Az e-mobilitásban rejlő lehetőségek a hazai kihívások tükrében. Dékány Donát
|
|
- Emma Péter
- 8 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 Az e-mobilitásban rejlő lehetőségek a hazai kihívások tükrében Dékány Donát
2 A cégcsoport bemutatása Mérnöki szolgáltatások szállítójaként, az evopro világszerte különféle iparágak számára nyújt megoldásokat. Alapítás 1996 Irodák Németország (Regensburg) Magyarország (Budapest) központ Románia (Kolozsvár) egyéb: Ausztria, Norvégia, EAE Díjak Partnerek A BMWi - legjobb fogadtatási kultúráért járó Változatosság Növekedés. Fejlődés. díj Magyar Termék Nagydíj Budapest Brand Díj Legjobb Munkahely evopro group
3 evopro group
4 The Big Picture EU28: Egységes gazdasági térség gyors növekedés a közlekedési és szállítámányozási szektorban túl nagy az energiafogyasztása az ágazatnak veszély: Klímaváltozás GHG kibocsátás 25%-a járművekhez köthető A volumen továbbra is növekszik evopro group
5 A közlekedésben dominálnak a fosszilis tüzelőanyagok Közlekedés energiaigénye forrás szerint ,4% 1,4% 3,7% 0,7% Közlekedés energiaigénye ágazatok szerint ,1% 0,9% 1,8% 11,5% 10,0% 20,7% 49,8% 12,4% 72,3% 12,3% dízel benzin LPG bioüzemanyagok kerozin tüzelőolaj elektromos áram földgáz közút légi vasút tengeri folyami egyéb Az EU közlekedési szektorában felhasznált energia 90%-át kőolajból állítják elő. Ennek a kőolajnak szintén 90%-a import, azaz az EU határain kívűlről érkezik. Naponta több mint 1 milliárd euróba kerül. evopro group
6 Az e-mobilitás elindítása Európában EU CSÚCSTALÁLKOZÓKON SZÜLETETT HATÁROZATOK 2009: Tiszta és energiahatékony járművek bevezetése 2010: Stratégia: kibocsátáscsökkentés energiamegtakarítással 2011: Fehér Könyv 2030-ra fosszilis tüzelőanyagok kivezetése 2011: Városok kötelesek fenntartható közlekedési stratégiát alkotni 2014: EU standard bevezetése EV töltésre, tagállamoknak kötelező a töltőhálózat kiépítése 2015: Energia Unió azonos klíma irányelvekkel (EV bevezetés, dekarbonizáció) evopro group
7 Az e-mobilitás nemzeti feladatai A tagállamoknak 2016 végéig kell bemutatniuk nemzeti terveiket Az Európai Bizottság ajánlásai: a töltőállomások számát a 2020 végéig nyilvántartásba kerülő elektromos járművek becsült száma alapján kell meghatározni (nincs kötelező minimum!) tíz autónként legalább egy töltőállomásra van szükség, figyelembe véve ezenkívül az autók típusát, a töltési technológiát és a magántöltőállomásokat is elsősorban a városi és agglomerációs körzetekben létesüljenek kötelező az EU-szabvány csatlakozó evopro group
8 Az e-mobilitás nemzeti feladatai A 28 tagállamból 13 vállalt konkrét célt az EV-számra 2020-ra Országos vállalások (millió db) K+F+I támogatása a hazai gyártás elősegítése érdekében DK, NL, PT 0,2 Infrastruktúra fejlesztés AUSZTRIA 0,25 ÍRORSZÁG SVÉDORSZÁG NÉMETORSZÁG 0,35 0,6 1 Szabályozási környezet kialakítása EGYESÜLT KIRÁLYSÁG FRANCIAORSZÁG 1,55 2 Társadalmasítás SPANYOLORSZÁG 2,5 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 Pilot projektek Magyarország -??? evopro group
9 Modulo buszcsalád MODULO evopro group
10 Az előadás címe, előadója, fájl neve - átállítása: Insert / Beszúrás -> Heading and footer/ Élőfej és élőláb -> Footer / Élőláb Dia: 10 evopro group
11 Az előadás címe, előadója, fájl neve - átállítása: Insert / Beszúrás -> Heading and footer/ Élőfej és élőláb -> Footer / Élőláb Dia: 11 evopro group
12 Miért? A hazai e-mobilitás számára a legkedvezőbb belépési pont a közösségi közlekedés Nagy flották Tervezhető beruházás és megtérülés Legtöbb emberhez eljut Kiaknázatlan hatékonyságnövelés Buszmegújítási program 2016 A közösségi közlekedés útvonalak szokás alapon vannak kijelölve Nem az utasforgalomra méretezett a járműkapacitás A jövő városában a legfontosabb szolgáltatás lesz a közösségi közlekedés A társadalom minden rétegének elérhető 9/18/2016 evopro group
13 Miért az elektromos busz Az elketromos buszok hosszú távon olcsóbbak mint hagyományos diesel társaik NINCS károsanyag kibocsátása Egészségesebb környezet megfizethetetlen! A hazai buszmegújítási program fellendítheti a hazai buszgyártást is Gazdaságélénkítés munkahely teremtés Magyar buszgyártási hagyományok folytatása TCO for 10 years 9/18/2016 evopro group
14 J ( x, u) 1 lim T T 0 ( Energy _ Consumption 2 GHG _ Emission 2 Cost 2 ) dt min Tömeg csökkentés Kompozit technológia Csökkentett GVW Kisebb jármű komponensek Emisszió csökkentés Elektromos hajtás TCO csökkentés Alacsonyabb beruházási igény a moduláris technológiának köszönhetően Alacsonyabb fenntartási költségek Hosszabb élettartam evopro group
15 Modulo - előnyök Kompozit jármű test Drasztikus súlycsökkentés Kisebb jármű összsúly Kíméli az utakat Kisebb járműegységekből lehet építeni Kisebb üzemanyag fogyasztás Nagyobb hatótávolság Hosszabb járműtest élettartam A moduláris rendszer kevesebb szerszámot igényel Rövidebb kiszerelési idő: nem kell korrózióvédelem, nem kell belső burkolás Alacsonyabb élettartam alatti szervizköltségek Alacsonyabb összes üzemeltetési költség (TCO) Utasbarát: széles folyosók, 70% alacsonypadlós, gyors utasáramlást tesz lehetővé evopro group
16 Modulo moduláris felépítés Hátsó modul Hajtásrendszer Hátsó futómű 9 ülőhely Ajtó modul 1200 mm széles dupla ajtó 4 ülőhely kialakításának lehetősége Opcionálisan kerekesszék és babakocsi számára kialakított hely, a megrendelő igénye szerint Teljesen alacsony padlós kialakítás Ablak modul 3-3 menetirányra merőleges, vagy 4-4 menetiránnyal megegyezően elhelyezett, alacsony padlóról elérhető ülőhely Teljesen alacsonypadlós kialakítás Homlokmodul Mellső futómű és vezetőülés elhelyezése 1 ülőhely Opcionálisan kerekesszék számára kialakított hely, a megrendelő igénye szerint evopro group
17 Modulo utas kapacitás Típus Modul szám Max.utas szám Kerb weight/ kg Perm. GVW/ kg Ajtók száma Hossz (m) C x2 6,5 C x2 8 C x2 9,5 Minden típushoz széles meghajtás választék: Elektromos akkumulátoros (Modulo C 68 e) Dízel (Modulo C 68 d) CNG (Modulo C 68 g) Plug-in hibrid (Modulo C 68 h) evopro group
18 Modulo e-töltő rendszer DC villámtöltő 80%-ra töltés kevesebb, mint 30 perc alatt Elektromos buszok AC töltése 4 óra alatt Egy idejű DC és AC töltés két jármű részére CCS, CHAdeMO (v is), AC töltőcsatlakozások 50 kw DC és 43 kw AC töltési teljesítmény AC betáp: 3 fázis, 400V, 125A (3x43A) Vandálbiztos, környezeti hatásoknak ellenáll Földön álló kivitelezés Fix kábelekkel szerelt Univerzális AC és DC töltő Minden létező szabványt kiszolgáló csatlakozás RFID azonosítás Szabványos távfelügyeleti rendszer Központi elszámoló rendszer Valós fogyasztás mérése Mobil applikációs státuszlekérdezés Online időpont foglalás 3G éslan kommunikáció Univerzális AC töltő 3,6 kw (16A) vagy 7,2 kw (32A) töltési teljesítmény 1 fázisú AC betáplálás Vandálbiztos, környezeti hatásoknak ellenáll Földön álló, villanyoszlopra vagy falra szerelhető Flották részére és belterületeken fix kábelekkel szerelt kivitel Antigrafiti festés (opcionális) 3G és LAN kommunikáció evopro group
19 Töltőhálózati topológia CH Clearing House Other Stakeholders DSO Electric Network Operator EVSE Electric Vehicle Supply Equipment Operator OSCP OCHP OCHP OCHP EVSP Electric Vehicle Service Provider NSP Navigation Servive Provider OCPP Mobile network Local authentication pl. NFC, RFID Customer management, Credit assignment Mobile network EV User Tamper protection evopro group
20 Multiplikátor hatások Energiabiztonság és menedzsment 25% napi terhelésingás drága szabályozás Megújulók arányának növelése Storage V2G GHG csökkentés Iparfejlesztés E-mobilitási ökoszisztéma kiépítése hazai hozzáadott értékkel Szolgáltatásfejlesztés Illeszkedés Smart City rendszerekhez evopro group
21 Illeszkedés Smart City rendszerekhez Intelligens közvilágítás Intelligens energiamenedzsment Mobility as a service Intelligens helyi közlekedés Intelligens közbiztonság Intelligens töltés Smart City Infrastruktúra Intelligens hulladékkezelés Intelligens parkolás Intelligens Appok WIFI kommunikáció evopro group
22 Jövő kihívások? Az előadás címe, előadója, fájl neve - átállítása: Insert / Beszúrás -> Heading and footer/ Élőfej és élőláb -> Footer / Élőláb Dia: 22 evopro group
23 Köszönöm a figyelmet! Kapcsolat: Dékány Donát donat.dekany@evopro-group.com evopro group Hauszmann A. u. 2. H-1116 Budapest
24 E-mobilitás és hatásai a VER-re Energetikai Szakkollégium Budapest, szeptember 15. Jászay Tamás Vállalatfejlesztési Igazgató ELMŰ-ÉMÁSZ Társaságcsoport
25 Az emberiség története során számos találmány jelentősen megváltoztatta életünket 4000 i.e. 18. század 19. század 20. század 21. század Kerék Gőzgép Autó Villamosítás Televízió Számítógép Mobiltelefon Internet? Az E-mobilitás lesz a következő? 2. OLDAL
26 Jedlik Ányos kisméretű, elektromos motor által hajtott autó modellt tervezett 1928-ben Találmányai: Villanydelejes forgony (1827) Szódavíz (1828) Galvánelem (1855) Az első elektromotor által hajtott autó Kiállítva az Elektrotechnikai Múzeumban, Budapesten Jedlik Ányos ( ) Magyar fizikus, tudós Dinamó-elv (1861) öt évvel Siemens szabadalma előtt Az elektromos motor által hajtott autó prototípusa 1828-ban készült el, ez a dátum tekinthető az elektromos mobilitás születési évének. 3. OLDAL
27 Az első elektromos autók inkább ló nélküli lovaskocsiknak tűntek Funkciók: Taxik New Yorkban Kisteherautók áruszállításra Postakocsik Végsebesség: 19 km/h Otthoni töltő 1919-től Már azokban az időkben is megoldott volt az e-autók kényelmes, otthoni töltése Királyi családok utaztatása Hatótáv: 64 km source: Nigel Burton: A history of electric cars 4. OLDAL
28 Ford és Edison versengése a T-Modell sikere megállította az e-mobilitás fejlődését Edison nagyobb energiasűrűségű nikkelvas akkumulátort fejlesztett (1903) meg volt győződve, hogy áttöréssel az akkumulátorok terén az elektromos autók versenyképesek lehetnek A T-Modell sikere megsemmisítő vereséget mért az e-autókra (1908) fókuszban a minél olcsóbb dizájn volt - a nagy darabszám miatt mindössze fele annyiba került, mint a legolcsóbb elektromos autó source: Nigel Burton: A history of electric cars 5. OLDAL
29 A 20. században az elektromos autók inkább különlegességnek számítottak Peel Trident Inkább dodzsem mint autó Akku az ülések mögött, a kabinban Zajos és büdös NASA holdjáró Apollo 15, 16 és 17 missziókra 91 km hatótáv, nem újratölthető akkumulátorok Nem hivatalos sebességrekord a holdon: 17,9 km/h forrás: Nigel Burton: A history of electric cars 6. OLDAL
30 The revenge of the electric car avagy hogyan vágott vissza az e-autó technológia a GM EV1-ekért Carlos Ghosn Nissan Bob Lutz és a GM EV1 ( ) Elon Musk Tesla 1117 darabot gyártottak, később visszahívták és bezúzták őket Christian Perry Chevrolet 7. OLDAL
31 Az európai piac is fellendülőben van Elektromos autó eladások Európában (teljesen elektromos és plug-in hibrid) > 2015-ben közel 200 ezer EV-t adtak el Európában, ez majdnem a duplája a 2014-es értéknek > A tölthető elektromos autók aránya az eladásokban 2015-ben már 1,24% volt, míg ben 0,66% > A piacvezető továbbra is Norvégia, de a legtöbb új eladást már Hollandiában regisztrálták 2015-ben Fejlődő akkumulátor technológia > 2025-re az akkumulátorok átlagos kapacitása kwh lehet, ami 300 km-nél is nagyobb átlagos hatótávot eredményezhet > Ugyanezen időpontig az akkumulátorok ára akár 48%-kal is csökkenhet, elérve a 153 /kwh-s árat > Akár 5000 újratöltés is lehetséges lesz, ami mellett az EV-k élettartama meghaladja a belsőégésű motorral szerelt autókét Forrás: EV-Volumes, EVObsession, Eurelectric OLDAL
32 Az akkumulátor árak folyamatosan csökkennek, ezzel párhuzamosan energiasűrűségük egyre nő 2025-re az akkumulátorok átlagos kapacitása kwh lehet, ami 300 km-nél is nagyobb átlagos hatótávot eredményezhet Ugyanezen időpontig az akkumulátorok ára akár 48%-kal is csökkenhet, elérve a 153 /kwh-s árat Akár 5000 újratöltés is lehetséges lesz, ami mellett az EV-k élettartama meghaladja a belsőégésű motorral szerelt autókét Sources: US DOE, EV Obsession, HybridCARS 9. OLDAL
33 Az alternatív üzemanyagok felhasználásában nagy áttörés fog bekövetkezni 2020-ig Jármű eladások üzemanyag szerint (millió darab) Üzemanyagok széles skálája > A lassú piaci rajt ellenére villamos energia lehet a járművek számára a legjobb és leghatékonyabb üzemanyag > Egyéb üzemanyagok is szeletet kaphatnak a tortából, az adott ország forrásaitól és energiamixétől függően > 2020 után a belsőégésű motorok veszítenek piaci részesedésükből, az alternatív üzemanyagok javára > 2020-ra az elektromos autók TCO-ja alacsonyabb lesz, mint a hagyományos járműveké, de a vételáruk még mindig jóval magasabb lesz > Az új technológiával járó befektetések új munkahelyet teremthetnek az EU-ban 2030-ig Source: The Economist, 04/ OLDAL
34 Elektromos meghajtás Belső égésű motor Elektromos meghajtás esetén magasabb hatásfok érhető el az energialánc szintjén Kúttól-tankig Tanktól-kerékig Termelés Elosztás Kiskereskedelem Felhasználás 86% 98% 99% 30% 25% Kúttól-tankig Tanktól-kerékig Termelés* Elosztás Kiskereskedelem Felhasználás 41% 98% 95% 90% 34% *A jelenlegi német energiamix mellett Forrás: RWE 11. OLDAL
35 Benzines Dízel Hibrid Elektromos Elektromos autó használatával a közlekedésből adódó hazai CO 2 -kibocsátás nagyjából a felére csökkenthető Az elektromos autók CO 2 kibocsátása függ az ország energiamixétől Az EV CO 2 kibocsátási előnye jelentős a főleg nukleárisés megújuló energián alapuló termelés esetén Néhány európai ország villamosenergiatermelési mixe, % 80% 60% 40% Peugeot ion DE FR HU AT PL 79 g CO 2 /km 13 g CO 2 /km 84 g CO 2 /km 29 g CO 2 /km 129 g CO 2 /km 20% 0% DE FR HU AT PL 98 g CO 2 /km Szén Atom Szénhidrogén Megújulók és hulladék Toyota Yaris Hybrid Forrás: Eurostat (2012) 126 g CO 2 /km Teljes energialánc CO 2 kibocsátása (g/kwh) Opel Corsa DE 594 FR HU AT PL g CO 2 /km Forrás: Öko-Institut (2009) Opel Corsa Kúttól-tankig Tanktól-kerékig 12. OLDAL
36 Mit tett az ELMŰ-ÉMÁSZ ezért? Kiépítettük a budapesti alap töltőinfrastruktúrát! 1. ütem ELMŰ saját erőből építette ki az első töltőállomásokat 2. ütem Green emotion - uniós támogatással tovább bővítettük a hálózatot 3. ütem Magánvállalatok is beruháznak töltőállomásokra saját flottájuknak vagy a vásárlóiknak 82 önálló töltőpont 45 különböző helyszínen 10 városban 13. OLDAL
37 Magánterület Közterület A 82 töltési pontból 50 smart Budapest Vidék 19 okos töltő 37 töltési pont 1 okos töltő 2 töltési pont 5 okos töltő 16 sima töltő 9 töltési pont 2 okos töltő 2 töltési pont 21 töltési pont 4 sima töltő 11 töltési pont 67 töltési pont 15 töltési pont 14. OLDAL
38 Budapesten átadtuk az első Intelligens Közvilágítási Oszlopot A berendezés funkciói: > korszerű és energiatakarékos LED fényforrás > 22 kw teljesítményű villanyautó töltő az e-kwh applikációhoz kapcsolva és a hozzá tartozó a II. kerület által felajánlott ingyenes parkolóhely > vészgomb a Rendőrség rendszeréhez kapcsolva > ingyenes WI-FI, mely ellátja a környező területet > térfigyelő biztonsági kamera A fejlesztés nem magától értetődő, mert: A közvilágítási oszlop csak éjjel van feszültség alatt A közvilágítás teljesítményigénye néhány 100 W ezzel szemben az autótöltő teljesítményigénye 22 kw Emiatt két külön betáplálás szükséges A költségek nagyban függnek a megvalósítás helyétől Partnereink: 15. OLDAL
39 Eltankolt energia [kwh] Töltési tranzakciók száma Mobil alkalmazás a kényelmes elektromos autózásért e-kwh mobil applikáció és szolgáltatások Gyors regisztráció (toltesreg@elmu.hu) Felhasználónév és jelszó a bejelentkezéshez Telefonos ügyfélszolgálat Letölthető okostelefonos alkalmazás: Töltőpont kereső Szabad töltőállomások Navigáció Start/stop Eltankolt energia havi mennyisége és a töltési tranzakciók száma augusztusában már 693 regisztrált felhasználó Havi eltankolt energia Töltési tranzakciók száma 16. OLDAL
40 Villámtöltő Gyorstöltő Notmál töltő A töltési lehetőségek áttekintése Töltés váltóárammal (AC) > 230 V, 16A, egyfázisos (3,7 kw) > Egy 20kWh akkumulátor feltöltése kb. 6 óráig tart > Hosszú parkolási idő alatti töltésre (otthoni garázs, munkahely) Töltés váltóárammal (AC) > 400V, 32 A, 3 fázison (22kWh) > Egy 20kWh akkumulátor feltöltése kb. 1 óráig tart > Töltés (fél)nyilvános helyeken (parkolóház, belváros, ügyfélparkoló) Töltés váltóárammal (AC) vagy egyenárammal (DC) > 400V, 120A, 3 fázison (50kWh) > Egy 20kWh akkumulátor feltöltése kb. 30 percig tart > Töltés nyilvános helyeken (pihenőhely, benzinkút, ügyfélparkoló) 17. OLDAL
41 A töltés Németországban már fizetéssel egybekötött Fizetendő tételek > Alapdíj + kwh arányos töltési díj > Üzemeltető költségei: > IT díj > Karbantartás > Elosztói díjak > Önfogyasztás > Területhasználati díj Előre > PayPal > Bankkártya (mobil applikáció) Fizetési módok Utólag > Villanyszámla > Önálló számla Az elszámolás nem feltétlenül kwh alapú, lehet perc, vagy szolgáltatás alapú is Üzemeltetők Üzemeltetők E-mobility szolgáltatók Töltőgyártók Share Intercharge direct Connect Check A töltőoszlopok megnyitása, fogyasztóbarát hozzáférés egész Európa területén Egyszerű és egységes töltés és fizetés villamos energia szerződés nélkül Roaming szolgáltatás biztosítása az ügyfeleknek egész Európa területén Bizonyítvány kiállítása a gyártók termékeinek kompatibilitásáról PAGE 18
42 E-autó penetráció Az elektromos autók elterjedésével egyre kifinomultabb töltés szükséges Fejlődési fázisok 1. Kontrollálatlan töltés 2. Kontrollált töltés 3. Aktív terhelésmenedzsment megújulókkal 4. Aktív terhelésmenedzsment tárolással és megújulókkal 19. OLDAL
43 Az EV-k elterjedése számos problémát felevet, melyekből intelligens töltéssel előny kovácsolható Energiapiacok Átvitel Elosztás Fogyasztók A nem kontrollált töltés hatásai Kapacitásbővítés és csúcserőművek szükségesek Tartalék kapacitások Növekvő csúcsidei villamosenergia-árak (Növekvő CO2 kibocsátás) Túlterhelődések az átviteli hálózaton Túlterhelődések a csomóponthoz közeli helyeken Harmonikus áramok Hálózatbővítési költségek Szerződött teljesítmény növekedése Bekötővezeték megerősítésének költsége Növekvő villamosenergiaárak Intelligens töltésben rejlő lehetőségek Igénygörbe kisimulása Csökkenő határköltség Csökkenő árvolatilitás Megújuló integráció (CO2 kibocsátás csökkenése) Túlterhelődések hatékony kezelése Rendszerszintű szolgáltatások: frekvenciaszabályozás Túlterhelődések hatékony kezelése Meddőkompenzáció Költséges hálózatbővítések elkerülhetők Költségek csökkentése rendszerszintű szolgáltatások nyújtása által V2H szolgáltatások nyújtása Forrás: G4V 20. OLDAL
44 Új piaci szereplő jelenhet meg: az aggregátor Fogyasztói igények Rugalmatlan Rugalmas? Rugalmas Termelők Aggregátor Megújuló termelők Töltések ütemezése Rugalmatlan Forrás: G4V 21. OLDAL
45 Lokális intelligens töltési megoldás DSO IT backend Töltőpont OSCP Aggregátor/ Üzemeltető OCPP Mode 3 IT backend Információ a szabad kapacitásokról Kapacitás visszautasítása, többlet kapacitás kérelmezése Igények, szabad kapacitások előrejelzése Töltőpontok vezérlése Kisfeszültségű hálózatrészek túlterhelődésének megelőzése Kiszámíthatóbb nagykereskedelmi piac, rugalmasabb kereslet és kínálat Elosztott, megújuló alapú termelés helyben való felhasználása EV tulajdonosok részvétele a rendszerszintű szolgáltatásokban 22. OLDAL
46 Az E-mobilitás fejlődése a közeljövőben nem fog jelentős hálózatbővítést igényelni 2023-ban elektromos autó lehet Magyarországon, amelyek naponta 45 km-t tesznek meg 200 Wh/km fogyasztás mellett, és egyenként 3,68 kw töltési kapacitást igényelnek (otthoni töltés esetén) Hatások egy átlagos családi ház esetében Villamosenergia-fogyasztás: kwh/év kwh/év Szükséges teljesítmény: +82% 4,6 kw 1) 8,3 kw +80% Hatások a hazai villamosenergia-rendszer tekintetében Villamosenergia-fogyasztás: ~52 GWh/év = Szükséges teljesítmény: ~215 MW 2) = Villamosenergia-fogyasztás: ~0,5 TWh/év = Szükséges teljesítmény: ~2 GW 2) (Terhelésmenedzsmenttel ~160 MW-ra csökkenthető) = autó A magyar fogyasztás kevesebb, mint 2 -e, ami egy nagy, bevásárlóközpontokat üzemeltető cég éves felhasználása Pécsi hőerőmű beépített teljesítmény autó A magyar fogyasztás ~1,5%-a, ami körülbelül 200 ezer háztartás éves fogyasztásának felel meg Paksi atomerőmű beépített teljesítménye 1) 20 A * 230 V = 4,6 kw 2) Amennyiben az összes autót egyszerre csatlakoztatják a hálózatra (~2/3 otthon, ~1/3 töltőállomáson) 23. OLDAL
47 A jelenlegi töltési profilok hasonlítanak az általános rendszerterhelési görbéhez Hazai töltési profil (2015) Nemzetközi töltési profil Relatív terhelés Relatív terhelés 0:00 4:00 8:00 12:00 16:00 20:00 0:00 50 regisztrált autóból álló flotta töltési adatai alapján Csak közterületi töltők 49 MWh összfogyasztás 2015-ben Az RWE kiterjedt töltőhálózatának adatai alapján Csak közterületi töltők A rendszerterhelés mintájára az éjjeli fogyasztás nagyon alacsony a nappali pedig magas, ami tovább növeli a csúcs- és völgyidőszakok közötti különbséget, tehát nem segíti az atomerőmű éjszakai üzemének kihasználását Forrás: saját mérések, ill. Stephan Voit : Stakeholder Group Car Manufacturers (OEMs) PlanGridEV s View OLDAL
48 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23: A jelenlegi töltési gyakorlat mellett a fogyasztói profilok kedvezőtlen változásokon mehetnek át [kw] háztartás profilja 50 elektromos autóval 500 háztartás eredő profilja Profil 50 elektromos autóval: Napi táv: 24 km 200 Wh/km fogyasztással 2500 kwh/év átlagos háztartási fogyasztás 5500 kwh/év átlagos e-autó fogyasztás Profil 50 elektromos autóval: Napi táv: 50 km 300 Wh/km fogyasztással 1750 kwh/év átlagos e-autó fogyasztás Becsült változások napelemes termelés esetén Az elektromos autók elterjedésével nagyobb napelemes termelő kapacitás építhető be a villamosenergia-rendszerbe [kw] [kw] A napelemek csökkentik a nappali igényt 500 háztartás profilja 50 db 3 kw-os napelem Az EV-k töltése növeli a nappali igényt 500 háztartás profilja 50 PV panellel Profil 50 3 kw-os napelemmel és 50 EV-vel Forrás: saját számítás 25. OLDAL
49 Teljesítmény [kw] Teljesítmény [kw] A napelemes termelés és az e-autó töltés lényegesen megváltoztatja a háztartási profilt Egy háztartás fogyasztási görbéje 3,7 és 11 kw-os otthoni töltőberendezéssel 1f 16 A 3f 16 A Nap órái Háztartás PV (3 kw) EV (3,7 kw) Eredő > A késő délutáni órákban jelentős többlet igény, ami növelheti a szerződött teljesítményt, továbbá a bekötő vezeték megerősítését is igényelheti > Túlterhelődések, illetve határérték alatti feszültségek a kisfeszültségű hálózaton > További probléma az egyfázisú töltők által előidézett aszimmetrikus hálózati feszültségek, illetve a töltők harmonikus áramainak THD* növelése Háztartás PV (3 kw) EV(11 kw) Nap órái Eredő Egy néhány kwh-s akkumulátorral a napelem által termelt többlet energia eltárolható, majd háztartáson belül felhasználható az e-autó töltésére *Total Harmonic Distortion Ábrák forrása: Stefan Übermasser: Towards an enhanced grid architecture for EVs in Europe 26. OLDAL
50 Az elektromos autók otthoni töltése következtében egy-egy háztartás profilja drasztikusan változhat kw 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 Mikró Kenyérpirító Kávéfőző Vasaló Sütő Világítás Televízió Vacsora Elektromos autó (3,7 kw) Sum: 20 kwh E-autó Háztartás 1,5 1 0,5 Sum: 6,4 kwh OLDAL
51 1-2%-os EV penetráció még nem elegendő a VER szabályozási problémáinak megoldásához 2020-as szcenáriók melletti rendszerterhelés Magas EV penetráció MW 6000 MW A magyar rendszerterhelési görbe mérsékelt EV penetráció mellett A magyar rendszerterhelési görbe magas EV penetráció mellett Alap 20 ezer 50 ezer 100 ezer Feltételezések >Napi 45 km >200 Wh/km fogyasztás >50% hibrid részarány (fele fogyasztással) Alap 200e (~5%) 400e (~10%) 800e (~20%) 1,5 millió (~37%) Feltételezések >Napi 45 km >200 Wh/km fogyasztás >50% hibrid részarány (fele fogyasztással) > Az új paksi blokkok üzembe helyezésével az ország villamosenergia-igényében jelen levő éjszakai völgy és nappali csúcs közötti különbség kiszabályozása még nagyobb kihívást jelent majd > Egyes elképzelések szerint a problémát az elektromos autók elterjedése és kontrollált töltése oldhatja meg, de erre a as évekre becsült, reális elterjedtség mellett nincs esély > Egy EURELECTRIC tanulmány szerint a mai villamosenergia-rendszer intelligens töltés mellett akkor is képes lenne kiszolgálni az igényeket, ha minden autó elektromos lenne Forrás: Mavir, saját számítás 28. OLDAL
52 Az elektromos autóknak a feszültségszabályozásban is fontos szerep juthat Hálózat Frekvenciaszabályozás Hatásos teljesítmény Fogyasztás Terhelés Termelés (V2G) PEV Feszültségszabályozás Meddőteljesítmény Fogyasztás Termelés Hálózat Terhelés Helyi meddőtermelés > Az e-autókkal helyben megtermelt meddőteljesítménnyel a hálózaton szállítandó meddő mennyisége csökken > Csökkenő átviteli veszteségek > A meddőkompenzálás a töltőáram és a teljesítménytényező állításával oldható meg PEV > 4 negyedes üzem: induktív/kapacitív töltés/kisütés 29. OLDAL
53 Minden kezdet nehéz Idézet az USA Kongresszusának jegyzőkönyvéből (1876) > az új energiaforrás amelyet egy bostoni mérnök állított elő, és amelyet benzinnek neveznek Ahelyett, hogy egy kazánt fűtenének vele, felrobbantják egy motor hengerének belsejében > A veszélyek nyilvánvalóak. Elsősorban tűz- és robbanásveszélyt hordozna magában, amennyiben benzinből felhalmozott készletek nyereségvágyó emberek kezébe kerülnének. A nem ló vontatta, benzinnel hajtott kocsik a 14, vagy akár a 20 mérföldes óránkénti sebességet is elérhetik. Az utcáinkon és útjaink mentén ebből eredő, a polgárainkat fenyegető balesetveszély és a légszennyezés azonnali jogi intézkedést igényel > Az (benzin) előállításának költsége jóval meghaladja a magántőke pénzügyi lehetőségeit Ráadásul az új erőforrás elterjedése kiszoríthatja a lovak használatát, amely tönkretenné mezőgazdaságunkat. A report of the United States Congress (1876) > A new source of power called gasoline has been produced by a Boston engineer. Instead of burning the fuel under a boiler, it is exploded inside the cylinder of an engine > The dangers are obvious. Stores of gasoline in the hands of people interested primarily in profit would constitute a fire and explosive hazard of the first rank. Horseless carriages propelled by gasoline might attain speeds of 14, or even 20 miles per hour. The menace to our people of this type hurtling through our streets and along our roads and poisoning the atmosphere would call for prompt legislative action > The cost of producing (gasoline) is far beyond the financial capacity of private industry In addition the development of this new power may displace the use of horses, which would wreck our agriculture. Célunk az E-mobilitás fejlesztése Magyarországon, mert hisszük, hogy a hagyományos lóerő ideje lejárt Forrás: Prof. Jászay Tamás; Energia-Történelem-Társadalom előadások a Budapesti Műszaki Egyetemen 30. OLDAL
Minőség és innováció az elektromos autóbuszgyártásban
Minőség és innováció az elektromos autóbuszgyártásban Dékány Donát, evopro Bus kft Ez a dokumentum kizárólag a címzett/olvasó tájékoztatására készült. A dokumentumban szereplő összes szellemi termék az
E-MOBILITÁS ÉS HATÁSAI A VILLAMOSENERGIA-RENDSZERRE
E-MOBILITÁS ÉS HATÁSAI A VILLAMOSENERGIA-RENDSZERRE 2016.09.15. Az Energetikai Szakkollégium Déri Miksa emlékfélévének nyitóelőadásán az e-mobilitásról és hatásairól hallhattak előadást az érdeklődők.
Hibrid autóbusz gyártás Magyarországon
Hibrid autóbusz gyártás Magyarországon X. Közlekedési Konferencia Debrecen 2014. május 21-23. 2014.05.26. Csak belső használatra / Bizalmas / Szigorúan bizalmas Ez a dokumentum kizárólag a címzett/olvasó
E-MOBILITÁS ÉS HATÁSAI A VILLAMOSENERGIA-RENDSZERRE
E-MOBILITÁS ÉS HATÁSAI A VILLAMOSENERGIA-RENDSZERRE 2016.09.15. Az Energetikai Szakkollégium Déri Miksa emlékfélévének nyitóelőadásán az e-mobilitásról és hatásairól hallhattak előadást az érdeklődők.
Elektromobilitás és energiatudatosság a közösségi közlekedésben
Elektromobilitás és energiatudatosság a közösségi közlekedésben Nemzeti Közlekedési Napok 2014 Wahl István Járműfejlesztési üzletág-igazgató evopro systems engineering Kft. 2014.11.07. Csak belső használatra
E-Mobilitás Magyarországon
E-Mobilitás Magyarországon Ifj. Jászay Tamás Vállalatfejlesztési Igazgató ELMŰ-ÉMÁSZ Társaságcsoport Tartalom A Elektromobilitás fejlődés Európában és Magyarországon B Elektromos autók hatása a villamosenergia-rendszerre
OKOS KÖZLEKEDÉSI ALKALMAZÁSOK Benyó Balázs, Fördős Gergely
OKOS KÖZLEKEDÉSI ALKALMAZÁSOK Benyó Balázs, Fördős Gergely Tartalom Bevezető Az e-mobilitás terjedése - kihívások Szolgáltatások EV felhasználók számára: Intelligens töltő alkalmazás Intelligens útvonal
ENERGIA MŰHELY 4. rendezvény. Villanykutak Magyarországon
Magyar Energetikai Társaság ENERGIA MŰHELY 4. rendezvény 2012. április 3. Villanykutak Magyarországon Máthé Attila, ABB Kft. 2011. 05 1 TARTALOM 1. AC vagy DC töltés? 2. AC, DC töltés alkalmazásai 3. Csatlakozó
Energiahordozó-váltás a közlekedésben? A villamos hajtású gépkocsik jövője
Energiahordozó-váltás a közlekedésben? A villamos hajtású gépkocsik jövője MET Energia Fórum, 2011 ifj. Jászay Tamás Balatonalmádi, 2011.06.09. Tartalom A Elektromobilitás fejlődés Európában és Magyarországon
Okos városok intelligens energetikai megoldások
Okos városok intelligens energetikai megoldások Okos Jövő Innovációs Klaszter Budapest, 2016. január 12. Jászay Tamás Vállalatfejlesztési Igazgató Bessenyei Tamás Műszaki Támogatás Igazgató Városok PWh
AZ ELEKTROMOBILITÁS JÖVŐJE BALOGH SZABOLCS ÜGYVEZETŐ NKM MOBILITÁS KFT.
AZ ELEKTROMOBILITÁS JÖVŐJE BALOGH SZABOLCS ÜGYVEZETŐ NKM MOBILITÁS KFT. 1900 New York City 5 th Avenue 3 1900 1913 New York City 5 th Avenue 4 Technológiai disruption Amikor egy új termék vagy szolgáltatás
A MODULO buszban rejlő potenciálok a közösségi közlekedés támogatására
A MODULO buszban rejlő potenciálok a közösségi közlekedés támogatására SMART CITY NEMZETKÖZI KONFERENCIA 2014 Wahl István evopro systems engineering Kft. 2014.11.27. Ez a dokumentum kizárólag a címzett/olvasó
A hazai elektromos busz ötletének megvalósítása, fejlesz téstől sorozatgyártásig Elektrom
A hazai elektromos busz ötletének megvalósítása, fejlesztéstől sorozatgyártásig Elektromobilitás és energiatudatosság a közösségi közlekedésben: Modulo Mészáros Csaba 2014.12.03. Csak belső használatra
Energiatárolás szerepe a jövő hálózatán
Energiatárolás szerepe a jövő hálózatán Horváth Dániel 60. MEE Vándorgyűlés, Mátraháza 1. OLDAL Tartalom 1 2 3 Európai körkép Energiatárolás fontossága Decentralizált energiatárolás az elosztóhálózat oldaláról
Megújuló energiák szerepe a villamos hálózatok energia összetételének tisztítása érdekében Dr. Tóth László DSc - SZIE professor emeritus
Megújuló energiák szerepe a villamos hálózatok energia összetételének tisztítása érdekében Dr. Tóth László DSc - SZIE professor emeritus 2017. Október 19. 1 NAPJAINK GLOBÁLIS KIHÍVÁSAI: (közel sem a teljeség
Az elosztott energiatermelés hatása az elosztóhálózatra
Az elosztott energiatermelés hatása az elosztóhálózatra Óbudai Egyetem 2011. november 10. Bessenyei Tamás, Gurszky Zoltán 1. OLDAL Érintett témák Napelemes háztartási méretű kiserőművek Rendszerhasználattal,
A magyarországi e-mobilitás infrastruktúra kiépítésének jelenlegi helyzete és perspektívái Budapest, 2012.11.14. Ifj. Jászay Tamás Vállalatfejlesztési Igazgató ELMŰ-ÉMÁSZ Társaságcsoport Tartalom A Az
Szabó Mihály. ABB Kft., 2013/05/09 Energiahatékonyság és termelékenység a hálózati csatlakozástól a gyártási folyamatokig
Szabó Mihály. ABB Kft., 2013/05/09 Energiahatékonyság és termelékenység a hálózati csatlakozástól a gyártási folyamatokig May 15, 2013 Slide 1 Tartalomjegyzék Energiahatékonyság Termelés és átvitel Smart
NÓGRÁD MEGYE. MAKROVIRKA Integráció fejlesztése Javaslat 2012.
NÓGRÁD MEGYE MAKROVIRKA Integráció fejlesztése Javaslat 2012. NÓGRÁD MEGYEI MAKROVIRKA Célkitűzés: NÓGRÁD MEGYE zéró emissziós, DG, RES, elektromos energia előállítási, intelligens töltési, tárolási, és
www.pwc.hu Elektromos villámtöltők piaca Szabályozói keretek és piaci szereplők
www.pwc.hu Elektromos villámtöltők piaca Szabályozói keretek és piaci szereplők Az Európai Unió előírása szerint minden tagállamnak tervet kell készítenie a töltőinfrastruktúra kiépítésére Az Európai Unió
Effects and opportunities of supplying electric vehicles by public charging stations
Effects and opportunities of supplying electric vehicles by public charging stations MEE Diplomaterv pályázat II. helyezett - 2012 Vereczki György BME Villamos Energetika Tanszék Konzulensek: Prikler László
Jedlik Ányos Terv. Dr. Lenner Áron Márk helyettes államtitkár Magyar Energia Szimpózium 2015. Budapest, 2015. szeptember 24.
Jedlik Ányos Terv Dr. Lenner Áron Márk helyettes államtitkár Magyar Energia Szimpózium 2015 Budapest, 2015. szeptember 24. Jelenlegi helyzet az EU-ban Kőolajimport-függőség: az EU közlekedésre fordított
Az MVM Partner megoldásai
Energia Akadémia, Budaörs 2017. március 29. Elektromobilitás Az MVM Partner megoldásai Pénzes László Műszaki Menedzsment Osztály MVM Partner Zrt. Az MVM Partner Zrt. Kihívás és jelenlegi piac Az MVM Partner
E-mobilitás Európában és Zala megyében
E-mobilitás Európában és Zala megyében Angster Tamás innovációs menedzser X. INNOTECH Innovációs Konferencia, Zalaegerszeg, 2015. 09. 17. 2 Elektromobilitás projektjeink PROSESC (2010-2012), Interreg IV/C
A fenntartható energetika kérdései
A fenntartható energetika kérdései Dr. Aszódi Attila igazgató, Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Nukleáris Technikai Intézet elnök, MTA Energetikai Bizottság Budapest, MTA, 2011. május 4.
Elektromos autó töltő oszlop
Az elektromos járművek térnyerése a belső égésű motorokkal hajtottakkal szemben bizonyosnak látszik. Világszerte tapasztalható törekvés a megújuló energiák használatára, a környezeti terhelés- és a CO2
Hálózati energiatárolási lehetőségek a növekvő megújuló penetráció függvényében
Hálózati energiatárolási lehetőségek a növekvő megújuló penetráció függvényében Összehangolt hálózatfejlesztés 62. Vándorgyűlés, Konferencia és Kiállítás Hotel Azúr Siófok, 215.9.18. Dr. Vokony István,
A karbonmentes energiatermelés és az elektromos hajtású közlekedés. villamosenergia-rendszerben
A karbonmentes energiatermelés és az elektromos hajtású közlekedés összefüggései a magyarországi villamosenergia-rendszerben Prof. Dr. Aszódi Attila igazgató, BME Nukleáris Technikai Intézet elnök, MTA
Okos hálózatok, okos mérés
PTE Műszaki és Informatikai Kar DR. GYURCSEK ISTVÁN Okos hálózatok, okos mérés (Outlook; Smart Grid; Smart Metering) Milyen tulajdonságokkal rendelkezik az okos hálózat? Milyen új lehetőségeket, szolgáltatásokat
KÖZPONTI OKOSHÁLÓZATI MINTAPROJEKT
KÖZPONTI OKOSHÁLÓZATI MINTAPROJEKT Kudor Attila műszaki igazgató attila.kudor@komzrt.hu KOM KÖZPONTI OKOS MÉRÉS ZRT. 100%-os MAVIR tulajdonú projektvállalat A Központi Okoshálózati Mintaprojekt végrehajtója
Hogyan készülnek az energiaszolgáltatók az EHI megvalósítására?
Hogyan készülnek az energiaszolgáltatók az EHI megvalósítására? JÁSZAY TAMÁS Vállalatfejlesztési Igazgató MET Energia Műhely Budapest, 2015. 04. 16. Hogyan készülnek az energiaszolgáltatók az EHI megvalósítására?
IV. Számpéldák. 2. Folyamatok, ipari üzemek Hunyadi Sándor
A 2015. LVII-es energiahatékonysági törvényben meghatározott auditori és energetikai szakreferens vizsga felkészítő anyaga IV. Számpéldák 2. Folyamatok, ipari üzemek Hunyadi Sándor 2017. 2.1 Mérés, elszámolás,
Napenergia kontra atomenergia
VI. Napenergia-hasznosítás az épületgépészetben és kiállítás Napenergia kontra atomenergia Egy erőműves szakember gondolatai Varga Attila Budapest 2015 Május 12 Tartalomjegyzék 1. Napelemmel termelhető
A fóti Élhető Jövő Park Smart Grid tapasztalatok
A fóti Élhető Jövő Park Smart Grid tapasztalatok Az Energetikai Szakkollégium tavaszi, Schenek István emlékfélévének hatodik előadása 2015. április 30-án került megrendezésre. Vendégünk Sasvári Gergely,
Megújuló energia park fogyasztóinak vezérlése. Kerekes Rudolf Energetikai mérnök MSc hallgató
Megújuló energia park fogyasztóinak vezérlése Kerekes Rudolf Energetikai mérnök MSc hallgató kerekes.rudolf@eszk.org BSc Szakdolgozat Szakdolgozat a BME Villamos Energetika Tanszékén Tanszéki konzulens:
Energiamenedzsment kihívásai a XXI. században
Energiamenedzsment kihívásai a XXI. században Bertalan Zsolt vezérigazgató MAVIR ZRt. HTE Közgyűlés 2013. május 23. A megfizethető energia 2 A Nemzeti Energiastratégia 4 célt azonosít: 1. Energiahatékonyság
Az elektromobilitás helyzete és közeljövője Magyarországon és a világban. Sebestyén István. Everda Kft.
Az elektromobilitás helyzete és közeljövője Magyarországon és a világban Sebestyén István Everda Kft. Elektromobilitás: az elektromos hajtású közúti járművekkel és az energiaellátásuk kéréseivel foglakozó
Az energia menedzsment fejlődésének intelligens technológiai támogatása. Huber Krisz=án 2014. október 9.
Az energia menedzsment fejlődésének intelligens technológiai támogatása Huber Krisz=án 2014. október 9. EU iránymutatások 2020 EU 3. Energia csomag 2009 július Fenntarthatóság (környezet) Versenyképesség
A decentralizált megújuló bázisú áramtermelés hálózati integrációjának kérdései az elosztó társaságok szintjén
A decentralizált megújuló bázisú áramtermelés hálózati integrációjának kérdései az elosztó társaságok szintjén Kiss Attila, igazgatósági tag, E.ON Hungária Zrt. 2016.06.09. darabszám Beérkező háztartási
ÖKOINDUSTRIA ÖKOMOBILITÁS. Vizsgálatok a budapesti e-mobilitás egyes kérdéseibe november 10. PERJÉS TAMÁS
ÖKOINDUSTRIA ÖKOMOBILITÁS Vizsgálatok a budapesti e-mobilitás egyes kérdéseibe 2017. november 10. PERJÉS TAMÁS VIZSGÁLATOK A BUDAPESTI E-MOBILITÁS EGYES KÉRDÉSEIBEN Budapest Főváros Önkormányzata elkötelezte
Az elektromos töltőállomások infrastruktúrája Magyarországon. MVM Partner Zrt. részére. Budapest, június 30.
Az elektromos töltőállomások infrastruktúrája Magyarországon MVM Partner Zrt. részére Budapest, 2017. június 30. Az elmúlt évtizedig az alternatív meghajtású járművek csak elenyésző mértékben voltak jelen
Emissziócsökkentés és az elektromos közlekedés jelentősége. 2014 október 7. Energetikai Körkép Konferencia
Emissziócsökkentés és az elektromos közlekedés jelentősége 2014 október 7. Energetikai Körkép Konferencia Magamról Amim van Amit már próbáltam 194 g/km?? g/km Forrás: Saját fotók; www.taxielectric.nl 2
E-mobilitás: A 21. század új ipari forradalmának kihívásai Magyarországon. Vígh Zoltán 2016. május 10.
E-mobilitás: A 21. század új ipari forradalmának kihívásai Magyarországon Vígh Zoltán 2016. május 10. 1. A Jedlik Ányos-terv 2. Nemzetközi környezet 3. Közlekedés 4. Energetika 5. Kutatás és fejlesztés
Energetikai Szakkollégium 2012. április 5. Dr. Gács Iván BME Energetikai Gépek és Rendszerek Tanszék
Energetikai Szakkollégium 2012. április 5. Dr. Gács Iván BME Energetikai Gépek és Rendszerek Tanszék Múlt és jelen Bioüzemanyagtól a kőolaj termékeken keresztül a bioüzemanyagig (Nicolaus Otto, 1877, alkohol
CNG és elektromos járművek töltése kapcsolt termelésből telephelyünkön tapasztalatok és lehetőségek
XXI. Kapcsolt hő- és villamosenergia-termelési konferencia Balatonfüred, 2018.március 22. CNG és elektromos járművek töltése kapcsolt termelésből telephelyünkön tapasztalatok és lehetőségek Zanatyné Uitz
SCHRACK ELEKTROMOS TÖLTŐÁLLOMÁSOK ZÖLDENERGIA A KÖRNYEZETVÉDELEM JEGYÉBEN
SCHRACK ELEKTROMOS TÖLTŐÁLLOMÁSOK ZÖLDENERGIA A KÖRNYEZETVÉDELEM JEGYÉBEN SCHRACK ELEKTROMOS TÖLTŐÁLLOMÁSOK Általános leírás Az éghajlatváltozás, a környezeti katasztrófák és ehhez kapcsolódóan az egészségünk
BYD Zöld Város Koncepció
BYD Zöld Város Koncepció Környezetkímélő Megoldások napjaink tömegközlekedésének kihívásaira BYD Europe B.V 4 fő üzletág: elektronika, új energia, autóipar, vasúti szállítás Az első és egyetlen vállalat
AZ ELEKTROMOBILITÁS ÜZEMELTETÉSI KIHÍVÁSAI
2017. Október 18. BPMK e-mobilitás konferencia AZ ELEKTROMOBILITÁS ÜZEMELTETÉSI KIHÍVÁSAI Dr. Csiszár Csaba egyetemi docens Csonka Bálint PhD hallgató Földes Dávid PhD hallgató Tartalom 1. Technológia
Toyota és Lexus Hybrid autók. A valós alternatíva. LeasePlan konferencia. Krajcsovits Sándor Toyota Central Europe HU Termék marketing
Toyota és Lexus Hybrid autók A valós alternatíva LeasePlan konferencia Krajcsovits Sándor Toyota Central Europe HU Termék marketing DAIHATSU HINO DENSO AISIN KYUSHU TAIHO KOGYO JTEKT TORSEN AICHI STEEL
Az Energia[Forradalom] Magyarországon
Az Energia[Forradalom] Magyarországon Stoll É. Barbara Klíma és energia kampányfelelős Magyarország barbara.stoll@greenpeace.hu Láncreakció, Pécs, 2011. november 25. Áttekintés: Pár szó a Greenpeace-ről
SOLART-SYSTEM KFT. Napenergiás berendezések tervezése és kivitelezése. 1112 Budapest XI. Gulyás u. 20 Telefon: 2461783 Telefax: 2461783
30 ÉV Napenergiás berendezések tervezése és kivitelezése Több napelem, több energia Csak egyszer kell megvenni, utána a villany ingyen van! 1m 2 jóminőségű napelem egy évben akár 150 kwh villamos energiát
Tervezzük együtt a jövőt!
Tervezzük együtt a jövőt! gondolkodj globálisan - cselekedj lokálisan CÉLOK jövedelemforrások, munkahelyek biztosítása az egymásra épülő zöld gazdaság hálózati keretein belül, megújuló energiaforrásokra
Az enhome komplex energetikai megoldásai. Pénz, de honnan? Zalaegerszeg, 2015 október 1.
Az enhome komplex energetikai megoldásai Pénz, de honnan? Zalaegerszeg, 2015 október 1. Az energiaszolgáltatás jövőbeli iránya: decentralizált energia (DE) megoldások Hagyományos, központosított energiatermelés
A magyar elektromobilitás helyzete, várható trendek, lehetőségek
A magyar elektromobilitás helyzete, várható trendek, lehetőségek Elektromos autó EV electric vehicle (elektromos autó) BEV Battery Electric Vehicle akkumulátoros elektromos autó EREV Extended Range Electric
CHP erőmű trendek és jövője a villamosenergia rendszerben
CHP erőmű trendek és jövője a villamosenergia rendszerben MKET Konferencia 2016. Március 2-3. Dr. Kiss Csaba, CogenEurope, igazgatósági tag MKET, alelnök GE, ügyvezető igazgató Tartalom Statisztikák Klíma-
Energetikai gazdaságtan. Bevezetés az energetikába
Energetikai gazdaságtan Bevezetés az energetikába Az energetika feladata Biztosítani az energiaigények kielégítését környezetbarát, gazdaságos, biztonságos módon. Egy szóval: fenntarthatóan Mit jelent
AZ ELEKTROMOBILITÁS KORMÁNYZATI FELADATAI. III. Elektromobilitás Konferencia. Weingartner Balázs államtitkár Innovációs és Technológiai Minisztérium
AZ ELEKTROMOBILITÁS KORMÁNYZATI FELADATAI III. Elektromobilitás Konferencia Weingartner Balázs államtitkár Innovációs és Technológiai Minisztérium JEDLIK ÁNYOS CSELEKVÉSI TERV A Jedlik Ányos Cselekvési
Megépült a Bogáncs utcai naperőmű
Megépült a Bogáncs utcai naperőmű Megújuló energiát hazánkban elsősorban a napenergia, a geotermikus energia, a biomassza és a szélenergia felhasználásából nyerhetünk. Magyarország energiafelhasználása
A közúti közlekedésből származó légszennyezés csökkentése
A közlekedés légszennyezése Jogi eljárások lehetőségei a jobb levegőminőség és az éghajlatvédelem érdekében Az Alapvető Jogok Biztosának Hivatala 18. november 26. A közúti közlekedésből származó légszennyezés
MENNEKES AMTRON modellek összehasonlító táblázata
MENNEKES AMTRON modellek összehasonlító táblázata Cikkszám Megnevezés Teljítmény Fázisok 1350202 Amtron Start E C2 22 11-22 kw 3 1354203 Amtron XTRA E C2 7,4 3,7-7,4 kw 1 1354202 Amtron XTRA E C2 22 11-22
Háztartási méretű kiserőmű (HMKE) Jogszabályi keretek, műszaki feltételek
Háztartási méretű kiserőmű (HMKE) Jogszabályi keretek, műszaki feltételek előadó: Harsányi Zoltán E.ON Műszaki stratégiai osztály A 2007 évi LXXXVI törvény (VET) alapján saját üzleti kockázatára bárki
ELEKTROMOS TÖLTŐCSALÁD
ELEKTROMOS TÖLTŐCSALÁD ZÖLD MOBILITÁS VILLÁMTÖLTÉS FELHASZNÁLÓBARÁT WEBES ELÉRÉS VILLÁMTÖLTŐ evodc-s50.2 EJS AC/DC kombinált töltőállomás Töltési teljesítmény AC DC 1 fázis 3 fázis 230 V 400 V 50-500 V
Nukleáris alapú villamosenergiatermelés
Nukleáris alapú villamosenergiatermelés jelene és jövője Dr. Aszódi Attila igazgató, egyetemi tanár Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Nukleáris Technikai Intézet Villamosenergia-ellátás Magyarországon
AZ ELEKTROMOBILITÁS ELTERJESZTÉSE MAGYARORSZÁGON
AZ ELEKTROMOBILITÁS ELTERJESZTÉSE MAGYARORSZÁGON Dr. Ugron Gáspár Gábor e-mobi Elektromobilitás Nonprofit Kft., ügyvezető igazgató Infoparlament Konferencia, Budapest 2018. június 7. ELEKTROMOBILITÁS PIAC
Aktuális kutatási trendek a villamos energetikában
Aktuális kutatási trendek a villamos energetikában Prof. Dr. Krómer István 1 Tartalom - Bevezető megjegyzések - Általános tendenciák - Fő fejlesztési területek villamos energia termelés megújuló energiaforrások
ABB a fenntartható közlekedésért Töltő infrastruktúra elektromos járművekhez
Az elektromos közúti közlekedés terjedése egyre jelentősebb szerepet kap napjainkban. A környezetbarát, villamosenergiával működő közlekedési eszközök a jövő elektromos hálózatának fontos részét képezik,
A villamosenergia-termelés szerkezete és jövője
A villamosenergia-termelés szerkezete és jövője Dr. Aszódi Attila elnök, MTA Energetikai Bizottság igazgató, BME Nukleáris Technikai Intézet Energetikáról Másként Budapest, Magyar Energetikusok Kerekasztala,
Az ELMŰ, mint városi villamosenergia szolgáltató - Fejlesztési elképzelések
Az ELMŰ, mint városi villamosenergia szolgáltató - Fejlesztési elképzelések Bessenyei Tamás - ELMŰ Hálózati Kft. Hálózat-optimalizálási osztály Városi energiafelhasználás Óbudai Egyetem 2010. november
TÁRGY: Elektromos töltőállomások kiépítése Szekszárdon E L Ő T E R J E S Z T É S
AZ ELŐTERJESZTÉS SORSZÁMA: 116. MELLÉKLET: 1 db TÁRGY: Elektromos töltőállomások kiépítése Szekszárdon E L Ő T E R J E S Z T É S a Gazdasági és Pénzügyi Bizottság 2016. szeptember 13-i rendes/rendkívüli
NAPELEMES RENDSZEREK
NAPELEMES RENDSZEREK Napelemes rendszerek A napelemes rendszereknek alapvetően két fajtája van. A hálózatba visszatápláló (On- Grid) és a szigetüzemű (Off-Grid) rendszerek. A hálózatba visszatápláló rendszert
Mitől lesz okos a városunk? Smart City szakértő Budapest, 2017
Mitől lesz okos a városunk? Topa Gábor Smart City szakértő Budapest, 2017 T-Systems okos megoldás portfólió Városirányítási megoldások Okos Város Infrastruktúra e-mobilitás Intelligens közlekedés Energia
Okos Városok T-City Szolnok. HTE INFOKOM 2014 Smart Metering & Environment
Okos Városok T-City Szolnok HTE INFOKOM 2014 Smart Metering & Environment OKOS VÁROS Az angol nyelvű Smart City elnevezést fordíthatnánk korszerű városra, emberközpontú városra, vagy egyszerűen: élhetőbb
Háztartási méretű kiserőművek és a tapasztalatok. Pénzes László ELMŰ Hálózati Kft. Tervezési osztály
Háztartási méretű kiserőművek és a tapasztalatok Pénzes László ELMŰ Hálózati Kft. Tervezési osztály. 1 Előadás témája: Az alkalmazás alapja A háztartási méretű kiserőművek Elemzések Tapasztalatok ELMŰ-ÉMÁSZ
Napenergiás helyzetkép és jövőkép
Napenergiás helyzetkép és jövőkép Varga Pál elnök MÉGNAP Egyesület Napkollektoros és napelemes rendszerek (Magyarországon) Napkollektoros és napelemes rendszerek felépítése Hálózatra visszatápláló napelemes
Napenergiás jövőkép. Varga Pál elnök. MÉGNAP Egyesület
Napenergiás jövőkép Varga Pál elnök MÉGNAP Egyesület Fototermikus napenergia-hasznosítás Napkollektoros hőtermelés Fotovoltaikus napenergia-hasznosítás Napelemes áramtermelés Új technika az épületgépészetben
Honvári Patrícia MTA KRTK MRTT Vándorgyűlés, 2014.11.28.
Honvári Patrícia MTA KRTK MRTT Vándorgyűlés, 2014.11.28. Miért kikerülhetetlen ma a megújuló energiák alkalmazása? o Globális klímaváltozás Magyarország sérülékeny területnek számít o Magyarország energiatermelése
rendszerszemlélet Prof. Dr. Krómer István BMF, Budapest BMF, Budapest,
A háztarth ztartási energia ellátás hatékonys konyságának nak rendszerszemlélet letű vizsgálata Prof. Dr. Krómer István BMF, Budapest BMF, Budapest, 2009 1 Tartalom A háztartási energia ellátás infrastruktúrája
7. Hány órán keresztül világít egy hagyományos, 60 wattos villanykörte? a 450 óra b 600 óra c 1000 óra
Feladatsor a Föld napjára oszt:.. 1. Mi a villamos energia mértékegysége(lakossági szinten)? a MJ (MegaJoule) b kwh (kilówattóra) c kw (kilówatt) 2. Napelem mit állít elő közvetlenül? a Villamos energiát
A HINKLEY POINT C ATOMERŐMŰ GAZDASÁGI VIZSGÁLATA A RENDELKEZÉSRE ÁLLÓ ADATOK ALAPJÁN
A HINKLEY POINT C ATOMERŐMŰ GAZDASÁGI VIZSGÁLATA A RENDELKEZÉSRE ÁLLÓ ADATOK ALAPJÁN Putti Krisztián, Tóth Zsófia Energetikai mérnök BSc hallgatók putti.krisztian@eszk.rog, toth.zsofia@eszk.org Tehetséges
E-MOBILITÁS ÉS GAZDASÁGFEJLESZTÉS
E-MOBILITÁS ÉS GAZDASÁGFEJLESZTÉS Lepsényi István Gazdaságfejlesztésért és Szabályozásért Felelős Államtitkár II. E-Mobilitás Konferencia, 2017. június 15. Az elektromos személygépjárművek darabszáma egyes
Okos parkolás az élhető városokért. S o m o g y i Z s o l t
Okos parkolás az élhető városokért S o m o g y i Z s o l t A városi mobilitás az egész világon változik, ennek hátterében 4 fő trendet azonosítottunk 1 2 3 4 INGÁZÓK ÉLHETŐ VÁROS ELEKTROMOS AUTÓZÁS KÖZÖSSÉGI
Smart megoldások. Ela
Smart megoldások ERA-NET Electric Mobility Europe Electric Mobility as a Service (emaas) Dr. Bakonyi Péter Urban Institute Zrt. - BME Ela 1 emaas projekt electric Mobility as a Service Célkitűzés Az emaas
Magyarország 2015. Napenergia-hasznosítás iparági helyzetkép. Varga Pál elnök MÉGNAP
Varga Pál elnök MÉGNAP Fototermikus napenergia-hasznosítás Napkollektoros hőtermelés Fotovoltaikus napenergia-hasznosítás Napelemes áramtermelés Történelem Napkollektor növekedési stratégiák I. Napenergia
Magyarország megkívánt szerepe a megújuló technológiák, illetve a napelemes rendszerek elterjedésében Kiss Ernő MNNSZ elnök
Magyarország megkívánt szerepe a megújuló technológiák, illetve a napelemes rendszerek elterjedésében Kiss Ernő MNNSZ elnök Felhasznált források: www.mnnsz.hu EPIA Global market outlook for PV 2013-2017
Háztartási méretű kiserőművek az ELMŰ-ÉMÁSZ hálózatán Pénzes László ELMŰ Hálózati Kft. Tervezési osztály 1 Előadás témája: ELMŰ-ÉMÁSZ egyszerűsített eljárás kontra háztartási méretű kiserőmű (hmke) Kiserőművek
Elektromos meghajtás alkalmazási lehetőségei a közösségi közlekedésben
Elektromos meghajtás alkalmazási lehetőségei a közösségi közlekedésben Kossa György elnök-vezérigazgató címzetes egyetemi docens Debrecen, 2017. november 2017. 8. 11. 15. Innováció az intelligens város
A következő nagy dobás, az energiatárolás. Beöthy Ákos
A következő nagy dobás, az energiatárolás Beöthy Ákos Kutató főmunkatárs Clean Energy & Disruptive Trends Summit 2018 2018. június 7. Az energiatárolás jelentősége Dekarbonizáció: elősegíti a megújuló
Villamos hálózati csatlakozás lehetőségei itthon, és az EU-ban
Villamos hálózati csatlakozás lehetőségei itthon, és az EU-ban Molnár Ágnes Mannvit Budapest Regionális Workshop Climate Action and renewable package Az Európai Parlament 2009-ben elfogadta a megújuló
Napelemes Rendszerek a GIENGER-től
Napelemes Rendszerek a GIENGER-től Előadó: Laszkovszky Csaba 1 Naperőmű kapacitás Világviszonylatban (2011) 2 Naperőmű kapacitás Európai viszonylatban (2011) 3 Kínai Gyártók Prognosztizált Napelem árai
Jelenünkben a jövőnk...
Sedulitas-Pro Kft. Szeged, 2013. január 23. Nemes Péter Ügyvezető Rónai Attila Járműtervező Motto: Kis cég, nagy lehetőségekkel, komoly munkákkal. A múlt és a jövő: Jó alapok: Villamos- és gépész mérnökök
Tájékoztatás a MAVIR smart metering projektről
Tájékoztatás a MAVIR smart metering projektről Bakos Béla Okos hálózat projektvezető MAVIR 2013. szeptember 10. Nemzeti Energiastratégia és az okos hálózat A Nemzeti Energiastratégia pillérei Az okos hálózatoktól
Targonca meghajtások. Kövessünk-e valamennyi irányzatot?
Targonca meghajtások. Kövessünk-e valamennyi irányzatot? A kőolaj árának folyamatos emelkedése, költségtakarékossági megfontolások valamint a környezettudatosság erősödése nyomán a targoncagyártók egymás
Megújuló energiaforrások
Megújuló energiaforrások Energiatárolási módok Marcsa Dániel Széchenyi István Egyetem Automatizálási Tanszék 2015 tavaszi szemeszter Energiatárolók 1) Akkumulátorok: ólom-savas 2) Akkumulátorok: lítium-ion
A MAVIR ZRt. Intelligens Hálózati Mintaprojektje. Lengyel András MAVIR ZRt szeptember 6.
A MAVIR ZRt. Intelligens Hálózati Mintaprojektje Lengyel András MAVIR ZRt. Az okos hálózatok kiépítése sokrétűen támogatja a Nemzeti Energiastratégia célkitűzéseit A Nemzeti Energiastratégia pillérei Az
A fóti Élhető Jövő Park üzemeltetési tapasztalatai, a termelés és a fogyasztás jellegzetességei
A fóti Élhető Jövő Park üzemeltetési tapasztalatai, a termelés és a fogyasztás jellegzetességei MEE 61. Vándorgyűlés 2014.09.11. Kertész Dávid ELMŰ Nyrt. Tartalom 1 2 3 4 5 6 Projekt célja Élhető Jövő
EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE
EURÓPAI BIZOTTSÁG Brüsszel, 2015.11.18. COM(2015) 496 final ANNEXES 1 to 2 MELLÉKLETEK a következőhöz: Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS RENDELETE a földgáz- és villamosenergia-árakra vonatkozó
AZ ENERGIAJOG LEGÚJABB KIHÍVÁSAI, KÜLÖNÖS TEKINTETTEL AZ INTELLIGENS RENDSZEREKRE
AZ ENERGIAJOG LEGÚJABB KIHÍVÁSAI, KÜLÖNÖS TEKINTETTEL AZ INTELLIGENS RENDSZEREKRE 2017. november 2. DR. HABIL. SZUCHY RÓBERT PHD EGYETEMI DOCENS DÉKÁNHELYETTE A MEGÚJULÓ ENERGIAHORDOZÓK HELYZETE JOGI MEGKÖZELÍTÉSBEN
az e-mobilitás hazai kihívásai
az e-mobilitás hazai kihívásai avagy mikor lesz végre zöld rendszám az utakon?! Pethő József / JÁK Ügyvezető 2015.09.10. Jedlik Ányos Klaszter (JÁK) bemutatkozás Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) és a
ELEKTROMOS TÖLTŐCSALÁD ZÖLD MOBILITÁS
ELEKTROMOS TÖLTŐCSALÁD ZÖLD MOBILITÁS VILLÁMTÖLTÉS FELHASZNÁLÓBARÁT WEBES ELÉRÉS VILLÁMTÖLTŐ AC/DC kombinált töltőállomás evodcs50.2 EJS TÖLTÉSI TELJESÍTMÉNY AC Töltés 80%ra akár kevesebb, mint 30 perc