A kezdeményezés a Kollektív Szerződésben foglaltakkal ellentétes módosításokat tartalmazott, illetve annak előírásait nem tartotta be.

Átírás

1 Egyik tájékoztató (bocsánat, nyílt levél) J Szakszervezetünk, a Fővárosi Közlekedési Dolgozók Demokratikus Szakszervezete következő tájékoztatást teszi közzé a január elsejével életbe léptetett munkáltatói intézkedéssel kapcsolatosan, mely a járművezetők forgalmi-számok cseréjének korlátozására vonatkozik. A munkáltató szeptember. 02 -án megkötött bérmegállapodásra hivatkozva, új keretbeosztások bevezetését kezdeményezte valamennyi metrószolgálatnál. A keretbeosztások áttanulmányozása után, szakszervezetünk, és a Metró észak-déli motorkocsivezetők Független Szakszervezete (MédmFSZ) bevezetésükkel nem értett egyet, mivel a járművezetői bértömeg csökkentését, és a naponta teljesítendő fordulók, növekedését eredményezte volna több szolgálati számban is. A kezdeményezés a Kollektív Szerződésben foglaltakkal ellentétes módosításokat tartalmazott, illetve annak előírásait nem tartotta be. Az egyeztető tárgyalásokhoz a Metró KDSZ csak 2007 decemberében csatlakozott. Az új keretbeosztások egyike sem biztosította a járművezetők túlmunka tilalmára vonatkozó KSZ 422. pontjában megfogalmazottak betartását: KSZ 422. A hét egyes munkanapjaira eső napi munkaidő A heti 36 órás munkaidőkeretben foglalkoztatottak napi munkaideje a 8 órát nem haladhatja meg. - A heti átlag 36 órás munkarendben foglalkoztatott metró motorkocsi-vezetők, metró segédvezetők, MILLFAV járművezetők, valamint az állandó éjszakai beosztásban, alagútban foglalkoztatott munkavállalók napi munkaidőkerete átlag 7,2 óra. A metró motorkocsi-vezetői, segédvezetői és a MILLFAV járművezetői munkakörökben a napi utasforgalomban, az alagútban vezetéssel töltött idő még osztott szolgálat esetén sem haladhatja meg a napi 6 órát. A ma érvényben lévő keretekre kiterjesztett korlátozó munkáltatói intézkedés a cserékre vonatkozóan sérti az akkori megállapodást, mert az akkori egyetértésünk megadása csak komplett egész rendszer teljes működése, teljesülése alapján értelmezhető. Minden elem változtatása a megállapodás egyértelmű felrúgásával egyenértékű! A már elfogadott, és bevezetésre került keretek esetében korlátlan cserelehetőségben állapodtunk meg, természetesen azon jogot fenntartva, hogy ha bármely munkavállalónk sérelmezi a keretbeosztás által generálódott túlmunkát, és annak szabadidőben való megváltásának hiányát, akkor szakszervezetünk kifogást nyújt be, a keretbeosztás módosítása érdekében. Az egyeztető tárgyalások mai napján a munkáltató bejelentette, hogy az új kereteket február. 15-vel érvényesíti a FORTE programban, és a márciusi havi beosztást, már e szerint fogja kiadni. Szakszervezetünk (FKDDSZ), a Metró észak-déli motorkocsivezetők Független Szakszervezetével (MédmFSZ) közösen szakszervezeti kifogást nyújt be a KSZ keretbeosztások egyeztetésére, és az érdekképviseletek egyetértési jogára vonatkozó előírásának megsértése miatt.

2 Javaslatot tettünk, hogy az új keretbeosztásokban szereplő szolgálati számok munkaidejének hosszúságának egységesítésére, ezzel is az egyenletes terhelés megvalósítását érhetnénk el, és a cserék sem generálnának túlmunkát. A második javaslatunk arra irányult, hogy ha a szolgálati számok munka idejének közelítése, a munkáltató által nem támogatható, akkor a göngyölített túlmunka órákat többlet szabadnappal váltsa meg. A munkáltató képviselője egyik javaslatunkat sem fogadta el! A Metró KDSZ levelére megküldött válaszában megfogalmazott feltételek írásban való rögzítése esetén, (túlmunka tilalmának felfüggesztése) a decemberi állapotok, (szabad csere lehetőség) visszaállításától nem zárkózik el. Mit is jelent ez: Lehet mindenkinek cserélni, havi göngyölített 4 óra nagyságáig, vagy is a munkáltató, és a munkavállaló is ekkora mértékben eltérhetne az érvényben levő KSZ pont betartásától, valamint az egészségre káros munkakörökre vonatkozó foglalkoztatási szabályoktól, amennyiben az FKDDSZ, és a MédmFSZ az új keretek bevezetéséhez aláírásával hozzájárul! Az FKDDSZ, és a MédmFSZ ezt az ajánlatot visszautasította, mivel törvényekbe, KSZbe ütköző megállapodást egyik képviselő sem köthet, és nem is fog soha! Számunkra ilyen alku nem létezik! Felhívtuk a figyelmet arra is hogy a foglakoztatási szabályok betartása a munkáltató kötelezettsége, és ebbe beletartozónak tartjuk az egyenletes foglalkoztatás, közel azonos munka leterheltséget, valamint a szabad csere lehetőségét is, mert ellenkező esetben a munkavállalóink élet-, és munka körülményei nagy mértékben romlanak, többlet terhet rónak az egyes családokra is. A tárgyalások további folytatását kezdeményezzük, és addig is az eredeti állapotok visszaállítását kérjük, a tárgyalások konszenzuson alapuló lezárásáig. Várjuk a munkáltató válaszát! Budapest, február 6. Megtisztelő figyelmüket megköszönve: Jáger István Fővárosi Közlekedési Dolgozók Demokratikus Szakszervezet Elnök

3 Másik tájékoztató (bocsánat, nyílt levél) J Szakszervezetünk, a Fővárosi Közlekedési Dolgozók Demokratikus Szakszervezete következő tájékoztatást teszi közzé a január elsejével életbe léptetett munkáltatói intézkedéssel kapcsolatosan, mely a járművezetők forgalmi-számok cseréjének korlátozására vonatkozik. Következő javaslatot tettük a munkáltató felé. (3 szervezet egyeztetetten, együtt) Megállapodás Alulírott Felek kijelentik, hogy a BKV Zrt. Metró és HÉV Forgalmi Főmérnökség állományába tartozó járművezetők, motorkocsi-vezetők és motorkocsi-segédvezetők szolgálati beosztáscseréi tárgyában, a következőkben állapodnak meg: A Metró és HÉV Forgalmi Főmérnökség e megállapodást követően továbbra is alkalmazza a mindkét metró-, valamint a FAV vonalán, az ott év végéig szokásos szolgálati szám csere rendszerét. Annak érdekében, hogy a végrehajtás során hatékonyság növelése legyen elérhető, a Felek a következőket rögzítik: - a havi beosztások kiadásánál fokozott mértékben veszik figyelembe a havi kötelező munkaidő mértékét, - a munkavállalói cserékből esetlegesen előálló munkaidő-változást tudomásul veszik, - az esetlegesen keletkező rendkívüli munkavégzés mértékét többlet-szabadnap kiadásával kezelik, szüntetik meg. A Felek a jelen megállapodást elolvasás és értelmezés után, mint akaratukkal mindenben megegyezőt jóváhagyólag írják alá A kezdeményezés a Kollektív Szerződésben foglaltakat betartja, jogszabályba, törvénybe, megállapodásba nem ütközik. A munkáltató a javaslatot nem fogadta el, és a következő szövegszerű módosításokat, tette.

4 Megállapodás Alulírott Felek kijelentik, hogy a BKV Zrt. Metró és HÉV Forgalmi Főmérnökség állományába tartozó járművezetők, motorkocsi-vezetők és motorkocsi-segédvezetők szolgálati beosztáscseréi tárgyában, a következőkben állapodnak meg: A Metró és HÉV Forgalmi Főmérnökség e megállapodást követően továbbra is alkalmazza a mindkét metró-, valamint a FAV vonalán, az ott év végéig szokásos szolgálati szám csere rendszerét. Annak érdekében, hogy a végrehajtás során hatékonyság növelése legyen elérhető, a Felek a következőket rögzítik: - a havi beosztások kiadásánál fokozott mértékben veszik figyelembe a havi kötelező munkaidő mértékét, - mind a munkavállalók, mind a munkáltatók által kezdeményezett cserékből esetlegesen előálló munkaidő-változást tudomásul veszik, - a fentiekből adódó rendkívüli munkavégzés mértéke nem haladja meg negyedévente a metró járművezető, a segédvezető és MFAV járművezető munkakörökben az előző év azonos időszakának mértékét. A Felek a jelen megállapodást elolvasás és értelmezés után, mint akaratukkal mindenben megegyezőt jóváhagyólag írják alá A Metró KDSZ ezzel a szövegmódosításokkal elfogadta a megállapodást, és alá is írta!!!! A megállapodás nem biztosítja a járművezetők túlmunka tilalmára vonatkozó KSZ 422. pontjában megfogalmazottak betartását, illetve lehetőséget, precedenst teremt a korlátozások alóli kibújásra. KSZ 422. A hét egyes munkanapjaira eső napi munkaidő A heti 36 órás munkaidőkeretben foglalkoztatottak napi munkaideje a 8 órát nem haladhatja meg. - A heti átlag 36 órás munkarendben foglalkoztatott metró motorkocsi-vezetők, metró segédvezetők, MILLFAV járművezetők, valamint az állandó éjszakai beosztásban, alagútban foglalkoztatott munkavállalók napi munkaidőkerete átlag 7,2 óra. A metró motorkocsi-vezetői, segédvezetői és a MILLFAV járművezetői munkakörökben a napi utasforgalomban, az alagútban vezetéssel töltött idő még osztott szolgálat esetén sem haladhatja meg a napi 6 órát.

5 A túlmunka tilalma, nem csak a napi munkaidő mértékére vonatkozik (sőt elsősorban nem arra, hiszen a napi munkaidő maximuma lehet 8 óra is), hanem a havi kötelező munkaidő mértékére is (göngyölített túlóra). Szakszervezetünk valamennyi tagja büszke lehet arra, hogy ezt a munkakörre vonatkozó megállapodást megkötöttük, mert csak mi vállaltuk fel a hosszú rögös utat ennek érdekében. Büszke vagyok arra, hogy annak a szakszervezetnek vagyok a tagja, akik most sem felejtik el azokat a munkakörülményeket, amiből idáig jutottunk. Pl. a K-NY - on 9 forduló leváltás nélkül Elvett szabadnap (pihenőnap) Napi maximum munkaidő 9 órás is volt Az É-D-in a havi beosztáson már 2 elvett szabadnappal terveztek (8 szabadnapos hónapban) Ezeket a feltételeket, többé már nem fogadjuk el, a saját magunk, és a családunk érdekében sem! Sajnos vannak olyan szakszervezeti képviselők, akik a pillanatnyi népszerűség növelése miatt nem merik felvállalni, a konfliktus helyzeteket a saját tagjaikkal szemben sem. Az ilyen megállapodások (ami még törvénytelen is) megkötése, első lépés a fent felsorolt állapotok visszaállítása felé. Azt sem szabad elfelejteni, hogy a túlmunka az, ami a létszámhiány fenntartását is megengedi lehetővé teszi - a munkáltatónak. A következő kérdések fogalmazódtak meg bennem, mostani munkáltatói intézkedések, tárgyalások kapcsán a munkáltató megnyilatkozásaiból. Milyen hosszú távú tervek első intézkedései ezek? Kell ennyi járművezető ekkora vonatüzemóra teljesítményhez, csak a hatékonyság növelése érdekében??? Szükséges ekkora bértömeget erre fordítani??? Biztosan jár a járművezetőknek, és segédvezetőknek a rekreációs többlet szabadság??? Nincs-e ez a szándék összefüggésben azzal, hogy a korkedvezményes munkakörök után 13%-kal növelt TB járulékot kell fizetnie a munkáltatónak, és úgy kezdeményezni a korkedvezmény megszűnését, hogy még egészségre ártalmas is, szinte reménytelen? Kérem, hogy gondolkodjunk el ezeken a kérdéseken közösen, és mindenki belátása szerint döntsön arról, hogy milyen utat választ, és melyik szakszervezet képviseli legjobban az érdekeinek megvalósulását!!! Ezt a szakszervezeti tagsági hovatartozással lehet a legjobban megjeleníteni, amit a munkáltató folyamatosan figyel is (taglétszámok alakulása).

6 Szakszervezetünk (FKDDSZ), a Metró észak-déli motorkocsivezetők Független Szakszervezetével (MédmFSZ) közösen az elért eredmények megőrzését kívánjuk megtartani, és a mai kornak megfelelő, jobb munkakörülmények megteremtésében akarunk, és tudunk partnerek lenni. Munkakörülmény romláshoz nem vagyunk partnerek, senkivel. A mai helyzetben fontosnak tartom a szakszervezetek közötti szoros együttműködést, de úgy nehéz megvalósítani ezt, ha a megállapodások egyeztetése közben az egyik szakszervezet minden értesítés mellőzése nélkül aláír, a munkáltatóval, szál ki a közös munkából! Decemberi kifogások benyújtása idején nem kérték ki maguknak, hogy meghívást, információt, beleszólási lehetőséget kaptak olyan ügyekben, melynek kezdeményezései eszükbe sem jutottak! Mi hívtuk őket, akkor is partnerek akartunk lenni, és voltunk! A kiszámíthatóság, következetesség és a megbízható partner jellemvonásai az FKDDSZ, és a MédmFSZ szakszervezetekről elmondható. A tárgyalások további folytatását kezdeményezzük, és addig is az eredeti (2008 január 1 előtti) állapotok visszaállítását kérjük, a tárgyalások konszenzuson alapuló lezárásáig. Várjuk a munkáltató válaszát! Budapest, február 11. Megtisztelő figyelmüket megköszönve: Jáger István Fővárosi Közlekedési Dolgozók Demokratikus Szakszervezete Elnök Na ez lett volna a két betámadott tájékoztató. Hogy mi is ezekkel szemben a kifogás, az a következőkben látható. Elolvasva mindenki eldöntheti maga ennek valóságtartalmát. Hozzátartozik, hogy ennek dátuma 3 nappal a bevezetni kívánt új keretek tárgyában eredménytelenül zárult egyeztetések miatt beadott munkaügyi per indítása utánra datálódik. Tehát ha tetszik, akkor a konkrétan beadott bírósági keresetre egy furcsa válasz, amiben paragrafusokkal való riogatás van, bár finoman, mert nem azonnal bíróságra futkosnak, hanem felkérik a címzettet a hasonló megnyilvánulások mellőzésére.

7