M Ü H E L Y I K É Z I K Ö N Y V A BABETTA motoros kerékpárhoz A Babetta motoros kerékpár egyszerű szerkesztésű jármű, melynek csak lényegtelen karbantartásra van szüksége. Ez a könyv elsősorban olyan műhelyeknek készült, melyek nagyobb javításokat hajtanak végre. Feltételezzük, hogy műhelyük rendelkezik az alapvető és természetesen a különleges Babetta szerszámokkal. A javításokat gyorsan és helyesen fogják végezni, ha elegendő originális pótalkatrészük van. Az új kivitelű motoros kerékpárokról és a régieken eszközölt változtatásokról vevőszolgálati információszolgálatunk értesíteni fogja Önöket. A Považské Strojárne kereskedelmi-műszaki szolgálata Exportálja: Motokov Praha ČSSR 1971
2 TARTALOM oldal Műszaki adatok...... 3 I. Általános adatok II. Motor III. Keret 1. A Babetta-szerelő szerszámok.... 4 2. Kenési táblázat...... 6 3. Áttekintés a csapágyakról és a tömítőgyűrűkről.. 8 4. Áttekintés a fogaskerekekről.... 10 5. Az áttételek sémája...... 12 1. A motor leszerelése a vázról..... 13 2. A motor leszerelése..... 14 3. A karburátor...... 18 4. A forgattyútengely...... 24 1. Kerekek, fékek...... 31 IV. Villamos felszerelés 1. Váltakozóáramú áramfejlesztő.... 32 2. Kapcsolási séma...... 33 3. Tranzimo (tranzisztoros megszakító)... 35
MŰSZAKI ADATOK Motortípus........ kétütemű, léghűtéses, egyhengeres A motor űrtartalma 49 cm 3 Hengerfurat dugattyúlöket...... 39 41 mm Sűrítési arány 1 : 6,5 Teljesítmény........ 1,5 LE 4500/perc fordulatnál Tengelykapcsoló automatikus, centrifugális, száraz Hajtóműszekrény....... egyfokozatú Teljes áttétel a motorról 1 : 15,75 Áttétel a pedálokról a hátsó kerékre..... 1 : 0,568 Indítás pedálokkal Elülső rugózás........ teleszkópikus villa csillapító nélkül Az elülső rugózás lökete 60 mm Fékek......... dobos pofafékek a kormányrudakon levő fékkarokkal működtetve A fékek mérete 95 20 mm Gumiabroncsok....... 23 2 (2.00 19) Nyomás az első gumiabroncsban 1,75 att Nyomás a hátsó gumiabroncsban..... 2,25 att A jármű súlya 42 kg Hordképesség........ 90 kg Sebesség, tartós 35 km/óra Sebesség, maximális....... 40 km/óra Az üzemanyagtartály űrtartalma 3 liter, tartalék 0,5 liter Legnagyobb emelkedőképesség..... 10 % Zajszint 73 db Gyújtás........ kontaktus nélkül, félvezetős (CDI) Gyújtógyertya PAL 14-5 Fényszóró........ 21 W, 6 V Hátsó fény 5 W, 6 V Csengő........ sima 3
I. ÁLTALÁNOS ADATOK 1. A Babetta-szerelő szerszámok 4 Sorszám 1 2 3 4 5 6 Gyártási szám Megnevezés Alkalmazás 16-19755.38-U14 975-1100-1.1 928-1200-1.2 50-1200-1.1 975-1400-1.1 928-6000-1.1 Billenő lehúzó A forgattyútengely kinyomója Feltolópersely A dugattyúcsap kinyomója Előgyújtásmérő A váltakozóáramú generátor forgórészének lehúzója A tengelykapcsoló tömítőperselyének lehúzása A tengelykapcsoló menesztőjének lehúzása és a forgattyútengely kinyomása A guferók szerelése A dugattyú szerelése és leszerelése A gyújtás beállítása A váltakozóáramú generátor forgórészének leszerelése 1. ábra
5 Tilos az értékesítése!
2. Táblázat a Babetta motoros kerékpár kenéséről 6 Ábra szám 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Motor Hajtóműszekrény Kormánymű A kenés helye Kenőanyag fajta Megjegyzés A gáz forgatható markolata A fékek és a nyomáscsökkentő karjai Bowdenek A kerekek csapágyai A fékkulcs csapja, a fékpofák kulcsai és csapja Láncok Az állvány csapja A lábítók csapágyai Elülső teleszkópok Szabadonfutó fogaskerék Olaj kétütemű gépekhez SAE 30 (M2T) Áttételolaj SAE 30-80 (PP80) Csapágyzsír (AV2) Kenőzsír A00 SAE 30 olaj (M6A) Híg olaj Csapágyolaj (AV2) Kenőzsír (A00) Grafitolaj, zsír (A00) SAE 30 olaj (M6A) SAE 30 olaj (M6A) SAE 30 olaj (M6A) SAE 30 olaj (M6A) Állandó kenés. Az olaj benzin arány = 1 : 30 töltés 0,13 liter Leszerelésnél megmosni és megkenni Mosás után felhordani a sikló részekre A bowdenekbe beengedni Megtölteni a csapágyakat Megtisztítás után kevés zsírral megkenni Megtisztítani és szükség szerint bekenni
7 Tilos az értékesítése!
3. Áttekintés a csapágyakról és a tömítőgyűrűkről 8 Tételszám 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Gyártási jelzés 43204 43005 43006 28-2207 43001 43901 50112 50102 50101 50115 50009 50305 A motor csapágyai Csapágy 6203/C3 Csapágy 6001/C3 Csapágy 6004/C3 A primér áttétel tűi A kerekek csapágyai Csapágy 6001 A kormánymű ágyazása Golyó 5 Tömítőgyűrűk (Gufero) Gufero Gufero Gufero Gufero Gyűrű Tömítőgyűrűk Megnevezés Méretek Darab 17 40 12 12 28 8 20 42 12 2 12 12 28 8 17 28 7 28 38 7 20 30 7 15 24 7 25 21 Ø 100 5 2 2 3 26 42 2 1 1 1 1
3. ábra 9
4. A fogaskerekek áttekintése 10 Rendszám 1 2 3 4 5 Fogaskerék Fogaskerék Fogaskerék Fogaskerék Lánckerék Megnevezés Lánckerék Pedálhajtás áttétele Lánckerék Szabadonfutó lánckerék A fogak száma 20 34 12 36 12 39 32 8 2a. ábra
4. ábra 11
5. Áttétel séma 12 5. ábra
II. MOTOR Bátorkodunk felhívni becses figyelmüket arra, hogy az alapvető karbantartási munkákat, melyeket a használati útmutatóban felsoroltunk ezen a helyen nem említjük meg. 1. A motor leszerelése a vázról a) Leszereljük a motor védőtakaróit (6. ábra) b) Lekapcsoljuk a gyertya kábeljét a benzinbevezetést és a gáz-bowdent. c) Lekapcsoljuk a vezetékeket a Tranzimo egységről. d) Lekapcsoljuk a láncot a lánckerékről (7. ábra) e) Lekapcsoljuk a kipufogót a hengerről. f) A motort felszabadítjuk és kihúzzuk a vázból (8. ábra) 7. ábra 6. ábra 8. ábra 13
14 A persely lehúzása vevőszolgálati szerszámmal (16 19755 38 szám) 11. ábra 9. ábra A csavarok meglazítása és a lendítőkerék leszerelése. A centrifugális tengelykapcsoló körszeletei nem kívánnak meg semmilyen különös figyelmet. Csak az a fontos, hogy a tengelykapcsoló munkatere száraz és tiszta legyen. 10. ábra A körszelet vezetőtestének lehúzása a Babetta vevőszolgálati szerszámmal (975 1100 41.2 szám).
A tengelykapcsolódob leszerelése előtt kivenni a Seeger biztosító-gyűrűt! 13. ábra 12. ábra Az indító tengelykapcsoló leszerelése. Vigyázat a drót-biztosítókra! A tömítőgyűrű kihúzása a tengelykapcsolóból 14.ábra 15
16 A henger leszerelése. 16. ábra 15. ábra A hengerfej leszerelése. 17.ábra A csapszeg kinyomása szerviz szerszámmal (száma: 50-1200-1.1). Vigyázat a dugattyúcsap drót biztosítékaira! Az elkopott dugattyúgyűrű zárban levő maximális hézagja 0,5-0,6 mm.
Normális I. csiszolás II. csiszolás III. csiszolás IV. csiszolás I. csiszolás II. csiszolás III. csiszolás IV. csiszolás Méretek Ø H 6 39,00+0,016 39,25+0,016 39,50+0,016 39,75+0,016 40,00+0,016 A hengerek osztályozásának táblázata A B C 39,00+0,006 39,25+0,006 39,50+0,006 39,75+0,006 40,00+0,006 A dugattyúk osztályozásának táblázata 39,006+0,005 39,256+0,005 39,506+0,005 39,756+0,005 40,006+0,005 39,011+0,005 39,261+0,005 39,511+0,005 39,761+0,005 40,011+0,005 Dugattyúosztályozás A B C 39,116-0,006 39,366-0,006 39,616-0,016 39,866-0,016 39,106-0,006 39,356-0,006 39,606-0,006 39,856-0,006 39,111-0,005 39,361-0,005 39,611-0,005 39,861-0,005 39,116-0,005 39,366-0,005 39,616-0,005 39,866-0,005 17
3. A KARBURÁTOR A Babetta motoros kerékpáron JIKOV 2909 DC karburátor van, melynek műszaki adatai a következők: A főfúvóka 63 az üresjárati fúvóka 35 a tolóka tűje II. bevágás felülről a keverék dússágának szabályzócsavarja 1 ½ ford. A karburátor alapvető karbantartása a leszerelésből, a tiszta benzinnel való átöblítésből és sűrített levegővel való átfúvásból áll. A fúvókákat csak benzinnel (esetleg acetonnal) és levegővel tisztítjuk. Drótokat vagy egyéb kemény tárgyakat nem szabad használni, hogy a nyílás kalibrálását meg ne sértsük. A karburátor alaposabb felülvizsgálatánál a következő elvek szerint kell eljárni: 1. Leszerelni a karburátort a motorról, szétszedni és az egyes alkatrészeket alaposan megtisztítani; 2. A kopott alkatrészeket eltávolítani és újakkal helyettesíteni; 3. Ellenőrizni, hogy a perem sima-e és ha nem volna, akkor az egyenetlenségeket sima deszkára helyezett csiszolóvásznon kiegyenlíteni; 4. A karburátor házát átcsiszolás után ismét alaposan kitisztítani; 5. A beszerelt elemeket ellenőrizni, hogy megfelelnek-e az előírt értékeknek? Az ellenőrzést JSK 3 vizsgaállomáson végezzük megfelelő toldatok segítségével bizonyos skálákon; a) A főfúvókát az A D toldatra helyezett csőben mérjük. Az univerzális tartót a D skálához kapcsoljuk. b) Az üresjárati fúvókát hasonló eljárással kell mérni, csakhogy a tartót az A skálához kell kapcsolni. c) A karburátor tolókájánál ellenőrizni kell a kopást a tolókakamrával szemben. A játéknak nem szabad túl nagynak lennie, mert máskülönben a tolóka menet folyamán vibrál (kopog). 6. A karburátor összeszerelése után ellenőrizzük a tűszelep tömítését. A hajtóanyag bevezetéséhez hozzákapcsoljuk a szelepvizsgáló csövét és a karburátort elfordítjuk úgy, hogy a tűszelep bezáruljon. A szerszámon be kell állítani a 0,4 kg/cm 2 értéket. A legnagyobb megengedett esés 5 másodperc alatt egy rész, ami 0,05 kg/cm 2 -nek felel meg. 7. A tolóka tűjét és a keverékdússág csavarját az előírt adatok szerint beállítani és a szerelést befejezni. 8. A karburátort felszereljük a motorra. Indítunk, a motort felmelegítjük és a keverékdússágot a levegőcsavar segítségével beállítjuk. Az üresjárati fordulatszámot az ütközőcsavarral beállítjuk, a gázmarkolat hézagját a gázhuzal finombeállító csavarjával minimálisra állítjuk. A keverékdússág szabályozócsavarját úgy állítjuk be, hogy a motor a lehető legegyenletesebben működjék és hogy az átmenetek az üresjáratról a magasabb fordulatszámokra folyamatosak legyenek. 18
18. ábra 19
20 A váltakozóáramú generátor forgórészének lehúzása. a 16-65672-4.3 számú vevőszolgálati szerszám segítségével. 21. ábra 19. ábra A generátor burkolat rugójának lazítása és leszerelése. 20. ábra A váltakozóáramú generátor csavarjának meglazítása.
17 28 7 gufero szerelése a 928-1200-1.2 számú vevőszolgálati szerszám segítségével 23.ábra 22. ábra A váltakozóáramú generátor állórészének leszerelése. A motor bal fedelének leszerelése 24. ábra 21
22 25. ábra A primér áttétel kerekének leszerelése. Vigyázat a tűgörgőkre! A tűk méretei: 2 12; darabszám 26 A szerelés folyamán tartsák be az osztályozást a következő táblázat szerint: Osztályozás Ø 2-0,01 Osztály 26. ábra A fogaskerék lehúzása. 1 2 3 4 5 Méret Ø 2,000 0,002 Ø 1,998 0,002 Ø 1,996 0,002 Ø 1,994 0,002 Ø 1,992 0,002
A forgattyútengely kinyomása a forgattyúszekrényből a 928-1100-1.2 számú vevőszolgálati szerszám segítségével. 28. ábra A forgattyútengely kisajtolása. 29. ábra A forgattyútengely a jobb motorfedéllel együtt kinyomva. 27. ábra A gufero szerelése a motorházba a 928-1200-1.2 számú vevő- Szolgálati szerszám segítségével. 23
4. A forgattyútengely 1. Kb. 5000 kg nyomású sajtót kell használni. A leszerelés előtt a forgattyútengely lendkerekeinek kölcsönös helyzetét rovásokkal megjelölni (szögmérővel). 2. Kinyomni a hajtókar csapját először a forgattyútengely egyik karjából, majd a másikból is. 3. A hajtórudat, a csapot és a görgőkalitkát kicserélni az osztályozótáblázat szerint. 4. A forgattyútengely alkatrészeit tökéletesen megtisztítani, különösen a csapoknak kell teljesen száraznak lenni. 5. Felsajtolni a hajtórúdcsapot a lendkerékbe úgy, hogy a homloka egy síkban legyen a lendkerék külső síkjával. 6. Felhelyezni a kalitkát a görgőkkel és vazelinnel megkenni. 7. A lendkerekeket az előzőleg megjelölt rovások szerint sajtoljuk fel. 8. Felsajtolás után a forgattyútengelyt okvetlenül központozni kell. A forgattyútengely kiegyenlítése Az egyenességet és a dobálást okozó megengedett eltéréseket különleges szerszámmal kell ellenőrizni (a csúcsokon) két számlapos eltérésmérővel. A forgattyútengelyt úgy kell a csúcsok között befogni, hogy tudjon forogni. A működési felületek megengedett egymástól való eltérése a kerületen max. 0,06 mm. A lépcsőt a csapágyaknál működési felületeknek tekintjük. A szerkesztés és a gyártási eljárás ezt biztosítják. Mindig a forgattyútengelynek a motorba való szerelése előtt kell ellenőrizni. Új forgattyútengelynél okozhat egyenetlenséget baleset, gondatlan szállítás, földreesés, vagy esetleg a tengely szakszerűtlen javítása. A forgattyútengely axiális (oldalirányú) játéka a szekrényben akkor lesz helyes, ha a sajtolás utáni méretet (38-0,2 mm) a csapágylépcsőnél betartjuk. Ügyelni kell a lendkerekek távolságára a Hajtókarcsap helyén, melynek max. 12,1 mm-nek szabad lenni! 24 30. ábra
Műveletek a forgattyútengely kiegyenlítésénél Ellenőrizni a forgattyúcsapok közöstengelyűségét a 30. ábra szerint. Megállapítani a forgattyútengely feleinek eltolódását, kivenni a csúcsokból és megfelelő alátéten (vörösrézen, alumíniumon) kalapácsütéssel (lágy anyagból!), esetleg kézi forgattyúprés alatt az eltérést javítani kell mindaddig, míg a csapok a lehető legközöstengelyűbbek nem lesznek. A forgattyútengely két fele között nincs eltérés, ha a két eltérésmérő a tengely elfordulása folyamán egyforma értéket mutat. Ezen művelet elvégzése után (amennyiben a működési felületek eltérése nagyobb mint 0,06 mm), ki kell egészíteni a forgattyútengely kiegyenlítését a tengely két felének elhajlítása útján saját maguk felé a szükséges mértékben. Az eljárás a 33. ábra 2. és 3. tételén látható. A forgattyútengely kigörbülésének mértéke szerint (amit az eltolódásmérő mutat) a lendkerekeket vagy saját magunk felé görbítjük (- - adatok esetén), vagy magunktól elhajlítjuk (+ + adatok esetén). Ha szükséges, akkor ezt az eljárást több síkban megismételjük és nem csak egyben, mint ahogy az ábra szemlélteti. A végső kiegyenlítés megtörtént, ha az eltérésre vonatkozó adat 0,06 mmnél nem nagyobb a működési felületeken. A forgattyútengely fele hibás, ha nem sikerül a primér áttétel hajtó fogaskerekénél levő lépcsőnél a kerületi eltérést a megengedett mértékre leszorítani és ilyenkor a forgattyútengely felét ki kell cserélni. Ez a munka nagy pontosságot igényel és ezért tanácsos tapasztalt szakemberre bízni. 25
26 Hajtókar I. II. III. IV. V. 10 A 9 A 8 A 7 A 6,7 A 9 B 8 B 7 B 6 B 5,6 B Táblázat a hajtókar alsó szemének osztályozásáról 8 C 7 C 6 C 5 C 4,5 C Szerelési csoport 7 D 6 D 5 D 4 D 3,4 D E 5 5 E 4 E 3 E 2,3 E görgő görgő görgő görgő görgő csap csap csap csap csap
A motorhajtás kikapcsológépezetének részlete 32. ábra Az átkapcsoló csapot úgy kell szerelni, hogy a hornyok az átkapcsológolyók között legyenek. A lánckerék leszerelése 33. ábra 31. ábra A vezérlőkerék leszerelése. A szerelés folyamán biztosítani kell az átkapcsoló csapot kiesés ellen. 27
II. VÁZ 28 A lábáttétel leszerelése. 35. ábra Az elülső teleszkóp dugójának leszerelése. 36. ábra 34. ábra A lánckerék tengelyének leszerelése. Tanácsos csapágycsere esetén a motorházat kb. 80 C-ra felmelegíteni.
Az elsülső teleszkóp anyájának meglazítása. 38. ábra 37. ábra Az elülső teleszkóp rugóbeakasztásának meglazítása. Az elülső teleszkóp siklótestének leszerelése. 39. ábra 29
30 Az elülső villa robbantott ábrája
31 Tilos az értékesítése! Szétszedett első és hátsó kerék 41. ábra A hátsó fékbetét minimális átmérője megfelelő fékezés elérésére 81,5 mm. Ennél kisebb betéteket ki kell cserélni.
32 IV. VILLAMOS FELSZERELÉS I. A váltakozóáramú generátor Az elektromos áram forrása építőkocka-elv szerint ferrit-alapon készített hatpólusú váltakozóáramú generátor. Magában a gyújtórendszerben nincsenek kontaktusok. A megszakítókar szerepét a váltakozóáramú generátor állórészének karjában elhelyezett kapcsolótekercs helyettesíti. A váltakozóáramú generátor egyes áramkörei: az első áramkör: a gyújtás táplálópólusa és a megszakító impulzus átvevője; a második áramkör: a tömegvilágítás táplálópólusa; a harmadik áramkör: a végfény táplálópólusa. Égők: 1 db PS 25-1, 6V/21W Ba 15s 1 db C 11, 6V/5W, SV 8,5 A Babetta váltakozóáramú generátor. 42. ábra
42. ábra 33
MŰSZAKI ADATOK (lap 3) Fényszóró 15/15 W 6 V HOZZÁTÉTEL A MŰHELYI KÉZIKÖNYVHÖZ BABETTA A váltakozóáramú generátor egyes áramkörei: (lap 32) Égők: 1 db TUNGSRAM 15 69B; 15/15 W 6 V BAX 15d A Babetta motoros kerékpár villamos kapcsolási sémája
3. Tranzimo (tranzisztoros megszakító) Az MS-50 motoros kerékpár gyújtó áramkörének felülvizsgálatánál folytatott eljárás 1. Ellenőrizni a szikratávot a normalizált háromcsúcsos szikraközön; indításnál a szikratávnak 6 mm-nek kell lennie (a motort becsavart gyertyával kell forgatni). Ha a szikratáv megfelel, akkor felül kell vizsgálni a gyertyát, esetleg a kábelvéget. Amennyiben ezek rendben vannak, a hibát a gyújtórendszeren kívül kell keresni. 2. Ha a szikraköz rövid, vagy a szikra kihagy, akkor ellenőrizni kell: a) a TRANZIMO hátsó fedelének tömítését és a fedél sérültsége esetén ki kell cserélni és a tranzisztor körüli teret meg kell tisztítani; b) az egyes vezetők bekapcsolását a TRANZIMO félvezető részén, hogy megfelelnek-e a sémának? c) a dugaszolókapcsoló érintkezéseinek kivitelét a kapcsolatokban. 3. Ha nem sikerült a felsorolt beavatkozások révén kiküszöbölni a meghibásodást, akkor a TRANZIMO félvezető részének állapotáról úgy kell meggyőződni, hogy a bevezető vezetékekhez hitelesített TRANZIMOT kapcsolunk. Ha a szikraköz rendben van, akkor a hiba a félvezető részben van. Ha még itt sem lehet a hibát lokalizálni, akkor azt a váltakozóáramú generátorban kell keresni. 4. A váltakozóáramú generátor terében felül kell vizsgálni, hogy a vezetők összeforrasztása a tekercsvégekkel hibátlan-e, vagy, hogy a vezetőkön nincsen-e mechanikai sérülés? Ellenőrizni kell a levegőhézagot a forgórész és a pólusok között (0,3 mm). Ha nem fedeztünk fel hibát, vagy ha nem tudtuk kiküszöbölni, akkor meg kell mérni a következő tápfeszültségeket: Lekapcsoljuk a TRANZIMOról a piros vezetőt és a KY705 diódán keresztül feltöltjük a 4 μf/600 V kondenzátort és a kondenzátoron mutatkozó feszültséget Avomet-II készülékkel (DU10) megmérjük. A feszültségnek a motor percenkénti 600 fordulatánál (indításkor) kb. 40 V-nak kell lennie. Ha a feszültség nem éri el ezt az értéket, vagy ha nem állapítunk meg feszültséget egyáltalán, úgy ki kell cserélni a táptekercset. Ha a feszültség a táptekercsen helyes, akkor az impulzus tekercsén kell a feszültséget ellenőrizni ugyanazzal az eljárással (fehér vezeték) a feszültségnek 3 V terjedelemben kb. 0,3 V-ot kell elérnie. Ha egyáltalán nem mutatkozik feszültség, akkor ki kell cserélni az egész állórésztartót a felszegecselt indítótárcsával együtt. 5. A TRANZIMO félvezető részét akkor lehet javítani, ha maga a tranzisztor hibás, amiről könnyen meg lehet győződni, ha a tranzisztort új ellenében kicseréljük. VIGYÁZAT! A tranzisztor tönkremehet, ha a felforrasztott vezetéket felcseréljük! Arra is vigyázni kell, hogy a tranzisztor kivezetővégei ne melegedjenek túlságosan fel a forrasztás folyamán! 35