Dr. Hartványi Tamás Fári János Hencz Csaba Imre

Átírás

1 Dr. Hartványi Tamás Fári János Hencz Csaba Imre Közúti fuvarozás során alkalmazandó rakodási, rakományrögzítési szabályok, a német VDI 2700 szabvány alapján (1.800 euro bírság szabálytalan rakodás miatt - elkerülhető!) esettanulmány

2 Készítők/előadók Dr. Hartványi Tamás A Revelator Logisztikai, Informatikai és Vezetői Tanácsadó Kft. tulajdonos ügyvezetője. A Széchenyi István Egyetemen tanít, kutatási területe a logisztikai rendszerek, különösen a szolgáltató központok szervezése, raktári technológiák, logisztikai információs rendszerek. Fári János Értékesítési igazgató, Revelator Logisztikai, Informatikai és Vezetői Tanácsadó Kft. Hencz Csaba Imre Jelenleg a Széchenyi István Egyetem Műszaki Tudományi Kar Multidiszciplináris Doktori Iskolájának hallgatója és az egyetem Logisztikai és Szállítmányozási Tanszékének tanársegédje. Kutatási területe a közúti árufuvarozás biztonságának vizsgálatán túl a termelési és raktározási folyamatok anyagáramlási útvonalainak hálózati elvek szerinti elemzése, optimalizálása.

3 A Revelator Kft. A cég neve a latin revelatio szóból ered, felismerést, ihletet, megvilágosodást jelent. Ez egyben a cég küldetését is jelenti, A revelator az a személy, aki ezt a felismerést megalkotja és tanácsadóként megvalósulását támogatja. A Revelator Logisztikai, Informatikai és Vezetői Tanácsadó Kft ban alakult, abból a célból, hogy az alapítók szaktudásával hatékony segítséget nyújtson ügyfeleinek a logisztikai, informatikai problémák megoldásában és működésük eredményességének növelésében. A cég alapítói Dr. Hartványi Tamás (ügyvezető) és Dr. Kovács János, mindketten a győri Széchenyi István Egyetem oktatói, akik a cégalapítást megelőzően is kutatóként, tanácsadóként tevékenykedtek.

4 Áttekintés Kutatás okai, mérföldkövei Közúti árufuvarozás jogi szabályozása (StVO; KRESZ) Rakományrögzítés előírásai (VDI 2700) Rakományrögzítési protokoll kidolgozása A termék bemutatása Kinek és miért lehet hasznos mindez?

5 Kutatás okai Fotó: Mészáros János / MTI Forrás: Fotó: H. Szabó Sándor / ORFK felvétele Büntetések, balesetek,

6 Szabályozások 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól (KRESZ) A rakományt a járművön - annak belsejében, illetőleg rakfelületén - úgy kell elhelyezni, hogy a közlekedés biztonságát, valamint a személy- és vagyonbiztonságot ne veszélyeztesse. Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) Az StVO alapján a rakományegységeket úgy kell elhelyezni és biztosítani, hogy erős fékezésnél, hirtelen kanyarodásnál ne csússzanak el, ne boruljanak le, ne boruljanak fel. Büntető Törvénykönyv (BTK) / Strafgesetzbuch (StGB) Az egyes bűncselekményeket és az értük kiszabható büntetéseket határozza meg. Polgári Törvénykönyv (PTK) / Bürgerliches Gesetzbuch (BGB) Szabályozza a személyek alapvető vagyoni és személyi viszonyait. Kereskedelmi Törvénykönyv / Handelsgesetzbuch (HGB) Elsősorban a javak tömeges forgalmával kapcsolatos kérdéseket szabályozza.

7 Szabályozások Baleset megelőzési előírások (UVV Unfallverhütungsvorschriften) UVV ugyan nem törvény, de általánosan elismert műszaki eljárás, mely a német joggyakorlatban lényegében kötelező. Veszélyes áruk fuvarozása (ADR) CTU (Cargo Transport Unit) rakodási szabályok CTU alatt elsősorban szállítókonténereket és csereszekrényeket értünk, melyekre speciális rögzítési és rakodási utasítások vonatkozhatnak. Német Szabálysértési Törvénykönyv (OWiG)

8 Német Szabálysértési Törvénykönyv (OWiG) A német Szabálysértési Törvénykönyv az alapja a pénzbírságok kirovásának és behajtásának. A szabálysértés egy pénzbírságot eredményezhető cselekedet. A kevésbé súlyos esetekben a figyelmeztetés lehetséges figyelmeztető bírság kiszabásával, vagy szóbeli figyelmeztetéssel pénzbírság nélkül.

9 Bírság táblázatok Bírság oka Elégtelen mennyiségű csúszásgátló használata egymásra rakott paletták esetén. 250 Átrakás 240 Új fuvar szervezése 1310 Sorszám Megnevezés StVO Bírság Rakomány 102 A rakomány vagy rakodóberendezés nincs biztonságosan elhelyezve, vagy leesés ellen nincs megfelelően rögzítve tehergépjárművek és autóbuszok esetében 22 (1) ; 49 (1) veszélyeztetéssel 22 (1) ; 1 (2) 49 (1) 1, nem tehergépjárművel vagy busszal 22 (1) ; 49 (1) veszélyeztetéssel 22 (1) ; 1 (2) 49 (1) 1, A rakomány vagy a rakodóberendezés az elkerülhető zajok ellen nincs megfelelően rögzítve 22 (1) ; 49 (1) Olyan járműegység, melynek magassága a rakománnyal együtt több, mint 4,2 méter 22 (2) 1 ; 49 (1) Olyan járműegység, melynek magassága a rakománnyal együtt átlépi a megengedett magasságot, de ez nem több, mint 4,2 méter, vagy a rakomány a megengedettnél jobban kilóg a 20 járműről 22 (2) (3) (4) 1, 2 (5) 2 ; 49 (1) Az előírt rakományrögzítési eszközök nincsnek, vagy nem rendeltetésszerűen vannak alkalmazva 22 (4) 3, 4, 5 (5) 1 ; 49 (1) Járművezető 107 Ha a járművezető nem gondoskodik arról, hogy a látása és a hallása ne legyen korlátozva a rakomány, az állatok, a berendezések, vagy ezek elhelyezése által 23 (1) 1 ; 49 (1) a jármű, a szerelvény, a rakomány, vagy ennek elhelyezése előírásszerű legyen, és hogy a jármű a biztonságos közlekedésre 25 alkalmas legyen 23 (1) 2 ; 49 (1) az előírt jelzések láthatóak legyenek 23 (1) 3 ; 49 (1) a gépjárművön és a vontatmányon az előírt világító 10 berendezések nappal is működjenek vagy üzemkészek legyenek 23 (1) 4 ; 49 (1) veszélyeztetéssel 23 (1) 4 ; 1 (2) ; 49 (1) 1, károkozással 23 (1) 4 ; 1 (2) ; 49 (1) 1, 22 25

10 Rakományrögzítés alapjai A jogi szabályozás és a józan ész is megköveteli, hogy a járműveken szállított összes rakomány rögzítve legyen, bárhol történik a szállítás. Európai legjobb gyakorlatra vonatkozó iránymutatás Megfelelő szinten tájékoztatja a laikus, rakományrögzítés témaköre iránt érdeklődőt, de kötelező érvényű előírásokat a fenti jogi szabályozás miatt nem tartalmaz. Német Mérnöki Szövetség (VDI) irányelvei Magas szinten mutatja be a rakományrögzítés lépéseit, kidolgozott tanrenddel rendelkezik és a benne szereplő adatok referenciaként szolgálnak a szabálysértések megítélésénél.

11 Mit alkottunk? TERMÉKET Oktatás (tankönyv, tanmenet, vizsga), Alkalmazási modell, Rakodási kézikönyv a vállalkozás igényeire szabva Rakodási Protokoll (jegyzőkönyv, fotók).

12 Oktatás Alapja a Német Mérnökegyesület által kiadott VDI 2700 irányelv Egyes fejezetei a VDI 2700 irányelv felépítésével megegyezőek 1. Jogi alapok 2. A rakománybiztosítás fizikája 3. Szállítójárművek és szállítóeszközök minőségének ellenőrzése és ezek terhelhetőségére vonatkozó előírások 4. Rakományrögzítés fajtái 5. Legfontosabb rögzítési technikák és számítások 6. Rögzítő eszközök 7. A rakománybiztosítás berendezései és segédeszközei 8. IMO/ILO/UNECE módszeren alapuló gyors kötözési útmutató Számonkérés

13 Bizonyítvány Mint Egyetem a Széchenyi István felsőoktatást végző Intézmény jogosult a Német Mérnökegyesület által létrehozott oktatást igazoló dokumentum kiállítására!

14 Alkalmazási modell A VDI 2700 irányelvben szereplő fizikai és mechanikai együtthatók könnyen értelmezhető számítógépes modellbe történő foglalása.

15 Rakodási kézikönyv Napi operatív rakodási gyakorlatokat tartalmazza. A kézikönyv használatával azt kívánjuk biztosítani, hogy a konkrét, árutovábbítás alatt álló jármű rakományának raktérben való elhelyezése az MSZ EN :2011 szabvány és a VDI2700 irányelvek vonatkozó fejezeteinek megfelelően történik.

16 Rakodási kézikönyv Pl.: Üvegpohár Rakatsúly kg

17 Rakodási kézikönyv A rakomány rögzítéséhez a fenti táblázat alapján meghatározott egységnyi rakat súly mellett használjon a tehergépkocsi padlózatának teljes hosszában csúszásgátlót az ARM elhelyezési ábra szerint. A rakományt egymásra rakhatja! A rögzítést végzáróval egészítse ki!

18 PROTOKOLL A rakomány szállítójárművön történő elhelyezéséről, annak rögzítéséről fényképfelvételek készülnek Az MSZ EN :2011 szabvány C mellékletének megfelelő jegyzőkönyv kerül kiadásra. A fényképek és a kiadott jegyzőkönyv egy példánya a kiállítás napjától számított egy évig megőrzésre kerül.

19 Protokoll 1. lépés Rakodás megkezdése 1. lépés Szállítandó áru kiterjedésének és tömegének vizsgálata Határozza meg egy rakat tömegét! Határozza meg egy rakat kiterjedését!

20 Protokoll 2. lépés 2. lépés Rakomány úti céljának vizsgálata Határozza meg a rakomány úti célját! Határozza meg a 3.1. táblázat szerint az útvonalban érintett országok legszigorúbb terhelési értékeit!

21 Protokoll 3. lépés 3. lépés Jármű műszaki dokumentációjának ellenőrzése TGK teherbírása alapján határozza meg a maximálisan szállítható raklapok számát! Határozza meg a TGK felépítményének típusát: L vagy XL! A TGK műszaki dokumentációját minden esetben kérje el!

22 Protokoll 4. lépés 4. lépés Rakodási tulajdonságok meghatározása Kitölti a rakfelületet? nem igen Határozza meg a tömegközéppont meghatározási elvek alapján a felépítményen elhelyezendő áru helyét! Határozza meg a kézikönyv alapján a rögzítés típusát!

23 Protokoll 5. lépés 5. lépés Rakodás dokumentálása Készítsen fényképfelvételeket a rakomány rögzítéséről, és a jármű rendszámáról! Állítsa ki a jegyzőkönyvet a gépkocsivezető számára és saját részre! A jegyzőkönyv saját példányát a fuvardokumentációval együtt fűzze le. Rakodás befejezése

24 Összefoglalás Előadásunkban bemutattuk azt az általunk kifejlesztett komplex megoldást, amely oktatással, alkalmazási modellel és a vállalkozás igényeire szabott rakodási kézikönyvvel, valamint protokollal biztosítja megbízóink megfelelő felkészítését és védelmét.

25 Kinek ajánljuk? A kifejlesztett megoldás javasolt közúti speditőröknek (a büntetéseket első körben alvállalkozóik kapják, de az együttműködést terhelik a kellemetlen esetek) speditőr raktárakat üzemeltetőknek bérraktározást végzőknek termelő cégeknek Minden olyan logisztikai szereplőnek, aki az áru közúti járműbe rakodásával kapcsolatban felelősségre vonható. Büntetés esetén lehet vitatkozni (a hatósággal nehéz), de balesetnél egy peres eljárásban mindenkit elővesznek! Nem mindegy, ki mivel tud védekezni.

26 Köszönjük figyelmüket!