Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató. Megtalálja a választ minden kérdésre az a felhasználói kézikönyv (információk, leírások, biztonsági tanácsadás, méret, kiegészítők, stb). Részletes információt az oldal használatáról a Felhasználói Kézikönyvben talál. Használati utasítás Kezelési útmutató Használati útmutató Felhasználói kézikönyv Kezelési utasítás
Kézikönyv absztrakt: MEGJEGYZÉS: A karbantartást megkönnyít vagy az utasításokat jobban megvilágító, különleges információkat jelez. VIGYÁZAT: Ez a szerviz-kézikönyv csak hivatalos Suzuki márkakereskedk és képzett szerviz-szerelk számára készült. Megtörténhet, hogy gyakorlatlan szerelk vagy olyanok, akik nem rendelkeznek alkalmas szerszámokkal és felszereléssel, nem tudják megfelelen elvégezni az ebben a kézikönyvben leírt szervizmunkákat. @@@@@@@@Mieltt a légzsákrendszer elemein vagy vezetékein illetve azok környékén szervizmunkát végeznénk, tanulmányozzunk át a légzsák-rendszerrel foglalkozó fejezet,,a gépkocsin végzend szervizmunkák" részében található minden VIGYÁZAT címszó alatti megjegyzést és,,szervizbiztonsági elírás"-t. Ha a VIGYÁZAT alatti utasításokat nem követjük, akkor a rendszer szándékunk ellenére aktiválódhat vagy mködésképtelenné válhat. Mindkét esetben súlyos sérülések következhetnek be. Ha a légzsák-rendszer mellett más rendszer is javításra szorul, a SUZUKI azt ajánlja, hogy elször a légzsák-rendszert javítsuk meg, hogy elkerüljük a légzsák nem kívánt felfúvódását. Ne végezzünk módosítást a kormánykeréken, a mszerfalon vagy a légzsák-rendszer bármely más elemén (a légzsák-rendszer elemein vagy vezetékein valamint azok környezetében). A módosítás hátrányosan befolyásolhatja a légzsák-rendszer teljesítképességét és sérüléshez vezethet. Ha a gépkocsit 93 C-nál magasabb hmérsékleti hatás érheti (például festék-ráégetési eljárás során) eltte szereljük ki a légzsák-rendszer elemeit az elemek károsodásának és a légzsák-rendszer nem kívánt felfúvódásának az elkerülésére. A ferde vonallal áthúzott kör ebben a kézikönyvben azt jelenti:,,ne tegyük", vagy,,ezt akadályozzuk meg". ELSZÓ Ez a kézikönyv a diagnosztikára, karbantartásra, beállításokra, kisebb szervizmunkálatokra, elemek cseréjére (szerviz) valamint nagyobb részegységek szét- és összeszerelésére (egységek javítására-nagyjavítására) vonatkozó eljárásokat tartalmaz. A leírtak a következ modellre vonatkoznak: RM413 A tartalom fejezetekre oszlik, ezek mindegyikének száma van, mely a következ oldali Tartalomjegyzékben látható. Továbbá minden fejezet els oldalán megtalálható annak a fejezetnek a tartalomjegyzéke. Ezt a kézikönyvet könnyen hozzáférhet helyen kell tartani, hogy a szervizmunkák során bármikor elvehet legyen. A könyvben szerepl elírások szigorú betartása lehetvé teszi a gépkocsi teljesítképességének tökéletes fenntartását. Az alkatrészek cseréjénél vagy a szétszereléssel járó szervizelés során ajánlatos eredeti SUZUKI alkatrészeket, szerszámokat és szervizanyagokat (kenanyagok, tömítanyagok stb.) használni, az egyes fejezetekben található leírásoknak megfelelen. Az ebben a könyvben szerepl minden információ, ábra és mszaki leírás a közzététel jóváhagyásának idpontjában rendelkezésre álló legújabb termékinformációkon alapul. A leírások f tárgya a standard kivitel gépkocsi. Ezért vegyük tekintetbe, hogy az ábrák olykor különbözhetnek az éppen szervizelt gépkocsitól. A bármikor bekövetkez, elzetes figyelmeztetés nélküli módosítás jogát fenntartjuk. Kapcsolódó szervizkönyv A kézikönyv címe IGNIS (RM413) Villamos kapcsolási rajzok A kézikönyv száma 99512U86G00-669 MAGYAR SUZUKI CORPORATION COPYRIGHT MAGYAR SUZUKI CORPORATION 2003 TARTALOMJEGYZÉK ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ Általános tájékoztató Karbantartás és kenés FTÉS ÉS LÉGKONDICIONÁLÁS Ftés és szellzés Légkondicionálás (választható) A MOTOR 0A 0B 1A 1B Motor, általános tájékoztató és diagnosztika Motormechanika (M13 motor) A motor htése A motor üzemanyag rendszere A motorszabályozó és emissziócsökkent rendszer A gyújtási rendszer (Elektronikus gyújtási rendszer) Az önindító rendszer Az akkumulátortölt rendszer A kipufogórendszer ERÁTVITELI HAJTÓM, TENGELYKAPCSOLÓ ÉS DIFFERENCIÁLM A kézi erátviteli hajtóm 7A1 A tengelykapcsoló 7C1 Az osztóm 7D A hátsó differenciálm 7F A VILLAMOS RENDSZER A karosszéria villamos rendszere 8 8A Kapcsolási rajzok A világítási rendszer 8B Mszerek és a vezett tájékoztató eszközök 8C Ablakok, tükrök, biztonság és zárak 8D Indításgátló vezérlrendszer 8G KAROSSZÉRIAMUNKÁK 9 A BIZTONSÁGI VISSZATARTÓ RENDSZER A biztonsági visszatartó rendszer 10 A légzsák-rendszer 10B 6 6A1 6B 6C 6E1 6F1 6G 6H 6K KORMÁNYZÁS, FELFÜGGESZTÉS, KEREKEK ÉS GUMIABRONCSOK Kormányzás, felfüggesztés, kerekek és 3 gumiabroncsok A mells kerekek beállítása 3A A kézi fogasléces kormánym 3B A villamos szervokormány (sz/k) rendszer 3B1 A kormánykerék és a kormányoszlop 3C A mells felfüggesztés 3D A hátsó felfüggesztés 3E Kerekek és gumiabroncsok 3F A HAJTÓTENGELY ÉS A KARDÁNTENGELY A mells hajtótengely 4A A kardántengelyek 4B A FÉKRENDSZER A fékek 5 Fékcsövek/tömlk/ffékhenger 5A Mells fék 5B A kézifék és a hátsó fék 5C Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) 5E MEGJEGYZÉS: A szürke tónussal kiemelt 8A fejezet az ELSZÓ-ban említett,,villamos kapcsolási rajzok" cím kézikönyvben található.
ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ 0A-1 0A FEJEZET ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ TARTALOM Hogyan használjuk a kézikönyvet..... 0A-2 Óvintézkedések. 0A-3 Óvintézkedések kiegészít visszatartó (légzsák) rendszerrel ellátott gépkocsinál... 0A-3 Diagnosztika.... 0A-3 Szervizelés és kezelés... 0A-4 Általános óvintézkedések...... 0A-6 Óvintézkedések a (gumiabronccsal felszerelt) kerekek leszerelésénél.. 0A-9 A katalizátorral kapcsolatos óvintézkedések... 0A-9 Mobil kommunikációs berendezések felszerelésével kapcsolatos óvintézkedések... 0A-9 Óvintézkedések az állandóan négykerékhajtású (4WD) gépkocsik szervizelésénél... 0A-9 Óvintézkedések a villamos áramkörök szervizelésénél...... 0A-10 A villamos áramkörök ellenrzési eljárása. 0A-13 Az áramkör megszakadásának ellenrzése... 0A-13 A szakadásmentesség ellenrzése.. 0A-14 A feszültség ellenrzése...
0A-14 A rövidzárlat ellenrzése (a kábelköteg és a test között)... 0A-15 Idszakosan jelentkez hibák és rossz csatlakozások.... 0A-15 Azonosítási információk.....0a-17 A gépkocsi alvázszáma.... 0A-17 A motorszám..... 0A-17 Figyelmeztet és tájékoztató címkék....0a-18 A gépkocsi emelési pontjai....0a-19 Alváz-emel használata esetén...... 0A-19 Padló-emel használata esetén... 0A-20 A kézikönyvben használt rövidítések és jelképek......0a-21 Rövidítések... 0A-21 Jelképek...
0A-23 A vezekkor, amikor szükséges lenne. Ha a légzsák-rendszer mellett más rendszer is javításra szorul, a SUZUKI azt ajánlja, hogy elször a légzsákrendszert javítsuk meg, hogy elkerüljük a légzsák nem kívánt felfúvódását. Ne végezzünk módosítást a kormánykeréken, a mszerfalon vagy a légzsákrendszer bármely más elemén. A módosítás hátrányosan befolyásolhatja a légzsákrte;nyba. Mivel a mködképes légzsák (felfúvódó) egységet a zsákrésszel (burkolattal) felfelé kell letenni, egy (1) réssel ellátott munkapadon helyezzük el, vagy (2) satuval fogjuk meg biztonságosan, a (3) alsó rögzítelemnél fogva. Egy mködképes légzsák (felfúvódó) egységet tartalmazó mells-ülés háttámlát úgy kell letenni, hogy annak mells burkolata felfelé nézzen. Ugyancsak tilos bármit is ráhelyezni a burkolatra, valamint a légzsák (felfúvódó) egységeket egymásra rakva tárolni. Erre azért van szükség, hogy szabad hely álljon a légzsák terjeszkedésének rendelkezésére abban a valószíntlen esetben, ha az véletlenül mködésbe lépne. Ellenkez esetben személyi sérülés következhet be. Sohase dobjunk ki mködképes (fel nem fúvódott) (vezet, utas oldali vagy oldalsó) légzsák (felfúvódó) egységet. Ha az egységet ki kell selejtezni, elbb feltétlenül fújjuk fel a 10B fejezetben leírt felfúvási eljárásokkal. Közvetlenül a felfúvás után a légzsák (felfúvódó) egység nagyon meleg. Legalább fél óráig hagyjuk hlni, mieltt a munkát folytatnánk. A légzsák (felfúvódó) egység felfúvódása után a légzsák felületén porszer maradék jelenhet meg. Ez a por elssorban (a zsák felfúvódás közbeni kenéséhez használt) kukoricakeményítbl és a kémiai reakció melléktermékeibl áll. Mint számos egyéb szervizmunka során is, kesztyt és védszemüveget kell viselni. [A]: A légzsák (felfúvódó) egységet mindig úgy szállítsuk, hogy annak burkolata (a légzsák nyílása) a velünk ellentétes oldal felé nézzen. [B]: A légzsák (felfúvódó) egységet mindig úgy tegyük a munkapadra, hogy annak burkolata (a légzsák nyílása) felfelé nézzen és ne irányuljon elmozdítható tárgyak felé. [C]: Mindig a mells ülésburkolattal felfelé, elmozdítható tárgyaktól elfordítva helyezzük le. ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ 0A-5 VIGYÁZAT: SDM Az SDM kezeléséhez és tárolásához 65 C-nál alacsonyabb hmérséklet, mérsékelt páratartalmú, elektromos zajoktól mentes helyet válasszunk. A szervizelési eljárások során nagyon óvatosan kezeljük az érzékel és diagnosztizáló egységet (SDM). Sohase üssük meg vagy rázzuk az SDM-et. Sohase helyezzük áram alá a légzsák-rendszert ha az SDM nincs mereven a gépkocsihoz ersítve. Minden SDM-felersít csavart gondosan meg kell húzni és a nyílnak a gépkocsi eleje felé kell mutatnia ahhoz, hogy a légzsák-rendszer megfelelen mködjék. Az áram alá helyezett SDM aktiválódhat, mialatt nincs mereven a gépkocsihoz ersítve, ez a légzsák felfúvódását okozhatja és személyi sérülést eredményezhet.
VIGYÁZAT: A vezet és az utas oldali biztonsági öv elfeszítk (ha vannak) A mködképes biztonsági öv elfeszítk kezeléséhez és tárolásához 65 C-nál alacsonyabb hmérséklet, mérsékelt páratartalmú, elektromos zajoktól mentes helyet válasszunk. Sohase szállítsuk a biztonsági öv elfeszítt a vezetékeknél vagy a csatlakozónál fogva. Ha egy mködképes biztonsági öv elfeszítt a munkapadra vagy hasonló helyre teszünk, semmit se helyezzünk rá a biztonsági öv elfeszítre. Ellenkez esetben személyi sérülés következhet be. Sohase dobjunk ki mködképes (nem aktiválódott) (vezet vagy utas oldali) biztonsági öv elfeszítt. Ha az egységet ki kell selejtezni, elbb feltétlenül aktiváljuk a 10B fejezetben leírt aktiválási eljárásokkal. Közvetlenül a felfúvás után a biztonsági öv elfeszít nagyon meleg. Legalább fél óráig hagyjuk hlni, mieltt a munkát folytatnánk. Számos szervizmunka során kesztyt és védszemüveget kell viselni az esetleges brvagy szemirritáció elkerülése érdekében. Még ha egy koccanás nem is volt elég a légzsákok aktiválásához, feltétlenül ellenrizzük a rendszert és a vele kapcsolatos részeket a 10B fejezetben található,,baleset után elvégzend ellenrzés és javítás" c. részben található utasításoknak megfelelen. Amennyiben más, nem a légzsák-rendszerhez tartozó részek szervizelése során rázkódások érhetik a légzsákrendszer elemeit, elzleg távolítsuk el ezeket az elemeket. A (vezet, utas oldali és oldalsó) légzsák (felfúvódó) egységek, a (vezet és utas oldali) biztonsági öv elfeszítk, az oldalsó érzékelk vagy az SDM kezelése során ügyeljünk arra, hogy le ne ejtsük vagy meg ne üssük ezeket. Ha túl nagy ütés érte azokat, sohase próbáljuk meg a szétszedést vagy javítást, hanem cseréljük ki azokat egy újra. Ha zsír, tisztítószer, olaj, víz stb. került a (vezet, utas oldali vagy oldalsó) légzsák (felfúvódó) egységekre vagy a (vezet és utas oldali) biztonsági öv elfeszítkre, azonnal töröljük le azokat egy száraz ruhával. A légzsák kábelkötege a padló és mszerfal kábelkötegében van. A padló és mszerfal kábelkötegébl leágazó légzsák kábelköteg könnyen felismerhet, mert sárga védcsvel van ellátva és a csatlakozói is sárgák. Kezeljük igen óvatosan. Ha a légzsák kábelkötegében szakadást fedezünk fel, sérült kábelköteget, csatlakozót vagy érintkezt találunk, a kábelköteget, csatlakozót és érintkezket egy egységként cseréljük ki. Ne bocsássunk áramot a légzsák-rendszerre, hacsak nincs minden elem csatlakoztatva, vagy ha egy diagnosztikai táblázat nem ezt írja el, mert diagnosztikai hibakód fog megjelenni. Sohase használjuk fel egy másik gépkocsi légzsák-rendszerének elemeit. Villamos hegesztés végzése alatt gondoskodjunk arról, hogy a légzsák (felfúvódó) egység ill. a biztonsági öv elfeszít minden csatlakozóját levegyük a légzsák kábelkötegérl. Sohase tegyük ki a légzsák-rendszer elemeit (a gépkocsi festés utáni szárítása vagy a festék beégetése alkalmával) forró leveg vagy láng közvetlen hatásának. A légzsák-rendszer valamennyi elemén VIGYÁZAT/FIGYELEM figyelmeztet címkék vannak elhelyezve. Feltétlenül kövessük az itt megadott utasításokat. A gépkocsi javításának teljes befejezése után végezzük el a 10B fejezet,,a légzsák diagnosztikai rendszerének ellenrzése" cím pontjában foglaltakat. 0A-6 ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ Általános óvintézkedések Az alábbi VIGYÁZAT és FIGYELEM címszavak alatt néhány olyan általános óvintézkedés található, melyeket a gépkocsi szervizelése során figyelembe kell venni. Ezek az általános óvintézkedések számos, ebben a kézikönyvben leírt szerviz-eljárásra érvényesek és nem kerülnek szükségképpen megismétlésre minden olyan eljárásnál, melyre vonatkoznak. VIGYÁZAT: Ha a szervizelés céljából meg kell emelni egy gépkocsit, feltétlenül kövessük a jelen fejezet,,a gépkocsi emelési pontjai" cím részében található utasításokat. Ha járó motor mellett kell szervizmunkát végezni, gyzdjünk meg arról, hogy a kézifék teljesen be van-e húzva, és a sebességváltó üres állásban van-e (kézi sebességváltóval ellátott gépkocsiknál) vagy Park állásban (automata sebességváltóval ellátott gépkocsiknál).
Amikor a motor jár, a kezünket, hajunkat, ruházatunkat, a szerszámokat stb. tartsuk távol a ventilátortól és a hajtószíjaktól. Ha a motort zárt térben kell járatni, biztosítsuk hogy a kipufogógázok a küls levegre áramoljanak. Ne végezzünk szervizmunkát olyan helyen, ahol gyúlékony anyagok kerülhetnek érintkezésbe a forró kipufogórendszerrel. Ha mérgez vagy éghet anyagokkal (például benzinnel vagy htközeggel) dolgozunk, feltétlenül gondoskodjunk a munkaterület jó szellzésérl. Az égési sérülések elkerülése érdekében kerüljük el a forró fémrészekkel, pl. a vízhtvel, kipufogó gyjtcsvel, kipufogócsvel, hangtompítóval stb. való érintkezést. Mind a friss, mind a használt motorolaj veszélyes lehet. Gyermekeknek és háziállatoknak megárthat, ha friss vagy használt motorolajat nyelnek le. Tartsuk a friss vagy a használt olajat és a használt motorolajszrket gyermekektl és háziállatoktól védett helyen. Használt motorolajjal való tartós érintkezés kísérleti állatoknál [br]rákot okozott. A használt motorolajjal való rövid idej érintkezés izgathatja a brt. A használt motorolaj hatásának minimalizálása érdekében olajcsere közben viseljünk hosszú ujjú inget és nedvességálló kesztyt (például mosogatókesztyt). Ha a motorolaj brünkre került, alaposan mossuk le szappannal és vízzel. Minden olajos ruhát vagy rongyot mossunk ki, a használt olajat és a szrket megfelel módon hasznosítsuk újra vagy takarítsuk el. A gépkocsival való elindulás eltt gyzdjünk meg arról, hogy a motorháztet lezárt és reteszelt állapotban van. Ha nem így lenne, menet közben váratlanul felcsapódhatna elfogva a kilátást, és baleset következhetne be. Bármilyen szervizmunka megkezdése eltt takarjuk le a lökhárítókat, üléseket és minden olyan részt, amely a munka során megkarcolódhat vagy bepiszkolódhat. Annak is legyünk tudatában, hogy ruházatunk részei (pl. a gombok) is megsérthetik a gépkocsi fényezését. Ha villamos alkatrészeken olyan szervizmunkát végzünk, amihez nem szükséges az akkumulátor feszültsége, kössük le az akkumulátor negatív kábelét. ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ 0A-7 Az akkumulátor kiszerelésekor ügyeljünk arra, hogy elször a negatív kábelt kössük le és csak ez után a pozitív kábelt. Az akkumulátor visszakötésekor elször a pozitív kábelt csatlakoztassuk, majd a negatív kábelt, és helyezzük vissza a kapcsot burkoló sapkát. Amikor újra felhasználandó alkatrészeket szerelünk le, rendezetten rakjuk le azokat, hogy késbb helyes rendben és helyzetben szerelhessük vissza azokat. Olajtömítések, tömítgyrk, O-gyrk, rögzít alátétek, sasszegek, önzáró anyák és bizonyos más megadott alkatrészek alkalmazásakor mindig új alkatrészt használjunk. Az új tömítések, tömítgyrk stb. felszerelése eltt gondosan tisztítsunk le minden anyagmaradékot az érintkez felületekrl. Ügyeljünk rá, hogy minden visszaszerelt alkatrész tökéletesen tiszta legyen. Ha bizonyos fajta ken-, ragasztó- vagy tömítanyag használata van elírva, csak az elírt fajtát használjuk.,,a": Tömítanyag 99000-31250 Csak célszerszámot használjunk, ha az van elírva. Célszerszám (A): 09917-98221 (B): 09916-58210 0A-8 ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ Vákuumtömlk leszerelésekor ersítsünk hozzájuk egy címkét az eredeti felszerelési pozíció megjelölésével, hogy késbb helyesen lehessen a tömlket visszaszerelni. Az üzemanyag, olaj, htfolyadék, vákuum, kipufogó vagy fék rendszerek szervizelése után minden, a rendszerrel kapcsolatban álló vezetéket ellenrizzünk szivárgás szempontjából. Üzemanyag befecskendez rendszerrel ellátott gépkocsiknál sohase kapcsoljuk szét az üzemanyag szivattyú és a befecskendez szelep közötti vezetéket, míg meg nem szüntettük az üzemanyag nyomását, különben az üzemanyag nagy nyomással szétfröcskölhet. Ha villamos alkatrészek közelében 80 C-ot meghaladó hmérsékletet okozó munkát végzünk, elzleg távolítsuk el a hre érzékeny villamos alkatrész(eke)t. Ügyeljünk, hogy a csatlakozókat és a villamos alkatrészeket ne érje víz, mert ez gondot okozhat. Az elektromos alkatrészeket (számítógép, relé stb.) mindig óvatosan kezeljük és ne ejtsük le azokat. ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ 0A-9 Óvintézkedések a (gumiabronccsal felszerelt) kerekek leszerelésénél A gépkocsi valamennyi kereke kerékcsavarokkal van felersítve. Bármelyik kereket szereljük is le, egyszerre ne vegyük ki az összes kerékcsavart. Minden keréknél hagyjunk bent legalább egy kerékcsavart, nehogy a kerék leessék.
Amikor ezt az utolsó csavart vesszük ki, úgy fogjuk meg a kereket és a gumiabroncsot, hogy le ne essenek. A katalizátorral kapcsolatos óvintézkedések Katalizátorral felszerelt gépkocsiknál csak ólommentes benzint használjunk és ügyeljünk rá, hogy ne kerülhessen nagyobb mennyiség elégetlen benzin a katalizátorba, mert az tönkremehet. Szikrapróbát csak feltétlenül szükséges esetben végezzünk, a lehet legrövidebb ideig, és ne nyissuk ki a fojtószelepet. A motor kompressziójának vizsgálatát a lehet legrövidebb ideig végezzük. Kerüljük az olyan helyzeteket, amelyek a motor gyújtáskimaradását okozhatják (például a motor indítását amikor az üzemanyag tartály üres). Mobil kommunikációs berendezések felszerelésével kapcsolatos óvintézkedések Mobil kommunikációs berendezés, pl. CB-rádió vagy mobil telefon felszerelése esetén feltétlenül tartsuk be az alábbi óvintézkedéseket. Ennek elmulasztása károsan hathat az elektronikus vezérlrendszerre. Az antennát a lehet legtávolabb helyezzük el a gépkocsi elektronikus vezérlegységétl. Az antenna tápvezetéke 20 cm-nél távolabb legyen az elektronikus vezérlegységtl és annak kábeleitl. Az antenna tápvezetéke ne haladjon párhuzamosan más kábelkötegek mellett. Gyzdjünk meg arról, hogy az antenna és tápvezetéke jól van-e beállítva. Óvintézkedések az állandóan négykerék-hajtású (4WD) gépkocsik szervizelésénél Ezt az állandóan 4WD gépkocsit kézi úton nem lehet kétkerék-hajtásúvá (2WD) alakítani. A szervizelés során vegyük figyelembe az alábbi figyelmeztetéseket. Ellenkez esetben a mells kerekek meghajtják a hátsókat, vagy fordítva, és gépkocsi-baleset, hajtáslánc-károsodás vagy személyi sérülés következhet be. Sohase végezzük el az alábbi jelleg szervizmunkákat: [A]: Tesztelés 2-kerekes alváz dinamométerrel, sebességmér teszterrel vagy fékvizsgálóval. [B]: Mells kerekek hajtása felemelt állapotban. [C]: Vontatás olyan állapotban, melyben a mells vagy hátsó kerekek nem tudnak forogni. 2-kerekes alváz dinamométerrel, sebességmér teszterrel vagy fékvizsgálóval történ vizsgálat eltt feltétlenül tegyük a gépkocsit mellskerék-hajtásúvá, a kardántengely kiszerelésével. 0A-10 ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ Ha olyan (1) kerékkiegyensúlyozó készüléket használunk, amely a kereket gépkocsira szerelt állapotban vizsgálja, feltétlenül emeljük fel mind a négy kereket, teljesen elemelve azokat a talajtól, a gépkocsit pedig támasszuk alá a (2) biztonsági bakokkal. Ügyeljünk a többi kerékre, mert ekkor ezek is forogni fognak. Ezt a gépkocsit csak az alábbi módok valamelyikével szabad vontatni: Mind a négy kerék egy platóskocsin áll. A mells vagy a hátsó kerekek fel vannak emelve, a többi kerék alatt pedig kis kocsi van. Óvintézkedések a villamos áramkörök szervizelésénél Biztosíték cseréjénél feltétlenül olyan biztosítékot használjunk, amelynek áram-értéke megfelel az elírásnak. Nagyobb érték biztosíték használata tönkreteheti a villamos berendezéseket és tüzet okozhat. A csatlakozók bontásakor és csatlakoztatásakor feltétlenül állítsuk a gyújtáskapcsolót OFF (KI) helyzetbe, különben az elektronikus elemek tönkremehetnek. A csatlakozók bontásakor sohase a kábelköteget húzzuk. Elbb akasszuk ki a csatlakozó reteszelését, majd magukat a csatlakozó-feleket fogva húzzuk szét azokat. ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ 0A-11 A csatlakozók összeillesztésekor ugyancsak a csatlakozófeleket fogjuk meg és addig nyomjuk azokat össze, amíg az érintkezés nem válik biztonságossá (kattanó hangot hallunk). A kábelkötegeket szereléskor bilincsekkel rögzítsük, hogy ne maradjanak laza, belógó részek. A gépkocsi alkatrészeinek felszerelésekor ügyeljünk, hogy a kábelkötegek ne érintkezzenek ezekkel, és ne csípdjenek be. Ahol a kábelköteg hozzáérhet valamilyen éles sarkú alkatrészhez, csavarjuk körül a kábelt szigetelszalaggal vagy hasonlóval, hogy megvédjük a sérüléstl. Vigyázzunk, hogy ne érintsük meg a mikroszámítógépeket használó elemek (pl. elektronikus vezérlegységek mint az ECM (motorvezérl egység), PCM (erátviteli vezérlegység), szervokormány vezérl stb.) villamos érintkezit. A testünkön felgylt statikus elektromosság tönkreteheti ezeket az elemeket. Ne csatlakoztassunk semmilyen villamos mérmszert (voltmért, ohmmért vagy mást) elektronikus vezérlegységhez, ha a csatlakozó meg van bontva. Ennek megkísérlése a készülék tönkremenetelét okozhatja.
0A-12 ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ Sohase csatlakoztassunk ohmmért egy elektronikus vezérlegységhez, ha csatlakozója rá van dugva. Ennek megkísérlése tönkreteheti az elektronikus vezérlegységet és az érzékelket. Kizárólag az elírt típusú voltmért/ohmmért használjuk. Ellenkez esetben esetleg nem kapunk pontos mérési eredményt vagy személyi sérülés is bekövetkezhet. Ha külön elírás nincs, nagy impedanciájú voltmért (M / V minimum) vagy digitális voltmért használjunk. Ha villamos csatlakozókon mérelektródával végzünk méréseket, a (2) mérelektródát mindig az (1) csatlakozó kábelköteg felli (hátsó) oldalába dugjuk. Ha a (2) mérelektródát az (1) csatlakozó érintkezoldaláról dugjuk be, mert a kábelköteg felli oldalról nem lehet, különösen vigyázzunk, hogy ne görbítsük el a csatlakozó érintkez tüskéjét vagy ne feszítsük szét az érintkez hüvelyt. Az ábrán látható csatlakozó esetében a mérelektródát az érintkez hüvely szétfeszítésének elkerülése céljából a mutatott módon érintkeztessük. Sohase dugjuk olyan helyre a mérelektródát, ahová az érintkez tüske illeszkedik. Az érintkezk csatlakozásának ellenrzésekor vizsgáljuk meg, hogy a tüske nem görbült-e el és a hüvely nem tágulte ki túlságosan, és mindkettt ellenrizzük lazulás, korrózió, por stb. szempontjából. Mieltt az egyes csatlakozóknál feszültséget mérnénk, gyzdjünk meg arról, hogy az akkumulátor feszültsége legalább 11 V. Kis feszültséget adó akkumulátor mellett végzett mérések hibás diagnózishoz vezetnek. ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ 0A-13 A villamos áramkörök ellenrzési eljárása Miközben számos különböz villamos áramkör ellenrzési módszer létezik, itt a szakadás és a rövidzárlat ellenrzésének egy általános módszerét írjuk le voltmérvel és ohmmérvel. Az áramkör megszakadásának ellenrzése Az áramkör megszakadásának lehetséges okai az alábbiak. Mivel az ok sok esetben a csatlakozóban vagy az érintkezben van, ezeket különös gonddal kell ellenrizni. Laza érintkezés a csatlakozónál Az érintkez rossz érintkezése (piszok, korrózió vagy rozsda, nem elég szoros érintkezés, idegen tárgy bekerülése stb.) Szakadás a kábelkötegben Olyan villamos áramkörök ellenrzésekor, melyekben elektronikus vezérlegységek vannak mint például az ECM, TCM, ABS vezérlmodul stb., igen gondos ellenrzést kell végezni, a munkát a könnyebben ellenrizhet részeken kezdve. 1) Kössük le a negatív () kábelt az akkumulátorról. 2) Ellenrizzük a vizsgált áramkör mindkét oldali csatlakozóját laza érintkezés szempontjából. Reteszelvel ellátott csatlakozó esetében a reteszelés állapotát is ellenrizzük. 3) Egy vizsgáló érintkez tüske segítségével ellenrizzük a vizsgált áramkör mindkét oldali érintkezjét az érintkez hüvely szorossága szempontjából. Szemrevételezéssel ellenrizzünk minden érintkezt, nem okoz-e valami rossz érintkezést (ilyen ok lehet a piszok, korrózió, rozsda vagy idegen tárgy bekerülése stb.). Egyidejleg gyzdjünk meg arról is, hogy minden érintkez tökéletesen helyezkedik-e el a csatlakozóban. 1. Ellenrizzük a csatlakozó szorosságát egyszer bedugva és kihúzva a próbatüskét. 4) Az alábbiakban ismertetett villamosösszeköttetésvizsgálattal vagy a feszültségvizsgálati eljárás alkalmazásával ellenrizzük a kábelköteget szakadás és a csatlakozóknál fennálló rossz érintkezés szempontjából. Ha rendellenességet találunk, javítsuk ki. 1. Nem elég szoros összenyomás 2. Szakadás 3. Elvékonyodott vezeték (egyetlen elemi szál) 0A-14 ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ A szakadásmentesség ellenrzése 1) Mérjük meg a vizsgált áramkör két oldalán lév csatlakozók érintkezi közötti ellenállást (az ábrán A-1 és C-1 között). Ha nem találunk villamos összeköttetést (az ellenállás végtelen nagy vagy nagyobb a határértéknél) az azt jelenti, hogy az áramkör az A-1 és C-1 érintkezk között megszakadt. 2) Kapcsoljuk szét az áramkörben található csatlakozót (az ábrán a B csatlakozó) és mérjük meg az A-1 és B-1 érintkezk közötti ellenállást. Ha nem találunk villamos összeköttetést az azt jelenti, hogy az áramkör az A-1 és B-1 érintkezk között szakadt meg. Ha a villamos összeköttetés fennáll, akkor az áramkör a B-1 és C-1 érintkezk között szakadt meg vagy a B csatlakozóban van a hiba.
A feszültség ellenrzése Ha a vizsgált áramkör feszültséget kap, az áramkör ellenrzése a feszültség ellenrzésével történhet. 1) Minden csatlakozó csatlakoztatott állapota mellett feszültséget adva a vizsgálandó áramkörre, mérjük meg az egyes érintkezk és a test közötti feszültséget. a) Ha a mérést az ábra szerint végeztük és az eredmények az alábbi felsorolás szerintiek, ez azt jelenti, hogy az áramkör a B-1 és az A-1 érintkezk között megszakadt. Feszültség az alábbi pontok között C-1 és a test: kb. 5 V B-1 és a test: kb. 5 V A-1 és a test: 0 V b) Továbbá, ha a mért értékek az alábbi felsorolás szerintiek, ez azt jelenti, hogy akkora ellenállás (rendellenesség) áll fenn, ami megfelel az A-1 és B-1 érintkezk közötti áramkörben elálló feszültségesésnek. Feszültség az alábbi pontok között C-1 és a test: kb. 5 V B-1 és a test: kb. 5 V A-1 és a test: kb. 3 V ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ 0A-15 A rövidzárlat ellenrzése (a kábel és a test között) 1) Kössük le a negatív () kábelt az akkumulátorról. 2) Kapcsoljuk szét a vizsgálandó áramkör mindkét végének csatlakozóit. MEGJEGYZÉS: Ha a vizsgálandó áramkör (1) más részekhez csatlakozik, e részek valamennyi csatlakozóját kapcsoljuk szét. Ellenkez esetben diagnózisunk hibás lesz. 3) Mérjük meg az ellenállást az áramkör egyik vége (az ábrán az A-1 érintkez) és a test között. Ha villamos összeköttetést észlelünk az azt jelenti, hogy testzárlat van az áramkör A-1 és C-1 érintkezje közötti szakaszán. 4) Kapcsoljuk szét az áramkörben lév csatlakozót (B csatlakozó) és mérjük meg az ellenállást az A-1 és a test között. Ha villamos összeköttetést észlelünk, az azt jelenti, hogy a testzárlat az áramkör A-1 és B-1 érintkezje közötti szakaszán van. 1. Más részekhez Idszakosan jelentkez hibák és rossz csatlakozások A legtöbb áramkimaradást a hibás villamos csatlakozások vagy vezetékek okozzák, de a hiba oka olykor egy beragadt relé vagy elektromágnes is lehet. A jó csatlakozás vizsgálata során gondosan ellenrizzük a gyanús áramköröket az alábbi szempontokból: A csatlakozó-felek rosszul illeszkednek vagy az érintkezk nem ülnek jól a csatlakozó testében (kicsúsztak). Az érintkezk piszkosak vagy korrodáltak. Az érintkezknek tisztáknak kell lenniük és mentesnek minden idegen anyagtól, ami gátolhatja a tökéletes érintkezést. Azonban tilos az érintkezket csiszolópapírral vagy hasonlóval tisztítani. Sérült csatlakozó-test amely lehetvé teszi, hogy nedvesség vagy piszok kerüljön az érintkezkre, továbbá nem tartja jó irányban az alkatrészhez vagy a csatlakozó másik feléhez illeszked érintkezket. 0A-16 ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ Rossz kialakítású vagy sérült érintkezk. A hibás áramkörökben gondosan ellenrizzük az összes csatlakozó-érintkezt az érintkezés kielégít szorossága szempontjából, a megfelel illeszked érintkez segítségével. Ha az illeszkedés nem elég szoros, alakítsunk rajta a feszesség növelése érdekében, vagy cseréljük ki a csatlakozót. 1. Ellenrizzük a csatlakozó szorosságát egyszer bedugva és kihúzva a próbatüskét. 2. Ellenrizzünk minden érintkezt, nincs-e elgörbülve és jól van-e beállítva. Rossz kapcsolat a vezeték és az érintkez között. A hibás áramkörökben ellenrizzük minden vezeték kapcsolatát, kézzel könnyedén megrázogatva azokat. Ha bármilyen hibás körülményt észlelünk, javítsuk meg vagy cseréljük ki. Lekopott vezeték-szigetelés, ami idszakos rövidzárlatot okoz, amikor a csupasz vezetékszakasz más vezetékekhez vagy a gépkocsi szerkezetéhez ér. A szigetelésen belül szakadt a vezeték. Ilyen állapotban a villamos összeköttetés vizsgálata hibátlan áramkört mutathat, de ha a sok elemi szálat tartalmazó vezetékben csak egy vagy két elemi szál ép, az ellenállás túl nagy lehet. Ha bármilyen hibás körülményt észlelünk, javítsuk meg vagy cseréljük ki. ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ 0A-17 Azonosítási információk A gépkocsi alvázszáma Ez a szám a motortérben a mszerfal mells oldalába van beütve, és a gépkocsi specifikációjától függen a mszerfal bal oldalán is megtalálható. A motorszám A szám a hengerblokkba van beütve. 0A-18 ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ Figyelmeztet és tájékoztató címkék Az alábbi ábrán a gépkocsi alkatrészein elhelyezett fontosabb címkék láthatók. Amikor az egyes alkatrészeket szervizeljük vagy kezeljük, mindig olvassuk el a címkékre nyomtatott WARNING/ CAUTION (vigyázat illetve figyelem) utasításokat.
Ha bármelyik WARNING/CAUTION (vigyázat illetve figyelem) címke összepiszkolódott vagy megsérült, szükség szerint tisztítsuk meg vagy cseréljük ki. 1 2 5 1. Légzsák figyelmeztet címke a motorháztet bels oldalán (ha van) 2. Légzsák figyelmeztet címke a napellenzn (ha van) 3. Címke a vízht sapkáján 4. Címke a htventilátoron 5. Figyelmeztet címke a kormánytengely csukló burkolatán (ha van) 1 6 4 5 1. Légzsák címke a vezet oldali légzsák (felfúvódó) egységen 2. Légzsák címke a kombinált kapcsoló és érintkez-tekercs szerelvényen 3. Légzsák címke az utas oldali légzsák (felfúvódó) egységen 4. Légzsák címke az SDM-en 5. Biztonsági öv elfeszít címke a biztonsági öv elfeszít behúzókészülékén 6. Gyermekülés-címke [A]: Ezek a címkék csak légzsák-rendszerrel ellátott gépkocsira vannak feltéve ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ 0A-19 A gépkocsi emelési pontjai VIGYÁZAT: Amikor az emelt elhelyezzük az alváz alatt, mindig vegyük figyelembe, hogyan fog alakulni a gépkocsi egyensúlyi állapota az egész szervizelés alatt. A gépkocsi egyensúlyi helyzete az emeln megváltozhat attól függen, hogy milyen alkatrészt szerelünk le róla. A gépkocsi felemelése eltt ellenrizzük, hogy az emelkar vége nem ér-e hozzá fékcshöz, üzemanyagcshöz, bilincsekhez vagy bármely más elemhez. Ha az alvázkerettel érintkez emelt használunk, azt az ábrán látható módon alkalmazzuk (jobb és bal oldalon azonos helyzetben). Emeljük meg a gépkocsit, amíg mind a négy gumiabroncs kissé elemelkedik a talajtól és a gépkocsit minden irányban megmozgatva gyzdjünk meg arról, hogy az nem fog leesni. A munkát csak akkor kezdhetjük meg, ha errl meggyzdtünk. Miután a gépkocsit felemeltük, feltétlenül reteszeljük az emelt. Alváz-emel használata esetén 1. A gépkocsi mells része 2. Alvázkerettel érintkez emel és a biztonsági állvány alátámasztási helyei 3. A padlóemel helye 4. Benyomott jel 0A-20 ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ Padló-emel használata esetén VIGYÁZAT: Ha a gépkocsit csak elöl vagy csak hátul kell felemelni, a biztonság érdekében feltétlenül támasszuk ki a földön maradó kerekeket. Miután a gépkocsit felemeltük, feltétlenül támasszuk alá. Nagyon veszélyes dolog bármilyen munkát végezni olyan gépkocsin, amely csak az emelre támaszkodik. VIGYÁZAT: Sohase helyezzük az emelt a felfüggesztés elemei (azaz a stabilizátor stb.) vagy a gépkocsi padlólemeze alá, mert ezek deformálódhatnak. Ha a gépkocsi mells vagy hátsó részét padló-emelvel emeljük el a talajtól, az emelt feltétlenül az (1) mells emelési támasz, a hátsó tengely (2) középrésze (2WD gépkocsi) vagy a (3) hátsó merevtengelyház alá (4WD gépkocsi) helyezzük. Ha egy mells vagy hátsó részén megemelt gépkocsin végzünk szervizmunkát, feltétlenül helyezzünk (1) biztonsági állványokat a karosszéria alá, hogy az biztonságosan alá legyen támasztva. Ez után a teljes bizonyosság érdekében ellenrizzük, hogy a karosszéria nem csúszkál-e az (1) biztonsági állványokon és, hogy a gépkocsi stabilan áll. [A]: Elöl [B]: Hátul 2. Benyomott jel ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ 0A-21 A kézikönyvben használt rövidítések és jelképek Rövidítések ABS ATDC API ATF ALR A AC A/T A/C ABDC A/F A-ELR B+ B BTDC BBDC CKT CKP érzékel CMP érzékel CO CPP kapcsoló C Blokkolásgátló fékrendszer A fels holtpont után American Petroleum Institute Automatikus sebességváltó folyadék Automatikusan reteszeld behúzó készülék Váltakozó áram Automatikus sebességváltó Légkondicionáló (L/K) Az alsó holtpont után Leveg/üzemanyag keverékarány Automatikus vész-reteszel behúzó készülék Akkumulátor pozitív feszültsége A fels holtpont eltt Az alsó holtpont eltt Áramkör Forgattyústengely-helyzet érzékel Vezérmtengely-helyzet érzékel Szénmonoxid Tengelykapcsoló pedálhelyzet-kapcsoló (tengelykapcsoló kapcsoló, tengelykapcsoló indítókapcsoló) EFE ft Kezdeti üzemanyag-elgzölögtet ftkészülék (pozitív hmérsékleti tényez, PTC ft) Elektronikus szervokormány Üzemanyag-pára kibocsátás Üzemanyag-pára edény (faszén-edény) 4-kerék hajtás Generátor Test Szénhidrogének Ftött oxigénérzékel Alapjárati leveg szabályozószelep (alapjárati fordulatszám szabályozó mágnesszelep, ISC mágnesszelep) Beszívott leveg hmérséklet-érzékel (leveghmérséklet érzékel, ATS) Indításgátló vezérlegység Gyújtás Alapjárati fordulatszám-vezérlés mködtetje Bal oldali Terhelésérzékel nyomáskiegyenlít szelep Leveg tömegáram érzékel (légáram érzékel, AFS; légáram mér, AFM) Szívócs abszolút-nyomás érzékel (nyomásérzékel, PS) Maximum Hengerenkénti üzemanyagbefecskendezés (üzemanyag-befecskendezés több ponton) Minimum Hibajelz lámpa (,,SERVICE ENGINE SOON" (mielbbi motorszerviz szükséges) lámpa) Kézi sebességváltó Nitrogénoxidok Fedélzeti diagnosztikai rendszer (öndiagnosztizálási funkció) Gyorsító fokozat (overdrive) Felül vezérelt motor Oxigén-érzékel Park/semleges helyzet Szervokormány (Sz/K) E EPS EVAP EVAP edény F 4WD GEN G GND HC H HO2S IAC szelep IAT érzékel E ICM IG ISC mködtet LH L LSPV MAF érzékel CPU CRS DC DLC Központi feldolgozóegység Gyermekbiztosító rendszer Egyenáram Adatátviteli csatlakozó (szerelsor diagn.
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org) csatlakozó, ALDL; soros adatcsatlakozó, SDL) Iker-vezérmtengelyes felül vezérelt motor Ketts csukló Nappali világítás Diagnosztikai hibakód (diagnosztikai kód) Elektronikus fékvezérl egység, ABS vezérlegység Elektronikus féker szabályozó Motorvezérl egység M MAP érzékel Max. MFI D DOHC DOJ DRL DTC EBCM MIN. HJL EBD ECM E ECT érzékel EGR EGRT érzékel M/T N NOx OBD Motor htfolyadék hmérséklet érzékel O O/D (vízhm. érzékel, WTS) OHC Kipufogógáz visszavezetés O2S EGR hmérséklet érzékel (kipufogógáz PNP P visszavezetés hmérs. érzékel, P/S REGTS) 0A-22 ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ PSP kapcsoló P PCM PCV R RH SAE SDM S SFI SOHC TBI TCC TCM T TP érzékel TVV TWC 2WD VIN V VSS VVT WU-OC W WU-TWC Szervokormány nyomáskapcsoló (Sz/K nyomáskapcsoló) Erátviteli vezérlegység Forgattyúház szellzés Jobb oldali Society of Automotive Engineers (Amerikai Autómérnökök Egyesülete) Érzékel és diagnosztikai egység (légzsák vezérl, légzsák vezérlegység) Szekvenciális hengerenkénti üzemanyagbefecskendezés Egy vezérmtengelyes felül vezérelt motor Központi üzemanyag-befecskendez rendszer (egypontos üzemanyagbefecskendezés, SPI) Nyomatékváltó tengelykapcsoló Sebességváltó vezérlegység (A/T vezérl, A/T vezérlegység) Fojtószelephelyzet érzékel Hre mköd vákuumszelep (hre mköd vákuumkapcsoló szelep, TVSV; bimetall vákuumkapcsoló szelep, BVSV) Hármas mködés katalizátor 2-kerék hajtás A gépkocsi alvázszáma Gépkocsisebesség érzékel Változtatható szelepvezérlés Fthet oxidációs katalizátor Fthet hármas mködés katalizátor ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ 0A-23 Jelképek JELKÉP MAGYARÁZAT Meghúzási nyomaték Alkalmazzunk olajat (motor, hajtóm, osztóm, differenciálm) Alkalmazzunk folyadékot (fék, szervokormány, vagy automata sebességváltó folyadék) Alkalmazzunk GREASE A 9900025010 zsírt Alkalmazzunk GREASE C 9900025030 zsírt Alkalmazzunk GREASE E 9900025050 zsírt Alkalmazzunk GREASE H 9900025120 zsírt Alkalmazzunk GREASE I 99000-25210 zsírt Alkalmazzunk SEALANT 1215 9900031110 tömítanyagot Alkalmazzunk SEALANT 1207F 9900031250 tömítanyagot Ne használjuk fel újra Visszaszerelésre vonatkozó megjegyzés JELKÉP MAGYARÁZAT Alkalmazzunk SEALANT 1216B 99000-31230 tömítanyagot Alkalmazzunk SILICONE SEALANT 99000-31120 tömítanyagot Alkalmazzunk SEALING COMPOUND 366E 99000-31090 tömítanyagot Alkalmazzunk THREAD LOCK 1322 99000-32110 menetrögzít pasztát Alkalmazzunk THREAD LOCK 1333B 99000-32020 menetrögzít pasztát Alkalmazzunk THREAD LOCK 1342 99000-32050 menetrögzít pasztát A vezetékek színjelölése Jelölés B Bl Br G Gr Lbl Lg BLK BLU BRN GRN GRY LT BLU LT GRN Vezetékszín Fekete Kék Barna Zöld Szürke Világoskék Világoszöld Jelölés O, Or R W Y P V ORN RED WHT YEL PNK PPL Vezetékszín Narancs Piros Fehér Sárga Rózsaszín Lila A gépkocsin kétféle színes vezeték található. Az egyik egyszín, a másik kétszín (csíkos) vezeték. Az egyszín vezetéknél csak egy színjelölés szerepel (pl.,,grn"). A kétszín vezetéknél két színjelölés szerepel (pl.,,grn/yel"). Az els jel a vezeték alapszínét mutatja (az ábrán,,grn"), a második a csík színét (az ábrán,,yel"). 0A-24 ÁLTALÁNOS TÁJÉKOZTATÓ Tájékoztatás a kötelemekrl Metrikus kötelemek A gépkocsin használt kötelemek legtöbbje metrikus. Bármelyik kötelem kicserélésekor nagyon fontos, hogy a csere-kötelemek átmérje, menetemelkedése és szilárdsága a megfelel legyen. A kötelemek azonosítása szilárdsági szempontból A legáltalánosabban használt metrikus kötelemek szilárdsági csoportjelölései a következk: 4T, 6.8, 7T, 8.8 és sugárirányú vonalak; a csoport azonosítási jele bele van ütve a csavarfejbe. Egyes metrikus anyák is meg vannak jelölve beütött 6 vagy 8 szilárdsági azonosító jellel az anya homloklapján. Az ábrán a különböz szilárdsági jelölések láthatók. Metrikus kötelemek cseréje esetén gondosan ügyeljünk arra, hogy az eredeti kötelemmel azonos vagy annál nagyobb szilárdságú csavarokat és anyákat használjunk (ugyanaz vagy nagyobb azonosító szám). Hasonlóképpen fontos hogy megfelel átmérj és menetemelkedés csere-kötelemet válasszunk. A megfelel csere-csavarok és anyák az alkatrészellátó-részlegtl szerezhetk be. Metrikus csavarok: Az azonosító csoportszámok vagy jelek a csavar szilárdságának felelnek meg (nagyobb számok nagyobb szilárdságot jelölnek). 1. Az anya szilárdsági azonosító jele Szabványos meghúzási nyomatékok Minden kötelemet akkora nyomatékkal kell meghúzni, mint ami a kézikönyv egyes fejezeteiben meg van adva. Ha ilyen érték nincs külön megadva, akkor az egyes kötelemeknél alkalmazható nyomatékokat az alábbi meghúzásinyomaték táblázatból lehet venni.