MEGHATÁROZÁSOK ÉS RÖVIDÍTÉSEK

Hasonló dokumentumok
Meghatározások és rövidítések

ZÁRÓJELENTÉS LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Dunakeszi május 29. Cessna-152 HA-PPL

Meghatározások és rövidítések

MEGHATÁROZÁSOK ÉS RÖVIDÍTÉSEK

ZÁRÓJELENTÉS SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY Jakabszállás november 25. Z-142 HA-SFS

ZÁRÓJELENTÉS P Légiközlekedési baleset Hajdúszoboszló Repülőtér augusztus 18. ASW-19B HA-3460

MEGHATÁROZÁSOK ÉS RÖVIDÍTÉSEK

ZÁRÓJELENTÉS P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Siófok-Kiliti repülőtér (LHSK) május 26. VELOCITY COMP 103 FT VC

Az eset összefoglalása Az eset kategóriája A légijármű gyártója típusa felség- és lajstromjele gyári száma tulajdonosa üzembentartója

Zárójelentés P ZÁRÓJELENTÉS P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET. Hajdúszoboszló repülőtér (LHHO) Nimbus 3 / 24.

ZÁRÓJELENTÉS LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Börgönd-repülőtér, szeptember 16. TZX-205 típusú ejtőernyő

ZÁRÓJELENTÉS P SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY Fonyód augusztus 20. Denney Kitfox 2/4 OM-M075

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS. 224/2003 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

ZÁRÓJELENTÉS LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET LHDK június 05. Jantár 2B HA-4462

ZÁRÓJELENTÉS SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY Börgönd-repülőtér június 9. MARS OP-093/01 M/Student

ZÁRÓJELENTÉS P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Siófok-Kiliti repülőtér október 24. Safire 2 ejtőernyő Gy. sz.: 9681

ZÁRÓJELENTÉS LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Óbuda siklóernyős starthely október 21. SWING MISTRAL- 4 - M

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

MEGHATÁROZÁSOK ÉS RÖVIDÍTÉSEK

MEGHATÁROZÁSOK ÉS RÖVIDÍTÉSEK

ZÁRÓJELENTÉS REPÜLİESEMÉNY Békéscsaba április 26. SC-01 D-EBKR

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

Jelen vizsgálatot - a légiközlekedésről szóló évi XCVII. törvényben, - a nemzetközi polgári repülésről Chicagóban, az évi december hó 7. n

ZÁRÓJELENTÉS P SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY Tiszakécske szeptember 21. ITV DAKOTA PPGF KS-26

ZÁRÓJELENTÉS P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Gombástetı nem nyilvános fel- és leszállóhely október 05.

MEGHATÁROZÁSOK ÉS RÖVIDÍTÉSEK

ZÁRÓJELENTÉS P SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY Érsekcsanád június 21. Cessna 310D HA-OTM

ZÁRÓJELENTÉS P SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY Hajdúszoboszló február 27. Cessna F-177RG HA-JDU

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG REPÜLÉSBIZTONSÁGI SZOLGÁLAT ZÁRÓJELENTÉS sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNYHEZ

ZÁRÓJELENTÉS Légiközlekedési baleset Gyöngyös-Pipishegy május 01. Falke SF-25C HA-1201

és a HM Katonai Légügyi Hatóság Közös Zárójelentése

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS Psz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

ZÁRÓJELENTÉS P súlyos repülőesemény Kecskéd SZD-30 Pirat C HA-4395

ZÁRÓJELENTÉS P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET LHDV május 12. G-104 SPEED ASTIR II D-3835

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS Pol. sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

ZÁRÓJELENTÉS LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Hármashatárhegy május 26. KA-8B HA-4498

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

ZÁRÓJELENTÉS LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Budaörs, július 19. Nimbus 3 HA-4551

ZÁRÓJELENTÉS 279/2005 REPÜLŐESEMÉNY

ZÁRÓJELENTÉS REPÜLŐESEMÉNY (SIGNIFICANT) Budapest FIR, június 18. BOEING-737; MiG-29 típusú HA-LOC; HuAF 10,15,18 lajstromjelű

ZÁRÓJELENTÉS P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Balatonkeresztúr (külterület) július 10. TL-2000 Sting Carbon (Ultralight) I-9603

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG REPÜLÉSBIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS P KBSZ számú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

ZÁRÓJELENTÉS LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Tribalj, HORVÁTORSZÁG, augusztus 18. MOYS XS 155 sárkányrepülı, 03-61

ZÁRÓJELENTÉS Légiközlekedési baleset LHPP február 09. Glasair IIFT D-EJFN

ZÁRÓJELENTÉS P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Gödöllő nem nyilvános repülőtér május 15. Balance 260 ejtőernyő Gy.

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG REPÜLÉSBIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS P KBSZ sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

ZÁRÓJELENTÉS P. LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Attala július 19. Apollo C4M 80-17

Jelen vizsgálatot a légi-, a vasúti és a víziközlekedési balesetek és egyéb közlekedési események szakmai vizsgálatáról szóló évi

ZÁRÓJELENTÉS REPÜLİESEMÉNY Budaörs augusztus 23. Piper Cherokee Arrow PA 28R 201 SE-GVA

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET

Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet

ZÁRÓJELENTÉS SÚLYOS REPÜLİESEMÉNY Börgönd május 18. Cessna-172 HA-TUO

ZÁRÓJELENTÉS P SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY magyar légtér október 22. BOEING B-737/400 TC-SKD

ZÁRÓJELENTÉS P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Halászi július 16. TL-2000 Sting Sport (Ultralight) 35-16

ZÁRÓJELENTÉS P SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY KOVEK észak-kelet 7 NM augusztus 17. JAS 39 Gripen / Airbus A 321 X391 / MON7534

ZÁRÓJELENTÉS P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Kecskéd repülőtér szeptember 16. SF-25C Falke HA-1237

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELETÉS P. sz, LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

ZÁRÓJELENTÉS SÚLYOS REPÜLİESEMÉNY Miskolc augusztus 9. Góbé R-26S HA-5391

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS. 209/2003 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET

ZÁRÓJELENTÉS LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET

Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet


ZÁRÓJELENTÉS LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Hármashatár-hegy február 4. OZONE - VULCAN típusú siklóernyő

ZÁRÓJELENTÉS LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Szatymaz augusztus 31 K 7 D-5054

ZÁRÓJELENTÉS P SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY Győr-Pér szeptember 10. Cessna 172M HA-SJL

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS. 222/2003 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

ZÁRÓJELENTÉS P SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY LHBS július 17. Cessna-T210 L D-EHNW

ZÁRÓJELENTÉS P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET JAKABSZÁLLÁS augusztus 07. Cessna 172 N HA-SJY

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG REPÜLÉSBIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS P KBSz sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

Közlekedésbiztonsági Szervezet

Meghatározások és rövidítések

ZÁRÓJELENTÉS P SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY Budapest-FIR március 23. MCDONNELL-DOUGLAS MD-11F N612FE

ZÁRÓJELENTÉS P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Kalocsa repülőtér december 11. GIN OASIS gyári száma: IJ E

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELETÉS P. sz, LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

ZÁRÓJELENTÉS P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Sülysáp augusztus 11. ADVANCE SIGMA 5 Segédmotoros siklóernyő RG 68

ZÁRÓJELENTÉS LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Mezıhegyes március 19. PZL M-18A Dromader HA-MTY

ZÁRÓJELENTÉS P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Tótkomlós 2009.október 04. Apolló CXM Tandem motoros függıvitorlázó 7-137

ZÁRÓJELENTÉS P SÚLYOS REPÜLŐESEMÉNY Mágocs K 1km szeptember 03. Ka-26 (helikopter) HA-MPT

ZÁRÓJELENTÉS P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Nagykanizsa március 28. Apollo Fox 22-55

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS. 2004/228 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET ZÁRÓJELENTÉS. 71/2003 sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

ZÁRÓJELENTÉS LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Kaposújlak július 05. IS-28 B2 PIPISKE HA-5023

ZÁRÓJELENTÉS Súlyos vízi közlekedési baleset Tiszaörvény Tisza fkm július 21. Kisgéphajó H

ZÁRÓJELENTÉS REPÜLİESEMÉNY Budaörs szeptember 18. Cessna-441 OE-FUN

ZÁRÓJELENTÉS Légiközlekedési baleset Páty július 21. Airwave Sport 2 siklóernyı EN- 065

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG REPÜLÉSBIZTONSÁGI SZERVEZET. ÜZEMBENTARTÓI JELENTÉS P KBSZ számú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

MEGHATÁROZÁSOK ÉS RÖVIDÍTÉSEK

ZÁRÓJELENTÉS P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Győr június 05. APCO THRUST L PPGF SC 188

ZÁRÓJELENTÉS LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Eger, május 13. R-26 Góbé HA-5561

ZÁRÓJELENTÉS P LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Budapest Hármashatár-hegy június 14. SKY COUNTRY MYSTIC siklóernyő AB 494

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI SZERVEZET BEMUTATÁSA. KTE KÖZLEKEDÉSTECHNIKAI NAPOK Budapest, május 07. dr. Becske Loránd főigazgató

ZÁRÓJELENTÉS POL LÉGIKÖZLEKEDÉSI BALESET Hódmezővásárhely külterület július 04. SZD 48 Jantar Standard 2 D-7378

Polgári Légiközlekedés Biztonsági Szervezet

ZÁRÓJELENTÉS REPÜLİESEMÉNY Farkashegy október 04. Piper PA-38 Tomahawk PH-WIM

ZÁRÓJELENTÉS P légiközlekedési baleset Hajdúszoboszló május 29. Apollo Fox 3855

MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET. ZÁRÓJELENTÉS P sz. LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY

Magyar joganyagok - 70/2015. (XII. 1.) NFM rendelet - a légiközlekedési balesetek és 2. oldal b) légiközlekedési baleset vagy repülőesemény bekövetkez

Átírás:

ZÁRÓJELENTÉS 2007-292-4 REPŰLŐESEMÉNY Barcelona Aeropuerto de Sabadell 2007. július 07. CORVUS CORONE MK II. HA-YCAD A szakmai vizsgálat célja a légiközlekedési baleset és a repülőesemény okának, körülményeinek feltárása és a hasonló esetek megelőzése érdekében szükséges szakmai intézkedések kezdeményezése, valamint javaslatok megtétele. A szakmai vizsgálatnak semmilyen formában nem célja a vétkesség vagy a felelősség vizsgálata és megállapítása. KBSZ 1 / 13

Jelen vizsgálatot - a légiközlekedésről szóló 1995. évi XCVII. törvényben, - a nemzetközi polgári repülésről Chicagóban, az 1944. évi december hó 7. napján aláírt Egyezmény függelékeinek kihirdetéséről szóló 2007. évi XLVI. Törvényben, valamint a 20/1997. (X. 21.) KHVM rendelet mellékletében megjelölt 13. Annexben, - a légi-, a vasúti és a víziközlekedési balesetek és egyéb közlekedési események szakmai vizsgálatáról szóló 2005. évi CLXXXIV. törvényben (a továbbiakban: Kbvt.), - a légiközlekedési balesetek, a repülőesemények és a légiközlekedési rendellenességek szakmai vizsgálatának szabályairól szóló 123/2005. (XII. 29.) GKM rendeletben foglaltak alapján, - illetve a Kbvt. eltérő rendelkezéseinek hiányában a közigazgatási hatósági eljárás és szolgáltatás általános szabályairól szóló 2004. évi CXL. törvény rendelkezéseinek megfelelő alkalmazásával folytatta le a Közlekedésbiztonsági Szervezet. A Kbvt. és a 123/2005. (XII. 29) GKM rendelet együttesen a következő uniós jogi aktusoknak való megfelelést szolgálják: a) a Tanács 94/56/EK irányelve (1994. november 21.) a polgári légiközlekedési balesetek és repülőesemények vizsgálatának alapvető elveiről, b) az Európai Parlament és a Tanács 2003/42/EK irányelve (2003. június 13.) a polgári repülésben előforduló események jelentéséről. A Közlekedésbiztonsági Szervezet illetékessége a 278/2006. (XII. 23.) Korm. rendeleten alapul. Fenti szabályok szerint - A Közlekedésbiztonsági Szervezetnek a légiközlekedési balesetet és a súlyos repülőeseményt ki kell vizsgálnia. - A Közlekedésbiztonsági Szervezet mérlegelési jogkörében eljárva kivizsgálhatja azokat a repülőeseményeket, illetve légiközlekedési rendellenességeket, amelyek megítélése szerint más körülmények között közlekedési balesethez vezethettek volna. - A szakmai vizsgálat független a közlekedési baleset, illetve az egyéb közlekedési esemény kapcsán indult más közigazgatási hatósági, szabálysértési, illetve büntetőeljárástól. - A szakmai vizsgálat során a hivatkozott jogszabályokon túlmenően az ICAO Doc 6920 Légijármű balesetek Kivizsgálási Kézikönyvben foglaltakat kell alkalmazni. - Jelen Zárójelentés kötelező erővel nem bír, ellene jogorvoslati eljárás nem kezdeményezhető. A Vizsgálóbizottság tagjaival szemben összeférhetetlenség nem merült fel. A szakmai vizsgálatban résztvevő személyek az adott ügyben indított más eljárásban szakértőként nem járhatnak el. A Vb köteles megőrizni és más hatóság számára nem köteles hozzáférhetővé tenni a szakmai vizsgálat során tudomására jutott adatot, amely tekintetében az adat birtokosa az adatközlést jogszabály alapján megtagadhatta volna. KBSZ 2 / 13

Jelen Zárójelentés 2007-292-4 alapjául a Vb által készített, a KBSZ főigazgatója által elfogadott és az észrevételek megtétele céljából rendeletben meghatározott érintettek számára megküldött Zárójelentés-tervezet szolgált. A Zárójelentés tervezet megküldésével egyidejűleg a KBSZ főigazgatója értesítette az érintetteket a záró megbeszélés időpontjáról, és arra meghívta az érintett személyeket, szervezeteket. A 2008. szeptember 23. nap megtartott záró megbeszélésen az alábbi szervezetek képviseltették magukat: - Az érdekeltek nem jelentek meg. KBSZ 3 / 13

MEGHATÁROZÁSOK ÉS RÖVIDÍTÉSEK GKM Gazdasági és Közlekedési Minisztérium ICAO KBSZ Kbvt. KHVM KLH PLH NKH PLI NKH LI Vb International Civil Aviation Organization Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet Közlekedésbiztonsági Szervezet A légi-, a vasúti és a víziközlekedési balesetek és egyéb közlekedési események szakmai vizsgálatáról szóló 2005. évi CLXXXIV. törvény Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium Katonai Légügyi Hivatal Polgári Légiközlekedési Hatóság (2005. december 31-ig) Nemzeti Közlekedési Hatóság Polgári Légiközlekedési Igazgatósága (2007. június 30-ig) Nemzeti Közlekedési Hatóság Légiközlekedési Igazgatósága Vizsgálóbizottság Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación CIAIAC Civil Spanyol Polgári Légiközlekedési Eseményvizsgáló Bizottság KBSZ 4 / 13

AZ ESET ÖSSZEFOGLALÁSA Eset kategóriája Repülőesemény gyártója CORVUS AIRCRAFT Kft. típusa Corvus Corone MK II. Légijármű felség- és lajstromjele HA-YCAD gyári száma CNE 02-003 tulajdonosa Air Marugan S.L. üzembentartója Air Marugan S.L. Eset napja és időpontja 2007. július 7. 17 óra 07 perc (LT) helye Barcelona Aeropuerto de Sabadell Eset elhunytak száma - kapcsán súlyos sérültek száma - Légijármű rongálódásának mértéke Lajstromozó állam Lajstromozó hatóság Gyártást felügyelő hatóság Eset helyszíne alapján illetékes kivizsgáló szervezet Bejelentés, értesítések Csekély Magyar Köztársaság NKH PLI NKH PLI CIAIAC A KBSZ ügyeletére az esetet 2007. július 7-én 19 óra 08 perckor a CORVUS AIRCRAFT Kft. megbízottja jelentette be. A KBSZ ügyeletese - 2007. július 08-án 19 óra 08 perckor jelentette a KBSZ ügyeletes vezetőjének, majd - 2007. július 08-án 19 óra 09 perckor tájékoztatta az NKH PLI ügyeletesét. Vizsgálóbizottság A KBSZ főigazgatója a repülőesemény vizsgálatára 2007. július 7-én az alábbi Vizsgálóbizottságot (továbbiakban Vb) jelölte ki: vezetője Sipos Sándor balesetvizsgáló tagja Badovszky György balesetvizsgáló tagja Eszes János balesetvizsgáló Badovszky Györgynek 2009. január 01-vel a KBSZ-nél megszűnt a munkaviszonya, továbbá Sipos Sándor tartós betegsége miatt az ügy további vizsgálatába Dr. Ordódy Márton kapcsolódott be. Az eseményvizsgálat áttekintése A spanyol CIAIAC az esemény vizsgálatát átadta a magyar Közlekedésbiztonsági Szervezetnek, ezért a KBSZ főigazgatója: - kijelölte a Vb tagjait, - postai úton megkérte a törött futószárat a CIAIAC-tól - az ECCAIRS számára szükséges adatokat megkérte a spanyol féltől, - elvégeztette házon belül a törött futószár szükséges vizsgálatait. KBSZ 5 / 13

Az eset rövid áttekintése 2007-292-4 A leszállást követő kigurulásnál a repülőgép műanyag-lapból álló rugóstagja a nyomott felületen eltört. A repülőgépen emiatt a törzs alján és a jobb szárnyvégen jelentéktelen sérülések keletkeztek. Az elemzés megállapította, hogy a törés a futószár szerkezetének összetételéből ered. Ha a futószár-rugóstag szerkezetét a tapasztalatok tükrében kialakult módon készítik el, a törés nem következik be. Biztonsági ajánlás kiadására azért van szükség, mert a szerkezetet helyesen kialakítva a futó élettartamán belül törés nem következik be. KBSZ 6 / 13

1. TÉNYBELI INFORMÁCIÓK 1.1 A repülés lefolyása A leszállást követően, gurulás közben a légijármű jobb főfutójának a kerék és a bekötés közti műanyag laprugója a nyomott felületen eltört. Személyi sérülés nem történt, a repülőgép jelentéktelen sérüléseket szenvedett. A légiközlekedési esemény helye: Barcelona Aeropuerto de Sabadell (N 41 o 31 31 E 2 o 06 17,51, 148 m tengerszint felett) Az esemény nappal, jó látási viszonyok közt történt. 1.2 Személyi sérülések Sérülések Személyzet hajózó utaskísérő Utasok Egyéb személyek Halálos - - - - Súlyos - - - - Könnyű 1 - - - Nem sérült - - - - 1.3 A légijármű sérülése A légijármű az eseményben jelentéktelen sérüléseket szenvedett: a törzs alsó borításán, és a jobb szárnyvégen horzsolásos sérülések találhatók. 1.4 Egyéb kár Egyéb kárt a vizsgálat befejezéséig a Vb-nek nem hoztak tudomására. KBSZ 7 / 13

1.5 A személyzet adatai 1.5.1 A légijármű parancsnoka Kora, neme Szakszolgálati engedélye érvényessége Repült ideje/felszállások száma 42 éves fér Szakmai 2009. január 31. Egészségügyi 2009. január 31. Képesítései PPL; CPL; vitorlázó Jogosításai PPI; IFR, ME Összesen 1650 óra/ismeretlen Megelőző 30 napban Légijármű kategóriánként összesen Az érintett típuson összesen 1.6 A légijármű adatai 30 óra /ismeretlen 1650 óra 130 óra Légiforgalmi engedélyének érvényessége: 2008. június 01-ig repült idő leszállások száma Gyártás óta 30 óra Nem ismert Utolsó nagyjavítás óta Nem volt nagyjavítva Utolsó karbantartás óta Nem volt karbantartva 1.6.1 A légijármű hajtómű adatai Gyártás óta Utolsó nagyjavítás óta Utolsó karbantartás óta repült idő 30 óra Nem volt nagyjavítva Nem volt nagyjavítva 1.6.2 A meghibásodott berendezés adatai A törött futószár üzemeltetési adatai azonosak a sárkány hasonló adataival. 1.6.3 A légijármű terhelési adatai Üres tömeg 285 kg Tüzelőanyag tömege 30 kg Kereskedelmi terhelés tömege 80 kg Összesen 395 kg Megengedett összes tömeg 450 kg A használt tüzelőanyag fajtája: 95 oktánszámú gépkocsibenzin 1.7 Meteorológiai adatok Az időjárási körülmények az esemény lefolyására nem voltak hatással, ezért részletezésük nem szükséges. 1.8 Navigációs berendezések A navigációs berendezések az esemény lefolyására nem voltak hatással, ezért részletezésük nem szükséges. KBSZ 8 / 13

1.9 Összeköttetés 2007-292-4 A kommunikációs berendezések az esemény lefolyására nem voltak hatással, ezért részletezésük nem szükséges. 1.10 Repülőtéri adatok A repülőtér(ek) paraméterei az esemény bekövetkezésére nem voltak hatással, ezért részletezésük nem szükséges. 1.11 Légijármű adatrögzítők A légijárművön adatrögzítő nem volt, az az érintett légijármű típusra és feladathoz nincs előírva. 1.12 A roncsra és a becsapódásra vonatkozó adatok Az esettel összefüggésben roncs nem keletkezett. 1.13 Az orvosi vizsgálatok adatai 1.14 Tűz A légijármű személyzete a feladat megkezdése előtt érvényes egészségügyi alkalmassággal rendelkezett. A személyzet repülés előtti és közbeni pszichofizikai állapotáról adatok nem állnak rendelkezésre. Igazságügyi-orvosszakértői vizsgálat Igazságügyi-orvosszakértői vizsgálatra nem került sor. Az eset kapcsán tűz nem keletkezett. 1.15 A túlélés lehetősége Az eset során életveszély nem alakult ki. 1.16 Próbák és kísérletek A Vb a kivizsgálás során nem végzett próbákat és kísérleteket. 1.17 Érintett szervezetek jellemzése Az érintett szervezetek jellemzői az eset bekövetkezésére nem voltak hatással, ezért azok részletezése nem szükséges. 1.18 Kiegészítő adatok A Vb a fenti tényadatokon kívül következtetések levonása és biztonsági ajánlások megtétele szempontjából egyéb körülményt nem tart lényegesnek, ezért további adatokat nem kíván ismertetni. 1.19 Hasznos vagy hatékony kivizsgálási módszerek A kivizsgálás során az általánostól eltérő módszerek alkalmazására nem volt szükség. KBSZ 9 / 13

2. ELEMZÉS 2007-292-4 A műanyag futómű-laprugó törése közvetlenül a törzshöz való csatlakozás vonalában van a nyomott oldalon. A törés képe a nyomott oldalon A rugólap szerkezetét tekintve unidirekcionális üveg-rowingból áll, melyet kb. 2 mm vastag diagonál-szerkezetű szénszál-szövetborítás burkol. Az Aacheni Műszaki Egyetem Repülőgépek Tanszékének nyugalmazott vezetője a gyakorlati tapasztalatok alapján úgy véli, hogy eleve konstrukciós hiba a futó-rugóstagnál az üvegszövet és a szénszövet együttes alkalmazása. A megállapítást a következő diagram támasztja alá. Az üveg és a szén eltérő fajlagos nyúlása azonos feszültség esetén Jól látható, hogy azonos feszültségnél nagyságrendekkel nagyobb a szénszál nyúlása, ami járulékos nyírófeszültséget ébreszt a két különböző anyag határfelületén. Ugyanakkor a nyomott szálak nem tudnak duzzadni, ezért óhatatlanul a nyomásból eredő nyírófeszültség elnyírja a szénszálakat. Jelen esetben is ez történt, a nyomott szénszövet-réteg elemi szálai a nyomástól hossztengelyükre ferde síkban elnyíródtak. KBSZ 10 / 13

E jelenség elkerülésére burkolatként nem szénszál-szövetet, hanem több réteg diagonálisan felvitt üvegszövetet kell alkalmazni. A szénszövet ugyan diagonálisan rétegezett, azonban a nyúlási eltérések miatt így sem viseli el a deformációt. A felvételen jól látható a rugózást végző üvegpászmák ritka és rendszertelen elhelyezkedése, melynek következménye lehet a jobb és bal futó egymástól eltérő rugalmas viselkedése, amely a repülőgép bizonytalan földi mozgását válthatja ki. A mintegy 2 mm vastag szénszálas borítás elhelyezkedése a rugóstagon KBSZ 11 / 13

3. KÖVETKEZTETÉSEK 3.1 Az eset bekövetkezésével közvetlen összefüggésbe hozható ténybeli megállapítások A futó-rugóstag műanyag lapjának törése a konstrukció sajátosságából fakad. Műanyag szerkezetek méretezésével és építésének vizsgálatával foglalkozó repülőipari szakemberek többek között a műanyag-szerkezetű repülőgépek szilárdsági vizsgálatával foglalkozó Aacheni Műszaki Egyetem Repülőgépek Tanszékének magyar származású nyugalmazott tanszékvezető tanára hívta fel a figyelmet azokra a következményekre, melyeket a futó-rugóstagoknál az üveg és a carbon együttes alkalmazása okoz. A nyomott oldal törésének lehetősége még tisztán üvegszál-alapú rugóstagoknál is fennáll, ha a borítórétegek nem diagonálelhelyezésűek. 3.2 Az eset bekövetkezésével közvetetten összefüggésbe hozható ténybeli megállapítások Az esemény a konstrukció kiforratlanságából és az ezzel összefüggésbe hozható anyag-kiválasztási, szerkezeti és technológiai tökéletlenségekből ered. Nem lehet egy járműszerkezetet a tervezés után azonnal szériagyártásba vinni, mert az előre nem látható hiányosságok és veleszületett hibák nem kísérleti üzemben, hanem a napi használat során jelentkeznek a vevő-felhasználónál. A típus változatainál nagyon hiányzik a statikus és dinamikus töréspróba, valamint a nullszéria üzemeltetéséből származó hátrányos tapasztalatok nyomán végrehajtott szerkezeti korrekció. 3.3 Az eset bekövetkezésével összefüggésbe nem hozható, kockázatnövelő tényezők Ilyen tényezőket a Vb nem talált. KBSZ 12 / 13

4. BIZTONSÁGI AJÁNLÁS 2007-292-4 BA 2007-292_4: Az esemény ismétlődése elkerülhető, ha a 3.1 pontban leírt megállapítás szerint a gyártó megváltoztatja a laprugó szerkezeti felépítését, azaz mellőzi a carbonszövet borítást és helyette ugyancsak diagonális elhelyezésben üvegszövet borítást alkalmaz. Budapest, 2009. március 31. Dr. Ordódy Márton Vb vezetője Eszes János Vb tagja KBSZ 13 / 13