTO UNION AG-t, amely a II. világháború előtti Németország legnagyobb autógyára lett. 1 1932-ben 6800 db személygépkocsit gyártottak, a termelés a II. világháború kezdetéig pedig megtízszereződött. A négy gyár fúzióját szimbolizálja a négy egymásba fonódó karika, amely máig az Audi jelképe. 1. sz. Az Audi egykori és jelenlegi jelképe Forrás: Audi HungáriaMotor Kft. Intranet A II. világháború során a termelőüzemek jelentős része vagy elpusztult, vagy a szovjet megszállás alá került. A szászországi üzemekben található gépeket háborús jóvátétel részeként leszerelték és elszállították. 1 Audi Hungaria mynet - 7 -
Ez gyakorlatilag a vállalat megszűnését jelentette, de az AUTO UNION AG. által gyártott személygépkocsikból még több tízezer futott Németország és a környező országok útjain, így a folyamatos alkatrészellátás biztosítására szükség volt egy központi alkatrészellátó felállítására, amit 1945-ben Ingolsadtban hoztak létre. A sok bizonytalanság ellenére aztán 1949-ben AUTO UNION GmbH néven újra indulhatott a termelés. 1958-ban a vállalat egy új autógyártó üzemépítésébe kezdett, melyet Ingolstadt közelében kívántak megvalósítani. 1960-re a gyár kapacitása már évi 126 000 autóra bővült. Négy évvel később a többségi részvénytulajdon megszerzésével a vállalat tulajdonosa a Volkswagen Ag. lett. 1969-ben az NSU vállalattal történt fúziót követően jött létre az AUDI NSU AUTO UNION AG. Ettől az évtől kezdve befejeződött a Volkswagen modellek gyártása Ingolstadtban, ezután már kizárólag csak saját fejlesztésű AUDI modellek gyártásával foglalkoztak. 1985-ben a vállalat nevét is AUDI AG-re változtatták. Az Audi Aga világ negyedik legnagyobb gépkocsi gyártó csoportjának a Volkswagen konszernnek a tagja. Napjainkban az Audi AG központi telephelye Ingolstadtban illetve az NSU egykori székhelyén Neckarlsulmban található. Ingolstadtban folyik a kis modellek (A3, A4) gyártása, Neckarlsulmban a felső-, közép- és luxuskategória képviselői (A6, A8, Audi Cabriolet) hagyják el a gyártósort. 1.2 Az Audi Hungaria Motor Kft. megalapítása A 90-es évek elején indított globalizációs stratégia eredményeképpen és a magas német munkaerőköltségek miatt az Audi AG úgy döntött, hogy a versenyképesség növelése érdekében a munkaigényes termelés egy részét más országokba helyezik ki A világ számos országában közel két évig keresték a megfelelő telephelyet, míg végül 1992. november 25-én a 180 versengő telephely közül Győrt választották. A térség fejlett ipari kultúrája és infrastruktúrája, valamint a képzett ugyanakkor olcsó munkaerő és rugalmas munkarend fontos szerepet játszott a döntésben, de ezek csupán alapkövetelmények voltak. A magyar kormány által megajánlott adókedvezmény is természetes feltételnek számít az ilyen horderejű beruházások esetében. A környező országok fejlettebb régiói is ezeket a tényezőket hangsúlyozták, a városnak tehát ezen felül még valami egyedi előnnyel kellett rendelkeznie. - 8 -
Döntő tényező volt a kiszemelt telephelyen álló szerkezetkész csarnok megléte. Ez tette lehetővé ugyanis, hogy nagyon gyorsan, 13 hónap alatt beindíthassák a gyártást, ami fontos volt azért is, mert az Audi AG versenyt fut a többi gyárral, többek között abban is, hogy mikor dobnak piacra egy-egy modellt. A másik komoly előny a kiépített vasúti összeköttetés volt, amely révén megtakarítható a raktárak építési költsége, sőt a raktározás pénzügyi terhe is, hiszen a kész motorokat azonnal a vasúti kocsiba rakhatják, éjszaka pedig az ingolstadti összeszerelő-üzembe szállíthatják. Ugyanígy érkeznek a nyersöntvények és a motor egyéb alkatrészei is. A vasúti szállítás nemcsak olcsóbb, de a környezetet is kevésbé terheli, mint a közúti. A szállítási rendszer kialakításakor az AUDI vezetői a takarékosság mellett ezt a szempontot is nagymértékben figyelembe vették, ugyanis a vállalati stratégia egyik alapkövét jelentik a környezetvédelmi megfontolások. A telephely választás során az alábbi tényezőket vették figyelembe: Kormányzati támogatások mértéke, időtartalma, kormánygarancia. Szállítási útvonalak, lehetőségek (autópálya, vasút, vízi utak, reptér). Rendelkezésre álló munkaerő minősége, mennyisége. Bérköltség szintje. Közművesítés (víz, elektromos áram, energia, telefon, csatornahálózat ). A győri telephely konkrét kiemelkedő előnyei összegezve A döntés során döntő tényezőnek bizonyult a város kedvező logisztikai elhelyezkedése és az ország kedvező infrastruktúrája. A győri telephely viszonylag közel, mintegy 650 kmre helyezkedik el az anyavállalattól, Ingolstadttól, amely átlagosan 12 órás menetidőt jelent vasúti szállítás esetében. Az anyagellátás biztosítására a vállalat elsősorban a vasúti és közúti szállítást veszi igénybe, így az anyavállalat számára fontos szempont volt, hogy a győri telephely a Bécs- Budapest vasútvonalon fekszik, valamint az, hogy az Ipari Parkban már meglévő sínrendszer áll rendelkezésre, amely lehetővé teszi a vasúti kocsik csarnokba való behúzását. Ezen kívül az M1-es autópálya gyors közúti összeköttetést biztosít Európa úthálózatával, amely kikerülve a városi forgalmat a győri gyár egyszerű és gyors megközelítését teszi lehetővé. Mindkét város a Duna partján fekszik, így megoldható az olcsóbb vízi kapcsolattartás is. A közelben lévő légi szállításra is alkalmas péri - 9 -
repülőtérben is nagy lehetőséget látott az anyavállalat, aminek megvalósítása jelenleg is a vállalat tervei között szerepel. A térségben rendelkezésre álló nagyszámú, rugalmas és jól képzett munkerő is a győri telephely mellett való döntést szorgalmazta. A Győrben működő a Széchenyi István Egyetem és számos szakközép-, és szakmunkásképző iskolák kiváló szakembereket képeznek. A telephelyválasztásnál természetesen a magyarországi bérszínvonalat is figyelembe vették, ami a németországi bérköltségek csupán 1/7-ed része. Döntő tényező volt a kiszemelt telephelyen a Rába Rt. Tulajdonában lévő hatalmas, mintegy 240.000 m 2 szerkezetkész csarnok megléte, mely lehetővé tette a gyártás lehető legrövidebb időn belüli beindítását, ami a jelenlegi autóipari versenyhelyzetben óriási előnyt jelent. Mivel a törvényi rendelkezések és a megfelelő műszakmodellek alkalmazása a hét minden napján, napi 24 órás folyamatos termelést tesznek lehetővé, felkínálva a maximális kapacitáskihasználtság lehetőségét. A maximális kapacitáskihasználtság egyben energia megtakarítást is jelent, ugyanis a gépek folyamatos működésével megspórolható az újbóli beüzemeléssel járó megnövekedett energiafogyasztás. A kapacitáskihasználtságból származó költségelőnyök mellett a németországi közüzemi díjakhoz képest alacsony energiaárak, valamint a közművesítés megléte is a győri telephely mellett szólt. A magyar állam a befektetés feltételeinek megteremtésében vezető szerepet vállalt azzal, hogy az Ipari- és Kereskedelmi, illetve Környezetvédelmi- és Területfejlesztési Minisztériumok különböző garanciákat adtak a keretszerződés feltételeire, elsősorban az infrastruktúra kiépítése területén. A különböző adókedvezmények, melyeket a magyar kormány ajánlott fel az Audinak letelepedése esetén 5+5 évre, szintén csalogató tényező volt az anyavállalat számára. Az 5+5 év lejártával a kedvezményeket meghosszabbították, így ezeket a vállalat napjainkban is élvezheti. 1.3 Győr rendszerváltás utáni ugrásszerű fejlődése A közel 130.000 lakosú Győr Magyarország hatodik legnagyobb városa. A rendszerváltás utáni sikeres és viszonylag gyors gazdasági átalakulása több tényezőre - 10 -
vezethető vissza. Kiemelkedő fontosságú a város rendkívül kedvező földrajzi fekvése, ami különösen fontos szerepet kapott a 90-es években Magyarországra irányuló külföldi tőkebefektetések vonzásában. Ekkor ugyanis Budapest mellett az ország nyugati határ menti területei voltak a leginkább felértékeltek. Mindazonáltal a fejlődés gyökerei inkább a városra jellemző erős ipari hagyományokban, a diverzifikált ipar és gazdaságszerkezetekben, a szakképzett munkaerőben és a város tudatos gazdaságszervező politikájában keresendők. A gazdasági fejlődés dinamizmusát mutatja, hogy Győr városában a 90-es évek második felében is jelentős volt a gazdasági szervezetek gyarapodása. 2000-ben közel egyharmaddal haladta meg a működő vállalkozások száma az 1996-os értéket. A városhoz hasonlóan Győr-Moson-Sopron megyében is gyorsan nő a működőtőke-állomány, az országos átlagnál kb. kétszer nagyobb a nominális növekedés. Ahogy az alábbi diagrammból is kitűnik, Győr-Moson-Sopron megye az első helyen áll. 2 2.sz. ábra: A megyék sorrendje a mûködõtõke-állomány növekedése alapján százalékban, 1994 2002 1. 1.Gyõr-Moson-Sopron. 13,29 % 2. Pest 12,16 % 3. Borsod-Abaúj-Zemplén 11,48 % 4. Vas 10,62 % 5. Csongrád 9,9% 6. Hajdú-Bihar 9,51 % 7. Jász-Nagykun-Szolnok 8,64 % 8. Heves 8,37 % 9. Komárom-Esztergom 7,61 % 10. Veszprém 6,2 % 11. Somogy 5,82 % 12. Békés 4,94 % 13. Fejér 4,61 % 14. Nógrád 4,24 % 15. Szabolcs-Szatmár-Bereg 3,69 % 16. Bács-Kiskun 3,6 % 17. Tolna 3,5 % 18. Baranya 3,4 % 2 Antalóczy Katalin Sass Magdolna: A külföldi működőtőke-befektetések regionális elhelyezkedése és gazdasági hatásai Magyarországon. Közgazdasági Szemle 2005/ 5. - 11 -
19. Zala 3,27 % Országos átlag 6,23 % Forrás: Közgazdasági Szemle 2005/ 5 1.4 A beruházás fejlődése a megalakulástól napjainkig A győri telephely adottságai döntőnek bizonyultak a tulajdonosok számára, így a Volkswagen csoport tagjaként 2 millió márkás törzstőkével 1993 februárjában megalapította az Audi Hungaria Motor Kft- t. Áprilisban az Audi AG és a Rába Rt képviselői megkötötték a 240.000 m 2 iparterületre és a 100.000m 2 alapterületű, a szerkezetileg kész ipari csarnokra vonatkozó adásvételi szerződést. A termelő berendezések üzembe helyezését és az első munkatársak betanulását követően 1994 augusztusában megkezdődött a négyhengeres, ötszelepes Otto-motorok gyártása, majd október 12-én az új motorgyár hivatalos avatóünnepségét is megtartották. A következő években folytatódott a hatalmas beruházás. Az ipari csarnok még be nem épített üres területeit is beépítették. 1995 júliusában további mechanikus megmunkáló berendezéseket és gyártósorokat helyzetek üzembe. Közben a négyhengeres motorválaszték egy erősebb, turbóváltozattal bővült, s a cég megszerezte az ISO 9002 szabvány szerinti tanúsítást. Újabb mérföldkő a vállalat történetében, amikor 1995 májusában az Audi AG és az Audi Hungária képviselői a nemzetközi sajtótájékoztatójukon bejelentették, hogy a vállalat a jövőben hat- és nyolchengeres motorok gyártásával és gépjármű-összeszereléssel bővíti tevékenységét. A sajtó ezt a lépést vízválasztónak értékelte a magyarországi gépjárműgyártás történetében. Az Audi Hungária harmadik termelési évében megduplázta a termelését. Közel 200.000 motort gyártott és szállított az Audi és a Volkswagen-konszern modelljei számára. A munkatársak száma elérte az 1.011 főt, és az addigi beruházások értéke meghaladta a 300 millió eurót. 1997-ben a bejelentéshez híven megkezdődött a hat- és nyolchengeres motorok (a nyolchengeres erőforrások az Audi legerősebb motorjai voltak, amelyeket az Audi márka A6-os és A8-as modelljeihez szállított), 1998 áprilisában pedig a TT Coupé gépkocsik sorozatgyártása. - 12 -
1998 második negyedévében a beruházás folytatásaként üzembe helyezték a nyolchengeres motorok gyártásához szükséges alumínium forgattyúsház-megmunkálósort. Majd a harmadik negyedévben a főtengely és hajtókar mechanikus megmunkálósorral bővítették a gyártási mélységet. 1999-ben a motorgyártás átlépte az egymilliós határt. Ugyanebben az évben több mint 50.000 Audi TT készült és júliusban a TT Roadster gépkocsik sorozatgyártása is beindult. A dolgozók száma ez év végen már túllépte a 4.000 főt. A vállalat kinőtte a 100.000 m 2 -es csarnokot, és új gyártócsarnokot húztak fel, amelyben a négyhengeres dízelmotorok készülnek. 2000-re az Audi Hungária Magyarország legjelentősebb exportőre és a második legnagyobb árbevételt elérő vállalata lett (ezt a címet 2002-ben ismét elnyerte a cég). Tovább folytatódtak a beruházások és a vállalat dinamikusan fejlődése. Legördült a 100.000. Audi TT a gyártósorról és 2001-ben elkészült az ötmilliomodik ötszelepes, hathengeres motor. Újabb termékekkel bővült a termékpaletta. Megkezdték a négyhengeres turbó-dízelmotorok gyártását, 2001 második negyedévében pedig a járműgyártás területén is új gépkocsik, az Audi A3-as és valamivel később az Audi S3-as összeszerelésére került sor. 2001 júniusában átadták az új Motorfejlesztő Központot, amelyet a legmodernebb technikával szereltek fel. 2002-ben új nyolchengeres motor-gyárat avattak fel. Az Audi Hungária Motor Kft 2003-ban ünnepelte fennállásának tizedik évfordulóját. Addigra már mintegy 12.000 embernek nyújtott közvetlen vagy közvetett munkalehetőséget, ebből a vállalat 4.800 munkatársat foglalkoztatott. 3 A 2004-es üzleti évben az összberuházás az aktivált kutatási- és fejlesztési tevékenységeket is beleértve 495 millió eurót (2003: 329) tett ki. A vállalat a beruházásokat a gyártókapacitás növelésére, a termékválaszték bővítésére és további infrastrukturális fejlesztésekre fordította. A Motorfejlesztő Központra fordított beruházással a motorvizsgáló berendezések kapacitása és a munkahelyek száma is kétszeresére nőtt. Ma a Motorfejlesztő Központban több mint 100 magyar fejlesztőmérnök végzi munkáját. 3 Audi Hungária Motor Kft Éves Jelentés 2003; Vállalati kommunikáció Lőre Péter 2004. Április - 13 -
3. sz. ábra: Az AHM Kft. beruházásainak értéke 1996-2006 -ig Millió EUR 2 000 1 500 1 000 820 2 246 2 007 1 751 1 511 1 258 1 074 2 525 500 239 343 513 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Kumulatív K+F nélkül Forrás: Az AHM vállalati prezentációs fóliája az IFRS adati alapján 2005-ben elkészült a tízmilliomodik motor, valamint átadták a vállalat szerszámgyár egységét. A számok pedig tovább növekedtek, mellyel nagymértékben hozzájárult a magyar gazdaság fejlődéséhez. A vállalat Magyarország egyik legjelentősebb gazdasági tényezőjévé és a Volkswagen-konszern központi motorszállítójává vált. Az AHM. 2006-ban tizenharmadik alkalommal zárt rekordévet a termelési számok és az árbevétel tekintetében a nyilvánosságra hozott éves vállalati beszámoló szerint. Az elmúlt évben 1.893.600 (1.693.609) motor készült, mely az elmúlt évhez képest 12%-os emelkedésnek felel meg. A vállalat árbevétele elérte az 5, 031 4 (4,213 5 ) milliárd eurót, azaz 19,4%-kal növekedett. A vállalat a motorgyártás területén innovatív és kiváló minőségű motorok gyártójaként újabb rekordokat ért el. A motorválaszték nagyteljesítményű tízhengeres motorokkal bővült, melyek teljesítménye 320 kw (435 PS), illetve 331 kw (450 PS). Az 5,2 literes, benzinmotorokat FSI-technológiával (közvetlen befecskendezési technológiával) gyártják az Audi S6 és az Audi S8 számára. 4 IFRS-szerint (International Financial Reporting Standard - Nemzetközi Számvitelű Előírások) 5 A zárójelekben található számok a 2005-ös üzleti évre vonatkoznak - 14 -
Az Audi új középmotoros sportautójához, az R8-hoz motorok és karosszéria-elemek készülnek Győrben. Az 4,2 literes nyolchengeres FSI motor új modellje 309 kw-os (420 PS) teljesítményre képes. Az R8 számára 2006 óta a karosszéria-elemeket, így a motorháztetőt, oldalelemet, ajtót és a tetőt is az Audi Hungaria-nál gyártják. A járműgyártás 2006-ban jelentősen, 92%-kal fejlődött. Összesen 23.675 (12.307) Audi TT készült. Az előző év legfontosabb eseményének számított a második generációs Audi TT Coupé és Roadster sorozatgyártásának megkezdése. Az AHM összes beruházása, a vállalat 1993-as megalakulásától 2006 végéig, beleértve az aktivált kutatásfejlesztési tevékenységet is, az IFRS szerint elérte a 3,088 milliárd eurót (2005 végéig 2,728), az előző évhez képest 13%-os növekedés tapasztalható. A beruházásokat elsősorban a termékkínálat bővítésére és az üzemi infrastruktúra további kiépítésére fordították. 2006-ban az AHM átlagosan 5.166 (5.052) munkatársat foglalkoztatott. Az elmúlt üzleti év végén a munkatársi létszám 5.373 (5.022) volt. Az Audi Hungaria Motor Kft. 2007 első kilenc hónapjában 1.468.023 (1.441.732) motort gyártott. Ez 1,8 százalékos növekedést jelent az előző év ugyanezen időszakához képest. Szeptember végéig összesen 46.239 (13.313) sportautót szereltek össze a járműgyártás területén, ebből 32.079 Audi TT Coupé és 14.160 Audi TT Roadster volt. Ez 300 százalékos növekedésnek felel meg. Mind a motorgyártás, mind a járműgyártás területén intenzív munka folyik. Az utolsó negyedévben új termékeket vezettünk be a motorgyártás területén. A járműgyártásban az utolsó előkészületeket tesszük az Audi A3 Cabriolet szériagyártásának megkezdéséhez. Így a legjobb úton haladunk, hogy megvalósítsuk ez évi terveinket, és ismét sikeres üzleti évet zárjunk. - mondta Thomas Faustmann az ügyvezetés elnöke a termelési számok nyilvánosságra hozatalakor. Az első háromnegyed évben tizenegy új motor illetve motorvariáns gyártását kezdtük meg, amelyek közül kiemelkedő jelentőségű a Common Rail technikával rendelkező négyhengeres dízelmotor szériagyártásának kezdete, 46 millió euró összegű beruházási értékkel. A vállalat további beruházásokat hagyott jóvá a szerszámgyár bővítéséhez 13 millió euró értékben, amelyet a szerszámgyár gépparkjának kiépítésére fordított. 2007. augusztus végén legördült a hétmilliomodik négyhengeres benzinmotor a gyártósorról. A - 15 -
négyhengeres motorok gyártása 13 évvel ezelőtt kezdődött, ma három műszakban folyik a termelés közel 1200 munkatárssal. 6 A győri székhelyű vállalat az Audi AG 100%-os tulajdonú leányvállalata, az Audi és Volkswagen-konszern központi motorszállítója. Az AHM évek óta Magyarország egyik legnagyobb árbevételt elérő vállalata, és az ország egyik legnagyobb exportőre. 7 1.5 Az Audi Hungária Motor Kft. fő tevékenységi területei Az AHM elsődleges és legkiterjedtebb tevékenysége a motorgyártás. Az 1994-ben megnyitott győri üzem meghatározó jelentőségű stratégiai telephely az Audi AG számára. A különböző motorkomponensekből naponta átlagosan 6900 darab kerül le a gyártósorról. Az Audi Hungária Motor Kft. motorcsaládjai: négyhengeres Otto (benzin)- és dízelmotorok (R4) hathengeres Otto- és dízelmotorok (V6) nyolchengeres Otto- és dízelmotorok (V8) tízhengeres Otto-motor (V10) Az Audi Hungaria Motor Kft. 2007 első kilenc hónapjában 1.468.023 (1.441.732) motort gyártott. Ez 1,8 százalékos növekedést jelent az előző év ugyanezen időszakához képest. A gyártási darabszám 38%-át az R4 Otto, 46%-át R4 dízel motortípus teszi ki. A V6 Otto és TDI motorok az összes darabszám 14%-át, majd a maradék 2%-ot a V8/V10 Otto és TDI együttesen adja. Az Audi Hungária Motor Kft. a gyártott motorait legnagyobb, mintegy 40%-os vásárlási aránnyal az Audi személygépjárművekbe értékesíti. 35%-kal a Volkswagen márka a második legnagyobb vásárló, 12%-ot a Skoda, 9%-ot a Seat márka részére értékesít. A maradék 4 százalékból 1 %-ot az AHM saját gépjárművei számára, 2%- ot az Audi China számára, 1 %-ot az osnabrücki járműgyártó Audi Karmann számára szállít. Járműgyártás 1998 óta folyik Győrben. Kezdetben 11750 Audi TT-t (Audi TT Coupé és Audi TT Roadster) gyártottak, ami már a következő évre megnégyszereződött. 1999-ben 52615 darabra ugrott a gyártott járművek száma. A 2000. év a gyártási darabszám 6 Audi Hungaria mynet, Mediainfo s 7 Audi Hungária Motor Kft Éves Jelentés 2006; Vállalati kommunikáció Lőre Péter 2007. Április - 16 -
tekintetében csúcsévnek számít 56717 darab járművel. Ezután az Audi TT gyártás egyenletesen csökkent a típus folyamatos kifutása miatt. 2001 és 2003 között az Audi TT mellett Audi A3-t is szereltek össze az AHM- nél. 2005-ben 12307 darab TT Coupét és Roadstert gyártottak, e modellek gyártása folyamatosan csökken, és helyettük 2006-ban az új Audi TT Coupé gyártását kezdték el. 2007 decemberétől, az győri világpremier után megindult az Audi A3 Cabriolet szériagyártása is. A 2006-ban indult projekt megvalósítása innovatív és rendkívül rugalmas gyártási eljárást igényelt. Ahhoz, hogy az új modellt az Audi TT Coupé és TT Roadster gyártósorán lehessen gyártani, technikai és infrastrukturális átalakításokat kellett végrehajtani. A beruházás meghaladja az 1,2 milliárd forintot, azaz 5 millió eurót. Az új modell gyártása az immár jól bevált kooperációs gyártásban történik az ingolstadti anyavállalattal (karosszériagyártás, fényezés). A járműgyártás maximális kapacitása napi 300 egységre tervezik. 8 Az Audi Hungariánál 1998-ban kezdődött a járműgyártás az Audi TT összeszerelésével. Azóta már több mint 300.000 jármű készült Győrben. 2006-tól az Audi TT Coupé és TT Roadster új generációját is Győrben szerelik össze. A műszaki fejlesztés és a szerszámgyártás 2000 utáni beruházások eredménye. Az addig elért eredmények, valamint a szakképzett munkaerő megléte miatt a menedzsment úgy döntött, hogy Győrben létesít egy műszaki motorfejlesztő központot, majd 5 évvel később a szerszámgyár építésére került sor. 2001. júniusában helyezték üzembe a Motorfejlesztő Központot. A központban motorkonstrukciós részleg, motorpróbapad- rendszer és műhelyek találhatók. A műszaki fejlesztés feladata a széria- gyártás támogatása a minőségoptimalizálás, a modellfrissítés, a termékköltség- optimalizálás révén. A 100 mérnökből álló fejlesztő részleg feladata továbbá a szériagyártási tapasztalatok átadása és azok bevezetésének, gyártásuk megkezdésének támogatása. 10 járatópad áll rendelkezésre a fejlesztések tesztelésére, próbájára. A fejlesztőközpont az AHM motorgyártó területeitől és az Audi AG fejlesztőközpontjaitól is kap megbízásokat. 2006. májusában nyitották meg a végső fázisban majd 320 munkatársat foglalkoztató szerszámgyárat. A 40 millió eurós beruházással létrehozott szerszámgyár prés- 8 Audi Hungaria mynet; Mediainfo s - 17 -
szerszámokat, a présüzemhez és karosszéria-gyártáshoz szükséges üzemi eszközöket gyárt és tervez. Emellett kisszériás gyártásban oldalfalelemeket, motorháztetőt, csomagtartó tetőt, sárhányót, ajtót gyárt Audi modellek számára. Az Audi TT története TT(Tourist Trophy) egy autóverseny rövidítése, amit 1905 óta a brit Man-szigeten rendeznek meg, az autósport szerelmesei. 1995-ben mutatták be a frankfurti autószalonon a TT Coupé prototípusát. Néhány hét múlva a tokiói motor show-n a nyitott Roadster változatot is bemutatták. A nagy kerekek, a magas övvonal és az íves tető szokatlan, futurisztikus design-t hozott az autók világába. A cég előzetes felmérései alapján elsősorban olyan vevőkkel számoltak, akik függetlenségre és szabadságra vágynak, és elsősorban az autózás öröméért ülnek be az autóba. 1998 májusától kezdődött meg a TT Coupé szériagyártása Győrben. A projekt beruházásának összértéke 70 millió német márka. Az autók gyártása Semi Knocked Down rendszerben történik. A rendszer lényege, hogy a győri üzemben nem a teljes gyártási folyamatot végzik, hanem csak annak egy részét. Ez azt jelenti, hogy az autók karosszériáját nem Győrben készítik, hanem azok készen érkeznek Ingolstadtból, és az összeszerelés történik Magyarországon. Mindkét típust a vevő igényei szerint gyártják, és ezért ritka a két teljesen egyforma autó. A két telephely közötti munkamegosztás szerint Ingolstadtban készülnek a jármű karosszériájának elemei, hegesztésük és a fényezés. A fényezett karosszériákat Győrbe szállítják, itt történik a járművek végső összeszerelése. A Németországban lakkozott karosszériák az Ingolstadtból Győrbe történő szállítást követően a szerelőcsarnokba kerülnek. Előzőleg még felhúzzák rájuk a "szerelőruhát", ez egy speciális műanyag köpeny, amely a szerelés alatt megóvja az értékes lakkozást. A munkatársak a munkavégzés ideje alatt természetesen nem hordanak sem karórát, sem egyéb ékszert, nehogy megkarcolják az autók felületét. A 240 m hosszú szerelősoron elvégzett 95 munkafolyamat és 6 óra után az autót üzemanyaggal és olajjal töltik fel, és máris saját kerekén gurulhat a végellenőrzéshez. A végellenőrzésnél magasan képzett szakemberek vizsgálják felül az autókat. Az összeszerelt - 18 -
autók minőségellenőrzése a futómű beállításra, a nyomatékpróbára és a fékpróbára terjed ki. A kész járműveket vasúton szállítják vissza Ingolstadtba, ahonnan a márkakereskedőkhöz kerülnek. 1.6 Az Audi Hungaria Motor Kft. gazdasági hatásai A győri székhelyű Audi Hungaria Motor Kft. már évek óta Magyarország egyik legnagyobb árbevételt elérő vállalata.. A hazai vállalatok rangsorában csak a MOL Rt. előzi meg. 4.sz.. ábra: Magyarország legnagyobb vállalatainak árbevétele 2006-ban Magyarország legnagyobb vállalatai- 2006 (HBI) Rang 2006 Vállalat Árbevétel 2006 Mio. EUR 1. MOL Nyrt. 11.459 2. AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. 5.025 3. E.ON Földgáz Trade Zrt. 3.272 4. Magyar Telekom Nyrt. 2.660 5. GE Hungary Ipari és Ker. Zrt. 2.508 6. Philips Magyarország Gruppe 2.473 7. Panrusgáz Gázkeresk. Zrt. 2.296 8. E.ON Hungária Energ. Zrt. 1.973 9. Magyar Suzuki Zrt. 1.646 10. Samsung Electronics Zrt. 1.503 Forrás: Dun & Bradstreet; HUF Bázis: 252,30 HUF/EUR A rendszerváltás utáni tőkeszegény Magyarország esetében is a külföldi működőtőkeberuházásoktól elsősorban a GDP növekedését várták. A GDP mutatószámmal fejezhető ki leginkább a gazdaságélénkítő hatás. Tulajdonképpen ezt a mutatót tekintik az adott ország gazdaságának általános fokmérőjeként, valamint ez alapján hasonlítják össze a különböző országok gazdasági teljesítményét, határozzák meg az ország jólétét. Kutatómunkámban - 19 -
érdekelt, hogy vajon az általam vizsgált vállalat a bruttó hozzáadott érték, azaz a GDP alapján milyen helyet foglal el a hazai vállalkozások rangsorában. Az ECOSTAT Gazdaságelemző Informatikai Intézet rendszeresen végez kutatásokat és készít elemzéseket. Az ő eredményeik 2005-os szerint Magyarország legjelentősebb száz vállalkozása közül az Audi Hungaria Motor Kft. a negyedik helyet foglalja el. 1.7 Az Audi Hungaria Motor Kft. külkereskedelmi mérlegre gyakorolt hatása A cég üzleti forgalmának szinte 100 %-át külfödön realizálja. A belföldi értékesítés elenyésző. Tulajdonképpen, ha csak a vállalat profilját vesszük figyelembe, valamint ha ismerjük a magyar gazdaság összetételét, akkor ez az adat nem is meglepő. Az Audi Hungarias Motor Kft. 10 év alatt az Audi Konszern központi motorszállítójává vált. Ma már szinte az Audi típusú gépjárművek teljes választéka Győrben épül, valamint több a konszernhez tartozó márkákba is a Győrben épült motort építik. A gépjárművek kooperációs gyártás keretében részben az Audi Hungariánál, részben pedig az Audi AG németországi telephelyén, Ingolstadtban készülnek. A Magyarországon gyártott felső kategóriájú TT gépjárműveket több, mint 40 országba exportálják, a belföldi értékesítés éves szinten ne tesz ki még 0,5 %-ot sem. A nagyfokú export-orientáció olyannyira nagy, hogy évek óta Magyarország legnagyobb exportőreként jegyzik a céget. Ez a tény azt sejteti, hogy Audi Hungaria Motor Kft. magas exportja pozitívan hozzájárul a kereskedelmi mérleg alakulásához. Azonban szem előtt kell tartani azt a tényezőt is, hogy egy erősen export-orientált vállalat pozitív külkereskedelmi termékforgalmi egyenlege attól függően lehet kisebb, vagy nagyobb mértékű, hogy mennyire sikerül hazai beszállítói kört kialakítani. 1.8 Az Audi Hungaria Motor Kft. foglalkoztatásra való hatása Az Audi Hungaria Motor Kft. Gazdasági nagysága azonban nemcsak pénzügyi mutatóval, hanem munkatársainak létszámával is jellemezhető. A vállalat megalapításától - 20 -
kezdődően a pótlólagos beruházásokkal párhuzamosan a foglalkoztatottak számát fokozatosan növelte. A legutóbbi 40 millió Eurós szerszámgyár egységének létrehozása például további 200 új munkahelyet teremtett. jelenleg 5373 főt alkalmaz a cég közvetlenül, de közvetve gondolva itt az egyéb szolgáltató cégek alkalmazotti létszámára is-, további 5000 főnek a munkahelye és egyben megélhetési forrása az Audi Hungaria Motor Kft. Ezen kívül a cég működése és folyamatos bővülése révén jelentős megrendeléseket támaszt a környező alapanyaggyártó, energia-és egyéb szolgáltató, valamint kivitelező cégek számára. A vállalat nagyobb létszámbővítés esetén nagyon sok más megyéből, elsősorban azokból a megyékből, ahol magasabb a munkanélküliségi ráta (Borsod-Abaúj-Zemplén, Szabolcs-Szatmár-Bereg) vonzott ide munkavállalókat, anyagilag támogatva letelepedésüket. 6.sz. ábra: Munkatársi létszám alakulása 1996-2006 -ig 5 074 5 022 4 831 4 848 4 828 5 014 5 373 4 312 3 425 2 204 1 011 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Forrás: Az AHM vállalati prezentációs fóliája Véleményem szerint a nagy létszámot foglalkoztató cégek megjelenése még jelenleg is örvendetes dolog Magyarország számára, hisz tőkét hoznak az országba és munkahelyeket teremtenek. Másrészről viszont fennáll a veszély, hogy függővé, kiszolgáltatottá teszik a régiót, mert kivonulásuk esetén felszámolják az üzemet, amely a dolgozók elbocsátásával - 21 -
jár együtt. Egyik élő példa erre az IBM kivonulása, székesfehérvári üzemének felszámolása (3700 fő elbocsátása), amely jelentős sokkot okozott a városnak. Győr polgármestere az Audi Hungaria Motor Kft. letelepedése után már négy-öt évvel már bejelentette, hogy az önkormányzat nem támogatja a nagy munkaerő-igényű vállalkozások győri letelepedését, ellentétben a csúcstechnológiát meghonosító befektetőkkel. És hogy ez a bejelentés helyes döntés volt-e, mitsem bizonyítja jobban, hogy az ipari parkban azóta eltelt idő alatt letelepedett kis- és középvállalkozások száma jelentősen megnőtt, és ezek a társaságok kellő stabilizációs szerepet töltenek be Győrben. Véleményem szerint azonban a bejelentés hátterében sokkal inkább az húzódik meg, hogy az önkormányzat a város fő munkaadójával az Audi Hungaria Motor Kft- vel megegyezett, hogy nem enged be nagyobb munkerő-igényű vállalkozásokat, kiküszöbölve ezzel a munkaerő-elszívás lehetőségét, valamint a munkabér összegének generálását. Fontos továbbá megemlítenem, hogy bár olcsó inputra való település jellemezte a befektetési döntést, de a minőségi munkaerő is alapvető tényező volt. A motorgyártás és a kutatói tevékenység ellentmond az olcsó kulimunka feltételezésének. Az Audi Hungaria Motor Kft. A térség egyik legjobban fizető cége. Sajnos nem állt módomban konkrét adatokat beszerezni a munkavállalók bérszínvonaláról és ezt orzságos adatokhoz viszonyítani. Azonban Fazekas vizsgálata szerint a külföldi foglalkoztatás terjedése jelentős hatással volt a munkaerőpiac árrendszerére. A külföldi többségi tulajdonban lévő vállalatok átlagos bruttó bérszínvonala 1998-ban közel 50 %-kal haladta meg a hazai tulajdonban lévő vállalatokét. Bár a különbségek jelentős része összetétel-hatásoknak köszönhető, a külföldi tulajdonú vállalatok magasabb tőkeerejük és termelékenységük miatt álatalában az adott munkaköri, képzettségi kategóriákon belül is magasabb béreket fizetnek. 9 A felmérések azt mutatják, hogy a külföldi tulajdonú vállalatok alkalmazottai fiatalabbak, képzettebbek és az adott képzettségi kategóriákon belül is magasabb béreket kapnak, mint a hazai tulajdonban lévő vállalatoknál dolgozó kollégáik. Mi több, a külföldi tulajdonban lévő vállalatok a termelékenyebb munkaaerőt és a termelékenyebb technológiát 9 Fazekas Károly: A külföldi működőtőke-beáramlás hatása a munkaerőpiac regionális különbségeire Magyarországon, Budapesti Munkagazdasági Füzetek 2000/5-22 -
az általuk használt jobb munkaszervezési módszereknek köszönhetően lényegesen hatékonyabban kapcsolják össze a termelési folyamat során, mint a hazai tulajdonú vállalatok. 1.9 A vállalat személyügyi stratégiája Az Audi Hungaria Motor Kft. egyik stratégiája, hogy továbbra is megőrizze a térség legvonzóbb munkaadójának szerepét. A személyügyi vezető szerint, a korszerű személyügy alapját a munkatársak vállalatközpontú gondolkodásmódjának és tevékenységének támogatása jelenti. A bérezés úgy, mint az anyavállalatnál- egységes, teljesítményorientált rendszeren alapul. Ez a rendszer az alapbér mellett egy változó, a teljesítménytől függő, variálható rész. Ezen felül német cégekhez híven számos béren felüli juttatást ad a cég munkavállalóinak (egészségpénztári hozzájárulás, lakásvásárlási támogatás, felsőfokú tanulmányok támogatása, prémium, stb.). Antalóczy-Sass szerint szoros és pozitív kapcsolatot találunk a jövedelmi viszonyok, illetve az iparági átlagkeresetek alakulása és a külföldi befektetések között: ahol az utóbbiak magasabbak, ott egyértelműen magasabbak az a átlagkeresetek. 10 1.9.1 Az Audi Hungaria Motor Kft. személyügyi struktúrája és a személyzet képzettsége A személyügyi struktúra két részre osztható; az adminisztratív, vagy más néven szellemi dolgozók, illetve az értékteremtő fizikai dolgozókra. A vállalat eddigi fennállása óta az értékteremtő személyzet létszáma jócskán meghaladta a szellemi dolgozók létszámát. Jelenleg az AHM Kft-nél dolgozó munkatársak 68 %-a fizikai dolgozó, 32 % pedig szellemi. 10 Antalóczy Katalin-Sass Magdolna: A külföldi működőtőke-befektetések regionális elhelyezkedése és gazdasági hatásai Magayarországon. Közgazdasági Szemle 2005 május - 23 -
A munkatársak képzettsége fontos a vállalat számára. Kiválasztásnál a szakképzettség, a nyelvismeretek és a szakmai tapasztalat mellett nagy hangsúlyt kap a csapatmunkára való alkalmasság és a szociális kompetencia. A vállalat személyügyi vezetője szerint bizonyos szakmákban (főleg gépipari szakmákban) hiány van a munkavállalók piacán, így a cég egy kettős képzési rendszert alakított ki a városban működő Lukács Sándor Szakképző Iskolával. Gyakorlati helyet szolgáltat a tanulóknak és támogatja a tanintézet fejlesztését, hogy hosszú távon is biztosítani tudja a jól képzett munkaerőt. Az Audi Hungaria Motor Kft. a győri Széchenyi István Egyetem képzését is támogatja. Közösen 1996 óta létrehozták a Practing Programot, amelynek célja a gyakorlatorientált mérnöki képzés. A vállalat különféle csatornákon keresztül adja át tudását az egyetemeknek, előadássorozatokat tart, felszerelésekkel támogatja a laboratóriumokat, illetve kutatás-fejlesztés megbízásokat ad az egyetemeknek. Ezen túlmenően a cég ösztöndíjat kínál az egyetem professzorai és gyakorlatot az egyetem hallgatói számára. Továbbá felvett a Budapesti Műszaki Egyetemmel is a kapcsolatot, mert csak így lehet megfelelő számú és képzettséggel rendelkező munkatársat toborozni. Az együttműködés célja a kölcsönös támogatás, a kutatás-fejlesztés, továbbá a képzés és a továbbképzés területén. 7.sz. ábra: A személyzet képesítésének megoszlása Adminisztratív személyzet 12% Értékteremtő személyzet 1% 40% 57% 31% 59% Szakmunkások Érettségizettek Egy etemisták/főiskolások Szakmunkások Érettségizettek Egy etemisták/főiskolások Forrás: Az AHM Kft. Személyügy Az Audi Hungaria Motor Kft. személyügyekért felelős ügyvezető igazgatója szerint a vállalat ma a magyar munkaerőpiac egyik legvonzóbb és legismertebb munkaadója. Meg vagyok róla győződve, hogy kiváló szaktudású munkatársainkkal továbbra is mindent - 24 -
megteszünk azért, hogy versenyképességünket erősítsük. Ezzel biztos és vonzó munkahelyet teremtünk és magasan képzett és motivált munkatársainkkal a jövőben is elérhetjük vállalati céljainkat. 1.10 Az Audi Hungaria Motor Kft. technikai-technológia modernizációs hatása és a kutatás-fejlesztés Annak ellenére, hogy a Nyugat-dunántúli régió súlya a kutatás-fejlesztési potenciálja tekintetében messze elmarad az országos részesedéstől, az 1990-es évek közepe óta a Nyugat-dunántúli régió egyike a K+F teljesítményét legdinamikusabban bővíteni képes régióknak. A kutatóhelyek kétharmada egyetemekhez, főiskolákhoz kötődik. Rajtuk kívül említést érdemlő kutató-fejlesztő munka még a kutatóintézetekben, egyéb költségvetési kutatóhelyeken folyik. Magyarországon a vállalkozási körben a kutatás-fejlesztés tevékenység nem jelentős, de az autóipar területén néhány multinacionális vállalat jelentős K+F tevékenységet telepített a régióba (pl. Audi, Luk-Savaria, Magna Steyr). A kutatási témák zömét az alap- és gyártásfejlesztési feladatok képezik. Felismerhető a kutatóhelyek nemzetközi kapcsolatainak kiszélesedése, bekapcsolódása a nemzetközi tudományos hálózatokba, pályázatok, illetve intézményi kooperációkban való részvétel révén. A régióban a felsőfokú intézményrendszer és a gazdasági szerkezet sajátosságainak köszönhetően a kutatás-fejlesztés egyértelműen a két egyetemnek is székhelyül szolgáló Győr-Moson-Sopron megyében a legjelentősebb. A Nyugat-dunántúli régió kutató-fejlesztő helyeinek 85%-a, a kutatással, fejlesztéssel foglalkozó szakemberek 77%-a Győr-Moson- Sopron megyében található, aminek elsődleges oka, hogy a régió mindkét egyeteme itt van. A régión belül Győr-Moson-Sopron megye relatív dominanciája a jövőben várhatóan tovább fog nőni, hiszen 2004-ben és 2005-ben a Nyugat-magyarországi Egyetem és a Széchenyi István Egyetem bázisán Sopron és Győrben kerültek megszervezésre regionális egyetemi tudásközpontok, valamint kooperációs kutatóközpontok.. 11 11 http://www.westpa.hu/cgi-bin/westpa/news.cgi?view=ck&tid=89&nid=2614-25 -
Az autóipari kutatás-fejlesztés területén tevékeny multinacionális vállalatok közül az Audi Hungaria Motor Kft. szintén élen jár. Mivel a vevők egyre minőségérzékenyebbek, a konkurenciaharc a vevőkért még erőteljesebben kiéleződik. Így az autóipari gyártók állandó, folyamatos innovációs kényszer alatt vannak a világgazdaságban. Az Audi Konszern célja a versenyképesség növelése, megköveteli az állandó kutatás-fejlesztést. Az Audi AG 2001 júniusában üzembe helyezte győri Motorfejlesztő Központját. A győri vállalat melletti döntés hátterében nem kis része volt annak, hogy magasan képzett, kreatív és jól motiválható munkaerő áll rendelkezésre, alacsony költségszint mellett. Véleményem szerint ez egyértelmű jelzés az Audi AG részéről, hogy hosszú távon gondolkodik Győrben, mert a kutatás-fejlesztési tevékenységet nem érdemes kivonni az adott országból és kevésbé költségérzékeny, mint más szektor. A Motorfejlesztő Központ motorkonstrukciós épületet, motorpróbapadot, és műhelyeket foglal magába. A motorvizsgáló terület legmodernebb vizsgálórendszerekkel és technológiával felszerelt. Ez a komplexum arra hivatott, hogy sorozatgyártást támogató fejlesztéseket végezzen. A fejlesztőmérnökök azonban nemcsak a helyi motorgyártó területektől, hanem az Audi AG fejlesztőközpontjaitól is kap feladatokat. A versenyképesség további erősítése érdekében, valamint a németországi szerszámgyárak elégtelen kapacitása miatt az Audi AG egy Közép-és Kelet-Európát felölelő telephelyvizsgálatot végzett azért, hogy megfelelő helyszínt találjon új szerszámgyár létrehozásához. A telephelyvizsgálat során 13 országot vizsgált meg a Konszern vezetése. Olyan szempontok játszottak szerepet, mint például a politikai stabilitás, gazdasági keretfeltételek és a logisztikai összeköttetés az adott államban. 2003- ban döntés született: Az Audi Hungaria Motor Kft. kapta meg a szerszámgyár felépítésének feladatát Győrben. A közel 40 millió Eurós beruházással másfél év alatt egy 18000 m2-es gyártócsarnok épült fel, melyben a présüzemhez és a karosszériagyártáshoz szükséges üzemi eszközök készülnek. Technikai különlegességnek számítanak a nagy teljesítményű présgépek, melynek maximális nyomóereje 25 000 kn (kilonewton) és akár 50 tonnás szerszámokkal is felszerelhető. A győri Szerszámgyár a jövőben nemcsak szerszámokat és berendezéseket fog gyártani, hanem kisszériás modellek karosszériaelemeit is előállítja. Az Audi AG egyik csúcsmodelljének az Audi RS4 karosszériaelemeinek gyártása már - 26 -
megkezdődött. A Szerszámgyárban jelenleg 3 műszakban 170 munkatárs dolgozik, ez a szám a végső kiépítési fázisba 320-ra nő. Az Audi Szerszámgyára több technológiai eljárásával - mint például az alumíniumlemez-alakítás is a világ élvonalába tartozik. Az Audi AG vezetése mindkét magas technológiájú befektetése esetében a győri gyár melletti döntés meghozatalának az érvét leginkább a humán tényezők erősségével támasztották alá. A magyar dolgozók szellemi kapacitásai, szakmai képzettsége, felkészültsége, kreativitása és nem utolsó sorban a felelősségtudata élen jár. Végezetül megemlíteném a fejlesztésnek, modernizációs hatásnak azt az aspektusát is, amelyet az AHM Kft. gyakorol a magyar beszállító vállalatokra. Ezek a vállalatok az AHM Kft. elvárásainak való jobb megfelelés, a költséghatékonyság, a kapacitás hatékonysága miatt fejlesztésekbe kezdenek. Sajnos, mint ahogy azt már a beszállítók vizsgálatánál kifejtettem, ezek a fejlesztések azonban egyenlőre elég szűk vállalati rétegben valósulnak meg, mert ezek a beszállítói középvállalatok nem elég tőkeerősek a felmerülő költségek fedezésére. 1.11 Az Audi Hungaria Motor Kft. társadalmi kapcsolatai A győri AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. 1993 óta fontos tényezője a magyar gazdaság és a város fejlődésének - a vállalat Győr életének szerves részét alkotja. Az Audi Hungaria számára természetes az a szerepvállalás, mely a kulturális és sportesemények támogatásával a város polgárainak életminőségét javítja. A vállalat nagy hangsúlyt fektet a művészeti élet kiválóságainak mecenatúrájára is. Az Audi Hungaria 1997 óta kiemelt támogatója a nemzetközileg ismert Győri Balett társulatának, 2002-től pedig az együttes főtámogatója. Emellett különböző kulturális rendezvények megvalósítását is segíti, így például főtámogatója az évente megrendezett Győri Nyár kulturális rendezvénysorozatnak és a Győri Könyvszalonnak. 12 A vállalat ezenkívül további számos kulturális kezdeményezés, kiállítások és művészeti fesztiválok támogatója, valamint fiatal, tehetséges művészek mecénása. 12 Audi Hungaria mynet; társadalmi kapcsolatok - 27 -
A vállalat szponzorációs stratégiájának megfelelően támogatja azokat a rangos győri sporteseményeket, melyek nagy érdeklődésre tartanak számot a város és a régió lakosságának körében és különleges sportélményt nyújtanak. Ilyen volt például az Audi Hungaria által támogatott 2002-es Győri Triathlon Európabajnokság, a Kajak-Kenu Világbajnokság és a 2005-ben Győrben megrendezett Nemzetközi Kosárlabda Gála. Ezen kívül 2006 júliusától a Győri ETO kézilabdaklub női csapatának is főtámogatója az AUDI HUNGARIA MOTOR Kft, mely a Győri Audi Hungaria ETO KC nevet viseli. A vállalat a klubnak nyújtott nyolcszámjegyű pénzügyi hozzájáruláson túlmenően a női csapat kiemelkedő teljesítményű játékosai számára egy Audi A4-es és kettő Audi A3-as autót bocsátott rendelkezésre. 13 A művészet és sport támogatásán túlmenően a vállalat segíti a magyarországi közép- és felsőoktatást, szorosan együttműködve a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemmel és a győri Széchenyi István Egyetemmel. Az Audi Hungaria 2003 óta áll szoros kapcsolatban a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemmel, ahol "Audi Hungaria hallgatói és oktatói ösztöndíjat" alapított, valamint kutató laboratóriumokat szerelt fel mérőműszerekkel. Mindezek segítik az oktatási intézmény eszközparkjának modernizálását és kutatás-fejlesztési tevékenységét. A kutatás és a magas szintű oktatás egy ország gazdasági fejlődésének legjobb garanciája, ezért az Audi egy fékpad adományozásával is támogatta 2004-ben az egyetemet. 2007. szeptemberétől az Audi Hungaria támogatja a német nyelvű képzést a gépészmérnök és villamosmérnök szakirányon. A képzés keretében a hallgatók egy szemesztert Karlsruhei Egyetemen töltenek el, továbbá tanulmányaik befejeztével a BME és a Karlsruhei Egyetem közös diplomáját szerezhetik meg. Az Audi Hungaria támogatja az egyetemi kórust az egyetemi zenekart, továbbá az egyetem német nyelvű kommunikációját. A vállalat intenzív kapcsolatot ápol a győri Széchenyi István Egyetemmel, valamint a Miskolci Egyetemmel is. Mindhárom egyetem diákjai közül ma már sokan Audi Hungaria munkatársai. Ezek a partneri kapcsolatok az alapozzák meg azt, hogy a vállalat vonzó munkaadóként mutatkozzon be, egyben időben megismerhesse a tehetséges fiatalokat. 14 13 Audi Hungaria mynet; Mediainfo s 14 Audi Hungaria mynet; Mediainfo s - 28 -
Az AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. jövőbemutató képzési koncepcióját a győri Lukács Sándor Szakképző Iskolával együttesen fejlesztette ki. A 2001 januárjában indított gyakorlati képzésen részt vevő tanulók száma mára megháromszorozódott. A tanulók a hathónapos gyakorlati képzési idő alatt innovatív technológiát képviselő ipari berendezéseken fejleszthetik gyakorlati tudásukat, továbbá megismerhetik egy modern vállalat munkafolyamatait. A diákok oktatását az Audi Hungaria speciálisan képzett szakoktatói végzik. A szoros együttműködésen túl a vállalat számítógép-felszerelésekkel, iskolai oktatótermek és tanműhelyek modernizálásával, valamint laborfelszerelések beszerzésével is támogatja az intézményt. A kulturális kapcsolatok erősítésére és a német nyelv gyakorlatorientált taníttatásának támogatására 2005-ben újszerű, német-magyar oktatás indult Győrben a Szabadhegyi Közoktatási Központban, melyet az Audi Hungaria szervezési feladatokkal és pénzügyileg is támogatott. A vállalat nemrégiben hozzájárult ahhoz, hogy az ingolstadti partneriskolából érkező tanárnő ebben az intézményben taníthasson. Az Audi Hungaria Motor Kft., Győr Megyei Jogú Város Önkormányzata, a Pro Schola Alapítvány és az intézmény már 2006 augusztusában aláírták a magyar-német óvodáról és iskoláról szóló négyoldalú együttműködési megállapodást 15 A vállalat a társadalmi felelősségvállalásra (Corporate Social Responsibility) is nagy hangsúlyt fektet, ami nem egyenlő a szponzori, vagy a mecenatúra tevékenységével, ennél jóval komplexebb feladat, amely konzekvens megvalósítást igényel. A társadalmi felelősségvállalás olyan közvetlen párbeszéd a munkavállalókkal, ügyfelekkel, fogyasztókkal, üzleti partnerekkel, helyi közösségekkel, befektetőkkel, melynek az a célja, hogy a vállalat a közjó érdekét szolgálja. Ennek szellemében az Audi Hungaria évek óta számos projektet támogat, a vállalat már az alapítása évében egy Audi A4-et adományozott a város fogyatékosokat segítő szervezetének, pár évvel később pedig az Egyesített Szociális Intézményeknek. 2004-ben a Petz Aladár Megyei Kórházban két új játszószoba épült az Audi Hungaria támogatásával és a vállalat fontos szerepet vállalt a mindszentpusztai Autista Otthon létrejöttében is. Európa legnagyobb motorgyáraként az Audi Hungaria fontosnak tartja a közlekedésbiztonság javítását. E célból adományozott 2006-ban egy speciálisan felszerelt 15 AHM Kft. Munkatársak Lapja 2007. október - 29 -