TÜV NORD-KTI KFT Beszámoló a GRRF 66. ülésérıl Genf, 2009. szeptember 15-17. Elnök: Ian Yarnold Department for Transport, Anglia Összeállította: Finszter Ferenc 1
I. Napirend 1. A napirend elfogadása 2. A az automatikus vészfékezéssel és a sávelhagyás jelzéssel foglalkozó informális munkacsoport ülése Szeptember 14-én 3. EGB 13 és 13-H elıírások (Fékezés) (a) Vészfékezés-jelzés (ESS) (b) A nem fékezett utánfutók másodlagos kapcsoló berendezései (c) Pótkocsi fékezés (d) Elektromos vezérlı vezeték (ptkocsi CAN) (e) Magyarázatok, pontosítások (f) Elektronikus menetstabilizáló rendszer (EVSC) (g) Egyéb 4. Automatikus vészfékezés (AEBS) és a sávelhagyás jelzés (LDW) ECE/TRANS/WP.29/GRRF/65, paras. 53-54 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/65, paras. 5-22 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/2/R ev.1 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/3 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/14/ Rev.1 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/19 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/20 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/66-12 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/12 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/11+ Corr.1 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/28 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/6 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/8 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/21 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/26 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/9 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/15 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/27 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/33 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/35 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/65, paras. 53-54 5. Motorkerékpárok fékezése (EGB 78) ECE/TRANS/WP.29/GRRF/65, para. 23 GRRF-65-33 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/22 2
6. Mechanikus kapcsoló berendezések (EGB 55) ECE/TRANS/WP.29/GRRF/65, paras. 24-27 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/29 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/32 7. Pótalkatrész fékbetétek (EGB 90) ECE/TRANS/WP.29/GRRF/65, paras. 28-32 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/23 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/24 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/25 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/31 ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/34 8. Kormányberendezések (EGB79) ECE/TRANS/WP.29/GRRF/65, para. 33 9. Gumiabroncsok ECE/TRANS/WP.29/GRRF/65, paras. 34-49 and 58 (a) Harmonizáció (ECE/TRANS/WP.29/1077, paras. 89-90) (b) 30 és 54 elıírások (Gumiabroncsok) (c) 106 elıírás (Mezıgazdasági gumiabroncsok) (d) 124 elıírás (Pótalkatrész kerekek) ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2008/13 (e) Gumiabroncs nyomás felügyelı rendszer (TPMS) (f) Gördülési ellenállás (g) A különleges abroncsok definíciója (h) Információ csere 10. Intelligens Közlekedési Rendszerek (ITS) 11. Tisztviselık választása ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2009/30 (ECE/TRANS/WP.29/1077, paras. 54-55) GRRF-65-40 12. Egyéb ügyek ECE/TRANS/WP.29/GRRF/65, paras. 50-58 (a) Információ csere az elsıdleges biztonsági elıírásokkal kapcsolatban 3
Adminisztratív intézkedések Ian Yarnold urat 2010-re is megválasztottuk a GRRF elnökévé. A titkárság tájékoztatott az informális munkacsoportok tevékenységérıl. AEBS Az érintett jármőkategóriákkal kapcsolatban az informális munkacsoport a GRRF álláspontját kérte. Eszerint az M1 és N1 mellett a nagyobb jármővek is kerüljenek bele a megfelelı kivételekkel (pl városi buszok) Vészfékezés-jelzés (ESS) OICA javaslata az elektromos visszatartó fékkel felszerelt jármővek esetén a féklámpa vezérlésére. Bekapcsolás 1,3 m/s2-nél, kikapcsolás 0,7 m/s2-nél. A 2009-19 dokumentum módosítja a 13-mas elıírást, a 2009-20 módosítja a 13H elıírást. A lábjegyzetek megtartása fontos. Eszerint az ellenırzés vizsgálat nélkül, a gyártó nyilatkozatának figyelembevételével is történhet. Kis szövegpontosítással és a lábjegyzetek hivatkozásának korrekciójával elfogadva. A nem fékezett utánfutók másodlagos kapcsoló berendezései Az EGB 13-mas elıírásból automatikus befékezıdésre vonatkozó paragrafusából törölték a kivételt, a mi a másodlagos kapcsoló berendezésre hivatkozik. Pótkocsi fékezés (EGB 13) 4
Dokumentum száma 2009/11 66-23 (informális) Beterjesztı Érintett elıírás ország/szervezet Egyesült Királyság 13 Részletes javaslat a ráfutófékes utánfutók rögzítıfék rendszerének számításos, illetve méréssel történı ellenırzésére. Elsısorban a számításos módszert támogatták a jelenlévık. Az elnök a hivatkozások pontosítása után hivatalos dokumentum benyújtására kérte fel az Egyesült Királyság képviselıjét. 2009/28 66-06 (informális) Németország 13 A javaslat az O3 kategóriájú pótkocsik tengelyeinek melegfék vizsgálatára az eddig elıírt I. típusú (folyamatos fékezéses melegítés) mellett opcionálisan a III. típusú (ismételt fékezéses melegítés) vizsgálat elvégzésére vonatkozik. A hozzászólók általában támogatták a javaslatot, mert a melegítés során betáplált energia a III. típusú vizsgálat esetén nagyobb. Hollandia megjegyezte, hogy két eltérı vizsgálati követelményrıl van szó. A kérdés februárra napolva. 66-02 (informális) Egyesült Királyság 13 Egyesült Királyság javaslata a rugóerıtárolós fékekre azon pótkocsik esetén, amelyeknél az automatikus befékezıdést az üzemi fék látja el. A javaslat lényege, hogy amennyiben automatikus befékezıdés során csökken az üzemi fék nyomása, akkor a rögzítıféknek kell befékezıdnie. Javaslat elfogadva, hivatalos munkaanyag készül. 2009/06 CLEPA 13 CLEPA javaslat az elektronikus fékezı vezetékre vonatkozóan.(pótkocsi fék vezérlı CAN vezeték) A definíció az eredeti szöveg szerint motoros jármő és pótkocsi közötti kapcsolatot említett. A dolly -k alkalmazása esetén több tagú jármőszerelvény két független kommunikációs vonal jön létre az 5
ISO 11992 szabvány szerint dinamikus címzéssel. Az új definíció lefedi a pótkocsi-pótkocsi közötti kapcsolatot. Javaslat elfogadva. 2009/08 Titkárság 13 2009/21, 2009/26 CLEPA 13 A dokumentumok a szabvány-hivatkozásokat aktualizálják. Németország most támogatta a javaslatot, de ismételten felhívta a figyelmet az ISO szabványok módosításának tartalmi követésére. Kisebb módosításokkal elfogadva. 66-09 (informális) CLEPA 13 A javaslat megengedné, hogy az elektronikus vezérlı vezeték (pótkocsi CAN) az EBS 11-es üzenet meghatározott byte-ain a vontató jármő küldhesse a Relatíve brake demand paramétert. Ezzel a vontató jármő menetstabilizáló rendszere automatikusan jelentıs mértékben - be tudna avatkozni a pótkocsi tengelyei, illetve oldalai közötti fékerı elosztásba. Németország hozzászólása alapján nem zárható ki, hogy ez az adott idıtartama alatt a lefekezettség csökkenését eredményezné. A tárgyalás a februári ülésre elnapolva. 66-10 (informális) CLEPA 13 Javaslat a 3-nál több tengelyes pótkocsik blokkolásgátló berendezésének különleges kialakítására. CLEPA felkérve egy pontosított szöveg hivatalos dokumentumban történı benyújtására. 6
2009/02 OICA 13H Az elektromos regeneratív fékkel ellátott jármővek esetén a regeneratív fékezés mőködésekor a féklámpa aktiválása nem volt megengedett. A javaslat szerint három lépcsıben lehetne féklámpa jelet adni a fékpedál elengedése után, az automatikus regeneratív fékezés mőködése esetén, ha a lassulás: <0,7 m/s2, akkor a féklámpa kapcsolás nem lehet aktív, >0,7 és <1,3 akkor megengedett a féklámpa felkapcsolása, >1,3 m/s2, akkor fel kell kapcsolódnia a féklámpának. A javaslat lényegében pontosításra és elfogadásra került, de az elnök felkérte az OICA egy hivatalos dokumentum benyújtására a következı ülésre. 2009/09 CLCCR 13,13H A fékezési elıírásokban a menetdinamikai szabályozó rendszer felszerelésére vonatkozó követelmények alól további kivételt (N2 jármővek hidraulikus fékrendszerrel). A problémakörrel kapcsolatban felmerült az egyedi forgalomba helyezés, ami nem egységes. Az említett jármővek például Németországban egyedi vizsgálat keretében nem kell, hogy teljesítsék a 13-mas elıírást. A javaslat pontosítás miatt elnapolva. 66-21 (informális) CLEPA 13 A javaslat kidolgozását az indokolja, hogy a nagy jármőgyártók esetén sem tisztázott a munkamegosztás a rendszer beszállítók és a jármőgyártó között az EVSC rendszer költséges vizsgálatának elvégzésére vonatkozóan. Kisebb jármőgyártók és mőszaki szolgálatok esetén a típusminısítés keretében az EVSC rendszer minısítés elvégzése nem végezhetı el. Így az elıterjesztés az EVSC rendszerrel felszerelt motoros jármővek esetén bevezetni javasolja a pótkocsiknál már elfogadott, kétlépcsıs jóváhagyási rendszert. Az elızı ülésen ilyen irányú javaslat már megfogalmazódott, de részletesen kidolgozott eljárási javaslat erre az ülésre született. 7
Elsı lépés: a rendszer minısítése és dokumentálása (funkciók, alkatrészek, beépítési korlátozások) a hatóságilag ellenjegyzett jegyzıkönyvben. Második lépés: a jármő jóváhagyó vizsgálata, amelynek során az EVSC rendszer elemeinek beépítését kell ellenırizni az elsı lépésben a rendszerre kiadott jegyzıkönyv felhasználásával. Az ellenırzés a beépített alkatrészek azonosítására, a beépítési helyzet és a beépítési korlátozások betartásának ellenırzésére terjed ki. 2009/33 Egyesült Királyság 13 66-18 (informális) Japán 13 Az elıírás N1 kategóriájú jármővek esetén nem írja elı az EVSC rendszer felszerelését. A javaslat szerint, amennyiben a gyártó önkéntesen felszereli a rendszert, akkor meg kell, hogy feleljen a vonatkozó követelményeknek. A javaslat a Japán által benyújtott korrekciók figyelembevételével elfogadásra került. 2009/35 OICA 13 A javaslat az automatikusan, vagy manuálisan kikapcsolható EVSC rendszer esetén funkcionális és jelzési a vezetı felé követelményeket ír elı. A külön visszajelzı lámpa alkalmazása körül vita volt, de végül a javaslat el lett fogadva. 66-08 (informális) CLEPA 13 dolly : olyan vontató pótkocsi, amelyhez egy nyerges pótkocsi kapcsolható. A 13-mas elıírás kiegészítése a dolly -kra vonatkozó új követelményekkel. Javaslat minden olyan paragrafus módosítására, ami légfékes pótkocsi vontatására vonatkozó követelményt (funkcionális, pneumatikus, pótkocsi CAN) tartalmaz. A következı ülésre hivatalos javaslat készül. 8
66-15 (informális) Kanada 78 66-3 (informális) Kanada 78 2009/22 IMMA 78 A motorkerékpár fékvizsgálati követelmények módosítása arra az esetre, amikor fékezés közben a hátsó kerék felemelkedik. Vita volt az amerikai szabványból következı PBC maximális tapadási tényezı - értékkel kapcsolatban. Az elıírt érték 0,9, amit Németország erısen kifogásolt. 66-26 (informális) ETO 90 2009/23 Németország 90 (RD&D) 2009/24 Németország 13 (RD&D) 2009/25 Németország 13H (RD&D) 2009/34 OICA/CLEPA 90 A német küldött beszámolt a pótalkatrész fékdobokkal és féktárcsákkal foglalkozó al-munkacsoport eredményeirıl. Röviden bemutatta a 90 elıírás javasolt módosításait. Fontosabb követelmények: - geometriai, - anyag összetétel, - az igénybevételekkel szembeni ellenállás, - csomagolás, megjelölés, 9
A 13 és 13H elıírásokban a jóváhagyási értesítı a fékdob/tárcsa azonosító adataival is kibıvülne. Az elfogadás februárra marad. 2009/29 Németország 55 2009/29 Egyesült Királyság 55 66-20 (informális) Németország 55 Az Egyesült Királyság javaslata elıírná a kiegészítı, másodlagos kapcsoló szerkezet (lánc, acélsodrony ) alkalmazását a fék nélküli, 750 kg össztömeg alatti utánfutókra. A javaslat az ehhez szükséges csatlakoztató elemek felszerelését és szilárdsági követelményeit tartalmazza. Németország szerint erre nincs szükség, mert a baleseti statisztikák nem indokolják. Javaslatuk: a másodlagos kapcsolószerkezet felszerelése legyen opcionális. A nemzeti szabályozások eltérıek, Magyarországon kötelezı. Nincs lezárva, további adatokat várnak februárra. A kormányzási elıírással kapcsolatban az alábbiak merültek fel: - Németország: új mellékletet javasolna a sávelhagyást jelzı rendszerekre vonatkozóan - Hollandia javasolta, hogy terjesszük ki az elıírás hatályát a pótkocsikon terjedı elektronikus kormányzásra is 79 10
66-14 (informális) EU 89 Az EU sebességkorlátozó beépítését írná elı az M2 kategóriájú buszokra is. Az OICA hozzászólása szerint a szöveg nem egyértelmő, mert keveredik az állítható sebességkorlátozóval. Februárra tisztázzák. 2009/30 Németország 124 66-27 (informális) OICA 124 A német javaslat a pótalkatrész kerekekre vonatkozó elıírás hatályának N1 kategóriára való kiterjesztését és a könnyőfém ötvözet keréktárcsák vizsgálati módszereinek pontosítását tartalmazza. A témával kapcsolatos vita az alábbiakat érintette: - az besajtolási mélység elıjele nem egyértelmő, inset - offset félreérthetı, - a keréktárcsa elıírt jelzéseinek láthatósága, - a hatály kiterjesztése N1G kategóriára, - mőanyag kerekek (jelenleg az elıírás nem foglalkozik ezzel, de a kutatások most kezdıdnek), Döntés nem született, formális javaslat készül februárra. Gumiabroncs világelıírás 66-22 (informális) India Gumiabroncs világelıírás A gumiabroncs világelıírással foglalkozó munkacsoport beszámolója. Érdemi vita nélkül továbbítva WP 29 felé. ETRTO tól vártak anyagot, de nem nyújtott be javaslatot. India javaslata a - a nagy sebességő teszt, - a tartóssági vizsgálat, - az alacsony nyomású vizsgálat paramétereit érintette. 11
Az EU biztonsági direktívával foglalkozó munkacsoportja az alábbiakat emelte ki: - a speciális abroncsok (pl. téli) definíciója, - a gördülési ellenállás mérési módszerei (4 létezı ISO szabványból kell kidolgozni a megfelelı módszert, amelyek elvileg ekvivalensek, de a laborokat össze kell mérni, ehhez körvizsgálatot végeznek) ETRTO-tól javaslatot kértek februárra. 66-19 (informális) ETRTO TPMS Gumiabroncs nyomás felügyelı rendszer 66-17 (informális) Japán TPMS WP29/209/129 GRRF 64 A gumiabroncs-nyomás figyelı rendszer a 64-es elıírás része lesz. ETRTO az eddig javasoltnál szigorúbb jelzési idıkorlátot (20 perc) és vizsgáló mőszer tőrést (+/- 3 kpa, de nem engedné figyelembe venni a tőrésmezı szélesítéseként) tart szükségesnek. Az OICA által bemutatott elemzés a vizsgálat közbeni termodinamikai hatásokat emelte ki, ami CLEPA szerint nem számottevı. Hosszas vita után a 60 perces kumulatív jelzési idı látszott elfogadhatónak, de a mőszerpontosság címén figyelembe vehetı további tőréssel kapcsolatban 5-15 kpa között több érv merült fel. Az elnök az EU-t kérte fel egy összefoglaló javaslat kidolgozására. 12