A H.M.S. Victory építése Hozzáadta: viola 2004. október 18. hétfõ 19:59 Utolsó frissités 2007. szeptember 04. kedd 11:28 A cikksorozatban nyomonkövethetjük a szerzõ hajójának építését. - Alap : Panart VICTORY - Méretarány: 1:78 - Teljes hossz: 1300 mm Fotómaratott díszítések, az összes ágyú az ágyúnyílások keretezése, a hajófenék réz borításának anyaga stb. tartalma a kittnek. A kitt ára 82 e pénz. A gerinc és a borda összerakása hagyományos módon történt. A csomagban lévõ lemezekbõl a lézerrel már kivágott elemeket ki kell szépen szedni, lesorjázni, sorrendben felilleszteni beállítani, be kellett illeszteni egyidejûleg két fedélzetet ami késõbb nem látható ( elsõsorban merevítõ feladatuk van ) továbbá 3 sor 10 x 5 mm lécet, melyek a nem a látható fedélzeti részeken lévõ ágyukat fogják tartani. Ha ez megvan az egészet szépen össze kell ragasztani. A fenti rajzon talán látható, hogy váz összeállítás mibõl áll és hol vannak a majdan ágyútartó feladatot ellátó lécek. Nem egy nagy kunszt. A kitt doboza a fa alapanyagokkal. Fotómaratott külsõ díszítõ elemek.
Ágyúcsövek, drót, és a réz borítás lemezei. A kitt egyéb darabjai, oszlopok, csigák, háló stb. Fedélzeti rácsok alapanyaga, ágyúnyílások keretei, csigák, kötelek. A kötél rendkívül kevés. Biztosan kell még sok méretben és méterben is. Ilyen táblákból vannak kivágva lézerrel a fõbb darabok. Mint gerinc, bordák, stb. Ez a fõfedélzet. Ebben az állapotában már az alapra fel van ragasztva a fedélzet padlózata. A padlózat 0,5 x 3 mm x 900 mm mahagóni. Ezt 60 mm hosszú darabokra vágva fél hossz eltolással kell felragasztani az alapra. Itt már az összeállított gerincre és bordázatra kerül az elsõ palánksor. Anyaga hárs 2x 6X 900 mm. Megjegyzem ennél a hajónál nem lehet egy réteg palánkkal dolgozni. A Price de Neuchatel ( Constucto ) esetében ( ami szintén dupla palánkozású ) elég volt, sõt jobb, csak az elsõ palánksort felrakni nagyon gondosan, mert az elsõ sor 2,5 mm vastag mogyoró fa anyag. Szépen felrakva és összecsiszolva nagyon mutatós. Ennek az belsõ palánksora hársfa. Következésképpen muszáj felrakni mert ez adja a stabilitást, majd a 0,5 mm mahagóni második sort mert csak úgy néz majd ki jól. A puha hárssal könnyû dolgozni, de nem maradhat végleges, hiszen puhafa lévén polírozhatatlan. Ezért az elsõ sor felrakásának precizitására különösebb figyelmet nem fordítottam. Látszik is.
A hajó felülnézetben az alsó fedélzet már a helyén. Látszik a korábban említett két stabilizációs fedélzet sárgára festve. A fedélzeti nyílásokat az eredeti terv nem keretezteti körbe mert a majdan rákerülõ fedélzeti rács miatt nem látható. Én viszont a tervtõl eltérõen a lejáratot nyithatóan kívánom majd elkészíteni és lejáró lépcsõt készíteni a raktérbe ami szintén látható lesz. Ezért kereteztem le a fedélzeti nyílást. A keresztben látható rudacskák a ragasztó kötéséig maradnak. A tat látható szintén változtatással a rajzokhoz képest. Eredetileg a tatkabinokba nem lehet belátni. Én úgy szeretném ha a belátás biztosított lehetne, hogy sikerül -e az majd elválik. Ezért a tatkabinok padlóját szintén lepadlóztam és a falait fehérre festettem. A padlózás közbeni állapotot mutatja a kép. Felülnézetben a hajó. Az alsó fedélzet melletti hajóoldal ( ahol is majd ágyuk lesznek a csiptetõk látszanak ) csak külsõ palánkozású. Ami azt jelenti, hogy a bordák belsõ fele nincs burkolva. Valószínûleg az eredetin így volt. Én belülrõl is leburkolom az alsó fedélzet oldalát és a benyúló félfedélzet alját. Talán mutatósabb lesz. A burkolás úgy történt mint a külsõ hajótesten. Egy réteg hárs, majd a mahagóni. A leírás szerint ha kész az elsõ ( belsõ ) palák sor ( a hárs ) csiszolás után ragasztóval le kell kenni kívülrõl a hajótestet. Abból a célból, hogy majd az ágyúnyílások kivágásakor ( két borda közé két ágyúnyílás is kerül ) egybemaradjon a palánksor. Én ezt nem tartottam megbízhatónak ezért mikor a palánkozás kb. 2/3 nál tartott a legfelsõ sortól számítva belülrõl ( mert ekkor még jól hozzá lehet férni alulról is ) mûgyantával és üveggyapot paplannal belülrõl megerõsítettem. Ez késõbb nem látható és biztosítja, hogy a 104 ágyúnyílás kivágásakor ne essenek szét esetleg a palánkok. Remélem. A képen a már megszilárdult mûgyantás paplan látható még eldolgozás ( szintbe csiszolás elõtt ). A fenti képeken az látszik, hogy eldolgozás elõtt hogyan nézett ki a belülre felkasírozott üveggyapot a mûgyantával. 2004.02.16.
Az elsõ sor palánkkal elkészült hajótest. A második palánksor felhelyezése. A második fedélzet a kormánykerékkel, második sor palánkozás közben. Ezek a halszálkáknak látszó valamik a mentõcsónakok összeragasztott vázai. ( gerinc, borda ) A befestett fõkötélzet szárad. Az eredeti kötélzet nyers színû. A hajón a tarcs sötét színû. A festést diófapáccal ( amit az asztalosok használnak oldottam meg. Igy sötétbarna lett. Igy néz ki a kötél festés után, vagy akár gyári formájában. (a szõrösödésre gondolok )
Így néz ki méhviasszal való átdörzsölés után. ( nincs szõrõsödés ) Festés alatt az egyik árboc platformja. ( kétszer kell festeni.) A három árboc Az elkészült második sor palánkozás, nyers állapotban. A csiszolás, hibajavítás, porustömítés, stb. ezután következik. Az egyik keresztrúd, félkész állapotban. A fenti keresztrúd középsõ része leburkolva 3x0,5 mm lécekkel. Folytatása hamarosan...
A csiszolt pórustömített testen, felrajzolás után az ágyúnyílások elkészítése. A kész ágyúnyílás sorok a testen. Középen a majdani bejárati ajtó. Elkészítés módja : Felrajzoltam (sablon szerint ) a nyílásokat majd 5 mm fafúróval nagy fordulatszámú géppel kifúrtam a jelölések közepén. A fúrónak újnak illetve élesnek kell lenni. Azért kell a nagy fordulatszám, hogy ne tépje a fúró a fát. Utána nagyfordulatú 10000-300000 gépel 3 mm spirálhornyú ujjmaróval a rajz szerint kimunkáltam a nyílásokat, majd reszelõvel kiigazítottam a sarkokat ill. a kisebb hibákat. Itt látszik, hogy nem kell nagyon pontosan kidolgozni a nyílásokat, mert a késõbb belekerülõ ágyúnyílás keretek peremükkel takarják az esetleges hibákat. Az alsó alig látható ágyúsornál a feljelölés nem volt pontos, a jelölés szerinti középre fúrás mint látszik a szélére sikerült. Nem nagy baj a keret takarni fogja. A tattkabin falainak beillesztése, felragasztása. A test nagyon vékony csiszolókittel áthúzva és lecsiszolva 800-as papírral. Így elõ van készítve a festésre. Ha nem lenne festve természetesen nem szabadna kigittelni, de akkor nem is kellene. A natúr felületen 0,1 mm 0,05 mm rés vagy egyenetlenség alig vagy egyáltalán nem észrevehetõ. A színre fújt felület viszont nagyon kidobja a hibákat.
Az okkersárga oldal festett állapotban. A többi rész kitakarva. Az egyik mentõcsónak palánkozás közben. Négy darab készül, különbözõ méretekben. Az egyik fedélzeti ágyú. Az innen esõ tengely fedõlemezébõl még hiányzik 2 szeg. Egyébként az ágyú 12 darabból van. ( ha jól számoltam ) Egy másik mentõcsónak palánkozása. A palánk mérete 3x0,5 mm!
Egy felszerelésre kész keresztrúd. A fenti keresztrúd közeli képe. A taposó köteleket bandázsolva raktam fel. Elég macerás ekkora helyen felrakni a bandázst, de lesz ez még rosszabb is. A réz kötéltartó és a keresztrúd hosszabítót tartó anyag 0,6 mm. Ezen talán jobban látszik a kötélzet elkészítése. Természetesen a munka csak csipesszel ill. csipeszekkel megy. Ügyesebb kisebb kézzel lehet, hogy menne. Az ágyúnyílások ajtajai alap anyag szinten. Alul 2 szál 6x2 mm hárs léc rajta 0,5x6 mm mahagóni közte a trutyi a
ragasztó. A fentiek körbecsiszolás után. A fenti ajtók pirosra festve és felragasztva az ajtók külsõ fekete fedele. Kell belõle kb. 70 db. Itt talán jobban látszik egy ajtó kész állapotban még vasalás nélül. A hajótest a korábban mutatott sárgra festés utáni fekete festéssel. Természetesen a dörzsgerendák, ajtók, ágyúk
még sehol. A tattfedélzet külsõ burkolatának felragasztása. Az ablakok mögött az "üveg" dakronból van. A hajó vízvonal alatti részére kerülõ vörösréz burkolat felragasztás közben. A réz felett látható papírcsík a vízvonalat jelzõ segédeszköz. A második részben mutatott halszálkák, és a harmadikban látható bordázás alatt lévõ csónak még mindig félkész, de elõrehaladottabb állapotban. Ez a kép kb. 1:1. Ezek a csónak padlódeszkái lesznek.
Lassacskán befejezõdik a vízvonal alatti test réz lemezekkel való burkolása. A képen 2:1 nagyításban létható a lemezelés. Az ágyúnyílások beépítve a testbe. A nyílásoknak benyúló oldalfalat is készítettem ( ezt a leírás nem tartalmazza ez is turbózásnak hívom, lehet, hogy helytelenül ) mert az ágyúcsövek mellett be lehetett volna látni a hajótestbe. Az ágyúnyílások feletti vasalatok felhelyezése. Az eredeti hajón ezek a vasalatok a fekete részen vannak. Én azért tettem a fekete vasalatot sárga oldalra mert szinten így mutatósabb. Az oldalsó fekete dörzsgerendák felhelyezve. A dörzslécek a palánkozással párhuzamosak. Az eredetin a fekete festés vonalvezetése nem követi a palánkozás vonalát. Ezt a megoldást mutatósabbnak és logikusabbnak tartom. ( lehet vitatkozni!! bár változtatni már nem sokat )
A bug építésének kezdete. A bug az oldalgerendákkal felülrõl. Ugyanaz oldalnézetben. Az orrkabin a helyén. A rózsaszínû kockák fölé még csapóajtók kerülnek. ( ha el nem felejtem).
Szembõl a hajó. Egy dörzsgerenda a réz burkolat határán még hiányzik. A tat felõl még, természetesen félkész állapotban. A víz alatti réz borítás még nem teljesen kész. A gerincre való ragasztás ( rögzítés ) problémát okoz. Még sokat kell vakaróznom míg kitalálom milyen ragasztó hajlandó a behajlított réz lemezeket biztonságosan megtartani Itt az látható, hogy milyen kötélrögzítõ szemeket kell gyártanom, hogy valamelyest mutatós legyen és hasonlítson az eredetire. A képen alul látható 2 db szem az amit a készletben adnak.a felül látható 2 db szem ami karikával van ellátva az általam gyártott. Kell belõle kb. 200 db. A Fórumban egy írásban ilyesmire gondoltam amikor a modell felturbózását említettem. A réz drótot sk. kell lehúzni, két okból. Egyrészt nem biztos, hogy kapsz megfelelõ átmérõjût ( nekem 0,55 mm kell ehhez ) másrészt amit kapsz, ha méretben jó is, de lágy. Lágy drótból nem lehet ilyesmit csinálni, vagy a szemeket le kell ezüsttel forrasztani. Abba meg nyugival bele lehet unni. Ha pl. 1,2 mm drótot kilágyítasz, vagy eleve lágy, mire lehúzod 0,55 mm méretre olyan kemény lesz, hogy vidáman lehet vele dolgozni. Most olyan fázisban tart a munka, hogy látványos változások nincsenek. Sok egyforma ágyú, sok, nyílásfedél, sok fenéklemez stb. és, hogy ezekbõl 1-10-vagy 88 van készen az képileg mindegy, de munkaidõben nem. Az ágyúnyílást tartó vasalat "zsanérjai" helyükre rögzítve.
Az ágyúnyílás ajtaja felszerelve, a 2 db felsõ nyitó ill. rögzítõkötéllel, és az alsó behúzó kötéllel. A felsõ kötelek furaton keresztü a hajótestbe mennek az ágyúk fölé, az alsó az ablakon keresztül az ágyúk mellé. Egy ágyúnyílás ajtó közelrõl. A felsõ kötelek rögzítéséhez van szükég az 5. részben mutatott kötélrögzítõ szemekre. Összeszerelve kötelekkel látható az alábbi képen. A galion felsõ rácsozata és a horgonydaruk. A tatt galéria félkész állapotban. Ezen a képen valamennyire látszanak a már beépített ágyúcsövek is.
Az ágyúnyílások és ágyúk beépítve, kötelekkel, ablakkal. A csónak csúsztató. A majdnem kész galion. Hiányoznak a galionfigurák és az orrárboc és kapcsolt részei. ( majd legközelebb?) A fenékveret és kormány kész állapotban. Aki hasonló fenékverettel ellátott hajót kíván építeni a lezárások ( gerinc, hajóorr, hajófar ) készüljön fel egy halom problémára és macerára a ragasztást illetõen.
A fedélzeti rakodónyíl ás lépcsõje ( a terveken nincs rajta ) az eredeti hajónál felfedezni véltem ezért megépítettem. A rakodónyílások fedelei illetve rácsozata. A félig nyitott ajtó hivatott az elõzõ képen látható lépcsõ "láthatóvá" tételére. Fõfedélzet ágyúi A háttérben a kormányállás és tattkabin részlete. húzó kötelekkel. A visszafogó kötelek még hiányoznak. A fõfedélzet ágyúi felülnézetben.
A fedélközi ágyúk, húzó és visszafogó kötelekkel. Fõfedélzet ágyúi oldalnézetben. A "berendezett" tattfedélzet. Fõfedélzet a fõárboc helyével, kötélbakkal és fedélzeti rácsokkal.
A galion majdnem készen. Fõfedélzet a térképtartó szekrénnyel, oldallépcsõ, ( félkész ) és az egyik ágytartállyal ( még háló nélkül). Fõfedélzet elsõ része, haranglábbal. Elõárboc helye, rácsokkal, bakokkal. A tatt a merevítõkkel, a zászló láda és zászlótartó rúd helye.
A felhelyezett oldaldíszek. Fedélzeti lejáró. Ezután a kötélzet következik és azok a hajótesten és fedélzeten lévõ apróságok, melyek útban lennének, ha a jelenlegi állapotban már a helyükre raknám õket. A fõfedélzet a komplett ágyúkkal és a fedélzeti padlók "szegelései". Macskafejek felszerelve
Az oldalfeszítõ kötelek felszerelése az oldalpárkányra. A 4 sorban összeragasztott palánkdarabok hivatottak a acskafejek azonos távolságának beállítását segíteni. Az árboc törzsön az oldalfeszítõ kötelek bekötése oldalról. ( nincs mégmind fenn ) Az árboc törzsön az oldalfeszítõ kötelek bekötése szembõl. Ezeket a képeket azért készítettem, mert ha az összes állókötélzet felszerelésre kerül, valószínûleg nem fogok a fényképezõgéppel elég közel férni, hogy jó felvételt készítsek. Azt szerettem volna, hogy jól ki lessen venni a képekbõl, a honnan?, hova?, miért? és hogyan? kérdésekre a választ.
A fõárbóctörsz és a fõderékszár ill. a tereb kötelei bekötései és hágó kötelei. A fõárbóctörzs oldalkötelei és hágó kötelei a belsõ ( hajótest felõli ) oldalról nézve. A fõárbóctörzs oldal és hágó kötelei és kötései a külsõ oldalról nézve..jpg A fõárbóctörzs oldalköteleinek bekötései az oldalpárkányon. A fõderékszár feszítõ kötelei és hágókötelei.
A fõderékszár oldalkötelei. A hágószálak felkötésének párhuzamosságát elõsegítendõ a 6 mm széles palánk eselék. Csiptetõvel megfogatva könnyen lehet a következõ sor párhuzamosságát ill. egyenességét biztosítani. Alulnézetben a fõárbóctörzs és a fõderékszár álló kötélzete, majdnem kész állapotban. Alúlról nézve a fõárbóc tereb a bekötésekkel. A tereb feletti oldalkötélzet jobb oldalon kész, a másikon félmagasságig kész.
Az oldalkötélzet tereb alatti része. Feszítõkötél, a feszítõkötelek és a tereb között hágó kötelekkel. Fõárbóc tereb oldalkötél lekötései, és kötél elhelyezése. Oldalpárkány a macskafejekkel, az oldalfeszítõ kötelek és hágókötelek. A fõárboc tarcskötele.
A hajóorr köteleinek bekötése. A tatt kötélzet elrendezése, látszik a tároló rekeszek hálója. A tattárbócnál a kötél tekercsek ill kötélvégek. Az egyik tárolóháló a hajópárkányon.
Az orrárbóc kötélzetének alsó része. Egy keresztrúd rögzítése ill. bekötése az árbóchoz. Felsõ gaffvitorla rúd kötélzete. Gallion a kötélbekötésekkel és csigákkal.a ligõ lógó kötelek késõbb kerülnek a helyükre. Keresztrúd bekötés.
Orrárbóc egyik tartókötelének bekötésa a hajótesten. Tarcskötél és keresztrud. Ezután már csak a kész hajóról készítek felvételeket. - A jelen állapotban a tattárbóc kész. - A fõárbóc felsõ két kerestrúdja kész.hiányzik az alsó keresztrúd. - Az orrárbóc még keresztrudak nélkül. - Az orrsudár kész. ( majdnem ) Képek az elkészült hajóról.