Szám: 257VZ1 Előző szám: 257-00-TW-4P-VZ Változat: 110610 Projekt / Termék: MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés Elnevezés: Műszaki Feltételek Egyéb forrásfájlok: Sorszám Fájl Oldalak száma Ismertetés 1 2 3 Módosítások: Kód Jóváhagyta Ismertetés A0 (13.7.2000) lásd a jóváhagyó lapot Dokumentum bevezetése A1 (4.3.2004) lásd a jóváhagyó lapot 1.sz. Függelék 070531 lásd a jóváhagyó lapot 2.sz. Függelék 081111 lásd a jóváhagyó lapot 2.sz. Függelék a próbaüzemeltetésből adódó módosítások bedolgozása után 110101 110610-el jóváhagyva 3, sz. Függelék beavatkozás befejezésének LS specifikáció szerinti feltételei 110610 lásd a jóváhagyó lapot 4, sz. Függelék STM rendszermód, dokumentum átdolgozása 257VZ1 : 110610 1
Jóváhagyások A MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés sorozatos telepítésére vonatkozó jelen Műszaki Feltételek a prototípus gyártója (HMH s.r.o.) és üzemeltetője (ŽSR Vasúti Járművek Divíziója) által 1999.4.24.-én jóváhagyott 152-99-TW-4P-VZ (MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés Műszaki Feltételei) dokumentációból indultak ki. A Műszaki Feltételekbe ezzel egyidejűleg be lettek dolgozva a MIREL VZ1 1. és 2. prototípusai 1999 áprilisától 2000 júliusáig végzett próbaüzemeltetéséből adódó változtatások és módosítások. A Műszaki Feltételeket a berendezés gyártója (HMH s.r.o.) 2000.7.13.-án, az átvevő és üzemeltető (ŽSR Vasúti Járművek Divíziója) 2000.7.14.-én hagyta jóvá. 1.sz. Függelék Az 1.sz. Függelék a 2000.-2003.évek között szerzett üzemelési tapasztalatok kiértékelése alapján készült. A MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés Műszaki Feltételei következő részei kiegészítésére került sor: 1) A kötöttpályás jármű együttműködő berendezései a fékezőszelep zárószerkezetével (3.2.14) lettek kiegészítve. 2) A kimeneti jelek specifikációja kiegészült a fékezőszelep zárószerkezete vezérlése és a D1 autodiagnosztikus teszt indikációjával (3.4). 3) Fokozott éberségi ellenőrzés üzemmódjának bevezetése (4 és 5.1). 4) A Szerelvény maximális sebessége kifejezés a D2 Utasítással összhangban Meghatározott sebesség kifejezésre módosult (5.2). 5) A mozdonyvezető számára a jelzésképismétlőn egyérintéses választással lehetővé vált a körgyűrű jelzés célsebességének 100 km/ó értékre történő növelése (5.2). 6) Kiegészítve a legnagyobb megengedett sebesség ellenőrzésének funkciójával (5.2). 7) A stabilis jelátvitel kiesése esetén a fékgörbe készítése egészen a fékgörbe befejezéséig meghosszabbítva (5.5). 8) A mozdonyvezető számára lehetővé vált a D1 autodiagnosztikus teszt indítását 15 perccel elhalasztani (6.1). 9) Kiegészítve a jelzés változására figyelmeztető hangjelzéssel (6.3). 10) Módosítva a D1 autodiagnosztikus teszt végrehajtása és indikációja (6.4). A Műszaki Feltételek 1. sz. Függelékét a gyártó (HMH s.r.o.) 2004.3.4.-én, az átvevő és üzemeltető (Vasúttársaság Rt., Vasúti Járművek Divíziója) 2004.3.5.-én hagyta jóvá. 2. sz. Függelék A vonatbefolyásoló berendezés EVM funkcióinak a 738-06-TW-4P-VZ dokumentum (A MÁV Rt.-nek a szolgáltatott 75 Hz-es jelek kiértékelése alapján működő fedélzeti vonatbefolyásoló berendezésére és az éberségi berendezésre fektetett követelmények füzete) alapján a MIREL VZ1 berendezésbe történő integrálásakor a programfelszerelés kiterjedt módosítása lett elvégezve. A funkcióknak a MÁV Rt. követelményei szerinti integrálása a hardver semmilyen módosítását nem igényelte. A szoftver módosításának folyamatában sor került az LS specifikáció szerinti működés módosítására is, ezek jelen Műszaki Feltételek 2. sz. Függeléke tartalmát képezik. A dokumentum jobb olvashatósága érdekében a 2. sz. Függelék kiadása nem a szöveg módosításával, hanem a teljes hangzás kiadásával történt. A teljes hangzásba az 1. sz. Függelék is be lett dolgozva. A 2. sz. Függelék alapján a MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés e Műszaki Feltételeinek következő részei kiegészítésére vagy módosítására került sor: 1) A dokumentum új 1. fejezettel ( A dokumentum célja ) egészült ki. Az eredeti 1. - 8. fejezet számozása 2. - 9. fejezetre változott. Az eredeti 9. fejezet ( Darabjegyzék ) a 262VZ1 dokumentumba lett áthelyezve. 2) Általános típusú inkrementális fordulatszám-leolvasó specifikációja, sebesség és úthossz mérési pontosságának meghatározása (5.1). 257VZ1 : 110610 3
3) Általános típusú vonali infrastruktúra kódleolvasójának specifikációja és a kompenzációs tekercsek csatlakozásának feltételei (5.2). 4) Vészfék elektropneumatikus szelepének bekapcsolása több vonatbefolyásoló berendezés-rendszer telepítése esetén (5.3). 5) Kiegészítő fék nyomáskapcsolója csatlakoztatása feltételeinek pontosítása (5.5). 6) Vezetőállás éberségi nyomógombjai és pedáljai kombinációjának feltételei (5.6). 7) Vezérlő-kontrollerek csatlakoztatása feltételeinek pontosítása (5.8). 8) Irányváltók csatlakoztatása feltételeinek pontosítása (0). 9) Vontatási rendszer-átkapcsoló csatlakoztatása feltételeinek pontosítása (5.10). 10) Kiegészültek a Berendezés kötöttpályás járműhöz történő csatlakoztatásának általános feltételei (6.2, 6.3 és 6.4). 11) Kiegészítve az OI1NO9 / OI2NO9 indikátorok jelentőségével (6.5.2). 12) Kiegészítve az elsődleges a berendezés bekapcsolása utáni aktív üzemmód specifikációja (7). 13) Éberségellenőrzés feltételeinek pontosítása, növelt éberségellenőrzés kiszélesítése a Főjelzőn megállj jelzés várható jelzés esetén (7 és 11). 14) Lehetővé lett téve, hogy a mozdonyvezető a körgyűrű jelzés célsebességét a jelzésképismétlőn egy érintéssel egészen 120 km/ó értékre növelje (5.2). 15) Kiegészítve az egyszeri éberségi felhívás és az ismételt éberségi felhívás specifikációja a fékgörbe készítésének folyamatában (11). 16) Fékgörbe-készítés feltételeinek pontosítása, a berendezés MANUAL üzemmódba történő automatikus átkapcsolásának specifikációja, módosítva a Megállj jelzés célsebessége, módosítva a kerékperdülés és megcsúszás érzékelésének specifikációja (12). 17) Választott és megtett táv összhangja ellenőrzése specifikációjának pontosítása (15). 18) Kódátvitel-elvesztés érzékelése feltételeinek pontosítása (13.1). 19) Pálya infrastruktúrájából származó információk két kódleolvasójának specifikációja (13.1). 20) Típusjelölés specifikációja (28). 3. sz. Függelék A 3. sz. Függelék a vonatbefolyásoló berendezés beavatkozása befejezésének LS specifikáció szerinti feltételeit tartalmazza. A 3. sz. Függelék a MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés jelen műszaki feltételei következő részeit egészítette ki vagy módosította: 1) Éberség vezérlőkontrollerrel történő igazolása feltételeinek pontosítása a 11. fejezetben. 2) Vonatbefolyásoló berendezés beavatkozása befejezése feltételeinek módosítása a 18. részben. 4. sz. Függelék A Műszaki Feltételek 4. sz. Függeléke a MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés funkciói STB funkciós specifikáció szerinti kibővítése, ami az STM modulban lehetővé teszi a berendezés ETCS rendszerrel történő integrálását. Az STB funkciós specifikáció e Műszaki Feltételek tartalma. A 4. sz. Függelékből adódó módosítások a rendszer programfelszerelése módosításával lettek megvalósítva. A 4. sz. Függelékből adódó módosítások az alapegység memóriakapacitása kibővítésén kívül nem igényelték a rendszer műszaki felszerelésének semmilyen módosítását. A MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés programfelszerelése módosításának része a funkciós tulajdonságok LS specifikáció szerinti kiegészítése vagy módosítása, ami a 2008-2012 évek üzemviteli tapasztalatai alapján lett javasolva. A berendezés EVM és SHP specifikáció szerinti funkciós tulajdonságai nem változtak. A 4. sz. Függelék a dokumentum jobb olvashatósága érdekében teljes hangzásában lett kiadva. A 4. sz. Függelék a MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés műszaki feltételei szerkezetét lényegesen átdolgozta. A (Konnektor kapcsolása) fejezet a 262VZ1 dokumentációba lett áthelyezve. 257VZ1 : 110610 4
MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés Műszaki Feltételei 3. és 4. Függelék hangzása szerinti Jóváhagyó Lapja Jóváhagyás tárgya a 110610 változatú 257VZ1 dokumentum. 257VZ1 : 110610 5
Tartalom 1 A dokumentum célja... 9 2 Alkalmazott jelölés és szakszókincs... 10 3 Általános jellemzés... 11 4 Rendszer összeállítása... 12 4.1 Alapegység... 12 4.2 NO1, NO2 jelzésképismétlő... 13 4.3 HP1, HP2 vonatbefolyásoló berendezés kürtje... 15 5 Vasúti vontatójármű együttműködő elemei... 16 5.1 IRC inkrementális fordulatszám-leolvasó... 16 5.2 S1P, S1L, S2P, S2L, S1K, S2K infrastruktúra kódleolvasók... 17 5.3 NB vészfék elektropneumatikus szelepe... 17 5.4 STPP fővezeték nyomásleolvasója... 18 5.5 KPB kiegészítő fék körének nyomáskapcsolója... 18 5.6 ST1, ST2 vezérléskapcsolók... 18 5.7 TBST1, TBST2, PEDST1, PEDST2 éberségi nyomógombok és pedálok... 18 5.8 KRST1, KRST2 vezérlő kontrollerek... 19 5.9 KSST1, KSST2 irányváltók... 19 5.10 KIS vontatási rendszerek átkapcsolója... 20 5.11 RST rádióállomás... 20 5.12 REG regisztráló berendezés... 20 5.13 RS vasúti vontatójármű vezérlőrendszere... 20 5.14 ZBR - fékezőszelep zárószerkezete... 21 5.15 GC - MIREL SPIO... 21 5.16 GC - MIREL STB... 21 5.17 GSHP - SHP generátor... 21 5.18 VFS - Vasúti vontatójármű funkciós állapotainak választója... 22 6 Határfelületek... 23 6.1 Csatlakoztatás általános szabályai... 23 6.2 Bemeneti jelek... 23 6.3 Kimeneti jelek... 24 6.4 Töltés és kommunikáció jelei... 25 6.5 Felhasználói határfelület... 26 6.6 MIREL STB funkciós porttal ellátott határfelület... 27 6.7 SPI gyűjtővezeték határfelülete... 27 6.8 Konfigurációs határfelület... 28 7 Rendszer-üzemmódok... 31 8 Nemzeti- és munka-üzemmódok... 33 9 Rendszer funkciói... 34 10 Üzemeltetési funkciók... 35 11 Mozdonyvezető éberségének ellenőrzése... 36 11.1 Éberségnyugtázás nyomógombokkal és pedálokkal... 36 11.2 Éberségnyugtázás kontrollerekkel... 36 11.3 Éberségi felhívás, éberségnyugtázás jelzése... 36 11.4 Éberség ciklikus nyugtázása F1.14... 37 11.5 Éberség növelt ciklikus nyugtázása F 1.15... 38 11.6 Éberség infrastruktúra információi szerinti egyszeri ellenőrzése F1.16... 38 11.7 Éberség vasúti vontatójármű indulása utáni egyszeri ellenőrzése F1.17... 39 12 Legnagyobb sebesség ellenőrzése... 40 12.1 Legnagyobb sebesség ellenőrzésének terjedelme... 40 12.2 Ellenőrzött sebesség kiválasztása... 40 12.3 Vasúti vontatójármű legnagyobb megengedett sebességének ellenőrzése F1.01... 40 12.4 Választott sebesség ellenőrzése F1.02... 41 12.5 Munka-üzemmód legnagyobb sebességének ellenőrzése F1.03... 41 257VZ1 : 110610 6
12.6 Legnagyobb sebesség infrastruktúra szerint ellenőrzése F1.04... 41 12.7 Legnagyobb megengedett sebesség ellenőrzése... 43 13 Együttműködés a vonali infrastruktúrával... 44 13.1 Vonali infrastruktúra információinak átvitele F1.16... 44 13.2 Infrastruktúra vivőfrekvenciájának automatikus észlelése F1.07... 45 13.3 Engedélyező jelzésre és sebességparancsra történő figyelmeztetés F1.08... 45 13.4 Célsebesség beállítása 40 és főjelzőn Megállj jelzés várható jelzésekre F1.09... 45 14 Dinamikus sebességprofil... 46 14.1 Fékgörbék készítése F1.10... 46 14.2 MANUAL üzemmód F1.11... 47 14.3 160 km/h növelt sebességű üzemmód F1.12... 48 14.4 MEGÁLLJ jelzésű jelző meghaladásának ellenőrzése F1.13... 48 15 Valós és kiválasztott menetirány összhangjának ellenőrzése F1.18... 49 16 Vonat távmegállítása F1.19... 50 17 Önkényes mozgás elleni biztosítás ellenőrzése - F1.20... 51 18 Üzemvitel közbeni beavatkozás F1.21... 52 18.1 Üzemvitel közbeni beavatkozás keletkezésének okai és feltételei... 52 18.2 Üzemvitel közbeni beavatkozás folyamán végzett tevékenység... 52 18.3 Üzemvitel közbeni beavatkozás okainak kiküszöbölése... 52 18.4 Üzemvitel közbeni beavatkozás befejezésének feltételei... 53 19 Rendszerfunkciók... 54 20 Rendszer üzembe helyezése... 55 20.1 Rendszer felfutása F2.01... 55 20.2 Aktív vezetőállás kiválasztása F2.02... 55 20.3 Rendszer üzemének befejezése F1.18... 55 21 Folytonos jellemzők mérése... 56 21.1 Sebesség, távolság, irány mérése F2.03... 56 21.2 Tapadás elvesztésének észlelése F2.04... 56 21.3 Vasúti vontatójármű álló (mozdulatlan) állapotának észlelése F2.05... 57 21.4 Fő fékvezeték nyomásának mérése F2.06... 57 22 Paraméterek beállítása... 58 22.1 Üzemmódok beállítása F2.10... 58 22.2 Nemzeti üzemmódok beállítása F2.11... 59 22.3 Választott sebesség beállítása F2.12... 59 22.4 Egyérintéses parancsok F2.13... 59 23 Jelzések... 61 23.1 Hangjelzések F2.14... 61 23.2 Látható jelzések F2.15... 62 23.3 Kijelzők fényerejének beállítása F2.16... 63 24 STM modul... 64 24.1 LS STM modul F2.07... 64 24.2 EVM STM modul F2.08... 64 24.3 SHP STM modul F2.09... 65 25 Applikációs kimenetek F2.17... 66 26 Diagnosztika... 67 26.1 Zavarok észlelése és rendszer-beavatkozás F2.19... 67 26.2 D1 egyszeri autodiagnosztikus teszt F2.20... 67 26.3 Ismételt napi D1 egyszeri diagnosztikus teszt F2.21... 68 26.4 D2 folyamatos diagnosztikus teszt F1.22... 68 26.5 D3 működési próba F2.23... 69 26.6 Üzemvitel és rendszer adatainak regisztrálása F2.24... 69 27 Általános rendelkezések... 71 27.1 Rendszer telepítése... 71 27.2 Rendszer kezelése... 71 257VZ1 : 110610 7
27.3 Rendszer karbantartása... 71 27.4 Rendszer próbái... 71 27.5 Rendszer szállítása... 72 28 Típusjelölés... 74 29 Összefüggő és idézett szabványok... 76 257VZ1 : 110610 8
1 A dokumentum célja A dokumentum a MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezésre fektetett műszaki és funkciós követelményeket határozza meg. Tartalma továbbá a Szlovák Köztársaság és a Cseh Köztársaság vonalain működő berendezés műszaki felszerelésének specifikációja (a továbbiakban LS specifikáció), továbbá az STM modul üzemmód és a készenléti üzemmód specifikációja (a következőkben STB specifikáció). A MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés Magyarország vonalain (a következőkben EVM specifikáció) és Lengyelország vonalain (a következőkben SHP specifikáció) végzett működésének specifikációját a dokumentum nem tartalmazza. A továbbiakban a dokumentum meghatározza a vontatójárműre történő telepítés alapvető alkalmazási és telepítési feltételeinek specifikációját. A berendezés vasúti vontatójárműre a rendszer adott alkalmazása szerint történő telepítését a csatlakozó műszaki dokumentáció és az alkalmazási dokumentáció tovább specifikálja. A dokumentum a kezelés és karbantartás határfelületeinek a kapcsolódó dokumentációban részletesebben feldolgozott specifikációját is tartalmazza. A dokumentum a következő dokumentációhoz kapcsolódik: Szám Változat Elnevezés [1] 152VZ1 000000 MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés prototípusai műszaki feltételei [2] 738VZ1 081020 [3] 759VZ1 100622 MÁV Rt. fedélzeti vonatbefolyásoló berendezésére és az éberségi berendezésre fektetett követelményeinek füzete MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés. MÁV funkciók integrálásának műszaki leírása [4] 1112VZ1 081208 MÁV növelt sebességű közlekedés [5] 1054VZ1 120910 MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés. PKP műszaki ismertetése [6] 1357VZ1 120713 MIREL STB műszaki feltételei [7] 262VZ1 121108 MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés. Általános kapcsolási vázlat [8] 481M 121101 ZJBOX telepítésének feltételei [9] 199M 110305 Box 144x72 telepítésének feltételei [10] 980M 110305 Box 72x72 telepítésének feltételei [11] 222VZ1 110330 VZ1HP.0 telepítésének feltételei [12] 153VZ1 110828 MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés. Kezelési Utasítás [13] 154VZ1 090822 MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés. Karbantartási Utasítás [14] 1157VZ1 130321 MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés. Katalóguslap [15] 1358VZ1 130506 MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés. Műszaki Feltételek A dokumentum rendeltetése: a dokumentum a berendezés valamennyi élettartam-ciklusában a gyártó munkatársait, a Szlovák, Cseh Köztársaságban és Magyarországon a jóváhagyási eljárást, a MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés vasúti vontatójárművekre telepítését megvalósító alanyokat és a MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés valamennyi üzemeltetőjét szolgálja. 257VZ1 : 110610 9
2 Alkalmazott jelölés és szakszókincs vonatbefolyásoló berendezés LS EVM STB vonatbefolyásoló berendezés vonali része vasúti vontatójármű aktív vezetőállás vasúti vontatójármű legnagyobb megengedett sebessége megállapított sebesség átvitt jelzések meghatározta maximális sebesség, célsebesség munka-üzemmód maximális sebessége önműködő megállítás, vészmegállítás, vonatbefolyásoló berendezés beavatkozása ZJ NO HP PMM, PMC, FM, FC, PWR, AI, Bl1, Bl2, BO1, BO2, INP, NOP, NOC telepítés dokumentációja, alkalmazás dokumentációja Jelen műszaki feltételeket teljesítő MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés vonatbefolyásoló berendezés működésének specifikációja a Szlovák és Cseh Köztársaság vonalain vonatbefolyásoló berendezés működésének specifikációja Magyarország vonalain vonatbefolyásoló berendezés működésének specifikációja STB modul üzeménél és készenléti üzemmódban vonali vonatbefolyásoló berendezés helyhez kötött, 50 vagy 75 Hz-es vivőfrekvenciával üzemelő része vasúti vontatójármű vagy vezérlőkocsi vasúti vontatójármű bekapcsolt vezérlőkapcsolóval rendelkező vezetőállása vasúti vontatójármű gyártója által meghatározott legnagyobb megengedett sebessége vagy rekonstrukció után meghatározott legnagyobb megengedett sebesség szerelvénynek a szerelvényre és pályára vonatkozó érvényes utasítások alapján megállapított maximális sebessége (általában a szolgálati menetrend tartalmazza) vasúti vontatójármű maximális sebessége, amellyel a pályaszakasz végén és az adott jelzés mellett haladhat vonatbefolyásoló berendezés kiválasztott munka-üzemmódjával meghatározott maximális sebesség vasúti vontatójármű automatikus megállítása valamelyik biztonsági követelmény nem teljesülése esetén: a vonatbefolyásoló berendezés beavatkozása után a berendezés nyitja a kiegészítő fék elektropneumatikus szelepét MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés alapegysége MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés jelzésképismétlője MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés kürtje műszaki felszerelés funkciós blokkjai MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés konkrét típusú vasúti vontatójárművön történő alkalmazásának kidolgozott dokumentációja, általában a kapcsolás vázlatát, a telepítés, élesztés, konfiguráció folyamatát és a berendezés vasúti vontatójárművön történő elhelyezését tartalmazza 257VZ1 : 110610 10
3 Általános jellemzés A MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés a nemzeti vonatbefolyásoló berendezés mobilis része. A vonatbefolyásoló berendezés a vasúti vontatójárművek és vezérlőkocsik a nemzeti vonatbefolyásoló berendezés vonali és állomási átvitellel ellátott vonalain, továbbá a vonali berendezéssel nem rendelkező vonalakon és állomásokon történő alkalmazására lett tervezve. A MIREL VZ1 a jövőben a vonali információknak a vasúti vontatójárműre megvalósított átvitele további módjaival történő kiegészítését lehetővé tevő nyílt rendszer. A rendszer a Szlovákiában és Csehországban alkalmazott LS típusú vonali infrastruktúra információi átvitelére lett kifejlesztve. A programfelszerelés 03 változatától kezdődően a MÁV követelményei szerint a vonatbefolyásoló berendezésbe integráltuk a vonali információk átvitelének és az éberség ellenőrzésének a Magyarországon érvényes EVM specifikáció, továbbá a Lengyelországban alkalmazott SHP specifikáció algoritmusait. Jelen Műszaki Feltételek az algoritmusok és a hozzájuk tartozó üzemmódok specifikációját nem tartalmazzák, ezek a funkciós követelmények 738VZ1 füzetében és az 1054VZ1 Műszaki Leírásban találhatók. A programfelszerelés 04 változatától kezdődően a vonatbefolyásoló berendezésbe lettek integrálva a készenléti üzemmód STB specifikáció szerinti működésének algoritmusai, ami az ETCS rendszerrel történő integrációt, a távirányítást és a határok dinamikus áthaladását teszi lehetővé. A MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés ellenőrző, tájékozató és biztonsági alapfeladatot biztosít. Feladata a mozdonyvezető éberségének, a jelzések és a vonali infrastruktúra információi jelzésképismétlőre történő átvitele. Biztosítja a vasúti vontatójármű szerkezetével meghatározott legnagyobb megengedett maximális sebesség, a meghatározott sebesség és a fogadott jelzések követését. Ezen kívül a választott és ténylegesen megtett távolság menetiránya összhangjának figyelését, továbbá a jármű távmegállításának parancsát és a jármű önkényes mozgás elleni biztosítását is ellenőrzi. A teljes összeállítású MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezést alapegység, vezetőállásokon elhelyezett két jelzésképismétlő és két jelzőkürt alkotja. Az alapegység és a két jelzésképismétlő kölcsönös kapcsolatát soros adatátvitelű adatvonal biztosítja. A berendezés az igényelt konfigurációtól függően egyetlen jelzésképismétlővel is működhet. A MIREL VZ1 berendezés egyaránt alkalmazható egy vagy két vezetőállással rendelkező vasúti vontatójárműveken. A vonatbefolyásoló berendezés olyan vasúti vontatójárművek számára is konfigurálható, amelyeknél a jelzéseknek a kezelőszemélyzet állására történő átvitelét kell biztosítani, továbbá olyan járművek számára is, amelyek a vonatbefolyásoló berendezés nemzeti vonali infrastruktúráját nélkülöző vonalakon közlekednek. A MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés bármelyik vontatási rendszerrel közlekedő vontatójárművön és vezérlőkocsin alkalmazható. A MIREL VZ1 vonatbefolyásoló rendszert a vasúti vontatójármű akkumulátortelepe táplálja. A MIREL VZ1 berendezés konfigurációjának kiválasztása az akkumulátor feszültsége figyelembevételével történik. A vonatbefolyásoló rendszer kezelése és vezérlése kizárólag a vezetőálláson, a jelzésképismétlő és további elemek, éberségi nyomógombok és a mozdonyvezető vezérlőpultján található egyéb vezérlőelem közvetítésével történik. A MIREL VZ1 vonatbefolyásoló rendszer kezelése a vasúti vontatójárművön a mozdonyvezető vezetőállásán kívül semmilyen beavatkozást nem igényel. A MIREL VZ1 vonatbefolyásoló rendszer a legkorszerűbb elektronikus elemek alapján tervezett digitális, elektronikus, biztonságosnak tervezett rendszer. A biztonságos működést megkettőzött processzoregység, különleges ellenőrző áramkörök csoportja, kétcsatornás jelzésátvitel, továbbá a sebesség és a megtett táv négycsatornás mérése biztosítja. A felhasznált alkatrészállomány megfelel a megbízhatóságra és ellenálló képességre fektetett igényes követelményeknek. A kizárólag e célra tervezett jelzésképismétlőket egycélú egylemezes számítógépek alkotják. A MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés az egyszeri és folyamatos autodiagnosztika végzésével a MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés és az együttműködő be- és kimenetek helyes működésének kipróbálását teszi lehetővé. A berendezés a D3 működési próba és a D4 megelőző ellenőrzés végrehajtásán kívül semmilyen karbantartást nem igényel. 257VZ1 : 110610 11
4 Rendszer összeállítása Az elektronikus MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés standard összeállítása a következő egységeket tartalmazza: ZJ NO1 HP1 NO2 HP2 VZ1ZJ típusú alapegység 1. vezetőállás VZ1NO típusú jelzésképismétlője 1. vezetőállás VZ1HP típusú kürtje 2. vezetőállás VZ1NO típusú jelzésképismétlője 2. vezetőállás VZ1HP típusú kürtje Egy vezetőállású kivitel esetén a jelzésképismétlők és kürtök száma csökkentett. A fenti jelzésképismétlő más típusú berendezéssel történő helyettesítésének feltételeit a 4.2 fejezet, a kürtök más típusú berendezéssel történő helyettesítésének feltételeit a 4.3 fejezet tartalmazza. A VZ1ZJ típusú alapegység semmilyen más típusú berendezéssel nem helyettesíthető. A jelzésképismétlőket és az alapegységet kábelek csatlakoztatják, a kábelhálózat a jelzésképismétlő táplálását, továbbá az alapegység és a jelzésképismétlők kölcsönös kommunikációját biztosítja. Az alapegység vezérelte kommunikáció RS 485 soros kábelen történik. Berendezés címkeadatai típus: módosítás gyártási szám gyártási év: MIREL VZ1 részletesen a 28. fejezet tartalmazza egyéni adat egyéni adat Un: 48 VDC, 24 VDC Un tűrése: STN EN 50 155 szabvány szerint ± 40 % 1) 2) Pn: Pmax: Imax: vmax: legnagyobb tenger feletti magasság: 6 W 10 W 2 A 160 km/ó STN EN 50 155 szabvány szerinti A2 osztály 1) alternatív, a vasúti vontatójármű akkumulátor-tápforrása U n feszültsége szerint 2) a vasúti vontatójármű fedélzeti akkumulátorhálózata eltérő tápfeszültsége esetén a vonatbefolyásoló berendezés valamennyi áramköre számára 24 V DC vagy 48 V DC feszültségváltó alkalmazása szükséges 4.1 Alapegység Az alapegység a MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés valamennyi üzemi funkcióját: az átvitt jelzések szűrését és dekódolását, az impulzusos fordulatszám-leolvasó jele szűrését és dekódolását (sebesség, megtett táv mérése, irány kiértékelése), a vonatbefolyásoló rendszer bemeneteinek leolvasását és a kimentek kiállítását, a vonatbefolyásoló rendszer vonali része vivőfrekvenciájának észlelését, a jelzésképismétlőkkel folytatott kommunikációt, a fővezeték nyomásának leolvasását, az autodiagnosztikát és diagnosztikus tesztet, a mellső panel kijelzéseit funkcionálisan biztosítja. Az alapegység a következő blokkokra tagolódik: PMM processzorblokk PMC processzorblokk FM jelzéskódok bemeneti szűrőjének blokkja FC jelzéskódok bemeneti szűrőjének blokkja PWR tápfeszültség forrás blokkja AI folyamatos jelek leolvasásának blokkja BI1 bináris bemenetek blokkja 257VZ1 : 110610 12
BI2 BO1 BO2 SAI INP bináris bemenetek blokkja bináris kimenetek blokkja bináris kimenetek (választható) blokkja SPI gyűjtővezeték galvanikus leválasztásának blokkja indikáció blokkja 4.1.1 Műszaki adatok Un tápfeszültség 48 V DC, 24 V DC 1) Un tűrés ± 40 % STN EN 50 155 szabvány szerint Teljesítményfelvétel Un -nél 1,2 W 2) Pólusátkapcsolás elleni védelem Kimenet rövidzárlat elleni védelme állandó állandó/biztosíték Bináris bemenetek döntési szintje 19 ± 5 V, 9 ± 3 V 1) Üzemelés környezeti hőmérséklete Tárolás környezeti hőmérséklete Relatív légnedvesség Fedés Méretek (szélesség x mélység x magasság) Beépítés szekrény mögötti mélysége Mechanikus ellenálló képesség -25 C +70 C STN EN 50 155 szabvány szerinti T3 osztály -25 C +70 C max. 90%, nem kondenzáló STN EN 60 529, IP20, utólagos intézkedésekkel IP40 483 mm x 262 mm x 133 mm 120 mm STN EN 61 373 szerinti 1. kategória, B osztály és STN EN 50 125-1 szerinti GT1 és GL1 osztály 1) alternatív, a vasúti vontatójármű akkumulátor-tápforrása U n feszültsége szerint 2) kapcsolt együttműködő berendezések nélkül 4.1.2 Mechanikus kivitelezés és elhelyezés Az alapegység szerkezeti kivitelezése összhangban van az IEC 297 szabvány szélességi méreteivel, azaz az alapszélesség 19. A tervezett magassági méret: U modulja = 44,45 mm. Az alapegység moduljai alumínium szekrényben, a kijelző elemek a mellső oldal paneljén lettek elhelyezve. A hátsó panelen egy DB típusú, 25 pines konnektor és egy 72 pines DD típusú ipari konnektor található, ez a beépítéshez szükséges mélységet 120 milliméterrel megnöveli. Az alapegység munkahelyzete vízszintes vagy homlokfalával felüli. Az alapegység nem helyezhető sem a jármű deformációs zónájába, sem az időjárás közvetlen hatásának kitett helyre. A telepítés részletes feltételeinek ismertetését a 481M dokumentáció tartalmazza. Szokványos üzemi körülmények között biztosítani kell az alapegység mellső paneljének leszerelés nélküli hozzáférhetőségét, szerviz-beavatkozások során a fel- és leszerelés problémamentes lehetőségét. 4.2 NO1, NO2 jelzésképismétlő A jelzésképismétlő az átvitt jelzések mozdonyvezető vezetőállásán megjelenített ábrázolását, a vonatbefolyásoló rendszer vonali része vivőfrekvencia-kódjának jelzését, a vonatbefolyásoló rendszer megvalósított intézkedései jelzését, a pillanatnyi maximális sebesség ábrázolását és a jelzés átvitelének visszaható ellenőrzését biztosítja. A kezelőszemélyzet számára lehetővé teszi a vonatbefolyásoló berendezés üzemi paramétereinek beállítását. Egy fülkés és két vezetőállású vasúti jármű esetén mindkét vezetőállást jelzésképismétlővel kell felszerelni. A jelzésképismétlő kétprocesszoros egycélú berendezés. A jelzésképismétlő az átvitt jelzések indikációját, háromkarakteres alfanumerikus kijelzőt, három nyomógombos billentyűzetet, 4 indikációs LED diódát és a megvilágítás fényereje leolvasóját tartalmazza. Ha telepített berendezés nem tartalmazza a jelzések átvitelének konfigurációját, redukált jelzésképismétlő alkalmazható. A redukált 257VZ1 : 110610 13
jelzésképismétlő nem rendelkezik az átvitt jelzések indikációjával, a jelzés átvitelének visszaható ellenőrzésével és a jelzésképismétlő nyomógombjai kétcsatornás ellenőrzésével. Abban az esetben, ha nem VZ1NO típusú jelzésképismétlőt alkalmaznak, a berendezés funkciós tulajdonságai helyességének és teljességének ellenőrzésén kívül olyan biztonsági elemzés elvégzése is szükséges, amelyik igazolja, hogy a jelzésképismétlő egyes funkciói megvalósításának biztonsági szintje nem alacsonyabb a VZ1NO típusú jelzésképismétlő szintjénél. 4.2.1 Műszaki adatok Un tápfeszültség: 48 V DC, 24 V DC 1) Un tűrés: ± 40 % Teljesítményfelvétel Un-nél Pólusátkapcsolás elleni védelem Kimenet rövidzárlat elleni védelme Üzemelés környezeti hőmérséklete Tárolás környezeti hőmérséklete Relatív légnedvesség Fedés Méretek (szélesség x mélység x magasság) Berendezés mögötti szerelési mélység Mechanikus ellenálló képesség 2,3 W állandó állandó/biztosíték -25 C +70 C -25 C +70 C max. 90%, nem kondenzáló IP40 az STN EN 60 529 szabvány szerint teljes változat: 72 mm x 53 mm x 144 mm redukált változat: 72 mm x 53 mm x 72 mm legalább 10 mm 1. kategória B osztály az STN EN 61 737 szabvány szerint GT1 és GL1 osztály az STN EN 50 125-1 szabvány szerint 1) alternatív, a vasúti vontatójármű akkumulátor-tápforrása U n feszültsége szerint 4.2.2 Mechanikus kivitelezés és elhelyezés A jelzésképismétlő mechanikus kivitelezése pultba szerelhető műszer formájában lett megoldva. Mellső oldalán 4 jelzés, kék fényű lámpa, 4 indikációs LED dióda, háromkarakteres alfanumerikus kijelző és három kezelő nyomógomb található. A kábelhálózat bevezetése a hátoldalon lévő kapcsolótáblán történik. A jelzésképismétlő függőleges munkahelyzetű. A teljes változatú jelzésképismétlő felszerelésének részletes ismertetését a 199M dokumentáció, a redukált változatúét a 980M dokumentáció tartalmazza. A jelzésképismétlőt a vezetőálláson, a mozdonyvezető látóterében és keze ügyében kell elhelyezni. 257VZ1 : 110610 14
4.3 HP1, HP2 vonatbefolyásoló berendezés kürtje A vasúti vontatójármű mindkét vezetőállása a vonatbefolyásoló rendszer egy-egy kürtjével van ellátva, a kürt arra hívja fel a mozdonyvezető figyelmét, hogy be kell avatkoznia a vezérlésbe, vagy arra, hogy a vonatbefolyásoló rendszer a következők során milyen intézkedéseket végez. Egyfülkés, 2 vezetőállással rendelkező vasúti vontatójármű esetén a rendszer lehetővé teszi csak egy kürt alkalmazását. A kürt munkafrekvenciáját és intenzitását a vasúti vontatójármű vezetőállása akusztikai feltételei határozzák meg. A kürtnek meg kell felelnie az adott típusú vontatójármű konkrét típusa akusztikai körülményeinek (teljes intenzitás, az akusztikai háttér távolsága). A gyártó a kürtöket szokványosan a felszereléssel együtt szállítja, a kürtök műszaki adatai és mechanikus kivitelezése a további szövegben találhatók. A berendezéshez egyéb típusú, a 6.3 részben feltüntetett specifikációnak megfelelő, 100 ms minimális időtartamú szaggatott hangot és megszakítást generálni képes akusztikai berendezések is csatlakoztathatók. Abban az esetben, ha nem VZ1HP típusú kürtöt alkalmaznak, a berendezés funkciós tulajdonságai helyességének és teljességének ellenőrzésén kívül olyan biztonsági elemzés elvégzése is szükséges, amelyik igazolja, hogy a jelzésképismétlő egyes funkciói megvalósításának biztonsági szintje nem alacsonyabb a VZ1HP típusú kürt szintjénél. 4.3.1 Műszaki adatok Un tápfeszültség: 48 V DC, 24 V DC 1) Un tűrés: ± 40% Teljesítményfelvétel Un-nél Pólusátkapcsolás elleni védelem Üzemelés környezeti hőmérséklete Tárolás környezeti hőmérséklete Relatív légnedvesség Fedés Méretek Mechanikus ellenálló képesség 0,1 W állandó -25 C +70 C -25 C +70 C T3 osztály az STN EN 50 155 szabvány szerint max. 90%, nem kondenzáló IP20 az STN EN 60 529 szabvány szerint pultba helyezhető műszer 72 mm x 53 mm x 72 mm önálló műszer 126 mm x 64 mm x 64 mm 1. kategória B osztály az STN EN 61 737 szabvány szerint GT1 és GL1 osztály az STN EN 50 125-1 szabvány szerint 1) alternatív, a vasúti vontatójármű akkumulátor-tápforrása U n feszültsége szerint 4.3.2 Mechanikus kivitelezés és elhelyezés A jelzésképismétlőhöz hasonlóan a kürt két kivitelben, önálló vagy pultba beépíthető műszerként készül. A kürt mindkét esetben műanyag szekrényben van elhelyezve, a hátsó falon levő kapcsolótáblához kábel csatlakozik. Az önálló berendezésként kivitelezett kürt csuklós elhelyezése lehetővé teszi 20 és +130 közötti szögben történő beállítását. A pultba helyezhető változat felszerelésének részletes ismertetését a 980M dokumentáció, az önálló változatúét a 22VZ1 dokumentáció tartalmazza. A kürt vezetőálláson történő elhelyezésének biztosítania kell, hogy az akusztikai nyomás közvetlenül a fülkébe hasson. 257VZ1 : 110610 15
5 Vasúti vontatójármű együttműködő elemei A vonatbefolyásoló rendszer működése során a berendezés együttműködik a vasúti vontatójármű egyéb elemeivel. Ezek közül egyes elemek a vonatbefolyásoló rendszer működéséhez feltétlenül szükségesek, más elemek alkalmazása a vonatbefolyásoló rendszer konfigurációjától függően alternatív jellegű. Az együttműködő berendezések kapcsolásának teljesítenie kell a következő fejezetekben feltüntetett funkciós specifikációkat. Egyúttal az összes együttműködő berendezést úgy kell a MIRELVZ1 vonatbefolyásoló berendezés áramköreihez csatlakoztatni, hogy a következő feltételek egyike teljesüljön: Az együttműködő elem és ennek összes csatlakozó áramköre a vonatbefolyásoló berendezés áramkörei részét képezik és semmilyen módon nem avatkoznak be a vasúti vontatójármű egyéb áramköreibe. Az együttműködő elem áramköreinek azt a részét, amelyik a vonatbefolyásoló berendezés áramköreihez csatlakozik, egyértelműen galvanikusan le kell választani azoktól a részektől, amelyek a vasúti vontatójármű egyéb berendezései áramköreihez csatlakoznak. A biztonsági elemzésnek igazolnia kell, hogy a MIRELVZ1 vonatbefolyásoló berendezés áramkörei a vasúti vontatójármű egyéb áramköreitől fizikailag függetlenek. A vonatbefolyásoló berendezés áramköreit a fedélzeti táphálózattól a vonatbefolyásoló berendezés kizárólag a vonatbefolyásoló berendezés áramköreit biztosító kismegszakítójával le kell választani. 5.1 IRC inkrementális fordulatszám-leolvasó A MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés a pillanatnyi sebességet, a megtett távolságot és a menetirányt a vasúti vontatójármű jármű tengelyén elhelyezett inkrementális fordulatszám-leolvasó adatai alapján értékeli. A leolvasó árnyékolt vezetékkel kapcsolódik a berendezéshez. Amennyiben ezt a leolvasó szerkezete és paraméterei megengedik, az inkrementális fordulatszám-leolvasóhoz a MIREL VZ1 berendezéssel együtt a vontatójármű egyéb berendezései is kapcsolhatók. Ebben az esetben biztosítani kell a vonatbefolyásoló berendezés áramköreinek, a fordulatszám-leolvasót is beleértve, galvanikus leválasztását a csatlakoztatott berendezésektől és el kell végezni a csatlakozás biztonsági elemzését. A MIREL IRC fordulatszám-leolvasó úgy a működést, mint a biztonságot illetően megfelelő leolvasó-típus a MIREL VZ1 berendezéshez történő csatlakoztatásnak. A MIREL GO galvanikus leválasztó úgy a működést, mint a biztonságot illetően megfelelő típus az IRC áramkörnek a vasúti vontatójármű egyéb áramköreitől történő galvanikus leválasztásának. Inkrementális fordulatszám-leolvasó megkövetelt paraméterei maximális kimeneti frekvencia a vontatójármű legnagyobb megengedett sebességénél minimális kimeneti frekvencia a vontatójármű 10 km/ó sebességénél 2000 Hz 45 Hz kiértékelő csatornák száma 4 A, B és C, D csatornák fáziseltolása 90 el ± 15 el Kimeneti jel váltásának aránya 50% ± 12,5% Tápfeszültség 24 V ± 10% MIREL VZ1 szolgáltatta minimális tápáram MIREL VZ1 szolgáltatta maximális tápáram Döntési szint 50 ma 160 ma 12 V ± 3 V Az inkrementális fordulatszám-leolvasót minden egyes konfiguráció esetén a berendezéshez kell kapcsolni. A kapcsolt inkrementális fordulatszám-leolvasónak teljes biztonsággal kell reagálnia a tápfeszültség tetszőleges változásaira. Az áramvétel növelése érdekében a fordulatszám-leolvasó áramkörébe terhelési ellenállás sorolható. A kapcsolt inkrementális fordulatszám-leolvasó és a sorolt terhelési ellenállás biztonsági elemzése szükséges 257VZ1 : 110610 16
5.2 S1P, S1L, S2P, S2L, S1K, S2K infrastruktúra kódleolvasók A MIREL VZ1 vonatbefolyásoló rendszer vonali része 4 kódleolvasójával dolgozik (a vasúti vontatójármű mindkét homlokfala alatt 2-2 leolvasó). A leolvasókat árnyékolt vezetékekkel kell a berendezéshez kapcsolni. A berendezés telepítésekor a kódleolvasók áramkörébe kompenzációs tekercsek is bekapcsolhatók, a bekapcsolás telepítése semmilyen módon sem befolyásolhatja a berendezés biztonságos működését. A kódleolvasók áramkörébe a kompenzációs tekercsek kivételével a vontatójármű egyetlen egyéb berendezése sem kapcsolható. A bementi jel szűrője a bemeneti jel 0,1 Vrms 10 Vrms tartományában dolgozik. A berendezést nem károsító maximális feszültség értéke 50 Vrms-. A vonatbefolyásoló rendszer MIREL SN kódleolvasójának típusa úgy a működés, mint a biztonság szempontjából megfelel a MIREL VZ1 berendezéshez történő kapcsolásnak. Kódleolvasók megkövetelt paraméterei közös magon levő tekercsek száma tekercsek közötti szigetelési szilárdság 2 azonos, passzív, független 500 V leolvasó-pár indukált feszültsége munkahelyzetben, 2 Arms vágányáramnál f = 50 Hz, Rz = 16 kohm leolvasó-pár indukált feszültsége munkahelyzetben, 2 Arms vágányáramnál f = 75 Hz, Rz = 13 kohm min 0,35 Vrms min 0,35 Vrms max 0,5 Vrms max 0,5 Vrms leolvasó-pár ellenállása min 300 Ohm max 500 Ohm leolvasó-pár induktivitása min 36 H max 50 H M és C csatorna tekercsei közötti csatolás együtthatója ha f = 50 Hz, Rz = 16 kohm és f = 75 Hz, Rz = 13 kohm min 0,75 max 1 A MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés a D1 autodiagnosztikus teszt keretében az egyik értékelő csatorna tekercse mágneskörének felgerjesztésével kölcsönösen ellenőrzi a másik értékelő csatorna helyes működését és fordítva. A kódleolvasók berendezéshez történő kapcsolása alternatív. Ha a berendezés a jelzések átvitele nélkül lett konfigurálva, a kódleolvasóknak a vasúti vontatójármű történő telepítésére nincs szükség. 5.3 NB vészfék elektropneumatikus szelepe A vonatbefolyásoló berendezés közbelépése a vészfék elektropneumatikus szelepe közvetítésével történik. A berendezés az elektropneumatikus szelepet kétcsatornásan vezérli. Megkettőzött elektropneumatikus szelep alkalmazása esetén (a megnövelt biztonság érdekében) az egyik szelepet az üzemcsatorna, a másikat az ellenőrző csatorna vezérli. Egy elektropneumatikus szelep alkalmazása esetén az elektropneumatikus szelep egyik pólusát az üzemcsatorna, a másikat az ellenőrző csatorna vezérli. Az elektropneumatikus szelep kapcsolási feszültségét a vontatójármű akkumulátor-tápforrás Un feszültségéhez kell igazítani. A vonatbefolyásoló berendezés meghibásodása esetére való tekintettel biztosítani kell a vészfék légvezetékének kézi csappal történő elzárásának lehetőségét. A bekötés javasolt sorrendje: fő fékvezeték elzárócsap (légtelenítéssel) fő fékvezeték nyomásleolvasója vészfék elektropneumatikus szelepe. A javasolt bekötés sorrendjének betartása esetén az üzemeltető a megfelelő üzemeletetési utasításba történő bedolgozást követően eltekinthet az elzárócsap leplombálásától. A vészfék elektropneumatikus szelepét minden konfigurációnál a vonatbefolyásoló berendezéshez kell csatlakoztatni. Ha a járműre több biztosítóberendezést telepítenek, a vészfék elektropneumatikus szelepe a többi berendezéshez is kapcsolható, ebben az esetben a MIRELVZ1 vonatbefolyásoló berendezés áramkörei a megfelelő közvetítő relén végződnek. A vészfék elektropneumatikus szelepe kapcsolásának módját a telepítés megfelelő dokumentációjában kell dokumentálni. 257VZ1 : 110610 17
5.4 STPP fővezeték nyomásleolvasója A MIREL VZ1 vonatbefolyásoló rendszer együttműködik a vasúti vontatójármű fővezetékében levő nyomásleolvasóval. A leolvasó és a berendezés kapcsolása csak árnyékolt vezetékekkel történhet, a nyomásleolvasóhoz a vontatójármű semmilyen egyéb berendezése nem csatlakoztatható. A MIREL ST nyomásleolvasó úgy a működés, mind a biztonság szempontjából megfelelő típusként csatlakoztatható a MIREL VZ1 rendszerhez. Nyomásleolvasó megkövetelt paraméterei Méréstartomány 600 kpa Tápfeszültség 24 V ± 10% Maximális áram Áramkimenet 160 ma 4 20 ma A fővezeték áramleolvasójának a vonatbefolyásoló berendezéshez történő kapcsolása mindegyik konfigurációnál szükséges. 5.5 KPB kiegészítő fék körének nyomáskapcsolója A mozdonyvezető éberségellenőrzése kiiktatása feltételeinek kiértékeléséhez szükséges, hogy a vonatbefolyásoló berendezés a vasúti vontatójármű kiegészítő fékje befékezett vagy oldott állapotáról beszámoló információval rendelkezzen. A leolvasó csatlakoztatása az adott sorozatú vasúti vontatójármű kiegészítő fékjének típusától és a kiegészítő fék rendszerének megoldásától függ. A vonatbefolyásoló berendezés a feltüntetett jelet két értékkel olvassa le. A nyomáskapcsoló olyan más jellel is helyettesíthető, amelyik egyértelműen és biztonságosan jelzi a magának a vasúti vontatójárműnek befékezett vagy oldott állapotát. A vasúti vontatójármű befékezett állapotának a bemenőjel feszültségi állapotával, a vasúti vontatójármű oldott állapotának a bemenőjel feszültségmentes állapotával kell egyeznie. A nyomáskapcsoló köréhez a vontatójármű semmiféle egyéb berendezése nem csatlakoztatható. A kiegészítő fék körében elhelyezett nyomáskapcsolónak a vonatbefolyásoló berendezéshez történő kapcsolása mindegyik konfigurációnál szükséges. Az nyomáskapcsoló adott sorozatú vontatójárműhöz történő kapcsolásának módja az adott sorozatú vontatójármű telepítése folyamatában elvégzendő funkciós elemzés tárgya. 5.6 ST1, ST2 vezérléskapcsolók A vonatbefolyásoló berendezés az aktív vezetőállást a vezérléskapcsolók jelei alapján állapítja meg. Az adott vezetőállás bekapcsolt vezérlésű állapotának a bemenőjel feszültségállapotával, az adott vezetőállás kikapcsolt vezérlésű állapotának a bemenőjel feszültségmentes állapotával kell egyeznie. A vezérléskapcsolók áramköréhez a vontatójármű semmiféle egyéb berendezése nem csatlakoztatható. A vezérléskapcsolók vonatbefolyásoló berendezéshez történő kapcsolása a rendszer két vezetőállású konfigurációja esetén szükséges, a rendszer egy vezetőállású konfigurációha esetén a vezérléskapcsoló kapcsolására nincs szükség. 5.7 TBST1, TBST2, PEDST1, PEDST2 éberségi nyomógombok és pedálok A mozdonyvezető mindegyik vezetőállását éberségi nyomógombok és/vagy éberségi pedálok kombinációjával kell felszerelni. LS és SHP követelmények szerinti működésnél a vezetőállást csak éberségi nyomógombokkal kell felszerelni. Az üzemeltető döntése alapján a vezetőállásra éberségi pedálok is felszerelhetők. Ha a vezetőállásra éberségi nyomógombokat és éberségi pedálokat is felszereltek, az éberségi pedálok funkciója az éberségi nyomógombok funkciójával azonos. Az éberségi 257VZ1 : 110610 18
pedálok alkalmazását az üzemeltetőnek a megfelelő üzemeltetési utasításba kell bedolgoznia. A mozdonyvezető éberségét az éberségi nyomógombok vagy -pedálok lenyomásával igazolja. Az EVM követelmények szerint megvalósított működés a vezetőállások éberségi pedállal történő ellátását igényli. Ha a vezetőállásra éberségi nyomógombokat és éberségi pedálokat is felszereltek, az éberségi pedálok funkciója az éberségi nyomógombok funkciójával azonos. A mozdonyvezető éberségét az éberségi pedál vagy éberségi nyomógomb felengedésével és ezt követő lenyomásával igazolja. A nyomógombokkal és pedálokkal is felszerelt vezetőállások esetén a két vezetőállás nyomógombjai kölcsönösen kapcsoltak és az alapegység TB1 bementéhez csatlakoznak, de csak az aktív, a bekapcsolt vezérléskapcsolóval rendelkező vezetőállás nyomógombjai aktívak. A szintén kapcsolt pedálok a nyomógomboktól függetlenül csatlakoznak a TB2 bemenethez, ebben az esetben is csak az aktív vezetőállás pedáljai aktívak. Esetlegesen lehetséges az 1. vezetőállás összes nyomógombjának és pedáljának csatlakoztatása és a TB1 bemenetre vezetése, ugyanez a 2. vezetőállásra is érvényes. A nyomógombok és pedálok kapcsolásának biztosítania kell, hogy a berendezés a nyomógomb vagy a pedál lenyomását nem aktív állapotból aktív állapotba történő átmenetként értékelje. Az aktív állapothoz a bemeneti jel feszültségének szintjét, a nem aktív állapothoz a bemeneti jel feszültségmentes szintjét kell hozzárendelni. Az éberségi nyomógombok és/vagy -pedálok számát és kombinációját az egyes sorozatú vasúti vontatójárműken a berendezés telepítési dokumentációja határozza meg. A vasúti vontatójármű üzemeltetője követelményei alapján a vezetőállások csak éberségi nyomógombokkal, vagy csak éberségi pedálokkal, vagy ezek kombinációjával rendelkezhetnek. A kapcsolásnak összhangban kell lennie az UIC 761 sz. Utasításával. Az éberségi nyomógombok áramkörébe a vasúti vontatójármű semmiféle egyéb berendezése nem csatlakoztatható. Az éberségi nyomógombok vagy éberségi pedálok vonatbefolyásoló berendezéshez történő kapcsolása mindegyik konfigurációnál szükséges. 5.8 KRST1, KRST2 vezérlő kontrollerek A mozdonyvezető vezetőállásán elhelyezett egyes kezelőelemek éberségnyugtázás áramköreihez történő konkrét összekapcsolása az egyes típusú vasúti vontatójárművektől függően eltérő lehet. A MIREL vonatbefolyásoló berendezéshez általában a vezérlő-kontroller és a fékezőszelep kapcsolódnak. Az új vasúti vontatójárművek vezérlő elemeit párhuzamosan kell az áramkörben kapcsolni. A rögzített állásoknak a bemeneti jel feszültségmentes állapota, a közbenső, nem rögzített állásoknak a bemeneti jel feszültségállapota felel meg. Azoknál a régebbi vasúti vontatójárműveknél, ahol a meglevő típusú vonatbefolyásoló berendezést a vezetőállások kábelhálózata módosítása nélkül MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezéssel helyettesítik és a vezérlőkontrollerek kapcsolásának áramkörei már léteznek, a vezérlő-kontrollerek soros inverz kapcsolása is elfogadható. 5.9 KSST1, KSST2 irányváltók A vonatbefolyásoló berendezés a választott és valós menetirány összhangjának kiértékelését az irányváltó állása alapján értékeli. Az irányváltókat úgy kell két vezetékkel a vonatbefolyásoló berendezéshez kapcsolni, hogy az egyes irányok kiértékelése és annak az állapotnak a kiértékelése is lehetséges legyen, amikor egy irány sem lett kiválasztva. A kiválasztott iránynak a megfelelő bemeneti jel feszültségének állapota, a kiválasztatlan iránynak a megfelelő bemeneti jel feszültségmentes állapota felel meg. Az irányváltók leolvasott állapotát indokolt esetekben olyan egyéb jelekkel helyettesíthetik, amelyek egyértelműen és biztonságosan jelzik a vasúti vontatójármű kívánt menetirányának kiválasztását. Olyan esetekről van szó, amikor a mozdonyvezető vezetőállása irányváltó kar helyett az irányválasztás nyomógombokkal kezelt menüjével van felszerelve. Az irányváltók áramköréhez a vasúti vontatójármű semmilyen egyéb berendezése nem csatlakoztatható. Az irányváltóknak a MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezéshez történő kapcsolása mindegyik konfigurációnál szükséges. Az adott sorozatú vasúti vontatójármű irányváltói csatlakoztatásának módját a telepítés tervezése folyamatában funkciós és biztonsági elemzésnek kell alávetni. 257VZ1 : 110610 19
5.10 KIS vontatási rendszerek átkapcsolója A vontatási rendszerek átkapcsolójának a MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezéshez történő kapcsolását a vonatbefolyásoló berendezés több áramrendszerű villamos vasúti vontatójárművekre telepítése során kell elvégezni, más vasúti vontatójárművek esetén a kapcsolásra nincs szükség. A vontatási rendszerek átkapcsolóját bármilyen, a vasúti vontatójármű 25 kv/50 Hz-es váltóáramú vontatási rendszerének kiválasztását egyértelműen és teljes biztonsággal jelző jel helyettesítheti. A váltóáramú rendszer kiválasztásának a bemeneti jel feszültségének állapota, más rendszer kiválasztásának a bemeneti jel feszültségmentes állapota felel meg. A vonali infrastruktúra 50 Hz-es vivőfrekvenciája kódjának automatikus érzékelése blokkolása érdekében a 25 kv/50 Hz-es váltóáramú vontatási rendszer bekapcsolásának egyértelmű azonosítása szükséges. 5.11 RST rádióállomás A vonat megállítására kiadott diszpécseri utasítás dekódolását a vasúti vontatójármű erre a célra felkészített rádióállomása végzi. A rádióállomásnak a MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezéshez történő kapcsolása alternatív jellegű, a vonatbefolyásoló berendezés konfigurációjától és a rádióállomás funkcióitól függ. A további menetet engedélyező állapothoz a bemeneti jel feszültségszintjét, a további menetet tiltó állapothoz a bemeneti jel feszültségmentes szintjét kell sorolni. 5.12 REG regisztráló berendezés A regisztráló sebességmérő vagy regisztrálókészülék a következő módok egyikével csatlakozik a vonatbefolyásoló berendezéshez: közvetlenül SPI kommunikációs gyűjtővezetékkel; SPI kommunikációs gyűjtővezetéken át MIREL SPIO port közvetítésével; RS485 kommunikációs gyűjtővezetéken át MIREL STB port közvetítésével; alapegység bináris kimenetein át. A vonatbefolyásoló berendezés a gyűjtővezetékek közvetítésével adja át az összes átvitt jelzésről, a vonatbefolyásoló berendezés kezeléséről, a legnagyobb megengedett sebességről, a fővezeték nyomásáról és a vonatbefolyásoló berendezés egyéb állapotairól beszámoló regisztrálandó információkat. A vonatbefolyásoló berendezés a regisztráló berendezéstől a regisztráló berendezés zavart állapotának kivételével semmilyen egyéb adatot nem vesz át. A vonatbefolyásoló berendezés konfigurációja engedélyezheti a regisztráló berendezés zavart állapotának fogadását és meghibásodása esetén a zavar vonatbefolyásoló berendezésen történő észlelését. Az említett funkció rendeltetése olyan helyzetekre vonatkozik, amikor a regisztráló berendezés nem rendelkezik a zavart állapot saját érzékelőjével. A bináris bemenőjelek közvetítésével információk szolgáltathatók az átvitt jelzésekről és az éberségigazolás 0 részben részletesen ismertetett nyugtázásáról. A regisztráló berendezés és a MIREL VZ1 vonatbefolyásoló berendezés kapcsolása mindegyik konfigurációnál szükséges. A regisztrált adatok minimális terjedelmét az egyes funkciós specifikációk számára a nemzeti törvényhozás határozza meg. 5.13 RS vasúti vontatójármű vezérlőrendszere A vasúti vontatójármű vezérlőrendszere vagy az automatikus sebességszabályozó SPI kommunikációs gyűjtővezetékkel csatlakozik a vonatbefolyásoló berendezéshez. A vonatbefolyásoló berendezés a gyűjtővezeték közvetítésével adja át a vasúti vontatójármű vezérlőrendszerének az átvitt jelzésekről, a legnagyobb megengedett sebességről, a fővezeték nyomásáról és a vonatbefolyásoló berendezés egyéb állapotairól beszámoló információkat. A vonatbefolyásoló berendezés semmilyen adatot nem vesz át a vasúti vontatójármű vezérlőrendszerétől. 257VZ1 : 110610 20