Golf. Das Auto. Ha egyetlen autóra számíthatnál egész hátralévő életedben, melyik lenne az? Nem kérdés. Harmincnyolc év, hat széria és több mint 29 millió eladott autó után 2012 szeptemberében bemutatkozott a Golf VII, amely valamennyi részletében újat ad a Golf-vásárlóknak. Egy autót, amelyre akár egy életen át számíthatnak
címlapsztori
címlapsztori
Az aprólékosan kidolgozott belső térben igényes műszeregyüttes, s a vezető felé forduló középkonzol teszi még élvezetesebbé és biztonságosabbá a vezetést. Az új Golf magában hordozza a z előző szériák génjeit, különösen a neg yediknél megjelenő, erőteljes és egyedi C-oszlop-kialakítást, a kerékjáratokat, valamint a tető- és az oldalablakok vonalvezetését. A formai örökség tisztelete mellett az új modellt úgy tervezték, hogy vásárlói az abszolút tökéletesség dimenziójában érezzék magukat, amikor belépőt váltanak a Golf VII világába. A világba, ahol nincs jó és jobb, kizárólag a legjobb. A tető vonalvezetését teljesen újraformálták, és ugyanitt új elemként, a tetővonal meghosszabbításaként az A-oszlopon végigfut egy törésvonal, amely a motorháztetőn keresztül a lámpák és a hűtőrács találkozásánál ér véget. Többek között ez az elem biztosítja oldalról a Golf minden eddiginél hatásosabb megjelenését. Fontos design elemként funkcionálnak az első és a hátsó lámpák is, amelyek egyenes vonalvezetésükkel erőteljes hangsúlyt s karakteres keretet adnak az autó elegánsan karcsú alakjának. A fényszórók nappali menetfénye a hűtőmaszk krómbetétjével a lökhárító és a sárvédő elem találkozásában hosszabbodik meg. Az alsó levegőbeömlőket alulról a karosszéria színére fényezett keret védi. A megjelenésével ily módon új korszakot nyitó Golf VII sajátos jegyként viseli az L alakú mintázattal ellátott hátsó lámpákat a modern, futurisztikus megjelenésű lámpatestek szintén az új Volkswagen-stílusjegyek közé tartoznak. Markánsabb lett a csomagtérajtó kialakítása is, illetve mélyebbre került a rakodóperem, amely saját kategóriájában még mindig a legalacsonyabb (665 mm).
címlapsztori Egy mázsával könnyebb Az autógyártóknak évről évre komoly fejtörést okoz, hogy a technológiai fejlődés mellett miként kerüljék el az újonnan gyártott modell súlyának növekedését. Az új Golf esetében a tervezők méltán lehetnek büszkék bravúros, egyben döbbenetes teljesítményükre: a VI-oshoz képest hozzávetőleg 100 kilót sikerült lefaragniuk. A mázsányi súlycsök kentés megoszlását tekintve: mínusz 6 kilót jelent az elektronika, 40 kilót a motor, 26 kilót a váltó és 37 kilót a felépítmény. Az A legújabb generációs infotainment rendszer egyszerre navigál, tájékoztat és szórakoztat, mely funkciók beépített érintőképernyő segítségével kezelhetők. ilyen jellegű súlymegtakarítás manapság már-már művészet, amelyet az új Golf esetében a gyártók kisebbrészt különleges anyagokkal, ám nagyobbrészt mesteri hozzáértést igénylő, finom technikai és gyártási megoldásokkal értek el. A felépítmény esetében csak a klíma 2,7 kilóval lett könnyebb, míg maga a karosszéria 23 kilóval nyom kevesebbet, mint az előző szériában. A műszerfal 0,4 kilóval karcsúsodott, ám merevsége ennek ellenére 20%- kal nőtt. Mindkét változás a thermoplasztik hőre lágyuló műanyagnak köszönhető. A kis módosításoknak és a gyártási eljárásnak (FEM Finite Element Method végeselem számítási módszer), valamint a nagy szilárdságú fémek kombinációjának köszönhetően az első, de leginkább a hátsó ülések is megszabadultak némi súlyfeleslegtől: itt 7 kilót faragtak le a mérnökök. A karosszéria esetében a kulcsszó az MQB (Modulare Querbaukasten), azaz a moduláris keresztmotoros építőszekrény elv. Ezen technológia a nagy szilárdságú fémek és a különleges gyártási eljárás elegyét jelenti egy új padlólemezben életre keltve, amelynél a súlycsökkentés ellenére a karosszéria nagyobb és merevebb lett elődjéhez képest. Harmonikus, nagyobb terek A hetes Golf belső tere szintén finomodott, stílusos és igényes műszeregyüttest kapott, a vezető felé forduló középkonzollal. Az autó ugyanakkor szinte minden paraméterében nőtt: 4255 mm-es hossza az eddiginél 56 mm-rel lett több, míg szélessége 59 mm-rel 2637 mm-re növekedett. Egyedül a magasság csökkent 28 mm-rel, így az mindössze 1452 mm. A méretbeli növekedésnek köszönhetően a belső tér is nagyobb lett, amelyet mind a lábtérnél, mind vállban, mind a fejtérnél élvezhetnek az utasok. A kormány aszimmetrikus kialakítású, háromküllős, amelybe természetesen a főbb kezelőszerveket és a hifi irányításához szükséges funkciókat is integrálták. A középkonzolon lévő kijelző változattól függően 5, 5,8 vagy 8 colos, mindhárom érintőképernyős, és hazánkban a szériafelszereltség részeként a legkisebb is színes. A csúcsot képviselő Discover Pro készüléknél, amely már navigációt is tartalmaz, 64 GB-os merevlemezes háttértár szolgálja ki a feltöltött médiatartalmat, illetve opcióként UMTS telefon is csatlakoztatható hozzá. Különlegessége a rendszernek, hogy wifi hot-spotként üzemel, azaz menet közben mobiltelefon, tablet, esetleg laptop is kapcsolódhat hozzá. Szintén egyedi megoldás, hogy a középkonzol aljában elhelyezett mobiltartóban ahol a multimédiás csatlakozók is
címlapsztori
Stílusos megjelenés, amely az új Golfot minden eddiginél jobban a prémiumosztályba helyezi. találhatók egy külső antennát találunk, amely hurokként öleli körbe a telefont, és külső antennakapcsolata segítségével növeli annak térerejét, illetve biztosítja, hogy az utastérbe ne kerüljön a kelleténél több elektroszmog. A Golf csomagtere a karosszéria- és a futómű-változtatások következtében (motorváltozattól függően kétféle futómű-kialakítást vezettek be a hátsó kerekeknél) szintén növekedett, 30 literrel. Így az új Golf tulajdonosai 380 literrel gazdálkodhatnak, illetve annak előnyeit is élvezhetik, hogy a csomagtér mérete széltében és hosszában is megnőtt. Az autó vigyáz ránk Az új Golf az eddigieken felül további aktív és passzív biztonsági elemeket is kapott. A Volkswagen a világon első gyártóként kínál kompakt autójához Multi Collision Brake fékrendszert, amely a hozzá kapcsolódó biztonsági berendezésekkel baleset esetén segít elkerülni a további részvevőkkel történő ütközést. A rendszer a légzsákok érzékelőin keresztül jeleket kap, amelyek alapján az ESC-n keresztül működésben tartja a fékeket, amíg az szükséges. Amennyiben a vezető a rendszer beavatkozásánál erősebben fékez vagy gázt ad, a rendszer automatikusan kikapcsol, hogy a vezető irányíthasson. Ehhez kapcsolódik az ütközést megelőző PreCrash proaktív utasvédelmi rendszer, amely felismeri a vészhelyzetet, és előfeszíti a biztonsági öveket, illetve felhúzza az ablakokat, vagy épp bezárja a tetőablakot. A felsőbb kategóriás Volkswagenekből már ismert biztonsági-kényelmi funkciók, mint az ACC automatikus követésitávolság-szabályozó, amely automatikusan gyorsítja vagy szükség esetén fékezi az autót, valamint a Front Assist, amely vészhelyzetben készültségbe helyezi a fékeket és figyelmezteti a vezetőt az esetleges balesetre, mind-mind elérhetők az új Golfban. Ezekhez kapcsolódóan szintén rendelhető majd a City Emergency Braking rendszer, amely a városi ráfutásos baleseteket előzi meg hatékonyan, illetve a fáradtságérzékelő is, amely hosszú távú vezetésnél igen hasznos kiegészítője az új hetes Golfnak. Szintén a biztonságunkra vigyáz a Lane Assist sávtartó
címlapsztori
Tökéletes ergonómia és technika igényes tálalásban. A kiemelkedő mérnöki teljesítmény megérdemli, hogy ünneplőbe öltöztessék. asszisztens, amely arra ügyel, hogy mindig a saját sávunkban maradjunk. Az új Golfba ezek mellett szériában elektromechanikus kézifék kerül, illetve rendelhető a dinamikus távolságifény-szabályozás is (DLA Dynamic Light Assist), amely a forgalmi helyzettől és a szembejövőktől függően automatikusan változtatja a fényszórók fényének hatótávolságát. Ezenkívül az új Golfban van közlekedésitábla-felismerő funkció, valamint Park Assist 2.0 rendszerével a parkolást is automatikusan megoldja. Új motorok, kisebb fogyasztás Az új Golfhoz szinte természetes, hogy megújult és vadonatúj motorok is járnak, amelyek 23%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint az elődmodellben teljesítő erőforrások, s károsanyag-kibocsátásuk is 23%-kal csökkent. Az új motorok esetünkben tényleg új motorokat jelentenek. Minden motorváltozat szériaelemként Start-Stop rendszerrel szerelt (csak ez 4%-kal csökkenti az autó fogyasztását), amelyhez fékenergia-visszatáplálás is tartozik. Elsőként a Golf történetében a VII-esnél elérhető a vezetési stílus kiválasztásának lehetősége, amely alapvetően négy a DCC (Adaptive Chassis Control) adaptív futómű-szabályozással együtt öt opciót jelent. Ezek Eco, Sport, Normal, Individual és a DCC-vel kiegészülve Comfort névre hallgatnak. Eco módban a légkondicionálót és a motorvezérlést egyaránt a fogyasztás optimalizálásához állítja be, továbbá lejtmenetben, amikor a vezető leveszi a lábát a gázpedálról, az automata váltó is üresjáratba kapcsol, pontosabban kiemel a tengelykapcsoló (szabadonfutó üzemmód). A benzines motorválaszték közvetlen befecskendezéses és turbóval ellátott TSI-motorokat tartalmaz. A kezdetben forgalmazott kétféle erőforrás alapjaiban más-más karakterisztikát biztosít. Az alapmotornak számító 1.2-es TSI 86 LE (63 kw), míg az erősebb 1.4-es TSI 140 LE (103 kw) teljesítményű. Az alapmotor az elődmodell belépő szintű erőforrásához mérten 0,6 literrel fogyaszt kevesebbet (4,9 liter/100 km az átlagfogyasztása). A nagyobb motorhoz már speciális technika is jár: hamarosan elérhető az ACT (Active Cylinder management) aktív hengermenedzsment, amely közepes fordula-
címlapsztori ton (1400 4000 fordulat/perc között), illetve kis terhelésnél automatikusan leállít két hengert. A négyhengeres motornál a világon elsőként alkalmazott megoldással a 122 LE-s (90 kw-os) elődmodellhez képest, amely 6,2 litert fogyasztott száz kilométeren, az új TSI mindössze 4,8 liter benzint igényel vegyes használat mellett. A dízelmotorok terén szintén minden megújult. A két dízel erőforrás 1,6 és 2,0 literes változatban érhető el, 105 LE (77 kw) és 150 LE (110 kw) teljesítménnyel. A kisebbik dízelmotor fogyasztási értéke igazán kitűnő, mindössze 3,8 l/100 km, amit az elődnek számító 6-os Golf csak a BlueMotion technikával volt képes elérni. Az erősebb dízelmotor sem szégyenkezhet: 150 lóerő teljesítménye ellenére mindössze 4,1 liter Ha egyetlen autóra számíthatnál egész hátralévő életedben, melyik lenne az? hu.onething.com gázolajat éget el száz kilométeren, amelyhez mindössze 106 g/km CO 2 -kibocsátást produkál. Az új BlueMotion modell pedig igazi csemegének ígérkezik: átlagos fogyasztása 3,2 liter gázolaj lesz, míg CO 2 -kibocsátása mindössze 85 g/km, amely tökéletes bizonyítéka annak, hogy a Volkswagen igenis él a fogyasztást csökkentő technológiákkal. Számokba fojtva Motor 1.2 TSI 1.4 TSI 1.6 TDI CR 2.0 TDI CR Hengerűrtartalom (cm 3 ) 1197 1395 1598 1968 Teljesítmény (kw/le) 63/86 103/140 77/105 110/150 Max. nyomaték (Nm) 160 250 250 320 Átlagfogyasztás (l/100 km) 4,9 5,3 (5,0) 3,8 (3,9) 4,1 (4,4) Maximális sebesség (km/h) 179 212 192 216 (212) Gyorsulás 0 100 km (s) 11,9 8,4 10,7 8,6 CO 2 -kibocsátás (g/km) 113 121 (116) 99 (102) 106 (117) A zárójeles értékek a DSG automata váltóra vonatkozó adatot jelölik.