Aszfaltrácsok működése és építése Aszfaltrácsok Cél: hosszabb élettartam» Reflexiós repedések» Fáradási repedések» Nyomvályúk 3* 1
Tartalom 1. Milyen előírásokból dolgozunk? 2. Pályaszerkezetben ébredő feszültségek 3. Miért használunk aszfaltrácsot? 4. Milyen a jó aszfaltrács? 5. Miért nem jó önmagában alkalmazni a hordozó nélküli rácsokat? 6. Milyen hőmérsékletet kell elviselnie az aszfaltrácsnak? 7. Miét kell mindig kísérleti beépítéseket készíteni? 8. Beépítési kérdések 9. Referenciák 2
1. Milyen előírásokból dolgozunk? Műszaki Szállítási Feltételek Félmerev útpályaszerkezet nagymodulusú aszfaltburkolattal történő építésére A Műszaki Szállítási Feltételek a következő dokumentum alapján készült: 3/2003. 10. 31. számú Közútépítési Alkalmassági Tanúsítvány Rendkívül nagy forgalmi terhelésű utakhoz alkalmazható nagymodulusú aszfaltburkolattal épített félmerev útpályaszerkezet közútépítési alkalmasságáról Rétegrend Forgalmi kategória E K R Kopóréteg 4,0 cm mzma-12- NM 4,0 cm mzma-12- NM 4,0 cm mzma-12- NM Kötőréteg 7,0 cm mk-20/nm 7,0 cm mk-20/nm 8,0 cm mk-20/nm Felső alapréteg 7,0 cm mk-20/nm 7,0 cm mk-20/nm 8,0 cm mk-20/nm Feszültségelnyelő réteg Két egymásra merőleges irányban legalább 100 kn/m szakítószilárdságú és 1-5% szakadó nyúlású műszaki textília hordozó anyagú aszfaltháló Alsó alapréteg 15,0 cm CKt-4 20,0 cm CKt-4 20,0 cm C-12 3
Repesztés, aszfaltháló 2.3. Repedések áttükröződésének mérséklése Törekedni kell a reflexiós repedések áttükröződésének megakadályozására, de legalább korlátozására a pályaszerkezet tervezési élettartamáig. Ezért olyan megoldás választása javasolt, amely biztosítja, hogy 6-7 -nél nem nagyobb táblák alakuljanak ki.[1] Erre, az első mk-20/nm réteg építése előtt kell elhelyezni az 1. táblázatnak megfelelő műszaki textil hordozóanyagú aszfalthálót. Az aszfalthálót a gyártó előírása ÉME-engedélye szerint kell a fogadó felületre kipermetezett kationaktív bitumenemulzióba rögzíteni. A rögzítésnek olyannak kell lennie, hogy az aszfaltfiniser ne gyűrje és mozdítsa el az aszfalthálót. 1. A hazai tapasztaltok szerint a repedések áttükröződésének veszélyét a hidraulikus kötésű alapréteg mikrorepresztésével (lásd az ÚT 2-3.206:2003 Útügyi Műszaki Előírás), illetve a KRAFT rendszerű hézagolással (lásd az ÉME-MF-4/2004 számú műszaki szállítási feltételeket), lehet csökkenteni az alapréteg feszültségmentesítése révén. 2. Pályaszerkezetben ébredő feszültségek Hőmérséklet okozta feszültségek Terhelések hatására kialakuló feszültségek 4
Felül -20 C, alul 0 C 50 45 2 mm Pályaszerkezet vastagsága (cm) 40 35 30 25 20 15 10 5 1,1 mm Aszfalt (8 cm) CKt-4 (20 cm) Cth (15 cm) 0 98,5 99,0 99,5 100,0 100,5 101,0 101,5 Méretek (mm) Aszfalt határfeszültségek 5
Aszfalt határnyúlások Terhelés hatására kialakuló feszültségek 6
Külső -20 C, és a pálya alatt 0 C Pályaszerkezet vastagsága (cm) 50 Határfeszültségek 45-20 C-on 40 35 30 25 20 15 10 5 3000 kn/ 100 kn/ Egy folyóméterre eső húzófeszültségek -20 -on 240 kn/m 100 kn/m 20-30 kn/m 80 kn/m2 12-24 kn/m Hőtágulás m/m/ C 2,80*10-5 7,00*10-6 1,44*10-5 1,44*10-5 0 98,5 99,0 99,5 100,0 100,5 101,0 101,5 Méretek (mm) 3. Miért használunk aszfaltrácsot? Cementes réteg és az aszfaltréteg szétválasztása (SAMI, geotextília) Az aszfalt legalsó szélső szálának megerősítése kisnyúlású ráccsal (üveg, szén, stb.) Eredmény: Kompozit: textil+rács 7
Nem teszünk semmit a repedések ellen Aszfalt CKt Repesztés, Kraftolás? SAMI a repedések ellen Hossz- és keresztrepedé s Aszfalt SAMI Nagynyúlású anyag CKt Kraftolás 8
Geotextília a repedések ellen Hossz- és keresztrepedés Aszfalt Geotextil 50% nyúlású anyag CKt Kraftolás Kompozitrács a repedések ellen Aszfalt Üvegszál Geotextil CKt Kraftolás 3% nyúlású rács 50% nyúlású anyag 9
Mit segít a Roadtex kompozitrács? Alulról induló repedések hossza függőlegesen mérve 100,00 Repedés hossza (mm) 10,00 1,00 0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 N115 áthaladások száma /10 6 Aszfaltburkolat esetén Roadtex rács alkalmazása esetén 4. Milyen a jó aszfaltrács? Csak kompozit rács lehet, mert nincs olyan anyag, amely a feszültségmentesítést és az aszfalterősítést is ellátná. A kompozit alul geotextília, bitumenemulzióval átitatva, erre a geotextíliára, mint hordozóra van ráerősítve a kisnyúlású (üveg, szénszál, stb.) rács. Legyen kellően vastag a textilhordozó, csak ekkor alkalmas a feszültségmentesítésre. Legyen a kompozit puha, jól terüljön. Legyen könnyen és gyorsan leragasztható, bírja az építési forgalmat és az aszfaltozást. Legyen reciklálható Legyen 3,8 m széles 10
5. Miért nem jó önmagában alkalmazni a hordozó nélküli rácsokat CKt és aszfalt határán? 6 hónap alatt átreped! Aszfalt Üvegszál rács 3% nyúlású anyag CKt Kraftolás Miért nem jó önmagában alkalmazni a hordozó nélküli rácsokat aszfaltrétegek között? Üvegszál rács 6 hónap alatt átreped! Aszfalt 3% nyúlású anyag CKt Kraftolás 11
Miért nem jó kompozittal együtt alkalmazni a hordozó nélküli rácsokat aszfaltrétegek között? Üvegszál rács 6 hónap alatt átreped! Aszfalt Üvegszál Geotextil 3% nyúlású anyag CKt Kraftolás Fordítva lerakott kompozit rács a repedések ellen Hossz- és keresztrepedés Aszfalt Geotextil üvegszál 50% nyúlású anyag CKt Kraftolás 12
6. Milyen hőmérsékletet kell elviselnie az aszfaltrácsnak? Aszfalthőmérséklet: Maximum 195 C Vizsgálati elrendezés: Milyen hőmérsékletet kell elviselnie az aszfaltrácsnak? 13
7. Miért kell mindig kísérleti beépítéseket készíteni? Már a 90-es évek elején 1999-2000, már jelentős beépítések 1999-2005: 4-millió Roadtex és Glasstex referencia Nem ismerik eléggé Még mindig újnak számít Keverednek az anyagok Főváros aszfalttextilek rossz referencia!!!! 8. Beépítési kérdések 14
Beépítési kérdések Beépítési kérdések 15
Beépítési kérdések És jól hogyan lehet? 16
És jól hogyan lehet? És jól hogyan lehet? 17
És jól hogyan lehet? 9. Referenciák-Roadtex 89. sz főközlekedési útfelújítása 1999-2002. 610.sz. út felújítása 2001-2002. 85. sz út felújítás 1999-2001. M7 autópálya felújítása 2002. M3 Autópálya 2002-2003. Kaposvár elkerülő út 2003. M30 Autópálya 2003. Hemák utak 2003. 44.sz. főközlekedési út 2003. 47. Sz. főközlekedési út 2002. Egyéb utak 1999-2003. M5 autópálya I. szakasz 2004. M3 Autópálya 2004. Egyéb utak 2004. M5/II. 2004-2005 4-es főút 44-es főút M35 autóút 8-as főút 270 000 182 000 88 000 172 000 170 000 63 000 39 000 30 000 15 000 14 000 349 000 182 000 130 000 470 000 426 000 220 000 95 000 340 000 110 000 18
9. Referenciák-Roadtex M7 ap. - 7 sz. főút 9 000 Mezőkövesd elkerülő 15 000 Harkány elkerülő 10 000 Gazdagréti út 12 500 Orosháza 4 800 M5/III. 190 000 M0 54 000 M7 7 000 M35 STRABAG 250 000 Ferihegy, repülőtér 35 000 Budapesti felújítások 15 000 5.sz. főút 40 300 Beépítések összesen: 1999-4 007 600 Köszönöm a figyelmet! 19