Vizsgák Képességeitől függően mindenki tehet le vizsgákat az IVAO hálózatán, így olyan minősítéseket szerezhet, melyek több lehetőséget nyitnak meg előtte. Természetesen nem kötelező vizsgázni, de például az irányítók alacsony minősítéssel (AS1 / AS2) csak legfennebb TWR-ként jelentkezhetnek be; az APP vagy CTR-hez minimumadc minősítés szükséges. Továbbá legalább ADC vagy PP fokozat kell ahhoz, hogy valaki az IVAO vagy az IVAO-HU vezetőségébe tartozzon. Ez a dokumentum pár irányvonalat mutat be, ami a vizsgákat illeti. http://hu.ivao.aero Kizárólag az IVAOn való szimulációhoz készült. Bár törekedünk a realizmusra, nem vállalunk felelősséget az anyag használatából származó károkért. Minden jog fenntartva IVAO-HU. Utolsó frissítés: 2010. 09. 09.
1. A vizsgák menete Jelentkezés Vizsgázhatunk mind ATC, mind pilóta minősítésekre; ezeken belül kétféle vizsga típus van: írásbeli és gyakorlati. A legtöbb minősítés eléréséhez egy írásbeli és egy gyakorlati kell (ilyenkor az írásbelit kell először próbálnunk; siker esetén továbbmegyünk a gyakorlatira). Csak akkor tudunk jelentkezni, ha bizonyos feltételeket teljesítünk (legalább 15 napos IVAO tagság, óraszám, bizonyos eltelt idő az utolsó sikeres vagy sikertelen vizsga után stb). Vizsgára az IVAO oldalon lehet jelentkezni: Departments > Training > Exams > Request Theoretical/Practical Exam, vagy a profilunkban az Exam menüpont alatt (For more details or to request a new exam check here, ezután a Your Status alatti link). Írásbeli vizsgák Az írásbeli vizsgánál egy tesztlapon 45 perc alatt 20 kérdésre kell kiválasztanunk négy lehetséges válasz közül a helyeset, a kérdések és válaszok angol nyelven vannak. Az írásbeli vizsgákhoz az IvAc / IvAp szoftver és az IVAO Training oldalán található Academy-ban (academy.ivao.aero) összefoglalt anyag ismerete szükséges, de természetesen az IVAO-HU kézikönyvek anyagának ismerete is ajánlott. Figyelem: az Academy-t tekintik referenciának a helyes válaszokhoz! Ha jelentkezünk a vizsgára, látni fogunk egy generált tesztlapot 20 kérdés és a lehetséges válaszok, a lap alján pedig egy gomb mellyel elküldhetjük a kitöltött lapot. Vizsga közben akárhányszor elküldhetjük a lapot; ekkor elmenti a válaszainkat; és ha még maradt idő, folytathatjuk a teszt kitöltését. Ajánlott 10-15 percenként menteni (elküldeni) a lapot, hogy egy esetleges böngésző lefagyás vagy egyéb probléma miatt ne vesztődjön el az eddigi munkánk. Ha megkezdjük az írásbelit, azt nem tanácsos megszakítani! Ha abbahagyjuk és nem küldjük el a lapot, 0 pontra értékelik, és csak 3 hónap múlva lehet újra próbálkozni. Az írott vizsgát a rendszer néhány órán belül automatikusan kijavítja. Siker esetén továbbmehetünk a gyakorlatira (ha ezután mégegy vizsgát kérünk, az a gyakorlati lesz). IVAO-HU Vizsgák 2
Gyakorlati vizsgák A gyakorlati vizsgán irányítóként vagy pilótaként kell bemutatnunk a tudásunkat; illetve más irányítókat / pilótákat oktatnunk (az oktatói minősítésekért). Ezeket a vizsgákat az IVAO- HU oktatási részlegének tagjai (TC, TAC, TA) vagy vezetője (DIR és ADIR) tartja és pontozza. Ugyanúgy kell jelentkezni, mint az írásbelihez; de a tesztlap helyett egy kérdőívet kapunk melyen be kell írni, hogy mikor, hol lenne megfelelő számunkra a vizsga (például weekday evenings at 1900Z in LHCC airspace ezt az üzenetet csak a vizsgáztató fogja látni). A kérelem egy vizsgáztatóhoz kerül, aki pár napon belül kapcsolatba lép velünk és időpontot egyeztet jelünk. Magán a gyakorlati próbán irányítanunk (ATC) vagy repülnünk (pilóta) kell a vizsgáztató felügyelete (pilóta vizsga esetén irányítása) alatt. Lásd a 2. és 3. fejezeteket a különböző fokozatokhoz tartozó elvárásokhoz. A gyakorlati vizsgákhoz az IVAO-HU kézikönyvek anyagának ismerete szükséges. Ha még nem érezzük magunkat kellően felkészültnek a vizsgára és segítségre van szükségünk, nyugodtan lépjünk kapcsolatba az IVAO-HU vezetőségével. Akár vizsga-próbákat is lehet rendezni (pre-check), melyeken ugyanaz szimulálják, mint az éles vizsgán. A vizsga után a vizsgáztató elmondja, hogy mik voltak a hibáink. Pontozás Az írásbeli teszten egy helyes válasz 5 pontot ér. A gyakorlatit a vizsgáztató objektíven pontozza egy megadott táblázat szerint. A legnagyobb elérhető pontszám 100. Egy vizsga akkor számít sikeresnek, ha 75 pontot vagy többet értünk el. Ha 51-74 pont közt teljesítettünk, a vizsgát megismételhetjük 15 nap múlva; 1-50 pont között a késés 30 nap, 0 pont esetén 90 nap. Ha mind az írásbeli, mind a gyakorlati vizsga sikerült, megkapjuk az adott minősítést. Ezután legalább 60 napnak kell eltelnie, hogy a következő fokozatot megpróbáljuk. Ha az írásbeli sikerült, de a gyakorlati nem, csak a gyakorlatit kell újra próbálni! Figyelem! Ez csak egy tájékoztató a vizsgákról. A teljes követelmény az ivao.aero oldalon található! IVAO-HU Vizsgák 3
2. Irányítók Az irányítóknál kilenc fokozat van, a továbblépés egyes esetekben automatikus, magasabb fokozatoknál írásbeli és gyakorlati vizsga szükséges, továbbá egy adott óraszám is. A legmagasabb irányítói fokozat az ACC (Center Controller). Az ezután következők úgynevezett oktatói minősítések (ők az IVAO oktatási részleg tagjai, vezetőségi pozíciótól függetlenül). Jelölés Elnevezés Követelmények órák írásbeli gyakorlati Megjegyzés AS1 ATC Applicant - - - AS2 ATC Trainee 10 - - automatikus AS3 Advanced ATC Trainee 25 1 - ADC Aerodrome Controller 50 1 1 APC Approach Controller 100 1 1 ACC Center Controller 200 1 1 SEC Senior Controller 500?? az irányító az SAI Senior ATC Instructor 1000 - - IVAO oktatási CAI Chief ATC Instructor NIL - - részleg tagja lesz Az irányítói vizsga azért is fontos, mert csak az irányíthat egyes pozíciókban, aki adott minősítéssel rendelkezik. Ha nem teszünk le vizsgákat, csak GND-ként vagy legfennebb TWRként léphetünk be. A magasabb pozíciókat csak AS3 vagy ADC minősítésű irányító töltheti be. Magyarországon jelenleg: Pozíció Szükséges minősítés 18-22L között Egyéb időpontban LHCC_CTR APC ADC LHBP_APP ADC LHBP_TWR AS3 LHBP_GND AS3 Egyéb AS1 Ez azt jelenti, hogy kezdetben az irányító csak például Debrecen / Balaton Tower lehet; 25 óra irányítás és sikeres elméleti vizsga utánután Ferihegy Ground vagy Tower. Budapest Control és APP csak ADC gyakorlati vizsgát letett irányító lehet. A minősítés persze nem mindig arányos a tudással; például ha ADC vagy de még nem érzed magad eléggé felkészülve egy CTR pozíció elvállalására, inkább először a többi irányító munkáját figyeld, vagy jelentkezz oktatásra! IVAO-HU Vizsgák 4
ATC Applicant Automatikusan kapjuk feliratkozásnál (ha a profilban kiválasztottuk, hogy Is ATC). A minősítéssel csak kis repterek TWR irányítójaként jelentkezhetünk be. ATC Trainee Automatikusan kapjuk 10 óra aktív irányítás után, vizsgák nem szükségesek. Advanced ATC Trainee 25 óra, egy sikeres írásbeli vizsga és legkevesebb két hét IVAO tagság szükséges. A vizsgát letehetjük kisebb óraszámmal is, de az AS3 minősítést csak 25 órai irányítás után fogjuk megkapni. A vizsga témája az IvAc program, az IVAO szabályzat és minimális repülési ismeret. A referencia anyagok az angol nyelvű dokumentumok az IVAO oldalon. Aerodrome Controller A gyakorlatin LHBP_TWR-ként kell irányítsunk a vizsgáztató felügyelete alatt (GND nem lesz, tehát mi kell az induló és guruló gépeket is irányítanunk). Induló és érkező forgalom, útvonalengedély, gurulás, VFR iskolakör, átstartoló gép, kényszerhelyzetben levő gép. Mire figyeljünk különösen: helyesen határozzuk meg az aktív pályákat ellenőrizzük hogy helyes-e a repülési terv mielőtt kiadunk egy útvonalengedélyt (páros vagy páratlan utazómagasság, sebesség, nem-e adott le VFR tervet IFR repüléshez vagy fordítva stb) nem-e kerülnek konfliktusba a guruló gépek a földön (szemben gurulnak, a pushback-elő gép elállja a többiek útját stb) ne adjunk felszállási engedélyt a 31L-ről, mikor a 31R-re leszálló gép már nagyon közel (1-2 mérföldre) van, ugyanis az érkező gép átstartolhat és konfliktus lesz megfelelően különítsük el a gépeket (induló gépek súly kategóriától függően, érkező VFR és IFR stb) címkézzük fel a gépeket (SID azonosító és kezdeti magasság) lehetőleg a helyi szabályok szerint járjunk el, ahogyan azok az ATC kézikönyvben le vannak írva Approach Controller A gyakorlatin LHBP_APP-ként kell irányítsunk: SID / STAR, vektorálás ILS-re, VFR gép, holding, kényszerhelyzet. Alattunk lesz TWR, így nem kell az útvonalengedélyekkel és gurítással foglalkozzunk, lehet összpontosítani a vektorálásra. A vizsga lényege, hogy bemutassuk egyszerre sok gépet tudunk probléma nélkül irányítani a TMA-ban (nincsenek konfliktusok, számottevő késések, vektorálási problémák stb). Mire figyeljünk különösen: megfelelő elkülönítés (legkevesebb 3 mérföld, ajánlott 5 mérföld; de túl nagy se legyen mert az késésekhez vezet) IVAO-HU Vizsgák 5
korrekt vektorálás az ILS-re (2500-3000 ft magasság, 8-12 nm-s final) megfelelő pályára hozzuk a gépeket (31-es irány esetén a menetrendszerinti járatok a 31R-re, egyéb járatok pl fapados, cargo a 31L-re) címkézzük fel a gépeket (interszekció, magasság) gyors reakcióidő Center Controller A gyakorlatin LHCC_CTR-ként kell irányítsunk induló és érkező IFR és VFR forgalmat. Az irányító tulajdonképpen azt kell bemutassa, hogy sok gépet tud probléma nélkül elirányítani és sok helyre figyelni egyszerre. Budapesten TWR lesz, de APP nem (ha lenne APP, a CTR-nek majdnem egyáltalán nem lenne munkája). A járatok főleg érkezők és belföldiek (LHDC-LHBP, LHBP-LHSM). Mire figyeljünk különösen mindenre amire APPnál is kellett, továbbá: osszuk meg a figyelmet a forgalomtól függően (LHBP, LHSM, LHDC), ne feledkezzünk meg egyes gépekről, mindegyikre figyeljünk helyesen kezeljük a kényszerhelyzeteket lehetőleg a helyi szabályok szerint járjunk el, ahogyan azok az ATC kézikönyvben le vannak írva Senior Controller (átalakítás miatt jelenleg nem elérhető) Az írásbeli vizsgákra az az anyag kell, melyet a valós irányítóktól és pilótáktól is megkövetelnek (ez érthető, ugyanis az Instruktor az, aki oktatja a többieket, nem az aki tanul). Instructor TD/TAD nevezi ki speciális esetekben. Ha két gyakorlati ATC vizsgán 95 pontot vagy többet értél el, megkapod a Super Controller kitüntetést. Ha a valóságban aktívan dolgozó irányító vagy, kérhetsz úgynevezett Fast Upgrade-t ekkor azonnal megkaphatod az APC vagy ACC minősítést akár 50 vagy 100 órával is. Ehhez lépj kapcsolatba az IVAO-HU vezetőjével, aki további információkat ad. IVAO-HU Vizsgák 6
3. Pilóták Az irányítókhoz hasonlóan a pilótáknál is kilenc fokozat van, ezekből három alap, három magas és három oktatói szint. A legmagasabb pilóta fokozat a CP (Commercial Pilot IFR). Az ezután következők úgynevezett oktatói minősítések (ők az IVAO oktatási részleg tagjai, vezetőségi pozíciótól függetlenül). Jelölés Elnevezés Követelmények órák írásbeli gyakorlati Megjegyzés FS1 Basic Flight Student - - - FS2 Flight Student 10 - - automatikus FS3 Advanced Flight Student 25 1 - PP Private Pilot 50 1 1 SPP Senior Private Pilot 100 1 1 CP Commercial Pilot IFR 200 1 1 CCI Airline Transport Pilot 500?? a pilóta az SPI Senior Pilot Instructor 1000?? IVAO oktatási CPI Chief Pilot Instructor NIL - - részleg tagja lesz A PP-CP minősítések egy-egy repülést is magukban foglalnak az IVAO hálózaton. Hívójelünk EXMxxxx kell legyen, ahol xxxx a vizsga ID-nk utolsó négy számjegye (tehát ha a vizsga ID 106320 volt, a hívójel EXM6320, kiejtve Exam Six Three Two Zero). A vizsgáztató fogja betölteni az irányító szerepét is. A repülés előtt a vizsgáztató kérdezhet néhány dolgot, hogy ellenőrizze a tudásunkat. Repülés közben valós időjárást kell használnunk. Robotpilótát végig lehet használni, de egyes esetekben a vizsgáztató megkérhet, hogy kapcsoljuk ki a repülés adott szakaszán (például repüljük kézzel a megközelítést). Figyelem: a vizsgáztató ellenőrizni tudja, hogy valós időjárást használunk-e, és be van-e kapcsolva a robotpilóta! Basic Flight Student Az FS1 minősítést automatikusan kapjuk, mikor feliratkozunk az IVAOra, és a profilban kiválasztjuk, hogy pilótaként is kívánunk-e működni (Is Pilot). Nem szükséges vizsgát letenni ehhez a minősítéshez. Flight Student Automatikusan kapjuk 10 óra repülés után, vizsgák nem szükségesek. IVAO-HU Vizsgák 7
Advanced Flight Student 25 óra, egy sikeres írásbeli vizsga és legkevesebb két hét IVAO tagság szükséges. A vizsgát letehetjük kisebb óraszámmal is, de az FS3 minősítést csak 25 órai repülés után fogjuk megkapni. A vizsga témája az IvAp program kezelése (magáról a repülésről még nem esik sok szó), a referencia az angol IvAp kézikönyv. Továbbá szükséges az IVAO szabályzat ismerete is. Private Pilot Az első valódi pilóta vizsga. Sikeres elméleti után következik a gyakorlati vizsga, melyet a vizsgáztatóval való egyeztetés (helyszín, dátum) után kerül megrendezésre. A vizsga egy-másfél órát vesz igénybe és egy repülésből áll. A repülés egy rövid VFR repülés egy single prop géppel (egymotoros) két közeli reptér között (illetve VFR iskolakör átstart után az érkező reptéren). Mire figyeljünk különösen: a légterek közötti különbségre engedély nélkül ne szálljunk föl vagy le (légtér függő) figyeljünk a kiadott utasításokra és azok szerint járjunk el (például ne tévesszük össze a jobb és bal fordulót) helyesen soroljunk be a forgalmi körbe Senior Private Pilot Az írásbelin az Academy-ből és a FS oktató anyagból vannak a kérdések, a gyakorlatin torboprop géppel (BE58, B1900, ATR72, Dash Q400, stb.) kell repülni két nagyobb reptér között. Az útvonalat mi tervezzük (a vizsgáztató csak a reptereket adja meg). SIDet és STARt kell repülnünk és számíthatunk holding-ra (különféle belépésekkel) illetve missed approach-ra is (mely utóbbinál a publikált eljárást kell kövessük, nem vektorokat). Az alapvető navigációs ismeretek szükségesek. A vizsga másfél-két órát vesz igénybe. A vizsgáztató feltesz még pár elméleti kérdést is (pl térkép értelmezése). Mire figyeljünk különösen: helyes repülési terv (magasság, kitérő reptér stb) legyenek térképeink (és ugyanazokat a térképeket használjuk mint a vizsgáztató) megfelelő gépet válasszunk (tudjuk lerepülni a SID-et, STAR-t stb) a holdingokba helyesen lépjünk be az iránytól függően (direct, parallel, teardrop) gyors reakcióidő IVAO-HU Vizsgák 8
Commercial Pilot IFR A jelenleg elérhető legmagasabb pilóta fokozat. Az írásbelin az Academy-ből és a FS oktató anyagból vannak a kérdések. Ezután következik a gyakorlati vizsga mely egy IFR repülésből áll, ezeket B737 / A320, vagy hasonló kategóriájú gépekkel kell teljesítsünk; a szükséges idő két-három óra. A repülés alaposan próbára teszi a pilóta tudásunkat és képességeinket. Az SPP vizsgán tapasztaltak mellett (SID, STAR, holding) ezúttal sor kerül nem-precíziós (VOR vagy NDB) és körözéses megközelítésre (circle to land). A megközelítési eljárások többnyire bonyolultak. A vizsgáztató továbbá számos elméleti kérdést tesz föl (gép üzemelés, térképek értelmezése stb). Mire figyeljünk különösen mindenre amire SPP-nél is kellett, továbbá helyesen végezzük a nem-precíziós megközelítést (figyeljünk a magasságra, sebességre, időre). Airline Transport Pilot (átalakítás miatt jelenleg nem elérhető) Az írásbeli vizsgákra az az anyag kell, melyet a valós irányítóktól és pilótáktól is megkövetelnek (ez érthető, ugyanis az oktató az, aki oktatja a többieket, nem az aki tanul). Instructor TD/TAD nevezi ki speciális esetekben. Ha két gyakorlati pilóta vizsgán 95 pontot vagy többet értél el, megkapod a Super Aviator kitüntetést. Ha a valóságban aktívan dolgozó pilóta vagy, kérhetsz úgynevezett Fast Upgrade-t ekkor azonnal megkaphatod a SPP vagy CP minősítést akár 50 vagy 100 órával is. Ehhez lépj kapcsolatba az IVAO-HU igazgatójával, aki további információkat ad. IVAO-HU Vizsgák 9
4. Pilóták részvétele ATC vizsgákon Egy irányítói gyakorlati vizsga csak akkor érvényes, ha bizonyos számú induló és érkező forgalom volt (lásd a 2. fejezetet). Pilótaként segíthetjük a vizsgázót azzal, ha az adott reptérre (vagy légtérben) repülünk a vizsga ideje alatt. ADC vizsgán különösen IFR induló és érkező gépek kellenek, valamint néhány VFR egyidőben. APC-n főleg IFR érkezők, míg ACC-n belföldi IFR repülések (például LHSM-LHBP). A magyar légtérben tartandó irányítói vizsgák időpontjáról az IVAO magyar fórumán, más országok tervezett vizsgáiról az IVAO nemzetközi fórumán szerezhetünk tudomást. Figyelem: csak akkor vegyünk részt pilótaként egy ATC vizsgán, ha jól tudunk repülni, ellenkező esetben kárt okozunk! csak akkor szimuláljunk kényszerhelyzetet ha az ATC vizsgáztató megkér rá, vagy engedélyt kapunk tőle! IVAO-HU Vizsgák 10