1. évfolyam, 2. szám Megjelenik havonta http://f1hungary.fw.hu

1. évfolyam, 2. szám Megjelenik havonta http://f1hungary.fw.hu

MEGJELENT! Ez az első olyan könyv Magyarországon, amely arra törekszik, hogy a Formula 1 60 éves történetébe visszanyúlva egy korrekt, elfogulatlan listát felállítva megemlékezzen a száguldó cirkusz legjobb versenyzőiről. Eredményeik és a pályán nyújtott teljesítményük összegzése alapján rangsoroljuk a sportág legnagyszerűbb volánművészeit, Fangiótól Sennáig, Clarktól Mansellig, Laudától Schumacherig.

Széljegyzet A Red Bull tisztázta a helyzetet Bottas teljesítette első tesztjét a Williamsnél A Williams tesztpilótája, Valtteri Bottas első Formula- 1-es tapasztalatait szerezhette, amikor a grove-i alakulattal egyenesbeli tesztet hajtott végre a valenciai Ricardo Tormo pályán. Miután a Formula-3 Eurószéria második és hatodik helyét érte el a világbajnok ART Grand Prix csapatnál, a 20 éves pilóta a spanyol pályán dolgozhatott. "Nagyszerű élmény" - mondta el a finn, aki Nico Hülkenberget váltotta délután. "A Formula-1-es autó ereje lenyűgöző, de a fékek és a leszorítóerő, melyet az autó képez különleges. Ez a teszt tökéletes motiváció a jövőre nézve. Most már valamivel többet tudok a Formula-1-ről - a célról, amelyért minden egyes nap dolgozom. Amikor otthon vagyok, ellátogatok minden nap a Williams gyárába" - folytatta. "Minden részlegnél töltök időt, segít a csapat és sokat tanulok. Hetenként egyszer, vagy kétszer a szimulátorba is beülök." Rosberg a német labdarúgó válogatottnál járt Június 1-jén Nico Rosberg látogatást tett a német labdarúgó válogatottnál, akik a 2010-es világbajnokságra készülnek a dél-tiroli Eppenben. Lelkes focistaként és támogatóként Nico találkozott a csapat vezetőjével, Joachim Löw-vel és edzett a csapatkapitánnyal, Philipp Lahmmal, valamint Lukas Podolskival és Peer Mertesackerrel. A csapat buszának oldalán a "4. Stern für Deutschland" kampányfelirat olvasható. A partnerkapcsolat a DFB (német futballszövetség) és a Mercedes-Benz között 1972- ben kezdődött. A világbajnokság során a Mercedes-Benz minden rajongónak két lehetőséget biztosít, hogy megmutathassa a nemzeti csapat támogatását: egyrészt viseli a hivatalos ruházatot, másrészről regisztrál a kampány honlapján. A Red Bull Racing pilótái, Mark Webber és Sebastian Vettel a Red Bull Racing Milton Keynes-i gyárában találkoztak Christian Hornerrel, Adrian Newey-vel és Dr. Helmut Markóval. Pozitív megbeszélés volt, amely során tisztázták a Török Nagydíj 40. körében történt ütközést. Sebastian Vettel: "A csapat nagyszerű pozícióba hozott minket és nem volt jó számukra, ami történt - sajnálom őket, elveszítettük a verseny első helyét. Mark és én versenyzők vagyunk és versenyzünk. Profik vagyunk, semmit nem változtatott meg köztünk az eset. Nagyszerű csapat vagyunk és a csapatszellem nagyon erős. Örömmel várom Kanadát. Mark Webber: "Csalódás a csapat számára, elveszítettük a verseny megnyerésének lehetőségét. Ez sport és ilyen dolgok megtörténhetnek, de nem kellett volna. Együtt érzek mindenkivel a Red Bullnál, a gyárban és az érintettekkel is. Seb és én biztosak vagyunk benne, hogy ismét nem fog megtörténni, egymás iránt nyitottan fogunk dolgozni, nem lesz probléma. Elegendőt beszéltünk róla, ennyi volt, előre tekintünk és a kanadai versenyre koncentrálok." Mark Smith lett a Lotus Racing technikai igazgatója A Lotus Racing bejelentette, hogy Mark Smith lesz a csapat technikai igazgatója, ezzel teljessé vált a technikai struktúra felső vezetése és a csapat számára egy kiváló lehetőség adódik, amellyel elérheti hosszú távú céljait a Formula-1-es világbajnokságban. Mike Gascoyne elmondta, Mark munkáját a Force Indiás felmondási idő lejárta után kezdheti meg és csatlakozik Lewis Butlerhez (főtervező) és Marianne Hinsonhoz (aerodinamikai vezető), akik szintén a Force Indiától érkeznek a brit-ázsiai alakulathoz. Ezen a kinevezések mellett, Keith Saunt (operációs vezető), Dieter Gass (helyettes technikai igazgató), Elliot Dason-Barber (az autó dinamikájáért felelős vezető), Frank Ramoswky (kutatás-, feljesztési vezető), Rob Reeve (főelektronikus) és Jody Egginton (főmérnök) vezeti a technikai irányítási struktúrát. Mike Gascoyne: "Nagy örömmel fogadom Mariannet és Lewist a Lotus Racingnél és nagyon izgatottan várom a közös munkát Mark Smith-tel, akivel már korábban dolgoztam együtt a Jordannél, Renault-nál és a Force Indiánál. Lewis és én a Force Indiánál találkoztunk és Lewis már dolgozott Mark Smith-tel a Red Bullnál. Marianne és én jól ismerjük egymást 1999 óta, én adtam neki az első munkát a Formula-1-ben. Mark Smith és én először a Jordannél dolgoztunk együtt, ahol első autónk a 199 kódjelű volt, a Jordan legsikeresebb Formula-1-es autója, majd velem együtt átszerződött a Renault-hoz, ahol a csapatot a dobogó legfelső fokára segítettük és olyan csapatot építettünk ki, amely megnyert két világbajnokságot. Legutóbb a Force Indiánál dolgoztunk együtt és örömteli látni azt a lehetőséget, amely itt van, megragadta a lehetőséget a közös munkára velem, Tony-val és az egész csapattal, segítve a Lotus Racinget a rajtrács elejére. Számomra, nem csak arról szól a lehetőség, hogy a csapat technikai képességeit bizonyítsam, tény, mindannyian dolgoztunk már együtt, tudjuk, hogyan érhetjük el céljainkat, melyeket kitűztünk magunk elé és tudjuk, jól érezzük magunkat együtt." Tony Fernandes: "Örömmel üdvözlöm Markot, Lewis-t és Mariannet a csapatnál, a Lotus Racing különösen tehetséges munkatársai közé csatlakoztak. Tisztelem, hogy ezek a fantasztikus tehetségek pályafutásukat és hűségüket a Lotus Racingbe tették, látom a nagyon derűs jövőt, melyet együtt elérhetünk itt. A Formula-1 kis világ és a tény, hogy a csapatunkhoz érkeztek, mutatja, mit értünk el a nagyon rövid idő alatt. Semmi sem állíthat meg minket, a legjobb embereket szeretnénk és számunkra a legjobb munkakörnyezetet, tökéletes légkört biztosítunk, hogy ki tudják használni lehetőségeiket és a csúcsra segítsenek minket."

Webber hosszabbított a Red Bullal A Red Bull Racing bejelentette, hogy Mark Webber szerződését meghosszabbította, így az ausztrál pilóta 2011-ben is a csapatnál versenyez. Mivel Sebastian Vettel szerződése a jövő évre is szól, így a Red Bull Racing 2011-es pilótafelállása változatlan marad. Mark Webber: "Könnyű döntés volt a Red Bull Racingnél maradni. Az év elején megkezdtük a tárgyalásokat és a barcelonai versenyre olyan pozícióba kerültünk, hogy aláírjuk a szerződést. A döntés következtében egy évvel hosszabbodik meg a szerződésem; széleskörben ismert, hogy nem akarok a Formula-1-ben kószálni és pályafutásom ezen részében elégedett vagyok az egy éves szerződéssel. Nagyon jól érzem magam itt - fantasztikus a kapcsolatom az egész csapattal és a Milton Keynes-i gyárban otthonosan érzem magam. Hihetetlen a csapat részének lenni, mivel a középmezőnyből egy bajnoki esélyessé léptünk elő. Remélem, a jövőben még jobban sikeresek leszünk és elérjük végső célunk, megnyerjük a világbajnokságot." Christian Horner: "Egyértelmű volt, hogy megtartjuk Markot. Fontos tagja csapatunknak és pályafutása legjobb szakaszában van, vezeti a pilóták világbajnokságát. A csapat különösen elégedett azzal, hogy a pilótapáros, Mark és Sebastian személyében a harmadik szezonban, 2011-ben is változatlan marad." A Ferrari 2012 végéig hosszabbított Massával A Ferrari bejelentette, hogy Felipe Massa 2012 végéig a csapatnál marad. A hír komoly fejlődés a pilótapiacon, mivel számos hír szólt arról, ki lehet Fernando Alonso csapattársa a következő években. Massa jelenlegi szerződése a szezon végén járt volna le, a Ferrari csapatfőnöke, Stefano Domenicali legutóbb elmondta, a jövő évre szeretné megtartani mindkét pilótáját, bár olyan hírek is terjengtek, hogy Mark Webber, Robert Kubica, vagy Sebastian Vettel érkezhet a csapathoz Alonso mellé. A maranellói alakulat bejelentette, a brazil pilóta továbbra is a Ferrarinál versenyez és 2012-es szerződésének lejártakor elmondhatja, hét évet töltött a csapatnál - megelőzve honfitársának, Rubens Barrichellónak rekordját, aki 2000-2005 között szolgált az alakulatnál. "Nagyon örülök, hogy további két évig a Ferrarinál vezethetek" - mondta el a 2008-as világbajnokság második helyezettje, aki 2006-ban kezdett a csapatnál versenyezni, de 2003- ban már a csapat tesztpilótája volt. "Az egész Formula-1-es pályafutásom alatt mindig olyan motorral versenyeztem, mely Maranellóban készült és a márkahűség számomra lehetővé tette a csapattal folytatott folyamatos munkát, így váltak a második családommá." "Felipe majdnem egy évtizede a Ferrari része és velünk együtt fejlődött, mint pilóta és mint ember, nagyon nehéz időket, valamint nagy örömöket is átéltünk együtt" - tette hozzá a csapatfőnök, Stefano Domenicali. "Szerettük volna megmutatni stabilitásunk a jövőre nézve, bízva a pilótapáros értékében, a tehetségben, sebességben és a csapatként történő közös munkában." Peter Sauber elindította a "Sauber Club One" kezdeményezést A Kanadai Nagydíjon mutatkozott be a két Sauber C29- es versenyautón a "Sauber Club One" logója. A "Sauber Club One" előkelő klub, azon vállalatok részére, akik a Formula-1-et üzleti platformként kívánják használni a verseny háttér nélkül, valamint igénybe veszik a hinwili csúcstechnológiás létesítményeket a nyilvánosság bevonása nélkül. A csapatfőnök, Peter Sauber elmondta: "A Formula-1, mint marketing platform az utóbbi években megváltozott. Korábban világméretű elterjedése volt, melyet elsődlegesen a bevétel növelésére használtak. Ma csak egy eszköz az üzleti szerződésekhez és -hálózathoz. Az év elején megbíztam a Publicist, a világ egyik vezető reklámügynökségét, hogy gondoljon ki egy megfelelő koncepciót. Ez mostanra sikerült és a tárgyalások, melyeket üzletileg folytattunk eddig nagyon pozitívek. Nincs kétségem, ezen a klubbon keresztül szilárdan kiszolgáljuk a szükséges igényeket." Széljegyzet Ecclestone 2014-ben Orosz Nagydíjat szeretne 2014-ben elképzelhető, hogy az első Orosz Nagydíjat rendezik meg, melynek Szocsi ad otthont. A Formula- 1 vezetője, Bernie Ecclestone áprilisban elmondta, hogy három helyszín verseng az oroszországi futam megrendezéséért, de nagy a nyomás Szocsi várostól. A grúz határ és a Fekete-tenger mellett fekvő város, Szocsi a 2014-es téli olimpia helyszíne is lesz. "Ecclestone úgy gondolja, az első versenyt 2014 őszén rendezhetjük" - mondta el a megbízott vidékfejlesztési miniszter, Jurij Reilyan. Hozzátette, Oroszország már zöld utat kapott a pálya építésére, amint Ecclestone garantálta, hogy a verseny megrendezésre kerül és a versenyt nem törlik a jövőben. A létesítmény megépítésére az olimpiai park környékén kerül sor, mely közel 200 millió dollárba kerül. A projekt megtervezésére a Formula-1- ben ismert Hermann Tilkét kérték fel. "Túl korai a költségvetésről beszélni. A végleges terveket még ki kell dolgozni, ezt egy bizottság fogja elvégezni, melyet az év végére létrehozunk" - mondta el Reilyan. A Williams szeretné megtartani Barrichellót és Hülkenberget A Williams valószínűleg a Rubens Barrichello-Nico Hülkenberg pilótapárossal versenyez a 2011-es évben, legalábbis a Kanadai Nagydíj paddockjában erről lehetett hallani. Mindkét pilóta az idei évben csatlakozott a grove-i alakulathoz, a Mercedeshez távozó Nico Rosberg és a Toyota erőforrással 'érkező' Kazuki Nakajimát. A 2009-es bajnokesélyes, Barrichello a Brawn GP-től érkezett, a csapatfőnök, Sir Frank Williams véleménye szerint a brazil pilóta felbecsülhetetlen érték alakulata számára. A GP2-es bajnok, Nico Hülkenberg a Formula-1 egyik idei újonca és a csapat hosszú távra tervez vele.

Széljegyzet A Bridgestone radikálisan közeledik Hockenheimhez Pat Fry a Ferrarié A Ferrari megerősítette, hogy a korábbi McLaren főmérnök, Pat Fry az olasz csapat helyettes technikai igazgatója lesz. A 46 éves surrey-i születésű szakember május végén távozott Wokingból és új munkahelyén Aldo Costa mellett dolgozik majd. Korábban a Benettonnál és a McLarennél dolgozó Fry a Scuderiánál pedig július elején áll munkába. Pat az 1980-as években került a Formula-1-be, a Benetton kutatás- és fejlesztés részlegénél dolgozott, valamint az alakulat tesztcsapatánál is dolgozott, majd 1992-ben Martin Brundle versenymérnöke lett. A következő évben a McLarenhez távozott, barátja és kollégája, Giorgio Ascanelli hatására. Fry a későbbi kétszeres világbajnok, Mika Häkkinen versenymérnöke volt 1995-ben, majd 1996-tól a tesztcsapatnál dolgozot. 1997-ben David Coulthard versenymérnöke volt, a skót pilóta mellett dolgozott 2000 végéig, majd mindkét autó irányítását megkapta 2001- ben. 2002-ben főmérnök lett - ezt a feladatot távozásáig megtartotta a csapatnál. A Ferrari megjegyezte, hogy a technikai részleg struktúrája változatlan marad, Pat Fry érkezése ellenére. A BMW Sauber engedélyt kapott a névváltoztatásra A BMW Sauber megváltoztathatja nevét, de a lépésre a szezon vége előtt nem kerülhet sor. Habár a BMW a tavalyi év végén kivonult a Formula-1-ből, a svájci központú csapat megőrizte nevét, mert az alakulat korábban ezen a néven adta le nevezését. A szezon megkezdése után a csapat hivatalosan kérte nevének megváltoztatását és a BMW elhagyásával Sauber F1 Teamre történő átnevezését. Ezt az engedélyt megadta a Formula-1 bizottsága, bár a BMW név hivatalosan a 2010-es szezon befejezése után, az Abu Dhabi Nagydíjat követően kerülhet csak ki a csapat megnevezéséből. Miután extrém kopás és szemcsésedés fűszerezte a legutóbbi Kanadai Nagydíjat, néhány szakértő szerint a gumik megválasztásával sokkal izgalmasabb versenyt lehet lebonyolítani. A Formula-1 kizárólagos szállítója belejelentette, a hockenheimi versenyre a keverékek között nagyobb különbség lesz. Mindkét keveréket legalább egyszer kötelezően használni kell a versenyen és Németországban a montreali szuperlágy, valamint a Bridgestone legkeményebb gumikeveréke áll a csapatok rendelkezésére. Ez lesz az első alkalom, hogy a keverékek között nem egy, hanem két keménységbeli különbség lesz. "A hockenheimi pálya karakterisztikája lehetőséget ad arra, hogy a lágyság tekintetében a két végletet szállítsuk" - erősítette meg Hirohide Hamashima a Bridgestone abroncsfejlesztési igazgatója. "Ez nagyon jó adatokat fog adni nekünk a kiértékelésre és érdekes lesz azoknak, akik nagyobb különbséget szerettek volna a gumik között." Hamashima elmondta, ugyanezt nem lehet megtenni Magyarországon, Belgiumban, Olaszországban és Szingapúrban. "A Hungaroring lágyabb keveréket igényel, mivel tapadást kell itt találni. Spa és Monza nagy sebességű tesztje az autóknak és a gumiknak, keményebb keveréket igényelnek, a hőség miatt a tartósság fontos. Szingapúr nagy sebességű utcai pálya, ahol a lágyabb keverék fekszik. A Bridgestone ezzel együtt pontosan közzé tette a német és a szingapúri verseny között biztosított keveréket, valamint bejelentette, 2010 utolsó öt versenyének keverékeiről később döntenek. A versenyeken használható keverékek: Németország: szuperlágy, kemény Magyarország: szuperlágy, közepes Belgium: lágy, kemény Olaszország: lágy, kemény Szingapúr: szuperlágy, közepes Érkezik a Pirelli, visszatér a 107 százalékos szabály Az FIA bejelentette, hogy a Pirelli lesz 2011-től három évig a Formula-1 kizárólagos gumiszállítója. A Pirellit erősen favorizálták a Bridgestone év végi kivonulása után, és végül az olasz gyártó lett a hivatalos beszállító. "A Pirelli került kiválasztásra kizárólagos gumiszállítóként az FIA Formula-1-es világbajnokság három évére, 2011-től" - olvasható az FIA közleményében. "A kizárólagos gumiszállító elfogadja az FIA sport- és technikai szabályzat szigorú szempontjait." A korábbi szállító, a Michelin volt a Pirelli legkomolyabb ellenfele a szerződésért és a Cooper Avont is lehetséges befutóként tartották számon. A Pirelli eddig 44 Formula-1-es győzelmet aratott korábbi versenyei során. Először az 1950-es években, legutóbb pedig 1991-ben szállított a sportnak abroncsokat. A 107 százalékos szabály visszatér 2011-től a Formula-1 időmérő edzéseire, jelentette be a Motorsport Világtanács. A szabályt először 1996-ban alkalmazták először annak biztosítására, hogy ne legyen olyan autó a verseny rajtjánál, amely sokkal lassabb, mint az élen állók. Ezt a szabályt 2002 végén eltörölték, miután 2003-ban bevezették az egy körös időmérő edzést. Most azonban az időmérő edzésen ismét szabadon körözhetnek a pilóták és három új csapat is felkerült a rajtrácsra - melyeket 2011-ben újabb követ - ezért az FIA visszahozta a régi szabályt. A Motorsport Világtanács közleménye: "2011-től, minden pilóta, akinek az időmérő edzésen elért köre több, mint 107 százalékkal meghaladja az első etapban elért köridőt, nem vehet részt a versenyen. Kivételes körülmények között azonban, ha a szabadedzésen megfelelő köridőt ér el a pilóta, a versenybírák rajtengedélyt adhatnak az autónak. Ha ez több, mint egy versenyzőt érint, akkor a versenybírák határozzák meg a rajtsorrendet." A Világtanács szeretné azt elkerülni, hogy az etapok során a lassabb autók elronthassák ellenfeleik köreit. 2011-től egy maximális időt határoznak meg, amelyen belül minden autónak körbe kell érnie a pályán - még a fel- és levezető körökön is. "Azonnali hatállyal, amely autó szükségtelenül lassan, kiszámíthatatlanul halad, vagy potenciális veszélyt jelent más pilótákra, a versenybírák beidézik. Ez alkalmazásra kerül minden olyan autón, amely a pályán, a boxkijáratnál, vagy a boxutcában halad." "Azért, hogy az autók ne haladjanak lassan az időmérő edzés felvezető, vagy a felderítő körökben, amikor a boxutcát megnyitják a versenyre, a pilótáknak egy maximális időn belül kell körbe érniük. Ezt az időt az FIA a boxkijárat utáni biztonsági vonal és a boxbejárat előtti biztonsági autós vonal között határozza meg." "A maximális időt a versenyigazgató dönti el, a szabadedzés első napját megelőzően, amely a hétvége alatt helyesbítésre kerülhet, ha szükséges."

Az FIA Világtanácsának teljes közleménye Az FIA több helyen módosította a szabályzatot és új gumiszállítót jelentett be a Genfben megtartott ülését követően. Gumik A Pirelli került kiválasztásra, mint egyetlen gumiszállító az FIA Formula-1-es világbajnokságra, három éves időtartamra, mely 2011-ben kezdődik. A kizárólagos gumiszállító elfogadja az FIA sport- és technikai szabályzat szigorú szempontjait. Csapatok dolgozóinak FIA licensze A Formula-1 Bizottsága speciális licensz kiadását javasolta a versenytársak dolgozóinak, akik az FIA világbajnokságban részt vesznek. Ennek alkalmazhatósága a 2011-es FIA Formula-1 világbajnokságban megfontolás tárgya, ez a szabály az FIA által szervezett világbajnokságokban bevezetésre kerül a jövőben. Biztonsági autó Azonnali hatállyal bevezetésre kerül, nem előzhető egy autó sem addig, míg az első biztonsági autós vonalat a biztonsági autó boxutcába történő visszatérése után először át nem lépik. Azonban, ha a biztonsági autó még az utolsó kör elején is a pályán van, esetleg az utolsó körben hajt be oda, ki kell állnia a kör végén a boxutcába és az autóknak előzés nélkül, normál sorrendben kell elérniük a kockás zászlót. Általános biztonság Azonnali hatállyal bevezetésre kerül, amely autó szükségtelenül lassan, kiszámíthatatlanul halad, vagy potenciális veszélyt jelent más pilótákra, a versenybírák beidézik. Ez alkalmazásra kerül minden olyan autón, amely a pályán, a boxkijáratnál, vagy a boxutcában halad. Azért, hogy az autók ne haladjanak lassan az időmérő edzés felvezető, vagy a felderítő körökben, amikor a boxutcát megnyitják a versenyre, a pilótáknak egy maximális időn belül kell körbe érniük. Ezt az időt az FIA a boxkijárat utáni biztonsági vonal és a boxbejárat előtti biztonsági autós vonal között határozza meg. A maximális időt a versenyigazgató dönti el, a szabadedzés első napját megelőzően, amely a hétvége alatt helyesbítésre kerülhet, ha szükséges. Rajtrács 2011-től, minden pilóta, akinek az időmérő edzésen elért köre több, mint 107 százalékkal meghaladja az első etapban elért köridőt, nem vehet részt a versenyen. Kivételes körülmények között azonban, ha a szabadedzésen megfelelő köridőt ér el a pilóta, a versenybírák rajtengedélyt adhatnak az autónak. Ha ez több, mint egy versenyzőt érint, akkor a versenybírák határozzák meg a rajtsorrendet. Pilóta által állítható karosszéria elemek 2011-től az állítható karosszéria elemeket a pilóta a verseny megkezdése előtt aktiválhatja és kizárólag az előzési lehetőségek javítására a verseny során, két kör elteltével. A pilóta csak akkor aktiválhatja az állítható elemeket a versenyen, amikor erre az irányító elektronika engedélyt ad. Erre csak akkor lesz lehetősége, ha a pilóta kevesebb, mint egy másodperccel követi az előtte haladót. A rendszer letiltásra kerül, amint a pilóta a fékre lép a rendszer aktiválása után. Az FIA, miután minden csapattal konzultált, kialakította azt a követési időt, amelyen belül az állítható elemeket használni lehet. Aerodinamikai hatékonyság Kivéve azokat az elemeket, amely a pilótának szükséges az állítható elemek működtetéséhez, a rendszer, egységek, vagy eljárások, amellyel a pilóta meg tudja változtatni az autó karakterisztikáját, 2011-től betiltásra kerül. Súly 2011-től az autók minimális súlyának a 640 kilogrammot el kell érnie. Üzemanyag-mennyiség Azonnali hatállyal kerül bevezetésre, ha üzemanyagmintát kell adni az edzés után, akkor az autónak saját erőből kell visszatérnie a boxba. Licenszek Tekintettel pályafutására és Formula-1-es tesztelések során eltöltött idejére, a Motorsport Világtanács négy versenyre szóló próbaidős szuperlicenszt ad a kínai pilótának, Ho-Pin Tungnak. A Világtanács következő ülését szeptember 10-én tartja. Széljegyzet Liuzzi célja a McLaren Vitantonio Liuzzi beismerte álma egy versenyzői ülés a McLarennél. A 28 éves olasz pilóta, aki első Formula-1-es tesztjét a Williamsnél 2002- ben teljesítette, az Autosprint magazinnak elmondta, további egy éves szerződése van még a Force Indiával. "Jól érzem magam a Force Indiánál és szerződésben állok velük egész 2011-re. De célom és álmom, hogy a McLarennél versenyezzek, ők voltak mindig a kedvenc csapatom" - tette hozzá. "A Force Indiánál azt hiszem, megfelelő költségvetés áll rendelkezésre, nagyszerű munkát végzünk. Optimistán tekintünk előre, mert akik nagyobb költségvetéssel dolgoztak, most meg kell tanulniuk kisebb számokkal boldogulni." Az USF1-et megbüntették Az USF1 309.000 eurós büntetést és eltiltást kapott a Formula-1-től. Az amerikai alakulat, melyet a csapatfőnökök, Ken Anderson és Peter Windsor vezetett, 2010-re rajtengedélyt kapott, de nem tudott rajthoz állni. Az USF1 azóta felszámolásra került. A büntetés egyenértékű a világbajnokság nevezési díjával, mivel az USF1 minden versenytől távol marad, megsérti a sport szabályait és a nemzetközi sportkódexet. A részletes ítéletben az FIA közölte, hogy mivel az USF1 nem rendelkezik pénzügyi likviditással a pénzbüntetés tulajdonképpen a nevezési díj elkobzását jelenti, melyet a csapat korábban már befizetett. De az USF1-et felszólították, fizesse ki a fegyelmi eljárás költségeit. Az FIA közölte, hogy a meghallgatás során az USF1 azt állította, a számos negatív sajtóközlemény miatt a csapat szponzori helyzete tavaly Karácsony óta folyamatosan romlott. Az USF1 még arról vitázott, hogy a negatív sajtóvisszhang vis major lehet, de az FIA úgy döntött, nincs rá bizonyíték.

Interjú Bernie Ecclestone-nal Bernie Ecclestone a Santander Német Nagydíj közeledtével interjút adott. Beszél tapasztalatairól és benyomásairól a versenypályával kapcsolatosan - elmondja a nézeteit a júliusban megrendezésre kerülő versenyről. Mi az Ön legjobb személyes tapasztalata - vagy legérdekesebb sporteseménye a Hockenheimringen? Kérdés nélkül, az 1970-es év. Akkor tartották az első Formula-1-es versenyt a Ringen. Az akkori pilótám Jochen Rindt nyert. Nagyszerű páros voltak Jacky Ickx-szel. Később ugyanebben a szezonban szerencsétlenül meghalt és halála után mégis világbajnoki címet szerzett. Miben különbözik a Hockenheimring a többi nemzetközi versenypályától? A Hockenheimringnek hosszú története van a motorsportban. A pálya félelmetes a lelkes rajongók számára. A Hockenheimring a tervezők által a pályával és a parkkal együtt egy egyedi atmoszférát nyújt a versenysport rajongói számára. Európában az emberek az eurójukat inkább a zsebükben tartják. Az én javaslatom az, hogy inkább töltsenek el szép hétvégét Hockenheimben. Manapság az ember soha nem tudhatja, hogy mi történik a pénzzel. Hogyan birkózott meg Michael Schumacher az őt ért tisztességtelen kritikával? Úgy gondolom, az ő munkája egy kitüntetett dolog. Már úgy érzem, hogy az őt ért kritika is tisztességtelen. Három évig szabadságon volt. Mit vártak tőle egy ilyen szünet után? Mindenki azt kívánja, hogy nyerjen ismét futamot. Én is ezt kívánom. El tudjuk képzelni, hogy Hockenheimben ez megtörténik, ott ki lehet számítani, hogy mi fog történni. A Mercedes 1950 óta először lép úgy pályára itt, mint saját csapat. Lehet ez egy igazi Ezüst Nyíl idea? Az Ezüst Nyílnak nagy története van és én úgy gondolom, hogy az Ezüst Nyíl ismét feléled. Természetesen eltart egy ideig, amíg egy mítosz újra éled. De én biztos vagyok benne, hogy a helyes úton járnak és az Ezüst Nyíl visszanyeri egykori önmagát. A Ferrarinak könnyebb, mert az ő pályafutásuk soha nem szakadt meg. Minden idők legizgalmasabb Formula-1-es szezonját láthatjuk. Mitől van ez? Szerencsések vagyunk. Az időjárás néha megajándékozott bennünket, esett néhány alkalommal és az esős verseny mindig nagyon izgalmas. Ezenkívül idén több csapat is az élen van, így nem csak egyetlen csapat harcol a győzelemért. Eső, tankolási tilalom - ezek nem befolyásoló tényezők. Jenson Buttont kitüntették A Formula-1-es kötelezettségeit megszakítva Jenson Button június 2-án a Buckingham Palotában járt és megkapta a Brit Birodalom Tagja (MBE) kitüntetést. Ez volt az a nap, amelyen megkapta jutalmát a 30 éves világbajnok annak, ami az utóbbi 18 hónapban történt vele. Éppen csak visszaérkezett Törökországból és a legádázabb világbajnokság egyik futamáról - a brit pilóta eddig már két győzelmet szerzett és világbajnoki címre esélyes -, Jenson látogatást tett a Buckingham Palotába. "Az utóbbi 18 hónap hihetetlen időszaka volt életemnek" - mondta el Jenson. "A tavalyi évet majdnem lehetetlenül kezdtük, elértem gyermekkori álmom, megnyertem a Formula-1-es világbajnokságot és most a sport egyik legnagyszerűbb csapatánál versenyezhetek. Őfelsége a királynő és a brit emberek elismerése a legnagyobb kitüntetés, amelyről valaha is álmodtam. Az egész életem az autósportban egy hihetetlen utazás. Nyolc éves fiúként kezdtem gokartozni, csak álmodoztam a Formula-1- ről, vagy a világbajnoki címről. Most, ezek az álmok még mindig hihetetlenek és fantasztikusak számomra. A Buckingham Palotába ellátogatni ma egy újabb óriási lépés ebben az utazásban. Őfelségétől, a királynőtől átvenni az MBE kitüntetést nagy elismerés számomra és komoly mérföldkő az életemben. A mai napon hihetetlenül büszke vagyok arra, hogy brit vagyok és képviselhetem országom a világ színpadán. Formula-1-es világbajnoknak lenni és megkapni az MBE kitüntetést, nagy felelősség, amelyekre büszke vagyok."

E-mail interjú Franz Tosttal Az FIA több szabályváltoztatást jelentett be, többek között visszatér a 107 százalékos szabály, valamint a csapatok számára a jövő évtől a Pirelli szállít abroncsokat. Erről és az Európa Nagydíj vitás eseteiről kérdeztük a Toro Rosso csapatfőnökét, Franz Tostot, aki készséggel állt rendelkezésünkre. Az irányítótestület, az FIA számos szabályváltoztatást és új gumiszállítót jelentett be. Mit gondol a Pirelliről? Képes lesz olyan tartós abroncsokat gyártani, mint a Bridgestone? A Bridgestone fantasztikus munkát végzett a több, mint egy évtizedes Formula-1-es részvétele során és minden csapatot egyenlő bánásmódban részesített. Kiváló szolgáltatást nyújtottak és sajnáljuk, hogy távoznak. Azonban, a Pirelli korábban már volt a Formula-1-ben, utolsó győzelmét a sportban az 1991-es Kanadai Nagydíjon aratta. Habár hosszú ideje nem kerültek kapcsolatba a Formula-1-gyel, számos versenyt és bajnokságot nyertek más autósport formulákban és egy nagyon profi vállalat. Biztos vagyok benne, hogy megfelelő gumikat biztosítanak a munkához, amikor sportunk hivatalos szállítóivá válnak. És, mint olasz csapat nagyszerű lesz, hogy az autó egy újabb része készül Olaszországban! A jövő évtől visszatér a 107 százalékos szabály. Jót tesz ez a Formula-1-nek, figyelembe véve, hogy minden újonc csapat a szabályokon belül volt a szűk és kanyargós pályákon, olyanon, mint például Valencia? A 107 százalékos szabály visszahozatala biztonsági szempontból hasznos, mivel az autók különböző sebessége veszélyes helyzeteket okoz. Az idei évben eddig számos alkalom volt, amikor az újonc csapatok közül néhány nem teljesítette 107 százalékos időt. Habár valószínűleg ez nem történik meg a jövő évben, ésszerű a szabály újbóli alkalmazása. Valenciáról, Lewis Hamilton boxutca áthajtásos büntetést kapott azért, mert megelőzte a biztonsági autót. Megfelelő döntést hoztak a versenybírák? A versenybírák és a versenyigazgató nehéz munkát végez, nagy nyomású környezetben. Szerencsére ezek az emberek nagy tapasztalattal rendelkeznek. Hamilton esetében, ő megelőzte a biztonsági autót, amelyet a szabályok nem engednek meg, így a bírák megfelelő döntést hoztak. A verseny után kilenc pilóta - köztük Sebastien Buemi - is öt másodperces büntetést kapott, korrekt döntés volt? Mi okozta a büntetést? A büntetést azért adták, mert a biztonsági autós szabályt megsértették, a pilóták nem megfelelő sebességgel haladtak mögötte. A mi részünkről szerencsétlenül alakult, hogy az élen végzett pilótákat megbüntették és Buemi volt az egyetlen, akit egy hellyel hátrébb rangsoroltak. Azonban, tisztán látható, hogy a biztonsági autó számos pilóta végeredményét befolyásolta, egyszerűen a körülmények miatt. Ennek következtében a Formula-1-es Sport Munkacsoport következő ülésén a biztonsági autós szabály minden részletét megvizsgáljuk és örömmel látom, hogy a sport irányítótestülete is úgy gondolja, változtatni kell ezen, amely része a sport folyamatos javítási munkálatainak. Sebastien és Jaime jól szerepel ebben az évben. Elégedett velük? Hacsak nem nyersz meg minden versenyt, soha nem lehetsz elégedett, de természetesen a pilóták saját erejükből nem nyerhetnek versenyt, a legjobb autóra van szükségük. Összességében mindegyikükkel elégedett vagyok: Sebastien nagyon szerencsétlen volt a szezon első részében, saját hibáján kívül balesetekbe keveredett. De az utolsó két versenyen pontszerző helyen ért célba, amely jó jel. Jaime még mindig a legfiatalabb pilóta a rajtrácson és kevés tapasztalattal rendelkezik. Azonban, lenyűgözött a munka, melyet a tél folyamán végzett és kiegyensúlyozott fejlődést mutatott eddig az évben. A szezon második felében arra számítok, hogy ez a javulás folytatódik, mivel versenyzett már a következő pályákon, Hockenheim kivételével és mint a többi pilóta, a módosított silverstone-i pályát és az új koreai aszfaltcsíkot sem próbálhatta még ki. Az LG a Virgin Racinget támogatja A Formula-1 partnere, az LG Electronics kiterjesztette érdekeltségét a Formula-1-ben, a Virgin Racing szponzora lett. A 2009-es év óta az LG a Formula-1 nemzetközi- és technológiai partnere, az elektronikai vállalat támogatja a sport újoncait is, most hivatalos szállítója lett a Virgin Racingnek. Az LG támogatást nyújt a brit csapatnak a pályán és a gyárban is. A Virgin Racing a világbajnokságba az idei évben újoncként érkezett és a világ egyik legjobban ismert, széleskörű szolgáltatást nyújtó márkáját hozta a sportba. Graeme Lowdon, a Virgin Racing főigazgatója elmondta: "Örülünk, hogy sikerült az LG-vel megállapodnunk. Nem csak hihetetlenül széleskörű termékskálával rendelkeznek, de úttörők a költségtakarékos technológiában, ezzel a Virgin Racing tökéletes partnerei lesznek. A Virgin Racing már használ LG termékeket, nemcsak a versenyeken, de a dinnongtoni gyárban is, egy teljesen egységes partnerkapcsolat lesz, amely remélhetőleg több éven keresztül tart majd," Az LG legújabb lépésével folytatja a kisebb, fiatalabb csapatok támogatását és leteszi névjegyét az autósport csúcskategóriájában. Andrew Barett, az LG Electronics szponzorációs alelnöke hozzátette: "Örömmel jelentjük be ezt az új partnerkapcsolatot. A Virgin Racing erős márkát képvisel a Formula-1-ben és az LG örömmel támogatja a csapat erőfeszítéseit első évében az autósport csúcsán. A Virgin Racing leményen dolgozik azon, hogy a teljesítmény magasabb szintjére lépjen, ezért van szükség az LG segítségére, igaz erre hitünk: az élet jobbá válik a technológián keresztül."

Kanada Kettős McLaren siker Kanadában Button kezdett az élen Kanadában 2010. június 11-13 Helyszín: Montreal Pálya: Circuit Gilles Villeneuve Időjárás: Napos Pálya hossza: 4361 méter Verseny távja: 70 kör Verseny hossza: 305.270 km Körrekord: R Barrichello, Ferrari, 1:13.622 A McLarenes Jenson Button érte el a leggyorsabb köridőt pénteken délelőtt Kanadában. A montreali pálya egy év kihagyás után adott otthont ismét Formula-1-es futamnak. Az összességében balesetmentes szabadedzésen Button csapattársa, Hamilton a harmadik lett, a Mercedes GP párosa, Michael Schumacher és Nico Rosberg a második és negyedik helyen végzett. A részben utcai Circuit de Gilles Villeneuve pályán 2009- ben nem rendeztek versenyt, habár a helyszín már bizonyította népszerűségét, hiszen teltházra lehetett számítani, a nagy érdeklődés miatt még új lelátókat is kellett építeni. A levegő hőmérséklete 15-20 C fok volt, a pálya sem melegedett túlságosan 20 C fok fölé, borult reggel volt, amikor helyi idő szerint 10 órakor megkezdődött a gyakorlás, néhány csepp eső tovább rontotta a tapadást, ennek következtében számos autó elvétette a sikánokat. Erős esőzés volt csütörtökön és a hétvége további részére is esőtt jósoltak. Sutil, Vettel, Liuzzi, Kubica, Webber, Rosberg és Schumacher is úgy döntött, a szokásos egy helyett két installációs kört teljesít, habár az első mért körre - melyet a Sauberes Kobayashi ért el - fél órát várni kellett. A legtöbb pilóta tapadáshiánnyal küzdött a pályán, Heikki Kovalainen a csapatrádión jelentette az érzés hasonlít a ralihoz; az egyes- és a hajtűkanyar bizonyult a legveszélyesebbnek, utóbbinál a féktávon Schumacher Mercedese és Petrov Renault-ja majdnem ütközött. Szerencsére, nem volt más probléma, habár egy amerikai mormota a négyes kanyarnál átszaladt a pályán, azonban éppen akkor autó nem járt arra. Versenybírók: Lars Österlind Roger Peart Enzo Spano Emerson Fittipaldi A szemerkélő eső miatt a pálya hőmérséklete csökkent, Button 1:18.127-es idejét senkinek sem sikerült megjavítania, habár a Mercedeses Schumacher befurakodott Hamilton elé. Schumacher csapattársa, Nico Rosberg a negyedik lett. Sebastian Vettel és Robert Kubica a Red Bull és a Renault ötödik és hatodik helyét szerezte meg. Fernando Alonso megerősítette, ő a Ferrari legjobban teljesítő pilótája, a hetedik helyet szerezte meg, de hat tizedmásodperces hátrányba került. Pedro de la Rosa pördült meg csak egyedül, óvatosságból elkerülte Kovalainent a hajtűkanyarnál, a finn pilóta csapattársa, Jarno Trulli a boxba maradt, azonban nemcsak az olasz pilóta sebességváltó problémája jelentette az egyetlen meghibásodást. Lucas di Grassi három kör megtétele után visszatért a Virgin Racing boxába, majd miután visszatért a pályára, a hatos kanyarnál megállt autója. Vettel volt a leggyorsabb a második szabadedzésen Sebastian Vettel és a Red Bull Racing került az élre a pénteki második szabadedzésen. Fernando Alonso és Nico Rosberg végzett a második és harmadik helyen a Kanadai Nagydíj gyakorlásán, Lewis Hamilton csak a hetedik lett. Ismét csendes szabadedzés volt, csak kisebb balesetek és drámai pillanatok tarkították a gyakorlást. A legnagyobb problémát a gumikopás jelentettek, több pilóta extrém szemcsésedésről számolt be. A köridők hat-nyolc másodperccel voltak lassabbak az etapok során a lágyabb keverékű gumival, több pilóta autóján az abroncs különösen kopni kezdett, relatíve kevés kör után. Vettel elég gyors volt a lágy keverékű gumin és 1:16.877-es időt ért el, nem sokkal egy órányi gyakorlás után, a korábbi elsőt, Rosberget utasította maga mögé, aki végül Alonso mögött a harmadik helyen végzett. A világbajnokságot vezető Mark Webber a másik Red Bullal a negyedik lett, megelőzve Felipe Massát és a hatodik helyen erős teljesítményt nyújtó Force Indiás Adrian Sutilt. A délelőtt vezető McLaren Lewis Hamiltonnal csak a hetedik, Jenson Buttonnal a 11. helyet érték el, közéjük ékelődött be a Renaultos Robert Kubica, a Mercedeses Michael Schumacher és a Force Indiás Vitantonio Liuzzi.

A legtöbb pilóta 30-40 kört teljesített a kilencven perc alatt, de Jarno Trullinak frusztráló délutánja volt, elektronikai probléma miatt az edzés nagy részét kihagyta. Végül összesen 11 kört futott és megelőzte mindkét Virgin autót, míg csapattársa, Heikki Kovalainen volt a leggyorsabb az újonc csapatok pilótái közül, egy másodperccel előzte meg a Hispania autóit. Ők mondták Az időmérő edzés első három helyezettjének nyilatkozata Hamilton volt a leggyorsabb az utolsó szabadedzésen Lewis Hamilton teljesítette a leggyorsabb kört a szombat délelőtti szabadedzésen. A brit pilóta 1:16.058-as idővel zárta az edzést és Webber, Alonso és Schumacher előtt végzett. Karun Chandhok hidraulikus probléma miatt az egész gyakorlást kihagyta. A szombati szabadedzés nedves aszfalton kezdődött a Circuit Gilles Villeneuve versenypályán. Amint a boxutca végén elhelyezkedő lámpák helyi idő szerint 10 órakor zöldre váltottak Montrealban, a legtöbb pilóta teljesítette installációs körét, de ezt követően a boxokba mentek, amíg a feltételek nem javultak. Már az edzés elején problémája volt Nico Rosbergnek. A német Mercedes pilóta installációs köre után visszatért a boxba és a legfrissebb hírek szerint a kuplunggal volt problémája. Csapata keményen dolgozott az egész edzés alatt, hogy vissza tudjon menni a pályára. Végül három perccel a leintés előtt Rosberg kigurult a pályára és egy mért kört teljesített. A Hispania Racingnél Karun Chandhok a boxutca végénél tovább nem jutott. Szabadedzése itt ért véget. Az indiai pilóta autóján ismét hidraulikus probléma lépett fel és az időmérő edzésnek úgy vághatott neki, hogy egy kört sem teljesített előtte szombaton. Az egy órás szabadedzésen egy baleset történt, Lucas di Grassi elveszítette uralmát Virgin autója felett a hajtűkanyarnál. Di Grassi a falba csapódott a szabadedzés utolsó percében. Ennek következtében a pályabírók sárga zászlót lengettek, így az utolsó mért körével már senki nem tudott javítani időeredményén. Hamilton, Webber és Alonso mögött Schumacher, Vettel, Kubica, Sutil, Button, Liuzzi és Petrov sorrend alakult ki az első tíz helyen. Hamilton megtörte a Red Bull uralmat Lewis Hamilton szerezte meg a Kanadai Nagydíjon a pole pozíciót. 2008 világbajnoka Mark Webber elől indulhatott, a második sorba Sebastian Vettel és Fernando Alonso került. Michael Schumacher a Mercedesszel csak a 13. helyig jutott. 1987 után első alkalommal 2009-ben a Formula-1 egy év szünetet tartott Kanadában, habár a verseny népszerűsége nem csökkent, szombaton teltház volt, emiatt új lelátókat kellett felépíteni az Ile Notre-Dame szigeten fekvő pályán. Az eső nem esett, az éjszakai zápor azonban újra csúszóssá tette a pályát az utolsó szabadedzésre, amelyen Hamilton volt a leggyorsabb. A délutáni 23 C fokos hőmérséklet élvezetes időjárást és eseményeket biztosított a pályán. Az első etapban nem történt nagyobb meglepetés, a Lotus vezette az újonc csapatok versenyét. Azonban, Bruno Sennának sikerült a két Virgin Racing autó közé beékelődnie, a 18. Kamui Kobayashi nem tudott javítani idején és az első etapban kiesett - ez csalódás, miután a Sauber Törökországban pontot szerzett. Karun Chandhok a 24., utolsó lett, az utolsó percekben az indiai pilóta már a garázsban ült, igaz Chandhok nem is tudott volna előbbről indulni, mert az utolsó szabadedzésen sebességváltó problémája volt és az egység cseréje miatt öt hellyel hátrébb sorolták volna. A Williams a második etapban esett ki, habár Rubens Barrichello és Nico Hülkenberg az első két olyan pilóta, aki gumikeveréket választhat a versenyre - nem kell az utolsó etapban használt keverékkel elrajtolniuk - ők osztoznak a hatodik soron. A Toro Rosso párosa is a második etapban esett ki, a kiesők közé került a Renaultos Petrov és a Sauberes de la Rosa is, habár a hetedik kieső meglepetés volt. Lewis Hamilton: "Hozzáértem a harmadik szabadedzés végén a korláthoz, emiatt mérnökeimnek meg kellett változtatniuk a jobb oldali felfüggesztést az időmérő edzés előtt. Figyelni gyors, hatékony munkájukat csodálatos volt - mintha orgonaversenyt néztem volna! Nagyon, nagyon lenyűgöző. Mielőtt kimentem délután, elmondtam nekik, úgy gondolom, tartozok nekik egy pole pozícióval erőfeszítéseikért - így ezt a küldetést próbáltam megvalósítani az első etaptól kezdve. A leggyorsabb köröm végén fantasztikus érzés volt átmenni a célvonalon - a csapat rádión a kettes kanyarnál közölte velem, hogy megszereztem a pole pozíciót. Tudtam, jó kört teljesítettem - de, amikor elmondták ez volt a legjobb, visszatértek korábbi emlékeim erről a pályáról. Pontosan ugyanilyen elragadtatott érzésem volt, amikor 2007-ben első pole pozíciómat szereztem itt. Ez a pálya, ez a város, ez az ország, ezek az emberek - a legjobbak számomra. Szeretem. Majdnem olyan érzést kelt bennem, mintha Angliában versenyeznék. Mindig jó Montrealban lenni, az emberek barátságosak és sok támogatóm van itt. Élvezetes volt megállni a levezető körben. A rajongók hullámoztak a lelátón - azt kell mondjam különös érzés volt." Mark Webber: "Azt hittük jó munkát végeztünk a kemény keverékű gumikkal az időmérőn, aztán rájöttünk, hogy annyira mégsem. Tudtuk, hogy van még időnk próbálkozni, és azt is, hogy jó esélyünk van a mezőny elejére keverednünk. Ugyanakkor azt sem felejtettük el, hogy a McLaren nagyon erős ugyanezzel a gumival és ezt meg is mutatták. Holnap nagyon hosszú versenyünk lesz és mindent meg fogunk tenni azért, hogy az élen végezhessünk, persze ehhez szükség van a gumikra is. Holnap esély van egy, vagy akár több biztonsági autós periódusra. Sokféleképpen alakulhatnak a dolgok a versenyen. Jó munkát végeztünk és Sebastian, valamint jómagam megint ott van a legjobb háromban." Sebastian Vettel: "Nagyon kemény edzés volt, főleg a harmadik etap volt húzós. Tudtunk, hogy a kemény keverékű gumik fekszenek az autóinknak, de őszinte leszek, nem tudtam menni egy tökéletes kört egészen az utolsó lehetőségig. A lényeg, hogy megcsináltuk, mert annyira tökéletes az utolsó köröm sem volt, így örülhetek a harmadik helynek. Holnap sikerülhet jó rajtot vennem, mert a pálya belső feléről indulok. Boldog vagyok, hogy Mark és én is ott tudunk lenni az élen, ami azt hiszem a jó gumiválasztásnak köszönhető. Tegnap rájöttünk, hogy a lágy abroncsokon pár körnél többet nem tudunk a maximumon teljesíteni." Vitantonio Liuzzi az első tízbe került, két korábbi világbajnok, Jenson Button és a hétszeres montreali győztes, Michael Schumacher került nehéz helyzetbe, a német Mercedeses pilóta döntő hibát vétett, levágta az utolsó sikánt utolsó körében - a pilóta el is emelte a gázpedálról lábát, azért, hogy elkerülje a büntetést. Michael a 13. helyről kezdhette meg a versenyt.

Ők mondták A futam első három helyezettjének nyilatkozata Vettel fokozta a német drámát a harmadik etapban, a Red Bull pilótája - csapattársához, Webberhez hasonlóan - úgy döntött, lassabban, de a tartósabb közepes keverékű gumival teljesíti az időmérő edzést. Azonban, Sebastian első kísérlete során az utolsó sikánnál hibázott, majd utolsó körével rövid ideig a második helyen volt, végül Hamilton pole pozíciós idejét követően egy hellyel hátrébb csúszott. Lewis Hamilton: "Egy hihetetlen verseny volt a mai, különösen az utolsó 20 kör, amikor vigyáznom kellett a gumiabroncsaimra miközben Jenson és Fernando szorosan mögöttem volt. Elmondhatom, hogy ez nem volt könnyű. Ez egy különleges pálya, sohasem lehetsz nyugodt, igazán figyelned kell a gumik állapotára, és ez akkor igazán nehéz, ha tudod, hogy ki kell bírniuk a verseny végéig. Fernando nagyon komoly nyomást gyakorolt rám. Mi igazán jó csatát vívtunk, azonban a rám nehezedő nyomás ellenére is ki tudtam autózni egy kis különbséget. Szenzációs érzés volt elsőként átfutni a célon. A sebességünk jó volt, de én mégis úgy gondolom, hogy a Red Bull egy kicsit még mindig gyorsabb nálunk, de azt hiszem, hogy a mi csomagunk összességében erősebb. Előretekintve nekünk folytatnunk kell a fejlesztési programunkat, nagyon nagy erőfeszítést tettünk annak érdekében, hogy ma itt lehessünk. Most jó helyzetben vagyunk és remélem, hogy Valenciában két hét múlva folytatódni fog a győzelmi sorozatunk. Soha sem volt még ilyen jó a csapatom, a Vodafone McLaren Mercedes hangulata." Jenson Button: "Az első kanyar elég izgalmas volt a számomra, Felipe egy kicsit megütött és aggódtam, hogy megsérült e az autóm, de szerencsére csak a hátsó gumik szemcsésedése volt, amit éreztem és nem törés. Amikor a közepes keverékre váltottam, az autóm elkezdett igazán jól működni. Bár ez nagyon nehéz ezen a pályán, de fontos, hogy vigyázz a gumiabroncsaid állapotára. Annak ellenére, hogy a közepes keverék nem volt hajlamos a szemcsésedésre, a gumikkal óvatosan bánva a forgalomban képes voltam öt másodpercet hozni Sebastian Vettelen. Ezt követően elhatároztam, hogy megpróbálok Fernandóra összpontosítani, és sikerült is megelőznöm, amikor ismét forgalomba keveredtünk. Ez követően amennyire engedték a gumik Fernandóra is figyelve megpróbáltam közelebb kerülni Lewishoz is, őt azonban két másodpercnél jobban nem tudtam megközelíteni. Mindent egybevetve nagyon jó hétvége volt ez a számunkra. Úgy érzem nagyszerű eredmény ez a kettős győzelem a számunkra. Remélem a következő versenyen majd fordított lesz a sorrend közöttünk!" Fernando Alonso: "Csodás érzés volt ismét a dobogón állni, és újra a legjobb helyezésekért küzdeni. Nyerhettünk volna, de a forgalom miatt ez nem sikerült. Ez mindenkivel előfordulhat, ma mi voltunk a sorosak. Ha el szeretnék érni célunkat, igyekeznünk kell mindig a pódiumra állni, a mostani eredmény nagyon motivál minket. A csapat nagyszerű munkát végzett a boxkiállások során, a stratégiánk is jó volt. A gumik okoztak némi nehézséget: a lágyak hamar vesztettek tapadásukból, míg a kemény keverékűek szemcsésedni kezdtek. Szerencsére az autó nem túlzottan gumikoptató. A Törökországban látottak után nem számítottunk ilyen teljesítményre. A következő valenciai futamra több újdonsággal is készülünk, remélem, hogy segítségükkel most már mindenhol ütőképesek lehetünk. Sosem álltam még dobogón második hazai versenyemen, remélem, ez sikerül majd két hét múlva." Fernando Alonso a Ferrarinak és Olaszországnak adott valamit, az időmérő edzésen a negyedik helyet érte el, csapattársa, Massa csak a hetedik helyről indulhat, Button és a remek teljesítményt nyújtó Vitantonio Liuzzi mögül, aki jobban szerepelt Force Indiás csapattársánál, Adrian Sutilnál. Habár a Renault a hétvégén esélytelenül versenyezhet, a 2008-as kanadai győztes, Kubica a nyolcadik helyet szerezte meg, Sutil és Nico Rosberg került még az első tízbe. Webber és Vettel úgy tűnt, újabb Red Bull első sort szerez, különösen azt követően, hogy Hamilton utolsó előtti körében a nyolcas kanyarnál hibázott, de a brit pilóta az első helyre került, mindhárom szektorban övé volt a legjobb idő és végül 1:15.105-ös idővel zárt. A stevenage-i pilóta legyőzhetetlen a Kanadai Nagydíj időmérő edzésén, eddig három alkalommal futott időmérő edzést a montreali pályán és mindhárom alkalommal pole pozíciót szerzett és 2010-ben ő lett az első olyan pilóta, aki szombaton a Red Bull pilótáit le tudta győzni. Azonban, a Török Nagydíj győztese a hátsó egyenesben kiszállt autójából és mulatságos módon kezdte el tolni azt, mivel a McLarentől azt az utasítást kapta, kevés autójában a benzin a levezető körben. Törökország után ismét kettős McLaren siker Lewis Hamilton két héten belül második futamgyőzelmét szerezte, a szórakoztató montreali délutánon. 2008 világbajnokának vezetésével a McLaren kettős győzelmet ünnepelhetett, Jenson Button és Fernando Alonso állhatott még fel a dobogóra, a két Red Bullos pilóta előtt. A szigeten fekvő Circuit de Gilles Villeneuve versenypálya mindig híres volt a drámai versenyekről és az idei futam - amely a 2009-es kihagyást követte - sem volt ez alól kivétel; a kék ég alatt a lelátókat teljesen megtöltő közönség 25 C fokos hőmérsékletet élvezhetett. A dráma már a 70 körös verseny előtt egy órával elkezdődött, a második rajthelyet megszerző Mark Webber öt helyes rajtbüntetést kapott sebességváltó cseréért. Így a pole pozícióból induló Lewis Hamilton McLarenje mellé a másik Red Bullos Sebastian Vettel állhatott fel, Fernando Alonso Ferrarija és a Jenson Button McLarenje a második sorból indulhatott. A szezon eddigi legdrámaibb rajtja következett, a mindig szerencsétlen Pedro de la Rosa nem tudott befordulni az első kanyarba, amikor a Renaultos Vitalij Petrov blokkolta, mindkét autó a fűre került; a páros vissza tudott térni a pályára, azonnal a boxba hajtottak, habár az orosz pilóta kétszer boxutca áthajtásos büntetést kapott - egyiket a korábbi manőveréért, másikat a rajtnál történő kiugrásért. Az első kör drámája a szokásos helyen történt, az egyes és a kettes kanyarban, Felipe Massa megelőzte Vitantonio Liuzzit a külső íven, majd ütköztek. A páros ezen felül még három alkalommal ütközött, az olasz pilóta a Virage Senna kanyarnál megpördült, Massa első szárnya eltört. Az első kör további drámai pillanatot tartogatott, a Williamses Nico Hülkenberg és a Sauberes Kamui Kobayashi kerék-kerék mellett érkezett az utolsó sikánba, a német elhibázta a kanyart, míg a japán pilóta átugratott a kerékvetőn és a 'Bajnokok Falának' csapódott, az egyes kanyar előtt le is parkolt autójával. A hinwili alakulatnak újabb szörnyű napja volt, Pedro de la Rosa a csapat a két héttel ezelőtti isztambuli pontszerzését követően motorhiba miatt kiállt. A vegyes gumistratégiák számos előzési manővert eredményeztek az első körökben, mindkét Red Bull, valamint a Renaultos Kubica a keményebb, tartósabb, közepes keverékű gumival indult, míg az ellenfelek a sokkal jobban tapadó, de rövid életű szuperlágy abroncsra szavaztak, ők abban reménykedtek, a biztonsági autót beküldik a pályára az első tíz körben. Azonban, 2004 óta első alkalommal fordult elő Kanadában, hogy a verseny során nem volt biztonsági autós fázis. Kubicát is vizsgálat alá helyezték, miután megelőzte Adrian Sutilt, majd egyenesen átvágott az utolsó sikán előtti féktávon a Force India előtt és beállt a boxba. Webber és Vettel első boxkiállását a 13. és 14. körben ejtette meg, Buemi Toro Rossója egy körön keresztül vezette a versenyt. A svájci pilóta kiállt a boxba, majd Fernando Alonso és Lewis Hamilton került az élre (a két pilóta a hetedik körben a boxutcában cserélt helyet), a McLaren az utolsó kanyar külső íven megelőzte a Ferrarit és az első helyre került.