Emlékeztető Utasfórum 2015. március 27. Hevesvezekény A fórumra a Civil érdekérvényesítés a fenntartható vidéki közlekedésért projekt keretében került sor. Fő cél a térség közösségi közlekedésének javítása, elsősorban a közlekedés szereplői közötti jó kommunikációval, együttműködéssel. A szereplők jelen voltak a fórumon: a KTI Személyközlekedési Igazgatóság, a MÁV ZRt, a MÁV-START Zrt, a Közép- Magyarországi Közlekedési Központ 1, valamint a hevesi térség utasainak képviseletében települési vezetők. A Norvég Civil Támogatási Alap részéről is megtisztelték rendezvényünket. A projektet Somodi Mária a Magyar Közlekedési Klub projektvezetője mutatta be. Tóth Éva, Hevesvezekény polgármestere projekt-partneri szerepkörben ismertette a Hanyi-parti Egyesület tevékenységét kiemelve a vasútért végzett munkát melynek eredménye, hogy nem zárták be a vasútvonalat. Az Önkormányzatok és MÁV közötti együttműködési lehetőségek Az Önkormányzatok és MÁV közötti együttműködési lehetőségekről Veres Krisztián, a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. Vagyonkezelési és gazdálkodási Igazgatóság ingatlan hasznosítási koordinátora tartott prezentációt. Táblázatban mutatta be az utasforgalmi ingatlanok vasút általi kihasználtságát a 102-es vonalon. A MÁV Zrt. számára komoly gondot jelent az ingatlanok állagmegőrzése azokon az állomásokon, ahol nincs forgalmi szolgálattevő. Továbbá tájékoztatta a résztvevőket az együttműködési lehetőségekről: 1. MÁV által nem használt épületrészek vagy teljes épületek Önkormányzati hasznosítása 2. Földterület hasznosítása 3. Önkormányzatokkal közös, állomás utasforgalmi területek üzemeltetése Épülethasznosításra jó példák: Turisztikai Egyesület irodája Önkormányzati közfeladatok ellátásához helységek biztosítása Polgárőrségi tároló, melegedő Önkormányzat által fenntartott kiállítás Kerékpártároló üzemi épületen belül, pl. Gödöllő Területhasznosítás: Parkoló, bicikliparkoló Önkormányzat által üzemeltetett utasforgalmi területetek: A projekt célja, hogy a MÁV bevonja az Önkormányzatokat az állomási utasforgalmi területek üzemeltetésébe. Főbb tevékenységek: Takarítás-, parkosítás-, vagyonvédelem-, hóeltakarítás-, síkosság-mentesítés. Hozzászólások: Forgács Jánosné Erdőtelek polgármestere: Pár hónapja árverésre voltak kitéve a prezentációban is bemutatott a területek. Elhanyagolt, használhatatlan területek, legfeljebb úthoz, árokhoz jók. Csatornaberuházás során ki lehetne takarítani, feltölteni. Ingyenesen átvenné az Önkormányzat. Az épület is szeretnének hasznosítani, amiben akadály, hogy szolgálati lakások vannak. Dr. Mészáros Péter a Magyar Közlekedési Klub elnöke: Zöldterület, közösségi terület is lehet. 1 2015 január 1-étől az Agria Volán, a Hatvani Volán, a Jász-Kun Volán, Mátra Volán és Nógrád Volán beleolvadt a KMKK Zrt-be.
Somodi Mária: Pl. terepbringapálya, amit a fiatalok maguk alakítanak ki. Forgács Jánosné: Mi a földingatlan az igénylésének átfutási ideje? A sötétzöld területet kérnék, munkaerő a rendbetételéhez van (közmunkaprogram). Veres Krisztián: Erről külön egyeztetést kell tartani, megvizsgálni közösen a földingatlanok státuszát, bevonva a Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. Dél-Alföldi Regionális Területi Irodát Tóth Éva: Hevesvezekény megállóhely épületét kőporozni szeretnénk, helyrehozni az ablakokat, bringatárolót karbantartani. Anyagszükségletet kérhetünk-e a MÁV-tól? Veres Krisztián: Erről külön egyeztetést kell tartani, MÁV Ingatlan Fenntartás és Fejlesztés Debrecen Területi Ingatlanirodával közösen Tóth Éva: Gyomirtózás során ne fújják le az utasforgalmi területet! Közlekedési vitafórum Tóth Éva: Hevesvezekény közlekedése aránylag jó, de Tarnaszentmiklósról és Pélyről reménytelen kijutni a vasútállomásra. Szükség lenne egy esti Heves - Tarnaszentmiklós Pély Tarnaszentmiklós Heves körjáratra, mely a késő esti vonathoz is csatlakozna. (Tarnaszentmiklósról és Pélyről haláleset miatt nem tudott eljönni a polgármester ill. egy civil szervezet.) Diszkójárat: vasárnap hajnalban lenne rá szükség, hogy ne üljenek részegen autóba a fiatalok. Mészáros Péter: Kisbuszos összeszedő rendszer, Nyugat-Európában már működik. Tóth Éva: Tarnaszentmiklós vasútállomáson legyen buszmegálló, térjen be oda a busz. Somodi Mária a beérkezett észrevételeket ismerteti: A Kisújszállási Polgármesteri Hivatal levelét Kiss Tibor KMKK területi forgalmi igazgató részére átadta. A kisújszállásiak a késői buszokat hiányolják, Túrkeve, Mezőtúr, Dévaványa irányába a vasúti közlekedés sem alternatíva. Vasútra vonatkozó kérés, hogy Kisújszálláson álljanak meg az Intercity vonatok. További utasészrevételeket tolmácsol: Abádszalóki utas Győrbe jár dolgozni kéthetente utazik. i. A regionális vonalon nem lehet Intercity jegyet venni. ii. Kiszámíthatatlan, hogy eléri-e az Intercityt, mivel csak 10 perc átszállási idő. van és az 1. vágánytól a 8-9. vágányig gyalogláshoz ez nem elegendő. Abádszalókon este 6 után és hétvégén nincs busz. iii. Elhibázottnak tartja, hogy Abádszalók helyett Kiskörén van a vonatkereszt, Abádszalók állomásról többfelé van buszcsatlakozás, pl. Tiszagyenda, Tiszaroff, Tiszaderzs, Tiszafüred. (E problémát már régebbi fórumainkon is felvetették.) Regionális jegy: miért kell külön szólni, miért nem tudja a rendszer? Megsüllyedt peronok: több panasz is érkezett a nehéz felszállás miatt. Tóth Éva: Kál-Kápolnán a kb ¾ 2 es (amikor nincs vonat) egri csatlakozó busznak menetrendileg nincs ideje megvárni a pesti vonatot. Forgácsné: Helyesel. Kiss Tibor KMKK gyöngyösi területi forgalmi igazgató: A kisebb volumenű, rendezendő témákat (pl. kál-kápolnai csatlakozási problémát) meg fogjuk vizsgálni, és írásban reagálunk Tóth Éva polgármester asszony részére. Menetrendi bővítés jóváhagyása már nem a mi kompetenciánk. Amennyiben szerződéses járattal kívánják megoldani a fiatalok hétvégi kikapcsolódásából fakadó személyszállítási igényeket, szívesen állunk rendelkezésére a tisztelt megrendelőnek. Ha van szerződés, valaki finanszírozza a szolgáltatást, (amely pályázat útján beszerezhető falubuszokkal is elvégezhető egyébként), akár diszkós járatot is üzemeltetünk. Tóth Éva: Kisgyerekekkel, csomagokkal is látott embereket gyalogolni Tarnaszentmiklós állomásról. Ha lenne csatlakozó busz, többen lennének.
Kiss Tibor: Próbaüzemben járat beállítás esetleg szóba jöhet, de más viszonylatokon rosszak voltak az ez irányú tapasztalatok. Háger László Heves: Drága a közösségi közlekedés, az autó olcsóbb. A potenciális utas autót vesz. Kiss Tibor: Áralkalmazók vagyunk. A viteldíjat jogszabályban határozták meg. Tóth Éva: Buszra van-e a MÁV-START-éhoz hasonló éves összvonali kedvezménykártya? Kiss Tibor: Van az autóbusz-közlekedésben is lehetőség speciális díjtermékek vásárlására, ezek azonban nem ismertek széles körben. Általában intézmény vásárol dolgozói részére, 1 évre szóló, személyhez kötetlenül alkalmazható utazási igazolványt. Mészáros Péter: Az átjárható tarifarendszer is évek óta megoldatlan probléma. Végvári Ödön KTI Személyközlekedési Igazgatóság, autóbusz-közlekedési szakértő: A felvetett vasúti, illetve autóbusz járatok csatlakozási problémáinak megoldása az évenként, Igazgatóságunk által megrendezésre kerülő önkormányzati menetrendi egyeztetések keretében is lehetséges. Idén várhatóan április- május hónapokban lesz az ország összes járásában. Az adott járásban érintett polgármesterek, kormányhivatal, a Klebelsberg Intézményfenntartó Központ tankerületi vezetői, illetve az érintett szolgáltatók kapnak meghívót. Heves járásra vonatkozóan a 2013., illetve a 2014. évben települési részvétel nagyon szerény mértékű volt. Az előző évben egyetlen polgármester sem képviselte települését. Ebből persze nem következik, hogy nincs probléma. Hozzátette, hogy az elektronikus kommunikációs csatornákhoz való hozzáférés általánossá válása miatt a lakossági, nagyfoglalkoztatói észrevételek a szolgáltatókhoz közvetlenül az utasoktól jutnak el, így azok vizsgálata is gyorsabb, visszajelzés pedig közvetlenül adható ezekre. A 2012. évi XLI. személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvény meghatározza a települések kiszolgálásának minimális, alapellátásra vonatkozó mértékét. A törvényben foglaltak szerinti járatdarabszámnál Heves járás településeinek ellátása jóval sűrűbb. A csatlakozások biztosítását a törvény prioritásként kezeli, azonban a központi költségvetés teherbíró képességének megfelelő, az igényekkel arányos menetrendi korrekció, vagy vasútállomásra történő betérés megteremtése támogatható. A fontossági sorrend azonban a hivatásforgalmat, oktatási intézményekhez, illetve egészségügyi, szociális ellátásokhoz történő eljutást helyezi előtérbe, ezek megvalósulása után az egyéb szabadidős jellegű utazások kiszolgálása következik. A diszkós járat például nem tartozik az alapellátás körébe, ezen járatok közlekedtetése Közszolgáltatási szerződésen kívüli, akár települési, akár közösségi finanszírozás mellett lehetséges. Elsősorban a költséget nem igénylő menetrendi intézkedéseket támogatják. Ilyen a közös menetrendi kereső, ami túl van a tesztüzemen. A döntésre várnak a bevezetést illetően. Közös tarifarendszer: vonat-busz közös bérletre Nyugat-Magyarországon már van példa, dolgoznak ezen a problémán is. Veres Krisztián: Van-e bármilyen tanulmány arról, hogy nemzetgazdasági szinten, bármely vasútvonal bezárása indokolt-e? A MÁV számára, a pálya üzemeltetés és ingatlan üzemeltetés is nagyon sok ráfordítást igényel. Mészáros Péter: A bezárások környékén volt erre a Belső Erő Kft. Mi van most? Német példa: a potenciálját vizsgálják, (tehát mennyi utas lenne jó szolgáltatás, kellő járatsűrűség esetén). Végvári Ödön KTI: Nem vizsgáljuk a vonalbezárás témakörét, nem tudunk arról sem, hogy más vizsgálná, ez interpellációra válaszként államtitkár úrtól a parlamentben is elhangzott. Az Nemzeti Közlekedési Stratégia sem számol számottevő bezárással. Veres Krisztián: Az NKS humánusan közelíti meg. Pályaműködtetés oldalán ez viszont a MÁV-nak teher. Végvári Ödön KTI: Fontos a gazdasági, közlekedésszervezői szempontokon kívül a szociális dimenziók érvényesülése is. Az EU finanszírozási rendszerébe nehéz beilleszteni a regionális vasúti fejlesztéseket, esetleg integrált projektben, nagyobb térségeket érintő, komplex közlekedési rendszerek megújítására, kialakítására lehet forrást szerezni.
Új helyzetet hoz, hogy 2021-ben lejár a jelenleg érvényes NFM - MÁV-START Zrt. Közszolgáltatási szerződés. Ennek ismételt megkötése nyílt pályáztatási eljáráshoz kötött, A bezárt mellékvonalak hasznosítására jó példa az ausztriai Horitschon/Neckenmarkt - Oberpullendorf szakasz, amely hajtánypályaként működik, ami jól szolgálja a falusi turizmust. Tóth Éva: A Kál-Kápolna Kisújszállási vonalon a teherszállítás nem lehetséges? Győr Sándor: Lehetséges. Tóth Éva: Teherautók, kamionok száguldoznak, teszik tönkre az utakat. Somodi Mária: Ne temessük a mellékvonalakat! E projektnek épp az a célja, hogy olyan együttműködéseket, partnerséget dolgozzon ki, mely növeli az utasszámot, a vonal hosszú távú életképességét és jó példát ad más mellékvonalak számára is. Ez a Támogatónak hangsúlyozott elvárása. E fórumon jelen vannak a potenciális partnerek. Azt kérjük, hogy inkább segítsék törekvéseinket. A B+R kampány, a kétkezi tároló-karbantartás, állomási ingatlanok, területek átvétele, gondozása is a több utasért van. A település és az állomás közötti pár kilométeres távolság kerékpárral könnyen leküzdhető, ha az utas ott tudja, ill. ott meri hagyni a kerékpárját. A kiállításunk minden megállóra ad javaslatot és erre költségkeret is van. Győr Sándor: A kötöttpályás személyszállítás közszolgáltatási menetrendjét a bázis menetrend teljesítménymutatói alapján és az államháztartás teherbíró képességének figyelembe vételével kell megtervezni. Ezt a megrendelő (NFM) menetrendi felhívásban írja elő társaságunk számára. A tervezés során be kell tartani a Személyszállítási Törvényben előírt alapellátások megadott kereteit. Emellett be kell tartani a Közszolgáltatási Szerződés pénzügyi rendelkezéseinek iránymutatásait is. A KÖSZ jelenleg 10 évre szól, 2014-ben kötötték. A megrendelő ezekben a rendeletekben rendelkezik arról, hogy milyen elveket kell betartani a távolsági, regionális, elővárosi szolgáltatási szegmensek tervezése során. A menetrendi egyeztetésen 2014-ben kevesen voltak. A korábbi években a kistérségi keretek között szervezett egyeztetéseken sokkal nagyobb volt az érdeklődés. A 102 sz. vonalon 2015/16-ra a MÁV-START a mostani aktuális menetrendnek megfelelően 7 pár vonattal tervez, a végleges menetrendet befolyásolhatja még az addig megjelenő állami költségvetési törvényben meghatározott közösségi közlekedés támogatás mértéke. A 80-as vonalon várhatóan strukturális menetrendi változás lesz, ez azonban nem fogja befolyásolni a csatlakozási lehetőségeket. Pályás fejlesztés: saját forrásból általában csak az üzembetartásra van lehetőség. A vonalon középtávon egyelőre nem lesznek korszerűbb járművek, legfeljebb pár év múlva kerülhetnek ide modernebb, de már használt járművek. A jelenlegi utasszámok nem is indokolják a kapacitásbővítést. Kisúji IC megállási igény: az IC kiemelt távolsági szolgáltatást nyújtó termék, elsősorban a megyeszékhelyek összekötésére. Nem cél a több helyen megállítás, mert az növeli az eljutási időt Ha egy IC vonat mégis megáll egyéb helyen, az inkább hiánypótló szolgáltatást nyújtva teszi azt. IC jegyvásárlás: jegyértékesítési projekt van folyamatban, a jegyvásárlás elektronikus utakra kerül. Év végére talán okos telefonon is bonyolítható lesz a menetjegyek vásárlása. A projekt végén a jegyvizsgálóknál is elérhető lesz számos jegyvásárlási lehetőség. Abádszalóki vonatkereszt: mivel a közúti szolgáltató kapacitása nem teszi lehetővé, csak az egyik irányból jövő vonathoz van buszcsatlakozás. A vonatkereszt a 7 járatpár menetrendi optimalizálása miatt került Kiskörére. Regionális jegyvásárlás problémája: intézkedik, hogy a pontosabb információadásra és a jegykiadásra felhívják a regionális forgalomban dolgozó jegyvizsgáló kollégák figyelmét. Tóth Éva: Részéről minden problémát, lakossági felvetést elmondott. Győr Sándor: A járási hivatalok jobban mozgósítsák a településeket.
Végvári Ödön KTI: Az alacsony részvételt részben magyarázza, hogy a közvetlen utas észrevétel tételi lehetőségek bővültek, a szolgáltatók honlapján is el lehet juttatni a kéréseket.