XII. evfolyam, 4. szim Alapitb eve: 1892 2002. aprilis MOSZ KONGRESSZUS 2002. SZEPTEMBER 11-12. Ezekben a napokban mar zajlik a MOSZ tagcsoportoknal a ~alas&. Van, ahol a sok tapasztalattal rendelkezo korabbi tiszts6gviseliik ujra, tovabbi negy Cvre vallaljhk a kozosseg kkpviseletet, van, ahol uj tisztsegviselok lesnek. Ez a munka nem mentes a konfliktusoktol, az egykni ~ldozatvallaliisto1. Az itt megvalasztott kolleghk jejentik azt az elso kepviseleti szintet, ahol a mozdonyvezetoktol erkezo informaciok ijsszegziiclnek. A helyben megvalasztott kiildiittek valasztjiik meg a MOSZ teriileti ugyvivoit, akik ezzel tagjaiva valnak az ~gyvivo Bizottsagnak, amely a MOSZ operativ testiilete, tevekenysege a mindennapi munkatol elvalaszthatatlan. Rajtuk a felelosseg nthhy strategiai kerdesben, ez a bizottsiig alakul at - adott esetben - sztrtijkbizottsirgga, tagjai reszt vesznek a smkigi egyeztetdseken, a V '~T ultsein. A helyi tisztstgviselok, a teriileti iigyvivok munkaja kiemelkedoen fontos, hiszen felhatalmazotti jogosultsagukban eljhrva, kozvetlenul kepviselik a szolgalati helyek mozdonyvezetoit. Munkajuk egymasra epiil, visszatiikrozve azt az egyskget, amiert rna is erdemes dolgozni. Dr. Borsik Jhos r e... :. -.. c..-- 7.;,L.h..p. - Bemutatkozott.., -.... - Tarthatatlan... :..cq:.'.. P. -..<' <.:S. t - c - c;= k.!.bbz LP&",,., J,!..,l ;,......., A - : :++=-I.$ ft...,..a
Pert nyert a U'V ellen egy mozdonyvezets. Garamvolgyi Istvdnt aze'rt hurcolta meg munkt-iltatdja, mert nern volt hajlandd vkgrehajtani egy jogse'rt6 utasitht Kideriili, a vaskttcirsascignril hosszu e'veken keresztiil kbzetlen dolgozdk irdnyitottdk a szerelvknyeket. Az iigyben feleliisskgrevonrisra azdta sem keriict sor. A kozelmultban Ausztriaban tortent vasuti szerencsetlenskg koriilmknyeinek vizsgilata azt iillapitotta meg, hogy szem6lyi mulaszths, az eloirhsok megszegese vezetett a tragediahoz. A baleset ravilagit arra, hogy a vonatkdzlekedcsben a legcsekelyebb szakmai engedmeny is belhthatatlan kovetkezmknyekhez vezethet. A MAV Rt. pkldaul hossni iveken keresztikl kozlekedtetett tehervonatokat ugy, hogy kkpzetlen, felkesziiletlen dolgoz6kat osztottak be vonatkezeliii munkhra - derul ki egy bir6sagi itiletbol. A vastitthsasag pert veszitet egy mozdonyvezetbjive1 szemben, aki 1997-ben Cpp ilyen ok miatt nern volt hajland6 elinditani vonakit, mert veszilyben Iatta a vele va16 kozlekedkst. Garamvolgyi Istvant szolg8latmegtagaddsert azonnal levaltottak es ekkor kezdodatt khlvhriiija. A tobb Cvtizede dolgozo, kivkl6 minositisfi szakember Cvek 6ta az egyetlen volt, aki felemelte szavht a megengedhetetlen lazasag ellen. - ~vekkel korfibban tortent, hogy a csom6ponti kiszolgalb soran a mozdonyvezetok belementek abba, hogy - alkalmilag - vonatvezet6 (a szerelvcny6rt felelhs szakember) ndlkul is mozgassanak egy-egy kocsit - mondja Garamvolgyi. - Ebbdl rovid id6 alatt rendszer, szinte kovetelm6ny let$ holott a fixgalmi utasiths eliiirja, hogy csak szakvizsgaval rendelkez6 vasutas azonban tolathsvezetiiket, egyszed- I vonat6va1, o lett volna, aki vetkesen sitett vizsgit tett szemclyeket osztottak be. Volt kozijttiik, aki nern tudta, mi a ker6kabroncs. A mozdonyvezetd viszont koteles engedelmeskedni az 6 utasftkainak. Eloszor,,szolgAlati uton" tette rnegszegi az utasithsok tobb pontjht. Nem volt tehat kkbteles teljesiteni a jogellenes utasitast. A bir6shg it6letevel egybehangz6 egydbkent az a vizsga16i jelentes is, mely a,,rnunkamegtagad~sty' koveto sz6v6 a bajokat, de hiiiba. KCs6bb a napon keszult 6s a levfiltds Mozdonyvezetok lapjaba irt cikkeket, nyilt levelet. Ezuthn kovetkezett a parancsmegtagadhs CS a levdths. jogszedtlenscgdt mondja ki. Ennek fenyeben ldtsz6lag drthetetlen a MAV Cveken at tart6 idohuzasa, A megtagadott utasitbnak s5&6rtok felkerese, ellenkerelmek,,ut6clete" lett. A vasu~sasagon belul fekete bhanykint ~ldilbztak Gararnvolgyivel, megfagyott komliitte a leveg6. Felettesei, munkatiirsai scrto m6don viselkedtek vele, amicrt jogos igazht kereste. A vastit azt Bllitotta, helyesen j&ak el, a mozdonyvezeto jogellenesen tagadta meg az indulbt. ~rveik erositesekent a birdsag el6tt nyilatkoztak arr6l is, hogy m&- 1993 6ta kovetik azt a gyakorlatot, amit a mozdonyvetet6 kifogiisolt. A botrany kitiir6sct kovetoen az Brintett vastitigazgat6 feljegyzidben azt javasolta, hogy vagy az utasitast m6dositshk, vagy katelezhn irjiik el6 a vonatvezetdi vizsga megszerdset. Hodtette:,,ez utbbbit nern javaslom, mivel jelentos tobbletbdr- CS koltskgkihathssal jk" A kecskemiti varosi bir6sig megallapitotta: Garamvglgyit jogszerfitleniil vhltottak le, meghurcoltathshcrt pedig kamatokkal egyiitt negyedmilli6 forint nern vagyoni krirteritdst itclt. A d6ntes indokolhhban szerepel, hogy a szabilyzat szerint a vasdti forgalom lebonyolithskal kozvetleniil 6sszeftlggo munkakorben csak szakmailag kkpzett munkaviillal6 foglalkoztathat6. A dolgoz6 nern koteles teljesiteni azt az utasitcist, amely tdrv6nybe vagy a munkaviszonyiva vonatkoz6 szabalyba iitktizik. Amennyiben tehx+ oszthat6 be vonatvezetonek. melyett I Ganunvlilgyi lstvsn elindult ~011.-, benfljthsa a birodg sdmhra. De csak latsz6lag! Az eltelt iddszakban ugyanis a vasut m6dosftotta az utasithit, CS igy ma mat. jogszeriien irhnyithat vonatot az,,egyszeriisitettw vizsgb alkalmazott is. Ugyanezen ido alatt viszont elevult a munkajogi felel6ss6gre vonb lehetosege azokkal szemben, akik a jogellenes cselekmknyeket elkovettkk. Garamvolgyi Istvhn nern Crti, hogy egy ilyen sfilyu 6s ennyi ideig tart6 - a vas6t biztonshgat alapjaiban s6rt0, veszelyezteto - sorozatos szabilyszeg6s hogyan maradhatott kovetkezmbnyek n6lkiil. Katona KBlman korbbbi kozlekedesi miniszter Garamvolgyi hak a per le&ha utha igkrte a megfelelo intkzkedeseket. F6nagy Jhos, a kca jelenlegi vezetoje viszont nern valaszolt arra, mikent Iatja a kialakult helyzetet. A vaslittksasig nern fellebbezett az it6let ellen. Veress Jen6 NEPSZAVA
Munkaltatoi diktatura a MAV Rt-nel A harom vasutas reprezentativ szakszervezet - Mozdonyvezetok Sza kszervezete, Vasutasok Sza k- szervezete, Vasuti Dolgozok Sza bad Sza kszervezete - elfogadhatatlannak tartja es elutasitja a MAV vezetese,,uj tipusul' erdekegyeztetesi torekveseit, amelynek eredmenyekent mukodeskeptelenne valt a Vasuti ~rdekegyeztetd tanacs (VET), veszelybe sodorva otvennegyezer vasutas sorsat. A MAV a kormany gyakorlatat vette at, miszerint targyalni es egyeztetni nem, csak a Vasliti ~rdekegyezteto tanacsban kinyilatkoztatni, bejelenteni kel l a mar elore egyoldaluan meghozott donteseket. (Lasd a Miniszter altal bejelentett potlolagos 6s leertekelt beremelest!) VET ellehetetlenitese arra iranyul, hogy az ev vegevel lejaro Kollektiv Szerzodes, Foglalkoztatasi-, Ber-, es Szocialpolitikai Megallapodasok ne keriiljenek ujra targyalasra es megujithsra. Az erdemi egyeztetest es szakmai dontes-elokeszitest nelkulozti,,vasutreform"-nak az lehet a kovetkezmenye, hogy tobb ezer vasutas elvesziti a munkahelyet es szamtalan vasutas csalad keriil Ietbizonytalansdgba, valsagba. A reprezentativ szakszervezetek Ogy IAtjak, hogy a vasuti kozlekedes szempontjabol allapotronto, szolgaltatast szu kito, piacveszto, sza kszervezet- iildozo 1998-2002. evi,reform folyamat" nern folytathato. A reform nern azonos a munkavdllaloi kepviseleteken torteno atgazolasi kiserletekkel. A MAV iranyitdsi rendszerenek 6s strukturajanak atalakitasa elkerulhetetlenne valt. A MOSZ, a VSZ es a VDSZSZ nyomatekosan felszolitja a MAV Rt. Vezeteset, hogy haladektalanul kezdjen erdemi targyalasokat a rnunkavallal6k kepviseletet ellato erdekkepviseletekkel es tegyen eleget a torvenyben eloirt egyiittmukod6si kotelezettsegenek. Budapest, 2002. aprilis 3. Kiss Liszlo Gask6 Imre elnok elnok elnok Mozdonyvezetok Vasutasok Vdti Dolg& Szakszervezete Szakszervezete Szabad Smkzaervezete A MAV Rt. vezerigazgatoja marcius 28-an a B 485. sz. tavirattal eletbe leptette az F.2, sz. Forgalmi Utasitas 6s Fuggelekei modosimsht. Mivel a hosszlj elokeszito munka alatt az F.2. sz. Utasitashoz kapcsolodo egyeb utasitasokban a fogalmakat nern modositottak, hanem azt Mviratilag szabhlyoztak, igy szakszervezetiink kifogassal elt a hatalyba leptetes ellen. ldezet a tiviratbol:,,az F.2. sz. Forgalmi Utasitas es Fuggelekei 2. sz, modositasanak hatalyba Ieptetesetol, az E.1. sz. es az E.2, sz. Utasitasokban megjeleno,,vonatvezeto" fogalma helyett,,vonali tolatasvezeto", tovabba az F.7. sz. utasitisban a nern szemelyszallito vonatok vonatkozhsaban megjeleno,,vonatvezetiiu fogalma helyett,,vonali tolamsvezetdu fogalmat kell erteni". A mozdonyvezetok Szakszervezete tarthatatlannak tartja, hogy idotlen idok ota a munkankat szabalyozo utasitasok meg csak koszonoviszonyban sincsenek egymassal. Velemenyunk szerint a kozlekedes biztonsagat sulyosan serti, hogy ha a mozdonyszemelyzet munkajat szabalyozo utasitasok kiilonbozd fogalmakat takarnak. Az utasitasok szellemiseget6i idegen, hogy olyan tartalmlj rendelkezeseket kbzolnek tavirati rendelkezesekben, mely azt tartalmazza, hogy az adott utasitdsban valami le van irva, de az alatt nern azt kell erteni. Tarthatatlan tovabba, hogy 11gy adnak ki utasims modositasokat, hogy azt elotte - a jogszabaly eloirasai szerint - nern teszik kozze a MAV ~rtesit~ben. Erre pelda, hogy az F.2. sz. Utasitds 2, sz, modositasanak eletbeleptetese a MAV ~rtesito 15, szamaban szerepel, mely Bprilis 9-en -a modositas kiadasat kovetoen tobb mint egy hettel - meg csak nyomdai elbkeszites alatt all. Felhaboritonak tartjuk, hogy a janul l-tijl hatalyba lepett Menetigazolvany Kitoltesi Utasitas mar a,,vonali tolat~svezeto" kifejezest hasznalja, annak ellenere, hogy a fogalom aprilis l-i hamllyal lep eletbe. Az idoszakos vizsgak alkalmaval erdekes helyzet alakult ki, ugyanis a mai napig m6g nem keriilt kiadasra az a melleklet, mely tartalmazza a mozdonyvezetok szamara elijirt tudasanyagot pontok szerint! A tarthatatlan utasitas m6dosithsok miatt szakszervezetunk megkereste a Kdzlekedesi Fofelugyeletet, valamint az Orszagos Munkabiztonsagi es Munkaugyi Felugyeloseget. Velemenyunk szerint az F.2. sz. Utasftas 6s Fuggelekei 2, sz, modositasat a kapcsolodo utasitasok eltiirt modositasaig nern lehetne hatalyba Ieptetni. Kiss Laszlo
2002. iprilishban ujra parlamenti valasztasok lesznek Magyarorszhgon, melynek kbvetkezmcnyekcnt eldol, hogy mire szamithat a munkavallal6, a v8laszt6polg~r, a lakossag. A voksolk most is messze tilmutat a partok kampbykiizdelmen, sokkal tobbrol sziiletik dontcs, mint ami a felszinen megjelenik. Az elmult ncgy CV osszesscg6ben nern kedvezett a bcrbol CS f~etcsbo1 Cloknek, mert tovabbra sem kapthk meg munkajuk tisztes ellencrt6ket. Ezen az sem valtoztat, hogy jelentijs mertekben nott a brutt6 minimalbcr. A szovetseg ebben a munkavallal6k tobbsegenek a s6relmct Iitja, noha a legkisebb munkabkr nett6crtekenek novekedeskt maga is thmogatta. A dontesek utan kialakult birfesziiltsegeket sem a kormhny, sem a vallalkoz6k nern kezeltek. A Gazdasagi MinisztCrium vallalta, hogy 2001. december 3 1-ig elkcsu'ti a berfelzhrk6ztathsi programot, de ezt a kotelezettseget nern teljesitette. Ugyanilyen hatrhyos a munkavallalokra nczve az olyan kormanyzati gyakorlat, amely az elvigzett munka Crteken torten6 a munkavalla16i erdekvedelmi szervezetekkel, a most hatalmon 1evo korminy produkalta. Ez a korminyzati minta lett m6rtckado nehiny munk~ltatitnal, de ez zs&kutca, mert nern j6 a munkavallal6knak, a vallalkozisoknak, a kormhnynak, a tarsadalomnak, CS nern felel meg sem a jogallamisagnak, sem az eur6pai normhak. Az Auton6m Szakszervezetek SzovetsCge szorgalmazza, hogy mindenki Cljen vilaszt6jogiva1, mert mhskknt kevesen tudnak alakit6iag belesz6lni az olyan tarsadalmi problkmak megoldbaba, mint - a te rjedo CS sulyosod6 szegcnyscg, - a mindenkit joggal keserito, a tarsadalom alapjait kikezdo kormpci6, - a hatalom Brdekegyeztetdst tagad6 gyakorlata, - az indokolatlanul alacsony munkaberek, - a megsagyenitoen kicsi nyugdijak, Bs a nyugdijasok kiszolghltatottshga, lebecsiilese. Magyarorszigon csak a demokrb cia fejlodese, a jogallamisag erositkse, a tirsadalmi szervezetek kblcsijniis elismertdge, a mindenkori hatalom ellenorzese vezethet a szellemi emelkedbhez, az anyagi gyarapodbhoz, CS az emberek megbecsiilcschez. Budapest, 2002. aprilis 4. (2002. aprilis 7-611 lezajlott a parlamenti valasztasok elso forduloja, 71,03%-OS rcszvcteli arannyal. Az MSZP 42,05%-OS, a FIDESZ-MDF 41,l 2%-OS, az SZDSZ 5,54%-OS eredmknyt 6rt el, a tobbi part nern keriilt be a parlarnentbe. A mhodik fordul6ra aprilis 21 -Cn keriil sor.) Thgy : K i S S LBszl6 ur MOSZ elnok KCthavi munkaido beosztb m6dosithsa Mozdonyvezetok Szakszervezete Budapest Bacskai U. 11. 1 145. Tisztelt Elnok ~ r! GEPESZETI SZAKIGAZGAT~SAG A mozdonyvezetok eves munkaiddkerete a kcthavi munkaidd beoszths figyelembevctelcve1 februk l-jctol a kovetkezo CV januiu 3 1 -ig tart. Ez nern egyezik a gazdasagi 6s naptari Cvvel, arni esetenkknt elszhmolhsi gondot is jelenthet. 2002-ben a menetrendviiltozhs idapontja is december 15-re keriilt ithelyezdsre, mindinkabb kozelitve igy a menetrendi dvet a naptiiri 6s gazdasagi dvhez. A fentiek miatt az 0nbk korhbbi kcrcsct is figyelembe v6ve 2003. januh l-jdtol ht kkivhunk erni az Cves elszimolhsra. Ez6rt 2002. december h6napban egy h6napra kcszitjiik a vez6nyl6st, CS ennek megfeleloen vcgezziik a szolgdati, illetve tul6ra elszholtkt is. igy 2003. januhr l-jdtol a kdthavi munkaido beoszths januiu I -jevel kezdodik CS december 3 1-ig tart. Budapest, 2002, mkcius 26-h (Juhbz Gyula) szakigazgat6
Mosdonyvezet6k Lapja 2006. m&cius 19-611 az idhn elsd fiben keriilt sor a szakclgnhl az &dekegye&et&i f6rum osszehiv4sika. A szakigazgat6sag tiirgyal6 delegdcidjht Juhisz Gyula szakigazgatb iu vezette. Juhhz tir dltalimos tdjekoztatbt tartott a M V Rt. terveirdl, ezen beliil a gepeszet vikhato atszervez6seirdl. A Rt. iizleti terve m& formhlodik, de eldreltithatdlag majusra elkesziil. M& most latszik, hogy a karbantartdsokra fordithato osszegek nem fagnak novekedni az infl&cio szintjevel, melyb6l ax ktivetkeaik, hog az 6v vege fele 150 db szem61y~~tb kocsi esik ki a forgalomb61. Ebbdl adbd6an tov&b n6vcbksaik a zs~oltsag a szem6lysz~its vonatokon. A szakvonill 2002-ben kb. 600-650 szem6lysz~litb kmsi f6vizs- - ghlatat tudja megval6sitani. A vontat~jarmdvek fdnjftbhra m& &CS meg az EUROFIMR hitel, mert ezidiiig nern keriilt d&&a az ezt biztcrsitd kormbnygarancia Szinte m& bbiztoaf n& mondhato, hog a temezett fdfijitrisok ~~~ q$c a Wzetkezb 6vra -. A vasiltref~m &grehajt&a ampban 6intette a @&&gat, hogy jmu& Zrsej6tdl 189 M iitkerfilt az '&'V-ha;. A szem6lysz~it~s le~4ldsa 2003-ra &hatb, melynek GSZEt 6r.rintb kbrd6seh-61 m& @rgyalnak. A tervek szerint a mozdonyok mmdnak a Wgazgatbsagntil, a motorvonatok, szemaykix@k ~16xe_~thatolag nek. Az ut~zhan4yzst maad a g@thzeti SL&@ feliigyelete alm. Tmdbbi szervezeti inte- ntiikikit5 i a szemelysz~@shoz $W- piirhuzamosan foly6 ~T thgyalbs miatt nem tartalmazott konkr6tumokat. (az6ta tudjuk, hogy a p6tlblagos b6remel&sb&l az utazbk I,25%-ban r6szesiiltek) A Mozdonyvezetdk Szakszervezete levaen kerte fel Szakigazgatd Urat, hog- adjon irasos tktjdkoztattist arr61, bogy a meleg kdrnyezeti hatasok csoklcent6se 6rdekhben milyen int6zked4seket t~mez~lgrk a vont&;6ijbfiwen. Az (5rtalunk m& 6v eleje 6ta k6rt anyagot a &ddg&gat6 or az 6rdekegymtetb f6rumon nem dta i%ty-de @&etet tett arra, hogy ezt neshany- napon be1iil atkii1di szakszervezetiinknek. Sajnoi3 azt a mai napig sem kaptuk meg. Tovtibbra sincs b6vebb inkrmiici6 arrol, hogy az E.1. szhu utasitb &talakft&a milyen stkdiurnban van. A legut6bbi ig6retek szerint febnr6r irgen z6rult volna le a szakmai egyeztetds, ami utan v61em6nyezhetjtik az utasitist. FebruQ elmat, az qagot tobbszori k6r6siink ellenke m6g mindig nem lhthattuk. Szakszervezetiik javasolta a rnozdonymzetr5i 'k@z&s iitalakftbshra vmatkozci t&lrgyal&&d. Fiated k o 1 1 ~ t6bb ~ 102ym Bssrev6tel hflcezett, lkitagy r&&d a gpkorlati kt5pzes hossza Szakigazgatd ox iggretet tett arra, hogy err61 t6rgyaltisokat kezd szakszervezetiinkkel, de ennek id6pontj&61 m@ nem tudok besztholni. A kovetkez6 GET iilesre eldrelhthat6lag majusban keriil sor. --.
A tervek szerint 2002. aprilis vegere, vagy majus elejere terveztek Magyarorszagra hozni a ~V Rt. reszere vascirolt 1047-es sorozatu, ket aramnem-rendszerii villamos mozdonyt. Mindenki kepzeloerejere bizom, hogy a tervekhez kepest a mozdony bemutatasara miert keriilt sor aprilis 3-an. A vontatojarmii nehany - az orszagra jellemzo - kiveteltol eltekintve azonos az OBB 1116-0s sorozatu mozdonyaval. A jarmu alapvetoen a MAV Rt, a GYSEV Rt, az OBB, valamint a DB villamositott fovonalain torteno iizemre kesziilt. A mozdonyt a SIEMENS AG gyartotta, amely 25 kv/50 Hz es 15 kv/16,7 Hz felsovezeteki hiilozatrol iizemeltetheto. A mozdony tartos teljesitmenye 6,4 MW. Riivid ideju teljesitmenye 1 MW. Maximais sebessege 230 km/h. A MV a mozdonyt elsosorban Budapest- Becs kozott kivhja iizemeltetni, lehetove teve a ket fovaros kozotti mozdonycsere nelkiili kozlekedest valamennyi vonatniil, amely iiltal igy az eljutasi ido leroviditheto. A tervek szerint Budapest-Hegyeshalom kozott 160 km/h sebesseggel tovabbitja a vonatokat. Mellekelve kozoljiik a gep fobb miiszaki adatait, 6s koszonjiik a Gepeszeti Szakigazgatosagnak, hogy ezt rendelkezesiink re bocsatotta. Kiss L.
RCszletek az Alapit6 Okiratb61: l. Alapitci: Mozdonyvezetak Szakszervezete (MOSZ) 1145. Budapest, Biicskai U. l l. 2. Alapitvhny neve: "Mozdonyvezet6k a biztonsigos CS eg6szs8ges 61et6rt." 3. Az Alapitviny skkhelye: 1145. Budapest, Bkskai U. l l. 4. Az Alapitvhny dlja: - A mozdonyvezetok blet- 6s munkak6riilm6nyeinek, szocialis- es eg6szsegiigyi helyzetenek, Cletvitelenek javitba, dletmin6sdgcnek k6zelitcse az EU-S normikhoz. - A mozdonyvezetok egkszskgi Bllapothnak vkdelme, annak megromlha esetin javitrisa, a h~ Rt. Elavult mozdonyparkjhak 6s palyhinak allapota miatti eg6szsegkhrosit6 hathok kovetkezmknyeinek csokkentese. - A szoci6lisan nehez helyzetbe keriilt mozdonyvezet6k 6s csalidtagjaik, iiletve rokkant- 6s oregdgi nyugdijas mozdonyvezetok rendszeres segitese. - A mozdonyvezetok szakrnai Bs tirsadalompolitikai ismereteinek bovitise, oktatris, az EU-s csatlakoz6s utbni, a munkavallal6kkal szemben tamasztott kovetelmenyeknek va16 megfeleles brdekkben. - A mozdonyvezetok CS csalbdtagjaik szabadidejknek kulturdt eltolt6se erdekkben kiilonf6le programok, sporttevekenysig szervez6se, thogathsa. - Felkeszites az EU-s csatlakozitst kovetij szabad palyahasznalatra CS az abb61 kisvetkez6 utasithsharmonizhcio es egycb jogszabalyv6ltozhsok elsajhtitbb. Az EU-s csatlakozist elok6szito bizottsaggal torten6 kapcsolatfelv6tel t8mogaiasa. A fenti celok el6r6se 6rdekkben az alhbbi kozhasn6 tevekenysbget vegzi: a) eg6szsegmegdrzq, betegsegmegelszcs, gycigyitci, egkszsdgiigyi rehabilitaci6s tevdkenydg, b) szocialis tevdkenyseg, csalidsegitb, idiiskorziak gon- dozisa, c) neveltis b oldatis, kt4p~~~les&s, ismeretterjeszt&, d) kulturzilis tev6kenys$g, e) emberi Q ~l~pslg4ri jogok ve'delme, f) sport, a munkaviszonyban 6s a pl&i jagi jogvimny keretkben rnegbizik &pjh folytatott sporttev6keny- &g kivitalbvel, g) euroatlmti integbi6 e;ls.wgmse, 5. Az AlzlpiWhy nyitott. & Glapftvhinyhoz 6s kiilfdkfi tenne's~tes b jogi sm6lyek egyarhnt ~satiakozha&& csatlak& nblkul is hozz4jhihatnak az Alapitvby f o ~ o z illewe, tevtskm~~~el segithetik az Alapitvhy mw&t. Az I&lapftv&nyk vale catlakozki sw&ot Wban keil bejelenteni, amalynek. elfogadhrir61 a KwzLt6rim dht. Az Alapitvhy ckljah csatlakozh n6ikiil befizetett hozzhjhrulh, vagy teljesitett szalgaltatris is blvezi a hathlyos ad6jogszabblyok s&ti kedvemenyeket. 6.... 7. Az Alapitvhy dljainak az elh&e 6rdekekn az Alapftvhy dljaira rendelt vagyonbbl, phlybt &jh tlsztondij, thogaths nylijtlw6, az Alapit~hy &jat Ibtesithct, diinthet annak odaitil~l, any& timogw nyfijthat egyszeri seghlyt, jm(ik0t at, gy6gykezelbi thmogatis nylijthat6, Mpdsi t&no&at& fbtlmta, stb. 8. Az alapitvbyi vagyont azl alapit6 Atal 16trehozott at@$ Kmt6rit-m kzeli, A IC~~riu~n elniiket, ti&hr6tj wait az alapftd k&6 %l. A kurat6riwni tagt~hg megdhik: a tag halkl&val, a tag visszahivh&val, a P&. 741~4 (6) bek. alapjdn, - a tag lemon&$val. 9. 6ddrhetot~~mk min&sfil, tss edrt a Kuratdrium eln6kcifl nem jelibm ki ~Iy&n mernkly, aid az AlapftvQy vggycm&~& A K U T ~ tikth~ A ~ A hc~~t6h &g&$: - &6z A%tilzt, - Rtiberr, - TM F-C atltila 6. Az Al&pftvhy MpviseIaije a Kurat6riium, a Kurat~rium nevdben Korcz Attila jogosuit az AlapItvhny k6pviseletiben eljhi. A fentieknek megfeleloen az Alapitvhy Kurat6riuma havi rendszeresskggel iil ossze. A MOSZ ttltal miikodtetett kazponti seg6lyezes folytatha (ami a legnagyobb feladat) mellett az Alapitvhy ckljainak megfelelo celokra (4. pont) beny6jtott pklyizatok, kerelmek elbirdha az Alapitvhy lehetaskgeinek figgvknykben tiirtinik. A kbrelmeket a megfbler.5 elbiralh 6rdekCben celszerii a helyi tisztsdgviseldkkel v6lem6nyeztetni, akfk a kdrulm6nyeket ismerik. Atmeneti~e~ elfogadjuk a MOSZ seg6lykkr6 nyomtatvhyokat, ill. mk format is. A kerelmez6, ptilym lehetijleg tiintesse fel a folybsziunla szhniit, i& juthat leggyorsabban a segklyhez. A Kurat6rium a lehet6stgekhez khpest igyekszik mindenkinek segiteni, de n6ha elbfordul, hogy egy-egy k6rht el kell utasitani. Az ilyen kkrelmekre is idisban vd&mlunk, a megfelelij indoklissa1. EnIton is megkgsz6njuk mindenkinek a smblyi
MAV RT-NEL Megalakult a Kozponti ~zemi Tanaics. A KUT elnoke: Horvhth Istvan A KUT tagiai: Baranyai Imre, Bodnar Jbzsef, Boldizshr Lhszl6, Budai Zoltan, Dornyei Szilard, Fabih Kalman, Dr. Halasz Jozsef, Juhasz Istvan, Nagy Robert, NCmeth Antal, Sz6nok Jbzsef, VerCb GyozonC Megalakult a Kozponti MunkavCdelmi Bizottsiig A KMvB elnoke: SzCkely GCza A KMvB tagiai: Balogh Emil, Cseh Btla Zoltan, CzeglCdi Erno, Gerencser Lajos, Halasi Zolt61-1, Hornok BCla, Hulik Laszl6, KenCz Attila, Mhrkus Gabor, SzCkely Geza, Varga GyulhC, Varga Robert, Zlati R6bert Megalakult a gcp6szeti szakig YlCti 6s SzocYlis Bizottsaga. A Bizottsdg elnfike: Juhhz Istvan A Bizottsag tagjai: Dornyei Szilhd, Harsanyi Dezso, NCmeth Antal, Rohonka Shndor, Simon Jhos, Skarbit Barna, Zubaly Bertalan A Vasutas ~nkentes- es MaghyugdijpenztAr Kiildottkozgyiilese 2002. majus 1Mn (szerda) 10,30 orakor a MV Rt. Bevetelellenorzesi Igazgatosag konferenciatermeben (Budapest, VI. Nyugati ter 1-2.) keriil megrendezesre. Napirendi javaslafok: 1. Tajekoztato a Vasutas ~nkentes- es Maghyugdijpenzthr gazdiikodasi es penziigyi helyzeterdl. 2. A Vasutas ~nkentes- es MagAnnyugdijpenzttir 2001. evi merleg- es beszamolo jelentese. Az Ellenorzd Bizottsag 2001. evi beszholoja. 3. AlapszabAly modositasa. 4. Egyebek. A Mdottek reszere nevre szolo meghivot es a napirendhez eldterjesztest kiildiink. A napirendhez kapcsolodb eldterjesztes 2002, aprilis 26-to1 megtekinthetd a Vasutas Nyugdijpenzt(u. sz&he1y6n (Budapest Andrbsy lit 66. 11, em. 209. szoba). Amennyiben a Kiildottkozgyiiles hatarozatkeptelen, a megismetelt Kiildottkozgyiiles idopontja 2002. majus 30. 10,30 6ra, viiltozatlan helyszinen es na~irenddel. Vasutas Nyugdijpenzth Igazgatotanacsa A Mozdonyvezetok Szakszervezete a 2002. szeptember 11-12-Cn tartand6 4. Kongresszus aikalmab61 palyazatot hirdet 9 9 MOZDONY ON" cimmel a mozdonyvezetok korcben, a kollbghk Clet- CS munkakoriilmcnyeirol szo16 irbra. A pilyamunkhkat - melynek terjedelme 4-10 &pelt oldal A Mozdonyvezetok Lapja SzerkesztosCgCnek cimezve (1 145 Budapest, BAcskai U. 11.), & boritdkban,,,mozdonyon c. palyht megnevezessel 2002. jcnius 30-ig lehet bekiildeni ncwel CS a szolgiilati hely megnevezesevel. Az eredminy kihirdetksere a szeptemberi Kongresszuson keriil sor. A dijazott pa1yamunkh.k megjelennek a Mozdonyvezetok Lapj iban. Dr. Borsik Janos
2002. aprilis JOGSZOLGALATA ALTAL KEPVISELT MUNKAUGYI PEREK 8. Tiizeset eihmt&sa A munkaiigyi birosag elutasitotta keresetiinket abban a perben, amelyet azert inditottunk, mert ugy ertekeltiik, hogy a mozdonyvezeto nern hibb gondatlan kirokozasban CjirmiitCiz megelozes elmulasztasa), amelyert szolgdati megrovas es 10.000 Ft kirterites buntetest kapott. A birosag megitelese szerint - azzal egyiitt, hogy elfogadta, hogy a dizel mozdonyokon nincsenek szerszdmok rendszeresitve - a mozdonyvezetii megszegte az Mt. 103. (1) bek. b/ es c/ pontjait, az E.12. sz. Utasitas 2.1.11. pontjat, az El. sz. Utasitb 4.5.6. 6s 4.5.8. pontjait, ugyanis.x Allomason a forgalmi szolgalattevbt61 a mozdonyon tartozkodo vezeto jegyvizsgao kozvetitesevel adott arra a jelzesre, hogy az egyik vasuti kocsi alatt fiistol a dinamo, a mozdonybol nern szidlt ki, es nern gyozddott meg arrol, hogy a fiistoles miatt a kocsit toviibb lehet-e vontatni, vagy intezkedni kell annak kisorozastirol. E kotelezettsegszegese okozati osszefiiggesbe hozhato a keletkezett kirral, mert amennyiben a kocsi kisorozasaro1 dont, ugy a kesobbiek folyamin, a mir akkor meghibasodott, felmelegedett, es ezaltal fiistolt dinamo szetes6se a kesobbiek sorim nern kovetkezett volna be. ~gyszinten akkor is vktett a felperes az ot terhelii kotelezettsegek teljesitesenek elmulasztasaval, amikor Y allomasra erkezve a szerelvenyre a110 masik mozdony szemelyzetet mindezekrdl nern tajekoztatta. Vetkessege do1 nem mentesiti ot az a koriilmeny, hogy a vezetd jegyvizsgtilot bizta meg a kocsivizsgalok tajekoztathirol. A birosag nern fogadta el ezzel kapcsolatos azon vedekezeset, hogy Y dlomasra erve 6t levaltott&, es ehhez kepest minden kotelezettsege megszht. Az idezett utasitasok szerint, a levaltas ellenere is kotelessege lett volna a mozdonyvezet6nek a mozdony uj szemelyzetet mindezekrol tajekoztatni." Szekszirdi Munkaiigyi Birosag 1.M.24211998. 9. Figyelesi kotelezettseg elmulasztha 9.1. A munkaiigyi birosfig helyt adott kereseti kerelmiinknek, es hatayon kiviil helyezte azt a hattirozatot, amelyben a kijelolt jogkorgyakorlo (idlom~sf6nok) szolg6lati megrovas 6s 5.595 Ft kirterites megfizetesere kotelezte a mozdony- vezetot figyelesi kotelezettseg elmulasztasa miatt. A birosag megillapitotta, hogy a vat6 kezelo egyertelmfien mulasztott azzal, hogy a valtot azutan allitotta at, hogy felperesnek engedelyt adott a korbejarasra, de azt a kirendelt szakerto sem tudta megalapitani, hogy a valtodllitas mikor tortent,,,maga is ugy itelte meg, hogy a munkatato nern tudta kelloen bizonyitani, hogy a vdtokezelo olyan iddpontban dlitotta at helytelen irinyba a 32. sz. valtot, melyet kovetoen - vagy a 10, sz. vatonid levo Allasakor, vagy a 14. sz. es 18. sz. vat6 kozotti haladhkor - a mozdonyvezetonek eszlelnie, latnia kellett a vat6 helytelen Allasat." Mivel tehat annak iddpontja egyertelmuen nern keriilt tisztazasra, a birosag nern tartotta egyertelmlien bizonyitottnak a mozdonyvezeto figyelesi kotelezettseg nern megfelelo teljesiteseben megallapitott felelosseget (a birosag ennek sortin ertekelte azt is, hogy amennyiben a 10. sz. valtot61 torteno elindulasat kovetoen tortent BtAllitBsra a vato, akkor a mozdonyvezetonek a 14. es 18. sz. vdtok kozott kb. 4 mbodperce volt 3 vat6 egyidejli megfigyelesere, mely kozben zavarta 6t a valtokezel6 Altal odaengedett viiltotisztito mozgasa is)." A kirterites vonatkozasaban, a tovabbiakban megalapitatta a birosag,... mely szerint a munkiiltato utasitasellenesen jart el akkor, amikor a IX. sz. vaginyon a vasuti kocsikat a biztonsagi hatirjelzon kiviil hagyta. A szakerto szerint, amennylben a biztonsagi hatirjelzon beliil allt volna a IX. sz. vdganyon levtj kocsisor, akkor feltehetoen nern kovetkezett volna be karkovetkezmennyel jaro baleset akkor, amikor a mozdonyvezeto a XII. sz. vhgimy helyett a IX. sz. vaganyra tolatott a 32. sz. vat6 helytelen illha miatt, mivel amikor a mozdonyvezeto eszlelte volna a 32. sz. vat6 helytelen tillha miatti rossz haladasi irinyat, akkor gyorsfekezessel meg tudott volna Allni." (Mt. 109.9, KSZ 19.9, FZ. sz. Utasitas 4.41,4.50. pontjai.) Szekszirdi Munkaiigyi Bir6sag 3.M.23411998.
9.2. A megyei birosag 11. fokon is helyt adott OS szamu vdtora haladdst megeldzden kellden kereseti kerelmiinknek, arnelyet abban a per- meg nem gydzddott, ebb61 kovetkezden az XY ben terjesztettiink eld, melyet a mozdonyvezetb dllomason tortent baleset bekovetkezeseben - figyelesi kotelezettsegenek elmulasztdsa miatt mas munkavdllal6 kotelezetts6gszegese kiszabott szolghlati megrovb es 26.600 Ft k6r meilett - maga is kozrehatott. megteritesere kotelezest tartalmazo hatiirozat A munkav8lal6i feleldsseg megitelesekor hatayon kiviil helyezese irdnt inditottunk. Az azonban nem hagyhatdk figyelmen kiviil az iigyben kizarolag a mozdonyvezetdt alibbiak: hibbtattak, holott egyertelmii volt, hogy a Habiir a mozdanyvezetb figyelesi kotelezettsetolatasvezetb megszegte az F2. sz. Utasitb ge a viiratlan esemenyek eszlelesere is 4.47. pontjiban foglalt kotelezettscsget. kiterjed, ez esetben a vdt6kezelb szabhlytalan, 1. nem kozolte a mozdonyvezetdvel, hogy milyen a tolatds megkezdeset kovetd vaghylit modon 6s helyig hajtsa vegre a tolatasi mddositasa teremtett nehezen elhhithato, mozghst, balesetveszcslyes helyzetet. Az utkozes be- 2. veszely eszlelesekor.megd1ju jelzest nem kovetkez4sehez emellett nagyban hozzajiirult a adott, tolatomozdony relative nagy, 40 km/h-s, 3. nem tajekoztatta a mozdonyvezetdt, hogy csak egyebkent a felperes szh6ra ismert, 6s az egy fdvel vegeznek tolatast, ezert csokkentse a eredeti utasitbnak megfeleld feladat (a XIII. sebesseget 15 km/h-ra. vaganyon 300-400 meterre a110 vagonok A szakertd megdlapitotta, hogy az F.2. sz. osszetol&sa) teljesitesehez igazitott sebessege. Utasitas 1.6. pont 3. bekezdesenek elsd Ezen koriilmenyek, tovdbba a baleset bakovetmondata alapjan nern lehetett volna a kocsikat szalasztani, hanem csak bejiirtissal szabad kezteben kozrehat6 tovdbbi kozremiidtoddk slilyos mulasztisai a fslpaes feleldsseget tolatni, ha a tolatht a tolathvezetd egyediil jelentbsen enyhitik, igy a birdsag a munkavezeti. A megyei birbsag leszogezte azt is, vkllal6 kotelezc?tts&gw~~&ivel a MAV ~ t. hogy a munkaugyi vithban.csak a munkdtatdi hatarozat keretei kozott vizsgklilbdhat a Kollektiv Szerzddes vonatkoz6 rendelkezesei szerinti legenyhebb jogkovetkezmeny alkalbirbsagu. mazasht itelte arhyosnak, igy az alperes dtal (Mt. 103. 3 l/b, KSZ 19, 80. 3 F2. sz. Utasitas kiszabott biintetest eszerint enyhftette." 4.22. a, b, c. pontjai) Hajdd-Bihar Megyei Birosdg 2.Mf.21.173/1999. Szekesfeherv6ri 3.M.126/2000. Munkaugyi Birosag 9.3. Tobb, mint masfdl dvi pereskedes uth emelkedett jogerdre a munkaugyi birosag itelete, amelyben a h6rom honap iddtartamra, havi 8.500 Ft-os szemelyi alapber-csokkentes buntetest mersekelte szolgklati megrovas buntethe. A mozdonyvezetdt - 6s csak a mozdonyvezetdt - azert biintette a kijelolt jogkorgyakorl6 (dllombfbnok), mert idlaspontja szerint nern tartotta be az F.2. sz. Utasith 4.22. b, c, a 4.26. b, 4s a 4.41. pontjait, es emiatt tolatas kozben iitkozes tortent, melynek kovetkezteben egy kocsi, 6s a mozdony seriilt. A birdsag igazsagiigyi vasuti forgalmi 6s vasdtg6pbszeti szakertbket vont be a perbe. Idezet a munkaiigyi birosag iteletebdl:.a felperes a Forgalmi UtasitBsb61 eredd figyelesi kotelezettsegenek maradektalanul nern tett eleget, a vaghflt megfeleld beiillitbirol a 46-9.4. A kijelolt munkdltat6i jogkorgyakorlo (6llomasfbniik) azert biintette a balesetmentessegi jutalom 100 megvonasaval a mozdonyvezetdt, mert.figyeel8si kotelezettseget elmulasztotta, az elijirt sebesdget tlillepte, helyteleniil All6 vdtdn mozdonysiklth tortent". A hatiirozat hatayon kiviil helyezese irant inditottunk keresetet az illetekes munkaugyi birdsagon. A bir6sbg igazsdgiigyi vasutforgalmi szakertbt vont be a perbe. A tan& vallomba, 6s a szak&tbi velemeny alapjh, a munkaiigyi birbdg hatayon kfviil helyezte a balesetmentessegi jutalom megvondsiirol rendellcezd hathrozatot. A perben vita volt, hogy a kerdeses vat6, a gepeszeti fdniikseghez, vagy az dlom8shoz tartozike.
A VBVO vizsgalata is leszogezte, hogy az XY Bllomas vegrehajtasi utasitasaban csak a vontatasi telepre bejaro mozdony mozgasa van leszabdyozva, a kijaro mozdonyoke nincs. Ezt a birosag is megerositette iteletenek indokolasaban:,,a birosag megaapitotta, hogy a 611es vdto hovatartozasa nincs pontosan leszabalyozva". A birosag megallapitotta azonban, hogy a mozdonysiklas nern azert kovetkezett be, mert a felperes az eloirt sebesseget tdlepte. (5 km/h helyett 10-12 km/h sebesseggel kozlekedett.) Idezet a munkaiigyi birosag iteletebgl:.az 5 kmloras sebessegkorlatozas ugyanis arra szolghl, hogy a Gepeszeti Fonokseg teriileten a mozdonyok kiilon engedely nelkiil, szabadon kozlekedhessenek. A vdto megkozelitesehez nincs szukseg ilyen merd sebessegkorlatozasra, hiszen XY dlomas teriileten 40 km/ora sebesseggel, a valt6n pedig 25 kmldra sebesseggel lehet tolatni. Ha tehat felperes XY allomas felol kozelitette volna meg a valtot, 40 km/ora sebesseggel haladhatott volna, meg a vdtohoz erve 25 km/ora sebessegre kellett volna lelassitania. Ilyen sebesseg alkalmaz8saval a vdtok tehat biztonsagosan megkozelithetoek. Minderre tekintettel a birosag megdlapitotta, hogy alperes nern bizonyitotta, hogy a mozdonysiklas azert kovetkezett be, mert a felperes figyelesi kotelezettsegenek nern tett eleget, es a mozdonysiklasnak nern oka az, hogy a felperes az eloirt sebesseget tdlepte, ezert az alperesnek a felperes mozdonysiklasban valo felelijsseget megdlapito, es felperest esedekes balesetmentessegi teljesitmeny jutalmanak megvonasaval bunteto hatarozatat hatalyon kiviil helyezte az Mt. 173.9 (2) bekezdese, es a 202. 9 d./ pontja alapjan." SzekszArdi Munkaugyi Birosag 3.M.738/2001. 9.5. Azert biintette az dlomisfonok a vonatvezetb mellett a mozdonyvezetot szolgalati megrovb es 10.000 Ft karterites biintetessel, mert vdtofelvtigas tortent tolatas kozben. A mozdonyvezetd az eljaras sorh elismerte, hogy nern teljes mertekben tett eleget figyelksi kotelezettseg6nek, mert a mozdonyniil kor* ban muszaki problemat eszlelt, amelynek az okat vizsgdtdk, de nern talhltdk meg, de azt nyilatkozta, hogy ez a koriilmeny a munkavegzeset nern gatolta. A birosaghoz a hatarozat hatalyon kiviil helyezese irant fordultunk keresettel. A kirendelt igazsagiigyi vasutforgalmi szakerto helyszini rekonstrukciot tartott, es az 6 velemenye, valamint az utasitasok figyelembe vetelevel a birosag elutasitotta a kereseti kerelmunket. Idezet a munkaiigyi birbag iteletebgl: Az F.2. sz. Utasitas 4.50. es 4. S 1. pontjaiban foglalt valamennyi,,rendelkezes iribyado a mozdonyvezetore is, mint a tolatasban resztvevore, tehat a mozdonyvezeto nemcsak a tolatasvezet6, illetve jelen esetben a vonatvezeto altal adott jelzeseket koteles megfigyelni, hanem az egyeb jelzeseket, ebben az esetben a vdto jelzeset is, de koteles a vaganylit megfigyelesere is. A perbeli esetben a mozdonyvezeto elobbi figyelesi kotelezettsegenek azert is volt kiilonos jelentosbe, mert a felperes a vonatvezeto takarasaban a valto allasat nern lathatta.",,a rekonstrukcio sorib megdlapitast nyert az, hogy a 2-es szhu vdto elbtt, a vdt6tol 111,6 meterrol m& lathato volt a vat0 csucssineinek egyenes, helytelen allasa. Miutan a vdt6hoz kepest a felperes 150 meter tavolsagbol kezdte meg a mozgast, amennyiben figyelesi kotelezettsegenek eleget tesz es megfigyeli a 2-es szamu vhlto csucssineinek a helyzetet, eszre kellett volna vennie a vdto helytelen aasat es ez esetben gyorsfekezes alkalmazisaval a baleset es a vdtofelvagas elkeriilhetb." A birosagnak az volt a velemenye, hogy ha az eszlelesi, cselekv&si iddkesest is figyelembe venne, az sem mentesitene a mozdonyvezet6t a feleldsseg alol.,,... miutan az elindulas helyerol a cslicssin helytelen dlisa Iathato volt, tehat ha a felperes eleget tesz a figyelesi kotelezettsegenek maradektalanul, ugy meg a tolatasi mozgas elinditasat megelozoen eszlelhette volna a veszelyhelyzetet." (Mt. 109.9, KSZ 19,80 5) Debreceni Munkaugyi Birosag l.m.1161/2000.
Nehany gondolat erejeig nyergeljunk at a kovetkezokben inkdbb a gepeszeti reszre! Sok kollega kerdezte tolem annakidejen, hogy a fokozatkapcsolo miert nem lett,,kihajitva1' a gepblil? Ez igen draga megoldas lett volna. De talan elsosorban nem is a fokozatkapcsolo ennek a mozdonynak a sarkalatos pontja, hisz ha szetnezunk a kornyezti vasutakon (akar a nyugatiakon is), rengeteg mozdony Uzemel fokozatkapcsoloval, meghozza nem is akarmekkora teljesitmennyel! A velemenyem szerint elsosorban a gond az atkapcsoi~ssal van. Mindenki ellitt ismeretes a problema: fuggiileges hajtas, tarcsak, kontaktorok, langtolcserek mas szoval mozgo, kopo, tor6 alkatreszek (sok-sok fokozatkapcsolo-robbanas) Mashol ezt ljgy oldottak meg, hogy a teljesitmeny kontaktorok helyen tirisztorok (sokszor paronkent szembe forditva) vannak. Azoknak a nyimsi szogevel varialni, az igen, az megoldas: nincs mozgo al katresz, csak egy pofonegyszerii vezerlo elektronika kell hozza, vagy ezt is rabizhatjuk a szamitbgepre. Nem lett a mozdony alatt gordillo csapagy, sem a hajtomiiszekr6nyben nyilfogazasu fogaskerek. Na, ez tenyleg horribilis osszegeket vett volna igenybe, ezek helyett mar tenyleg uj mozdonyt lehetett volna venni... De akkor mikrt is nem veszun k??? Jo dolog viszont az aramfiiggii fokozat- 6s sontvezerles! Nem kell mast tennunk, csak indulis uthn betesszuk a kontrollert,, + +" allasba, majd odaadjuk a 4 sontot egyszerre (!) a szarnimg6p a pillanatnyi motoraram fuggvenyeben,,beosztjau magdnak a teljesltmenyt, ugy, hogy a motordram ne menjen, kb. 1700 A fdle! Szuper, de mint azt kis hazdnk kis vaslltjin mar megszokhattuk, a jo megoldasokat csak felig al kalmazzuk. A folyamat megforditva mar nem igaz (a kisontoles, a fokozatvisszaleptetes mar nincs vedelem alatt). Tehat a 4 sbntot egy mozdulattal ki lehet ejtetni, ekkor pedig oriasi a kdrtuz vesz6lye!! Nincs a mozdonyon cs~lszasgatlb, sot a perdules vedelem is csak a regi dramkillonbseges modszerrel miikodik. Oka? Nem ertern, llyeneket lehet hallani, olvasni, hogy,,papagaj" mozdony meglaposodik? 150 millioert pedig ne laposodjon meg! Miert nem kerult mar rh tengelyszelektiv (slit a mono-motoros hajtas miatt eleg lett volna csak forgov~zszelektiv) fordulatszhm-jelad6. Ezeket a funkciokat megint ra lehetett volna bizni egy normalis szhmltcigdpre, mint azt egy valamire va16 nyugati mozdony tudja, vagy mondjuk a csusz~sgatlas tekinteteben egy Z-1, vagy egy Z-2-tipusu szemblykocsi. Aztan nezziik azokat a dolgokat amelyek, ml inkabb kozelebbrol erintenek bennunket, inkabb a mi kenyelmunket, munkavegzesunket kellene, hogy szolgaljak. Itt van mindjart az E ~ B Felszereltek. erre a mozdonyra ezt a csodalatos EVM- 120-at, ujabb X-millioert. De minek? Ide a 60 km/h-s, hosszu t6rkiizos vonalakra? Raadasul a nyugatiak olyan jokat rohognek rajtunk, mondvan: nem is felel meg az UIC-szabvanynak! Azert az igazsaghoz hozzatartozik az is, hogy termeszetesen a ~Av-nal ebben sincs egyseges eljaras, mert volt egy olyan sz6ria,,papa9aju, ami a hagyom8nyosi 4 dobozos EEVB-vel jott ki. Jo, mi? Aztan mindjdrt az ehhez kapcsolddb dolgok: a labpedal 6s a km- bra. A Iabpedalt ezen a mozdonyon (majmolva a nyugati vasutakat) Brintb vonalkapcsol6 helyettesiti, mint pl.: az OBB-1014-es mozdonyon. Csakhogy a mienk sokkal megbizhatatlanabb, rosszabb; allandoan osszeragad, nem kapcsol, nem lehet tbrolni, stb. Raadasul csak a vezetdasztal eldtt van. Akkor mdr miert nem kerult a kbt oldalablak a14 is? Vagy ha mar ragaszkodunk a vonalkapcsolohoz, rniert nem egy megbizhato, mashol mar bevalt tipust vettunk meg? Miert kiserletezunk a sajat jat6kszereinkkel? Mellesleg a,,sbgoroku is kezdenek visszaterni a hagyomanyos pedalos megolddshoz, hisz nyilvin naluk is bebizonyosodott: megsem olyan jb dolog ez, mint amilyennek elsli Iatasra tiinik. A km-bra? Szalagos, regi Hasler... Egy tekercs szalag Bra 400-450 Ft korul van. Ezek elavult ordk. Hozzajuk az alkatreszek beszenese egyre bonyolultabb es nehezkesebb, S emiatt egyre drdgabb. A Teloc-adoba valo sikkomutdtor Ara ma olyan 350.000-400.000 Ft! EzzeI szemben egy V63-lxx-re rendszeresitett Teloc-2200-as ora, vagy a Bz-re szerelt Memotel-ora nehany millid Ft-OS Arat egyszer kell kifizetni, S onnantol kezdve gyakorlatilag: orok elet meg egy nap... Tengelyveg-jeladokent pedig kell egy lyuktarcsa, rneg 2-4 optikai szonda, melyek,,szinteu filleres alkatrkszek. Arrdl nem is szblva, hogy mennyivel pontosabb, mennyivel egyszeriibb a kezelese, a regisztratumok szdmltdstechnikai eszkdzo kon tarolhatbk, rdad&ul ezek jeleit fel lehet haszndlni m&s feladatok megvalbsi- Ms4ra, mint pl, az elobb ernlegetett perdules-, vagy csl5szasgitl~srai vagy nyomkarima-ken& vezerlesere is. (Egyebkent a Memotel-bra kepes miikddni hagyomanyos Teloc-adorol is; S mhg egy poen: a,,papagajhozu tartozo, 400-as sor, vezerldkocsin Memotel-bra van (!), megint az egys6gesites...) Utazhsi komfort es biztonsag tekinteteben sem jobb a helyzet. Jo, lett hdtbszekreny, de csak a gdp egyik v6g6n. RhdAsul ez is hol24 V- OS, hol 220 V-OS kivitelben, persze jelentbs rncikodbsi megbizhatosaggal es itrkulonbs6ggel. A vezetullis bal oldalarol viszont eltiint a ket fiitbtest, ugyhogy abbol az iranybol most tblen jon a hideg..., de van hdfokszabdlyzas, amelynek potmetere persze mindig elrnozdul. Jb, elismerem, sdt helyenvalonak tartom art a nezetet, hogy az utazokozonsegnek a penzeert lesni kell minden ki\dnshgat, hiszen valahol ez a szolgaltat6i Mrsadalom alapja. De korryorgom, azert az az ember is kapjon mar egy kis megbecsutest, kdnyelmet, aki a
Mozdonyvezetak Lapja munkajat vegzi, S a tobb szaz utas eleteert felel. Azert a mi fejunk ne robbanjon mar szet az 50 "C-OS melegben! Hol van a Iegkondicionalo?? Nincs? ljgy Iatszik, az a 150 Mft-ba mar nern fert bele... Viszont van remek Iegforgatonk, ami teljes gozzel nyomja arcunkba a forro levegot! Jo, igaz a Iegkondicional~shoz normalisan zarodo, szigetelt ajt6k kellenek... Nos, ezt sem sikerljlt megvalositani... Eleinte a vastag, kemeny tomitesek miatt alig lehetett becsukni az ajtokat, majd eltelt egy kis ido, a tomitesek megereszkedtek, S most mar,,a mozdony is cigarettazik" valahanyszor a vezer ragyujt... Apropo! Ajtok! A kis hazankban uralkodo kozlekedesi moral miatt (ronkfas kamion, aszfaltos IFA) sajnos rneg gondolnunk kell arra is, hogy a mozdonyvezetonek adott esetben rneg menekulnie is kell! Nos, jelenthetem, a helyzet semmit sem javult! Ha a kilincs nincs felhuzva: kivisz a huzat... Ha fel van, akkor harcolhatunk a kilrnccsel a Zbr-karral vagy egyeb utlegelo eszkijz segitsegevel. Hol a biztonsagi ajto??? Nem akarok megint az 101 4-essel peldalozni, de aki rneg az azon alkalmazott megoldhst nern Iatta volna, annak elmondom, hogy az ajto ugy nez ki, hogy van egy vizszintesen elhelyezett acskapocsra emlekezteto fogantyu, az alto sikjaval 15-20"-OS szoget bezarva az ajto teljes szelessegeben. Ha az ajtot ki akarjuk nyitni, ennek a fogantyunak egyszeruen csak neki kell menni. Ldthatunk ilyet amerikai f~lmekben kozepiiletek, tornatermek ajtajan is. A szigetelest a DB-nel pedig mar '65-ben megoldotthk felfirvodo,,gumibellel", igy az ajto nyitasa-zarasa nem okoz nehezseget, viszont a szigeteles biztositott. Ergonomia, vezetoi szek? A tema mar sokadszorra leragott csont, most sem lett jobb, ami az asztalt illeti, a Grammer-szek pedig egyszeruen nern mozdonyra valo! Rossz a kikepzese, nern jo az iililke dolese, kisporoltak beldle a gerinctamaszt, ami az elso peldanyoknil rneg megvolt, S valahol ez lett volna az elso szamu ertelme, de nern... es tulontlil nehez! Nehez mozgatni, menekulni belole pedig szinte lehetetlen... Vannak jobb szekek (KAB, John Deer), de ugy tiinik ezek jelentossege a mi vezetoinket egyelore nem erdekli... EIBg? ~ gerzem, y egyenlore igen. Hat, kedves Kollegak egyenlore diohejban, nagyjhbol ennyi, bar nehany aprbcsepro dologrol rneg szbt lehetett volna ejteni, nem terhellek tovabb benneteket. Szoval itt allunk egy 150 mft plusszal biro mozdony elott es igazabol nern ertjuk a dolgot. Foleg annak ismereteben nern ertjuk a dolgot, hogy egy sima V6, vagy V6-K jelij nagyjavimsnak, illetve felujitasnak kb. feleennyi az dra, S ugyanakkor a lenyeg nem valtozott. Szamunkra nem. Kb. 3,,Papagaj6' Arab01 mar egy,,hasznaltu, nyugati, 160 kmlhra alkalmas mozdonyt (nem az olaszt) lehetett volna venni, ami a korszerusitesi problemainkat szinten csak kis mertekben orvosolja, de jobb az ergonomiaja, S legalabb nem 30-40 eves!!! Miert jobb egy ilyen gep? Egyszeruen azert, mert nyugaton reges-regota alkalmazzik azokat a miiszaki megoldasokat, ergonomiai dolgokat, amelyeket mi most kezdunk kapizsgalni! Ja, hogy akkor el kellene felejteni a,,barkacsolast", rneg a,,nagykalapacsos" javitisi modot?? Ez bizony igaz,.. Mint ahogy az is igaz, hogy bennunket sosem kerdeztek rneg - most sem tettek -, hogy szerintunk milyen legyen mozdony vezetoal lasa? A szomoru az egeszben az, hogy dolgozn~ viszont nekunk kell vele... Ugye, hogy tenyleg van rajta minden, csak az nincs ami nekiink kellene...? El kellene donteni, hogy egyszer es mindenkorra elindulunk a felzdrk6zas utjan, es megprobaljuk megteremteni a versenykepessegunket vagy toldozzukfoldonuk meg egy kicsit az usthazat? Ne mindig a,,legegetdbb problemakra" koltsek mar a mi penzunket. ES rneg egy gondolat a muszaki fejlesztesekhez, mikor valami lij megoldas mellett letesszuk a voksunkat, S elkezdjuk beepiteni a mi,,b6vlljainkatu, mikor mi is rneg akarjuk mutatni, hogy mi is tudunk olyat epiteni; ne akarjuk mert nem tudunk; err61 mi mar lecsusztunk. Ha meghalljuk, hogy van egy ember, aki feltalalta a,,melegvizet", es mar nagy mennyisegben gyartja is, akkor nekunk nem a szenbanyaszatba, vagy a kazangyartdsba kell belefognunk, mert nagy valosziniiseggel mar ugysem lehetunk versenykepesek, hanem le kell ulni targyalni anal az emberrel, hogy mennyiert ad el nekunk,, melegvizet"... [Talan nern lesz olcso, de a minoseg biztosan jobb (pl.: Siemens kontra Ganz) J (niv b ch a szerkeszfosigben) A Vasutasok VBrBsmaity MllveliSdesi H& tizenharmadik alkalommal hirdeti meg a n@ri sltortaborozist, amely a Blikki Nemzeti Park terliletbn, Szentlbleken lesz. 10-14 &SEKR~SZ~!RE I, turnus jljlius t 5-t61 jul~us 21 -ig, 11% turnus jljlius 22-t6I jljlius 28-ig. A 2-4 szernelyes satrakat a rniivelddesi haz biztositja, a gyermekeknek csak halozs2kot 6s a szilkseges egyeni felszereleseket kell vinniuk. A szines, valtozatos prograrnokban rnegisrnerkedhetnek a hegyseg noveny- es hllatvilagaval, ernl6khelyeivel, kirandulasokat tesznek barlangokhoz. B6seges etkezesrol kulijn szakacs gondoskodik, aki bogracsban kbziti el a finornsagokat. A videk haboritatlan szepsege rernek tqraz8si es sportolhsi lehetoseget nyujt. Naponta 10-15 km-es turdkat lehet tenni, a prograrnban szerepel Lillafiired es kornyekenek a rnegisrnerese is. A thborozassal kapcsolatos bovebb felvil~gositast a 04115-54-es es a 461508-909 es 508-910-es telefonszamokon kerhetnek az erdeklodok.
A vasutat altalaban a legbiztonsagosabb kozlekedesi eszkoznek ta juk, kiveve, ha tlilsagosan zsufolt. A korszerii technol6giatol fiiggti korunk azonban Nlsagosan rabizza magat a mdszaki berendezesekre, amelyek korantsem mentesek a meghibhsodast61. fivrdl ewe csokken a vonatok szemelyzete, kevesebb a vasuti hdbzatot mukodtetd alkalmazottak szhma, mind nagyobb tert hodit a technika. Az ember Bppugy hibazhat, ak& a gep, es a viselkedesere sincs mindig magyarazat. Amerika els6 vasuti katasatrofiii Nepballaddk drzik Amerika legregebbi vasliti szerencsetlensegeinek tortenetet. Az egyk ismert nota, a The Chatswort Wreck (Kisiklott a chatwort-i gyors) cimii peldaul egy olyan vonatrdl szol, amely rrifutott egy langokban Allo hidra, S nyolcvanket utas lelte haldat a baleset sorin. Egy masik roppant nevezetes ballada, a The Wreck of Old '97 (Odaveszett az Old '97-es) Virginia es Bszak- Carolina hegyvidekein volt roppant nepszerii. Az amerikai folklor be nern vallott rokonszenwel viseltetik minden olyan mozdonyvezetd emleke irant, akinek a szerelvenye a ~l nagy sebesseg miatt rongalodott meg. Mulhatatlan nepszeriisbguket a vasuti mitolbgiaban legjobban John Latimer Casey Jones hirneve peldtizza. Az,,~gvligolyd"-nak becezett Casey az Illinois Central Thrsasag 1. sz. Postavonatanak masinisztaja volt. 1900. Aprilis 30-an, Mississippi illamban belerohant egy masik szerelvenybe maximalis sebesseggel, minden megmagyarazhat6 ok nelkiil. Casey volt az egyetlen, aki Bletet vesztette. Talin ennek tudhat6 be, hogy emleket oly rajongd szeretet ovezi mind a mai napig. Mi tortenhetett a vezetdvel? Ez a kiilonleges eset a moorgate-i tragedia neven vonult be a gyziszos tortknelembe. Metroval tortent, de furcsasaga miatt emlitesre szolgd, mivel - szerintem - a metro is a vasut resze, bhr kiilonallo vdlalat. Nagyvarosok forgalmat bonyoli.tja a fold alatt, de ugyanugy a sinen halad. Akkor kovetkezzen az eset: L.B. Newsonnak a londoni foldalatti eszaki fdvonalinak highbury-i szarnyvonalan teljesitett szolgalatot mint metrokocsi-vezetd, a Drayton park es Moorgate kozotti, het perc alatt megtehetd, negy es fel Mometeres pdyaszakaszon ing& zott oda-vissza. Moorgate az egyik legfontosabb dlomas volt a londoni City ideti negyedeben. Newson otvenhat esztendds volt, csak hat eve dolgozott a vasutnal, S mindossze harminchet ut megtetele utrin, 1975. januziqaban osztottdk be szerelvenyvezetdnek. Erre kicsit tobb mint egy honappal az eldtt kertilt sor, hogy a baleset - amelyben oly megha~ozo, megis megmagyarazhatatlan szerepet jatszott - bekovetkezett Aki csak ismerte, mindenki azt mondta, hogy nemvett Bszre rajta semmi fesziultskget vagy szokatlant a katasztrbfat megeldzd napokban, nern volt agyonhajszolt tette a dolgiit, a szokott heti miiszakot, nern ldorhott 6s nern vett ki szabadnapot Februar 28-an, reggel 8 ora 6 perckor Newson teljes sebesseggel beszaguldott a csucsforgalom miatt zsufolasig telt szerelvknyevel a moorgate-i vegallomasra, mdg csak kiserletet sem tett arra, hogy fekezzen, 6s iszonyatos erdvel nekiiitkozott az allomas peronjan mnyido rovid ala@tszakasz vegenek. A szemtana, akik eldtt maximidis sebesseggel elviharzott ugy ernlekeztek, hogy Newson tokhletesen nyugodtnak liitszott A roncs amyira ossze volt gylirddve, hogy 13 ora es 19 perc telt el, mire az utols6 holttestet - Newsonet - ki tudttik szabaditani. Rajta kiviil negyvenket utas halt szornyet, hetvemegyen pedig megseriiltek. A vizsgalat semmifele hibat nern taldt. V6gsii kovetkezteteskent arra jutottak, hogy Newson valosziniileg szimdekosan tette. htalaban veve megallapitott& hogy ongyilkos hajlamu metr6kocsi-vezetdk ellen nern letezik hatekony vede lem, az eshetdseg, hogy a foldalatti Allomanyhba keriiljon, kivedhetetlen. Ha azonban egy vezetli szindekosan tdfut a veszelyre utal6 megdlj jelzksen, a fekek automatikusan miikodesbe lepnek. Az angol vasutvonalakon miikodik egy elektromos veszjelzd berendezes, ami szinten m1lkod6sbe hozza a fkkeket, de csak abban az esetben, ha maga a vezetd nern teme. Minthogy alighanem keptelenseg az ongdkos szimdekot rabizonyitani a vezetdre, a kockazat oly kicsi, hogy foglakozni sem Brdemes vele. 1915. karacsonyin, az els6 dhghaboru kellds kozepen egy Wlifolt francia csapats~to vonat - rajta ezerketszdz, frontr61 hazaterd katonaval - kisiklott lefele jovet egy meredelyen. A vasuti kocsik a szakad6kba zuhantak 6s kigyulladtak. A hivatalos jelentes 543 haldos ddozatrol sz6lt, de bizalmasan elismertek, hogy eltitkolthk a valos adatokat, tekintettel a harci szellem megbvasara. ht6lag a mozdonyvezetd tiltakozott a nyilvhval6 lilterheles miatt de parancsmegtagadhs6rt hadbirbshg 6s kivegzes jht volna. 1879. december 28-an, Skocihban a Tay folyo hidja szornyii viharok kovetkezteben osszeomlott A Burntislandbo1 Dundee-ba tarto 5.2O-a~ gyorsvonat mar nern tudott megiillru, amikor eszrevette a mozdonyvezetd, hogy a hid nincs sehol, es 30 meter magassagbol a Tay zavaros vizebe zuhant. Mind a hetvenot utas megfdadt. Az egyk legborzalmasabb szemelyvonat katasztrofa 1963. majusaban, Tokibtdl ugy 5 kilometerre eszakra kovetkezett be. Egy helyierdekli munkasvonat osszeiitkozott egy gdmozdony huzta tehervonattal. Egy hatulrol jott harmadik szerelveny pedig belerohant a kisiklott vasuti kocsik romhalm&ba. A szemelyvonat veszely eseten onmlikodden megnyilo, specias ajtajai meginkabb fokozthk a szornyiisegeket: az annak rendje-modja szerint kinyilo ajt6kon at az utasok kiropultek, at a tiz meteres toltes felett. Szazhatvanhhnan vesztettek eletuket 1952. oktober 8-an h&om szerelvknyt Brintd, megren- ditd iitkodsre kenilt sor a harrow-i vasut~omason: egy Londonba tart& helyierdekii munkdsvonat, a Skociaba mend Perth expressz 6s a Liverpool-Manchester vonalon kijzlekedd T.55-OS eustoni expressz rohant egymasba. Ryen szornyiis6ges roncshalmazt m6g nam lhttak Angliaban. Szerencse, hogy kev6s utas tartdzkodott a vonatokon, kulonben a haldos hldozatok s-a - sziztkenkettd - sokkal tobb is lehetett volna. A Perth expressz nern vette figyelembe a harrow-i dlomas jelzeseit. A mozdonyvezetd es a fiitd szornyethalt, tettiikre nern taldtak rnagyarhtot. (Koltai Tamas fbmozdonyvezet6, Szoinok)
2002. marcius ORSZAGOS HORGASZVERSENYE Helye: Celldomolk, T6glagyh.1-i-t6 Ideje: 2002. 05. 17-18. PROGRAM 2002. majus 17. 2002. mlijus 18. 10:OO - 12:OO Sdlbhely elfoglalha. 6:30-7:30 Reggeli. 12:OO - 12:30 Kivonulb a helyszinre. 7:30-8:00 Kivonulas a helyszinre. 12:30-13:30 Sorsolb. 8:00-8:55 Sorsolb, horgaszhelyek elfoglalasa. 1 3:30-13:55 Horghzhelyek elfoglalbsa. 8:55-9:OO EtetCs. 13:55-14:OO EtetCs. 9:00-12:OO Mhsodik fordulb. 14:OO - 17:OO Elso fordulo. 12:OO - 13:30 MCrlegelCs, eredmknyhirdetes. 17:OO - 18:30 MCrlegelCs. 13:30-17:OO EbCd. 18:30-23:30 Vacsora. A szlilldst 13:30-kor kell elhagyni. A versenyre 2002. hprilis 20-ig lehet nevezni. Egy tagcsoport csak egy csapatot nevezhet. Egy csapat hhom Wbol all. A nevezdsi dfj 4000 Ft, azaz negyezer forint csapattagonkcnt. A nem versenyz6 kisdrijnek 3500 FUG, azaz haromezerotsziz forintlfo. A nevezesi dij tartalmazza a kctnapi ellat6st (szillb, vacsora, reggeli, ebcd), CS a verseny egycb koltsegeit. A nevezksi dijat a MOSZ kozpontba kell eljuttatni, szemclyesen a Magdikinak. ~tutalbssal ne VERSEWSZABAL A versennyel kapcsolatosan a 07+62-09-es vagy a 06-30/203-16-62-es telefol?szcimokon lehet. Szabo Miklos vezeto" iigyvivo" Celldholk SORSOUS: YOK A versenyzo az ervenyes horgbzengedelyet hozza magaval. - Az elsd forduloban a csapatvezetdk veletlenszeriien huznak 2x3 bras csapatverseny. horgaszhelyet, A harorn fbs csapat azonos szamu horgbzhelyen foglal helyet - A rnasodik forduloban, hogy senki ne keriilhessen ugyanarra a es ott horgaszik. Horgaszni csapattagonkent egy bottal, uszos helyre, versenybirosag altal meghatarozott iranyltott sorsolds keszseggel, egy horoggal lehet. lesz. A felhasznalhato etetoanyag csapatonkent 6s fordulonkent 4 kg HEL@SEK: szaraz, 6s 2 1 eloanyag. - A versenyt az a csapat nyeri, amelyik a ket fordulo alatt A versenyben rninden szabalyosan kifogott meretkorlatozas ala grarnrnra a legtobb halat fogja. eso es egykb ha1 beleszarnlt kiveve a vedett halfajokat (a kifogott - Holtverseny eseten a versenybirosag hltal meghatarozott sorsolas dont. A csapattagok gyujthetik a halakat kozos haltartoban is. A verseny lefujasa utan, a merlegelesig a csapattagoknak a horgaszhelyet elhagyni nern szabad. A versenyzok k01so segitseget nern vehetnek igenybe. A verseny soran az esetleges balesetekert a rendezdskg felelosseget nern vallal. m Kiadja:.---"L.. YYYVYY1. I.JY..."... IV...Y".Y"LY Tel./fax: 06-741565468,565-467, Felelb vezeta: Csonti Zolthn Arnelyik csapat szabalytalansagot kdvet el, kizldsra kertil. Bhrrnely mas vitas esetben a versenybirosag dont. A to versenyzesre alkalrnas, de a palyija nem felel rneg a nemzetkozi 6s orszhgos eloirasoknak, ezt kbrjuk a nevezeskor figyelembe venni! Mozdonyvezetdk Szakszervezete. Szerkeszti a Szerkesztdbizotts6g: Dr. Borsik JAnos iigyvezetd alelnok, Diirnyei Szilkd ter. iigyv., Velkei B6la ter. iigyv. A szerkesztds6g che: 1145 Bp. B6cskai utca 11. Telefodfax: 220-3822,220-4561,221-2230,2214026 ~zemi telefon: 01-16-62,Ol-18-40, 01-19-90,Ol-21-87 Internet: http:l/www.eutra.hdmosz E-mail: moszmv@matavnet.hu