TARTALOMJEGYZÉK ÉRDEKVÉDELEM. Tájékoztató a jubileumi elnökségi ülésrõl 4. A Micheliné a világ elsõ levegõ nélküli abroncsokat gyártó üzeme 20

TARTALOMJEGYZÉK ÉRDEKVÉDELEM Tájékoztató a jubileumi elnökségi ülésrõl 4 A Micheliné a világ elsõ levegõ nélküli abroncsokat gyártó üzeme 20 Quo vadis szabadpiac? 8 Könyvajánló 11 Kiosztották az Év Vállalkozója 2014 elismeréseket 12 Új EP, új közlekedési bizottság, új európai biztos 14 Ötcsillagos szolgáltatások 16 HÍROLDAL A Mercedes-Benz adta a legjobb ajánlatot a Waberer s-nek 21 INTERJÚ Érdekképviselet a négyzeten 22 HÍROLDAL Forma 1-es versenyautó vs. Renault Magnum 24 NAGYÍTÓ KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG Javuló baleseti adatok 19 Téli autópálya kisokos mobilra 19 Európai ellenõrzések 2015-ben 19 INNOVÁCIÓ Futurisztikus gázüzemû busz Scania-VanHool Exquicity 20 A Scania elnöke az ACEA bizottságának élén 25 Az ACEA-ról 25 ADÓTANÁCSADÓ Tájékoztató a kereskedelmi gázolaj után érvényesíthetõ jövedéki adó visszaigénylésérõl 27 JOGI ROVAT Jogszabályfigyelõ 29 A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestületének NiT Hungary Bronztoll-díjas szakmai lapja A kiadásért felelõs: Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár Szerkeszti: Kovács László Zoltán A kézirat lezárva: 2015. január 23. Lapigazgató: Kanev Zsuzsa Levélcím: NiT Hungary, 1476 Budapest, 100. Pf. 63 Telefon: 264-5040, telefax: 264-5045 E-mail: nit@nit.hu, uton@nit.hu, www.nit.hu Lapnyilvántartási szám: 163/114/2/2008, ISSN 2060-3584 Borító, design: Doratti Grafikai Stúdió Nyomdai elõkészítés: FIRMA Közhasznú Nonprofit Kft. Nyomda: Vareg Produkció www.vareg.hu 3

ÉRDEKVÉDELEM Tájékoztató a jubileumi elnökségi ülésrõl A magyar fuvarozó vállalkozók 25 évvel ezelõtti összefogása eredményeként megalakult NiT Hungary elnöksége és felügyelõbizottsága 2015. január 21-én tartotta idei elsõ együttes ülését, melynek résztvevõi áttekintették az elõzõ ülés óta eltelt bõ egy hónap szakterületet érintõ eseményeit. A negyedszázados ipartestületi jubileum tiszteletreméltó tény, az ünnepi év viszont kétszeresen is kötelezi szervezetünket. A NiT Hungary 2015-ben is folytatja a korábbi években elindított kezdeményezéseit, megtartja az immár hagyományossá vált és jelentõségükben az országhatáron túlra is mutató rendezvényeit, és továbbra is részt vesz azon munkaadói és fuvarozói szakmacsoporti fórumok tevékenységében, amelyek az érdekképviseleti munka dandárját jelentik. Piaci tendenciák A napirendi pontok elfogadása és a tagfelvételrõl való döntést követõen, Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár az elmúlt idõszak érdekképviseleti munkájáról szóló beszámolóját az Európai Gépjármûgyártók Szövetsége (ACEA) november végi adatainak ismertetésével vezette fel. A zuhanó tendencia folytatódik, 2014 novemberében közel 21%-kal kevesebb új nehéz-tehergépjármûvet helyeztek forgalomba az Európai Unióban, összesen 17.976 darabot. Novemberben az unió átlagából Magyarország 32,4%-os csökkenéssel vette ki részét, 424 nehéz-tehergépjármû hadirendbe állításával. A 2014. év elsõ 11 hónapjában (2013. azonos idõszakához képest) 1,5%-os növekedés tapasztalható az EU-ban, azonban minden negyedik teherautót Németországban bocsátották útjára, az 540.096 jármûbõl 201.406 darabot, míg hazánkban mindöszszesen 3.892 darabot. Az európai turizmusban prognosztizált növekedésnek is betudható, hogy a forgalomba helyezett új autóbuszok száma növekedésnek indult, mind az elsõ 11 hónap, mind a novemberi adatok vonatkozásában közel 4%-os növekedés észlelhetõ. A 2014-es évben, november végéig forgalomba helyezett 30.010 új autóbuszból Magyarország 344- gyel részesedik, míg a legtöbb, 6.384 darab Nagy-Britanniában került forgalomba. A KSH, az Eurostat és a Magyar Energetikai és Közmû-szabályozási Hivatal (MEKH) elmúlt évre vonatkozó forgalmi adatsorai alapján került elemzésre a benzin és a gázolaj fogyasztói átlagárának hazai alakulása, ami a gázolaj esetében 17,2%-os, míg a benzin vonatkozásában 17,9%-os csökkenést mutat az üzemanyagok kiskereskedelmi átlagárában. Visszaigazolva látjuk a 2014. december 17-i évzáró ülésen elfogadott két elnökségi határozatban foglaltakat, melyeket sajtóközleményben is közzétettünk. Ennek értelmében a NiT Hungary Elnöksége haladéktalan tárgyalásokat kezdeményez a hazai közúti fuvarozók kivívott európai versenyhelyzetének megõrzése és az EKAER mûködésébõl fakadó fuvarozói veszteségek elkerülése érdekében. Tagvállakozásainknak javasoljuk az év eleji költségnövekedés érvényesítését a fuvardíjakban. Az EKAER-t kizárólag felkészülési idõszak biztosításával, minimum 3 hónapos tesztüzem mellett javasoljuk bevezetni. A kockázatok és veszteségek elkerülése érdekében fokozott figyelmet ajánlunk az EKAERkörbe tartozó termékek fuvarozása esetén! Az EKAER-t meghatározó jogi szabályozás módosításának szükségességét látjuk az alábbiak szerint: a csomag- vagy raktérzárral zárolt termékek esetében a fuvarozók által elszenvedett anyagi károk jogszabály erejénél fogva történõ megtérítése a magyar fuvarozók piacvédelme érdekében az EKAER rendszer adatai közé a külföldi fuvarozók közlekedési engedély sorszámainak felviteli kötelezettsége Az Elnökség sürgeti és nyomatékosan kéri a kormányzattól a 2014-ben megkezdett tárgyalásoknak a folytatását a megtett úttal arányos díjfizetési rendszer hiányosságainak megoldása érdekében. Az EKAER rendszerrõl hírleveleinkben folyamatosan tájékoztatjuk tagvállalkozásainkat és a www.nit.hu honlapunkon is közzétesszük a közérdeklõdésre számot tartó szakmai információkat. Az útdíjrendszer változásai Az útdíjrendszer változásai is felpezsdítették a szakmai közvélemény érdeklõdését. Ennek kapcsán kaptuk kézhez 2014. december 31-én dr. Becsey Zsolt László, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelõs helyettes államtitkára tájékoztatását. A helyettes államtitkár e-mail üzenetében hívta fel a figyelmet a 2014. december 30-án a Magyar Közlöny 186. számában megjelent, az útdíjfizetési rendszer átalakításával összefüggõ egyes miniszteri rendeletek módosításáról szóló 57/2014. (XII.30.) NFM-rendelet új szabályaira, illetve adott róluk tájékoztatást szervezetünk részére. Ennek értelmében a miniszteri rendelet hatályba lépését követõen bõvülni fog a díjköteles hálózat, elsõsorban az újonnan forgalomba helyezett útszakaszokkal, illetve a tavaly év elején végrehajtott korrekciókkal. Levelében részletezte, hogy a HU-GO e-útdíjas díjszedési rendszerben az e-matricás rendszer- 2015. március 1-ig tart a próbaüzem az EKAER-ben A kormány a piaci szereplõk javaslataira figyelemmel 2015. március 1-ig meghosszabbította az online árukövetõ rendszer próbaüzemét. Az NGM közleménye szerint a NAV revizorai, pénzügyõrei az év elsõ két hónapjában ellenõriznek, de ezek fõ célja február 28-ig a tájékoztatás. Az adóhatóság munkatársai a mulasztókat figyelmeztetik, de március 1-ig nem szabhatnak ki mulasztási bírságot. A vállalkozások a próbaüzem végéig mentesülnek a kockázati biztosíték megfizetése alól is. A piaci szereplõktõl beérkezõ észrevételek és javaslatok, valamint a próbaüzem elsõ két hónapjának tapasztalatai alapján a Nemzetgazdasági Minisztérium megvizsgálja a jogszabály módosításának lehetõségét és szükségességét. Azoknál a kérdéseknél, panaszoknál, amelyek orvoslása csak jogszabály-módosítással lehetséges, a gazdasági tárca javasolni fogja az országgyûlésnek a törvény módosítását. 4 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

ÉRDEKVÉDELEM rel megegyezõ módon 2015. január 1-jétõl mely útszakaszokat lehet díjmentesen használni, hogy a szakaszok számszerûen is jelentõsen növekednek, illetve hogy a díjköteles úthálózat kiterjesztésén túl gyakorlatilag minden ún. szakasztörésre irányuló kérelmet, melyet az érdekképviseleteken keresztül kaptak meg, átvezettek a rendeleten. A módosításoknak köszönhetõen ez több mint 130 szakaszt jelent. Továbbá a rendelet hatályba lépésével 5%-kal emelkedik a megtett kilométerek után fizetendõ útdíj és a használati díjas (e-matricás) rendszerben újabb kategóriák jelennek meg. Így új kategóriába kerülnek a jármû vezetõjével együtt legalább 8 személy szállítására alkalmas személygépkocsik, a legfeljebb 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegû tehergépkocsik és lakóautók (D2), valamint ezek és a buszok vontatmányai (U). Az autóbuszok maradtak a matricás rendszerben (B2), és ezekre a jármûvekre is lehetõség lesz éves megyei matricát váltani. A Bevallási Közremûködõk felkészülése folyamatosan történik, többségük 2015. január 1-jével az új rendeletnek megfelelõen tudja biztosítani a szolgáltatását. A díjrendelet módosításával kapcsolatos részletes információk megtalálhatók a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. honlapjain. A fuvarozói érdekképviseletektõl a fuvarozok@hu-go.hu e-mail címre érkezõ kérdéseket a NÚSZ Zrt. magas prioritással kezeli és válaszolja meg. A próbaüzem tapasztalatai és javaslataink A közúti fuvarozás versenyképességének megõrzése nemzetgazdasági érdek! Dr. Fónagy János, az NFM parlamenti államtitkára és Tasó László közlekedéspolitikáért felelõs államtitkár meghívására, 2015. január 19-én az útdíjrendszer próbaüzemének tapasztalatairól és a társadalmi vélemények széleskörû megismerése céljából tartott minisztériumi megbeszélésen vettünk részt. Mindamellett, hogy ismét felhívtuk a figyelmet a napjainkban is tapasztalható elmaradásokra az e-útdíjrendszerben, az alábbi javaslatokat tettük az egyeztetésen: Felhívtuk a figyelmet és átgondolását javasoltuk a matricás rendszer változásai kapcsán a 3,5 tonna össztömeget meg nem haladó buszoknak a jelenlegi B2 kategóriából a D2 díjkategóriába történõ általunk igazságtalannak tekintett átsorolására. A rendelet módosítása révén ezen jármûvek díjnövekedése éves szinten elérheti a 150.000 forintot! Javasoltuk, hogy az idõarányos matrica rendszerben a használat napján vásárolt jogosultság, a használat megkezdését követõ aznapi vásárlás esetén, ne keletkeztessen pótdíjfizetési kötelezettséget. Indítványoztuk az UD rendszer felülvizsgálatának ismételt napirendre vételét a 20 pontból álló javaslatcsomagból még nem megoldott kérdések tárgyában. Többek között a bírságok, a szakasz elhagyásakor történõ fizetés, az egyéni vállalkozók post paid rendszerbe való belépése és a riasztási rendszer témaköreit kiemelve. Az EKAER rendszer témakörére visszatérve, kezdeményezésünkre választ kaptunk 2015. január 6-án dr. Vida Ildikótól, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal elnökétõl a jogi szabályozásra tett piacvédelmi javaslatainkat tartalmazó, az NGM adóigazgatási osztálya részére küldött, és a NAV részére átirányított levelünkre. Javaslataink többek között az alábbi témákat érintették: A nem magyar honosságú gépjármû engedélyszáma, mint bejelentendõ adat nem került bele a jogszabályba. A szándékos mulasztás és a vétlen tévesztés kategóriáinak elkülönítése az ellenõrzések során. További válaszok kérése a gyûjtõfuvarok bejelentésére, illetve az EU-ból Magyarországra irányuló szállítások esetén a címzettre, lerakodás helyére vonatkozó adatmódosítások eseteinek kérdéseire vonatkozóan. A NAV nem zárkózott el javaslatainktól, kezdeményezéseinket nem ellenezték, egyben a megoldás érdekében tájékoztatott a témában hatásköre hiányáról, mivel az a jogalkotó kompetenciája. Hivatkozva dr. Vida Ildikónak az EKAER rendszerre vonatkozó jogi szabályozásra tett javaslatunkkal kapcsolatos válaszára, 2015. január 9-én levelet írtunk Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter részére. Ebben kiemeltük, hogy szervezetünk részérõl piacvédelmi szempontból határozott igényként jelentkezik a külföldi honosságú közúti árufuvarozó vállalkozások engedélyszámának a rögzítési kötelezettsége az EKAER bejelentendõ adatai között. A piacvédelmi bizottságban is határozottan megfogalmazódott ez a követelmény, melyrõl tudomásunk szerint a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium illetékesei is tájékoztatták a Nemzetgazdasági Minisztériumot, és a megküldött válaszlevélben ezen javaslatunkkal a NAV is egyetértett. Másik fontos javaslatunk, hogy a rendszer alapját képezõ törvény rendezze, hogy mind a zár alá vételnél, mind a lefoglalásnál, a bírság összege mellett a mulasztó adózó legyen köteles a fuvarozást végzõ részére a fuvarozónál felmerült költségeket megtéríteni, és az ilyen, a bejelentésre kötelezett részérõl elkövetett mulasztás miatt felmerült károkat a fuvarozónak legyen módja a NAV segítségével érvényesíteni. A válasz megérkezéséig, az ügy képviseletében továbbléptünk, és a külhonos fuvarozók által használt fuvarozási engedélyek számának az EKAER-rendszerben történõ rögzítése érdekében 2015. január 20- án levélben juttattuk el az elõzményanyagot Dr. Völner Pál országgyûlési képviselõnek, az NFM infrastruktúráért felelõs korábbi államtitkárának a jogszabály módosítását javasolva. A kötelezõ német minimálbérrõl 2015 új kihívás elé állította a magyar fuvarozókat a Németország által bevezetett 8,50 eurós minimál órabér által. A magyar fuvarozókat hátrányos helyzetbe hozó német minimálbérrel kapcsolatban ipartestületünk részletesen és folyamatában tájékoztatta a tagjait, de egyúttal stratégiai partneri szerepét kihasználva a közlekedési témában illetékes nemzeti fejlesztési tárca felé is állásfoglalást juttatott el annak érdekében, hogy az ily módon versenyhátrányba kerülõ magyar fuvarozók érdekvédelme kormányközi, illetve uniós szintre kerülhessen. A NiT Hungary álláspontja szerint Németország megsérti az EU közösségi elõírásait, és ezt látszik erõsíteni az a tény is, hogy január elején az Európai Bizottság szolgálatai részletekbe menõ vizsgálatot indítottak a német minimálbér kapcsán, és várható, hogy rövid idõn belül megindul egy esetleges uniós kötelezettségszegési eljárást megelõzõ, ún. pilot eljárás is. A magyar fuvarozókat érintõ egyik legforróbb aktuális témáról a rendelkezésünkre álló információk alapján összeállított részletes tájékoztató anyagot olvashatnak magazinunk 8. oldalán. A fenti témában megbeszélést folytattunk 2015. január 16-án Brüsszelben Deli Andor európai parlamenti képviselõvel, a Közle- 5

ÉRDEKVÉDELEM kedési és Idegenforgalmi Bizottság (TRAN) tagjával. A találkozó apropójaként szolgált a képviselõ decemberi európai parlamenti hozzászólása, melyben kritikával illette a német minimálbér-törvénynek a közúti fuvarozást érintõ rendelkezéseit. Az EPképviselõ álláspontja szerint ezek ellentmondanak a szabadságjogoknak, fékezik a szabad versenyt és szükségtelenül növelik a fuvarozó vállalatokra esõ jogi és adminisztratív terheket. A képviselõ korábban írásbeli választ igénylõ kérdéssel fordult az Európai Bizottsághoz, választ várva arra, hogy a német rendelkezés nem mond-e ellent az EU szabadságjogainak, illetve nem fékezi-e a szabad versenyt az unión belül. A képviselõt tájékoztattuk a német minimálbér-rendelkezés miatt a magyar közúti fuvarozókat érintõ hátrányokról és adminisztratív terhekrõl, aki nyitottnak mutatkozott minden olyan javaslatra, mely megnyugtató megoldásokat eredményezhet. Mint elmondta, nem ismeretlen számára a probléma, 2014 decembere óta folyamatos konzultációkkal keresik a megoldásokat képviselõtársaival, illetve egyeztetnek az Európai Unió szerveivel, így az EP Közlekedési és Idegenforgalmi, valamint a Foglalkoztatási és Szociális Ügyek Bizottságával és az Európai Bizottság illetékes Mobilitáspolitikai és Közlekedési, illetve Foglalkoztatási, Szociális és Társadalmi Összetartozási Fõigazgatóságával is. Ugyanakkor egy európai tagállam belsõ jogrendjérõl lévén szó, nehéz gyors megoldást elérni a kérdéskörben. Mivel a német minimálbér alkalmazásával kapcsolatos helyzet napról napra változik, találkozónkon megállapodtunk a folyamatos kapcsolattartásban és a kölcsönös információ-átadásban, és hogy a jövõben rendszeresen tájékoztatni fogjuk egymást minden releváns fejleményrõl. A megbeszélésen javaslatot tettünk arra is, hogy az Európai Unió tekintse át az egyes tagállamok által belsõ jogrendjükben alkalmazott, a szolgáltatások egyes elkülönített körére hozott azon piacvédelmi jellegû intézkedéseket is (így például a 45 órás pihenõidõ jármûben történõ eltöltésének tilalmáról szóló belga és francia szabályozást), melyek nem egyeztethetõek össze az európai gazdasági térség egységének elvével, és nem szolgálják a gazdasági együttmûködést. Az egyeztetést követõen a NiT képviselõi megtekintették a Truck & Transport 2015 jármûipari szakkiállítást, többek között értékes tapasztalatokat szerezve a 2015-ben harmadik alkalommal megrendezésre kerülõ Deli Andor (középen) Füle Lászlóval, a NiT Hungary elnökével és Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkárral az Európai Parlament elõterében BUSEXPO, a buszos ágazat egyik legnagyobb hazai seregszemléjének szervezéséhez. A NiT Hungary a médiában Szervezetünk médiamegjelenéseirõl is beszámolt Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár, aki 2014. december 22-én a HírTV Híradójában adott tájékoztatást az EKAER-rõl, kiemelve, hogy a fuvarozók legalább három hónapos türelmi idõt kérnek. Szintén a HírTV Magyarország élõben címû 2015. január 12-i adásában beszélt arról, hogy visszatükrözõdik-e az útdíj vagy az üzemanyagár a szállítási költségekben, de szóba kerültek a német minimálbér magyar fuvarozókat érintõ hatásai is. Az Echo TV 2015. január 14-i Napi aktuális c. mûsorában az egyre olcsóbbá váló üzemanyagokról és a szolgáltatói szektor várható reakcióiról folytatott beszélgetést, továbbá a németországi minimálbér-rendelkezésnek a nemzetközi közúti fuvarozás versenyképességére gyakorolt hatásait elemezte dr. Becsey Zsolt helyettes államtitkárral közösen, a Kossuth Rádió G7 Gazdasági Magazinjának 2015. január 11-i mûsorában. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Gépjármû-közlekedési és Vasúti Fõosztály felkérésére 2015. január 20-án részt vettünk a jogosulatlan közúti árufuvarozás felszámolására létrehozott piacvédelmi munkacsoport soron következõ ülésén. A piacvédelem legaktuálisabb kérdései tárgyában tartott megbeszélést dr. Becsey Zsolt László, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelõs helyettes államtitkára vezette. Mint arról korábbi tájékoztató anyagainkban és honlapunkon is beszámoltunk, két fronton is elindultak a gépjármûvezetõ-képzés aktuális problémáinak rendezése érdekében a szakmai tárgyalások. Dr. Becsey Zsolt László, a NFM közlekedésért felelõs helyettes államtitkára meghívására 2015. január 14-én kerekasztal-megbeszélésen vettünk részt. Az egyeztetésen a kormány részére a C D és E kategóriás gépjármûvezetõi engedély megszerzéséhez kapcsolódó speciális szakmai ismeretek, valamint a közúti közlekedési szakemberek képesítéséhez szükséges szakmai ismeretek megszerzésének állami támogatási lehetõségeirõl készülõ jelentés forrás és finanszírozási elképzeléseit vitattuk meg. A kerekasztal-megbeszélésen ipartestületünk bemutatta a fuvarozói munkacsoport koncepciójára alapozva összeállított prezentációját a képzés területét érintõ finanszírozási javaslatainkról. Nem kis büszkeségünkre szolgál, hogy bemutatott koncepciónk alkotta a konzultáció gerincét, a jelenlévõk támogatását is bírva. A másik fronton, a gépjármûvezetõutánpótlás biztosítása érdekében létrehozott fuvarozói-érdekképviseleti munkacsoportunkban (lásd magazinunk decemberi számának 15. oldalán) ugyanezen a napon megtartottuk harmadik ülésünket, ahol az NFM aznap megtartott kerekasztal-megbeszélésérõl tájékoztattuk a résztvevõket és kitûztük a közeljövõ feladatait. A munkacsoport kihelyezett ülést szervez Gyõrben, és felkéri a Gyõri Egyetemet arra, hogy marketing-kommunikációs módszerek kidolgozásával és mielõbbi rendszerbeállításával közremûködjön a munkafolyamatban. További feladat, hogy külsõ szakértõként az NGM szakképzésért és felnõttképzésért felelõs fõosztálya is kerüljön bevonásra a munkacsoport munkájába. Név szerinti javaslatokat is kértünk a munkacsoport fuvarozó tagjaitól, hogy saját 6 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

ÉRDEKVÉDELEM Füle László elnök és Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár a Truck & Transport 2015 kiállításon munkakörnyezetükbõl javasoljanak olyan gépkocsivezetõ munkatársakat, akiknek életpályája, szakmai sikerei, egzisztenciája jó példaként kommunikálható a közvélemény számára. Fontos feladatként merült fel a média szerteágazó kommunikációs eszközeinek feltérképezése is (sajtó, saját kiadványok, internetes felületek, televíziós spotok, riportok, stb.). A NiT Hungary Autóbusz Tanácsának 2015. január 13-i ülésén helyzetértékelést tartottunk, áttekintettük a munkabizottság tevékenységét, személyi összetételét és a bõvítési lehetõségeket. Részletes egyeztetést folytattunk a 2015. április 22-én megrendezésre kerülõ BUSEXPO 2015 szakkiállítás és a XXI. Országos Személyszállítási Szakmai Konferencia elõkészületeirõl. A munkabizottság kiértékelte a 2014. december 31-én lezárult Év Autóbuszos Személyszállítója Díjra benyújtott pályázatokat és javaslatot tett a 2014. évi díjazott személyére. A Tanács döntése és elõterjesztése alapján 2014-ben az Év Autóbuszos Személyszállítója, a Five Stars Bt. és vezetõje, Stiller Gábor, akinek ezúton is gratulálunk. (Stiller Gáborral készült exkluzív interjúnkat magazinunk 16. oldalán olvashatják.) Azon felvetésünkre, hogy jogszerû-e a 2014. évi tankolásokra vonatkozó, 2015. január 20-tól beadható éves, negyedéves, illetve havi bevallásokban a 17 Ft/liter (2014. évi mérték) alkalmazása, a következõ megnyugtató állásfoglalást kaptuk 2015. január 19-én dr. Esküdt Gábor pénzügyõr ezredes, a NAV Központi Hivatala Jövedéki Fõosztálya fõosztályvezetõje megbízásából Szabó Gábor pénzügyõr alezredes, fõosztályvezetõ-helyettestõl: A viszszaigénylésre jogosult a 2014. évben történt felhasználása után a 2015. január 20. napjától benyújtható éves, negyedéves, havi bevallásában is a visszaigényelhetõ összeget literenként 17 Ft jövedéki adótartalommal állapíthatja meg. A Jöt. 57/C. (1) bekezdés 2015. január 1-jétõl hatályos rendelkezését, azaz a literenként 11,-Ft jövedéki adó visszaigénylését, azokban az esetekben kell alkalmazni, amelyekben a Jöt. 57/C. (1) bekezdés szerinti visszaigénylési jog 2015. január 1. napján vagy azt követõen keletkezik. Az egységes jogalkalmazás érdekében soron kívül intézkedtem a vámszervek felé. Részt vettünk az Elsõ Magyar Közlekedésbiztonsági és Vezetéstechnikai Központ Zrt. 2015. évi programterv-egyeztetésén a drivingcamp Hungary-nél. Hétköznapok - ünnepi köntösben A nagy szervezeti rendezvényeink sorát az idei évben az üzletember-találkozóval egybekötött 14. Fuvarozó Vállalkozók Farsangi Bálja nyitja meg február 21-én. A rendkívül izgalmasnak ígérkezõ, velencei hangulatot idézõ bál nemcsak a felhõtlen szórakozásnak, hanem a szakmai együvé tartozásnak, az eszmecserének és az új üzleti kapcsolatok kialakításának is helyszínt ad. Az érdekképviseleti munka fontossága és a NiT Hungary elismertsége még az ilyen ünnepi pillanatokban is megjelenik, hiszen a bál fõvédnökségét Tasó László közlekedéspolitikáért felelõs államtitkár, védnökségét pedig dr. Becsey Zsolt László közlekedésért felelõs helyettes államtitkár, Gyõri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke, az ORFK részérõl pedig Papp Károly, rendõr altábornagy, rendõrségi fõtanácsos, országos rendõrfõkapitány vállalta el. Ipartestületünk rendezvénynaptárában továbbra is kiemelt szerepet kap a már hagyományosnak számító, 2015- ben harmadik alkalommal megrendezésre kerülõ BUSEXPO, a buszos ágazat egyik legnagyobb hazai seregszemléje is, valamint a kiállítás szakmai kísérõrendezvénye, a XXI. Országos Személyszállítási Szakmai Konferencia. Az idén is rekordszámú látogatót váró, látványos és innovatív szakmai találkozónak a zsámbéki drivingcamp Hungary ad otthont 2015. április 22-én. Az érdeklõdõk figyelmébe ajánljuk a www.busexpo.hu tematikus honlapot, amely a szervezés ütemének megfelelõen a rendezvény részleteirõl, a kiállítókról és a szakmai konferencia programjáról közöl információkat. A tavalyi tapasztalatok alapján talán nem túlzás állítani: aki számít, ott lesz, és aki ott lesz, az számít! Feltett célunk, hogy 2015-ben is megtaláljuk az országutak királyát, azaz Magyarország legjobb kamionsofõrjét. A NiT Hungary és az ORFK-OBB partnerségének köszönhetõen az év második félévében ismét megrendezzük az 5 tengelyen biztos kézzel! címû közlekedésbiztonsági és vezetéstechnikai versenysorozatot, melynek döntõjére õsszel kerül majd sor ugyancsak Zsámbékon az egyik legkorszerûbb európai vezetéstechnikai központban, a drivingcamp Hungary területén. A Best Truck Driver Hungary 2015 címért és az 1.000.000 forintos fõdíjért folyó küzdelem elindulásáról, a nevezés módjáról és a részvételi feltételekrõl hamarosan a www.5tengelyen.hu oldalon található majd tájékoztatás, illetve ugyanitt tekinthetõk meg a 2014. évi versenyrõl készített lenyûgözõ videók és képgalériák. Az elmúlt év ünnepi záróakkordjaként, 2014. december 17-én megtartottuk ipartestületünk hagyományos karácsonyi dolgozói ünnepségét az egész évi megfeszített munka gyümölcseként kiérdemelt felhõtlen szórakozás és ajándékozás jegyében. 7

ÉRDEKVÉDELEM Quo vadis szabad piac? Bombaként robbant a közúti közlekedési szakma körein belül az a decemberi hír, mely szerint 2015. január 1-jével minden munkavállaló, aki Németország területén munkaviszonyával kapcsolatosan munkát végez, a Szövetségi Köztársaság területén végzett munkaidõ tekintetében jogosult a német minimálbérre, függetlenül attól, hogy a tevékenység jellege szerint a fuvarozás loco, kabotázs, vagy tranzit fuvarozásnak minõsül. A helyzet azért is érdemel nagy figyelmet, mert bár Németország csak egy az Európai Unió tagállamai közül, gazdasági potenciálja, érdekérvényesítõ ereje vitathatatlan, és vannak még tagországok, ahol a minimálbér ennél is magasabb... Vélhetõen a német rendelkezés végkimenetele szolgáltat majd precedenst arra, hogy a példa tud-e olyan ragadós lenni, mint a 45 órás pihenõidõ jármûben töltésével kapcsolatos erõsen piacvédelmi jellegû belga és francia intézkedések. A német kötelezéssel szemben, a belsõ piac korlátozása és a szolgáltatások szabad áramlásának akadályozása miatt is komoly jogi aggályok támaszthatók. Hasonlóan aggályos és bizonytalan az elõírások betartásának, az adminisztratív kötelezettségek teljesítésének és az ellenõrzéseknek a kérdése. Fenntartva ezt az álláspontunkat, de igazodva a hivatalos forrásokból érkezõ jelzésekre, melyek egyértelmûen erõsítik a szabályok betartásának szükségességét, egy rövid összefoglalót közlünk a helyzet ismertetése és az alapvetõ szabályok bemutatása érdekében. Az eddig történt eseményeket kronológiai sorrendben követjük: Szervezetünkhöz 2014 decemberének elsõ hetében informális úton jutott el a németországi Szociális Ügyek Minisztériuma közremûködésével elkészített, a német közlekedési attasé, Johann Friedrich által az NFM Európai Uniós Fõosztálya részére küldött hivatalos tájékoztatása a minimálbér németországi alkalmazásával kapcsolatban. Ennek fontosabb elemei szerint: A minimálbér (MW) minden olyan munkavállalóra vonatkozik, akit a Német Szövetségi Köztársaság területén alkalmaznak. Minden munkavállalóra vonatkozik azon idõ alatt, amíg az illetõt Németországban foglalkoztatják, tekintet nélkül arra, hogy a munkáltató Németországban, vagy Németországon kívül létrehozott cég. A közlekedési szolgáltatásokban foglalkoztatott munkavállalók Németországban az ott eltöltött munkaidõ alatt vannak foglalkoztatva, ennél fogva a rendelkezések kabotázs és tranzit esetén is érvényesek. Minden egyes olyan órára, amikor valamely közlekedésben dolgozó munkavállaló Németország területén végez munkát, érvényes a minimálbér. A minimálbér a munkavállalók kiküldetésével kapcsolatos németországi Posting of Workers Act (Arbeitnehmer- Entsendegesetz) törvény értelmében fizetendõ minimális fizetés. A minimálbér fogalmát az Európai Igazságügyi Bíróság (European Court of Justice) és a Német Szövetségi Munkaügyi Bíróság definiálja. A fogalom az Európai Unió Posting of Workers Directive (Munkavállaló kiküldetése) direktívájához kapcsolódik, melynek értelmében a kötelezõ minimálbért az országos és a külföldi munkáltatókra vonatkozó diszkriminációtól mentesen kell alkalmazni. A németországi Posting of Workers Act (Arbeitnehmer-Entsendegesetz) törvény ezt a direktívát ülteti át a német törvényekbe. Tekintettel a munkavállalók Németországba való kiküldetésének bejelentési kötelezettségére (az MWA törvény 16. paragrafusa), amely bizonyos szektorokra, köztük a közlekedési szektorra is érvényes, a Szövetségi Pénzügyminisztérium egy rendeletet fogadott el, amely bizonyos munkavállalói csoportok esetén módosítja a vonatkozó bejelentési kötelezettségeket. Ebbe a körbe beletartoznak azok a mobil munkavállalók is, akinek munkája nem egyetlen meghatározott munkahelyhez kapcsolódik, különösen például az áruszállítás esetén. Tekintettel a munkavállalók napi munkaideje kezdetének, végének és idõtartamának rögzítési kötelezettségére, amely bizonyos szektorokra, köztük a közlekedési szektorra is érvényes (MWA törvény, 17. paragrafus), a Szövetségi Pénzügyminisztérium egy rendeletet hozott, amely egyszerûsíti és módosítja a mobil munkavállalók bizonyos csoportja esetén a vonatkozó fenti adatrögzítéssel kapcsolatos eljárást. Ez a rendelet számos esetben a közlekedési szektor mobil munkavállalóira is érvényes. Levél a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelõs helyettes államtitkára, Dr. Becsey Zsolt László részére (2014. december 4.) Tisztelt Helyettes Államtitkár Úr! Egyre több helyrõl kapunk arról információt, hogy Németországban a gépjármûvezetõi minimálbér 2015. január 1-tõl 8,5 Euró/óra mértékû lesz kötelezõen. A német jogi oldalalakon megjelent jogértelmezések szerint (link címe a levél végén) ilyen mértékû órabért kell majd alkalmazni a Németország területén tranzitban áthaladó, ott lerakó/felrakó, vagy kabotage tevékenységet végzõ, egyébként más EU tagállam vállalkozásában munkaviszonnyal rendelkezõ gépjármûvezetõk esetében is. Így ebben a formában a magyar fuvarozó vagy személyszállító vállalkozás gépjármûvezetõire is. Tehát adódhat olyan eset, hogy Magyarország Anglia fuvarviszonylatban Németország területén áthaladva német minimálbért kell fizetni a német szakaszra, ami ebben a formában abszurd. Határozott álláspontunk, hogy amenynyiben ez a hír igaz és az értelmezések is helyesek, úgy egy ilyen intézkedés foganatosítása a német fél részérõl egyrészt gátolja a szolgáltatások szabad áramlását, elõbb utóbb többlet adminisztrációs terhet jelent a magyar fuvarozók részére, ami megengedhetetlen. A rendelkezés ellentétes az európai uniós joggal, különös tekintettel a 1072/2009/EK rendelet kabotagera vonatkozó 8-9 cikkelyeivel, hiszen a rendelet tételesen meghatározza a kabotage esetén alkalmazásra kerülõ nemzeti jogszabályok körét, valamint nincs összhangba a 96/71/EK irányelv rendelkezéseivel 8 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

ÉRDEKVÉDELEM sem, mely irányelv hatálya alá véleményünk szerint a nemzetközi közúti szállításban alkalmazott gépjármûvezetõk nem tartoznak a fent nevezett esetkörökben. Tisztelettel kérjük Helyettes Államtitkár Urat, hogy hivatalos formában és halaszthatatlanul kérjen tájékoztatást a német féltõl a vázolt kérdésben (és az ellenõrzések módszertanáról, várható bírságokról), ezt követõen lehetõség szerint tájékoztassa szervezetünket és rajtunk keresztül a Tagságunkat. Kérjük, továbbá, hogy minden lehetséges lépést tegyen meg, amely megakadályozhatja az ilyen magyar vállalkozásokat is sújtó, jogtalan szabályok elfogadását és alkalmazását. A levél alapján egy egyeztetõ megbeszélésre került sor a Minisztériumban a fuvarozói érdekképviseletek és kormányzat részvételével. A Minisztérium vállalta, hogy a témával kapcsolatosan megkereséssel él a Német Szövetséges Köztársaság illetékes hatósága felé és hivatalos tájékoztatást kér. Felvetõdött az is, hogy a Visegrádi Négyek (V4) szintjén is fellépés szükséges ezen intézkedés ellen, az a tudomásunk, hogy a nemzetközi egyeztetések megindultak, a német jogszabállyal kapcsolatosan várhatóan PILOT és kötelezettségszegési eljárás is indul Németországgal szemben Európai Bizottsági szinten. Felvettük a kapcsolatot a nemzetközi tagszervezetükkel (UETR), mely keretein belül több ország fuvarozói szervezete is csatlakozott az intézkedést vitató, tiltakozó levélhez (2014.december 16.): Kedves Miss Bulc, A fuvarozási szektor komoly nyomás alatt van a gazdasági válság miatt. Minden további elõírás, ami bonyolítja a fuvarozó vállalkozások munkáját, olyan adminisztratív teher, ami még inkább nehezíti azok helyzetét. Ebbõl a szempontból az UETR fel akarja hívni az Ön figyelmét a német szabályozásra, ami 2015. január 1-tõl lépne hatályba. 2015. január 1-tõl a minimális órabér bruttó 8,5 lesz Németországban. Ezt a minimális órabért figyelembe kell venni mindenkinek, aki fuvarozási szolgáltatást végez Németországban. Nehéz adminisztratív eljárással kell szembenéznünk, amelyet Németország valamennyi külföldi vállalkozásra kiró. Valamennyi külföldi kamionsofõrnek,? aki a fuvarja során Németországba lép, elõzetesen regisztrálnia kell magát. Ez vonatkozik a tranzitra, a kabotázsra és a határokon átmenõ fuvarozásra németországi indulással vagy rendeltetéssel. Azoknak a külföldi vállalkozásoknak, amelyeknek nincs cégük Németországban, ki kell jelölniük egy Németországban rezidens képviselõt, vagy ügynököt. Ez a személy lenne felelõs a német kormány felé abban az esetben, ha nem tartják, be a minimál órabér szabályt. Ezek a protekcionista német intézkedések rendkívül magas adminisztratív terhet rónak a külföldi vállalatokra, amely az áruk és szolgáltatások, valamint a munkaerõ szabad áramlásában komoly szakadást jelent. Az UETR sürgõsen kéri a német szabályozásnak az európai elvekkel és szabályokkal való összhangjának alapos megvizsgálását. Ezeknek az intézkedéseknek a vitatott volta miatt azt is kérjük, jóindulatúan kényszerítsék a német kormányt arra, hogy halassza el ezen új szabályozás alkalmazását. Az ígéretekhez híven a www.zoll.de oldalon a bejelentkezéssel kapcsolatos információk frissültek, elérhetõvé vált mindenki számára a regisztrációhoz szükséges nyomtatvány és tájékoztatás. A nyomtatványok a www.nit.hu oldalon (segédlettel) elérhetõek. A Nemzeti Fejlesztési Minisztériumtól tájékoztatást kaptunk a Nemzeti Adó- és Vámhivatal elnöke, dr. Vida Ildikó által az NFM Gépjármû-közlekedési és Vasúti Fõosztálya, Barna Péter fõosztályvezetõ részére adott, a munkabér-adatok kiadására vonatkozó írásos álláspontjáról. Tisztelt Fõosztályvezetõ Úr! Adózási kérdésekben a Nemzeti Adó- és Vámhivatal az adózás területén történõ közigazgatási együttmûködésrõl és a 77/799/EK irányelv hatályon kívül helyezésérõl szóló, 2011. február 15-i 2011/16/EU tanácsi irányelv és az adó- és egyéb közterhekkel kapcsolatos nemzetközi közigazgatási együttmûködés egyes szabályairól szóló 2013. évi XXXVII. törvény (Aktv.) rendelkezései alapján nyújt adómegállapítási-, továbbá behajtási jogsegélyt más tagállami hatóság számára, illetõleg folytat információcserét az illetékes tagállami hatóságokkal. A német vámhatóságnak azonban nem a németországi adójogszabályok végrehajtása, illetõleg nem valamely Németországban kivetett adóval, vámmal, illetékkel kapcsolatos követelés behajtása érdekében lenne szüksége a magyar munkavállalók munkabérével összefüggõ adatra, miután a munkaügyi jogszabályok betartásának ellenõrzése során kerülne sor ezen információk felhasználására a német vámhatóságok részérõl. Álláspontom szerint tekintettel arra, hogy a munkaügyi ellenõrzésekrõl szóló 1996. évi LXXV. törvény értelmében a munkaügyi jogszabályok, ezen belül is a munkabér mértékére és a munkabér védelmére vonatkozó rendelkezések megtartásának ellenõrzése a munkaügyi hatóság hatáskörébe tartozik a német minimálbérrõl szóló törvény 18. -a szerinti együttmûködésre a munkaügyi hatóság és a német vámigazgatási hatóságok között kerülhet sor, nem az állami adó- és vámhatóságnak kell adatot szolgáltatnia a német hatóságok felé arról, hogy a magyar munkavállalók munkabére eléri-e a német jogszabályban elõírt mértéket. Mivel olyan információk merültek fel, hogy a német vámhatóság közvetlen megkereséssel lekérdezheti a magyar munkavállaló bérjegyzékében szereplõ adatok valódiságát, az NFM Gépjármû-közlekedési és Vasúti Fõosztálya megkereséssel élt az NGM Foglalkoztatás Szabályozási Fõosztálya felé. A levél lényege a tájékoztatáson kívül az a hivatalos tájékoztatás iránti kérdés volt, hogy a munkaügyi hatóság adott esetben magyar személy béradatairól ad-e tájékoztatást a német hatóság felé. Dr. Bakos József az NGM Foglalkoztatás-felügyeleti 9

ÉRDEKVÉDELEM Fõosztály vezetõjének válaszát Barna Péter fõosztályvezetõ részére az alábbiak szerint közöljük: Tisztelt Fõosztályvezetõ Úr! Dr. Jáczku Tamás fõosztályvezetõ úr továbbította fõosztályomra 2015. január 14- én kelt levelét, melyben arról érdeklõdik, a munkaügyi hatóság adott esetben magyar személy béradatairól ad-e tájékoztatást a német hatóság kérésére. Tájékoztatom, hogy az Európai Unió bármely tagállama nemzetközi jogsegély teljesítése iránti kérelemmel élhet Fõosztályom (a kijelölt munkaügyi hatóság) felé a munkavállalók szolgáltatások nyújtása keretében történõ kiküldetésérõl szóló, az Európai Parlament és a Tanács 1996. december 16-i 96/71/EK Irányelve (a továbbiakban: posting irányelv) 4. cikkében foglalt tájékoztatási együttmûködés alapján. (Az állami foglalkoztatási szerv, a munkavédelmi és munkaügyi hatóság kijelölésérõl, valamint e szervek hatósági és más feladatainak ellátásáról szóló 320/2014. (XII. 13.) Korm. rendelet 7. a) pontja szerint a miniszter a munkaügyi hatósági ellenõrzéssel kapcsolatos állami irányítási feladatokat lát el, ennek keretében együttmûködik az Európai Unió tagállamainak munkaügyi feladatokat ellátó hatóságaival.) A nemzetközi együttmûködés keretében megkeresésre a hatáskörünkbe tartozó feladatokat érintõen tájékoztatást nyújtunk az elvégzett munkaügyi ellenõrzések megállapításairól, valamint a munkaügyi jogszabályok tartalmáról. Az Európai Unió Tanácsának döntése nyomán 2011. május 16-tól az Európai Unió tagállamainak a munkavállalók kiküldetésének (posting) ellenõrzésére hatáskörrel bíró kapcsolattartó hatóságai egy elektronikus információcsere-rendszerben, az ún. Belsõ Piaci Információs Rendszer (IMI) posting modulján keresztül mûködnek együtt, cserélnek információt egyegy adott ügy kapcsán. A posting irányelvet azonban nem minden, más EU tagállam területén munkát végzõ munkavállaló esetén kell/lehet alkalmazni, csak akkor, ha egy EU-s tagállamban letelepedett vállalkozás az alábbi transznacionális intézkedések valamelyikét megteszi: a) munkavállalókat küld ki egy tagállam területére saját nevében és saját irányítása alatt, a kiküldõ vállalkozás és a szolgáltatásnak az adott tagállamban mûködõ címzettje között létrejött szerzõdés alapján, feltéve hogy a kiküldõ vállalkozás és a munkavállaló a kiküldetés idején munkaviszonyban áll egymással; vagy b) munkavállalókat küld ki a tagállam területén a csoport tulajdonában lévõ telephelyre vagy vállalkozáshoz, feltéve hogy a kiküldõ vállalkozás és a munkavállaló a kiküldetés idején munkaviszonyban áll egymással; vagy c) munkaerõ-kölcsönzéssel foglalkozó vállalkozásként vagy munkaerõt rendelkezésre bocsátó vállalkozásként munkavállalót küld ki egy tagállam területén letelepedett vagy ott mûködõ vállalkozáshoz, feltéve hogy a munkaerõ-kölcsönzéssel foglalkozó vállalkozás vagy a munkaerõt rendelkezésre bocsátó vállalkozás és a munkavállaló a kiküldetés idején munkaviszonyban áll egymással. Fentieket összegezve: ha egy Magyarországon letelepedett cég munkavállalóját posting keretében foglalkoztatja Németországban, akkor az erre kijelölt német hatóság bármikor megkeresheti Fõosztályomat az IMI rendszeren keresztül azzal a kéréssel, hogy folytassunk le munkaügyi ellenõrzést a cégnél és adjunk tájékoztatást bizonyos kérdésekben (ilyen lehet a munkavállaló kiküldetéshez kapcsolódó munkabére is). Ha viszont a munkavállalót nem posting keretében foglalkoztatja a cég az Unió területén, akkor csak a nemzetközi jogsegélyre vonatkozó általános szabályok alkalmazhatóak, melyek azonban annyira hosszadalmas és költséges eljárásokat eredményeznek, hogy a munkaügyi ellenõrzés területén alkalmazásuk egyáltalán nem jellemzõ. Az eddigiek alapján, fenntartva, hogy amennyiben új információ kerül birtokunkba, úgy a tájékoztatásunkat módosítjuk, az alábbi tanácsokkal tudunk szolgálni és javasoljuk azok figyelembe vételét: a) minden olyan tagvállalkozásunk, akinek munkavállalói érintik Németország területét (a fuvarfeladat jellegétõl függetlenül) töltsék ki a regisztrációs formanyomtatványt (honlapunkról elérhetõ) és küldjék el telefaxon a nyomtatványon megadott számra. b) a fax elküldésérõl a készülékbõl nyomtassák ki a küldési igazolást; c) a nyomtatványon javasolt a gépjármûvezetõk nevét követõen 6 hónapos idõszak feltüntetése, ez a maximum, kevesebb jelölhetõ; d) fél évig a bejelentett jármûvezetõkkel nincs egyéb tennivaló; e) amennyiben új belépõ munkavállalójuk van, azt is jelentsék le az a) c) pontokban megjelölt módon; f) a regisztrációs nyomtatványból és a fax-igazolásból minden jármûvön legyen egy másolati példány; g) a jármûvezetõnek a fuvarfeladat teljesítése közben a német minimálbérrel kapcsolatosan nem kell magánál tartania semmilyen igazolást, bérjegyzéket, stb.; h) amennyiben a jármûvet az egyéni vállalkozó, vagy a gazdasági társaság személyesen közremûködõ tagja vezeti, úgy elõzetes véleményünk szerint nem kell bejelentkezni, hiszen nem munkaviszony keretében végzik a tevékenységet (ebben az esetben célszerû a nyilvántartásba vételt igazoló okmány vagy egy cégkivonat jármûben tartása); i) a közúton a német vámhatóság a vállalkozás bejelentkezési kötelezettségének teljesítésén kívül egyéb mást (itt most kizárólag a minimál bérrel kapcsolatos dolgokra utalván) nem ellenõriz; j) javasoljuk, hogy a határátlépéseket Németország felé jegyeztessék fel a menetlevélre, vagy gyûjtsék ki a jármûkövetõ rendszerbõl, így a Németország területén munkavégzéssel töltött órák száma követhetõvé válik. A tachográf korongok vagy kártyák alapján az idõszak ismeretét követõen a vezetési idõ és egyéb munkavégzés kigyûjthetõ. A pihenõidõre nem terjed ki a minimálbér-fizetési kötelezettség; k) a bérszámfejtéssel kapcsolatosan, fenntartva a korábban jelzett aggályokat az alábbi javaslatot tesszük, azzal a megjegyzéssel, hogy az üzemanyag-megtakarítás és napidíj figyelembevétele tárgyában még folynak az egyeztetések: A nemzetközi közlekedésben dolgozó gépkocsivezetõ keresete a magyar irányadó jogszabályok szerint: személyi alapbér, a takarékos vezetés miatti többlet kifizetés (üzemanyag-megtakarítás), a külföldi munkavégzés idejére adott átalány (napidíj). Álláspontunk szerint a magyar szabályok szerint számfejtett takarékos vezetés 10 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

ÉRDEKVÉDELEM miatti kifizetés (üzemanyag-megtakarítás) figyelembe vehetõ a német ellenõrzés során a minimálbér igazolásában. Amennyiben a gépkocsivezetõk külföldi munkavégzésére is alkalmazható a 96/71/EK kiküldetési irányelv, a 3. cikk (7) bekezdés második albekezdése értelmében a kiküldetéshez kapcsolódó juttatások (például a napidíj) a minimálbér részét képezik, kivéve, ha ezek a juttatások a kiküldetéssel összefüggésben keletkezett tényleges költségek (például a szállás- vagy az utazási költség) megtérítésére szolgálnak. Véleményünk szerint a gépkocsivezetõnél nem merül fel tényleges szállás- vagy utazási költség, ezért a fizetett napidíjat is figyelembe lehet venni. A német ellenõrzésnek megfelelõ bérszámfejtésre jelen ismeretink szerint nem tudunk egyértelmû tanácsot adni. Ennek ellenére megpróbálunk egy általunk vélelmezett modellt bemutatni, amely a magyar és német hatóságoktól nyert információk bõvülésével jelentõsen változhat. Számítási példa A tachográf kiértékelés szerint Gépkocsivezetõ tárgyhavi vezetési ideje Egyéb munkavégzés Németországi munkavégzés (havi 8 alkalommal 9 órás áthaladás) 140 óra 30 óra 72 óra A tárgyhavi számfejtési adatok Alapbér 105 000 Ft Takarékos vezetés miatti kifizetés 100 000 Ft Napidíj 200 000 Ft Összesen 405 000 Ft (1 306 EUR) Egy órára esõ kereset átlagosan 2 382 Ft (7,6 EUR/óra) Átlagosan (a kifizetés napján érvényes MNB árfolyam) Németországra esõ bér 72 óra 171 504 Ft 612 EUR 8,5 EUR/óra Más országra esõ bér (170-72 óra) 233 463 Ft 694 EUR 7,1 EUR/óra A fenti számokon keresztül a levezetés logikáját kívántuk bemutatni. Naponta érkeznek újabb információk, ezért javasoljuk, hogy a lehetõ legkésõbbi idõpontban hajtsák végre a számfejtést, a honlapunkon lévõ, folyamatosan frissülõ információkat pedig kövessék figyelemmel! Könyvajánló: Horváth Annamária Karmazin György: Nemzetközi közúti árufuvarozás és szállítmányozás, Akadémiai Kiadó, 2014 A szakembereket a laikusoktól több más jellemzõ mellett az is megkülönbözteti, hogy mennyire ismerik tevékenységük alapfolyamatait, mûködésük keretrendszerét, szakmájuk szakkifejezéseit. A közúti fuvarozói és szállítmányozói szakma sem kivétel, hiszen fontos tudni, mikor beszélünk fuvarozásról és mikor szállítmányozásról, mi a különbség a darabáru és a komplett rakomány között, valamint tisztában kell lennünk azzal is, mit értünk például ládaméter alatt. Hiánypótló könyvünk a szakemberré válás folyamatához, továbbá a közúti fuvarozás és szállítmányozás alapismeretek elsajátításához szeretne segítséget nyújtani, az alábbi területek részletes áttekintésével: a közúti fuvarozás szereplõi, a közúti fuvareszközök, a nemzetközi közúti fuvarozás szabályozása, az FTL és LTL forgalom, a közúti fuvarozás díjszabási kérdései. A kiadvány fejezetei nemcsak a legfontosabb szakmai ismereteket tartalmazzák, hanem a tárgykörükhöz tartozó összes alapfogalom precíz definícióját is, ezért mintegy alaptankönyvként használható szakemberek, hallgatók és oktatók, sõt a téma iránt érdeklõdök számára is. A világos és érthetõ tartalom pedig reményeink szerint arra ösztönzi az Olvasót, hogy a tárgyalt témakörökrõl mélyebb tudást is megszerezzen a késõbbiek során. A szakkönyv kiadását támogatták: BI-KA Logisztika Kft. Adversum Tanácsadó és Szolgáltató Kft. Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete NiT Hungary Szolnoki Fõiskola A KIADVÁNY MEGRENDELHETÕ AZ AKADÉMIAI KIADÓ HONLAPJÁN 20% KEDVEZMÉNNYEL. 11

ÉRDEKVÉDELEM Kiosztották az Év Vállalkozója 2014 elismeréseket Ismét van kire büszkének lennünk! Rangos elismerésben részesültek szervezetünk tagjai a Vállalkozók és Munkáltatók Országos Szövetsége (VOSZ) által, mintegy 600 vállalkozó részvételével rendezett hagyományos év végi Vállalkozók Napján, melyet 2014. december 5-én a Mûvészetek Palotájában tartottak. A hagyományos év végi rendezvényen, a vállalkozói szféra legnagyobb, immáron 16. alkalommal megrendezett, a hazai üzleti élet egyik legpatinásabb és legrangosabb éves eseményén a kimagasló vállalkozói teljesítmények elismeréseként Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter és Demján Sándor, a VOSZ elnöke adott át elismeréseket. A díjat minden évben azok érdemlik ki, akik a vállalkozásuk területén elért kiemelkedõ eredményeik mellett jelentõs közéleti tevékenységet is folytatnak. Szervezetünk elõterjesztésére az Év Vállalkozója díjban részesült Járku Tamás, a NiT Hungary felügyelõbizottságának tagja, a nyíregyházi Trans-Tour '90 Közlekedési Kft. tulajdonosa. Gratulálunk elismeréséhez! Külön gratulálunk az Év Vállalkozója elismeréséhez Palkovics Csaba tagtársunknak, a Fejér megyei Palkovics Trans Kft. vezetõjének, továbbá a szintén elismerésben részesülõ Áchim Mihály Miklósnak, (Áchim + Áchim Kft.) és Radné Szabó Zsuzsannának (Erra Transz Kft.). Ádám Imre, a VOSZ soros elnöke köszöntõ beszédében kiemelte, hogy az ünnepség alkalmával átadott díjak a hazai üzleti élet legelismertebb kitüntetései közé tartoznak, amelyeket a VOSZ az ország legnagyobb munkaadói szervezeteként ad át. Beszédében kiemelte szervezetének több kezdeményezését is, így a kkv-szektort forráshoz juttató Széchenyi Kártya Programot és a vállalkozóknak jelentõs kedvezményeket biztosító VOSZ-BESZ Zrt.-t is. Kiemelte, hogy a VOSZ partnerként tekint a kormányra és minden, a gazdaság élénkítését, a kkv-szektor megerõsítését célzó innovatív kezdeményezés megvalósításában mellé áll, ami természetesen nem zárja ki az esetleges vitákat, nézeteltéréseket, melyekben a VOSZ-nak hallatnia kell a hangját. Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter ünnepi beszédében hangsúlyozta: A kormány célja a munkahelyteremtés, a családok segítése és a gazdaság élénkítése, melyek elválaszthatatlanok egymástól. A nemzetgazdasági miniszter kiemelte, hogy a kormány több intézkedéssel is segítette a foglalkoztatás gerincét adó vállalkozásokat, a társasági adó csökkentése után várhatóan a ciklus végére egykulcsossá alakítják ezt a közterhet. A kormány és a VOSZ 2010-ben közösen hat pontba foglalt céljait mindvégig szem elõtt tartották, annak többségét már megvalósították. Perlusz László, a VOSZ ügyvezetõ igazgatója konferálta fel az esemény díjazottait. A kitüntetésben részesülõk a Magyar Érdemrend Lovagkeresztjét, a Magyar Arany Érdemkereszt kitüntetést, a Magyar Gazdaságért Díjat, Miniszteri Elismerõ Oklevelet, valamint a VOSZ által adományozott Év Vállalkozója díját vehették át. Demján Sándor, a VOSZ ügyvezetõ elnöke tartotta meg az esemény záróbeszédét. A vállalkozás mindennapi mérkõzés, a vállalkozó minden nap kockáztat, minden nap bukhat, vagy elõreléphet. A bajnokot nem lehet kinevezni, az mindennapos versenyben mérettetik meg. Az ország, a társadalom felemelkedése anyagi alapokon nyugszik és ennek megteremtésében a vállalkozások kulcsszerepet játszanak mondta többek között Demján Sándor Gratulálunk a díjazottaknak! Ipartestületünk számára rendkívül nagy öröm, hogy az Év Vállalkozója díjat Járku Tamás, a NiT Hungary felügyelõbizottságának tagja is átvehette. A nyíregyházi székhelyû Trans-Tour '90 Közlekedési Kft. tulajdonosának sok éves szakmai és közéleti munkáját ismerte el ezáltal a magyar vállalkozói társadalom. Nem sokan mondhatják el magukról, hogy õk lettek az Év Vállalkozója. Mit érzett, amikor átvette a díjat? Sokféle érzés és gondolat kavargott bennem, de egy mondatban összesûrítve talán így jellemezném: komoly megtiszteltetés, a sok éves, elhivatottsággal végzett munka elismerése. Mikor alapította a vállalkozását, és mi a fõ profiljuk? A Trans-Tour '90 Közlekedési Kft. 1990 októberében alakult, Nyíregyháza vonzáskörzetében lévõ négy település ellátatlan közúti tömegközlekedési igényeinek kielégítésére. 1990. november 1-jétõl kaptunk hatósági engedélyt a Szabolcs-Szatmár- Bereg Megyei Önkormányzat Közlekedési Osztályától (akkoriban Közlekedési Hatóság) a Nyíregyháza-Kótaj-Buj-Tiszabercel- Gávavencsellõ útvonalon autóbuszos menetrend szerinti személyszállítás megkez- 12 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

ÉRDEKVÉDELEM désére. 2009 decemberétõl ezt az útvonalat a lakosok igényének és kérésének megfelelõen, minisztériumi engedéllyel Balsáig meghosszabbítottuk. 2005 októberében járatengedélyezési kérelmet nyújtottunk be a Nyíregyháza-Tiszavasvári- Budapest útvonalra, amelyet elfogadtak, így 2006. június 1-jétõl ezen az útvonalon is menetrend szerinti tevékenységet végzünk. Milyen jármûveik vannak a flottájukban? Hogyan tartanak lépést az utasigények, a közlekedési piac és a technika fejlõdésével? Jármûveink klimatizált, sok ülõhelyes, modern Setra típusú autóbuszok, melyek egy része dvd- lejátszóval felszerelt, valamint mozgássérültek közlekedésének segítése érdekében rámpával ellátott. 2014- ben 4 db teljesen új fejlesztésû, német gyártású új Setra S 517 HD típusú autóbusszal bõvítettük flottánkat, melyeket felszereltek a legmodernebb biztonságtechnikai berendezésekkel, valamint új ergonómiai tervezésû, kényelmesebb ülésekkel. Az új piaci kihívásokat és lehetõségeket természetesen folyamatosan figyeljük, és próbálunk reagálni rájuk. Képzett gépkocsivezetõkbõl Európaszerte hiány mutatkozik. Önök milyen kritériumok alapján választják ki a gépkocsivezetõiket, illetve biztosítanak-e számukra lehetõséget szakmai egyéni készségeik fejlesztésére? Bizony, a nagyon csökkenõ jármûvezetõi kínálat hatására sajnos elõállt az a helyzet, hogy aki rendelkezik a szükséges képzettséggel, egészségügyi alkalmassággal, nem pályakezdõ, és az alapvetõ higiéniai elvárásoknak is megfelel, annak felvételén már komolyan elgondolkodunk. Társaságunk jelenleg 50 fõs munkavállalói létszámmal dolgozik, ennek kb. felét autóbuszvezetõi munkakörben foglalkoztatjuk. A naprakész tudást rendkívül fontosnak tartjuk, ezért a munkavállalóink rendszeres továbbképzéseken vesznek részt. Már sok éve kapcsolatban állunk egy felnõttképzési intézménnyel, így ezt a feladatot velük együttmûködve oldjuk meg. Mióta tagja a NiT Hungary-nek? Milyen plusz értéket tud nyújtani egy vállalkozásnak az érdekképviseleti tagság? Szinte a kezdetektõl tagok vagyunk. Társaságunk mindenkori vezetõje mindig szükségét érezte, hogy részt vegyen a szakmacsoport jobb körülményeinek megteremtését célzó munkában. A szakmai közösség érdekeiért való kiállás egyben önmagunk érdekeinek védelmét is jelenti. Aki ezt felismeri, máris tett egy lépést abba az irányba, hogy vállalkozása sikeresebb lehessen. A tagság legfontosabb elõnyének azt tartom, hogy a vállalkozás életét befolyásoló változásokról gyors, pontos, megbízható információt kapunk a szervezeten keresztül. A 2014. évi BUSEXPO alkalmával a XX. Országos Személyszállítási Szakmai Konferencián sikeres elõadást tartott a magánfuvarozók strukturális beillesztésérõl a hazai menetrend szerinti közhasznú személyfuvarozás rendszerébe Nagyon örülök, hogy a tavalyi Busexpon kifejthettem a véleményemet azzal a munkával kapcsolatban, amit magánfuvarozóként nem sokan végzünk ebben az országban, és a saját tapasztalataimból, meggyõzõdésembõl felvázolhattam egy jövõképet. Úgy gondolom, hogy másnak is lehetõséget kell biztosítani, hogy ezzel a megtisztelõ lehetõséggel éljen, és kifejthesse az õt érintõ változásokat és reményeket hiszen csak így lehet folytatni a szakmai párbeszédet. Ezt rendkívül fontosnak tartom, hiszen régiónként és vállalkozásonként is eltérõ tapasztalatok merülhetnek fel, sõt, a külföldi jó gyakorlatokról sem szabad megfeledkeznünk. Egy-egy ilyen konferencia alkalmával sokat okulhatunk egymás példáin keresztül, és a közös gondolkodás eredményeként olyan javaslatokkal tudunk szolgálni a döntéshozók számára, amelyek szakmailag és logikailag alátámasztottak, életszerûek. A díjátadás után Palkovics Csabát, a Fejér megyei Csóron mûködõ tagvállalkozásunk, a Palkovics-Trans Nemzetközi Áruszállító Kft. vezetõjét kérdeztük a napjainkig megtett szakmai útról és tervezett fejlesztéseirõl. Mit jelent Önnek ez a rangos szakmai elismerés, milyen út vezetett idáig? Megmondom õszintén, nagyon meglepett, és mivel idén lesz 31 éves a ténylegesen családi vállalkozásként mûködtetett cégünk, így nagyon jólesett az elismerés. Mint akkoriban sokan mások, 1984-ben egy darab benzines ZIL-lel indítottam vállalkozásomat. Az eltelt bõ harminc év során mindenféle állami, vagy egyéb támogatás nélkül jutottunk el a jelenlegi szintre. Fiammal ketten végezzük a cég irányítását, feleségem pedig a pénzügyeket viszi, talán ez lehet eredményünk titka, ezért továbbra sem tervezzük, hogy kiadjuk a kezünkbõl a cég irányítását. A '80-as évek hõskorszakából indulva hova jutottak el az üzemméret és a szolgáltatási paletta tekintetében? Jelenleg 23 kocsival dolgozunk, melybõl 21 nemzetközi, 2 pedig belföldi fuvarokat hajt végre. A 24 fõs gépkocsivezetõ-állományunk stabilnak mondható, alapvetõen 20 fõ törzsgárdatagnak számít hosszú évek óta. Szinte kizárólagosan Nagy-Britanniába fuvarozunk oda-vissza, hollandiai átrakással. Milyen fejlesztéseik voltak a közelmúltban, illetve készülnek-e beruházásokra a közeljövõben? Fejlesztési tendenciáinkra elsõsorban a folyamatos és rendszeres jármûfrissítés jellemzõ, jelenleg is 2 db jármûvünk cseréje folyik Euro 6-osra. A közeljövõ tervei között szerepel egy innovatív beruházás is, melynek során egy számítástechnikai berendezésekkel felvértezett modern diagnosztikai mûhelyt építünk, a cég történetében elõször pályázati pénzzel megtámogatva. A NiT Hungary tagjaként elsõsorban miben látja a szakmai érdekképviseleti tagság elõnyeit? Úgy érzem, rendkívül jó a kapcsolatunk az ipartestülettel. Nagyon fontos dolog számunkra és hatalmas segítség, hogy gépkocsivezetõink továbbképzésének intézésében minden esetben, rövid határidõvel számíthatunk szakmai érdekképviseleti szervezetünkre. 13

ÉRDEKVÉDELEM Új EP, új közlekedési bizottság, új európai biztos A Közúti Fuvarozók Európai Szövetsége (UETR) melynek munkájában a NiT Hungary aktív tagként vesz részt novemberi ülésén áttekintette a fuvarozó vállalkozások elõtt álló legfontosabb európai szintû kihívásokat, kiemelt figyelmet szentelve a Belgium és Franciaország által alkalmazott büntetéseknek, valamint az Európai Bíróságnak a fuvarozást érintõ ítéleteinek. Az UETR-ülés megnyitója a szervezet közelmúltban elhunyt elnöke, Francesco Del Boca emléke elõtt tisztelgett, akire az európai fuvarozó közösség örökké jó szívvel fog emlékezni, és a szervezeti munkát is az õ szellemiségének megfelelõen kívánják tovább folytatni. Európai csúcsszervezetünket a februári közgyûlésen megválasztandó új elnök hivatalba lépéséig Spanyolország képviselõje, Julio Villaescusa alelnök vezeti. Az Európai Parlament új közlekedési bizottsága (TREN) és az új biztos Az európai választásokat követõen felállt az új Európai Bizottság, ennek megfelelõen az EU kormányának számító testület közlekedési bizottsága is megújult: a TREN új elnöke Michael CRAMER (D), alelnökei pedig Dominique RIQUET (FR), Dieter-Lebrecht KOCH (D), Tomasz Piotr POREBA (PL) és Ujhelyi István (HU). Az új TREN bizottság hozzálátott stratégiájának kialakításához. Az Európai Bizottság közlekedésért felelõs biztosa 2014. november 1-jétõl a szlovén származású Violeta Bulc lett, az UETRnek feltett szándéka, hogy mielõbb létrejöjjön a találkozó a biztos asszonnyal szlovén tagszervezetként az OZS vállalta magára ennek megszervezését. Az ülésen résztvevõ tagszervezetek kifejezték, hogy az országuk által delegált európai biztosokkal felveszik a kapcsolatot annak érdekében, hogy megismertessék velük az UETR álláspontjait, a titkárság pedig követni fogja az eseményeket. Büntetések és a jármûvön töltött heti pihenõidõ A Magyarországon is nagy visszhangot kiváltott, Belgium által életbe léptetett 1 800 eurós büntetés a szakszervezetek kérésére született. Franciaország 30.000 eurós büntetést írt elõ, hozzátéve egy éves elzárást. A TLV és az UNOSTRA magyarázatát adták az országukban hozott intézkedéseknek, és hogy mi vezette erre a kormányokat. Mindez a szociális dömping korlátozásával magyarázható. Ausztriában is létezik hasonló szankció és Németország is tervezi ennek bevezetését. Ez azt jelenti, hogy egyre több tagállam hasonlóképpen szándékozik eljárni. Az egész ügy tisztázatlansága okán, fõképpen, ami az alkalmazást és az értelmezést illeti, a Bizottsághoz többen is kérdéseket intéztek, amelyekre az EB az alábbi állásfoglalásokat adta: 1. Az 561/2006-os rendelet 8. (8) pontja azt írja elõ, hogy a gépkocsivezetõk megválaszthatják, hogy napi vagy csökkentett heti pihenõidejüket a központtól távol, a jármûvön töltsék, amennyiben a jármû rendelkezik megfelelõ és állandó fekvõhellyel. A rendelet nem szabályozza, hol töltse a vezetõ a normál heti pihenõidejét. Lévén, hogy a pihenés úgy van meghatározva, mint olyan idõszak, amely alatt a gépkocsivezetõ szabadon rendelkezik ideje eltöltésével, azzal a lehetõséggel is kell rendelkeznie, hogy megválassza, hogy az otthonában vagy máshol töltse a normális hétvégét és nem a jármûvön. 2. A rendelet 19.(1) pontjának megfelelõen a tagállamoknak figyelmet kell fordítaniuk arra, hogy az elõírt szankciók hatékonyak, arányosak, visszatartóak és nem diszkriminatívak legyenek. A Bizottság A Bizottság szoros együttmûködésben dolgozik a tagállamokkal vizsgálatot indított a francia hatóságoknál annak megállapítására, hogy a közlemúltban hozott francia szankciók megfelelneke a fenti kritériumoknak. 3. A gépkocsivezetõk munkaidõ-szervezésének meg kell felelnie a mobil (utazó) dolgozók munkaidejére vonatkozó 561/2006-os rendelet és az 2002/15-ös irányelv követelményeinek. A Bizottság szoros együttmûködésben dolgozik a tagállamokkal és az érintett felekkel annak érdekében, hogy az említett két jogszabályt megfelelõen alkalmazzák. A szakmai szociális partnerek hasonlóképpen juthatnak megállapodásra a munkakörülményeket, az egészséget és biztonságot érintõ rendelkezésekrõl, mint például a mobil dolgozók szociális törvénykönyvérõl. Amennyiben a szociális partnerek párbeszédet kezdeményeznek errõl az ügyrõl, a Bizottság támogatni fogja õket. A büntetések alkalmazása és rendszere elsõsorban tagállami kérdés. A rendelet 19(1) cikkelye szerint a tagállamoknak biztosítaniuk kell, hogy a szankciók hatékonyak, arányosak, visszatartó erejûek és nem diszkriminatívak legyenek. A Bizottság folytatja erõfeszítéseit az EU parkolóhelyei biztonsága javítása érdekében. A közelmúltban indította el felhívását olyan javaslatok begyûjtésére, amelyek új finanszírozási eszköz keretében modernizálnák és növelnék az útpályahálózat biztonsági parkolóinak hálózatát. Európai Bíróság: ítéletek a fuvarozásról Az Európai Bíróság az elmúlt hónapokban két fontos döntést is hozott a fuvarozás témakörében. 1. 2014. szeptember 4-én a bíróság egy olasz bíróság kérésére úgy döntött, hogy az olasz törvényhozás megszegi az európai jogalkotást, kimondva, hogy az áruk közúti fuvarozásának díja nem lehet alacsonyabb a mûködés minimális költségeinél. Az EU mûködésérõl szóló alapszerzõdés 101. cikkelyét, az alapszerzõdés 4. cikkelyének 3. bekezdésével összefüggésben úgy kell értelmezni, hogy az ellentétes a nemzeti szabályozással, amelynek értelmében a közúti árufuvarozás árai nem lehetnek alacsonyabbak a mûködés költségeinél, amelyeket az érdekelt gazdasági szereplõk által alkotott szervezett állapít meg. 2. Egy német közúti fuvarozó vállalkozás egy jármûgyártónál vásárolt egy kamiont. A jármûvet átalakították és egy második, 780 literes üzemanyagtartályt építettek be. A jármûvek rendszeresen Hollandiában tankolnak, és átlépik a német-holland határt. Az üzemanyag kizárólag a jármû mûködtetését szolgálja. A fõvámhivatal energiaadó címén követelést támasztott a második tartályban lévõ mennyiség után. A bíróság megállapította, hogy a normális tartály fogalmát (ld. 2003. október 27-i 2003/96 EK irány- 14 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

ÉRDEKVÉDELEM elv 24. cikkely 2. szakasz 1. bekezdés), amely meghatározta az energia- és villanytermékek közösségi adóztatásának kereteit, úgy kell értelmezni, hogy az nem zárja ki a vállalkozás telephelyén felszerelt tartályokat, amelyek a jármû közvetlen ellátását szolgálják, amennyiben ezeket a tartályokat más valaki, nem a jármû gyártója szerelte fel, és azok a jármûvek meghajtását közvetlenül szolgálják, esetenként akár a hûtõ vagy egyéb berendezés mûködtetését. Az ülést levezetõ Villaescusa alelnök megjegyezte, hogy Spanyolországban is történt hasonló eset Marokkó viszonylatában. Az ügyet bilaterális megállapodás rendezte. A NiT képviselõje hasonlóképpen nyilatkozott a magyar helyzetrõl. Energia- és klímacélok 2030-ig Ezen a területen új intézkedések várhatók, amelyek nem lesznek pozitív hatással a fuvarozó szakmára. A következõ 15 év egyik legnagyobb kihívása azon célok megvalósítása lesz 2030-ig, amelyeket az Európai Tanács jelölt ki az 1990-es szinthez képest. A legfontosabb számok: üvegházhatás csökkentése legalább 40%-kal és a megújuló energiaforrások részesedésének legalább 27%-os elérése. Ez egy közösségi szintû cél, nem kényszerítõ erejû a tagállamokra nézve. A célnak fuvarozást érintõ vonatkozása is van, mivel a Tanács csökkenteni akarja az üvegházhatású gázok kibocsátását, valamint a szállítási ágazat fosszilis üzemanyagoktól való függését. Az Európai Tanács felhívja a Bizottságot, folytassa az eszközök és intézkedések tanulmányozását egy globális és technológiailag semleges megoldás érdekében, amelyek 2020 után is lehetõvé teszik a károsanyag-kibocsátás és a fuvarozásban felhasznált energia csökkentését. Az Európai Tanács azt kéri, hogy gyorsan alkalmazzák a 98/70 EK irányelv által támasztott számítási és követelményi rendszert a benzin és diesel üzemanyagok minõsége számára. Európai aktualitások 1. Közúti fuvarozási bizottság 18 hónappal a határidõ lejárta után még mindig csak 13 tagállam csatlakozott az Európai Közúti Fuvarozó Vállalkozások Az Európa Tanács gyors alkalmazást sürget Nyilvántartásához (ERRU). A rendszert módosítani szükséges a jogi követelmények miatt be kell vonni a súlyos és nagyon súlyos szabálysértések eseteit. Az UETR jelezte, hogy Franciaország sokkal messzebb ment, mint Belgium a heti pihenõ jármûvön töltésének szankcionálásában és vizsgálat lefolytatását kérte a Bizottságtól. A vita végkövetkeztetése: alkalmazási különbségek vannak a tagállamok között és a megkövetelt bizonylatok és a büntetések arányossága is gondokat okoz. 2. Európai alkalmassági, felkészültségi, igazolási és szakmai osztályozás (ESCO) Ebben a programban a Bizottság kötelezi magát arra, hogy kifejleszt egy fenti célú osztályozást, szorosan együttmûködve az európai munka, oktatás, képzés köreivel és a szociális partnerekkel. Az elsõ hónapokban 7 fuvarozási és 15 logisztikai szakmai profilt állítottak fel (pl. emelõtargoncás, gépkocsivezetõ, raktáros, buszvezetõ, diszpécser, logisztikai vezetõ stb.). 15

ÉRDEKVÉDELEM Ötcsillagos szolgáltatások A NiT Hungary és a Turizmus Kft. közötti együttmûködési megállapodás alapján meghirdetett Az Év Autóbuszos Személyszállítója Díj 2014 pályázat nyertese a Five Stars Idegenforgalmi Szolgáltató Bt. lett. A cég ügyvezetõjével, Stiller Gáborral beszélgettünk üzleti filozófiáról, minõségrõl, jövõbeli tervekrõl. A pályázat feltételei szerint a díj azon magyarországi székhelyû vállalkozás vezetõje részére adományozható, amely 2014- ben a turisztikai célokat szolgáló autóbuszos személyszállítás terén kivételesen magas színvonalú, etikus, példaértékû, hazai vagy nemzetközileg is elismert teljesítmény nyújtásával arra érdemessé vált. Személyes és céges vonatkozásban mit jelent Önnek ez a rangos szakmai elismerés? Tudatában vagyok annak, hogy ez a díj hosszú évek alatt, komoly csapatmunkával elért eredményeinket tükrözi, de természetesen személy szerint is jólesik, hogy a Five Stars tulajdonos-ügyvezetõjeként a díjra érdemesnek ítéltek. Úgy gondolom, hogy mindenkinek szüksége van azokra a visszajelzésekre, amelyek a jövõre vonatkozó terveiben, üzleti elképzeléseinek helyességében megerõsítik, Egy ilyen elismerés erõs vezérfonalat jelent a dolgos hétköznapokban. Mi alapján döntöttek úgy, hogy elindulnak Az Év Autóbuszos Személyszállítója Díjért? Honnan szereztek tudomást a pályázatról? Már a 2014-et megelõzõ években is mérlegeltük a pályázaton való részvétel lehetõségét, idõszerûségét. Annak ellenére, hogy szakmai összehasonlítás alapján eddig sem volt okunk álszerénynek lenni, de a tavalyi év minden elõzetes teljesítményünket túlszárnyalta, és így sok szempontból számít mérföldkõnek az életünkben. Az üzleti mutatók és a jövõbeni üzemeltetést érintõ stratégiai döntések, illetve a sikeresen zárult hosszú távú beruházások alapján mindenképpen megfelelõnek láttuk az idõpontot, hogy megpályázzuk ezt a díjat. A pályázati lehetõségrõl egyébként a turisztikai szakma online napilapja, a Turizmus Panoráma Bulletin révén értesültünk. Mikor alakult a cég, és mi a fõ szolgáltatási profilja? Milyen szakmai és üzletviteli utat jártak be a kezdetektõl napjainkig? Vállalkozásunk 1990-ben alakult, és mint a névválasztással is utalunk rá kiemelt minõségû turisztikai szolgáltatásokat kívánt nyújtani, elsõsorban a hazánkba érkezõ külföldi vendégek számára. Az indulás éveihez képest napjainkban a vevõkör, a szolgáltatási terület és a jármûpark ennél nagyságrendekkel szerteágazóbb képet mutat, de az induláskor kitûzött ötcsillagos szolgáltatások iránti elkötelezettség továbbra is a vállalkozás üzleti filozófiájának sarokköve. Jármûveink életkora és komfortfokozata, a hozzáadott élõmunka minõsége, a megrendelõi igények maradéktalan kiszolgálását célzó, a minõséget nem alkuként, hanem a vevõk alanyi jogaként kezelõ felfogás segítette hozzá vállalkozásunkat ahhoz, hogy a válság éveiben is egyre erõsebbé válhassunk. Innováció tekintetében is fontos lépéseket tettünk az elmúlt években, a pár éve bevezetett saját fejlesztésû ügyviteli szoftverünk például alapjaiban változtatta meg a mindennapi munkavégzésünket. Jármûflottánk bõvítése szintén az innováció jegyében történik, használt jármûveket nem vásárolunk, ez a 2014. és 2015. évek tekintetében 10 db új, kizárólag prémium kategóriájú, a legmagasabb környezetvédelmi elõírásokat teljesítõ autóbusz beszerzését jelenti. Ennek eredményeképpen az idei idegenforgalmi szezon kezdetekor már 28 db autóbusz és további 5 db, a háttértevékenységünket közvetlenül szolgáló jármû lesz a tulajdonunkban. Mivel szolgáltatásunk jellegébõl adódóan az minõségi szállítóeszközök és a hozzáadott magas színvonalú élõmunka csak együtt képes száz százalékos teljesítményt elérni, ezért munkavállalóink megválasztásánál a közvetlen szakmai alkalmassági feltételek mellett kiemelt szempont a szolgáltatni tudó személyiség megléte, az idegen nyelvek ismerete és a cég belsõ szabályzatában is megfogalmazott ügyfélközpontúsággal való feltétel nélküli azonosulás. Célunk, hogy minden munkavállalónkra büszkék lehessünk és õk is büszkék legyenek arra, hogy a Five Stars-nál dolgoznak. 16 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR

ÉRDEKVÉDELEM Honlapjuk, a www.fivestars.hu a magyar mellett angol és német nyelven is elérhetõ ebbõl arra következtetünk, hogy üzleti filozófiájuk a külföldi megrendeléseknek is nagy jelentõséget tulajdonít, márpedig ebben a szegmensben a minõség megkerülhetetlen tényezõ A honlap többnyelvûsége komolyan gondolva, hogy egy európai uniós ország európai színvonalú személyszállító vállalkozása vagyunk számunkra magától értetõdõ volt. Így volt ez már a papír alapú prospektusok idõszakában, és teljesen természetes volt a tavaly év elején megújult honlap fejlesztésekor is. Ez fõbb piacaink és megrendelõi állományunk ismeretében is egyértelmû döntési helyzetet jelentett. Az irodai személyzetünk és a gépkocsivezetõi állomány összetétele, minõség iránti elkötelezettsége pedig garancia arra, hogy továbbra is teljesíteni tudjuk a nemzetközi sztenderdeket, meg tudunk felelni a jelenleg is,,testközelbõl megtapasztalt, magas szintû elvárásoknak. Úgy tudjuk, több nemzetközi híresség, sõt világsztár is már igénybe vette az Önök szolgáltatásait. Elárulja, hogy kik õk, esetleg néhány kulisszatitkot is megoszt olvasóinkkal? Munkánk révén az elmúlt 25 év alatt rengeteg hírességgel kerültünk kapcsolatba, a teljes felsorolás egy nagyon hosszú listát eredményezne, ezért a honlapunkon található hírességeknél is ennek csupán egy szelete látható. Az érdekesebb esetek közé tartoznak talán, hogy mi szállítottuk Brunei szultánját, néztünk várost ad hoc jellegû lekérést teljesítve Roger Moore-ral és feleségével, teljesítettük rendõri felvezetéssel, új flottacsúcsot jelentõ idõ alatt a repülõtér-belváros távot úgy, hogy az extrém tempót kifejezetten élvezõ Zubin Mehta karmester csupán a jármûbõl való kiszálláskor a rá váró hõségre panaszkodott. A Michael Jackson közvetlen útipogygyászát jelentõ fémládák két mikrobuszunkat és gépkocsivezetõnket tette komoly erõpróbára, egy japán vallási vezetõ viszont nemrégen állandó 26 fokos hõmérsékletet, melegítõ párnákat és pokrócot kért a jármûbe. Legutóbbi kiemelt vendégünk pedig a Budapesten tartózkodó marokkói hercegnõ volt, aki szintén a Five Stars jármûveit használva lépett át a 2015. esztendõbe. Milyen kapcsolatokat ápol a NiT Hungary-vel? A NiT Hungary-vel korrekt szakmai kapcsolatban vagyunk, azzal együtt, hogy jelenleg nem vagyunk tagjai a szervezetnek. Az általuk biztosított szakmai érdekvédelmi és tájékoztatási tevékenységet rendkívül nagyra tartjuk talán inkább az üzemméretünkbõl adódik, hogy sok érintett kérdésben a magunk útját járva kerestünk eddig megoldást. Egy ilyen szakmai díj birtokában van-e feljebb, van-e tovább? Milyen terveik vannak a jövõre nézve? Mint említettem, ez a szakmai díj egy rangos elismerés a számunkra, de az, ahol jelenleg tartunk, csupán az egyik fontos állomás cégünk életében. Ezért a tavalyi év egyik meghatározó beruházását, a központi telephely megvásárlását is a következõ tízéves idõtávra kialakított stratégiai elképzelés részeként értékeljük. Izgalmas feladatok várnak ránk, õszintén remélem, hogy a nemzetközi színtéren lezajló gazdasági és politikai események lehetõvé teszik ezen feladatok válságterv nélküli megvalósítását. 17

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG Javuló baleseti adatok A balesetet követõ 24 órás helyzetet tükrözõ elsõdleges adatok alapján 2014. január 1. és november 30. között összesen 14361 személysérüléses közúti baleset történt, 0,38%- kal kevesebb, mint 2013. azonos idõszakában. A csökkenõ tendencia összesen 11 megyében figyelhetõ meg, míg 8 megyében változó mértékû növekedés tapasztalható, a fõvárosban pedig nem változott a balesetszám. A vizsgált idõszakban összesen 533 fõ vesztette életét közúti balesetben hazánk közútjain, míg a megelõzõ év azonos idõszakában 548-an váltak közúti baleset áldozatává Magyarországon. Az ittasan okozott személyi sérüléssel járó közúti balesetek számában 7,5%-os a csökkenés, 1412 közlekedõ okozott személysérüléses balesetet szeszesitaltól befolyásolt állapotban, szemben az elmúlt évben mért 1526 balesettel. A tendenciának megfelelõen az ittasan okozott baleseteknek az összes személysérüléses közúti baleseten belüli aránya 10% alatti értékre esett vissza. A közúti balesetek okai között továbbra is az elsõ helyen emelhetõ ki a gyorshajtás az összes baleset 28%-a emiatt történt, másodikként az elsõbbségi jog megsértése 26%-os részesedéssel, míg harmadikként 18%-kal a kanyarodási szabályok megszegése miatt történtek a vizsgált balesetek. A balesetek 61%-kát a közúti forgalmon belül legnagyobb arányt képviselõ személygépkocsi-vezetõk okozták, a tehergépkocsivezetõk továbbra is a balesetek 9%-ának, az autóbusz vezetõk pedig az összes baleset 1%-ának az okozásáért felelõsek. A korábbi évi helyzethez hasonlóan, tavaly november végéig 8 gyermekkorú, azaz 14 év alatti személy vált közúti baleset áldozatává, egy fõvel nõtt a motorkerékpáros halálozások száma 47 esetszámmal, míg a kerékpárosoknál sajnálatos módon jelentõsebb növekedés mutatható ki, 62 fõ a 2013. november végi 48 fõ helyett. Téli autópálya kisokos mobilra Minden gépjármûvezetõnek ajánlja az ORFK-Országos Balesetmegelõzési Bizottság az aktualizálást követõen megjelentetett téli Autópálya kisokos kiadványát, melynek elkészült az azonos nevû okostelefon applikációja is, lényegesen bõvebb tartalommal. Hogyan közlekedjünk a gyorsforgalmi utakon a téli hónapokban? Melyek azok a legfõbb szabályok és hasznos tudnivalók, melyeket érdemes ismernünk és megtartanunk, amenynyiben télen közlekedünk? Ezekre a kérdésekre ad tömör precizitással választ az összehajtható, harmonika jellegû kiadvány, mely a napokban válik elérhetõvé az autósok részére. Új elem a kiadványon található QR kód, amelynek segítségével azonnal elérhetjük a bõvített, elektronikus tartalmat. Ami viszont igazán új: az okostelefon applikáció, mely Autópálya kisokos címen tölthetõ le. Az információk területi beállítását önmagunk végezhetjük el, annak megfelelõen, hogy milyen távolságon belül vagyunk kíváncsiak a benzinkutak, pihenõhelyek, mobil és fix sebességmérõk, autópálya rendõri szervek, rendõr-fõkapitányságok helyszíneire, székhelyeire. Másodpercek alatt elérhetõk különbözõ hasznos tudnivalók, a díjfizetéssel kapcsolatos információk, az autópálya-kezelõk elérhetõségei, valamint a különbözõ vészhelyzetek esetén javasolt teendõk. Igen hasznos az SOS menü, melynek legfontosabb tulajdonsága, hogy középen egy nagy zöld gomb megnyomásával a 112-es segélyhívó szám azonnal hívható. Az applikáció magyar és angol nyelven, míg a nyomtatott kiadvány a magyar és az angol mellett, németül, románul, szerbül és ukrán nyelveken is elérhetõ, alapvetõen a gyorsforgalmi utakkal érintett határátkelõhelyeken, valamint az autópályák melletti benzinkutaknál és pihenõhelyeknél szerezhetõ be. Európai ellenõrzések 2015-ben Idén is folytatódnak a nemzetközi szintû közúti ellenõrzések. A TISPOL (European Traffic Police Network) éves ellenõrzési terve alapján 2015-ben összesen kilenc európai közlekedésbiztonsági kampány végrehajtását tervezi. A TISPOL által szervezett nemzetközi ellenõrzéseket a tagállamok rendõri szervei egy idõben, s azonos céllal hajtják végre. Idén az európai rendõrök két-két alkalommal ellenõrzik a sebességhatárok megtartását, a biztonsági öv és gyermekbiztonsági rendszerek használatát, továbbá fellépnek az ittasan, ill. drog hatása alatt vezetõkkel szemben. A tehergépjármûvekre vonatkozó szabályok megtartásának, valamint az autóbuszok forgalmának ellenõrzésére idén három alkalommal kerül sor. A TISPOL egy-egy konkrét hetet jelöl meg az ellenõrzések európai szintû végrehajtására, mely hétfõ reggel kezdõdik és vasárnap éjjel ér véget. Az egyeztetésnek megfelelõen Magyarországon a nemzetközi ellenõrzések az alábbi idõpontokban kerülnek végrehajtásra: Február 9-10: Truck and Bus tehergépjármû és autóbusz ellenõrzés Március 9-11: Seatbelt biztonsági öv ellenõrzés Április 15-17: Speed sebességellenõrzés Június 5-6: Alcohol & Drugs ellenõrzés az ittasan, ill. bódult állapotban vezetõk kiszûrésére Július 22-24: Truck and Bus tehergépjármû és autóbusz ellenõrzés Augusztus 18-19 és 23: Speed sebességellenõrzés Szeptember 8-10: Seatbelt biztonsági öv ellenõrzés Október 6-8: Truck and Bus tehergépjármû és autóbusz ellenõrzés December 10-13: Alcohol & Drugs ellenõrzés az ittasan, ill. bódult állapotban vezetõk kiszûrésére. 19

INNOVÁCIÓ Futurisztikus gázüzemû busz: Scania-Van Hool ExquiCity A svéd Scania a jól ismert belga buszgyártóval, a Van Hool-lal társult, hogy létrehozza a közösségi közlekedésben napjaink egyik leglátványosabb, legkisebb környezeti terheléssel üzemelõ buszát, mely újraértelmezheti a tömegközlekedés fogalmát. A Micheliné a világ elsõ, levegõ nélküli abroncsokat gyártó üzeme A Van Hool ExquiCity a villamos külsejét, illetve annak hatékonyságát kombinálja a csuklós felépítményû gázüzemû buszrendszerek rugalmasságával és költségszintjével. Az autóbusz szíve egy hátul keresztirányban beépített Euro 6-os, 320 lóerõs teljesítményû Scania motor, mely biogázzal és sûrített földgázzal egyaránt üzemeltethetõ. A motorhoz egy 6 sebességes ZF Ecolife váltó társul beépített retarderrel, amely egy szöghajtáson keresztül hajtja a hátsó portáltengelyt. A tetõn elhelyezett 1470 literes tartályok több mint egy napi vezetéshez elegendõ üzemanyagot tudnak tárolni. A 18,6 méter hosszú, alacsonypadlós, megnövelt utaskapacitással rendelkezõ ExquiCity-t elsõsorban az elkülönített buszsávokra épülõ BRT-rendszerben történõ közlekedésre fejlesztették ki, ami által az átlagsebesség nõ, miközben az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökken és kisebb zajterheléssel üzemeltethetõk a jármûvek. A BRT-rendszerek segítségével akár óránként 50.000 utas is szállítható egy irányban, ezáltal csökkentve a mobilitás növekedésével szükségszerûen együtt járó városi forgalmi dugók számát. Megemelt vezetõállása a villamosokhoz hasonlóan teljesen elkülönül az utastértõl. Az egyedi négy duplaszárnyas ajtóelrendezést úgy alakították ki, hogy a lehetõ leggyorsabb legyen a le- és felszállás, az extra könnyû karosszériát 2,55 méter magasra és 3,3 méter szélesre növelték, ami hatalmas szabad belsõ utastereket eredményezett. A hatalmas ablakok világos és szellõs belsõt eredményeznek körkörös kilátással, így magas szintû utazási élményt nyújt. Az ülések száma a belsõ elrendezéstõl függ, amely rugalmasan testre szabható. Ennek a szemet gyönyörködtetõ busznak megvan az esélye arra, hogy megváltoztassa a közösségi közlekedés megítélését. A Michelin 50 millió dolláros beruházással új üzemet nyitott az Egyesült Államokban. A dél-karolinai Piedmontban gyártják majd a munkagépek piacán forgalomba kerülõ levegõ nélküli radiál abroncsot, az új MICHELIN X TWEEL -t. A korszakalkotó újítást a Michelin amerikai kutatói fejlesztették ki. A forradalmian új, levegõ nélküli technológia túlmutat a hagyományos gumiabroncs-felfogáson, és a kerék-abroncs funkciót egyetlen komplex alkatrészben egyesíti. Felépítménye egy merev kerékagyból és egy futófelületbõl áll, amelyet poliuretánból készült rugalmas, hajlítható nyílt küllõrendszer köt össze, így használatakor a defekt ismeretlen probléma. A Michelin Tweel levegõ nélküli abroncsa az elsõ, amely a kereskedelmi forgalomban hozzáférhetõ lesz a prototípusát elõször a 2004-es Párizsi Autószalonon mutatták be. A piacon jelenleg ez az egyetlen, karbantartást nem igénylõ és megbízhatóan hatékony megoldás. A világelsõ abroncsgyártó Michelin küldetése a fenntartható mobilitás szolgálata. Abroncsokat tervez, gyárt és értékesít. Jármûvek széles választékára készülnek termékei: repülõgépekre, személyautókra, kerékpárokra, földmunkagépekre, mezõgazdasági munkagépekre, teherautókra, valamint kétkerekû jármûvekre is. A Michelin digitális útvonaltervezõ szolgáltatást is nyújt, turisztikai kiadványokat, hotel- és étteremkalauzokat, térképeket, autósatlaszokat ad ki. A cégközpont a franciaországi Clermont-Ferrandban található, és több mint 170 országban rendelkezik kereskedelmi képviselettel, 111.200 fõt foglalkoztat világszerte, és 67 termelõ egységet mûködtet a világ 17 országában. Kutatási és fejlesztési tevékenységet Ázsiában, Európában és Észak-Amerikában lévõ technológiai központjaiban végez. Forrás: www.michelin.hu 20 XXI. ÉVFOLYAM 1-2. SZÁM 2015. JANUÁR-FEBRUÁR