Az e-mobilitás jövője Magyarországon

Átírás

1 Az e-mobilitás jövője Magyarországon A Jedlik Ányos Terv Mire számíthat egy jövőbeli elektromos autó vásárló? Vörös Tamás / JÁK Főtitkár

2 Az elektromos autózás régebbi múltra tekint vissza, mint a robbanómotoros járművek használata. Jedlik Ányos, magyar mérnök 1828-ban építette meg a világ első, elektromos hajtású autómodelljét. Az első villanyautót az 1830-as évek elején gyártották, amelyben a szükséges elektromos áramot egyszer használatos telepek biztosították. 2 A történetírás az első használható elektromos jármű prototípusának megalkotását egy skót úriemberhez, bizonyos Robert Andersonhoz köti.

3 Egy korabeli elektromos autós hirdetés 3

4 AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS RÖVID TÖRTÉNETE 1828 Jedlik Ányos elektromotorja Thomas Davenport, amerikai kovács elektromos autója még egy sínről kapta az áramot Piacra lépnek az első elektromos autók 1888-ban elkészül az első négykerekű EV és megjelennek a New Yorki EV taxik 1899-re az EV-k elérik a 100km/h sebességet 1908 megjelent a benzinmotor 1912-ben feltalálták az önindítót: kényelmesebbé vált a robbanómotor Az 1930-as évek közepére az árammal hajtott gépkocsik voltaképpen eltűntek a föld színéről. A magas olajárak ismét az EV-k felé fordította a közvélemény, a kutatók és az autógyártók figyelmét. Az 1970-es évek olajválsága újabb lökést adott A 90-es években egyre több gyártó jelentette be környezettudatos hibrid vagy teljesen elektromos hajtású járművének fejlesztését Az új évszázad/évezred első évtizedében a kormányzati és magánszektor is ismét az elektromos hajtás felé fordul. A fejlesztési lendület voltaképpen kitart az előző évtized közepétől egészen jelen korunkig. Sorra jelennek meg a piacon: Nissan LEAF és a TESLA. Párizsban ben pedig elindul a világ legnagyobb elektromosautómegosztó szolgáltatása Korai kezdetek Első lépések Felívelés és bukás Második virágzás A kiteljesedés kora 4

5 PROGNÓZISOK Elektromos közúti járművek összesen (db) Forrás: KTI

6 Hazai kormányzati intézkedések áttekintése - röviden CNG töltőállomások építésére és üzemeltetésére vonatkozó GKM rendelet - az autógáz töltőállomás építésének és üzemeltetésének szabályairól szóló 26/2006. (V. 5) március Varga Mihály bejelenti a hazai e-mobilitást összefogó Jedlik Ányos Terv (JÁT) elkészítését szeptember megalakul a Jedlik Ányos Klaszter az NGM és a NIH felügyeletével. Széles szakmai és társadalmi egyeztetés megteremtéséhez Az alapítók hazai innovatív cégek az érintett szakmai területekről 2015 február~július a Jedlik Ányos Terv (JÁT) kormányzati jóváhagyása Az EU szabályozásokkal és rendelkezésekkel összhangban Az elektromobilitás megteremtését támogató hazai stratégia Összhangban az oktatási és új munkahely teremtési kormányzati programokkal a Jedlik Ányos Terv elfogadása, a hazai e-mobilitás felfuttatása, kiszolgáló infrastruktúra kiépítésével és pilot projektekkel. 6

7 EU irányelvek a hazai alapok megteremtéséhez EU Stratégiai dokumentum ( ): Clean Power for Transport: A European alternative fuels strategy Az EU-ban felhasznált energia fele közlekedésre megy el. Ennek az energiának 90%--át kőolajból állítják elő. Ennek a kőolajnak szintén 90%-a import, azaz az EU határain kívűlről érkezik. Enegriafüggőségünk magas, a felhasznált energiaforrásokat pedig diverzifikálni kell. 7 Olaj helyett alternatív energiaforrások használata (pl. LPG, CNG, Elektromos áram, Hidrogén); Az olajimport költségek csökkentése ( 4.2billion/év 2020 => 9.3billion/év 2030), lokális piacfejlesztések támogatása az alternatív üzemanyaginfrastruktúra kiépítéséhez 2014/94/EU direktíva ( ) az alternatív üzemanyaginfrastruktúra kiépítésére EU-n belül összehangolt alternatív tüzelőanyag infrastruktúra épüljön ki 2020 városon belüli, core 2025-ig 2030 EU gerinc úthálózaton Az EU átjárhatóvá váljon alternatív tüzelőanyagú gépjárművekkel is. EU-n belüli töltési sztenderdek rögzítése Országonként 2 éven belüli stratégiai tervek legyenek

8 2014-ben a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) és a Nemzeti Innovációs Hivatal (NIH, ma már NKFIH) felügyelete mellett megalakult a Jedlik Ányos Klaszter. 8

9 Jedlik Ányos Klaszter (JÁK) CÉLJAI JOGI, MŰSZAKI ÉS TECHNOLÓGIAI EGYSÉGESÍTÉS EGYÜTTMŰKÖDÉSEK KIALAKÍTÁSA INFRASTRUKTÚRA KIALAKÍTÁSA, MINTAPROJEKT INDÍTÁS A Klaszter célja, hogy elősegítse a környezetbarát járművek használatát ösztönző szabályozási környezet és infrastruktúra kialakítását, a hazai egyéni és közösségi közlekedés függetlenítését a fosszilis energiahordozóktól, továbbá a műszaki szabványosítási és minősítési eljárások kidolgozását. A Klaszter ezért együttműködik a hazai tudományos és oktatási intézményekkel, segíti a beszállítói- és exporttevékenység fejlesztését, a nemzetközi gyakorlatok megismerését. A Jedlik Ányos Klaszter a jövőben az elektromos közúti közlekedés elterjedése, az elektromos járműipar és a kapcsolódó szolgáltatások, fejlesztések elősegítése érdekében végzi munkáját. 9

10 Miért volt szükség egy egységes rendszerre, a Klaszterre? Hol tartunk most? szigetszerűen elindult e-mobilitás programok kezdeti sikerei ~100 hálózatról tölthető elektromos nem hibrid - hajtású személyautó ~60 nyilvánosan elérhető töltőállomás, de kevés a villámtöltő Sorozatgyártás előtt álló hazai prototípusok: elektromos busz, kukásautó, egyedi villamos hajtások, beépítések Nemzetközi autógyártók hihetetlen fejlesztéseket ölnek az alternatív hajtásokba! Egyre több innovatív gyártó jelenik meg alternatív hajtású gépjárművel. Ma mi gátolja az elektromos gépjárművek elterjedését? pillanatnyilag olcsó kőolaj és földgáz hagyományos és hibrid hajtások technológiai fejlettsége, elfogadottsága az elektromos hajtású gépjárművek jelenlegi magas ára és korlátozott hatótávolsága (120~200km) kiszolgáló infrastruktúra - országos töltőhálózat - hiánya egyelőre a gépjármű vásárlók tartózkodása az elektromos hajtásokkal szemben. 10

11 Jedlik Ányos Terv (JÁT) érintett területei K+F+I tevékenység és a hazai gyártás támogatása Nemzetközi színvonalú technikai infrastruktúra fejlesztése, ahol a nagyteljesítményű akkumulátorok és tüzelőanyagcellák ( V, 200 kw) vizsgálhatóak. Szakemberek és technikusok képzése, akik nemzetközi szinten is hozzáadott értéket jelenthetnek kutatás-fejlesztési feladatok elvégzésében A projektek finanszírozásának elősegítése Bekapcsolódás nemzetközi, EU szervezetek működésébe (pl. European Green Vehicles Initiatives) Az elektromos mobilitást támogató jogi- és adózási feltételek felülvizsgálata, kibővítése A közösségi közlekedés e-mobilitásban betöltött szerepének vizsgálata, alkalmazási lehetőségei, finanszírozásának elősegítése Mintaprojektek (pl. EÜ, Hulladékgazdálkodás) definiálása és finanszírozásának elősegítése 11

12 A Jedlik Ányos Terv (JÁT) A fő európai uniós célok mellett vannak speciális magyar céljai is az elektromobilitásnak! EU-s szinten kb. napi 1 milliárd euró értékben importálunk kőolajszármazékokat!! De nem csupán a közlekedés zöldítése, a környezet védelme vagy az energiafüggőség csökkentése a cél. Van egy speciálisan magyar cél is! Ez pedig a magyar autógyártás konjunktúrájának fenntarthatóvá tétele, új munkahelyek teremtése ezáltal! 12 Nem elhanyagolható tény, hogy hazánkban jelenleg éjszakai, mélyvölgyi időszakban jelentős villamosenergiatöbblet azonosítható, mely a Pakson tervezett kapacitásbővítést követően még jelentősebbé válhat.

13 A Jedlik Ányos Terv (JÁT) 13 Elsődleges nemzetgazdasági érdek tehát, hogy csatlakozzunk az elektromos közlekedés által generált fejlesztésekhez, mellyel a következő közvetett pozitív hatások is jelentkezhetnek: a nemzetgazdasági húzóágazatnak számító járműiparban is pozitívan jelenhet meg az elektromobilitás: bővülhetnek a gépjárműgyártó kapacitások, és a beszállítói körök bővülhetnek továbbá a kapcsolódó technológiák által előállított termékek körei a zajszennyezés bizonyítottan káros élettani hatásokkal bír (pl. alvási zavarok, szívproblémák), az elektromos járművek alkalmazása jelentős javulást eredményezhet ezen a területen. A számítások alapján a zajszennyezésből származó externális költségek elmaradása is több millió eurós megtakarítást eredményezhet új kutatási és fejlesztési források szerezhetők meg új infrastruktúra-fejlesztési források nyílnak meg jelentős munkahelyteremtő hatással bírhat hozzájárulhat a külkereskedelmi mérleg javításához

14 FELADAT A Jedlik Ányos Cselekvési Terv Főbb feladatok és határidők A töltő infrastruktúra telepítéséhez szükséges eljárási szabályok megalkotása HATÁRIDŐ november 30. VET módosítása november 30. A villamos energia egyetemes szolgáltatás árképzéséről szóló 4/2011. (I. 31.) NFM rendelet módosítása november 30. Zöld rendszám bevezetése szeptember 30. Ösztönzők rendszerének kialakítása november 30. Illetéktörvény, gépjárműadóról valamint a regisztrációs adóról szóló törvények módosítása A központi költségvetés teherbíró képességéhez igazodó adójellegű indirekt ösztönzőkkel kapcsolatos jogszabálymódosítás megalkotása november november

15 FŐBB ÖSZTÖNZŐK Norvégia Hollandia Franciaország Anglia Németország Ingyenes parkolás Vásárlás támogatása - - Gépjárműadó alóli mentesség / kedvezmény Cégautó adó alóli mentesség / kedvezmény ÁFA mentesség / kedvezmény Speciális sávok használata (busz, gyorssáv)

16 Mi számít elektromos autónak? 1. Teljesen elektromos hajtású autók NISSAN Leaf Volkswagen e-golf TESLA Model S 16

17 Mi számít elektromos autónak? 2. Plug-in Hybrid Toyota Prius Audi Q7 BMW i8 17

18 Mi számít elektromos autónak? 3. Extended Range Electric Vehicles Chevrolet Volt 18

19 ANNAK ÉRDEKÉBEN, HOGY AZ ELEKTROMOS AUTÓK MINÉL GYORSABBAN ELTERJEDJENEK, ELSŐDLEGES CÉL, HOGY A TÖLTŐHÁLÓZATOT MINÉL GYORSABBAN KIÉPÍTSÜK 19

20 Infrastruktúra, hogyan töltünk egy EV-t? Normál töltő < 22 kw o Otthon használható o Parkolókban, irodaházakban 20

21 Infrastruktúra, hogyan töltünk egy EV-t? 43 kw > Gyors töltő > 22 kw o Bevásárlóközpontok o Irodaépületek, szolgáltató központok o Éttermek 21

22 Infrastruktúra, hogyan töltünk egy EV-t? Villámtöltő> 43kW o Autópályák o Főutak o Közlekedési csomópontok o Repülőterek o Vasútállomások 22

23 JÁT által megfogalmazott legfontosabb teendők Töltőhálózat kiépítése Hatósági ésszerűsítések VET módosítása Ösztönzők megalkotása buszsáv/zöldsáv használata / valamilyen kedvezményes sáv kialakítása díjmentes parkolás Adókedvezmények (áfa, szja, társasági adó, cégautó adó) MIVEL AZ ÚJAUTÓ ELADÁSOK 70%-A FLOTTA ÉRTÉKESÍTÉS, EZÉRT AZON IS DOLGOZUNK, HOGY CÉGEK SZÁMÁRA IS VONZÓ ALTERNATÍVA LEGYEN A EV MIND A BESZERZÉS, MIND A FENNTARTÁS TEKINTETÉBEN! 23

24 Min érdemes elgondolkodni egy leendő tagnak? Az alternatív hajtásokra most nagyon komoly nemzetközi fejlesztések zajlanak BCG TOP50 innovatív cégei között feltűnően sok a gépkocsigyártó Smart City Smart Car Smart Meetering => a költséghatékonyság és az energiamenedzsment új értelmet nyer az integrált megoldások révén Nagyon sok hazai (TOP, GINOP) és nemzetközi KFI (H2020) forrás jelenik meg az energiamenedzsment és közlekedés területén => de mindegyikhez valós üzleti felhasználás szükséges (min. városi szinten érdemes elgondolkodni) Hazánk elkötelezte magát az e-mobilitás terén => Jedlik Ányos Terv Az e-mobilitás elterjedése nem a magánszférában, hanem a flotta méretű felhasználókon közösségi közlekedés, logisztika, stb. - keresztül fog elindulni! Különböző ösztönzők mentén a hazai támogatás csak a felfutási időszakban lesz elérhető! 24

25 JÁK miben tud segítséget nyújtani? Meglévő és leendő tagjainak átfogó képet ad a hazai e-mobilitásról, nemzetközi kitekintéssel együtt Hazai és nemzetközi példák és együttműködő partnerek Hazai jogi és adózási környezet e-mobilitásra vonatkozó szabályozásainak átgondolása, egyszerűsítése, az elterjedés támogatása Munkacsoportjain keresztül lehetőséget biztosít a hazai e-mobilitás kialakításához E-mobilitásban rejlő hazai és nemzetközi K&F&I lehetőségek összefogása E-mobilitás terén meglévő hazai fejlesztési és gyártási potenciálok összefogása Pilot projektek felkutatása és támogatása 25

26 Köszönöm a figyelmet!