A Golden Star brigg építése Hozzáadta: Gateway 2007. május 03. csütörtök 18:30 Utolsó frissités 2007. szeptember 05. szerda 22:24 Az interneten való böngészés közben akadtam rá különféle hajózással és hajó makettezéssel foglalkozó oldalakra. Nagyon megtetszett a http://hajomakett.hu oldalon található cikkek hangvitele és a sok praktikus tanács, amivel a tagok segítették egymást. Nagyon hasznosak és látványosak a különféle fotósorozatok és leírások, amelyek egy új makett elkészülését mutatják be. Bevezetés Mivel jómagam is rendelkezem makettezési múlttal (mely fõleg mûanyag repülõgép építésbõl állt ) úgy gondoltam, hogy belevágok és megpróbálok elkészíteni egy fa hajó makettet.a hajózás már nagyon régóta érdekelt, sok ezzel kapcsolatos könyvem van. Páratlan szerencsével sikerült megszereznem a híres Marjai féle hajó makettezõ könyvet is egy antikváriumból.természetesen nekem is az ismert szétesõs változat jutott, amit a gyakori forgatás csak tovább rontott. Majd megpróbálom valahol újraköttetni. A hiányzó szerszámokat megvásároltam, a pincébe fiam segítségével lecipeltem egy régi íróasztalt és kialakítottam a makettezõ helyemet. A feltételek készen álltak, most jött a nagy kérdés: melyik legyen az elsõ hajó?a Kemmodel honlapján akadtam rá a számomra ideális hajóra a Mantua cég Golden Star nevezetû briggjére. Viszonylag egyszerû kivitel, de azért vitorlával is felszerelhetõ. (Ezt opcionálisan külön lehet megrendelni egy pár euróért.) Méretarány: 1:150, a makett hossza 520 mm. Nem utolsó szempont, hogy az ára 20 ezer forint alatt van, így ha véletlenül kifogna rajtam, nem kibírhatatlan veszteség. Interneten megrendeltem a hajót és vártam. A közbensõ idõt arra használtam fel, hogy keressek némi segítséget az interneten. (Lassan kitaláljátok, hogy számítástechnikával foglalkozom J). Amit találtam az a Dry Dock Model honlapja volt, amin Mindmaster közölt fotókat a saját hajójának összeállításáról. A képeket tanulmányozva eldöntöttem, hogy én egy pár dolgot másképpen valósítok meg. Nemsokára megérkezett postán a várva várt hajó és a megrendelt katalógus. (Köszönet a Kemmodel két munkatársának Nagy Tibornak és Vörös Lászlónak akik gyorsan beszerezték és eljutatták a megrendelt makettet.) A hajó meg van, indulhat az összeszerelés! {mospagebreak title=építés 1. rész} Elõször a hajó dobozával és a rajta található fotó tanulmányozásával töltöttem az idõmet. Vajon az enyém is ilyen jól fog kinézni? Na de lássuk, mi van a dobozban belül!
Napfényre kerültek az alkatrészek! A rétegelt lemezbõl készített gerinc és bordázat, a palánk anyaga és a mûanyag csomagolásban lévõ fittingek. Már az elsõ látásra feltûnt, hogy ez egy kezdõknek szánt makett egyszerû alkatrészekkel. Ez az egyszerûség jellemezte a fedélzeteket is, amelyek 2mm-es rétegelt lemezbõl készültek. Na és a fedélzetet borító deszkák? A hajópadló? Hát az, bizony itt nincs! Valami megoldást kell találni, mert ez bizony így eléggé igénytelenül mutat. Megnéztem a Dry Dock Modell-t, de az itt található megoldás is eléggé kiábrándító volt. Itt a fedélzetek palánkozása ceruzával és vonalzóval történt. L Valahogy hajópallót kell készíteni! Elõvettem a Marjai könyvet és ebbõl kiszámoltam a fedélzetet borító deszkák méreteit. Volt otthon 0,75 mm vastag bükk furnér (hasított) lemez, amibõl elkezdtem sniccerrel egyesével leszabni a hajópallókat. Mintegy 200 db kis lapocskát vágtam le és csiszoltam meg, amit egyesével felragasztottam a fedélzetekre. Kezdésnek jó volt (Azóta beszéltem egy profi hajóépítõ ismerõsömmel, aki mosolyogva azt javasolta, hogy legközelebb egy csíkban vágjam le a deszkákat és a hosszát háromszögletû tûreszelõvel reszeljem be. A látvány ugyan az, az elkészítés viszont sokkal gyorsabb és nem csúszkálnak el a lapocskák.)hát majd legközelebb A rések kitöltésére vizes bázisú folyékony fát használtam, ezt késõbb majd befogja a pác és így a toldásoknál szépen besötétedik. Elkészültek a fedélzetek! Összeragasztottam a bordákat és a gerincet, majd felraktam a fedélzeteket. Lelkesedésemben felraktam az elsõ palánkot is. Természetesen ez volt az összes közül a legkönnyebb. Kezdetben nagyon tartottam a palánkozástól, az ívek hajlításától. Többféle módszer közül a pákás melegítés vált be a legjobban. Heteket vett igénybe a palánkok felrakása, de egyszer csak kész lett! A palánkok rögzítésénél bevetettem mindent, amivel csak szorítani lehet. Gumigyûrû, szorítócsipesz illetve jól bevált az un. térképtû. A munka azért is tartott sokáig, mert meg kellett várni a következõ palánk felrakásánál az elõzõleg felrakott lécnél a ragasztó megkötését. Ragasztót a Emfibois 885 típust használom, nekem bevált. A palánkozás legkritikusabb része a hajóorr. Sok idõt töltöttem el a meghajlított idomok becsiszolásával. Szerencsére csak kis hézagok keletkeztek, amelyeket az ismert folyékony fával tüntettem el. Ebben létezik különféle színezetû. Megszáradás után jól csiszolható. Ha nincs kéznél ilyen, jól használható a palánk anyagából készített csiszolópor összekeverve ragasztóval. Egy kép elölrõl is. Viszonylag szimmetrikusra sikerült a palánkok felrakása.
Mivel a palánksorok felrakása közben maradt kiesõ idõ, ezt az árbocok és a vitorlarudak elkészítésére használtam. Méretre darabolás, kúposítás illetve a vitorlarudaknál pácolás.sok helyen azt olvastam, hogy a terebeknél hátul védõkorlátot használtak. Mivel ez az eredeti maketten ez hiányzott, így azokat elkészítettem. Csúnyának találtam, hogy a járomfáknál látszik a rétegelt lemez éle, ezért ezeket furnérral beborítottam. A fent maradó idõben a fedélzet felszereléseit készítettem elõ. Kormánykerék, lépcsõk, csörlõ, rakodónyílások. Külön futam volt a horgonyok elkészítése. A fa rész alakra csiszolása, pácolása, bandázsolása és a horgonykarika kötéllel való bebandázsolása. Amivel nagyon nem tudtam kibékülni az a kötélfogó bakok állórésze volt. Már megint a rétegelt lemez a látszó élekkel! Valami más megoldást kell találnom. Az elkészült fedélzeti elemeket felraktam a helyükre és végre találtam megoldást a kötélfogó bakra is! A kritikus darabok helyet almafából készítettem újakat. Jobb lett volna körte (nem csak az íze miatt J) de azt sajnos nem tudtam szerezni. Szerencsére az alma is jól faragható, csiszolható a sûrû, tömör szálszerkezete miatt. A kész kötélfogó bakokat végül lepácoltam és a fedélzetre ragasztottam. A horgonycsörlõnél a racsni szerkezet fogait pici lécekbõl kialakítottam. Volt otthon még régrõl nagyon vékony angol forrasztó ónom. Ebbõl vágtam egy darabot és ellapítottam, majd ebbõl készítetem el az ajtók vasalását. A szegek helyét tûheggyel imitáltam.ha most kezdeném elölrõl a hajót valószínû a lépcsõket is kicserélném valami másra. Sajnos az ilyen helyeken jönnek ki az egyszerû makett hátrányai. Viszont viszonylag jól sikerültek a kötélfogók (legalább is az eredetihez képest).elkészültek a horgonydaruk is. Még egy közeli kép az ajtókról és a lépcsõkrõl.
A tatnál felszereltem a korlátokat és a zászlótartó rudazatot. A korlát oszlopok át lettek fúrva szögelés elõtt különben elrepednének. Felkerültek a dörzsfák is és látszik a kormány rudazata is. A hajóorr része egy más állásból az általam készített kötélfogó bakkal. Sokat töprengtem azon, hogy maradjon natúr fa színû a hajó, vagy használjak valami színezést? A szakirodalomban azt írják, hogy a korabeli hajókat kátrányos illetve gyantás kencével tették vízhatlanná. A hajók vízvonal alatti részét pedig egy speciális anyaggal védték a fúrókagylók ellen, ami a benne lévõ ólom miatt fehér színû volt.nos ezért úgy döntöttem, hogy az alsó részt fehérre festem, felül pedig pácolom a hajótestet. Igyekeztem a fedélzetnél világosabb pácot használni, mert az állandó súrolástól ez világosabb volt, mint a hajó többi része. A festést a fehér résznél a szebb felület miatt fújással oldottam meg. A kátrányos, gyantás felület utánzására viszont enyhén viaszos anyaggal kentem át a hajótestet. A kapott felület nem volt matt, mint a pácolás után, de nem is volt csillogó, mint a lakkozásnál. Ezt a viaszoló felületkezelést természetesen az egész testen alkalmaztam kivéve az árbocokat és a padlózat deszkáját. A hajóhoz ágyukat nem adtak, ezért az ágyúsor ablakai bezárva kerültek fel a hajótestre. Az élethûséget igyekeztem az ablakokra szerelt nyitó kötelekkel, illetve az ajtóknál alkalmazott vékony forrasztó ónból készített vasalással hangsúlyozni. A pácolást és a viaszolást a fedélzeti felépítményeknél is alkalmaztam.
A hajótest elkészítése és az árbocok beépítése után jött a következõ dilema, a kötélzet. A gyárilag hozzá adott kétfajta vastagságú nyers kenderszínû megfelelt a mozgó kötélzetnek, de az álló köteleknek valami más megoldást kellett találnom. A kötélverés túlságosan misztikusnak tûnt, így arra az elhatározásra jutottam, hogy ezt olyasvalakitõl szerzem be, aki ebben profi. Ellátogattam Susányi Oszkárhoz aki lelkesen segített a megfelelõ kötélzet összeállításában és rengeteg gyakorlati tanáccsal látott el. Köszönet a sok tanácsért és segítségért!a megfelelõ kötélzet beszerzése után elõször a csarnak és patrác kötelek kerültek fel, majd felraktam a különféle vastagságú tarcs köteleket is. Itt tartozom egy vallomással. A makett kicsi mérete miatt a hágószálaknál nem tudtam alkalmazni a klasszikus nyolcas formájú felkötést, mert mindig elhúzta az oldalsó merevítõ köteleket A szálakat hagyományos hurokkal raktam fel, majd egy csepp ragasztóval rögzítettem, majd a ragasztó megszáradása után a felesleges részeket csipesszel lecsíptem. Remélem a következõ (nagyobb méretû) hajómon már ezt is megfelelõen tudom elkészíteni. A kötelekkel párhuzamosan felkerültek a fedélzetre a lépcsõk korlátai is, amiket modellezõ festékkel feketére festettem. {mospagebreak title=építés 2. rész} Furnérból pici szálakat vágtam sniccerrel, ebbõl készült a terebek merevítõ rudazata. Egy kép az orr rész felõl. Kész az állókötélzet, következhet a vitorlázat! Az állókötélzet felrakása után elõkerültek a vitorlák. Hát ezek bizony a csomagolás és az utazás hatására úgy néztek ki, mintha a kutya szájából húztam volna ki. Szerencsére egy kis keményítõ és egy gyors vasalás segített a helyzeten. Kiválasztottam az orr vitorlát és felkötöttem a vitorlarúdra. A vitorlák felhelyezése viszonylag könnyen ment, csak a rengeteg kötél és csiga felkötése sok idõbe került. A kötelek és vitorlák felszerelésével majdnem annyi idõt töltöttem el, mint a hajótest elkészítésével.
Az orrvitorla után az elõárboc vitorlázata és kötélzete következett. Helyére került a kormány-mechanizmus kötele és csigái. Egy fotó a vitorlák belsõ oldaláról, itt jól láthatóak a karkötelek és a bevonókötelek. Helyükre kerültek a kötélvégek és a kötélfogó szegek. Egy kis segédeszközzel elkészítettem a kötélcsomókat is és helyükre illesztettem. A folyamat az elõárboc után a fõárbocnál megismétlõdött, majd felkerült a hátsó csonkavitorla is. Lassan elkészült a hajó. Még két meglévõ dolog nem nyerte el a tetszésemet, a zászlók és a gyári állvány. A kittben lévõ mûszálas zászlókat vászon zászlókra cseréltem, amelyekre a mintázatot tintasugaras nyomtatóval készítettem el egy speciális fóliára, amelyet a feleségem a vászondarabokra vasalt. (Neki azért ebben nagyobb a rutinja J.)Az állványt gõzölt bükkbõl készítettem, amihez esztergáltattam két tartó bábot. Csiszolás után az állványzatot mahagóni és dió szeszes (gyorsabban szárad!) fapác keverékével kentem át. Száradás után a már említett viaszos felületkezelõvel átecseteltem át, majd puha ruhával áttörültem. Így szép selyemfényû felületet kaptam. Az elkészült állványra helyezett hajó lényegesebben szebben mutat, mint a régi egyszerû állványzaton. Az elkészült hajó összképén nagyon sokat javított a pluszként beszerzett kötélzet. Ezt a hatást a kitthez kapott kétfajta vastagságú nyers kender színû kötelekkel soha nem értem volna el.
A gyári kötelek éppen megfeleltek a mozgókötélzethez. A hajóhoz végül 11 fajta kötelet használtam fel. A gyári makett fedélzete kicsit üresnek hatott ezért elgondolkoztam, hogy milyen plusz felszereléssel lehetne kicsit feljavítani. Szinte minden hajó tartozéka volt a fenékvíz pumpa, gondoltam, hogy errõl sem hiányozhat! Készítettem hát egy vízpumpát. A dongákat vékony furnér lécecskékbõl csináltam, míg a kifolyócsõ egy réz golyóstollhegy lett. A dongák összefogására a már említett ellapított forrasztóón szolgált. A rudazat vékony rézdrótból készült, amit feketére festettem. A talp rész vékony rétegelt lemez. Természetesen ez is pácolva, majd viaszolva lett. Az orr részbe került az elmaradhatatlan jelzõ harang. Az állvány anyagául itt is almafa szolgált.a harangot fúrógépben alakítottam ki fából, majd makett festékkel aranyszínûre festettem ezzel utánozva a harang réz anyagát. A harang nyelve rézdrótból készült. Egy pillantás a fõárboc terebjére. A fedélzeti rakodó nyílások záró fedelére vékony rézdrótból készítettem nyitó karikákat.(az ilyen apró részletek még jobban élethûvé teszik a maketteket.) Még egy kép a hajóorr részérõl. Itt már látni, hogy vastagabbra cseréltem a csörlõ kötelét.
A tatfedélzet felépítményeit még egy saját magam által gyártott kompasz szekrénnyel dobtam fel. A tervet ismét a Marjai féle könyvbõl vettem. A szekrényben középen helyezkedik el az iránytû, míg két oldalsó részben éjjel mécseseket tartottak a skála megvilágítására. Ez a forma a kereskedelmi hajókra volt jellemzõ, a hadihajókon két iránytût használtak.a szekrény anyaga a már sokat emlegetett bükk furnér, az iránytû vékony fa korong aranyra festve, utánozva az iránytû réz testét. (A fotón nem igazán érzékelhetõ, de a mûszernek még skálája is van! A skála rajzolatáról fotót az internetrõl szedtem le, majd lekicsinyítettem. Nyomtatóval speciális öntapadó fémszínû etikettre nyomtattam, kivágtam és felragasztottam.) Az ablakok üvegfelülete világoskék öntapadó fólia, a rámák furnércsíkok. A névtáblára a betûk fehér alphasetbõl készültek. A kis kézi ágyúk barnítva lettek, majd fém csapokkal és pillanat ragasztóval rögzítettem helyükön. Hát ilyen lett életem elsõ fa hajó makettje. Utolsó momentumként még a vitrint készítem el, amibe a makett kerül. Ha már ennyi idõt szántam rá ne porosodjon védtelenül a polcon. {mospagebreak title=következtetések, tanulságok} A hajó elkészítése során rengeteg tapasztalatot és ismeretet nyertem. Sokat finomodott a technikám és az elkészítési folyamatok gyorsabbá váltak. Kezdésnek megfelelt ez a viszonylag, egyszerû és olcsó makett, de még egyszer valószínûleg ilyen méretarányú (1:150) hajóhoz nem kezdek hozzá. Túlságosan kicsik a méretek és a részletgazdagság sem megfelelõ. A kis méretek miatt sokszor kényszerültem a csipeszek használatára. Amit lehetett igyekeztem kicserélni vagy pótolni (kötélfogó bak, vízpumpa, jelzõharang stb.) de ha még egyszer kezdeném egy pár dolgot még kicserélnék. (pl. lépcsõk)a készítés varázsa magával ragadott és már újabb 3 hajó várja a dobozában az elkészülését. A következõ már készülõ hajó a Peregrine Galley ami egy un. Fast Cruiser. Jellegben megfelel a korai fregattoknak. Három árbocos, teljes vitorlázatú hajó. Méretaránya 1:60, a kész makett hossza 925 mm. Beszerzési forrásom a már jó bevált Kemmodel.Remélem elkészítése során majd kamatoztatom a Golden Star készítése során szerzett tapasztalataimat.végül szeretnék még egyszer köszönetet mondani Susányi Oszkárnak és Lukácsi Lászlónak, akik tanácsaikkal, ötleteikkel sokat segítettek! Köszönöm.