Mondeo 2.5 V6 szívó oldali takarítás (Előre bocsátom, hogy nem vagyok sem nyelvész, sem író, sem költő. Semmi közöm az irodalomhoz sem. Nézzétek el a hibákat, fogalmazásbeli hibákat.) Hozzávalók: nitróhígító, csomó tiszta rongy, karburátor tisztító spray (én BG márkájút használtam, www.bgtech.hu) WD-40, féktisztító spray, porszívó, vízpapír, durva csiszolóvászon, Édesapám szaktudása, és részvétele J Nálam azért került erre a sor, mert gyertyát kellett cserélni, ami elméletileg 90e km környékén esedékes. Nekem 96e km van a kocsiba. Szerintem érdemesebb hamarabb kicserélni, mert ezek, bár jó színük volt, de már ette az elektródákat. Az újhoz képest szemmel láthatólag nagyobb volt a hézag, és rövidebbek az elektródák. Íme:
Csak Motorcraft gyertyát érdemes belerakni. Állítólag mást nem szeret. Az EGR-t is szerettem volna ledugózni, de ezen már alapból nem volt, azt nem tudom, hogy miért, de örültem neki. A kipufogónál is csak egy vakcsavarral volt ledugózva:
Ez aknából fényképezve, alulról felfele. A szívócsonkon pedig így nézett ki az EGR helye:
Egyszóval nekem ezzel bajom nem volt. A szétszedésről: A szívócsonkot 6db csavar fogja. A csonkról még le kell bontani a gázbovden tartót, kartergáz csövet, vákumcsöveket. Ami a vákumdobba megy bele, azzal óvatosan kell bánni, mert könnyen szétronthatja az ember. Miután sikerült kihúzni, kenjük be a lukját szilikonolajjal, hogy visszafele könnyebben lehessen visszadugni, és ne toljuk bele a dobba a gumitömítést:
Ide:
Az alapjárati léptető motort is le kell venni. Ennek sem árt egy kis takarítás, mert elromolhatnak, és akár 4000-es alapjáratot is tud generálni (haverom Ford Focus-a). Ez is tele lehet trutymóval, jól tele kell fújni a karburátor tisztítóval, (meglehetősen agresszív anyag) és hagyni állni benne. Ez az a kütyü:
Ebbe a lukakat kell telifújni a tisztítóval:
És a megtalálási helye:
Én 2-3 körbe áztattam. Kicsit meg is járattam. Csavarhúzóval megnyomogattam, miközben állt a lébe. Nem sokat mozog, nem nekk erőszakos lenni vele. Ha már tisztára kiázott, kifújni levegővel, majd kicsi WD-40 bele, és kész. Nekem üresbe, kicsi túráztatás után gázelvételnél búgócsiga szerű hangot adott ki, eléggé hangosan. Megszűnt a jelenség ezután. Lássuk hát a szívósort: Ez a látvány fogadott:
Ez meg a szívócsonk:
Az igazságot megvallva ez nagyon gagyi munka volt a Ford részéről. Oké, hogy öntvény, de akkor is. Olyan borzasztó silányul van öntve, tiszta sorja, a képen lehet látni, hogy nem is teljesen kör keresztmetszetű. A belsejében pedig mintha ív hegesztővel rakták volna össze, csak nem köszörülték volna le. Ezen segítettem 100as csiszolóvászonnal. Tévhittel ellentétben 3500as fordulat környékén vákumra nem szívócső hosszat vált a motor, hanem mellé nyitja a második csövet. Látható a képen is, hogy az egyik csőbe van, a másikban nincs pillangó szelep. Normál használat esetén a tiszta, folytószelep nélküli csőből kapja a levegőt, majd rányit a másik 2 sor is. Ezeket nem is nagyon lehetett kézzel mozgatni, mivel vákumdob nyitja. Mind két soron van egy gumi-műanyag tömítés. Ezt is le kell kapirgatni, takarítani. Én szilikonolajjal vékonyan le is kentem, hogy ápolja a gumit, és jobban rá is cuppanjon a szívócsonk:
A retkesebb torkot mielőbb elkezdenénk takarítani, ronygyal tömjük be a tiszta torkot. Először késsel kapargattam le a retket, innen kiporszívózni, majd ezzel a csodasprével befújtam, ronggyal kitörölgettem. Ez lett az eredménye:
A MAF utáni nagy fojtó szelepet is érdemes letakarítani, ha már szétszedtük az egészet:
Ezt a szelepet kézzel kinyitva mind a kettő oldalát le lehet tisztítani a csodasprével. Csak ráfújni, és lefolyik róla a szmötyi.
A henger oldaláról is le lehet takarítani a koszt a tökéletes zárás érdekében. Bár kb 1000 km-rel ezelőtt takarítottam, de hamár itt voltam, lefújtam a MAF-ot is:
Az 1.6os MKII-be csak 2 izzószál volt, ebben ha jól emlékszek, 4 van. Még a szívócsonkról annyit, hogy nem találtuk a fúróba szorítható flexibilis szárat, mert akkor azzal lett volna kipucolva, lesorjázva a belseje, de ez elmaradt. De nem számít, így is repül mint a kacsatoll!!!