ÁLLAMI KÖZÚTI MŰSZAKI ÉS INFORMÁCIÓS KÖZHASZNÚ TÁRSASÁG 124 Budapest, Fényes Elek u. 7-13. Tel.: 22-811, Fax: 316-276 A KÖZÚTI FORGALOM FIGYELEMMEL KÍSÉRÉSE 21 BUDAPEST 22. május 31.
ÁLLAMI KÖZÚTI MŰSZAKI ÉS INFORMÁCIÓS KÖZHASZNÚ TÁRSASÁG 124 Budapest, Fényes Elek u. 7-13. Tel.: 22-811, Fax: 316-276 Témaszám megrendelőnél: 6511.2.25/21 Témaszám vállalkozónál: 12/21 Megrendelő: Megrendelő témafelelőse: Szakmai konzulens: Vállalkozó: Vállalkozó témafelelőse: Állami Közúti Műszaki és Információs Kht. Thurzó Gábor Thurzó Gábor Transman Kft. Koren Tamás Alvállalkozó: Alvállalkozó témafelelőse: Megrendelő e dokumentum felhasználására korlátlan felhasználói joggal rendelkezik.
Tartalomjegyzék Oldal Szöveges ismertetés 1. Előszó... 5 2. A számlálás alapelve... 6 3. A számlálási adatok feldolgozása... 7 3.1 A számlálási módszer alapképlete... 7 3.2 Az átlagos napi (ÁNF) számítása... 9 3.3 A jelleg meghatározása... 11 4. A számlálóállomások típusai és működésük... 12 4.1 Törvényszerűségi állomások... 12 4.2 Mellékállomások... 12 4.3 Forgalomszámláló automaták mérőhelyei... 15 4.4 Országhatár állomások... 16 5. A közzétett adatok... 19 5.1 A 21. i átlagos napi... 19 5.2 Havi átlagos napi... 2 5.3 Csúcsóravizsgálat... 2 5.4 Külföldi gépjárművek forgalma... 2 5.5 Forgalomfejlődés vizsgálata... 21 1. sz. melléklet: Az egyes jellegek leírása... 22 Táblázatok 1. A 21. i átlagos napi... 25 2. Havi átlagos napi... 67 3. Csúcsóravizsgálat...... 229 4. Külföldi gépjárművek forgalma... 275 5. Forgalomfejlődés vizsgálata... 281 3
4
1. Előszó Napjainkban a közúti közlekedés jelentősége egyre növekszik. A közlekedéstechnikai feladatok megalapozott elvégzéséhez viszont szükség van a forgalmi adatok ismeretére. Magyarországon a forgalmi adatfelvételeknek egységes és 1927 óta működő rendszere alakult ki, természetesen folyamatos korszerűsítésekkel. A hazai számlálási rendszer szervesen összefüggő főbb elemei a következők: - országos átfogó keresztmetszeti számlálás - önkormányzati (korábban tanácsi) közúti keresztmetszeti számlálás - a közúti folyamatos figyelemmel kísérése - országos célforgalmi felmérés. A mintegy 3 km hosszúságú országos közúthálózaton ciklikusan ismétlődően kerül végrehajtásra az átfogó számlálás. Az országos közúti keresztmetszeti számlálások 198-ig ötenként követték egymást, és a felvételek egy ben történtek valamennyi megye közúthálózatán. Ezt követően az országos számlálások pénzügyi, illetve szervezési szempontok, kötöttségek miatt, - (1984-86 és 199-92 között), - háromes rotációs rendszerben kerültek lebonyolításra. Egy ben így 6-7 megye úthálózatán történt mellékállomási programmal bővített számlálás. A többi megyében ezekben az ekben csupán a figyelemmel kísérési program került végrehajtásra. 5
Az országos számlálások közötti ekben, 1994. vel bezárólag a megyék csak a figyelemmel kísérési hálózaton végeztek forgalmi felvételeket. 1993. ben a számlálási rendszer korszerűsítési folyamatához kapcsolódóan a figyelemmel kísérési hálózat felülvizsgálatra, illetve bővítésre került. 1994. től kezdve már e hálózaton (a törvényszerűségi állomásokon, továbbá megyénként átlagosan 24 db mellékállomáson) történtek a számlálások és a mérések. 1995 vel kezdődően az országos közúti keresztmetszeti számlálás úgynevezett gördülő rendszerben kerül végrehajtásra. A közúti figyelemmel kísérése e rendszernek szerves része. A gördülő rendszer bevezetésel a teljes körű számlálás lebonyolítása egymást követő 5 es ciklusokban történik. Egy-egy megye úthálózatának ente mintegy 1/5-én végeznek keresztmetszeti felvételeket. 2. A számlálás alapelve Az országos közúti keresztmetszeti számlálást nemzetközi gyakorlatnak megfelelően mintavételi eljárással (sampling módszer alkalmazásával) kell végrehajtani. Alapvető célkitűzés az átlagos napi (ÁNF) meghatározása. Ehhez ismerni kell a napi, heti és havi ingadozásának törvényszerűségeit, melyeket a törvényszerűségi állomásokon, hosszabb ideig tartó számlálással határoznak meg. A számlálási módszer lehetővé teszi, hogy a időbeli ingadozásának ismeretében valamely keresztmetszetben az átlagos napi forgalmat viszonylag kevés adatból (kisszámú mintából, rövid ideig tartó számlálás eredményéből) megfelelő pontossággal és megbízhatósággal lehessen meghatározni. 6
3. A számlálási adatok feldolgozása 3.1 A számlálási módszer alapképlete Az utazási szokások ritmusát napi, heti és es periódussal lehet jellemezni. Az a felismerés, hogy ez a három periódus felel meg a közúti időbeli lefolyása törvényszerűségeinek, vezetett a sampling módszer alapképletének felállításához. Valamely útkeresztmetszetben az átlagos napi (Q ) értéke egy re vonatkoztatva a következő képlettel becsülhető meg: Q q a bi = x x c i E számítási módszer alkalmazásával a rövid idő alatt megszámlált - megfelelő tényezőkkel felszorozva - i átlagértékké számítható át. A képletben szereplő jelölések jelentése a következő: "q x " - a volumen mintája: meghatározott napszakban végzett, rövid időtartamú, x órás számlálás alatt megfigyelt "a x " - napszaktényező: valamely meghatározott napszakban x órás időtartam alatt észlelt viszonya a 24 órás napi hoz. Valamely meghatározott napszakban végzett, x órás, rövid időtartamú számlálást 24 órás értékre kiegészítő szorzószám. A egy napon belüli ingadozásait fejezi ki. 7
"b i " - napi tényező: a napi és a heti átlag viszonya. A hét egyes napjaihoz tartozó szorzószám, amelynek heti átlagértékre redukáló szerepe van. A napi egy héten belüli ingadozásait jellemzi. "c i " - havi tényező: a havi átlag viszonya az i átlaghoz. Az egyes hónapjaihoz tartozó szorzószám, amelynek i átlagértékre redukáló szerepe van. A havi átlag egy en belül ingadozásait fejezi ki. Az alapképlet szerkezetéből és a benne szereplő fogalmak definíciójából következik, hogy a volumen mintáját és a -lefolyási tényezőket egymástól eltérő típusú számlálóállomások számlálási adataiból kellett megállapítani. - A volumen mintáját az úgynevezett mellékállomásokon végzett, rövid időtartamú számlálással nyertük. - A -lefolyási tényezők meghatározásához viszont kisebb számú számlálóállomáson (a törvényszerűségi állomásokon) tartós számlálásokat kellett végezni. Az alapképlet használatánál a volumen mintáját és a -lefolyási tényezőket egymáshoz kell rendelni, a jelleg és a számlálás időpontja (hónap, naptípus, óraköz) alapján. A jelleg meghatározási módjára a későbbiekben térünk ki. A -lefolyási tényezők meghatározásánál külön kezeltük a következő járműfajtákat: személygépkocsi, autóbusz (egyes és csuklós), közepesen tehergépkocsi, összes tehergépkocsi (közepesen,, pótkocsis, nyerges és speciális), motorkerékpár (segédmotoros kerékpár), kerékpár és kis sebességű járművek. Mivel a számlálás során alkalmazott automaták egy része csak az összes jármű darabszámot képes érzékelni, ezért a mért jármű darabszámot a mérőhelyekkel azonos keresztmetszetben működtetett kézi üzemű számlálóállomások adatai alapján kellett járműosztályokra átszámítani. 8
Ugyancsak a kézi kiegészítő számlálások segítségel állapítottuk meg azon járműkategóriák részarányát, amelyeket a különböző járműosztályozó automaták nem képesek érzékelni. 3.2 Az átlagos napi (ÁNF) számítása Egy adott közút keresztmetszeti forgalmának napi átlagértékét több különböző időpontban számlált volumen mintából számítottuk, az előző pontban ismertetett alapképlet szerint. Legmegbízhatóbb értéknek az ismétlések számtani közepét tekintettük. Az ismétlések a pontosság fokozását szolgálták azzal, hogy csökkentették a forgalmi terhelés reprezentációjának - rövid számlálások folytán előálló - hibáját. Az átlagos napi értéke "n" számú ismétlés esetén a következő képlettel számítható: ÁNF j = 1 n n i= 1 Q,i "i" - az ismétlések sorszáma "n" - az ismétlések (mintavételek) száma "Q,i " - az "i". sorszámú forgalmi mintából számított közelítő átlagos napi "j" - a "j".járműosztály A számlálások végrehajtására és az átlagos napi forgalmi értékek számítására vonatkozóan, mintegy összefoglalásként kiemeljük a következőket: - A sampling-módszerrel végzett átlagérték-becslést a módszer szisztematikus hibája és a volumen mintájának reprezentáció-hibája terheli. A szisztematikus hiba a -lefolyási tényezőknek szintén reprezentatív 9
mintavétellel végzett meghatározásából és az egyenként meghatározott értékek átlagosítással történő általánosításából adódik. A forgalmi terhelés reprezentáció-hibáját a véletlen ingadozásai okozzák. Ennek csökkentésére kell az átlagos napi számításához többször ismételt, rövid időtartamú számlálásokat tartani. - A nagysága valamely en belül az idő függvényében változik, ezért a lefolyás törvényszerűségeit kifejező tényezőket (törvényszerűségi szorzókat) több hónap számlálási eredményeiből kell levezetni. - A időbeli lefolyásában mutatkozó különbségek a jellegétől függnek. A lefolyás törvényszerűségei - azonos jellegű számlálóhelyeken - közel azonosnak tekinthetők. - A lefolyás törvényszerűségeinek vizsgálatát különböző jellegű és fekvésű számlálóállomások telepítésel kell biztosítani. - A volumen mintáját - a hétvégi és hétköznapi eltérő volta miatt vasárnapokon és munkanapokon kell felvenni, és a reprezentáció hibáját ismétlésekkel kell csökkenteni. - A tehergépkocsi hétköznapi nagysága, sőt a havi átlaga is viszonylag kismértékű ingadozást mutat. átlagos napi forgalmának hétvégi forgalmi mintavétel alapján történő meghatározása csak akkor javasolt, ha a 'b' tényező használatát el tudjuk kerülni (teljes heti mintavétel esetén). - A számlálások - pontosabb eredményhez vezető - célszerű időpontja az április és október hónapok közötti időszak. 1
3.3 A jelleg meghatározása A számlálási adatok feldolgozásakor a törvényszerűségi tényezők kiválasztásához meg kell állapítani a számlálóállomás jellegét. A keresztmetszeti számlálás rendszerének felülvizsgálata során 1996 és 21 ekben módosításra került a jelleg meghatározásának módja. Az új módszer a korábbitól következőkben tér el: - A jelleget nem csupán a személygépkocsi szezonális és hétvégi alakulása alapján-, hanem az összes motoros figyelembevételel határozzuk meg. - Az új besorolásnál az egyes állomások jellege utak illetve földrajzi szempontok alapján került meghatározásra. Az új rendszerben 8+3 jelleg kategóriát különböztetünk meg; jelölésük egy-egy számjeggyel (1-8 és 1-3) történik. Az egyes csoportok részletesebb leírását, illetve a kategóriákba sorolás főbb szempontjait az 1. sz. melléklet tartalmazza. 11
4. A számlálóállomások típusai és működésük 4.1 Törvényszerűségi (T) állomások A törvényszerűségi állomások cca. 1 keresztmetszetből álló hálózata 1996. től kezdve - a különböző járműosztályozó automaták mérőhelyeinek telepítése következtében - mintegy 25 %-kal megnövekedett. Az új főállomások fokozatosan térnek át a törvényszerűségi állomások bővített programjára, amely a fő (F) állomásokon havi 1, míg a csúcsóra (FCS) állomásokon havi 2 hetes mérést jelentett. Az előírt mérési program teljesítése esetén lehetséges volt a csökkentett kézi kiegészítő program szerinti számlálás. 4.2 Mellékállomások 4.2.1 Elsőrendű (M1) mellékállomás (csak kézi üzemeltetés) számlálási programja: 4 nap kézi számlálás volt; 1 áprilisi vagy májusi hétköznap + 1 júliusi vagy augusztusi hétköznap, + 1 tavaszi vagy őszi hétköznap, + a nyári hétköznapi számlálás napját megelőző, vagy követő vasárnap. 4.2.2 Elsőrendű (M1+A) mellékállomás (automata üzemeltetése esetén) számlálási programja: 2 alkalommal az ben 1-1 hetes mérés, továbbá 2 napos kézi kiegészítő számlálás volt. A mérési programot április és augusztus között-, míg a kézi számlálást 1 tavaszi (április vagy május) és 1 nyári hétköznapon (július vagy augusztus) kellett megtartani. 4.2.3 Másodrendű (M2) mellékállomás (csak kézi üzemeltetés) számlálási programja: 3 nap kézi számlálás volt; április és szeptember hónapok között. A kézi számlálások időtartama valamennyi mellékállomáson 12 óra volt, 6-18 óra között 12
A kézi számlálásoknál (fő és mellékállomásokon egyaránt) alkalmazott járműosztályozás a következő volt: 1. Személygépkocsi Személygépkocsi vontatmánnyal vagy anélkül, kisautóbusz 9 férőhely alatt. 2. Kistehergépkocsi, amelynek megengedett legnagyobb össztömege kisebb 3.5-tonnánál. 3. Egyes autóbusz KRESZ szerint meghatározott (kive a 9 férőhely alattiakat) 4. Csuklós autóbusz A KRESZ szerint meghatározott több tagú autóbusz. 5. Közepesen tehergépkocsi 3.5-7.5 tonna közötti össztömegű kéttengelyes tehergépkocsi 6. Nehéz tehergépkocsi 7.5 tonnánál nagyobb össztömegű két- vagy több tengelyes tehergépkocsi pótkocsi vagy vontatmány nélkül. 7. Pótkocsis tehergépkocsi Két- vagy három tengelyes tehergépkocsi pótkocsival (a KRESZ szerint meghatározva). 13
8 Nyerges szerelvény 2+1, 2+2, 2+3, 3+1, 3+2 vagy 3+3 tengelyes nyerges szerelvény (nyerges vontatóból és félpótkocsiból álló járműszerelvény a KRESZ szerint meghatározva). 9 Speciális jármű Hat- vagy ennél több tengelyes speciális járművek. 1. Motorkerékpár és segédmotoros kerékpár A KRESZ szerint meghatározva 11. Kerékpár A KRESZ szerint meghatározva 12. jármű (fogat, traktor) jármű és mezőgazdasági vontató (a KRESZ szerint meghatározva). 14
4.3 Forgalomszámláló automaták mérőhelyei A fixen telepített automatikus mérőhelyek legnagyobb részén, mintegy 7 %-án a járműdarab érzékelése elvén működő MINILOOP automata üzemel. Az országos közúti keresztmetszeti számlálás korszerűsítése során 1994-1996 között jelentős előrelépés történt az automatizálás terén is. Világbanki hitel segítségel beszerzésre kerültek angol gyártmányú, Peek Traffic ADR 2 típusú járműosztályozó automaták, melyek a tengelyelrendezés alapján képezik a járműosztályokat. Ezekkel az eszközökkel, - néhány kivételtől eltekintve -, a főállomásokon végeznek méréseket a megyei Állami Közútkezelő Közhasznú Társaságok. Ugyancsak világbanki hitelből finanszírozva bővült az automata park a francia fejlesztésű ECM Hestia típusú (Weigh- in- Motion, WIM) dinamikus tengelysúlymérő berendezésekkel. A WIM eszközökkel az Állami Közúti Műszaki és Információs Közhasznú Társaság (ÁKMI KHT MVO-k) vagy az általuk kijelölt szervek végeznek méréseket. 1996-2 között az M1, M3, M5 és M7 autópályán, illetve elsősorban ezek alternatív úthálózatán ÚTINFORM-os valamint közútkezelői finanszírozásban a Mikros Systems által gyártott Raktel 8 típusú számláló és járműosztályozó automaták kerültek telepítésre. Az országos közúthálózat 16 keresztmetszetében folyamatos üzemmel működnek a mérőhelyek. Az új automatákkal a tényleges mérések 1996. ben kezdődtek meg. 15
Az 21 i számlálás keretén belül az automaták mérőkeresztmetszeteinek száma és típusa a következő eloszlást mutatja (országos összesítésben): Állomás F+A F+J F+JA F+W F+WA FCS+J FCS+J FCS+ FCS+ M1+A M1+J M1+J Össz. típusa: A W WA A db szám 7 19 6 21 14 1 4 1 4 366 24 6 527 Megjegyzés: Az állomástípusoknál a + jel utáni és az automata keresztmetszet létére utaló betűjel jelentése a következő: W - WIM mérőhely J - ADR vagy RAKTEL automata mérőhelye A - MINILOOP automata mérőhelye A kettős betű a + jel után azt jelenti, hogy a számlálóállomás érvényességi szakaszában kétféle automata-mérőhely található. 4.4 Országhatár állomások Az országhatár állomások es átlagos napi forgalmi adatait a Központi Statisztikai Hivatal által 4 járműtípusra (személygépkocsi, motorkerékpár, autóbusz és tehergépkocsi) szolgáltatott alapadatokból számítottuk ki. 5. Közzétett adatok A mintegy 7 számlálóállomás számlálási eredményeit ötféle táblázatban adjuk közre. A táblázatokban az egyes állomások adatait növekvő útszám és szelvényszám szerinti sorrendben és útkategóriánkénti tagolásban közöljük. 16
A táblázatokban szereplő kódok és rövidítések jelentése: - számlálóállomás fekvése: K - külső L - lakott - számlálóállomás típusa: FCS - csúcsóraállomás F - főállomás M1 - kézi üzemeltetésű mellékállomás (elsőrendű) M2 - kézi üzemeltetésű mellékállomás (másodrendű) OH - országhatár állomás W,J,A - számláló automata mérőhelye (részletes magyarázatát lásd a 4. pontban) A fejlécben szereplő rövidítések jelentése: j - jármű E - egységjármű Et - egységtengely 17
A személygépkocsi egységre való átszámításhoz alkalmazott tényezők a korábbi ek gyakorlatának megfelelően a következők: E g y s é g j á r m ű s z o r z ó k: Járműtípus számlálóállomás fekvése K (külterület) L (lakott terület) 1. személygépkocsi 1, 1, 2. kistehergépkocsi 1, 1, 3. egyes autóbusz 2,5 1,8 4. csuklós autóbusz 2,5 2,5 5. közepesen tehergépkocsi 2,5 1,4 6. tehergépkocsi 2,5 1,8 7. pótkocsis tehergépkocsi 2,5 2,5 8. nyerges szerelvény 2,5 2,5 9. speciális jármű 2,5 2,5 1. motorkerékpár + segédmotoros kerékpár,8,7 11. kerékpár,3,3 12. lassú járművek 2,5 2,5 18
5.1 A 21. i átlagos napi Valamennyi figyelemmel kísérési állomáson közzétettük az i átlagos napi (ÁNF) értékét, 11 járműosztályra és összesítve, táblázatos formában. Közöljük továbbá a motoros adataiból számított "pályaszerkezet méretezési forgalmat", mely segítségel egyszerűen számítható a tervezési TF(F1). A "pályaszerkezet méretezési " gyakorlatilag a KHVM által kiadott "Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése" című és ÚT 2-1.22:2 számú Útügyi műszaki előírásban közölt képletből az itt kiemelt szorzatot (ÁNET) adja meg: ÁNET k = r s i = 1 f i ÁNF i e i ahol: i r s fi e i ÁNF i - szóló és csuklós autóbusz, tehergépkocsi és tehergépkocsi szerelvény járműosztályok - az irányszorzó; értékét,5-nek vettük fel. - a sávszorzó; értékét ÚT 2-1.22:2 számú Útügyi műszaki előírásban közölteknek megfelelően vettük fel - fejlődési szorzó; értékét az ÚT 2-1.118:2 Útügyi műszaki előírásban közölteket figyelembe ve vettük fel. - A bahelyezés ének a 24 et becsültük. - egységtengelyre való átszámítási szorzók; értékeik az ÚT 2-1.22:2/1 M:22 számú Útügyi műszaki előírásban foglaltaknak megfelelőek. - az i átlagos napi i járműosztályonként. 19
5.2 Havi átlagos napi A törvényszerűségi állomásokon közöltük a havi átlagos napi, havi átlagos hétköznapi (kedd, szerda, csütörtök) és havi átlagos vasárnapi értékét járműosztályonként és összesítve. 5.3 Csúcsóravizsgálat A csúcsóravizsgálatok célja a lefolyás törvényszerűségeinek, a legnagyobb forgalmú órák időbeli megoszlásának meghatározása, tartóssági görbék előllítása. Kiadványunkban az "FCS" csúcsóraállomásokon, illetve néhány olyan állomáson, ahol a gépi mérések rendszeressége miatt elegendő adat állt rendelkezésünkre, bemutatjuk a vizsgálat eredményeit. A tartósságára vonatkozó százalékértékeket (összes járműdarab és egységjármű szerint) 4 óráig táblázatosan, egységjármű szerint a 3 óráig grafikusan is ábrázoltuk. A 3 legnagyobb egységjárműben kifejezett forgalmú órának kiszámítottuk a hónapok és a hét napjainak típusai szerinti eloszlását. Az eloszlási diagramokból megállapítható, hogy mely időszakokban van rendszerint csúcs. 5.4 Külföldi gépjárművek forgalma Kiadványunkban a törvényszerűségi- és mellékállomások átlagos napi forgalmát tettük közzé, négy járműosztályban (személygépkocsi, busz, összes tehergépkocsi, motorkerékpár) összes és külföldi jármű bontásban. Feltüntettük továbbá a külföldi járművek ból való százalékos részesedési arányát is. 2
5.5 Forgalomfejlődés vizsgálata A törvényszerűségi állomásokon és az országhatár állomásokon megadtuk 1991. vel kezdődően a fejlődés grafikonjait. A feltüntetett értékek összes motoros ra vonatkoznak. A grafikonokon szerepeltettük a 21/2. i fejlődési viszonyszámokat. 21
Az egyes jellegek leírása 1.sz. melléklet Jelleg A kategóriába tartozó főbb utak, útszakaszok száma, leírása Júliusi illetve augusztusi nagysága az i átlaghoz képest Nyári vasárnapi és hétköznapi hányadosa 1 Éves átlagnál kisebb nyári forgalmú utak kisebb mint 1, 2 Nagyvárosi (1 ezer lakos fölötti) átkelések és bevezető szakaszok, iparvidékek és mezőgazdasági térségek útjai, 86 sz.út 1,-1,25 -,75 3 Átlagos forgalmi jellegű utak, nagy forgalmat lebonyolító,75- sugárirányú főutak 4 Jelentősebb hétvégi-, üdülő- és idegen forgalmat lebonyolító utak (8.sz. főút, 7.sz.főút Érd és Lepsény között, 38.sz. főút Rakamaz- 1,25-1,5-1,25 Tokaj térsége, 58.sz.főút, M7 autópálya teljes hosszában) 5 Hegyvidéki üdülőforgalmat lebonyolító utak (24 sz.főút, a Mátra, Bükk, Börzsöny, Pilis jelentősebb téli kiránduló útjai) 1,25-6 Balaton körüli utak (kive Balatonfűzfő és a 84. sz. főút között), 15 sz. és 15 sz. főutak 1,5-1,9 22 7 71. sz. főút (Balatonfűzfő és a 84.sz. főút között) 1,9-2,2 8 82 sz.főút, kelet-szlovákiai határátkelőhelyek környéke 2,2- A napi lefolyás szerinti jellegek (Jelleg2) leírása Az éjszakai Jelleg aránya tavaszi és őszi A kategóriába tartozó főbb utak, útszakaszok száma, leírása hétköznapokon 1 Jelentős 26%- nagyarányú nemzetközi forgalmat lebonyolító főutak (M1, M5, 1. sz. főút Győr után, 4.sz. főút Albertirsa és Püspökladány között, 5. sz. főút, 7.sz. főút Székesfehérvár és Sávoly között, 8. sz. főút Devecser után, 15.sz. 42. sz., 43. sz. főutak) 2 Átlagos összes egyéb út, mely nem tartozik az a vagy c jellegbe 21-26% 3 Kicsi -21% nagyobb városok (Debrecen, Nyíregyháza, Pécs) belterületén fekvő utak, 4 sz. főút Nyíregyháza után, 6 sz. főút Pécs után, 47 sz. főút Békés után, 71 sz. főút a 84.sz. főúttól, Déldunántúl és Kelet-Magyarország másodrendű útjainak többsége, alsóbbrendű utak
TÁBLÁZATOK
1. 21. ÉVI ÁTLAGOS NAPI FORGALOM
Évi átlagos napi 21 A számlálóállomás Közút száma Km szelvény [km+m] Útkategória Településn Megye típusa fekvése jellege kódja M1 14+ Autópálya Budaörs I. Pest F+JA K 31 12 M1 18+ Autópálya Biatorbágy Pest M1+J K 31 3982-6982 M1 27+ 2 Autópálya Bicske Pest M1+J K 31 362-662 M1 44+ 65 Autópálya Nagyegyháza Fejér M1+A K 31 33-63 M1 62+ 25 Autópálya Tatabánya II. Komárom-Esztergom F+JA K 31 14 M1 84+ 2 Autópálya Kisigmánd Komárom-Esztergom M1+J K 31 317-617 M1 94+ 5 Autópálya Komárom-Esztergom M1+J K 31 318-618 M1 11+ 5 Autópálya Nagyszentjános Győr-Moson-Sopron M1+J K 31 35-65 M1 116+ Autópálya Győr Győr-Moson-Sopron M1+J K 31 315-615 M1 125+ 35 Autópálya Győr V. Győr-Moson-Sopron F+W K 31 192 M1 129+ 5 Autópálya Győr-Moson-Sopron M1+A K 41 322-622 M1 171+ 771 Autópálya Hegyeshalom Győr-Moson-Sopron OH K 41 1 M3 1+ 67 Autópálya Budapest határ Budapest M1+A K 32 336-636 M3 15+ 2 Autópálya Budapest Pest F+W K 32 193 M3 28+ 7 Autópálya Gödöllő II. Pest F+JA K 32 16 M3 56+ 92 Autópálya Hatvan Heves M1+A K 32 3354-6354 M3 71+ 2 Autópálya Gyöngyös Heves M1+A K 32 3134-6134 M3 79+ 2 Autópálya Heves M1+A K 32 3139-6139 M3 9+ Autópálya Ludas Heves M1+A K 32 3135-6135 M3 14+ Autópálya Kál Heves M1+A K 32 3137-6137 M5 14+ 5 Autópálya Budapest Budapest F+W K 32 194 M5 18+ 45 Autópálya Budapest határ Pest M1+JA K 32 375-675 M5 3+ 25 Autópálya Ócsa Pest F+W K 32 1939 M5 43+ 2 Autópálya Újhartyán Pest M1+A K 32 352-652 M5 52+ 6 Autópálya Újhartyán Pest M1+A K 32 37-67 M5 66+ 6 Autópálya Lajosmizse Pest M1+A K 32 354-654 M5 68+ Autópálya Lajosmizse Bács-Kiskun M1 K 32 3254-6254 M5 81+ 15 Autópálya Kecskemét Bács-Kiskun M1+A K 31 38-68 M5 85+ 5 Autópálya Kecskemét Bács-Kiskun M1+A K 31 39-69 M5 16+ Autópálya Kiskunfélegyháza Bács-Kiskun M1+A K 41 31-61 M7 1+ Autópálya Budaörs Pest M1 K 42 31-61 M7 14+ 5 Autópálya Törökbálint Pest FCS+J K 42 17 M7 21+ 9 Autópálya Érd Pest M1+A K 42 3195-6195 M7 3+ 6 Autópálya Martonvásár Pest F+JA K 42 18 M7 6+ 5 Autópálya Székesfehérvár II. Fejér F+JA K 42 19 M7 85+ 9 Autópálya Lepsény II. Fejér F+JA K 42 11 M 7+ 4 Autóút Diósd Pest M1+JA K 32 348-648 M 12+ 1 Autóút Budapest Pest F+W K 32 1922 26
Évi átlagos napi 21 A számláló állomás kódja forg. motoros Nehéz motoros Pályasz. méretez. forg. tgk. speciális Személygépkocsi Kerékpár Kistehergépkocsi [E/nap] [E/nap] [E/nap] [Et/nap] * (1)-(12) (1)-(1), (12) (3)-(4), (6)-(9) (5)-(9) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (1) (11) (12) 12 26192 3345 26192 3345 1545 3863 187 2554 2141 2345 217 2 1228 8 15 372 4 33 3982-6982 2678 33197 2678 33197 3887 9718 3762 4315 18699 2598 435 863 587 92 1941 4 31 362-662 23377 32174 23377 32174 4238 1595 3864 5529 14853 2624 34 1631 19 364 242 24 31 33-63 21229 2915 21229 2915 4132 133 3714 4691 13614 2372 56 165 14 56 22 6 46 14 21681 29979 21681 29979 415 138 3659 5224 1455 1617 311 152 136 356 2292 2 24 317-617 272 28364 272 28364 3998 9995 3643 5229 1364 1446 285 18 1534 125 379 228 11 3 318-618 19426 2757 19426 2757 4341 1853 3857 5132 12571 143 3 191 1274 363 2379 25 2 35-65 1786 23327 1786 23327 2657 6643 2424 3351 1275 2121 292 4 99 618 52 1216 7 17 315-615 18143 2633 18143 2633 471 1178 3798 5196 1776 1881 264 1 139 932 433 2431 1 25 192 17868 2522 17868 2522 483 128 3819 4452 11127 1964 313 5 687 873 837 236 19 7 322-622 1353 16869 1353 16869 1828 457 176 25 11 118 241 6 424 29 281 15 5 61 1 1956 14214 1956 14214 2173 5433 2379 1949 8774 224 1949 9 336-636 56445 6516 56445 6516 511 12753 496 58 4443 696 743 722 1921 791 1619 27 96 193 319 3686 319 3686 2689 6723 2192 2874 25112 3425 438 1 624 946 397 9 7 5 16 23742 3398 23742 3398 3514 8785 2572 3991 16955 2311 451 928 1715 291 136 21 34 3354-6354 16141 18988 16141 18988 1336 334 1281 171 1111 3114 185 6 565 23 32 621 1 25 3134-6134 1296 15311 1296 15311 1172 293 169 1475 917 2271 94 397 284 242 551 1 13 3139-6139 12766 1584 12766 1584 1155 2888 153 1455 8971 2236 92 392 28 239 543 1 12 3135-6135 11655 13713 11655 13713 17 2518 945 1297 8175 293 76 1 367 27 231 491 1 13 3137-6137 11144 1326 11144 1326 889 2223 849 1183 7928 1949 73 367 158 224 433 1 11 194 31576 4985 31576 4985 4958 12395 4359 5979 21482 3794 259 38 1318 149 834 2318 19 24 375-675 225 26989 225 26989 2956 739 2385 37 16158 2588 193 31 338 1164 427 1139 2 1 1939 1685 18927 1685 18927 1449 3623 1227 1671 1241 1779 183 41 446 448 233 543 1 1 352-652 1335 12688 1335 12688 164 266 884 1443 7272 1489 126 55 378 23 38 22 5 37-67 8577 1375 8577 1375 771 1928 595 189 612 1254 11 428 331 135 182 13 4 354-654 8682 9813 8682 9813 551 1378 489 639 684 188 115 23 126 116 194 3254-6254 1935 14997 1935 14997 264 516 1869 263 6641 1585 15 644 531 515 912 1 1 38-68 11339 14165 11339 14165 129 3225 133 1768 7245 221 116 594 58 243 422 1 39-69 11868 1454 11868 1454 131 3275 11 1671 889 1998 11 471 441 318 44 1 31-61 4883 5697 4883 5697 34 85 271 498 36 737 45 23 135 66 88 6 3 31-61 69992 81219 69992 81219 4654 11635 2921 6952 54155 823 453 97 2848 2522 368 1174 4 132 17 438 5874 438 5874 319 7773 215 4398 33114 5858 236 95 162 1722 225 88 23 99 3195-6195 35354 4196 35354 4196 3567 8918 2933 3969 25713 516 411 1 814 1278 535 1337 5 1 18 32325 37712 32325 37712 2888 722 2464 3214 2517 3526 389 715 893 45 1199 2 89 19 264 24128 264 24128 1962 495 1722 2139 15812 2368 219 396 548 362 832 1 66 11 18942 21943 18942 21943 1619 448 1541 1815 1521 167 194 39 272 48 744 1 62 348-648 27273 4189 27273 4189 737 18425 6765 8467 15226 3381 15 1247 1871 1646 3699 4 49 1922 28555 4768 28555 4768 784 1771 6675 7964 1671 3642 173 12 165 1579 1283 426 11 54 egyes csuklós közepesen pótkocsis nyerges szerelvény járművek Motorkerékpár K.pársáv 27
Évi átlagos napi 21 A számlálóállomás Közút száma Km szelvény [km+m] Útkategória Településn Megye típusa fekvése jellege kódja M 15+ 45 Autóút Budapest (Dunahíd) Pest M1+A K 32 3346-6346 M 27+ 9 Autóút Budapest Pest F+W K 32 191 M7 92+ 2 Autóút Balatonvilágos Veszprém M1+A K 42 3362 M7 13+ 98 Autóút Siófok II. Somogy F+JA K 42 111 M7 18+ 75 Autóút Siófok Somogy M1+A K 42 3198 1 2+ 55 Elsőrendű főút Budapest határ Pest M1+A L 22 496 1 9+ 36 Elsőrendű főút Biatorbágy Pest M1 K 32 7143 1 13+ 45 Elsőrendű főút Biatorbágy Pest F+JA K 32 16 1 16+ Elsőrendű főút Pest M1+A K 32 5618 1 17+ 1 Elsőrendű főút Herceghalom Pest F+JA K 32 161 1 22+ 6 Elsőrendű főút Herceghalom Pest F+JA K 32 1114 1 3+ 55 Elsőrendű főút Bicske Fejér M1+J K 32 9888 1 36+ 38 Elsőrendű főút Fejér M1+A K 32 3351 1 44+ 76 Elsőrendű főút Komárom-Esztergom M1+A K 32 33 1 51+ 5 Elsőrendű főút Komárom-Esztergom M1+A K 32 7963 1 56+ 5 Elsőrendű főút Tatabánya Komárom-Esztergom M1+J K 32 3984 1 59+ 58 Elsőrendű főút Vértesszőlős Komárom-Esztergom F+JA K 32 1247 1 64+ 5 Elsőrendű főút Tata Komárom-Esztergom M1+A L 32 4567 1 66+ 26 Elsőrendű főút Tata Komárom-Esztergom M1+J L 32 4568 1 74+ Elsőrendű főút Almásfüzitő Komárom-Esztergom M1+J K 32 7955 1 74+ 75 Elsőrendű főút Almásfüzitő Komárom-Esztergom M1+J L 32 379 1 83+ 73 Elsőrendű főút Komárom Komárom-Esztergom M1+J L 32 4561 1 87+ 4 Elsőrendű főút Komárom Komárom-Esztergom M1+J L 32 4562-6562 1 11+ 9 Elsőrendű főút Ács Komárom-Esztergom M1+J K 32 4375 1 121+ Elsőrendű főút Győr VI. Győr-Moson-Sopron M1+J K 32 38 1 122+ 325 Elsőrendű főút Győr I (külső) Győr-Moson-Sopron FCS+J K 32 112 1 125+ 825 Elsőrendű főút Győr VII. Győr-Moson-Sopron M1 L 22 3393-6393 1 126+ 495 Elsőrendű főút Győr II (belső) Győr-Moson-Sopron F+JA L 22 113 1 13+ 1 Elsőrendű főút Győr Győr-Moson-Sopron M1+J K 31 3987 1 137+ 675 Elsőrendű főút Öttevény Győr-Moson-Sopron M1+A K 31 314 1 156+ 275 Elsőrendű főút Kimle Győr-Moson-Sopron F+W K 31 1913 1 164+ 975 Elsőrendű főút Mosonmagyaróvár Győr-Moson-Sopron F+JA L 31 115 1 17+ 1 Elsőrendű főút Győr-Moson-Sopron M1+A K 31 3116 2A 17+ 6 Elsőrendű főút Pest M1 K 32 3426-6426 2A 27+ 8 Elsőrendű főút Dunakeszi Pest F+J K 32 179 2A 35+ 5 Elsőrendű főút Sződ Pest M1 K 32 571 2A 37+ Elsőrendű főút Sződ Pest M1 K 32 5711 2A 46+ Elsőrendű főút Vác Pest M1 K 32 5712 28
Évi átlagos napi 21 A számláló állomás kódja forg. motoros Nehéz motoros Pályasz. méretez. forg. tgk. speciális Személygépkocsi Kerékpár Kistehergépkocsi [E/nap] [E/nap] [E/nap] [Et/nap] * (1)-(12) (1)-(1), (12) (3)-(4), (6)-(9) (5)-(9) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (1) (11) (12) 3346-6346 41817 57838 41817 57838 8371 2928 749 1357 25768 5257 229 18 2323 2355 1612 462 5 98 191 28543 37581 28543 37581 4891 12228 4566 5758 199 3369 232 42 1141 113 875 2623 16 52 3362 14244 17483 14244 17483 1593 3983 1477 1946 1158 1888 218 571 311 413 65 1 34 111 12865 1692 12865 1692 287 5218 1845 2471 9115 117 236 62 575 378 885 13 26 3198 9992 12369 9992 12369 121 33 1148 154 7271 193 86 389 222 294 593 6 38 496 12152 12938 1276 12885 872 1578 644 612 1229 469 56 3 229 27 45 11 192 76 14 7143 9833 114 9819 11389 874 2185 611 938 721 1475 83 4 187 433 77 231 1 73 14 16 19313 2256 19313 2256 1456 364 1217 1936 15382 1758 179 19 678 49 32 527 2 39 5618 9229 1212 9229 1212 179 4273 13 1792 5875 1386 14 223 713 342 495 19 36 161 991 11239 991 11239 13 258 851 1338 666 125 91 6 432 274 265 365 2 25 1114 7267 97 7267 97 81 23 679 177 531 781 82 4 362 218 198 297 2 22 9888 5828 742 5828 742 751 1878 668 13 497 648 59 2 313 216 19 282 2 19 3351 5543 7474 5542 7473 922 235 873 1215 3125 112 76 369 195 21 449 1 24 1 33 5421 7121 5413 7114 677 1693 662 11 3136 114 41 464 121 144 369 2 32 8 7963 7647 924 7627 98 588 147 515 93 5214 1447 28 1 344 191 131 233 4 34 2 3984 519 6512 559 6472 643 168 589 96 3641 44 52 3 318 161 169 256 2 17 5 1247 14714 16927 14499 16755 951 2378 689 1395 11161 1621 116 81 641 457 19 183 5 125 215 4567 14677 15852 14536 15754 968 1799 782 1162 1861 2127 15 79 423 338 164 236 1 134 141 23 4568 95 1137 8722 9939 983 1815 89 112 6668 622 217 62 398 195 188 318 3 51 283 7955 2812 3825 2798 3813 489 1223 457 629 1826 27 54 1 195 15 124 24 1 18 14 379 4991 6352 4991 6352 999 1822 924 113 375 6 117 28 276 22 241 388 5 41 * 4561 1351 1175 1351 1175 954 175 98 1139 8185 768 161 44 39 149 222 376 2 54 4562-6562 6424 7421 6424 7421 71 1277 651 9 4864 58 88 2 37 147 168 277 1 44 4375 342 4177 342 4177 555 1388 529 719 1968 299 4 24 112 16 242 1 16 38 5142 6474 511 6442 643 168 63 847 372 451 61 2 267 15 182 246 2 2 41 112 9137 11756 9137 11756 1371 3428 1157 1565 6582 758 154 33 381 49 34 374 16 45 3393-6393 1883 21765 1883 21765 2474 483 1781 1985 13722 174 854 468 833 699 259 163 31 93 4 113 16459 17855 16451 17849 1175 2159 816 1495 12697 182 331 6 711 573 131 78 2 47 8 1 3987 14446 16882 14446 16882 1145 2863 112 1259 11494 1292 328 41 483 264 216 294 2 32 314 6189 7792 66 7689 892 223 813 973 4281 6 125 31 237 224 129 382 1 44 129 6 1913 5177 6838 5149 6815 914 2285 875 12 3746 241 14 1 211 194 171 438 6 37 28 115 8554 1794 8389 1679 1822 3294 1655 1982 5628 445 233 9 42 496 35 768 11 92 165 3116 6997 8726 6951 869 989 2473 128 163 5148 538 122 196 11 75 673 9 8 46 3426-6426 6398 7855 6392 785 715 1788 556 915 526 342 57 1 258 284 18 257 8 44 6 7 179 12964 15554 12964 15554 1278 3195 995 1616 9751 1443 115 1 454 5 187 465 1 38 571 16369 2175 16363 217 2194 5485 185 2377 11253 2518 146 23 352 71 412 9 3 46 6 5711 19983 24361 19983 24361 2549 6373 266 2755 14376 2633 17 376 877 488 112 2 49 5712 11914 15579 11913 15578 2164 541 1869 2333 7262 217 115 284 591 45 151 2 33 1 egyes csuklós közepesen pótkocsis nyerges szerelvény járművek Motorkerékpár K.pársáv 29