Yamaha XV 535 karbiszinkron

Átírás

1 Yamaha XV 535 karbiszinkron A szinkronozás első lépése a megfelelő szinkronteszter elkészítése Ft-ból kihozható egy házi szinkronteszter, nem is kell hozzá túl sokminden. A motor hengerszámának megfelelő mennyiségű átlátszó benzincső (2 henger ~ 6 méter), egy marék U-szeg, egy méretes deszka vagy OSB/MDF lap, fél liter Arol 2T. A dolog elve az, hogy a csövekben futó olaj egyforma vákuum esetén egyforma magasra kúszik fel. A mellékelt képen látható a műszer.

2 A deszkát lefektetjük és a csövet félbehajtjuk. A cső közepét a deszka aljához rögzítjük egy U- szeggel, vízszintesen, majd a csövet nagyjából szimmetrikusan, U-alakban felhajlítjuk a deszka mentén és 20 centinként egy-egy U-szeggel rögzítjük. Figyeljünk oda, hogy az U-szeg ne nyomja össze a csövet, mert az pontatlanságot fog eredményezni, ezért ne üssük be nagyon mélyen és megfelelő méretű U-szeget használjunk. Ha az U alak kész a deszkán, következhet az olaj bejuttatása. Ez elég trükkös, mert másfél-kétméter csövön kell felszívni annyi olajat, ami a "skála" negyedéig kell érjen mindkét oldalon (sok képen és videón a cső magasságának közel feléig töltik, én tapasztalaból mondom, hogy negyedig jobb!). Tessék olyan ruhában művelni a dolgot, amit nyugodtan összekenhetsz. :) Egyszerűsíthető a történet, ha a deszka tetejénél elvágjuk a csövet és később egy toldóval csalakoztatuk újra a karbira menő szakaszt a deszkára rögzített U-csőre. Ebben az esetben egy kicsi tölcsérrel pontosan annyit tudunk betölteni, amennyit akarunk. Kitűnő eszköz lehet a kiürült szilikonos tubus. Használatakor mindig figyeljünk oda, hogy MINDEGYIK cső csatlakoztatva legyen, különben a bekötött karbi kiszippantja az olajat a szabadon lógó csővég felől. Ezért is ajánlatos az Arol 2T, kárt nem tesz a motorban, max. cefetül füstöl a vas 10 percig. Ha a műszer kész, jöhet a szinkronozás maga. Melegítsük be a motort üzemi hőmérséklet közelébe. A karburátor és a henger összeköttetését biztosító szívócsonkok vákuum-csatlakozóiról távolítsuk el a gumidugókat. Ha ezzel megvagyunk, csatlakoztassuk az egyik csövet az egyik, másik csövet a másik vákuum szipkára.

3 Törjük meg a csöveket, amíg el nem indítjuk a motort, ugyanis az indításkori alacsony fordulat nagyon szélsőségesen megrángatná a csövekben az olajszintet, nagyon ugrálna a csövekben és előfordulhat, hogy beszippant a vas egy keveset, amit lehetőleg kerüljünk el.

4 Ha az alapjárati fordulatszám (1000 f/p) stabilan beállt, elengedhetjük a csöveket. Ekkor az U alakú részen az olajszint elkezd mozogni fel és le. Ez teljesen normális, hiszen a motor csak szívóütemben fejt ki vákuumot a karburátorok irányába. Ha a két olajszint közt különbség mutatkozik, a szinkronozó csavar finom, lassú elfordításával lehet állítani a különbséget. Ha jobbra tekerve a különbség nő, akkor fordítva, balra tekerve kell haladni. Minden kis tekerés után célszerű egy-két másodpercet várni, hogy stabilizálódjon az olajszint. Addig kell a szinkron szabályozó csavart tekerni, amíg hasonló eredményt nem érünk el alapjáraton. A képen is látható, hogy a két folyadék szintje egyforma magasra kúszik fel a csövekben. Az alapjárati szinkronozást ezzel befejeztük.

5 Következő lépésben emeljük a fordulatszámot környékére, majd nézzük, változik-e az egyensúly a két cső olajszintje között. Ha a különbség 6-8 centiméteren belül van emelt fordulatszámon, és alapjáratra visszaengedve egyformára állnak be, a szinkronozást befejezettnek tekinthetjük. Ha a két olajszint jobban eltér, a szinkroncsavarral állítsunk kicsit a vákuumok különbségén, hangoljuk úgy, hogy a fent említett 6-8 centin belül legyünk. Ha alapjáratra visszaengedve sem haladja meg az olajszintek közötti különbség a 6-8 centit, akkor közel járunk a jó beállításhoz. Ha alapjáraton és üzemi fordulaton is van némi eltérés, igyekezzünk úgy beállítani a csavart, hogy mindkét állapotban a lehető legkisebb legyen az eltérés, de semmiképp ne legyen több 6-8 centinél. Alapesetben az alapjáraton egyformára szinkronozott karburátorok magasabb fordulaton sem mutatnak nagy eltérést, sokat futott, kopott mechanikájú motorokon viszont előfordulhat, hogy be kell érnünk a 6-8cm-es beállítással. Köszönet a képekért Nagy Istvánnak (Nagyi2)! Szöveg: Balogh Dávid