Miután kivágtuk az egyes elemeket, elkezdjük a kasznit öszzeállítani. Mielött hosszáragasztjuk az alvázat az oldalfalhoz, ne feledkezzünk meg

Átírás

1

2 Tudnivalók Mivel a makett viszonylagos bonyolultsági foka meghaladja azt a szintet, hogy a kivágó magától értetödik, szeretném egy magyarázó ábrákkal illusztrált útmutatóval segíteni a kevésbé tapasztalt modellezötársakat a modell elkészítésében. A dörzsöltebb modellezök nyugodtan átugorhatják ezen írást, nekik valószínüleg nem fogok újat mondani, nomeg nem is akarom osztani az észt. Fontos, hogy ne essünk esztelenül neki a projektünknek. Elöször gyakoroljunk a feketefehér gyakorlópéldányokon, mezei nyomtatópapírra (80g/m²) nyomtatva. Ha legalább egyszer már sikerült összállítani a makettet, nyomtassuk ki a színes változatot kicsib vastagabb (~ 110g/m²)papírra, hogy ragasztáskor ne deformálódon el a nedvességtöl a makett teste. Természetesen nem kötelzö, de gondolom sok nyomtatótintát megspórolunk, ha nem kell háromszor-négyszer kinyomatni a modellt boszzantó hibák miatt. Nekem se sikerült elsöre :) Fontos, hogy precízen vágjunk, lehetöleg ne papírvágó ollóval, hanem éles papírvágó szerszámmal. (folyamatosan ügyelve testi épségünkre) Kövessük pontosan az íveket, mert elöfordulhat, hogy egy egyenesnek tünö vonal valójában görbe! Élhajlítás elött ajánlatos a hajlítóvonal mentén bekarcolni, vagy a vágókést enyhén végighúzni, hogy preciz legyen a hajlítás. Most már csak mindenkinek sok sikert, és föleg kellemes idötöltést kíván Nektek passzazsír

3 Elsö híd Hátsó híd Miután kivágtuk az egyes elemeket, elkezdjük a kasznit öszzeállítani. Mielött hosszáragasztjuk az alvázat az oldalfalhoz, ne feledkezzünk meg be a mellékelt ábrán megjelölt részeknél, hiszen ezek a keskenyítések adják vissza az IK 60-as jellgzetes karakterét. Ugyanúgy hajlítsuk be a vezetöfülke felöli végén a ragasztófüleket, hogy az elejét majd gond nélkül hozzá tudjuk illeszteni, és a kerékkivágatok szélén lévöket is, hiszen ezekhez ragasztjuk majd a kerékegységeket Ezek után meg kell adni a tetönek a hosszirányú íveltséget is. Én ezt úgy szoktam, hogy egy vonalzó segítségével addig húzogatom az asztalszélen a papírt, amíg magától íves nem lesz. Lehet kézzel is, csak ügyeljünk rá, nehogy zsíros legyen a tenyerünk. Fontos: a tetöív nem egészen tangenciálisan ütközik az oldalfalra, tehát itt is érdemes bekarcolni a hajlításvonal mentén. Ezt a müveletet ajánlatos elöször néhany üres hulladékpapírral gyakorolni, hogy aztán a kellö rutinnal álljunk neki a modellnek. Most lehet az alvázat hozzáragasztani az oldalfalhoz.

4 bevágni! Ha a ragasztó megszilárdult, ragasszuk be a vezetöfülke feletti tetörészt. Persze ezt a darabot is kellöképpen elöre kell ívelni, mégpedig úgy, hogy nagyjából kövesse a tetöívet. Ha pontosan dolgozunk, tökéletesen illeszkedik úgy a tetöhöz, mint az oldalfalhoz. Fontos, hogy az ábrán jelölt réseket vágjuk be! bevágni!

5 A homlokfal öszeépítése kicsit szöszmötölös feladat, de nem vészes. A két részböl álló homlokfalat elöször a szélvédö mentén ragasztjuk össze, mert ez a szakasz sík. Ha a ragasztó megszilárdult, enyhén megíveljük a a többi részt az imént leírt módszer szerint. A müvelet után tartsuk lazán össze a két felet, és ellenörizzük, hogy összeillenek-e. Ha minden passzol, akkor véglegesen összeragasztjuk, és beillesztjük a helyére. Ez is kicsit macerás, de ha idáig precizen dolgoztunk, akkor nem lehetetlen. legelöször az egyenes szakasz mentén összeragasztani

6 A hátsó, ívelt traktus összerakása az elsö pillantásra bonyolultabbnak néz ki, mint amilyen. Mivel a busz fara követi a tetöív vonalát, ezeket az elemeket is meg kell kellöen ívelni, plusz, a vékony szegmenseket a vonal menten meg. (ld. mellékelt ábra) Mielött végleg beragasztanánk a helyére, ellenörizzük szárazon, hogy paszzol-e minden. Ezek után kenjük be ragasztóval a ragasztófüleket, és sorban, passzentosan végleg beillesztjük a hátsó részt.

7 Rést bevágni, kereket kihajtani A kerekek külön építöcsoportként való kezelése tk. egy kompromisszum árán jött létre, hiszen, ugyanis ha a kerék egybenött az oldalfalllal, akkor ugyanúgy meg kell törni. Ha viszont egyenesre szeretném kialakítani, akkor az oldalfalat sem lehet behúzni. Igy viszont, a kaszni is jellegzetesen szükül, és a sárhányó is élethüen kilóg az oldalsíkból. Ha a kerékcsoportot kivágtuk, vágjuk be a rajzon jelzett körszegmenst, hogy a kereket 90 -al el lehessen. Ugyanúgy karcoljuk be a ragasztofülecskéket, hogy szépen meg lehessen öket, hogy laposan illeszkedjenek majd a kerekekhez! Ragasszuk be a homlokfal alját, hogy meglegyen a kaszni stabilitása. Állitsuk össze a kerécsoportot az mellékelt ábra szerint.

8 Centrírozási pontok Elsö híd Hátsó híd Rést bevágni, kereket kihajtani Rést bevágni, kereket kihajtani A kis nyilacskák segítenek pontosan becentrírozni a kerékcsoportot, hogy mind a két oldalon ugyan annyira lógjon ki a sárhányó. Figyeljünk hogy ne cseréljük fel a hátsó és elsö hidat. Ha beragasztottuk, megkapja a makett a kellö stabilitást, kevésbé deformálódik el. Ha szeretnénk, ragasszuk be a hátsó peron alatti részt.

9 Munkánk utolsó állomásaként allítsuk össze a vonalszámtábla dobozt, a lökhárítökat, és ragasszuk be öket a helyükre. Vigyázzunk, hogy a hátsó és az elején lévö lökhárító tartószerkezet enyhén eltérö. A lökhárítót úgy formáljuk meg, hogy kövesse a jármü vonalát. Lökhárító felfüggesztés Lökhárító felfüggesztés