XVII. ÉVFOLYAM, 11. SZÁM HAVONTA MEGJELENŐ JÁRMŰTECHNIKAI FOLYÓIRAT

Átírás

1 2017 I 11 XVII. ÉVFOLYAM, 11. SZÁM HAVONTA MEGJELENŐ JÁRMŰTECHNIKAI FOLYÓIRAT AUTOTECHNIKA.HU

2

3 EDITORIAL BENN A BÁRÁNY, KINN A FARKAS DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN főszerkesztő Gyerekmondókákban gazdagok vagyunk. Gyerekes mondókákban mi, felnőttek sem vagyunk rosszak. Aktuális témánkban, a szürke- és a feketegazdaság témakörben már mindenki mindent mondott, voltak nagynak tűnő akciók, lőttünk mindenfelé, támadtuk azokat, akiket nem kellett volna. Ez olyan, mint amit Hofi a partizán naplója címen elmondott: Június 10. A rohadt szemét fasiszta bandát kizavartuk az erdőből! Június 11. A szemét mocskos náci banda kizavart minket az erdőből! Június 12. A rohadt mocskos undorító náci söpredéket kizavartuk az erdőből! Június 13. Jött a csősz, és mindenkit kizavart az erdőből! Nálunk ez azzal végződik, hogy a csatározás végén piti küzdelmek a szürke és a sötét ötven árnyalata köszöni, továbbra is jól vannak. A körülményekhez mindig és gyorsan tudnak igazodni. Vannak segítőik, komoly támogatóik. Lehet, hogy igaz lesz, vagy már igaz is a trilógia harmadik része, a szabadság ötven árnyalata, a vállalkozás szabadosan, burkoltan, gátlástalanul értelmezett fajtái Ha nem üldözik, szabadon virágzik, ha üldöznék, megtalálná, ahogy meg is találja, egyre újabb formáit. Lenne-e oka az államnak, hogy a feketegazdaságot radikálisan visszaszorítsa? Bizonyára, hiszen hozzávetőleg 7000 milliárd Ft tűnik el a szürkegazdaságban olvashatjuk Vadász Iván, a Magyar Adótanácsadók és Könyvviteli Szolgáltatók Országos Egyesülete szakmai alelnökének írásában. Lenne-e az államnak eszköze erre? Vívnak a legálisokkal. Természetesen a legálisoknak is maximálisan jogkövetőknek kell lenniük. Tudjuk, sokszor és sokféleképpen bepróbálkoznak (a szürke ötven árnyalata), és ez ideig-óráig sikerül is nekik. Azért bukhatnak meg, mert az apparátusok csak a legálisnak mennek neki. Az igazi gazdasági bűnelkövetők látókörön kívül esnek. Lenne-e ellenük is eszközrendszerük? Van, és minden törvényi alap is megvan hozzá. Talán nincsenek meg ennek felderítésére az eszközeik. Dehogyis nincsenek meg, a vak is látja, amit a szerveknek valahogy nem kívánkozik meglátni. Mondják, dehogynem látják. Megvannak az árubeszerzési (autóalkatrész-vásárlási) nyomvonalaik, például az alkatrészkereskedők autóit kell követniük. Egy a baj, erre se apparátus, se pénz Közben biztatnak, hogy a környezetükben élők jelentsék fel a feketéket. Nem élt még kis közösségben az, aki ilyenre buzdít. Még akkor sem teszik meg, ha őket rövidíti meg a konkurens feketeműhely. Elhangzik, hogy öntisztulásnak kell bekövetkeznie, közösítsék ki maguk közül az oda nem valókat. Ez szépen hangzik, de csak kívánság marad. A változáshoz túl az ellenőrzésen a feltételeknek és a körülményeknek kell megváltozniuk. A vállalkozási környezet kedvező változása, az adóterhek csökkentése az egyik tényező, a másik az emberek anyagi helyzetének javulása. A dolgok ellen van az autótechnika, ennek javításához egyre drágább autószerviznek lenni. Munkabérek, felszerelések, informatika, marketing és más járulékos költségek rohamosan nőnek. Az autóalkatrészek, különösen az egyre öszszetettebb, egy cikkszámú szerkezeti egységek ára nagyon megemelkedett. A használtautósok keresik az olcsóbb javítási lehetőséget, nem kérdéses, hogy ezt miért találják meg a feketén dolgozó műhelyekben. Kik segítenek a feketéknek és veszik el a működéshez szükséges nyereséget a legális javítóktól is? Az autóalkatrész-kereskedelem többségének szereplői. Nagy kedvezménnyel adnak el autóalkatrészt bárkinek. Nem csoda, hogy szatyros ügyfelek, akik maguk viszik az alkatrészt a legális szervizbe, komoly nyereségtől fosztják meg őket. A feketékhez is vihetnek alkatrészt és a fekete is vehet szabadon. Ő ebből az árrésből szabadabban ad kedvezményt. Megszüntethető-e ez a gyakorlat? Teljeskörűen biztos, hogy nem. Mi a helyzet az ún. közlekedésbiztonsági kihatású alkatrészek szabadkereskedelmével? Lehetne ezek eladását korlátozni, csak autószerelő műhelyeknek eladni? Karinthy után szabadon: és ha igen, akkor miért nem. Magyarul: esélytelen. Gyerekmondóka maradt a végére is: ec, pec kimehetsz, ha lebuksz, holnapután bejöhetsz I 11 3

4 TARTALOM 3 Benn a bárány, kinn a farkas Editorial 6 Német műszaki vizsga Ismét csővégi kipufogógáz-mérés 7 Alapkőletétel MERCEDES-BENZ ACADEMY 8 Emisszióvezérelt motorüzem Fedélzeti gázelemzés 11 NEFELEJCS 3. RÉSZ HA A TURBÓRA TERELŐDIK A GYANÚ 20 Kell-e új fékpadot venni? 24 Nanotechnológia az alkatrész-hamisítás ellen 11 AUTÓVILLAMOSSÁG MELLÉKLET 28 ELEKTROMOTOROK A FRANKFURTI AUTÓSZALONON 34 Elektrolitkeveréssel működő akkumulátorok 36 Indítómotorok és generátorok Így kerülje el a leggyakoribb hibákat 37 JATO Újautó-értékesítés október 38 Feleslegessé válik az OBD-n keresztül történő szoftverfrissítés? 40 HellaTechWorld Opel elektromos meghibásodások 44 Diagnosztikai generációváltás - BRAIN BEE CONNEX 48 Autodata javítási tippek 5. rész I 11

5 2017/ VALEO A német autógyártók beszállítója 52 Eneos motorolaj A No.1 54 A MOTOREX high-tech autós motorolajai Concept termékcsalád 2. rész 56 A NÉMET PRÉMIUM AUTÓÁPOLÓ MÁRKA A SEMA SHOW-N KEN BLOCK IS A SONAX-RA ESKÜSZIK 58 Sebességváltó-rengeteg, avagy olajozott megoldás a szerteágazó sebességváltó-technikában 1. rész 60 A világ legnagyobb kétütemű Diesel-motorja 64 Magyar veterán motorkerékpárok, avagy a kiválasztott tizenkettő 7. rész Danuvia ( ) 68 Változás a vákuumpumpa kialakításán 70 Goodyear SoundComfort Felére csökkenhet az autó utastéri zajszintje 72 AOE-évzárás 73 AOE-INFO 74 Már látszik az alagút vége, ahol már nem lesznek belső égésű motorok Lapszél 56 Ard Color 76 Autonet Import Magyarország Kft. 49 Borg 23 Forex Kft. 69 Gates 75 Japanparts 63 Kelle Família Kft. 69 Látni és látszani 39 Lavina 69, 70 Magneti 42 Motorex 55 Oil Hungary 26 Robert Bosch Kft. 13, 41 Schaeffler 10 SKF Svéd Csapágygolyó Zrt. 43 Szakál-Met-Al Kft. 1 Szerviz-Trade Kft. 47 Teneco 71 Valeo 51 Autótechnika, havonta megjelenő járműtechnikai folyóirat ALAPÍTVA: A lap a SZAKI (alapítás 1991.) folyóirat jogutóda. HU-ISSN MEGJELENÉS: havonta PÉLDÁNYSZÁM: 4000 KIADÓ ÉS LAPTULAJDONOS: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és Rendezvényszervező Kft Győr, Csaba u. 21. FELELŐS KIADÓ: Pintér-Péntek Imre SZERKESZTŐSÉG: X-Meditor Kft. (Az AOE pártoló tagja.). Levélcím: 9002 Győr, Pf auto@ xmeditor.hu web: autotechnika.hu facebook.com/ autotechnika FŐSZERKESZTŐ: dr. Nagyszokolyai Iván (NszI) (nszivan@gmail.com. Mobil: 06-30/ FELELŐS SZERKESZTŐ: Őri Péter (oeri.peter@gmail.com). Mobil: 06-30/ MARKETING ÉS REKLÁMSZERVEZÉS: Ódor Eszter (odor.eszter@xmeditor.hu) Tel.: 06-30/ ELŐFIZETÉS: X-Meditor Kft., 9002 Győr, Pf. 156) auto@xmeditor.hu SZÁMLÁZÁS: penzugy@xmeditor.hu OLVASSON MINKET ONLINE IS! A WEBOLDALLAL KAPCSOLATOS ÉSZREVÉTELEK: itsupport@xmeditor.hu SZEDÉSZET ÉS NYOMDAI ELŐKÉSZÍTÉS: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és Rendezvényszervező Kft. NYOMDAI ELŐÁLLÍTÁS: Palatia Nyomda és Kiadó Kft. ELŐFIZETÉSI DÍJ ÉVRE: Ft. Az előfizetési díj az áfát és a postaköltséget tartalmazza. Megrendelhető a szerkesztőség címén, címén, telefonon vagy a oldalon. A kiadó a hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállal! XMEDITOR, az autófenntartó ipar első számú kommunikációs műhelye Lapunkat rendszeresen szemlézi az, az üzleti élet médiafigyelője I 11 5

6 AKTUÁLIS Német műszaki vizsga ISMÉT CSŐVÉGI KIPUFOGÓGÁZ-MÉRÉS A német Bundesrat, a Szövetségi Tanács a német törvényhozásnak az az intézménye, amely a 16 szövetségi állam delegált képviselőit fogja öszsze, a választások előtti utolsó ülésén, szeptember 22-én bizonyára több döntés mellett foglalkozott a német műszaki vizsga környezetvédelmi vizsgálatával is. A német szakmai érdekvédelmi szervezetek, szakértők immár tíz éve ostromolják a törvényhozást, hogy korábbi döntését vizsgálja felül és módosítsa. Arról van szó, hogy a kipufogógáz-szennyezés vizsgálata ma a műszaki vizsgán alapesetben csak az OBD információira hagyatkozik és nincs kipufogógáz, azaz csővégi szennyezőanyag-koncentráció mérés. Hittek az OBD-nek, melyről tudjuk, hogy számos esetben nem ismeri fel az ún. túlemittáló gépjárművet, ezt esetek százaival bizonyították, máskor pedig, pl. egy féklámpahibánál is emissziós hibát mutat, ha csak a műszerfali viszszajelzést nézzük. A szoftveres emissziós OBD manipulációnak is táptalajt ad a jelenlegi rendszer. Németországban, 2016-ban a vizsgálóállomások 12,1 millió kipufogógáztesztet (AU) hajtottak végre és 282 ezer járművet megkifogásoltak. A szervizek egy meghatározott minőségbiztosítási rendszer alapján emisszióproblémás személygépkocsi-, haszongépjármű- és motorkerékpár-esetről adnak számot, ezeken összesen 1,202 millió, emisszióval kapcsolatos hiányosságot regisztráltak. Egy gépjárműre vonatkoztatva átlagosan 1,55 hiányosságot. A közel 800 ezer esetből mintegy 500 ezer gépjárművet hoztak a megengedett kibocsátási szintre karbantartással, ellenőrzéssel vagy javítással. A Bundesrat határozata, melyet a közlekedési miniszter, Alexander Dobrindt hirdetett ki, módosítja a környezetvédelmi mérési vizsgálatot. Jövő évtől, tehát január 1-jétől minden belső égésű motorral szerelt gépjárművön a műszaki vizsgán ismét kell emissziót mérni. A technológiát a hamarosan megváltozó német műszaki KRESZ, az StVZO tartalmazza. Az új előírás szerint január elsején erőteljesen csökkenni fognak mind az Otto-, mind a dízelmotor emissziós határértékei. Előreláthatóan 2021-től megadott járműveknél bevezetik a részecske-kibocsátás részecskedarabszám szerinti mérését és értékelését is. Az új mérőműszer fejlesztésén már sok műszergyártó dolgozik. A kipufogógáz-mérési kötelezettség ismét előtérbe helyezi a kipufogógáz-elszívók használatát. Ahogy a német szakértők fogalmaznak, az elmúlt tíz év teljesen elavulttá tette az eddigi technikát, mert az autók jelentős számának kipufogócsöve olyan elhelyezkedésű és kialakítású, melyhez a régi csatolóelemek már nem felelnek meg. Itt is generációváltásra van szükség, mert a műhely levegőminőségére is szigorú előírások vonatkoznak. (NSZI) I 11

7 AKTUÁLIS Alapkőletétel MERCEDES-BENZ ACADEMY Ünnepélyes keretek között letették a Mercedes-Benz gyár új, 8000 négyzetméteres képzési központjának alapkövét az autógyár közvetlen szomszédságában. A tervek szerint az épületben 2018 szeptemberétől mintegy 250 fiatal fog gyakorlati képzésben részt venni. A jelenlegi, ma már szűk kapacitású oktatóközpont a gyártól távolabb, egy bérelt ipari csarnokban helyezkedik el. A Mercedes-Benz Academy Kecskemét modern oktatócsarnokában elsősorban a duális képzésben részt vevők fogják a gyakorlatukat végezni, illetve az esetleges projektmunkáikon tudnak dolgozni. Az oktatótermek belső képzéseknek, adminisztratív és gyártósori tréningeknek is helyet adnak majd, de a munkaerő-toborzási és -kiválasztási napokat, az új munkavállalók gyártósori betanítását szintén ide fogják szervezni. A jövő generációjának kompetenciafejlesztése, gyakorlati képzése kulcskérdés a magyar munkaerőpiacon. Gyárunk bővítése, illetve a második kecskeméti gyár megépítése szükségszerűvé teszi a Mercedes-Benz Academy Kecskemét megnyitását, amely elsősorban a duális diákok, hallgatók számára nyit teret, s a legkorszerűbb oktatási eszközöket biztosítja a következő tanévtől mondta Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója. A Mercedes-Benz kecskeméti gyára úttörő szerepet vállalt a duális képzési rendszer meghonosításában. A 2011 óta sikeresen működő program hoszszú távon kínál kiváló, versenyképes ismereteket a szakiskolától egészen a főiskoláig, és ezáltal biztos karrierlehetőséget. A modell sikerét többek között az is mutatja, hogy a duális szakképzésre és a duális főiskolai képzésre is sokszoros túljelentkezés van. A duális szakok közép- és felsőoktatási szinten is folyamatosan bővülnek ben még csak három szakkal, az idei tanévtől már hat szakkal indult el a szakképzés. Az országban elsőként induló főiskolai duális képzés pedig három szakra bővült. Az idei tanévben összesen 175 tanuló kezdte meg tanulmányait a Mercedes-Benz duális szakképzéseiben, míg főiskolai szinten 40 hallgató ban a Mercedes-Benz elkezdi megépíteni második gyárát Kecskeméten 1 milliárd euróból, amely első- és hátsókerék-meghajtású személygépkocsik gyártására is alkalmas lesz. A beruházás eredményeként csúcstechnológiával rendelkező, az Ipar 4.0 szellemiségében épült, hatékony gyártási egység jön létre I 11 7

8 AKTUÁLIS Emisszióvezérelt motorüzem FEDÉLZETI GÁZELEMZÉS Annak is van reális esélye, hogy az Energotest Kft., a Contireg Mérnökiroda Kft. a Szegedi Tudományegyetem kutatóival együttműködve a világ autóipari fejlesztésének élvonalába kerüljön. Egy, a fotoakusztikus működési elven alapuló olyan új emissziómérő és monitorozó technológia kifejlesztésére vállalkoznak, amely a jelenleg elérhető módszereknél gyorsabban, pontosabban képes közel azonos időben adatokat szolgáltatni a kipufogógáz főbb komponenseinek koncentrációjáról. A sajtótájékoztató résztvevői (balról jobbra): Szertics Zoltán ügyvezető igazgató, Contireg Kft., Steigervald Attila ügyvezető igazgató, Energotest Kft., Zentai Tamás ügyvezető igazgató, Energotest Kft., Fendler Judit kancellár, Szegedi Tudományegyetem, Prof. Dr. Szabó Gábor rektor, Szegedi Tudományegyetem DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN A kipufogógáz alkotóinak fajtái és azok koncentrációja határozza meg a belső égésű motor létét és áll ma is fejlesztésének középpontjában. Az emisszióban a víz és a nitrogén kivételével alig van komponens, mely az élő környezetre ne lenne káros, vagy ne lenne vélten a klímára kedvezőtlen hatással. Minden gépjármű típusvizsgálatának, forgalomba hozatali engedélyezésének egyik alapeleme az emissziós előírások vizsgálata, illetve teljesítése. Az emissziós méréstechnika sokféle mérési eljárást és műszert igényel, külön alkalmazott mérnöki tudományág, melyet a kutatólaboratóriumokban specialisták serege szolgál ki. Igen kedvező lenne, ha a kipufogógáz-komponensek egy jelentős részének koncentrációját egy (mérési elvű) mérőműszerrel tudnánk megmérni. Tudjuk, hogy már európai gépjárműemissziós előírás is rögzíti a károsanyag-kibocsátás járműhaladás közbeni mérését. Ez az RDE (Real Driving Emissions), a típusvizsgálat része. Jelentősége, alkalmazási köre a jövőben tovább nő és bővül. A járműre helyezett gáz- és részecskeelemző, a PEMS műszeregység, bármennyire is próbálták miniatürizálni, még mindig ruhásszekrény méretű, és mint azt a Szegedi Tudományegyetem rektora, Szabó Gábor jellemezte, annyiban mobil, mint amennyire egy hangversenyzongora az A mérőrendszer méretének jelentős csökkentése, megtartva vagy fokozva pontosságát, szelektivitását, az autógyártóknak is előrelépést jelent I 11

9 AKTUÁLIS Mi lehet az új gázelemző ha a méretcsökkentés még tovább fokozható alkalmazási lehetősége? A mai környezetvédelmi problémák még inkább a gépjárművek, erőgépek emissziószabályozására helyezik a fejlesztési hangsúlyt. A kibocsátás, a szennyezőanyag-emiszszió egyes komponensei, azok csoportja lehet a motorüzem-szabályozás visszacsatoló jele: ezzel megszületik egy új motorirányítási koncepció. Nem közvetve, áttételesen (oxigénszonda, NO x -szonda, ammóniaszonda), hanem a tényleges kibocsátás ismeretében. Az autógyártóknak ez a lehetőség több, mint érdekes. LASER BOX RAPID EMISSZIÓMÉRÉSI TECHNOLÓGIA A Szegedi Tudományegyetemen, november 14-én megtartott sajtótájékoztatón megtudtuk, az ENERGOTEST Diagnosztikai és Automatizálási Kft., mint konzorciumvezető a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program (GINOP) keretén belül a K+F versenyképességi és kiválósági együttműködések tárgyú felhívás alatt a LAser BOx Rapid emission measurement technology című és a GINOP azonosító számú pályázatával Ft vissza nem térítendő támogatásban részesült. A LAser BOx Rapid emission measurement technology projektben részt vevő konzorciumi tagok: ENERGOTEST Diagnosztikai és Automatizálási Kft., Szegedi Tudományegyetem és CONTIREG Mérnökiroda Kft. A LAser BOx Rapid tesztberendezés közel valós időben, szelektív módon képes lesz a kipufogógáz-összetételt (NO, NO 2, NH 3, PM) mérni, elemezni egy forradalmian új, fotoakusztikai elven. A projekt a Széchenyi 2020 program keretében között valósul meg. FOTOAKUSZTIKUS SPEKTROSZKÓPIA A lézeres fotoakusztikus spektroszkópia egyedülálló módon alkalmas gázok és A fotoakusztikus jelkeltés alapja, hogy ha egy anyagmintában, amely lehet gáznemű, folyékony vagy akár szilárd halmazállapotú is, időben változó mértékben fény nyelődik el, a mintában (illetve annak környezetében) akusztikus jel (hanghullám) keletkezik, melyet megfelelő érzékelőkkel (pl. mikrofonnal vagy a mintán áthaladó nyaláb terjedési irányának eltérülésével) detektálni lehet. Ez az ún. fotoakusztikus effektus. A jelenséget A. G. Bell fedezte fel 1880-ban. Megállapította, hogy a keletkező hang arányos az elnyelt fény mennyiségével. További vizsgálatai során azt is felfedezte, hogy a legtöbb esetben a jelenség bármilyen halmazállapotú anyagban, bármilyen hullámhosszú szaggatott sugárzás használata esetén lép fel, amennyiben az anyag a kísérlet során használt sugárzást részben vagy teljes mértékben elnyeli. A berendezést, amelyben fény hatására hang keletkezik, fotofon -nak nevezte. Továbbá megfigyelte, hogy bizonyos szaggatási frekvenciákon a keletkező jel rezonáns módon megerősödik. Megállapította, hogy a rezonáns erősödés frekvenciái megegyeznek a mintatartó (későbbiekben fotoakusztikus kamra) egy-egy akusztikus rezonanciafrekvenciájával. A fotofon a mai modern fotoakusztikus rendszerek ősének tekinthető, egy olyan eszköz, amely kombinálva egy megfelelő fényforrással, széles hullámhossztartományban alkalmas a különböző halmazállapotú anyagok spektroszkópiai vizsgálatára, a minta optikai abszorpciójának meghatározására. A lézerek felfedezésével egy időben elkezdték vizsgálni a lézerek alkalmazhatóságát fotoakusztikus mérésekben. Hamar nyilvánvalóvá vált, hogy lézerekre alapozva olyan mérőeszközöket lehet létrehozni, amelyekkel szennyező komponensek koncentrációját kiemelkedően kis koncentrációban, és a lézerek keskeny emissziós sávszélességének köszönhetően, nagy szelektivitással lehet mérni. Napjainkban a fotoakusztikus spektroszkópia viszonylag elterjedt mérési módszer, számos példát találunk ipari és környezetvédelmi alkalmazásaira, és kereskedelmi forgalomban is kaphatók fotoakusztikus elven működő mérőműszerek. Természetesen a módszer fejlődése napjainkban is tart, ami megnyilvánul új alkalmazási területeken, továbbá újfajta fényforrások, pl. kvantumkaszkád-lézer, optikai parametrikus oszcillátor stb. alkalmazásában is [Bozóki]. gőzök koncentrációjának nagy pontosságú, gyors és automatikus mérésére, kivételesen széles, akár ppb-től 100%- ig terjedő koncentrációtartományban. Továbbá a módszer alkalmas a légköri aeroszol valós idejű mennyiségi és minőségi (kémiai és toxikológiai) elemzésére is. A SZTE-n az elmúlt több mint 20 évben végzett kutató- és fejlesztőmunka eredményeként létrehoztak egy olyan, az általuk fejlesztett fotoakusztikus műszerekre alapozott eszközparkot és tudásbázist, melynek segítségével a tudomány nemzetközi élvonalába tartozó kutatásokat tudnak végezni, többek között a környezetmonitorozás, a klímakutatás, illetve az orvostudomány területén. Ezen felül folyamatosan kiemelt figyelmet fordítanak a fotoakusztikus módszer lehetséges gyakorlati alkalmazásainak keresésére, a módszeren alapuló mérőműszerek fejlesztésére. Forrás: ; Dr.Bozóky Zoltán: Fotoakusztikus elvű, környezetvédelmi és ipari célú gázkoncentráció-mérő műszerek pontosságát, megbízhatóságát növelő mérési elrendezések és eljárások fejlesztése, MTA doktori értekezés; a sajtótájékoztató anyaga 2017 I 11 9

10 SIMA FUTÁS TÖBB MINT 85 MILLIÓ AUTÓBAN EURÓPÁBAN KÉTTÖMEGŰ LENDKERÉK A HATÁSOS REZGÉCSILLAPÍTÁSÉRT A HAJTÁSLÁNCBAN. Audi Bertone BMW Chevrolet Citroen Fiat Ford Honda Hyundai Jaguar Jeep Kia Lancia Land Rover/ Range Rover LDV Mazda Mercedes-Benz MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Puch Renault Rover Saab Seat Ssangyong Suzuki Toyota Vauxhall Volkswagen Volvo 1. MŰKÖDÉSBEN TÖKÉLETES 2. KIVÁLÓ PIACI LEFEDETTSÉG 3. ÚTTÖRŐ TECHNIKA A tengelykapcsoló kiegészítő alkatrészének lett tervezve, a kéttömegű lendkerék csökkenti a motor nem kívánatos rezgéseit és segíti a növekvő vezetési komfort iránti igény elérését. A kuplunghoz hasonlóan a DMF normál kopásnak és használatnak van kitéve és cseréje szükségessé válhat. Torziós rezgések hagyományos lendkerékkel Minden második személy és kisteher gépjárművet kéttömegű lendkerékkel szerelnek napjainkban és ez az érték folyamatosan növekvő tendenciát mutat. Európa szerte több mint 85 millió járművet láttak el kéttömegű lendkerékkel. Több mint 390 különböző alkalmazás, Gyári Elsőszerelési Minőség, ez biztosítja LuK, szinte teljes lefedettség a teljes gépjármű A hagyományos lendkerék csak egy, merev tömegből áll. Ezzel szemben a kéttömegű lendkerék két tömegből áll, amelyek egymáshoz képest el tudnak mozdulni. Ívelt rugók formájában csillapítórendszert integráltak a kéttömegű lendkerékbe. Ezáltal a kéttömegű lendkerék lehetővé teszi a motor forgási rezgéseinek csillapítását és semlegesítését. alkatrészpiacon. Másodlagos lendkerék Karima Elsődleges lendkerék Elsődleges fedél (Metszet) Torziós rezgések DMF-fel Motor Sebességváltó Motor Sebességváltó Siklócsapágy Ívelt rugó

11 PAGINA HA A TURBÓRA TERELŐDIK A GYANÚ DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN visszaszerelésével nem lesz turbótöltő, legfeljebb búgócsiga Ami a turbótöltőre, turbótöltésre vonatkozó autószerelői kompetencia, ami az autószerelőre tartozik: minden, ami a töltő anyagcseréjét illeti (az olaj és a hűtőfolyadék, ezek csővezetékei és csatlakozásai), a töltő szerelvényei (jeladói, beavatkozói), szabályzórendszerei (elektromos és pneumatikus, elektromos kábelezése és csővezetékei), gázútjai, azok útváltó szelepei, a le- és felszerelés, a tömítések, az első beüzemelés (!) és ha ehhez hozzávesszük a közbenső hűtést, annak szivattyús hűtését, csövezését, jeladóit, A mai belső égésű motorok és így lesz ez, míg ilyen motorok lesznek, feltöltöttek, döntő többségükben turbótöltésűek. A szívómotor dízelnél és lassan az Otto-motoroknál is fehér holló ritkaságú. A turbó, ha megkapja, ami az üzeméhez kell, és nem valami hamisítvány, örökéletű. Az autójavítói gyakorlat fontos alapszabálya, hogy turbót nem bontunk! Egy nem szakműhelyben, tisztítás céljából szétszedett turbóból, az alkatrészek Friss még a Nefelejcs sorozatunk, így bizonyára többeknek magyarázatra szorul indoka, tartalma. Nem többről és nem kevesebbről van szó, mint arról, hogy feledékenységünk, sietésből eredő fi gyelmetlenségünk miatt bizony előfordul átsiklunk néhány lehetséges hibaokon, mely lehetséges, hogy éppen a bajt okozta és amely elkerülte fi gyelmünket. Egyszerűen nem jutott eszünkbe valamit megnézni, megmérni. A nefelejcs csupán emlékeztető akar lenni, olyan, mint egy bevásárlási jegyzék, melyet, ha a boltba megyünk, magunkkal viszünk. Ha ez nem kellően alapos, otthon a homlokunkra csapunk, vagy az asszony kéri rajtunk számon, hogy miért nem szóltunk 2017 I 11 11

12 NEFELEJCS a turbótöltő középrész szivattyúval keringetett hűtését, az elektromos hajtású kompresszort láthatjuk, hogy maga a turbótöltő a problémahalmazban szinte jelentéktelen. Hiba esetén, sokszor nehezen hozzáférhető környezetben kell mindezeket az autószerelőnek áttekintenie és nem azzal kezdeni, ami sajnos gyakori, hogy a töltőt elküldi a specialistához. A panasz általában: teljesítményvesztés, párosulhat fogyasztásnövekedéssel, az előbbi párosul lustasággal, azaz lomha gyorsulással, turbólyuk, ➊ rendellenes zaj, kékes vagy intenzív fekete füstölés. Ne feledjük, a turbós motor csak akkor hozza a teljesítményt, ha a turbóig eljut a levegő (légszűrő állapota, összeszívott gumicsövek, törlőrongymaradványok stb. nem fojtják), a turbótól akadálytalanul eljut a levegő a motorba (csővezetékek állapota, kifújás, csőmegtörés, lefúvó szelep (ha van) állapota, intercooler eltömődése, olajtelítődése, illetve kellően visszahűtött-e a levegő, nincs eltömődve a szívótorok (korom, olajsár-lerakódás a torokban, a szelepeken, EGR-toroknál), a kipufogógáz szabadon távozhat (motorfék (bubu), kipufogódobok állapota, koromszűrő eltömődése, haszongépjármű-tisztítószekrény eltömődése, belső szétesése stb.), a turbónyomás-szabályozás engedi a turbót szaladni, és bejut-e a friss hengertöltetnek megfelelő tüzelőanyag-mennyiség (mekkora a dózis). ITT A TÖLTŐ, HOL A TÖLTŐ A szakemberek tudják, néha nem is olyan egyszerű megtalálni a motortérben a turbótöltőt. Gyakori persze, hogy éppen a szemünk előtt van ➊. Máskor a tűzfal ➋ ➌ előtt, kissé mélyebbre helyezve, vagy teljes takarásban rejtőzködik. Jönnek a nehezebb esetek, a több töltővel szerelt motorok. Két töltő a sorosmotor oldalán, fokozzuk az izgalmakat: három töltő a motor oldalán ➋ ➌. És nincs vége a történetnek: négy töltő a motor oldalán. Ez utóbbi kettővel BMW-nél találkozhatunk. A sűrűbb eseteknél a csövezések bontása, a turbó leszerelése a motor kiszerelése nélkül már elvégezhetetlen. Haszongépjárművesek kissé jobb helyzetben vannak, mert jobban odaférnek. Mi a helyzet a V-motorokkal? Nézzük a fellelési helyeket! Egy vagy két töltő, ez lehet kapcsolt, a motor lendkerék oldalán ➍ ➎. Hengersoronként egy-egy töltő a V külső oldalán, vagy kissé hátrább tolva. Két-két töltő a V-motor egy-egy hengersorán. Ilyen a Bugatti Chiron V-motorja, hengersoronként 2 2 töltővel, mely aligha látogatja meg mostanában a műhelyeket ➏ I 11

13 PAGINA P P P Power Protection Plus Bosch Aerotwin Plus innovatív technológiával Zajmentes törlés Hosszú élettartam Tökéletes törlési teljesítmény Az ablaktörlő értékesítés sosem volt ennél egyszerűbb: használja ki az új adapter rendszer adta lehetőségeket és pörgesse fel eladásait az új Aerotwin Plus termékcsaláddal. Intelligens adapter rendszer: 15-féle lapáthossz és 4-féle adapter kombinációjával a kizárólag darabos kiszerelésben kapható Aerotwin Plus termékcsalád több mint 100-féle gyári Aerotwin szettet képes helyettesíteni. Magas lefedettség: a 15 cikkszám 93% feletti gépjárműpark lefedettséget biztosít, mely a piacon kapható leghatékonyabb megoldássá teszi az Aerotwin Plus termékcsaládot. Innovatív Power Protection Plus ablaktörlő technológia: forradalmian új, szabadalmaztatott gyártási eljárás, melynek köszönhetően tökéletes törlésteljesítmény, hosszabb élettartam és kíméletesebb tisztítás biztosított I 11 13

14 NEFELEJCS ➍ ➎ ➏ ➐ ➑ Újabban már szériamotoroknál is egy, többnyire azonban két töltőt találunk a V-ágyban ➐ ➑. Az elrendezés német rövidítése és megnevezése HSI (heisse Seite innen), angolul Hot V Turbos. Amit látunk, azaz, ami a szemünk elől takarja a töltőket, a hőárnyékoló burkolatok. Meglétük rendkívül fontos: a környezetét és a töltő szerelvényeit egyaránt óvják a hősugárzástól ➒. Ha hiányzik, az lehet a meghibásodás oka. KÉRDEZZÜK MEG! Mindent tudjunk meg az előéletről: mikor jelentkezett a hiba először, mit vett észre, az idő múlásával erősödtek-e a tünetek, ki és mit javított az autón, hozzányúltak-e a turbóhoz, volt-e probléma a koromszűrővel (DPF), kellett-e tisztítani (akár kiszerelve, akár tiszítóanyagot bejuttatva), cserélték-e a koromszűrőt, észlelt-e növekvő vagy fokozott olajfogyasztást, volt-e motorsérülést, szerelvényeket is érintő karambol, mikor volt utoljára olajcsere és milyen olajat töltöttek bele, tudja-e az ügyfél, miként kell vigyázni egy turbós autóra, tuningolták-e az autót. Ez utóbbi a legfontosabb, mert a tuning általában nem áll másból, mint abból, hogy felhúzzák a töltőnyomást. OLVASSUK KI! Hibakód, adatblokk, adaptív értékek kiolvasásával kezdjünk. A rendszer sokszor következményeket és nem előidéző okot lát, de okosan értelmezve ezek az információk sokat segítenek. A próbaút, menet közbeni élőadat-kiolvasás: ha a diagnosztikát országúti próbán végezzük, a menetállapot igényelte töltőnyomásérték (a kell érték) és a tényleges ( van érték) közötti különbséget a diagnosztikai adatblokk kijelzi, diagramot is rajzol. Az eltérés okát természetesen a szerelőnek kell megtalálnia. NÉZZÜNK KÖRÜL! Nem hasadtak-e fel a csövek, mert elöregedtek vagy kidörzsölődtek? A csőrögzítő és csővezető bilincsek, a távtartók a helyükön vannak-e? ➓. Az autógyári viszszahívások egy része a nem megfelelő csővezetések kiigazítására vonatkozik! A I 11

15 NEFELEJCS ➒ ➓ ⓫ ⓬ vezérlő vákuumcsövek biztosan a helyén vannak-e? ⓫. Nincs-e nyestrágás? (Gyakori hiba!). A turbó alsó kitámasztó rudazatát egy korábbi szerelésnél visszatették-e? Nincsenek-e kifúvási nyomok? A turbóba bemenő vízcsövek (ki- és bemenő) rögzítése megfelelő? ⓬ Az olajnyomócső tömített-e? Az olajat gravitációsan levezető olajcső nem tört-e meg? ⓭ Könnyű járású-e a vákuumos mozgatású turbinaoldali lefúvató szelep, a wastegate? A vákuumlabdát meg tudjuk szívatni, figyeljük, nincs-e membránszakadás, levegőszivárgás. A vákuumkör csőhálózata néhány konstrukciónál meglehetősen bonyolult, elemeit tételesen kell megvizsgálnunk (⓮ 3-as irány). Ma egyre többször találkozunk útadóval, elmozdulásadóval (ennek neve EPS) szerelt vákuumcellával ⓯. Ha ez rossz például tömítetlen, vészüzemre áll a szabályozás. Ha a ⓭ wastegate szelepet villanymotor mozgatja ⓰, azt önmagában csak célműszerrel tudjuk meghajtani. Lehet, hogy az 2017 I 11 15

16 NEFELEJCS ⓮ ECU-n keresztül beavatkozó működtetés paranccsal is meg tudjuk járatni. A rudazat hosszát, ahol van állítási lehetőség, szigorúan tilos megváltoztatni! (Még autószerelő se higgyen a csináld magad oldalak pontos beállítási technológiájának.). A beavatkozót se szereljük le a turbóról. A geometriás vezetőlapát-állítóknál, ha tudjuk, szintén ellenőrizzük a könnyű járást. Lehet a mozgatás vákuumos, itt az EP-szelep ellenőrizendő, és villanymotoros. Ezek az egységek gyakran meghibásodnak. A turbóspecialisták tudják javítani, vagy cserélik, majd elvégzik az alapbeállítást. Ha leragad a geometria, akad, besült ⓱, a turbót javíttatni kell. Normál motorüzemnél nem kormosodik el, motorhiba, adagolórendszeri hiba lehet az oka. Kompresszoroldalon ellenőrizzük a visszakeringető szelepet: működik-e, illetve jól zár-e? Lehet vákuumos membránszelep ⓲ vagy EP-szelep ⓳, mindkettőt működtethetjük. Ma már vannak turbótöltők, amelyeken van fordulatszám-jeladó ⓴, melyek turbinaháza hőmérőt és lambda-szondát is tartalmaz. Ezeket, villamos csatlakozásukat, vezetékeit ellenőrizzük. Érdemes megnézni, nem olvadtak-e meg. A FÜTYÜLŐSÖK Ha a motor beindítható, a turbó hangja árulkodó lehet. Van eset, bármilyen hihetetlen is, ahol nem alakhelyes vagy fordítva szerelt tömítést találunk. A tömítés a csatornákba benyúlik, leszűkítve a keresztmetszetet 21. Ez okoz, okozhat sípoló hangot: a turbó fütyül. A szokatlan hang gyakran lapátsérülésből, idegen anyag bekerüléséből, házhoz verődésből származik. A lapáthiba, az anyagleválás fokozza a kiegyensúlyozatlanságot. Ezek a turbóra nézve végzetes hibák. Ha gázkifújás van, bizonyára azonnal meghalljuk. NÉZZÜNK BELE! A turbó kompresszoroldaláról bontsuk le a levegőcsövet, nézzünk be a lapátokhoz. Remélhető, hogy a tengelyanyát megtaláljuk 22 ⓯ ⓰ ⓱ ⓲ I 11

17 NEFELEJCS ⓳ ⓴ Nézzük meg, hogy a lapátok nem sérültek-e. Lehűlt turbónál a tengely megfogásával mozdítsuk meg radiális irányban. Érzékeljük a tengelylógást. A tengelynek lehet játéka, de a házat nem érheti el. Radiális irányban is kismértékben elmozdulhat. Üzem közben a csapágyolajfilm fogja központosítani. Újabban golyóscsapágyazású töltőket is alkalmaz a motortechnika, ezeknél érzékelhető tengelyjáték nem lehet. Turbótengelytörést természetesen azonnal észlelünk. A szívóoldalon található szerkezetek elöregedéséből, például a légnyelésmérő (légtömegmérő) műanyag alkatrészeinek leválásából, súlyos kompresszorhiba lehet. A nagy kartergázszennyezés, az ebből eredő olajfelhordás, kokszosodás is a töltő torkán akadhat. Ha módunkban áll turbinaoldalon is belenézni itt is sokat segítenek a száloptikák olajfolyás nyomait, illetve hőtúlterhelés okozta házrepedéseket is felfedezhetünk. Ellenőrizzük, hogy a wastegate szeleplapka a karon mozog-e 23, a szelepüléken gyakori a beégés, a repedés. A motor sajnos meglepő dolgokat is kidobhat a hengertérből: gyűrűtörés elemei, dugattyúdarabok, izzógyertyacsúcs. Megfigyelték, hogy a duplafalú kipufogócső belső fala, ha korrodál, revedarabok jutnak a turbinaházba 24. MINDEN AZ OLAJON MÚLIK A turbó, ha minőségben és mennyiségben megkapja a kenőolajat, nagy baj már nem lehet. Ellenőrizzük, hogy kellő mennyiségben jut-e be a turbóba az olaj. Mi lehet az oka, hogy nem? Több gyártó alkalmaz a turbó előtt az olaj nyomóágban szitaszűrőt 25. Ha ennek fojtása megnő az olajszennyeződés miatt, lecsökken az olajmennyiség, melynek a csapágyak látják a kárát. A turbón átfolyó olaj mennyiségét megmérhetjük. Korábbi Autótechnika-számainkban ennek módszerét ismertettük. Az olajnak ki is kell folynia a töltő középrészéből. A kifolyás szabadáramú. Itt ellenőrizzük a szabad kifolyást: nincs-e leömlő cső megtörés ⓭, eltömődés. Ha a motorban magas az olajszint, vagy nagy a kartergáznyomás, ez visszatorlasztja az olajat, ismét csak a csapágykenés lesz elégtelen. A turbótöltő hűtővízáramát is ellenőrizzük! (Ma már többnyire hűtöttek a töltők.) Ebben a körben lehet elektromos vízpumpa. A levegő/víz közbenső visszahűtő (intercooler) vízkörének is van önálló, elektromos hajtású vízszivattyúja I 11 17

18 NEFELECS A TÖLTŐNYOMÁS- SZABÁLYOZÁS A töltőnyomás értékének szabályozását kipufogóoldali beavatkozóval érjük el. Szóltunk ezekről, tehát a wastegate, illetve a geometria könnyűjárásának próbájáról. Ha pneumatikus az állítás, a vákuumellenőrzés, a vezetékek állapotvizsgálata és az EP-szelep vizsgálata jön szóba. Hallottunk esetekről, amikor is az EP-szelep (elektro-pneumatikus) 26 csak kinézetre volt azonos azzal, amelyik valóban oda illett. (A bontós adta ). Nagy szabályozási hibát okozott. A csak a belevalót gyakorlattól soha ne térjünk el! Megismételjük, mert ide is illenek a korábban leírtak: ha a diagnosztikát országúti próbán végezzük, a menetállapot igényelte töltőnyomásérték (a kell érték) és a tényleges ( van érték) közötti különbséget a diagnosztikai adatblokk kijelzi, diagramot is rajzol 27. Az eltérés okát a szerelőnek kell megtalálnia. Feltétlenül vizsgáljuk meg a kipufogási ellennyomást. A DPF előtt van a méréshez nyomáselvételi hely. Az eltömődött DPF visszahat a turbótöltőre, megzavarja üzemét, kenését, a motormunkát lecsökkenti. A hibakeresésből sem a motormechanika állapota (kompresszió-csúcsnyomás, hengertömítettség, kartergáznyomás) ugyanúgy nem maradhat ki, mint a szelepvezérlés és kiemelten a befecskendezés sem. Mindezek hatnak a turbótöltésre. A TÖLTŐ FELSZERELÉSE A MOTORRA Külön szakismereti fejezet az új (felújított) töltő felszerelése a motorra. Itt nem részletezzük, mert például a Ferryker tanácsai alapján erről is szóltak cikkeink az Autótechnikában. Több alapszabály is érvényes: folyékony tömítőanyagot tilos használni, a tömítés és a csavarok cserélendők, motorolajat a régi töltő leszerelése előtt cseréljünk, az új töltőt középrészét töltsük fel olajjal, illetve erre a célra adott kenőanyaggal, legalább 5 percig alapjáraton járassuk a motort, hogy csak a legfontosabbakra emlékeztessünk. KAPCSOLT TÖLTŐK Egy motoron nemcsak párhuzamos bekötésben lehet két töltőt üzemeltetni, hanem kapcsoltan is. Ez azt jelenti, hogy az egyik töltő, vagy a másik dolgozhat egyedül valamennyi hengerre vagy megadott munkamegosztásban együtt is I 11

19 NEFELEJCS Annyiban (sokban!) jelent új mechanikai hibakeresési feladatot, hogy csőtekervényeket és közbenső hűtőket kell vizsgálni, mely gubancon kiismerni sem könnyű magát az embernek 28. A csőhálózat számos csatolásánál flexibilis, illetve hosszkiegyenlítő tömítéseket találunk. A gázútváltó szelepek működését, rudazatát, beavatkozóit is ellenőrizni kell 29. Mivel a rendszer elektronikus irányítás alatt áll, így a jeladók és a beavatkozók is a vizsgálat tárgyát képezik. Mivel mással zárhatjuk összeállításunkat, mint azzal, hogy nefelejcs. Mint láttuk, a hibakeresés során, a lehetséges okok keresésénél, van mit nem elfelejtenünk FORRÁSOK A turbótöltés, a turbóhibák, a turbótöltött motorok és javításuk, diagnosztikájuk, csináld magad fórumok, javítási leírások, turbókereskedelem, alkatrészkínálat, tuning és minden, ami ehhez a témakörhöz tartozik, a neten az autós témák egyik leggazdagabb tárháza. A hazai turbójavítók oldalai szakmailag igényesek, gazdag tartalmúak, és ami fontos: igazmondók. Első helyen ajánljuk magunkat! Könyvtárnyi anyag készült és jelent meg a jeles turbótöltőgyártók, az autógyártók, a hazai és külföldi felújítók (például a BTS) anyagai alapján 1991-től a Szakiban, az Autószakiban, majd 2002-től az Autótechnikában. Példaként ragadunk ki néhányat közülük. A 27. VCDS diagram forrása: How to diagnose, test, or replace the VNT turbo actuator on a TDI engine and then adjust the rod. This article shows how to test or replace the turbo actuator on a TDI engine (vacuum actuator), javítási leírásából néhány képet vettünk át. Ugyancsak alapvető hibaanalízist ad mindenre kiterjedően a Ismét sokat segített a és az ahturbo.com I 11 19

20 A címben feltett kérdésre tehát az a válasz, hogy: majd meglátjuk Pontosabban: az EU műszaki vizsga irányelvnek megfelelő, megjelenés előtt álló új hazai műszaki vizsga előírás erre nézve mit fog tartalmazni. Azt tudjuk, hogy a hatályon kívül helyezett, visszavont az MSZ ; 1988 Gépjárművek és pótkocsik kerékfékszerkezeteinek vizsgálata, követelményei és minősítése görgős fékerőmérő berendezéssel, valamint az MSZ ; 1988 Gépjárművek és pótkocsik görgős fékerőmérő berendezéseinek időszakos pontosság-ellenőrzése szabványok. Miután a vizsgatechnológia a fékezésvizsgálatra engedélyezi a közúti lassulásmérést, erre nézve is kellenek technológiai előírások. Az erre vonatkozó korábbi szabványok sem hatályosak már. MSZ ; 1990 Közúti járművek fékhatásának vizsgálata lassulásmérővel, MSZ ; 1991 Közúti járművek lassulásmérőinek követelményei, vizsgálata és minősítése, MSZ ; 1991 Közúti járművek lassulásmérőinek időszakos pontosság-ellenőrzése. Az Európai Parlament és a Tanács 2014/45/EU IRÁNYELVE szól a gépjárművek és pótkocsijaik időszakos műszaki vizsgálatáról. Ebben olvashatjuk, hogy a 3,5 tonnát meghaladó megengedett maximális tömegű jármű vagy pótkocsi vizsgálata az ISO szabvány szerint végzendő. Az is olvasható, hogy vagy más, ezzel egyenértékű módszerrel. Ha az egyenértékűséget szó szerint vesszük, akkor nekünk ilyenünk nincs, tehát marad az ISO Ezt honosítottuk 2011-ben: MSZ ISO és 2: 3,5 t feletti járművek görgős fékpadi vizsgálata. A szöveg angol nyelvű. A szabvány foglalkozik a görgős fékpad kialakítási előírásával is. Bármely jármű vizsgálatához a görgős fékerőmérő próbapadok műszaki követelményeire vonatkozó ISO szabvány A. melléklete (vagy ezzel egyenértékű szabvány, de nekünk ilyen nincs) szerinti, a fékerő és a légfékrendszerekben lévő légnyomás mérésére, kijelzésére és feljegyzésére alkalmas görgős fékerőmérő próbapad. A következő bekezdés szerint: A 3,5 tonnát nem meghaladó össztömegű járművek esetében az előző pont szerinti ( A melléklet), de a fékerő, a pedálerő és a légfékrendszerekben lévő légnyomás kijelzésére és feljegyzésére szolgáló funkciókkal nem rendelkező görgős fékerőmérő próbapad. A TENGELYSÚLY MÉRÉSE Az irányelv a vizsgasori elemek között, a fékpad részeként vagy különállóan ➊ I 11

21 MŰSZAKI VIZSGA KELL-E ÚJ FÉKPADOT VENNI? A görgős fékerőmérő próbapadról van szó, mely Magyarországon a fékjavítás utáni, és a műszaki vizsgán végzendő fékvizsgálat egyedüli mérőberendezése. Egyedüli, mert a lap (leánykori néven a csúszólapos) próbapadokat a hazai szabályzat és a rendelettervezet sem engedélyezi. Miután sokáig nem volt egységes európai, de legalábbis EU fékvizsgálati előírás, így fékpadszabvány sem volt. Néhány éve azonban van erre vonatkozó ISO, illetve MSZ ISO szabvány, mely a fékpadi konstrukciós jellemzőket is tartalmazza, ehhez nekünk is igazodnunk kell. telepítve megemlíti (előírja) a tengelysúlymérleget: Kerék- vagy tengelyterhelést mérő készülék a tengelyterhelések meghatározására (választható eszköz két kerékre jutó terhelés méréséhez, pl. kerék- vagy tengelysúlymérleg). Ennek következménye, hogy a joghatályos, joghatással járó mérést csak a mérési feladat elvégzésére alkalmas hiteles mérőeszközzel, vagy használati etalonnal ellenőrzött mérőeszközzel lehet végezni. A tengelysúlymérés nem tartozik a gépjárművek és pótkocsik fékvizsgálatánál alkalmazott joghatályos mérés sorába, erre sehol sem találunk utalást. A lefékezettségi százalék meghatározásához soha nem a tényleges vizsgálati tengelyterhelési adattal kell számolni (ezt sokan nem így és rosszul értelmezik!), hanem a névleges megengedett legnagyobb jármű, gépjármű súlyerővel. Tehát e célból nincs szükség mérlegre. Így a helyzet (számomra) tisztázatlan. Ha a rendeletalkotó arra gondolt, hogy a jármű próbapadra állása után végrehajtott tengelyterhelés-növelés (tömegfelhe- lyezés, lehúzatás, lenyomatás) milyen értékű, akkor csak a görgőszekrénybe integrált mérőjeladó jöhet szóba ➊. A görgő névleges kerületi sebessége A görgőhajtás lekapcsolásának szlip határértéke A görgő és a kerék (gumiabroncs) közötti gördülési tapadási tényező Görgőátmérő Görgőhossz Görgő-tengelytávolság 2 6 km/h (a nagyobb értékek személypadra vonatkoznak), a görgő kerületi sebessége a mérés alatt nem csökkenhet jobban, mint a névleges érték 75%-a. 27% ± 3% száraz állapotban min. 0,7; nedves állapotban 0,5 (más előírás, pl. a német ezt az értéket 0,6-ban határozza meg), a feltétel normál haszongépjármű-abroncs esetére vonatkozik görgőszekrény aknába telepített próbapadnál min. 200 mm, talajra (műhelypadlóra) telepített változatnál min. 150 mm min. 900 mm legyen akkora, amely 530-tól 1300 mm-ig terjedő kerékátmérő vizsgálatát lehetővé teszi Görgők egymáshoz mért emelése menetirány szerinti hátsó görgő megemelés az első és a hátsó görgő legmagasabb pontja között mérve ajánlottan 40 mm, de nem lehet nagyobb, mint 100 mm Görgők kiemelése talajsíkhoz vett kiemelése max. 100 mm A fékerőmérés pontossága 5 kn alatt: ± 100 N; 5 kn felett: ± 2% a mért értékre vonatkoztatva A két oldal közötti fékerőeltérés nem lehet nagyobb 2,5%-nál, azonos fékműködtető erőnél A tengelyterhelés (tengelysúlymérés) pontossága (függőleges irányban) Ezek után nézzük meg, hogy az MSZ ISO A melléklete szerint melyek a műszaki követelmények! 10 kn 000 N alatt: ± 300 N; 10 kn felett: ± 3% a mért értékre vonatkoztatva I 11 21

22 MŰSZAKI VIZSGA Fékerőmérési tartomány: TENGELY- TERHELÉS (kn) MAX. FÉKERŐ (kn) 30 10, , , , ,5 Az előírás nem szól arról, hogy a görgőszekrény tengelyterhelés-növelés célú kiemelése milyen mértékű lehet. Hazai tervezett előírás, hogy a fékpadnak alkalmasnak kell lennie az elektromos működtetésű rögzítőfék és az O1 járműkategória üzemi fékjének értékelésénél az ún. állókerekes mérésre. A mérési eljárás kiválóan alkalmas minden rögzítőfék, így például légfékes fékberendezésnél a rugóerő-tárolós rögzítőfék mérésére is. A görgőágyban lévő tengely kerekein működtetjük a rögzítőféket. Ezt követően a fékpad fokozatosan növeli a görgőnyomatékot, de sem a görgő, sem a kerék nem fordul el. A nyomaték (fékerő) mérőjeladó a kerékre ható erőt kijelzi. A mérés akkor ér véget, amikor vagy a kereket elfordítja a görgő, tehát legyőzi a rögzítőfék féknyomatékát, vagy a görgő elfordul az álló kerék alatt. Mindkét eseményt a vezérlés azonnal felismeri és a görgő nyomatékterhelését, a motor áramellátását megszünteti. Át kell-e ehhez alakítani a fékpadot? Erre a kérdésre a fékpadgyártóknak kell választ adniuk. Valószínűsíthető, hogy a haszongépjármű-fékpadot nem, a személypadot, az elektromos áramellátó szekrény beltartalmát illetően, igen. A rendeleti tervezet szerint a hardver vonatkozású átalakítások határideje május 20. (egyesek szerint ez lehet május 20. is). Megismételjük azt, amivel indítottunk: A címben feltett kérdésre az a válasz, hogy: majd meglátjuk Nem rejtélyeskedve: valószínű. A cikk képei csak illusztrációként szolgálnak. (NAGYSZOKOLYAI) I 11

23 LEGJOBB ELÉRHET 2 ÉV KILOMÉTER KORLÁTOZÁ KÜLI GA CIA Minden megfelelő magot az európai üzemekben gyártanak után kiváló minőségben, egy 6-lépcsős ISO 9000 és tanúsítvánnyal ellátott folyamat során. Onnan az egész Európára kiterjedő szolgáltatási és szállítási hálózatunk látja el az utángyártott termékek forgalmazóit és viszonteladóit, és expressz kiszállításra is lehetőség van. Egy-egy DRI utángyártott alkatrésszel akár 80% széndioxidot is meg lehet takarítani az új egység termékeihez képest. Így ön a környezetet is óvja. ezért nem meglepő, hogy olyan sokan ragaszkodnak a DRIhez. BORG AUTOMOTIVE A/S Bergsøesvej 12 DK-8600 Silkeborg Dánia 2016 DRI Automotive Quality. Minden jog fenntartva.

24 AKTUÁLIS NANOTECHNOLÓGIA AZ ALKATRÉSZ-HAMISÍTÁS ELLEN Forrás: Az autóipari alkatrész gyártók és a hamis alkatrészt gyanútlanul megvásárló autótulajdonosok által elszenvedett anyagi károk mellett a közlekedők épségére is veszélyes lehet, ha ellenőrizetlen, bizonytalan eredetű alkatrészt szerelnek be egy járműbe. A hamisítás elleni ipar hazai szakemberei szerint a roppant gazdasági és morális károk ellenére a védelmi fejlesztések nem haladnak együtt a technológiák haladásával. Ugyanakkor a SMark Technology Zrt. egy olyan megoldást fejlesztett ki, amely egyértelműen garantálja a termék eredetét I 11

25 AKTUÁLIS Forrás: SMark Technology Zrt. Forrás: SMark Technology Zrt. SMARK TECHNOLOGY ZRT. A SMark ( fejlesztésekor ez volt az elsődleges cél: találni egy másolhatatlan fi zikai dolgot, ami minden egyes terméken olyan egyedi tud lenni, mint az ember ujján az ujjlenyomat. Eddig ugyanis nem volt olyan elem egy terméken, amit ne lehetett volna a gyártón kívül is előállítani, hamisítani. A SMark NanoSign és InfoQR a technológia biztonsági és a termékről informáló elemei. A NanoSign egy nanotechnológiás fólián alapul, amelyet ezernyi véletlenszerűen létrehozott pont jelöl. Ez a fólia minden egyes terméknek egy egyedi azonosságot ad, amelyet majdhogy lehetetlen lemásolni. A véletlenszerű perforáción kívül minden NanoSign tartalmazza a márkatulajdonos digitális aláírását, PKI-t használva (Public Key Infrastructure). A NanoSign jelöléseket csak a márkatulajdonos bocsáthatja ki. A SMark Nano- Sign természetéből adódóan speciális eszközökre van szükség az olvasásához. Az ipari és a hatósági azonosítások elvégzéséhez a SMark létrehozott egy professzionális leolvasó készüléket. A fogyasztók számára létrehozott SMark SCOPE pedig egy okostelefon-tartozék, amely olvasni képes a fólia jelöléseit. Egy termék ellenőrzéséhez szükség van a két eszközből az egyikre és a SMark letölthető alkalmazására. Néhány másodpercen belül az alkalmazás elvégzi a termékazonosítást és jelzi az eredetiséget. A termékellenőrzést a SMark szerverek végzik, de nincs adatbázis a címkékről, így védve ki a rosszindulatú adatlopás eshetőségét. Az adattartalom magukban a címkékben van tárolva titkosított formában. Ahhoz, hogy a SMark ezen olvasóberendezések használata nélkül is tudjon információkkal szolgálni a vásárlók felé és lehessen a címkét használni logisztikai célokra is, a címkék elláthatóak egy InfoQR elemmel. Ez képezi a SMark-azonosítás egy felső rétegét. Az InfoQR elemeket is aláírja elektronikusan a gyártó, tehát nélküle új szériaszámú kód nem generálható, amely egyfajta biztonságot is ad. Az InfoQR -ek olvasásából a SMark háttérrendszere kiszűri az esetleges QR-másolatokat és ezáltal feltérképezi a problémás földrajzi helyeket a világban, ahol föl kell lépni a hamisítókkal szemben. A helyi beavatkozáskor pedig már a NanoSign elemek biztosítják a hiteles azonosítást. A SMark megoldásokat árban a hologramokhoz lehet hasonlítani. Az autóipari alkatrészek terén hazánkban elsőként a MOTOR.PEDO Kft. vezette be élesben a SMark rendszerét Forrás: SMark Technology Zrt. az általa forgalmazott HONDA kisgép levegőszűrőinek megjelölésével. Ezen termékekkel kapcsolatban elmondható volt, hogy kifejezetten nagy számban értékesítettek hamis levegőszűrőket a piacon, és az utóbbi években a hamis termékek aránya megnőtt. Ezt az eredeti szűrők értékesítési adatainak alakulásából és a negatív szerviztapasztalatokból érzékelte a cég. A rendszer áprilisi bevezetése óta a cég azt tapasztalta, hogy az ominózus termékeket tekintve a tavalyi, teljes éves forgalmat már az idei év feléig 40%-kal túlteljesítette. Elmondható és érezhető tehát számukra, hogy a cég termékeivel és a HONDA nevével történő visszaélések nagymértékben csökkentek. A SMark elhivatott az áruk eredetének és nyomon követhetőségének biztosításáért, melynek keretén belül tagja a Vám, Jövedéki és Adóügyi Szolgáltatók Szövetségének, valamint a Járműipari Forgalmazók Szellemi Tulajdon-védelmi Szakmai Egyesületének és kölcsönösen segítik egymást. A hiteles árujelölés elismerése érdekében a SMark felvette a kapcsolatot az illetékes hatóságokkal, akik szakmailag támogatják a jelölés elterjedését, hiszen képes arra, hogy garantálja az áru eredetét, hitelességét, valamint segítségével könnyen kiszűrhető a nem legális úton forgalmazott áruk kereskedelme I 11 25

26 Mi a különbség a TOP kategóriába tartozó és A téli szélvédőmosó folyadékokkal szembeni speciális követelmények Az olaj, a korom, a só és egyéb k eltávolítása a s l. A szélvédőmosó tartályt és tömlőt védi a fagy ellen Megakadályozza a fúvókák befagyását és a szélvédőmosó folyadék ráfagyását a szélvédőre Nem károsítja a műanyag részeket, azaz nem okoz repedéseket az üveg felületeken (polikarbonát, fényszórás) Nem károsítja a lakk felületeket, azaz nem változtatja meg a lakk színét, nem okoz hólyagosodást vagy korróziót Alkalmas a sprayfúvókával való használatra, azaz tökéletesen működik valamennyi sprayfúvókával alacsony hőmérsékleten Stabil a kemény vízzel szemben, azaz a szélvédőmosó folyadékok, melyek többnyire koncentrátumként kaphatók, jól hígíthatok kemény vízzel homályosodás és leülepedés nélkül A kellemes illat a szellőzőrendszeren beáramlik, betölti az autó belsejét A téli szélvédömosó folyadékok összetevői Télnek megfelel nyagok (tisztító alkotóanyagok) Funkció: tisztítás alacsony hőmérsékleten Alkoholok (Iso-propanol és etanol) Funkció: Fagyvédelem biztosítása fagypont alatti hőmérséklet esetén Glikolok Funkció: Fagyvédelem biztosítása fagypont alatti hőmérséklet esetén és az újrafagyás megakadályozása Szí illatanyagok Funkció: A szélvédőmosó folyadékok színét és kellemes illatát biztosítják nyagok Funkció: Gyermekek védelme érdekében a lenyelés megelőzésére Sok laboratóriumi és vezetési teszt igazolja, hogy több versenytárs terméke, melyet jó minőségű termékként árusítanak, rendkívül rossz tisztítóhatással rendelkezik és/vagy csak összemaszatolja a szélvédőt, illetve a kilátást jelentősen megrontó vakító réteg keletkezik a szélvédőn. A gyengébb minőségű szélvédőmosó folyadékok összetevői Alkoholok csökkentett arányban Felületaktív anyagok kisebb mennyiségben, vagy nem a célnak megfelelő minőségben Glikolok megnövelt arányban, a VOC-kötelezö alkoholok helyett glikolokat használnak nagyobb arányban, amelyek önmagukban csíkot hagynak a szélvédőn, melyeket az ablaktörlők nem tudnak tökéletesen eltávolítani A TOP minőségű szélvédőmosó folyadékok (mint a SONAX Szélvédőmosó jégoldó) összetevői Alkoholok megnövelt arányban Felületaktív anyagok nagy arányban kifejezetten téli időjárási viszonyok esetén, ami biztosítja a tökéletes tisztítóhatást alacsony hőmérsékleten is Glikolok csökkentett arányban, azaz a glikoltartalom az optimális minimum arányban található meg, ami megakadályozza a csíkok képződését OILHUNGARY KFT. MAGYARORSZÁG HIVATALOS SONAX DISZTRIBÚTORA 1138 Budapest, Dagály u. 11. Telefon: Fax: info@oilhungary.hu HIVATALOS SONAX MINTABOLT: 1138 Budapest, Bodor u. 5. Telefon: Fax: shop@oilhungary.hu

27

28 AUTÓVILLAMOSSÁG ELEKTROMOTOROK A FRANKFURTI AUTÓSZALONON ŐRI PÉTER A 2017-es Frankfurti Autószalon egyértelműen az elektromobilitásról szólt, hiszen minden gyártó új elektromos vagy hibrid modellt mutatott be, vagy jelentett be a következő évekre. Az elektromos járművekre történő átállás folyamata mögött nemcsak a vásárlói igények, hanem a politikai döntések és a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó mérések és számítások állnak. Lássunk egy körképet, hogy milyen elektromotorokat állítottak ki az IAA-n, a Frankfurti Autószalonon, 2017-ben I 11

29 AUTÓVILLAMOSSÁG VÁLTÁS A két évvel ezelőtti Frankfurti Autószalon még az Euro 6-os, takarékos dízelmotorokról szólt, persze már akkor is megjelentek a hibridek és az elektromos járművek, de a 95 g/km-es fl ottaátlag elérésében a dízeleknek nagy szerepet szántak. Idén a szerepkörök felcserélődtek, hiszen a dízelek háttérbe szorultak, minden standon az elektromos hajtást állították refl ektorfénybe. Ennek a váltásnak nemcsak a dízelekkel kapcsolatos negatív kritikák voltak az okai, hanem azok az európai közlekedéspolitikai lépések is, melyek az elektromos járművek kedvező adófeltételeivel, állami támogatásaival, az otthoni töltés lehetőségével segítik a technológiai váltást a belső égésű motorok felől az elektromos hajtások irányába. Habár szakmailag belátható, hogy a piactorzító intézkedések és az elektromos hajtás 0 g/km-es CO 2 -kibocsátásként való beállítása nem reális (vagy nem megérdemelt), előnyben részesíti az elektromos járműveket, mégis a politikai döntéshozók ebbe az irányba terelik a vásárlókat, ők pedig az autógyártókat (vagy fordítva?) ➊. Megengedett g/km CO 2 -kibocsátás (flottaátlag) NEDC menetciklus alapján ➊ ➋ Az adókedvezmények és a szemléletformálás hatását elsőként Norvégiában látjuk, ahol az idei évben minden hónapban nőtt az elektromos járművek aránya az újautó-eladások esetén, júniusban pedig már 40% felett volt az elektromos modellek aránya a személygépjárművek tekintetében. Érdekesség, hogy az e-golfból többet helyeztek forgalomba, mint a benzines, dízel- és gázüzeműből összesen. NORVÉGIA ÚJ AUTÓ FORGALOMBA HELYEZÉS 2017 JÚNIUSÁBAN 1. VW Golf 1258 (e-golf) Tesla Model X Renault Zoe BMW i VW Passat Opel Ampera-e Nissan Leaf Skoda Octavia Mitsubishi Outlander Toyota RAV4 350 Természetesen ehhez kell a fi zetőképes kereslet, de már visszafordíthatatlan folyamat indult el Európa elektromos meghajtású személyi közlekedése felé, így nem hagyhatjuk fi gyelmen kívül minden ehhez kötődő eseményt. Jelen cikkben összegyűjtöttük, hogy milyen elektromos hajtásokkal találkozhatunk az utakon, részletesen kitérve a hajtáslánc szívére, a villanymotorra I 11 29

30 AUTÓVILLAMOSSÁG ÁLLANDÓ MÁGNESŰ SZINKRONMOTOROK ➌ ENERGIATÁROLÁS Amikor elektromos hajtásról beszélünk, általában a tisztán akkumulátoros elektromos járművekre gondolunk, de a tüzelőanyag-cellás és a range extenderes (hatótávnövelő belső égésű motorral rendelkező) soros hibrid járművekben is elektromotorok szolgáltatják a nyomatékot a hajtáshoz. Az akkumulátorfejlesztés áttöréséig a hidrogén tűnik a legjobb energiatárolónak, hiszen a tankolás gyors, a hatótávolság pedig a belső égésű motoros járművekével megegyezik. Ennek megfelelően több standon előkerültek a tüzelőanyag-cellás, szériaérett modellek ➋ ➌. Az elektromotorok több típusát is alkalmazzák az elektromos és hibrid járművekben. A japánoknál az állandó mágnesű szinkronmotorok terjedtek el, a németeknél jellemző az aszinkron motor, de vannak reluktancia-nyomatékot kihasználó elektromotorok is a járművekben. Minden típusnak vannak előnyei és hátrányai, ezért nincs egységes állásfoglalás, hogy melyik lesz a befutó ➍ ben a Toyota Prius megjelenése óta alkalmazzák elektromos járműhajtásra az állandó mágnesű szinkronmotorokat, melyek forgó részében találhatók az állandó mágnesek, álló részében pedig a tekercselés. A mágneseket a rotor felületére is ragaszthatják, de ezt a módszert a járműiparban nem használják, inkább hornyot készítenek a mágnesnek, és abba süllyesztik bele ➎. A hornyok elrendezése a motortervezés egyik alapvető kérdése, hiszen a mágnesek erővonalai a villamos gép főfl uxusát jelentik, így elhelyezkedésük iránya befolyásolja a motor hatásfokát, nyomatékát és nyomatéklüktetését is. A mágneses ellenállások irány és hely szerinti tudatos választása jelentős hatású nyomatéknövelést, illetve méretcsökkenést eredményez, az előbbiekből elért reluktancia-nyomaték egyes motorokban már 50% feletti hozzájárulású. Az állandó mágneses forgó rész által létrehozott indukciómező és az állórésztekercsben folyó áram mágneses kölcsönhatása kelti a motor nyomatékát. A nyomaték kerület menti nagysága Különböző elektromotorok tulajdonságainak összehasonlítása a BMW szempontjai szerint Állandó teljesítmény a teljes fordulatszámtartományban Nyomaték/áram arány Hatásfok a teljes üzemi tartományban Tömeg ➍ ➎ I 11

31 AUTÓVILLAMOSSÁG ➏ az előbbi két tényező aktuális értékeinek szorzatától függ, így a nyomaték csak akkor lesz állandó értékű a szögelfordulás függvényében, kvázistacionárius állapotot feltételezve, ha ezen tényezők egymáshoz úgy illeszkednek, hogy szorzatuk állandó lehessen. Mivel a forgó rotor hatására önindukció alakul ki a motorban, ezért a sebesség kiterjesztése változatlan kapocsfeszültség mellett csak mezőgyengítéssel lehetséges, amely a már említett reluktancia-nyomaték érvényesítéséhez is szükséges áramvektor-szabályozással realizálható. Még mindig az állandó mágnesű szinkronmotorok a leggyakrabban előforduló elektromos hajtáskomponensek a járműiparban ➏ ➐. A belső égésű motor és a váltómű közé épített elektromotorok körében szinte csak ilyen motorokról beszélhetünk ➑ ➒. Amikor a hajtásrendszer úgy kívánja, hogy a motor külső része a forgó rész, akkor a szinkronmotor a legjobb választás, mivel a külső forgó részes szinkronmotorok hatásfoka nagyon jó. ASZINKRON MOTOROK A háromfázisú aszinkron motor ➓ álló részén elhelyezett háromfázisú tekercselésre rákapcsolva a szinuszos háromfázisú feszültséget, az álló részben forgó mágneses tér alakul ki. Ennek fordulatszáma az álló részt tápláló hálózat f1 frekvenciája és a gép p póluspár számával arányos: n0=f1/p. A forgó mágneses tér hatására a forgó részben feszültség indukálódik, melynek hatására a villamosan rövidre zárt forgó részben áram indukálódik. Az áram és a mágnestér kölcsönhatása nyomatékot létesít, amely a forgó részt a térrel egyező irányban forgásba hozza. Minél inkább közeledik a fordulatszám az n0 szinkron fordulathoz, annál kisebb a forgó részben indukálódó feszültség, mert a forgó mágnestér és a forgó rész közötti relatív sebesség annál inkább csökken. Ebből következik az a tény, ha a forgó rész elérte a szinkronfordulatszámot, a tekercseiben nem indukálódik feszültség, nem jön létre áram és így nyomaték sem keletkezik. Tehát a gép csak a szinkrontól különböző fordulatszám mellett tud nyomatékot kifejteni, ezért alkalmaznak feszültségváltókat a vezérlésben. Az aszinkron motorok nagy előnye a túlterhelhetőség. Egy adott állandó teljesítményre tervezett motor csúcsteljesítménye az állandónak akár az 5-szöröse is lehet, míg szinkronmotorok esetén ez a szorzó általában 3 körüli. Mivel a járműhajtásokban (ha közúti vezetésre gondolunk) csak a gyorsításokkor kell nagyobb teljesítmény, azok pedig csak rövid ideig tartanak, így az aszinkron gépek jól alkalmazhatók. Ha nem az ál- ➐ ➑ 2017 I 11 31

32 AUTÓVILLAMOSSÁG ➒ ➓ landó, hanem a maximális teljesítményt hasonlítjuk össze, akkor egy ugyanolyan teljesítményű aszinkron motor akár kisebb is lehet, mint egy szinkronmotor. A Tesla például aszinkron motorokat használ ⓫, és már az Audi is bejelentette, hogy 2020-ra elkészíti a Tesla vetélytársát, ami 3 aszinkron motort és összkerékhajtást kap, mivel így nagy maximális teljesítményre lesz képes a jármű. RELUKTANCIA MOTOROK Az aszinkron és az állandó mágnesű szinkronmotorok keveréke a reluktancia motor, melynek forgó része hasonlít az állandó mágnesű szinkronmotorokéra, de a mágnesek elrendezését úgy tervezik, hogy a lehető legnagyobb reluktancia-nyomatékot érjék el, és találhatók nem állandó mágneses pólusok a forgó részen. A reluktancia-nyomatéknak köszönhetően nagyobb fordulatszámú tartományban is nagy nyomaték vehető le a motorról, ráadásul hatásfoka is széles tartományban lehet nagy. A reluktancia-motorok hátránya a nagy lüktetőnyomaték, ami azt jelenti, hogy (főleg kis fordulatszámok esetén) nem egyenletes a motor fordulatszáma a körülfordulása során. A lüktetőnyomaték zajjal is jár, ezért kis fordulatszámon jól hallható zúgással járnak ezek a motorok. Az egyik legjobb példája a BMW i3 és i8-ban alkalmazott motor ⓬, mely az első elektromotor, amit a BMW saját maga tervezett és gyárt. Saját szimulációik alapján az általuk meghatározott beépítési méretre tervezett különböző motortípusok közül a reluktancia-motor rendelkezett a legegyenletesebb nyomatékkal és legjobb hatásfokkal a teljes üzemi tartományon. Az elektromosan gerjesztett szinkronmotor rendelkezett hasonló tulajdonságokkal, de annak a fajlagos tömege sokkal nagyobb, mint az állandó mágnesű szinkronmotoré ⓫ ⓬ I 11

33 AUTÓVILLAMOSSÁG ⓭ ⓮ vagy a reluktancia-motoré, így azt elvetették. A BMW motorja 250 Nm nyomatékra és 96 kw teljesítményre képes, de ezt a maximumot csak 5 másodpercig tudja leadni. A teljes egység ⓭ 65 kg tömegű, maximális feszültsége 400 V, a legnagyobb megengedett fázisárama pedig 400 A. MÁGNESEK Mivel a tekercseken átfolyó áram mellett a mágnesektől is függ a kialakult nyomaték, ezért a hatásfok javításában nagy szerepe van a megfelelő mágnes kiválasztásának. Régebben ritkaföldfém mágneseket alkalmaztak, ma már a neodímium a leggyakrabban alkalmazott anyag, mivel remanens indukciójuk nagyobb, akár 20 30%-kal is több lehet a földfémekénél. Hátránya, hogy az indukciója nagyon függ a hőmérséklettől, ezért az ilyen mágnessel épített motorok esetében nagyon pontosan kell szabályozni az üzemi hőmérsékletet, hiszen túlmelegedésnél ugyanakkora áram esetén kisebb nyomatékot tud adni a motor. HAJTÁSELRENDEZÉS Az elektromotorok és a hajtásrendszer elrendezése is fontos szempont a motorválasztás során. A kerekenkénti villanymotornak a kerékagymotoros verziója a rugózatlan tömeget növeli nagy mértékben, ezért a féltengelyes kihajtást preferálják a sportautók körében. A kerekenkénti hajtás előnye, hogy az aktuális közlekedési helyzethez tartozó legnagyobb gyorsító nyomaték valósítható meg vele, mivel minden keréknek az adott tapadási viszonyoknak megfelelő nyomatékot lehet kivezérelni. A központi motorok tervezésekor fontos a hajtómű fi gyelembevétele a tervezés során. Általában a motorok tömeg- és teljesítményoptimalizációja során 6 12 közötti áttételt határoznak meg a kerekek és a motor fordulatszáma között, az áttételt megvalósíthatja bolygómű vagy kétlépcsős homlokkerekes hajtómű is, kapcsolható fokozatú váltóműre általában nincs szükség. Az elektromotornak köszönhetően így eltűnt még egy kritikus elem a hajtásból: a kéttömegű lendkerék a tengelykapcsolóval. GYÁRTÁS Az elektromotorok elterjedése a gyártási technológiát is befolyásolja. A belső égésű motorokhoz képest egyszerűbb és jobban automatizálható az elektromotorok összeszerelése, ezért kevesebb lépésből és kevesebb humán erőforrással előállíthatók. Hosszabb távon ezért az elektromos járművek kevesebb betanított gyártósori munkát, több hozzáadott értéket (robottechnika, automatizálás és karbantartás) igényelnek, melyhez a munkaerőpiacnak is alkalmazkodnia kell. Az alábbi linken elérhető videón jól látható az elektromotorok egyszerű gyártási folyamata. watch?v=3njd6b8tl2m KARBANTARTÁS, JAVÍTÁS Az elektromotorok nem igényelnek különösebb karbantartást, saját szabályzásuk megfelelő működése esetén nem kell tartani tönkremeneteltől. A csapágyazás kopása és a tekercselés szigetelésének sérülése lehet a leggyakoribb hibaforrás, valamint a motor vezérlését végző inverter hibásodhat meg. A teljesítményelektronika hűtése általában hűtőfolyadékkal történik ⓮, melynek összetétele eltér a belső égésű motorokban alkalmazott folyadéktól, de csereintervalluma hasonló. A belső égésű motorok gyakori meghibásodásának okai, vagyis az EGR-szelep, a DPF, a fojtószelepek, az emissziótechnikához tartozó szenzorok és katalizátorok szükségtelenné válnak, így a műhelykapacitás egy része felszabadul, ha megtörténik az átállás az elektromos hajtásokra I 11 33

34 AUTÓVILLAMOSSÁG ELEKTROLITKEVERÉSSEL MŰKÖDŐ AKKUMULÁTOROK Az utóbbi évtizedekben számos fejlesztés történt a gépjárműakkuk élettartamának növelése érdekében. Ezek a fejlesztések főleg a gyártástechnológiára, a rácsok kialakítására (expandált, öntött, lyukasztott stb.), valamint az aktív hatóanyag összetételének módosítására irányultak. Egy dologgal nem tudtak ez idáig mit kezdeni, mégpedig azzal, hogy a kénsavból és desztillált vízből álló elegy az idők folyamán igyekszik szétválni, így az akku felső részén hígabb, alsó részén sűrűbb az elektrolit. Az eltérő savsűrűség miatt töltéskor és ürítéskor a kémiai reakciók sem egyformán zajlanak le. A lemezek alsó részén a sűrűbb elektrolit miatt gyorsul a rácskorrózió és a szulfátosodás. Innen indul ki a lemezek szétesése, az akku kapacitásának csökkenése. Ez a jelenség jól ismert a több száz Ah-s akkutelepeknél. Ezekben az esetekben ezt úgy oldják meg, hogy levegő befújásával vagy szivattyúval keverik az elektrolitot az egyenletes savsűrűség érdekében. A gépjárműakkuknál azonban ez a módszer szóba sem jöhet. A megoldást a Mixtech akkumulátorban dolgozták ki oly módon, hogy az akkuk átellenes oldalain speciális csatornákat alakítottak ki, amelyeken keresztül az elektrolit fékezés és gyorsítás közben az alsó részből feljut a felső részen elhelyezett elosztó tálcákba, onnét pedig visszafolyik az elektrolit felszínére. Így állandó keveredés valósul meg csupán a folyadék mozgási energiájának segítségével. Ennek az új konstrukciójú akkumulátornak az induló kapacitása alig csökken az akku élete folyamán. A gyorsított, mélykisütéses élettartam-összehasonlító vizsgálatok azt mutatják, hogy a hagyományos akkuk már 10 ciklus után elveszthetik az induló kapacitásuk 40%-át, míg a keveréses technológiájú akkuknál ez a veszteség csupán 18%. MIXTECH-technológiás akkumulátor Hagyományos akkumulátor I 11

35 AUTÓVILLAMOSSÁG A savkeveréses akku az élettartama alatt közel egyenletes teljesítményt nyújt a hagyományos szerkezetű akkuval szemben. A hagyományos akku állapota az egyenetlen savkoncentráció miatt még normál használatot szimuláló, ciklikus teszt alatt is egyre gyorsabban romlik. A Mixtech-technológia eredménye az egyenletes savsűrűség, amely tartósan nagy kapacitást és indítóáramot biztosít az akku teljes élettartama alatt. A start-stop, ill. fékenergia-visszanyerő rendszereknél új követelményként jelenik meg az ún. DCA, azaz a Dynamic Charge Acceptance (a dinamikus töltésfelvevő képesség). A motor álló helyzetében az elektromos fogyasztókat kizárólag az akkumulátor látja el energiával, ezért fontos, hogy a töltési periódusban az akku minél több energiát legyen képes hasznosítani a rendelkezésre álló rövid töltési idő alatt. Ez csak úgy érhető el, ha az akkuk lemezei teljes felületükkel egyenlő mértékben vesznek részt a töltés és az ürítés folyamatában. Ezek az akkuk ráadásul soha nem lehetnek 100%-os töltöttségen, mert akkor nincs hova visszatölteni a fékenergiát. Így már érthető, hogy a hagyományos szerkezetű (ide értve a folyadékos, ún. gyári" EFB start-stop akkukat is) akkumulátorok miért vesztik el néhány hónap alatt a töltésfelvevő képességük 30 50%- át, míg a Mixtech-technológiás akkuk 3,5-szörös DCA értéket mutatnak. Ez a folyamatosan nagy érték alapvető a start-stop rendszerek biztonságos működéséhez. A Mixtech elektrolitkeverő technológiás akkukat különösen ajánljuk: start-stop rendszerrel szerelt autókba, taxikba, nehéz üzemi körülmények között üzemelő járművekbe. Hagyományos akkumulátor 250 ciklus után MIXTECH akkumulátor 1100 ciklus után I 11 35

36 AUTÓVILLAMOSSÁG Indítómotorok és generátorok ÍGY KERÜLJE EL A LEGGYAKORIBB HIBÁKAT A tél, az eső és a fagypont alatti hőmérséklet kihívást jelent az indítómotorok és a generátorok számára. Honnan tudhatja, hogy probléma merült fel az autó indítómotorjánál? Ezeket a rendellenességeket olykor nehéz diagnosztizálni. Több mint 5500 indítómotor és generátor, valamint 40 éves tapasztalata birtokában a DRI egyedülálló előnyt élvez az egységeknél tapasztalt problémák felismerése terén, így az eredeti alkatrészekével azonos minőséget képes biztosítani az ügyfeleknek azonban alacsonyabb áron. Mivel minden egység külön vizsgálaton és értékelésen esik át, a termékek garantáltan megfelelnek az eredeti alkatrészekre jellemző, kitűnő minőséget nyújtó normáknak. A DRI épp ezért termékei mindegyikének esetében kétéves teljes körű garanciát kínál, kilométerszámra vonatkozó korlátozás nélkül. AZ INDÍTÓMOTOROK ÉS A GENE- RÁTOROK GYAKORI PROBLÉMÁI Az indítómotor egyik leggyakoribb hibája valójában nem közvetlenül maga az indítómotor, hanem az ahhoz vezető kábel meghibásodása. Ha a kulcs elfordításakor az autó nem indul el, jellegzetes kattanás hallatszik, amikor megpróbálja bekapcsolni a motort, illetve tompul a műszerfal világítása, amikor beindítja az autót. Ezek a jelek egytől egyig az indítómotorra jutó feszültség problémájára utalnak. A leggyakoribb probléma a feszültségesés, valamint az ennek következtében az 50-es csatlakozó vezetékén áthaladó áram nagysága, mivel az indítórelének körülbelül 30 amperre van szüksége az indítómotor megfelelő aktiválásához. A meghibásodás jellemző forrása, hogy az érintkezők rozsdásak, vagy egyéb módon hibásak, ezért az indítómotor cseréje vagy beszerelése előtt fontos ellenőrizni ezt az összeköttetést. A beszerelt, gyárilag felújított indítómotorok rövid ideig alacsonyabb I 11

37 AUTÓVILLAMOSSÁG feszültségszinttel is képesek működni, azonban néhány nap vagy hét elteltével amennyiben nem foglalkoznak a feszültségesés problémájával az indítómotor a korábbival megegyező nehézségekkel fog szembesülni. Az elektromágnes és a tekercsek meghibásodását a motortér alatti hibás vagy hiányzó alsó lemez is okozhatja, hiszen a víz így közvetlenül bejuthat és rozsdásodást idézhet elő az érintkezőn és a tekercseken. A téli hidegben az indítómotor fokozott hatásnak van kitéve. A melegebb országokhoz képest hidegebb éghajlaton nagyobb teljesítményszintre van szükség. Emiatt az új indítómotor beszerelésekor lényeges szempont a teljesítmény (kw)-szint ellenőrzése, hiszen gondoskodni kell arról, hogy az az éghajlatnak megfelelő legyen. A megfelelés ellenőrzésekor mindig vizsgálja meg a kiszerelt indítómotor eredetialkatrész-hivatkozásait. A helyes kw-szint a DRI webhelyén keresztül is bármikor ellenőrizhető, ehhez csupán az eredeti alkatrész hivatkozási számát kell megadni. Az érintkező kefék szintén elkophatnak az évek során, ráadásul cseréjük is nehézkes. Kopott érintkező kefék esetén az indítómotorok és a generátorok működése leáll, amiről az indítómotor nem ad riasztást, a generátor azonban fi gyelmeztető jelzést jelenít meg a műszerfalon. Bár lehetőség van az érintkező kefék cseréjére, ehhez komolyabb, speciális elektromos eszközökkel felszerelt műhelyre van szükség, hogy kezelni lehessen a részlegesen elkopott keféket. A generátorok esetében a B+ kábelcsatlakozókat, valamint az autó vezetékkötegétől a generátor csatlakozójához érkező információkat is fontos ellenőrizni. A csatlakozótípusra vonatkozó információk a generátor eredetialkatrész-hivatkozási számának beírásával a DRI webhelyén is megtekinthetők. A gyakori hibák körébe tartozik az indítómotor hajtásának részét képező tengelykapcsoló meghibásodása is, amelyet gyakran a motorból kiszűrődő hangos zajok jeleznek. Az indítómotor hajtásán belüli tengelykapcsoló a használat során elkophat. Ez az alkatrész a fogaskerekekkel együtt az évek alatt fokozatosan elhasználódik, amely kopásra egyes indítómotorok fokozottabban hajlamosak másoknál. ÚJAUTÓ-ÉRTÉKESÍTÉS október A JATO Dynamics októberi új autó forgalomba helyezési összesítése szerint október hónapban összesen darab új személygépkocsi, valamint 2180 darab 3,5 tonna össztömeget nem meghaladó kishaszongépjármű került forgalomba. A személygépjárművek esetén ez a forgalomba helyezési mennyiség a tavaly októberi számoknál 30,23%-kal nagyobb. A kishaszongépjárművek esetén az előző év októberi eredményeihez képest 39,92%-os növekedés történt. Októberben a legsikeresebb autómárka (személyautó és összes haszongépjármű) a Suzuki volt, 1542-es darabszámmal. Ha csak a személyautók piacát nézzük, akkor az év tizedik hónapjának győztese szintén a Suzuki 1542 darabbal és 14,87%-os piaci részesedéssel. A második a Ford (1161 db), a harmadik a Volkswagen (944 db), akit az Opel (934 db) és a Skoda (879 db) követ a toplistán. Modell szinten a legtöbb Suzuki Vitarából (843 db), Skoda Octaviából (429 db), Suzuki SX4 S-Crossból (411 db), Opel Astrából (411 db), Dacia Dusterből (330 db) és Ford Kugából (320 db) kelt el októberben. A 3,5 tonna össztömeget meg nem haladó kishaszonjárművek eladása terén az október a Volkswagennek kedvezett, 302 db-os Amarok, 278 db Transporter és 166 db-os Caddy forgalomba helyezéssel. A modellek tekintetében a Fiat Ducato végzett a harmadik helyen, 169 db-os eladott példánnyal. Az ötödik helyen a Ford Ranger 125 db-os, a hatodik helyen a Toyota Hilux 101 db-os értékesítést produkált. A legjobban teljesítő 5 modell a személygépjármű és a 3,5 tonna össztömeg alatti haszongépjármű kategóriákban. TOP 5 SZEMÉLYAUTÓ OKTÓBER További információ: hungary.enquiries@jato.com OKTÓBER TOP 5 HASZONJÁRMŰ 3,5 TONNA ALATT OKTÓBER OKTÓBER SUZUKI VITARA VW AMAROK SKODA OCTAVIA VW TRANSPORTER SUZUKI SX4 S-CROSS FIAT DUCATO OPEL ASTRA VW CADDY DACIA DUSTER FORD RANGER I 11 37

38 AUTÓVILLAMOSSÁG FELESLEGESSÉ VÁLIK AZ OBD-N KERESZTÜL TÖRTÉNŐ SZOFTVERFRISSÍTÉS? A szoftverfrissítéseket leggyakrabban a márkaszervizek végzik a gyári rendszerteszterek segítségével. A BER lehetővé tette, hogy a független javítóműhelyek se legyenek ebből a lehetőségből kizárva, mert a többmárkás rendszerteszterek pass-thru eljárása ezt lehetővé teszi. Lehetséges, hogy a közeljövőben egyik műhelynek sem lesz ebből bevétele, mert az OBD-n történő frissítéskor nem lesz rá szükség? A Bosch már korábban beszámolt saját IoT-rendszerének (Internet of Things) kiépítéséről, ami a hálózatba kapcsolt járművek és a hálózatba kapcsolt kéziszerszámok, illetve a hálózatba kapcsolt ipar, valamint az okos otthonok kapcsán került eddig előtérbe, ugyanis a Bosch stratégiai célkitűzése, hogy 2020-ra minden elektronikus termékkategóriáját felkészítse az összekapcsolhatóságra. A Bosch IoT-felhőt a Bosch ConnectedWorld konferencián mutatták be március 9-én. Ez egy nagyon fontos lépést jelentett az IoT-infrastruktúra kiépítésének útján, melyet most a szoftverfrissítések kapcsán szeretnének alkalmazni. Napjainkban a járművek esetében egyre többször hallhatjuk a szoftverfrissítés szót. Előkerül az új funkciók integrálása kapcsán, vagy épp bizonyos hibajelenségek megszüntetésekor. Most még a legtöbb esetben ehhez speciális eszközök és kiegészítők szükségesek ezek pedig jellemzően a márkaszervizekben találhatók meg. Ez azonban már a közeljövőben megváltozhat, ugyanis a Bosch egy új szabványt dolgozott ki, amelynek köszönhetően a gyártók távolról, tervezetten, akár éjszaka is elvégezhetik majd a különböző szoftverfrissítéseket, anélkül, hogy a járműhöz bárki is hozzáérne. Az Updates Over-the-Air névre keresztelt rendszer több szempontból is úttörő. Az első és legfontosabb szempont, hogy abszolút biztonságos. A Bosch viszont nagy súlyt fektetett a különböző titkosítási protokollok megalkotására. A cég leányvállalata, az Escrypt régóta fejleszt szigorú biztonsági protokollokat. Az általuk megalkotott titkosítási technológia végponttól végpontig védi az adatcsomagokat és ez garantálja az adatbiztonságot. Többlépcsős azonosítás, tűzfalak és egyéb adatbiztonsági szűrők dolgoznak összehangoltan azon, hogy kizárják a külső támadásokat I 11

39 AUTÓVILLAMOSSÁG A biztonság mellett a gyorsaság és a hatékony tömörítés is nagyon fontos, hiszen minden esetben adatforgalomról van szó, amelynek különböző költségei lehetnek a felhasználó számára. Éppen ezért az adatcsomagok a Bosch rendszerében úgynevezett FastUpdate-technológia felhasználásával érkeznek. Ezek a csomagok tömörítve, egy nagy sávszélességet biztosító szerverről érkeznek, így a letöltés csupán néhány percet vesz igénybe, ezt a felhasználó gyakorlatilag nem is észleli. A letöltött adatcsomagok telepítése is csak abban az esetben indul el, ha az autó nyugalmi helyzetben van például éjszaka, otthon a garázsban. Az autók közül egyre több rendelkezik online kapcsolattal és ennek köszönhetően akár arra is lehetőségünk van, hogy olyan funkciókat telepítsünk utólag, amelyre a vásárláskor még nem gondoltunk, vagy épp kiegészítsük a használtan vásárolt személyautó felszereltségét. Az Updates Over-the-Air hatalmas szabadságot ad a felhasználóknak és akár életmentő is lehet. Egy újabb példa: az Irma hurrikán megérkezésekor a Tesla például egy hasonló rendszer segítségével úgy tudta távolról frissíteni a veszélyeztetett területen lévő járműveket, hogy azok hatótávolsága egy feltöltéssel jelentősen növekedett. Már jelenleg is több mint 1,5 millió olyan jármű közlekedik világszerte, amelyek a Bosch felhőszolgáltatását használják. Ezek számára szinte azonnal elérhetővé válik majd a szolgáltatás, ha az adott gyártó elindítja azt. Forrás: Bosch I 11 39

40 AUTÓVILLAMOSSÁG HELLATECHWORLD.HU OPEL ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁSOK OPEL ASTRA H GENERÁTORPROBLÉMA A 2004 után gyártott, Z19DT, Z19DTH, Z19DTJ és Z19DTL kódú motorokkal szerelt Opel Astra H modelleknél a generátor hibás szabadonfutója miatt a generátor idő előtt tönkremehet. A szabadonfutó szíjtárcsa hiányzó vagy hibás védőkupakja a csapágy idő előtti kopását okozhatja. Ez általában zajjal jár. A hiba elhárításához szabadonfutót, illetve szükség esetén a generátort cserélni kell. Ügyeljen arra, hogy a ➊ ➋ generátor szerelésénél a védőkupakok mindenképpen a helyükre kerüljenek ➊ ➋. OPEL ASTRA H ÉS ZAFIRA B JELZŐKÜRTHIBA A között gyártott Opel Astra H és Zafi ra B modellek esetében előfordulhat, hogy a kormányoszlop elektronikai moduljában fennálló hiba miatt a jelzőkürt nem működik. A hiba gyakran hosszabb út megtétele után tapasztalható, bekapcsolt fényszóróknál. A kormányoszlopmodulban fennálló érintkezési hiba miatt a jelzőkürt nem működik. A jármű gyártójánál már felismerték a problémát. Szervizakció keretén belül a járművek átvizsgálásra kerültek és adott esetben új szoftvert is kapnak. Végül kék pontot ragasztanak fel a kormány hátsó oldalára. Mindazonáltal abból kell kiindulni, hogy különböző okokból nem minden járművet ellenőriztek, illetve javítottak. OPEL MOKKA GPS-HIBA A 2013-ban gyártott, DB BD közötti alvázszámú Opel Mokkák esetében előfordulhat, hogy a GPS szimbóluma áthúzva jelenik meg a kijelzőn, vagy a navigáció során rossz országot mutat a rendszer. A fenti hibaüzenetek arra utalhatnak, hogy helytelen a kábelek csatlakoztatása az antennatalpon belül. A szakszervizben az érintett járműveknél megfelelően huzalozott antennatalpra cserélik a régi talpat. A jármű gyártója már tud a problémáról. A gyártói adatok szerint a WOLJ- C7EL2DB alvázszámtól kezdve már megfelelően vezetékezett antennatalpakat használnak a gyártás során. OPEL OMEGA B HŰTŐFOLYADÉK-FŰTÉS A hűtőfolyadék-fűtéssel rendelkező, dízelmotoros Opel Omega B modellekkel előfordulhat, hogy a hűtőfolyadék-fűtés vezérlőegységének hibája miatt a generátor / töltésellenőrző lámpa járó motornál villoghat. A villogó lámpa miatt gyakran a generátort cserélik ki, később azonban kiderül, hogy nem az volt a felelős a hibáért. A generátor cseréje előtt ellenőrizze a generátor csatlakozóin kívül a hűtőfolyadék-fűtés vezérlőjén lévő csatlakozókat is, amennyiben rendelkezik ilyennel a gépkocsi. Ez a berendezés gyakran a fényszóró alatt található. A D+ vezeték (61) a generátortól a hűtőfolyadék-fűtés vezérlőjéhez és onnan a töltésellenőrző lámpához van elvezetve. Egyes esetekben a vezérlőkészülékben rövidzárlat lehet, ez feszültségesést okozhat a D+ vezetéken, ami az ellenőrző lámpa villogását idézi elő. Amennyiben a D+ vezeték közvetlenül a töltésellenőrző lámpához van elvezetve (csatlakozó nélkül a vezérlőkészüléken) és az ellenőrző lámpa már nem villog, a hűtőfolyadék-fűtés vezérlőkészülékének hibájából kell kiindulni I 11

41 Bosch őszi ajándékeső! szeptember 15. és november 30. között Turbózza fel szervizét értékes ajándékokkal! Javítsa ügyfelei gépkocsijának minőségét a Bosch alkatrészeivel és mi segítünk, hogy autószervize még vonzóbb legyen mind kollégái, mind a potenciális ügyfelek számára. Ha szeptember 15. és november 30. között Bosch autóalkatrészeket (kivéve dízel és diagnosztika) vásárol, vásárlásai után pontokat gyűjthet, melyeket ajándékokra válthat. Minden, ugyanazon nagykereskedőnél elköltött nettó 1000 Ft vásárlás után 1 pontot kap. Ha gyűjtött pontjai összesen nagykereskedőnként elérik vagy meghaladják az alábbi pontértékeket, a következő ajándékok* közül választhat: 400 pont: Bosch GOP multifunkcionális vágószerszám VAGY 30 ezer Ft értékű MediaMarkt vásárlási utalvány 800 pont: Bosch MUM52120 konyhai robotgép VAGY 50 ezer Ft értékű OMV üzemanyag vásárlási utalvány *Az ajándékok változtatásának jogát fenntartjuk, legalább azonos funkciójú és értékű ajándék biztosítását garantáljuk. További részletekért forduljanak nagykereskedő partnereinkhez. Diagnosztika, alkatrészek és szolgáltatások: egy kézből a Boschtól. *Az ajándékokról a képek illusztrációk, a típus rendelkezésre állástól függősen eltérhet.

42 MASTER ALT Adapter a fejlett feszültségszabályozók teszteléséhez Adapter a generátorok teszteléséhez Általános jellemzők Az adapter a töltőáramkör diagnosztikájánál használható olyan gépkocsikban, ahol a generátor töltőfeszültségét számítógépes vezérlőegység (ECU) állítja be. Az adapter olyan berendezés, mely a jármű feszültségszabályozó körülményeinek megfelelő jeleket generál. Az adapter a járműben beszerelt, ill. próbapadon elhelyezett generátorok és maguk a feszültségszabályozók vizsgálatára szolgál standard vizsgálókészülék segítségével. Az adapter lehetővé teszi annak megállapítását, hogy a feszültségszabályozó képes-e a járműben az ECU-val megfelelően kommunikálni és hogy helyesen reagál-e a beállított paraméterekre. Támogatott vezérlési standardok 1. COM - LIN, BSS(BSD) interfészek 2. SIG - FORD 3. P-D - Mazda 4. L-RVC - GM 5. RLO - Toyota Kivezetések leírása RC - COM jel bekötése M - DFM monitorozó bemenet B+ akkumulátor pozitív pólusa a vizsgált áramkörben, az adapter tápellátása. B-- akkumulátor negatív pólusa a vizsgált áramkörben, az adapter tápellátása. Kérje személyre szabott árajánlatát kereskedelmi partnereinktől!

43 Az autószerelés olyan mint az agysebészet......csak bemosakodás nélkül. Különböz alkatrészek különböz járm vekhez, komplikált folymatok és az id szorítása. Ez mind olyan tényez, hogy minden lehetséges segítséget igénybe kell venni, ami rendelkezésre áll. Ezért is választják a szerel k az SKF beépül megbízhatóságát. Folyamatosan b vül új termékkategóriák, komplett készletek. Tökéletes illeszkedés. Széles termékválaszték. Technikai támogatás. Mindez egy kék dobozban.

44 DIAGNOSZTIKA Az olaszországi központú Brain Bee cég mára méltán elismert, nemzetközi hírnevet szerzett. Garázsberendezései, diagnosztikai eszközei, melyeket a cég saját fejlesztőközpontjának mérnökei hoznak létre, a hazai diagnosztikában is rangos helyet vívtak ki, eredményes használatukat a szervizgyakorlat igazolja vissza. A rendszerteszterek világában az élvonalban maradás, a fenti követelményeknek egyre magasabb színvonalon való megfelelés állandó fejlesztést igényel. Ennek generációváltó modellje a CONNEX műszercsalád. Diagnosztikai generációváltás BRAIN BEE CONNEX DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN Rendszerteszter nélkül nincs diagnosztika, nincs autószerviz, nincs autójavítás. A rendszerek bonyolultsága, sokasága, összefűződése miatt nem is lehet. Történetük jó 40 évre nyúlik viszsza, indultak a kódkiolvasókkal. Már az elején, az akkor még igencsak gyenge elektronikus hálózatok, vezérlések idején is meglepően sokat láttak az irányított, jobbára vezérelt folyamatokból azok állapotfelügyeletéről. A diagnosztikai aljzathoz (DLC Diagnostic Link Connector, OBD-csatlakozó, CARB-csatlakozó) csatlakoztatni kell az MVCI- (VCI) egységet (Modular Vehicle Communications Interface moduláris járműkommunikációs interfész). Az MVCI az alkalmazott protokoll szerint veszi fel a kapcsolatot az irányított rendszerekkel (ECU-egységekkel, teljes erőátvitelnél használják a PCM rövidítést) és továbbítja az információt I 11

45 DIAGNOSZTIKA a PC-hez. A PC applikációs szoftvere (kommunikációra kifejlesztett program) parancsot küld az MVCI-nek például hibakód- (DTC) kiolvasásra, vagy speciális tesztek lefuttatására. A PC adatbeviteli egységként, kijelzőként, memóriaként, adatbázisként szolgálhat, illetve az MVCI-program frissítése, valamint a jármű irányított rendszereinek programfrissítése is a PC-n keresztül történhet. A VCI ha nem a számítógép/ kijelző egységben van, akkor a távoli egységhez a vezeték nélküli adattovábbítás is a feladata (wireless VCI). Még egy dolgot hadd említsek meg: az irányítóegységek, az ECU-k csak annyiban közlékenyek velünk, csak annyiban parancsbefogadók, amennyit a gyártó megenged. Egy szervizrendszerteszter ezen adathalmazzal tud dolgozni. A gyáriak esetleg több lehetőséget kapnak, mint a független gyártók többmárkás műszerei. Normál esetben az irányítóegységek nem teljesen nyitott könyvek. Az utóbbi évek újdonsága, hogy függetleneknek is lehetővé tették az éppen érintett ECU szoftverfrissítését ( pass thru funkció SAE J2534) internetkapcsolattal. A szoftverek és a védő hardverek világában azonban nincs lehetetlen. Illegálisan a szoftverek és az adatbázisok mélységeibe is el lehet jutni, tuning (akár például fordulatszámkorlát-feloldás miatt) vagy egyes rendszerek (pl. EGR, DPF, AdBlue) adagolás kiütése céljából. ÓRIÁSI A VERSENY A többmárkás rendszerteszterek gyártói között már évtizede óriási a verseny. Mit is tudnak, illetve elvártan mit kell tudniuk a rendszertesztereknek? Felvenni a kapcsolatot az autó irányítóegységeivel, azokkal kommunikációt kezdeményezni és létrehozni. Ez világos, hogy alapfeltétel. Kérdés, ahogy a szakemberek mondják, mit visz a többmárkás RT? Azaz hány gyártó mennyi modelljét ismeri. MINEK NEVEZZELEK? Az autószerelői gyorsbeszéd ma, ha diagnosztikai műszer kerül szóba, elsőként a diagnosztikai csatlakozóba dugható kiolvasókat érti. Akik pontosabban akarnak fogalmazni, azok vezérlőegység-diagnosztikáról beszélnek. Ez is szleng a maga pontatlanságával. Tudjuk, hogy a gépjármű-mechatronikában irányított rendszerek vannak, melyek irányítottak, tehát vezéreltek és ma már többségben szabályozottak. Tehát a gépjármű irányított rendszereivel való beszélgetést lehetővé tevő kommunikációról van szó. Az angol szaknyelv nemes egyszerűséggel szkennernek (Scan Tool) nevezi. Ha több gépjárműgyártó autóival is kapcsolatot tud teremteni, akkor többmárkás, idegen szóval multibrand szkennerről van szó. Az agyakon keresztül ezek a rendszerek vizsgálatát teszik lehetővé, ezért javaslom már jó három évtizede legyen a megnevezése rendszerteszter, rövidítve RT. Teljeskörűség nem létezik, műszere válogatja, melyik hol jobb (ázsiai modellek, vagy európaiaknál is lehet olaszban, franciában ), mint egy másik. Milyen mélységeket ismer? Az OBD-t mindegyik viszi, hiszen ez nemzetközi protokollokon alapszik minden adatbázis körítésével (kódok, freeze frame (MFF) tartalom). De ez bizony nagyon kevés, mert ez még csak nem is a teljes motor és egy autóban nem csak motor van, elvárható tehát, hogy valamennyi irányított rendszerbe valamilyen mértékben be tudjon lépni. Ezek után jönnek azok a műszertulajdonságok, melyek a rendszertesztereket használati értékben megkülönböztetik a másiktól. Minden bizonnyal a legfontosabbak az alábbiak: a könnyű kezelhetőség, a műveleti mellékidők csökkentése, gyorsaság, az információs szolgáltatások kínálata. Az ár, a frissítés nem másodrendű kérdés, de nem is mindig van az első helyen. A jó szerszám, ha drágább is, mindig megtérül. Sokan nemcsak tudják ezt, de vásárlásaiknál így is tesznek. BRAIN BEE CONNEX Az olaszországi központú Brain Bee cég mára méltán elismert, nemzetközi hírnevet szerzett. Garázsberendezései, diagnosztikai eszközei, melyeket a cég saját fejlesztőközpontjának mérnökei hoznak létre, a hazai diagnosztikában is rangos helyet vívtak ki, eredményes használatukat a szervizgyakorlat igazolja vissza. A rendszerteszterek világában az élvonalban maradás, a fenti követelményeknek történő egyre magasabb színvonalon való megfelelés állandó fejlesztést igényel. A Brain Bee az idei párizsi Equip Auto nemzetközi garázsberendezés vásáron jelent 2017 I 11 45

46 DIAGNOSZTIKA meg az új CONNEX rendszerteszter műszercsaláddal. A budapesti Autótechnika Autodiga szakkiállításon, melyet október közepén, a franciaországi vásárral egy időben tartottak, a szakemberek nálunk is megtekinthették a CONNEX műszert a forgalmazó, a Szerviz-Trade standján. A CONNEX rendszertesztercsalád tagjai: CONNEX (önálló egység, vezetékes kapcsolat a diagnosztikai csatlakozás és a terminál között), CONNEX BT (önálló egység, Bluetooth-kapcsolat a VCI és a terminál között), CONNEX Smart (vezeték nélküli (Bluetooth) VCI és alkalmazói PC vagy tablet; Windows, Android, IOS). Lássunk néhány műszaki adatot! A vezeték nélküli kapcsolat jellemzői: Terminál: Bluetooth 4.1 WiFi B/G/N Display: érintőképernyő TFT LCD 10,1 kapacitív 1200x800 VCI (CONNEX BT): Bluetooth 4.1 hatótávolsága terepakadály nélkül 100 m A kommunikációs protokollok: ISO (ISO ), ISO J1850 PWM, ISO J1850 VPW, ISO HIGH SPEED CAN-BUS, ISO LOW SPEED CAN-BUS, SAE J SINGLE WIRE CAN-BUS. DIAGNOSZTIKAI ASSZISZTENSEK A CONNEX gyorsaságát már az indulásnál megtapasztalhatjuk: bekapcsolás, csatlakoztatás után 7 másodperccel már munkára fogható. Ez akár 10-szer is gyorsabb, mint a korábbi Brain Bee RT-ék vagy a vetélytársak adatai. A mellékidők csökkentése, tehát annak az időnek a csökkentése, ami ahhoz kell, hogy beazonosítsuk a vizsgált autót, nagyon fontos. Ez legyen, amennyire csak lehet, automatikus. Négy keresési eljárást is alkalmazhatunk: az EOBD aljzaton keresztül megtörténhet az azonosítás, az alvázszám (VIN CODE) beírásával (KBA szám, TYPE MINE azonosító), rendszám alapján (ehhez országonként hivatalos adatbázis szükséges), kiválasztás a műszer adatbázisából, ezt autófényképek is segítik. A CONNEX rendszerteszter WiFi-kapcsolattal állandóan a netre kapcsolt. A diagnosztikához ugyan közvetlenül nincs rá szükség, de előnyei máshol jelentkeznek: a frissítések szinte észrevétlenül töltődnek le, mindig a legfrissebb információkkal végezhető a vizsgálat. Ezen az úton frissülnek a járulékos információs szolgáltatások, az asszisztensek adatbázisai is: az automatikus járműazonosítás, a rendszám szerinti azonosítás, a B-PS és a B.O.B. A B-PS, a Brain Bee Problem Solving: javítási, diagnosztikai támogatás. Választ ad az aktuális probléma megoldására. Ennek van egy opcionális kiegészítése, a B-PS TUTOR (oktatás, konzultálás), mely az éppen vizsgált szerkezeti elemet, alkatrészt azonosítja, megadva a gyári cikkszámokat. A VIDEO TU- TORIALS fi lmes útmutató a szerelési műveletekhez. A B.O.B. Brain on board, a hot-line, vagy forró drót, az élő javítási segítség. Hatalmas szakirodalom, esettanulmány áll a hot-line központban rendelkezésre. Ez a szolgáltatás egyelőre Olaszországban érhető el, de a kiterjesztésről a Szerviz-Trade munkatársai adnak bővebb felvilágosítást. A CONNEX az autógyári szoftverfrissítéshez alkalmas, a pass thru funkció műveleti támogatással rendelkezésre áll I 11

47 DIAGNOSZTIKA A műszer magyar nyelven is beszél, de a mélységekben már, mint minden RT-nél, angol vagy német tudásunkat kell elővennünk. A frissítések fordítása is késhet, ezzel a vezérlőegység-diagnosztikában gyakorló szakembereknek újat nem mondtunk. A készülék érdekessége a prémiumpontgyűjtés. A CONNEX minden alkalmazáskor pontokat regisztrál, melyek révén a szabad licenszhasználati hónapok számát lehet növelni. A Brain Bee fejlesztői további opcionális csomagokat készítenek: Ford Specialist, Mercedes Specialist, LPG&CNG, Start&Stop és PUK (Pin Unlock Key) kerül a palettára. A könnyű kezelhetőséget, biztos üzemet az új operációs rendszer, a NEXUS 1.0 logikus menürendszere, a tiszta, nem agyonzsúfolt képi szerkezete, a célratörő műveleti sorrendje eredményezi. Minden rendszerteszter-ismertetés végén az érdeklődőknek csak azt tudjuk tanácsolni, hogy próbálják ki. A Brain Bee felhasználók tudják értékelni, hogy tovább lépjenek-e, a más rendszerekkel dolgozók megtapasztalhatják, miként egészíti ki meglévő diagnosztikájukat. BRAIN BEE CONNEX gépjármű diagnosztika csak a SZERVIZ TRADE -től tól* Eddigi legszélesebb körű diagnosztika 7 másodperc alatt munkára kész Elképesztő gyorsaságú csatlakozás Legjobb Brainbee akkumulátor üzemidő Legfejlettebb keresési metódusok B-PS INFO háttéradatbázis B-PS TUTOR vezetett hibakeresés CONNEX gépjármű diagnosztika B-PS INFO B-PS TUTOR Teljes gépjármű adatbázis Vezetett hibakeresés 1147 Budapest, Csömöri út 114. Tel.: (36 1) info@szerviztrade.hue.hu NEXUS 1.0 IKON alapú szoftver Windows és Android kompatibilitás * A megjelölt ár a Brain Bee CONNEX Smart készülékre vonatkozik, továbbá az ár nettó és forint összegben szegben értendő. A kép illusztráció és a hirdetés nem minősül árajánlattételnek. További részletes információkért vegye fel a kapcsolatot munkanapokon a megjelölt elérhetőségeinken I 11 47

48 EZ + AZ AUTODATA JAVÍTÁSI TIPPEK 5. RÉSZ A maróti és az autószerelő mesterekből álló csapata egy egyedülálló tippsorozattal szeretne kedveskedni az olvasóknak, amelyből sorozatosan előforduló típushibák képekkel ellátott megoldásait gyűjthetjük össze, hogy azok szükség esetén mindig kéznél legyenek. További tippek az MSS Maróti Szerviz Szoftverben! PROBLÉMAFELVETÉS Problémánk adódott egy 2010-es évjáratú 1,6-os MINI Cooper gépkocsival. A motor olajszivattyúja felől rendellenes hang hallatszik. A jelenség csak egy rövid ideig áll fenn, hidegindítás után. Ez sajnos túl rövid idő arra, hogy behatároljuk a hibát. Menet közben nem tapasztalunk problémát és hibakód sem jelenik meg. Tudnak-e segíteni nekünk? VÁLASZ Az önök által leírt hiba több MINI modellt is érint 2006-tól 2010-ig, ezek a következők: a ferdehátú, a kabrió, a kupé, a Clubman és a Countryman. A zavaró hang abból adódik, hogy hideg motor beindításakor egy rövid ideig alacsony az olajnyomás. Az olajszűrő visszacsapó szelepénél leválik az O gyűrű, ez okozza a problémát. Szereljék le az olajszűrőt és ellenőrizzék, hogy levált-e az O gyűrű (lásd az ábrát). Ha az O gyűrű nincs a helyén, akkor szereljenek fel egy módosított olajszűrőt, melyet a MINI alkatrész részlegénél lehet beszerezni. Indítsák be a hideg motort és fi gyeljék meg, hogy a jelenség megszűnt-e. PROBLÉMAFELVETÉS Egy 2005-ös évjáratú Mercedes-Benz E270 CDI gépkocsi tulajdonosa kézifékproblémával jelentkezett nálunk. A kéziféket nehéz rögzítési helyzetbe hozni és nem old, amikor kiengedik. Ellenőriztük, kitisztítottuk és beállítottuk a kézifék fékpofáit. Ez nem segített orvosolni a problémát. Hallottak már korábban erről a problémáról? Tudnak segíteni nekünk? VÁLASZ Ez a probléma sajnos az összes Mercedes E-Class (211) modellt érinti. A kézifékbowden fém végződéseit a benzintartály rögzítő pántjai kidörzsölik. Ennek következtében víz jut a kézifékkötélhez, ami korrózióhoz vezet és esetenként beszorulhat. Ellenőrizzék a kézifékbowdent, hogy sérült-e és korrodált-e. Ha szükséges, cseréljék ki a kézifékbowdent. Védőszalag kapható a Mercedes alkatrész részlegénél. Helyezzen védőszalagot a benzintartály rögzítő pántjaira (lásd az ábrát). Ezzel elkerülhető a továbbiakban a kézifékbowden sérülése. Működtessék néhányszor a kéziféket, hogy megfelelően működik-e. Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft Budapest, Nagykőrösi út 91. info@marotikonyvker.hu 06-1/ / I 11

49

50 EZ + AZ VALEO A NÉMET AUTÓGYÁRTÓK BESZÁLLÍTÓJA A Valeo egy globális autóipari beszállító, aki a világ minden pontjára gyárt alkatrészeket, Ázsiától kezdve Európán át, egészen az Egyesült Államokig. Nálunk a Valeo kapcsán elsősorban a francia autógyártókra, a Fiatra vagy a Daciára gondolnak, pedig a cég legnagyobb vásárlója a német autóipar. Mind a gyári beszállítás (OEM), mind a pótalkatrészpiac esetében a Valeo egyik leggyorsabban fejlődő üzletága a tengelykapcsoló és a hozzá kapcsolódó alkatrészek csoportja, vagyis a kéttömegű lendkerekek és a tengelykapcsoló-hidraulika. Valeo kéttömegű lendkerék A kéttömegű lendkerekek kapcsán a Volkswagen-csoporttal, a Daimlerrel és az Opellel kötött új szerződések révén a Valeo a piac meghatározó szereplője és a német gyártók meghatározó beszállítója lett. A gyári beszállítás során szerzett torziós lengéscsillapítással kapcsolatos tapasztalatokat felhasználva tervezték meg a pótalkatrészpiacra szánt termékeiket a legnépszerűbb modellekhez, mint például a cikkszámú szettet a VW-csoport 1.9 TDI motorjához vagy a szettet a 2.0 TDI motorhoz. A kéttömegű lendkerék szettek kiváltására szolgáló 4P kitekkel kiegészítve (például a számú kéttömegű szettet kiváltó K4P számú kit), a Valeo teljes körű megoldást kínál, a szervizek és az ügyfelek különböző igényeinek megfelelően. A Valeo súrlódó betéteit, tárcsáit tartják az egyik legjobbnak, ezért nem meglepő, hogy az egész világon megtalálhatók, szinte minden járműtípusban. A fejlesztési tapasztalatokat felhasználva, a Valeo egy speciális termékcsoportot hozott létre, melynek a High Effi ciency Clutches, vagyis nagy hatásfokú Nagy hatásfokú súrlódó betét tengelykapcsolók nevet adták, és főleg a német autógyártók számára készítették. A H.E.C.-tengelykapcsoló súrlódó anyagok a hagyományos anyagokhoz képest háromszoros élettartammal és ellenálló képességgel rendelkeznek, így nem kell automata utánállító szerkezeteket alkalmazni. A Valeo egyre meghatározóbb a német járművek hajtásrendszerében, hogy a nyomaték átjusson a váltóműbe, ugyanis sok gyártónál az első számú beszállítóvá vált a tengelykapcsolók területén. Ennek megfelelően a pótalkatrészpiacon is jó választás a Valeo! Valeo kéttömegű lendkerék kiváltó szett I 11

51 Valeo, németben az élen! Kit 4P Hidraulikus kinyomócsapágy Kéttömegű lendkerék Hagyományos kuplungszett Növekvő piac: a német autómárkák egyre nagyobb részét képezik a járműparknak és egyre idősödnek. Kíváló lehetőség a független pótalkatrész piacon! Széles termékpaletta: kuplungszettek, hidraulikus kinyomócsapágyak, kéttömegű lendkerekek és alternatív megoldások (Kit 4P). A Valeo kínálatában szereplő 526 cikkszám a német járműpark 95%-át fedi le. Kuplungok a legtöbb Audi, BMW, Mercedes, Mini, Opel, Porsche, Seat, Skoda, Smart és Volkswagen modellhez. Fejlesztés & Új technológia: a Valeo OE beszállító az összes új kuplungtechnológiában, a termékek megfelelnek az autógyártók szigorú minőségi elvárásainak, pl. Audi R8 V10 5.2L FSI kuplungszett, Opel Zafira 1.7 CDTi kéttömegű lendkerék és kuplungszett, Mercedes A-osztály, B-osztály és Ford Transit Connect kuplungszettek. A Valeo pótalkatrész piacon forgalmazott kuplungjain a «valeorigin» fémjelzi az OE minőséget.

52 PAGINA ENEOS MOTOROLAJ A No.1 Az ENEOS nem csak egy olajmárka a sok közül. Az ENEOS valódi japán csúcstechnológia, minőség és megbízhatóság. Bár még csak 2009 óta lehet kapni Magyarországon, a termék sikere kiemelkedő, népszerűsége pedig mind az autótulajdonosok, mind az autószerelők körében töretlenül nő. MITŐL NO.1? A fejlesztéstől, az innovációtól, a csúcsminőségű alapolajtól és adalékoktól, a minőségi gyártástól ban alapították, így a legrégebbi és legnagyobb motorolajgyártó vállalat Japánban, illetve Ázsiában. Akinek van lehetősége eljutni Japánba, az láthatja, hogy Japán piacvezető motorolaja és benzinkút hálózata nemcsak motorolaj, hanem üzemanyag tekintetében is piacvezető, a kb benzinkútból álló hálózatával. Az ENEOS fő profilja az autógyári olajbeszállítás. Fémjelzi a minőséget és a fejlesztésekben való élenjárást, hogy az ENEOS 14 autógyárnak szállít be olajat, amivel kijelenthetjük, hogy a világ egyik legjelentősebb autógyári olajbeszállítójáról beszélünk. Ez magában foglal minden távol-keleti, tehát japán és koreai autógyártót, valamint több európai autógyárba történő beszállítást is. A gyári beszállítás együtt jár az autógyárak számára legkorszerűbb igényeket kielégítő kenőanyag-fejlesztéssel is. Erre jó példa, hogy az ENEOS fejlesztette ki a benzines és hibrid japán autók számára a 0W-20-as viszkozitású olajat. A japán elveknek megfelelően az ENEOS esetében is az olajkitermeléstől, a finomításon és feldolgozáson Tevékenységi körök japánosan. Minden tevékenység egy vállalatóriáson belül. át egészen az értékesítésig, minden tevékenység egy vállalatóriáson belül valósul meg. JÓ EURÓPAI AUTÓBA IS EZ AZ OLAJ? Természetesen! Hiszen az ENEOS minden fontosabb európai autógyár, így például a VW, BMW, OPEL, FORD, RE I 11

53 KENÉSTECHNIKA NAULT, MERCEDES gyári minősítéseivel rendelkezik, tehát nyugodtan lehet használni az európai autókban is! Említésre érdemes az is, hogy tudomásunk szerint az ENEOS jelent meg elsőként API SN minősítésű olajjal a magyar piacon, ami 2010-ben a legmagasabb USA-beli minősítés volt. A továbbiakban is ezt a műszaki élen járást várhatjuk az ENEOS-tól. egyetlen forrásból származó termékek kerülhetnek csak forgalomba a kelet-közép-európai piacon, kizárólag a Szakál Metál Kft.-n keresztül. Egész országra kiterjedő, gyors, stabil, kiszámítható, ügyfélközpontú értékesítés történik. IMPORTŐRE A SZAKÁL METÁL KFT. A JAPÁNOK A JÖVŐN DOLGOZNAK! Érdekesség, hogy szoros együttműködésben a japán autógyárakkal a cég már évek óta a jövő elektromos autói számára az üzemanyagcellás technológia kifejlesztésén dolgozik. Az ENEOS név is innen származik, mivel ez a mozaikszó azt jelenti: ÚJ ENERGIA. A JX Nippon Oil Corp., mint Ázsia legnagyobb energetikai vállalata, az autóiparon túlmutató giga fejlesztésekben is oroszlánrészt vállal, mind kutatás- fejlesztés, mind kivitelezés tekintetében. A jövő előfutárának tekinthető az ENEOS Sustina elnevezésű, csúcsteljesítményű termékcsaládja is. Az ENEOS Sustina forradalmian új alapolaj és adaléktechnológiája abszolút a jövő motorolajának tekinthető. Olyan műszakilag korát meghaladó, csúcsteljesítményű olajról beszélhetünk, amelyet minden igényes autósnak csak ajánlani tudunk. Külön cikket írhatnánk arról, Azonos körülmények között tesztelt motornak az olajteknője. Bal oldalon az Eneos Sustia-val tesztelt, jobb oldalon egy konkurens API SM minősítésű olajjal tesztelt olajteknő. hogy milyen új szabadalmak felhasználásával hozták létre ezt a termékcsaládot az ENEOS fejlesztőmérnökei. A képek azonban önmagukért beszélnek, azonos körülmények között tesztelt motorok dugattyújáról, illetve olajteknőjéről készült képek hagyományos (API SM minősítésű) olajat és ENEOS Sustina olajat használva. Bővebben az Eneos.hu oldalon olvashat a Sustináról. A TERMÉKPALETTA Az ENEOS szinte minden személy- és teherautóhoz kínál csúcsminőségű olajat. Nagyon erős a motorkerékpárolaj-piacon is, hiszen ugyanúgy, mint az autóknál, a motorkerékpároknál is az OE az olajbeszállító. Megtalálható a kínálatban többféle hajtóműolaj, hajóolaj, hidraulikaolaj, fékolaj és fagyálló. Az ENEOS-termékek kizárólagos hazai importőre a Szakál Metál Kft. A Szakál Metál név sokak fülében ismerősen cseng, mint nagy múltú autóalkatrész-kereskedő cég. A professzionális motorikus alkatrész kereskedelem mellett, illetve ezeken túlmenően minden más autóalkatrésszel is, valamint garázsipari és diagnosztikai berendezésekkel, karosszériával és természetesen kenőanyagokkal is foglalkozik a Szakál Metál. Hitelességét erősíti, hogy az ország legjelentősebb motorfelújítójával rendelkezik, így a forgalmazott alkatrészekről direkt visszajelzésekkel, tapasztalatokkal rendelkezik. AZ ENEOS NEM EGY OLAJMÁRKA A SOK KÖZÜL, HANEM MAGA AZ OLAJ! VÉGRE EGY CSÚCSMINŐSÉGŰ OLAJ, AMINÉL NEM KELL A HAMISÍTÁSTÓL FÉLNI! Nagyon fontos érv az ENEOS-termékek mellett, hogy teljesen tiszta, megbízható, Az olaj, amit minden igényes, kiváló ár/ érték arányú terméket kereső autószerviz és autós használ, használni fog. Az ENEOS a japán csúcstechnológiát, a minőséget és a megbízhatóságot hozta el a magyar kenőanyag-piacra I 11 53

54 KENÉSTECHNIKA A MOTOREX high-tech autós motorolajai CONCEPT TERMÉKCSALÁD 2. RÉSZ Előző számunkban három terméket mutattunk be az egyegy autógyártó legmodernebb motorfejlesztéseihez illeszkedő, egyedi igényeit kielégítő, tüzelőanyag-takarékos és csökkentett HTHS viszkozitású (HTHTS < 3,5 = extrém vékony kenőfilmréteg) CONCEPT termékcsaládból. Most folytatjuk a listát újabb három egyedi motorolajjal. A MOTOREX CONCEPT FS-V 0W30- as motorolaj teljesen szintetikus, nagy teljesítményű, extrém folyási tulajdonságokkal rendelkező kenőanyag, amely kielégíti a szigorú A5/B5 követelményeket és a VOLVO előírásait. A korszerű high-tech összetétel következtében lényegesen meghosszabbítható az olajcsere-intervallum. A válogatott korszerű alapolajok és a célirányosan fejlesztett adalékok keveréke a legrövidebb átolajozási időt és ideális súrlódási paramétereket garantál a teljes hőmérséklet-tartományban. CONCEPT J-XL SAE 0W/20 A MOTOREX CONCEPT J-XL 0W20 motorolaj szintetikus, nagy teljesítményű, kis súrlódású és viszkozitású kenőanyag. A low SAPS- (alacsony hamutartalmú) technológia kombinálva a kis súrlódással mérsékli a tüzelőanyag-felhasználást és ezáltal a károsanyag-kibocsátást is. Előnyök: low SAPS-technológia, kiváló hidegindítási tulajdonságok, nagymértékű ellenállás az öregedéssel és az oxidációval szemben, kiemelkedő tüzelőanyag-megtakarítás, kisebb CO 2 -kibocsátás, különösen nagy teljesítményű, nagy hőterhelésnek kitett motorokhoz. Felhasználhatóság A MOTOREX CONCEPT J-XL 0W20 motorolaj használata ideális olyan benzin- és dízelüzemű gépkocsikhoz, amelyekhez az előírt kenőolaj ACEA A1/B1 minősítésű és SAE 0W20-as viszkozitású. Kielégíti a JAGUAR és a LAND ROVER legszigorúbb követelményeit is. Specifikáció: ACEA A1/B1-12, JAGUAR, LAND ROVER STJLR CONCEPT X-C2 SAE 0W/30 A MOTOREX CONCEPT X-C2 0W30-as motorolaj teljesen szintetikus, kiemelkedő kenőképességű motorolaj olyan benzin- és dízelüzemű személyautókhoz, amelyek korszerű kipufogógáz-utókezelő rendszerrel rendelkeznek (katalizátor, részecskeszűrő). A legújabb szintetikus alapolajok és a nagy teljesítményű adalékok megfelelő elegyének használata minden körülmények között biztos kenőképességet garantál. A low SAPS-technológia az egyedi kenőképességgel mérsékli a tüzelőanyag-felhasználást és ezzel egyidejűleg a károsanyag-kibocsátást, a részecskeszűrő élettartamát pedig növeli. Előnyök: teljesen szintetikus, extrém alacsony viszkozitás, gyors átolajozás, low SAPS-technológia, optimális védelem a kopással szemben, tüzelőanyag-takarékos olaj (FEO), korszerű benzin- és dízelüzemű motorokhoz kipufogógáz-utókezelő rendszerrel, elsősorban Peugeot és Citroën autókhoz. Felhasználhatóság A MOTOREX CONCEPT X-C2 0W30 motorolaj olyan újszerű motorolaj, amelyet kipufogógáz-utókezelő rendszerrel ellátott motorhoz fejlesztettek, és amelyek esetében az ACEA C I 11

55 KENÉSTECHNIKA minősítésű olaj használata előírás. Kiválóan használható kis hőmérsékleten üzemelő, gyakori elindulással járó feladatokat ellátó, nagy terhelés mellett és/vagy rövid utak megtételére használt járművekhez. Specifikáció: ACEA C2-12, PSA B Teljesítményszint: FORD WSS- M2C950-A, JAGUAR, LAND ROVER STJLR , FIAT DS1/GS1 CONCEPT FS-V SAE 0W/30 Előnyök: teljesen szintetikus, biztosítja a nyújtott szervizintervallumot, nagymértékű ellenállás az elhasználódással és az oxidációval szemben, optimális hidegindítás, nagyon gyors átolajozás, stabil ellenállás a kopással szemben a teljes hőmérséklet-tartományban, optimális kenőanyagfi lm-vastagság, extrém üzemanyag-takarékos. Felhasználhatóság A MOTOREX CONCEPT FS-V 0W30 motorolaj nyújtott szervizintervallumú benzin- és dízelüzemű gépkocsikhoz készül. Biztonságos védelmet nyújt a kopással szemben és ideális súrlódási viszonyokat teremt a teljes hőmérséklet-tartományban. Specifikáció: ACEA A5/B5-12, VOLVO VCC Kielégíti a VOLVO legszigorúbb előírásait. A választékon belüli tájékozódást a főoldalon található OILFINDER menüpont segíti. A pont alatt tetszőleges járműkategóriában (személygépkocsi, motorkerékpár, tehergépkocsi) kereshetünk típus, évjárat, motortípus szerint az alkalmazáshoz tökéletesen megfelelő kenőanyagokat. A magyarországi kizárólagos importőr, a Tiszk Kft. nagykereskedői hálózata több mint 400 viszonteladója, autó- és motorkerékpár-szervizek, szakkereskedések gondoskodnak arról, hogy az egyre növekvő ügyfélkör lakhelyéhez közel vásárolhassa meg a lehető legjobb járműipari olaj termékeket, hiteles szaktanácsot kapjon a járművéhez legmegfelelőbb kenőanyag kiválasztásához. Ugyanakkor a Tiszk Kft. folyamatosan fejleszti értékesítési hálózatát, egyedi ajánlatokkal szolgálja ki a felmerülő partneri, viszonteladói igényeket. Tiszk Kft. a MOTOREX hivatalos magyarországi forgalmazója iroda@tiszkkft.hu Tel.: 30/ , 30/ Facebook: Motorex Magyarország AZ OSZTRÁK KTM VILÁGBAJNOK CSAPATOLAJA Egy világraszóló győzelem mindig csapatmunka eredménye. A MOTOREX több mint 10 éve kivételes minőségű motorolajok, átfogó technológiai megoldások udvari szállítója a gyári KTM csapatnál, így járulva hozzá látványos sikereikhez. Ezt a törődést nem csak versenymotorkerékpárok érdemlik meg, hanem az ön autója is! Próbálja ki, mit nyújtanak önnek és autójának a MOTOREX kenőanyagok a hétköznapi használat során! Prémium kenőanyagok csak tiszta forrásból, a MOTOREX hivatalos magyarországi importőrétől: Tiszk Kft. iori@tiszkkft.hu Tel.: 30/ Web: I 11 55

56 AUTÓÁPOLÁS A német prémium autóápoló márka a SEMA Show-n KEN BLOCK IS A SONAX-RA ESKÜSZIK SONAX Mit keres egy német prémium autóápoló márka a km-rel és egy óceánnal távolabb lévő SEMA Show-n? teheti fel a kérdést bárki, aki belebotlik a SONAX standjába a világ legnagyobb háttéripari kiállításán, Las Vegasban. Már az eleve ritka, hogy európai cégek közül bárki is ilyen méretű installációval jelenjen meg odakint, pláne ekkora felhajtás mellett. A SONAX sem ekkoriban kezdte meg ottani pályafutását. A cég az autóápolási termékek területén Németországban piacvezető, 60 éves múltjával pedig az egyik vezető gyártó e téren világszerte. Nyolc évvel ezelőtt a SEMA Show-n még csak egy félreeső folyosón, 24 négyzetméteres aprócska standdal futottak neki az amerikai vonalnak. A német minőség azonban az, amit odakint is maximálisan elismernek, sőt keresnek a szakemberek, hatványozottan igaz ez bármely, autókhoz kapcsolódó bizniszben. A siker innentől kezdve pedig szinte garantált volt, így mára az autóápolás, a műhelytechnika és a szerviz témakörét felölelő North Hall központi részén az egyik legnagyobb I 11

57 AUTÓÁPOLÁS standdal jelenik meg a márka a SEMA Show területén mesélte Dirk Hattenhauer, a cég marketingmenedzsere, aki szintén a rendezvényen tartózkodott. Dirk neve ismerős lehet a tuningautók kedvelőinek körében is: anno, kontinensünk legnagyobb autós szépségversenye, a European Tuning Showdown indulásakor, 2010-ben és 2012-ben saját műhelye, a BSG Racing Team építése vitte el az első helyezettnek járó trófeát. Dirk ezután került a SONAX-hez, nem véletlen, hogy a cég rövid időn belül az ETS egyik főtámogatója lett. Az igazán jó húzás azonban nemcsak rendezvények, hanem maguk az autóépítők támogatása volt. A márka szponzoráltjainak körében, a SONAX VIP körben, több tucat minőségi európai show-autó tulajdonosát találjuk meg, akiket termékekkel, valamint különböző juttatásokkal jutalmaznak szezononként. A gépek közül idén tízet hazánk legnagyobb autós kiállításán és show-ján, az AMTS-en is láthatott a hazai közönség, 2018-ban pedig várhatóan még komolyabb felhozatallal érkeznek! Ha pedig már támogatás, a SONAX remekül ismerte fel a nemzetközileg ismert autós celebritásokban rejlő lehetőségeket is. Az amerikai piacot az egyik legnevesebb kaliforniai autóépítő, John D Agostino megnyerésével kezdték el meghódítani. A custom-király azóta állandó résztvevője rendezvényeiknek, a SEMA Show-n pedig az autogramosztás mellett egyik saját, gyönyörű építése, a Pantheon díszítette a standjukat. D Agostino egyébként idén az AMTS-t is meglátogatta, és nagyon szívébe zárta Magyarországot. A legnagyobb dobást azonban tavaly ejtette meg a SONAX, amikor a Gymkhana fenegyerekét, a videóiról világszerte ismert Ken Blockot szerződtették le szponzoráltjaik közé. A neves ralipilóta a SEMA Show alatt többször is feltűnt náluk, a dedikálásra pedig rengetegen voltak kíváncsiak. Az igényesen felépített installáció adta körítésben a márka szinte minden, kint elérhető árucikke megtalálható volt. Számos termékből létezik az amerikai regulációknak megfelelő US-version, a polírozóanyagokat az érdeklődők pedig akár ki is próbálhatták egy erre a célra szolgáló motorháztetőn. Természetesen nem hiányozhattak innen sem a már jól bevált termékek, így például a minden típusú lakkfelületre használható Pumpás gyorsviasz, a nagyon fi noman és intenzíven ápoló SONAX Prémium Carnauba viasz, vagy a hihetetlen fényt biztosító Profi kerámia bevonat. Egy új SONAX-termék, a Wash and Seal is itt debütált, mellyel egy kis extra kényeztetéssel láthatjuk el az autót mosás után. A stand egyébként nagyon népszerű volt odakint, sokan szeretik a márkát, így igazi találkozóhelyként szolgált a szakma nagyjai számára. A Made in Germany felirat mágnesként vonzza a súlyos amerikai vasak alkotóit, nem csoda, hogy e szlogen mindenütt kiemelten látható, beleértve természetesen magukat a termékeket is. A jövő évi tervek főként a Gymkhana és Ken Block körül forognak. A SONAX kiemelt szerepet kap a készülő Gymkhana 10 fi lmben, melyet minden idők legjobb autós videójaként harangoztak be nemrég. Block egyébként jövőre már nem indul a WRC keretein belül, csak néhány ralikrosszversenyen lesz látható, így jobb eséllyel ér majd rá a SONAX rendezvényeinek látogatására. Ki tudja, 2018-ban talán az AMTS-re is ellátogat?! A SONAX márka immáron 100 országban képviselteti magát szerte a világon, itthon az AMTS állandó partnere, hazai importőre pedig az OIL Hungary Kft. A SONAX mintaboltjai az ország számos pontján megtalálhatók, ezekről és minden másról a hivatalos weboldalon található több infó: I 11 57

58 KENÉSTECHNIKA SEBESSÉGVÁLTÓ-RENGETEG, avagy olajozott megoldás a szerteágazó sebességváltó-technikában 1. RÉSZ Az utóbbi években a sebességváltók tekintetében is számos követelmény kapott nagyobb hangsúlyt, többek között: a tüzelőanyag-takarékosság javítása, a jármű teljesítményének és hatékonyságának növelése, a nagyobb teljesítményigény, a vezetési élmény javítása, a megnövelt karbantartási időszakok. Ezek óriási változásokat idéztek elő az alkalmazott sebességváltó rendszerekben, az ott felhasznált kenőanyagokban. A fejlődésnek messze az egyik legnagyobb mozgatórugója a tüzelőanyag-takarékosság, hiszen a gépgyártók az egyre hatékonyabb motorhajtóanyag-felhasználási célok elérése érdekében fejlesztenek. Az automatikus átviteleket egyre növekvő mértékben alkalmazzák világszerte, még olyan régiókban is, amelyek a kézi sebességváltók védőbástyái voltak. Annak ellenére, hogy a hagyományos bolygókerekes nyomatékváltók terén is jelentős előrelépés történt és várhatóan sokáig a legkedveltebbnek számítanak majd, a jövőbeni növekedés nagy része a nem hagyományos CVT és DCT/ DSG hajtóművek fokozott elterjedéséből származhat. Az egyik megközelítés, amelyet számos OEM-gyártó elfogadott, a hagyományos automata sebességváltók váltási sebességének (és fokozatelosztásának) növelése. A ma már általános hatfokozatú sebességváltókat a nyolc-, kilenc- és tízsebességesek irányába fejlesztik. Más megközelítések közé tartoznak a fokozatmentes (CVT), a DSG (Direktschaltgetriebe vagy Doppelkupplungsgetriebe) vagy angol rövidítéssel a DCT (Double Clutch Transmission) duplakuplungos sebességváltó és a hibrid technológiák. Ezeknek a rendszereknek az elterjedése régiónként változik, és más tényezők mellett a népszerűségük jellemzően az egyes régiók vezetési szokásait tükrözik. Nyilvánvaló, hogy a rendelkezésre álló sebességváltók széles skálája miatt egyre nagyobb jelentőséggel bír a hajtómű-kenőanyagok pontos testreszabása, minden egyes alkalmazás esetében. Az elmúlt két évtizedben a hajtómű-kenőanyagok csak közvetett hatással voltak a tüzelőanyag-fogyasztásra. Mára a legnagyobb tüzelőanyag-megtakarítás el I 11

59 KENÉSTECHNIKA érése érdekében a hatásuk közvetlen. Az új formulázási tendencia a hajtóműolajok egyre alacsonyabb viszkozitása a jóval szélesebb üzemi körülmények között is. A CVT, A FOLYAMATOSAN VÁLTOZÓ ÁTTÉTELŰ SEBESSÉGVÁLTÓ A CVT folyadékok, a teljes rendszer szerves részeként, biztosítják a szükséges teljesítményszintet. Az a képesség, hogy a CVT optimalizálja a motor működését, ezt a váltófajtát előnyben részesíti a teljes jármű tüzelőanyag-hatékonyságában más hajtóművekkel szemben. A Jatco, aki várhatóan továbbra is a legnagyobb globális CVT-gyártó marad, már olyan fejlesztéseket dobott a piacra, amelyek a közepes és nagyméretű gépjárművek számára is megoldást kínálnak: a CVT8 és a CVT8 Hybrid CVT hajtóművet. Ezek hatékonyabb tüzelőanyag-felhasználás mellett (a CVT8 a hagyományos Jatco CVT-hez képest akár 10%-kal javítja a tüzelőanyag-fogyasztást) erősebb, sportosabb vezetést tesznek lehetővé. Ezek az új CVT hajtóművek jelentős mértékben függnek a kenőanyagok teljesítményétől, ezért újfajta kémiai adalékokat fejlesztettek ki a sikeres működés érdekében. A hagyományos automatikus sebességváltó folyadék (ATF) nem alkalmas a CVT hajtóművekhez. A CVT-ben a nyomatékot a szíjtárcsa és a speciális szíj vagy lánc között kialakított acél-acél súrlódási erő továbbítja. A nagy acél-acél súrlódás mellett elengedhetetlen az elemek közötti kopás minimalizálása. A speciális CVT kenőanyagok nagy acél-acél súrlódást biztosítanak, hogy a CVT-ket a legmagasabb forgatónyomatékú alkalmazásokban használhassák. A hagyományos ATF kenőanyagok eltérő adalékrendszerre épülnek, ezért nem alkalmasak erre a feladatra, ami kopáshoz és súlyos sérülésekhez vezethet a szíjtárcsa és a szíj vagy lánc esetében. A sebességváltóban a nagynyomású szivattyúkhoz a nyírási stabilitás még fontosabb, mint a hagyományos ATF esetében. Ezen speciális követelmények mellett a kenőanyagoknak fejlett kopásvédelmet is biztosítaniuk kell különösen az elöregedés és a csúszó kopás szabályozására. A CVT-k továbbra is népszerűek lesznek Japánban és Koreában, és várhatóan erőteljes növekedést várunk Kínában és Észak-Amerikában, ahol a technikai fejlesztések lehetővé teszik nagyobb járművek használatát. A CVT-k piaci része Európában is növekedésnek indult. Az Eurol kenőanyagok átfogó és megbízható termékkínálatában megtalálható természetesen a nagy teljesítményű CVT hajtóműolaj is. Az Eurol CVT 1304 az alábbi előírásokat teljesíti: MB ; VW G ; VW G ; Toyota CVT FE; Toyota CVT TC BMW ; BMW ; Chrysler CVTF+4; CVT EZL 799 A Ford WSS-M2C928-A; Honda HCF-2; Honda HMMF; Nissan NS-3/ NS-2 / NS-1 DEX-CVT; Dia Queen CVTF J1; Dia Queen CVTF J4; Elf Matic CVT EZL-799; Ford CVT23; Mopar CVTF +4; Subaru Lineartronic CVTF Suzuki CVT Green 1; Suzuki CVTF Green 2; Suzuki NS-2 DAIHATSU AMIX CVT FLUID DC; Daihatsu CVTF DFE; Daihatsu/Suzuki TC TERNOVÁN LÁSZLÓ Kenőanyag-szakértő értékesítő Lavina Szerviz Kft. Telefon: / ternovan.laszlo@lavina.hu 2017 I 11 59

60 VETERÁN VILÁG Ipartörténeti emlékek Koppenhágában A VILÁG LEGNAGYOBB KÉTÜTEMŰ DIESEL-MOTORJA A dán főváros felett a repülőgépek alacsonyan átrepülnek a tengerbe épített szélerőműpark és Koppenhágát Malmövel összekötő, a tengeröbölről elnevezett Öresund-híd felett. A landoláskor a kifutópályára kanyarodva a gépről jól látható a H.C. Orsted Erőmű, amelynek üzemeltetője a szélerőműparkot is működtető DONG Energy (Dansk Olie og NaturGas) Energetikai Társaság. Az erőmű Európában, 1994-ben, az elsők között állt át a széntüzelésről gázüzemre I 11

61 VETERÁN VILÁG VERES LÁSZLÓ Az erőmű területén találjuk a DIESEL HOUSE épületét, a dízeltechnikát bemutató ipartörténeti múzeumot, melynek középpontjában a világ egyik legnagyobb többemeletes stabilmotorja áll. A motort kéthetente, az állagmegóvás céljából, a látogatók nagy örömére ünnepélyesen beindítják. A Burmeister & Wain típusú kétütemű diesel motor aktív idejében ( ig), csúcsidőben és reggelente segített a város áramtermelésében, ha kellett, vészüzemmódban is működött. Erre szükség volt még 2003-ban is, amikor az áramszünet miatt a város villamosáram-ellátásának kisegítésére beindították. Egyedül működött, mivel a többi erőmű áramfejlesztőinek a beindításához villamos energiára lett volna szükségük, ami ez esetben nem volt. BURMEISTER & WAIN STABILMOTOR 1933-ban Koppenhágába, a H.C. Orsted Erőműbe érkezett a világ legnagyobb kétütemű Diesel-motorja (884 Ws-150). A vörös épületben található lóerős, kétütemű dízelmotor nyolchengerű, soros motor, 840 mm furatú, másfél méter löketű hengerekkel. Maximális fordulatszáma percenként 115 min -1, a motor teljes tömege 1400 tonna (!). A fajlagos fogyasztása: 240 g/kwh, ami azt jelenti, hogy üzemóránként jó három köbméter gázolajat fogyaszt. A motor kenését 40 tonna (!) olaj biztosítja, a kenőanyag óránként tízszer fordul meg a motorban. A motor vízhűtésű, nyitott; a koppenhágai kikötőből szivattyúzzák hozzá a tengervizet. A MOTOR MŰKÖDÉSE A világ legnagyobb Burmeister & Wain gyártmányú Diesel-motorja kétütemű, kettős működésű, ellentétes hatású dugattyús, keresztfejes konstrukció. A kettős működésű dízel azt jelenti, hogy hengerenként két égéstere van (egy a dugattyú felett, egy meg alatta), és minden felső és alsó holtpontban gyújt, tehát két munkaütem jut minden fordulatra. Fogaskerék-hajtású fúvó tölti fel a hengereket. A motor érdekessége a kor szellemének megfelelően a résvezérlésű kipufogószelepek (alul és felül a kettős 2017 I 11 61

62 VETERÁN VILÁG működésnek megfelelően), amelyeket a kipufogást vezérlő dugattyúk nyitnak és zárnak. A csatolt képen látható a motor szerkezeti kialakítása. A bal oldali rajzon a motor egy hengerének forgattyús tengellyel párhuzamos keresztmetszete látható, ahol a dugattyú a sűrítés vége felé tart, a jobb oldali rajzon a felső égéstérben az égési holtpontban látható a dugattyú, míg az alsó égéstérben éppen a sűrítés előtti töltési (szívási) folyamat zajlik. A BURMEISTER & WAIN VÁLLALAT Koppenhágában, 1846-ban két dán és egy angol vállalkozó alapította a Burmeister & Wain vállalatot ban Rudolf Diesel és a B & W (Burmeister & Wain) szabadalmi egyezményt kötött, miszerint a motorfejlesztést közösen végezték és B & W néven kísérleti motort építettek. A koppenhágai N. Larsen Vognfabrik kocsigyárban 1904-ben készítették el a B & W No. 1 DM140 típusú első Diesel-motort. A motor a következő paraméterekkel rendelkezett. A furata 320 mm, 490 mm a löket és az egyhengeres, négyütemű Diesel-motor 40 lóerőt szolgáltatott 180 percenkénti fordulaton. Az indítása 60 bar nyomású sűrített levegővel történt. A motort 2006-ban a múzeum visszavásárolta és minden héten egyszer beüzemelik. A gyár eleinte hajógépészettel foglalkozott ben a világ első dízelmotoros hajóját, a Selandiát két négyütemű B & W motorral szerelték, amelynek együttes teljesítménye 2500 bhp (angol lóerő) volt. Az első kétütemű B & W motorral felszerelt hajó 1930-ban készült el, és az Amerika nevet kapta. A cég 1980-tól a MAN tulajdona, től az új tulajdonosa a Volkswagen. Amikor az Audi TDI dízelmotor 25 éves lett, a Diesel House-ban ünnepelték az évfordulót. unasuugk9zw I 11

63 YES WE HAVE Több, mint 300 referencia csatlakozó kábelek 81%-os lefedettség az ázsiai, amerikai és európai keringő parkok számára hivatkozás 140 termékcsalád

64 VETERÁN VILÁG Danuvia ( ) Magyar veterán motorkerékpárok, avagy a kiválasztott tizenkettő DANUVIA ( ) 7. RÉSZ MARÓTI JÓZSEF gépjármű-restaurátor szakmérnök Az 1950-es évek elejére a fegyver- és a haditermelés szükségének csökkenésével kapacitási többlet alakult ki a Danuvia Szerszámgépgyárban, ezért az elsősorban fegyvergyártással foglalkozó zuglói gyár 1954 szeptemberében kapta meg feladatként a Csepel 125 cm 3 -es motorkerékpárok gyártását. A Csepelen gyártott 125-ös volt az alapja a zuglói Danuvia Szerszámgépgyárban készített Csepel 125/D-nek (Danuvia) I 11

65 VETERÁN VILÁG A konstrukció lényegében csepeli, a szerszámozás és a gyártás pedig már a Danuviánál történt. A gyártás átadásában sok csepeli szakember segédkezett. Érdekesnek tűnik az elmondásokból, hogy a motorkerékpár-gyártás beindításakor a szükséges gépek, berendezések beszerzésére annyi pénz állt rendelkezésre, amennyire csak igényt tartottak. Sajnos ez a lehetőség csak az indulásnál volt, a későbbi új típusok bevezetésére, a különböző módosításokra már nem kaptak elegendő pénzt. A Danuvia motorkerékpárokat sokan ismerték abban az időben. A Danuvia motorkerékpárok ára 1958-ban: a fekete színű Ft, a piros színű Ft volt. Sok embernek tudott őszinte örömöt szerezni, ha kellően értett motorkerékpárjának a karbantartásához. A karbantartáshoz, szereléshez néhány célszerszámra és jó alkatrészekre volt szükség. A szocializmusban kevés tulajdonosnak volt anyagi lehetősége arra, hogy igazi szakember -t bízzon meg kedvelt járművének javításával és rendszeres szervizével. Mai szemmel a Danuviát egy korszerűtlen, 125-ös, 3 sebességű motornak tudhatnánk, ha nem ismernénk az akkori konkurenciát. Az ötvenes években még Európa nyugati részén hasonló teljesítményű, 3 sebességű motorok voltak, amelyeket még a törpeautókba is beépítettek. Akkor is voltak kimagasló tulajdonságú motorkerékpárok, de LEGFONTOSABB MŰSZAKI ADATAI Gyártó Danuvia Szerszámgépgyár Furat/löket 54/54 mm Keverékképzés ø18 mm-es karburátor Teljesítmény 5,5 LE / 4500/min Áramforrás 6 V / 25 W AVF lendkerékmágnes Indítás indítópedállal Sebességváltó 3-fokozatú, lábkapcsolással Gumiabroncs 2,75x19 Fék elöl, hátul dobfék (ø160x40 mm) Legnagyobb sebesség 85 km/h Danuvia metszett motorblokk (Fotó: Maróti) Egyik próbálkozás 1956 körül, ami sorozatban nem készült. (Fotó: Kóris István) Danuvia évi 125 cm 3 -es motorkerékpár prototípus változat. (Az eredeti fotó hátulján gépelve szerepel ez a dátum.) (Fotó: Dénes László) 2017 I 11 65

66 VETERÁN VILÁG Sajnos ezek a motorkerékpárok sem kerültek sorozatgyártásba! (Fotó: Dénes László) nagyban számított az ár-érték arány. rugóstagokkal. Erősebb hatású, ún. Sajnos kevesen tudják, hogy hazánkban telefékek (ø160 mm) mindkét keréknél, a gyártás folyamán milyen fejlesztések, az egymás között cserélhető patent kerekek elöl/hátul 2,75x19. A legnagyobb próbálkozások voltak a konstruktőrök, fejlesztők részéről azért, hogy eleget sebesség: 85 km/h. tegyenek a piaci igényeknek. A mindenki számára közismert Danuviánál 1958-tól csak kisebb módosítások, Az új modellt 1956 szeptemberében mutatták be, igaz, a váz kialakítása még elöl ráncfelvarrások tudtak a továbbiakban egycsöves volt. A 60 darabos 0-sorozat megvalósulni. az októberi események miatt csak 1957 A gyárnak igen sok gondja volt a közepén készült el. A havi 1000 darabosra tervezett sorozatgyártás csak 1957 kifogások is többnyire ebből eredtek (a kooperációs beszállításokkal, a minőségi októberében indult. motor túlmelegedése, dugattyúmegszorulás, teleszkópok hibái stb.). Az öntött- Az új Danuviának műszaki jellemzői többsége megegyezett a korábban gyártott vas hengert lágy nitridálással kezelve, a 125-ös típussal. megszorulási hajlamot nagymértékben Lényeges műszaki fejlesztések: tudták csökkenteni mondta korábban Nagyobb motorteljesítmény (5,5 6 LE / Ezer Rezső, a gyár főmérnöke. 5200/perc) módosított új hengerrel és Már 1956-ban kidolgozták a Danuvia fejlesztői (Újváry József és Walkovszky Já- hengerfejjel, kétszemélyes egybenyereg, tokozott lánc. A hátsó kerék felfüggesztése lengővillával, később állítható hátsó és 1957-re két új prototípust készítettek nos) a luxuskivitelű motorkerékpár terveit Csak terv maradt a 75 és a 125-ös Danuvia (Fotó: Cserny József) Csepelen vizsgált Danuvia 175-ös tudása 1958-ban. (Bogáti Péter hagyatéka) el. Az Autó-Motor újság hasábjain közvélemény-kutatást végeztek, melyik változat nyeri el jobban az olvasók tetszését. A képeken látszik mennyi sok újdonság volt a 175 cm 3 -es, négyfokozatú váltóval szerelt 8 lóerős motorokon, amelyeken ipari formatervezők is dolgoztak. Dr. Cserny József ipari formatervező 1959-ben egy típuscsalád tervét rajzolta meg. A kétszemélyes, kisebb 75 cm 3 és a 125 cm 3 -es Danuvia igencsak formás motor lett volna. A D-61 és a D-62 változat tervei és mintagépei 1961-ben készültek el. Főbb jellemzői: 7 LE-s motorteljesítmény, 4-fokozatú sebességváltó, al-fer eljárással, öntöttvas hüvelyes könnyűfém henger (az al-fer eljárásnál nemcsak mechanikai kapcsolat van az alumíniumötvözetű hengerborda és a vasöntvényű hengerhüvely között, I 11

67 VETERÁN VILÁG Sajnos ezek a motorok sem kerültek sorozatgyártásba. (Fotó: Juhász János) Danuvia Sport (Fotó: Nagy Gyula) hanem közbülső fém segítségével kémiai kötés is. Ezért a hőmérséklet növekedésével az alumínium nem tud letágulni a vasöntvény hüvelyről. Az alumínium hőtágulása közel háromszorosa az öntvénynek. A közvetlen kapcsolat megszűnése a henger hőháztartását teszi tönkre. Az 1963-ban gyártott szürke széria több kisebb fejlesztést tartalmazott (a mintagépek már 1961-ben készen voltak). A tetszetősebb külső forma, jobb tömítettségű rugózó elemek, új kettős nyereg. Ekkor a motorok szürke, fekete, piros, meggyvörös színben készültek. A postásoknál használt zöld színt a motor felújításakor kapta meg. Amikor felújításra került a Posta Járműjavító Üzemében a szolgálati Danuvia, ott szétszerelték a motorját, generálozták és a postazöld színre csíkozás nélkül fényezték. A műhelyben készítették egyetemes esztergán kis trükkel még a dugattyúkat is, ami köztudottan kúposan ovál ban a Budapesti Nemzetközi Vásáron (BNV) bemutatott prototípus, a Danuvia Sport önsúlyát 10 kg-mal csökkentették a szériához képest. A súlycsökkentés előnyeit mindannyian jól ismerjük. A gyártás 12 éve alatt a zuglói gyárat kb. 157 ezer Danuvia motorkerékpár hagyta el. A sorozatgyártás 1966-ban történt befejezését követően az amerikai White-cég részére még gyártottak ban a megrendelő igénye szerinti kivitelben készült gépeket az igényelt módosításokkal. ÉRDEKES KIEGÉSZÍTÉSKÉNT Ma is rendszeresen találkoznak a Danuvia tulajdonosai közül többen és km-t motoroznak egy-egy túra alkalmával ben három fiatalember Danuviákkal és mögöttük egy-egy Motorkuli utánfutóval emléktúraként elmotorozott a közel 5000 km-re lévő Nordkappra. Különösebb, minden alkatrészre kiterjedő felkészítés nélkül tették meg az utat még vissza is. Több mint 50 éves kismotorokkal, ez szép teljesítmény! Felhasznált irodalom: Dr. Kováts Miklós: Magyar motorkerékpárok Kóris István Tálas Tamás: A Danuvia Dr. Cserny József visszaemlékezése Bogáti Péter, Csabai Béla, dr. Cserny József, Dénes László, Juhász János, Kóris István, Nagy Gyula dokumentumai White-Danuvia szóló az igényelt 2x3 sebességi fokozattal. (Fotó: Maróti) Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft Budapest, Nagykőrösi út 91. Tel.: 1/ , 06-20/ info@marotikonyvker.hu, www. marotimotor.hu 2017 I 11 67

68 EZ + AZ VÁLTOZÁS A VÁKUUMPUMPA KIALAKÍTÁSÁN A Volkswagen csoport 2.0 TFSI és FSI motorjaira szerelt Pierburg számú vákuumpumpa kialakítása az eredetihez képest megváltozott, de nem kell elbizonytalanodni, ha a kicsomagolt új alkatrész nem pontosan ugyanúgy néz ki, mint amit a motorról leszereltek. ➊ ➊ ➋ A funkció tekintetében nem történt változás. Az érintett modelleket az ➊ táblázatban foglaltuk össze. Az ➊ és a ➋ ábra összehasonlításakor jól kivehetőek a különbségek a régi ➊ és az új ➋ vákuumpumpa között. Megváltozott a tengelyhajtás kialakítása, valamint az olajellátó furat környezete is módosult. A tömítőgyűrű anyaga és elhelyezkedése is más ➌ ➍. A vákuumcső csatlakozócsonkját is áttervezték az elődhöz képest ➎ ➏. Minden termékjelölés eredeti maradt, ezért a rendelési és a referenciaszámok nem változtak. Forrás: MS-Motorservice ➌ ➎ ➍ ➏ autotechnika.hu I 11

69 2017 I 11 69

70 Goodyear SoundComfort FELÉRE CSÖKKENHET AZ AUTÓ UTASTÉRI ZAJSZINTJE Hosszú utazás során még a legkisebb zaj is fárasztó tud lenni, főleg, ha állandó és monoton. Az utastér csendjét sok minden megzavarhatja, a legfontosabb zajforrások a szél, a sebesség, az út állapota, a motor és a szerkezeti elemek és nem utolsósorban az abroncsok. A Goodyear SoundComfort technológiára alapuló abroncs termékcsaládja átlagosan akár 50%-kal is csökkentheti az utastérben a zajt (- 4 dba). A zajcsökkentő technológia a nyári termékek esetében már bizonyított, így most a téli gumikon a sor! Minél csendesebben fut az autó, annál kellemesebb élményt nyújt a vezetés. Egyéb műszaki megoldásokkal, mint például a felfüggesztéssel összehasonlítva a zaj leghatékonyabban az abroncsok esetében csökkenthető a költségek és a súly tekintetében is. Az abroncs keltette zaj egyik fő forrása a belső üreg rezgése, melyet az abroncsban lévő levegő vibrációja okoz. Ezt a rezgést a szerkezeti elemek is átveszik. A Goodyear innovációja, a SoundComfort technológia közvetlenül csökkenti az abroncs üregében fellépő rezgést egy nyitott cellás poliuretánhabból készült elem segítségével, SoundComfort technológia melyet az abroncs belső felületén alkalmaznak. Az abroncs nek bármiféle csökkenése nélkül képes belső oldalára felvitt modern habréteg az utastéri zajt a felére csökkenteni, a csökkenti a levegő rezgését, és csendes rendes abroncsoknál tapasztalható értékekhez képest. környezetet teremt az utastérben, ahol menet közben a sofőr és utasai még Könnyű súlya miatt a hab nincs hatással a nyugodtabban beszélgethetnek vagy futásteljesítményre, a gördülési ellenállásra vagy a sebességre. hallgathatnak zenét. A SoundComfort technológia az abroncsok teljesítményé- (GOODYEAR) I 11

71 2017 I 11 71

72 A SZAKMA ÖSSZETARTÓ EREJE TISZTELT AUTÓJAVÍTÁSSAL FOGLALKOZÓ VÁLLALKOZÁS! Először is szeretnénk megköszönni mindenkinek, aki előadóként vagy résztvevőként megjelent az egyesületünk által megszervezett AOE Évzáró Konferencián! A konferencia nyitóbeszédét Spindler Tibor AOE-elnök tartotta meg, őt követte dr. Nagyszokolyai Iván, az Autótechnika Szakmai Folyóirat főszerkesztője. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium részéről Gyurkovics Zsolt a Gépjármű Közlekedési és Vasúti Főosztály vezető tanácsosa és Mikulás Róbert Jármű Módszertani Hatósági Főosztály vezetője tartotta meg előadását. A délelőtti blokk zárásaként dr. Kispál Edit a Fogyasztó Védelmi Egyesületek Országos Szövetségének képviseletében tartotta meg előadását. A közös ebédet követően Őri Pétert, az Autótechnika Szakmai Folyóirat felelős szerkesztőjét, AOE szakelőadót hallgathatták meg a résztvevők. Záró előadásában Spindler Tibor, az AOE elnöke a legfőbb vállalkozói információkról és a 2017-i tevékenységről számolt be. RENDEZVÉNYÖSSZEGZŐ Az AOE-tanfolyamsorozat az alábbi témákban került megszervezésre: Dízel részecskeszűrők, Autómata váltó, Dízelporlasztók és Izzítógyertyák, Hibrid és elektromos hajtás, Korszerű motorszerkezetek. Egyesületünk támogatja a fejlődni, tanulni vágyó autószerelőket, a tanfolyamokon tananyag, bizonyítvány vehető át, így a tudás nem kopik el. Szakmai napok: Tata, Székesfehérvár, Bp. (Csepel), Pápa, Győr, Debrecen, Nyíregyháza, Budapest, Kiskunhalas, Pécs, Veszprém, Szeged, Nagykanizsa, Zalaegerszeg. Ingyenes rendezvények autójavítóknak és diákoknak, célja a felnövekvő nemzedék szakmai támogatása, és a jelenlegi autójavítók szakmai tudásának bővítése. Konferenciák: AOE Félévzáró és Évzáró Konferencia, HKVSZ Járműklíma (őszi, tavaszi) Konferencia, DIGA többnapos konferenciasorozat szervezése és lebonyolítása. Törekedünk az aktuális problémák feltárására, megoldására. Célunk a szakminisztérium segítségével közhiteles információk közlése a résztvevőkkel. Kiállítások: Inter Cars HU Kft. EXPÓ, Autótechnika AutóDIGA 4 napos szakmai kiállítás. Törekszünk ezen rendezvényeken képviselni magunkat, képviseltetni a szakmát. AUTÓTECHNIKA ORSZÁGOS TANULMÁNYI VERSENY Egyesületünk felvállalta az országos tanulmányi verseny elő- és középdöntőjének megszervezését, lebonyolítását. Az online elődöntő januárban, a 7 régiós középdöntők a tavaszi hónapokban kerültek megszervezésre. Köszönjük az Inter Cars HU Kft.-nek a főtámogatói tevékenység felvállalását. Egyéb rendezvények (szakmai kerekasztal, szakmai délutánok 3 alkalommal Pécsett, Nagykanizsán, és Győrben, szakmai konzultációk, előadások megtartása, meghívásoknak való elégtétel, szervezeti ülések, tagozati ülések, szakminisztériumi egyeztetések, pártoló tagi megbeszélések.). Köszönjük, hogy egész évben mellettünk álltak, támogattak! Találkozzunk jövőre is, találkozzon a szakma, ne feledje, Autószerelők Országos Egyesülete 18 éve a szakma összetartó ereje! I 11

73 AOE-INFO Az Autószerelők Országos Egyesülete a szakma összetartó ereje... FŐPÁRTOLÓ TAG PÁRTOLÓ TAGJAINK SKF Zrt. Dometic Kft. TurboTec Garagent Inter Cars Hungária Kft. Tenneco Automotive Magyarországi Kereskedelmi Képviselet OIL Hungary Kft. Puma Tools KIEMELT PÁRTOLÓ TAGOK ZF Hungária Kft. AutoSoft Kft. Lubexpert Hungária Kft. FOREX BoMo kft. TBC HENKEL Magyarország Kft. Saint-Gobain Kft. SIKA Robert Bosch Kft. Kärcher termékek forgalmazója Kuczik Zsigmond 24H Logistics Kft. OPEL ALKATRÉSZCENTRUM Autó- Doktor kft Fortuna Bt. Zso-Jó VP 97 Bt. Tiszk kft. TISZTELT AUTÓJAVÍTÁSSAL FOGLALKOZÓ VÁLLALKOZÁSOK! Az évnek még nincs vége, novemberben még találkozhatnak velünk Budapesten és Győrben, és ez évi utolsó tanfolyamunk is megszervezésre kerül december közepén. Köszönjük, hogy ilyen nagy számmal vettek részt ez évi rendezvényeinken, reméljük, továbbra is az igényeiknek megfelelően szervezhetjük tanfolyamainkat. Örömünkre szolgál a folyamatosan növekvő tagi létszám és, hogy ezáltal növelhettük szolgáltatásaink körét. Köszönjük pártoló tagjainknak, hogy támogattak bennünket és segítségükkel minőségi rendezvényeket bonyolíthattunk le és zavartalanul tudtuk munkánkat végezni. Tartozzon jövőre is, vagy jövőre először az AOE családjába és töltse le a Belépési nyilatkozatot honlapunkról. Találkozzon a szakma 2018-ban is! Sikeres évzárást és nyugodalmas készülődést kívánunk az ünnepekre önöknek és családjuknak. További rendezvényinformációk, tagi jelentkezés: vagy keressen minket ben: aszer1@aoeportal.hu AOE ÜGYVEZETÉS Tekintse át honlapunkat, töltse le a belépési nyilatkozatot és tartozzon egyesületünk tagjai közé a II. félévben. További információk: vagy keressen minket bizalommal ben: aszer1@aoeportal.hu. Kövesse nyomon már Facebookon is egyesületünk munkásságát! Facebook: Autószerelők Országos Egyesülete Üdvözlettel: AOE ÜGYVEZETÉS 2017 I 11 73

74 LAPSZÉL MÁR LÁTSZIK AZ ALAGÚT VÉGE, AHOL MÁR NEM LESZNEK BELSŐ ÉGÉSŰ MOTOROK Az Európai Bizottság azt szeretné, hogy 2030-ig az új autók 30 százalékkal kevesebb szén-dioxidot bocsássanak ki. A Bizottság ezzel egy időben el akarja törölni az elektromos járművekre vonatkozó kötelező érvényű kvótát. Az Európai Bizottság új célkitűzéseket javasolt az új személygépkocsik és teherautók átlagos szén-dioxid-kibocsátására az Európai Unióban. Az EU autógyártóinak 2030-ra 30 százalékkal kell csökkenteniük az új autók CO2-kibocsátását re 15 százalékos csökkentést terveznek közbenső szakaszként. Ezt a brüszszeli EU Bizottság jelentette be. A jelenlegi előírások 2021-ig vannak hatályban. Ezután, ez is rögzített, az EU-ban minden gyártó fl ottájának átlagosan 95 gramm/ teszt-km szén-dioxid-emissziós határértéket kell teljesítenie. (Új menetciklusban a régi menetciklusra történő átszámítással.). Az új célok erre épülnek. Az elektromos autók kötelező kvótájáról a Bizottság lemondott. Az EU-tervek a párizsi klímakonferencia éghajlat-változási megállapodás szerinti kötelezettségvállalásain alapulnak. Annak érdekében, hogy ezek a követelmények teljesíthetők legyenek az egész EU-ban, szigorúbb követelményeket kell előírni a közúti közlekedésből származó kibocsátásokra. Ma a közlekedés az EU üvegházgáz-kibocsátásának mintegy 25%-át, a közlekedés pedig csupán 22%-át teszi ki. Az EU Bizottság tiszta mobilitási csomagjának fő célja tehát a közlekedésből származó kibocsátás további csökkentése. Ezenkívül ezáltal is elő kell mozdítani az elektromos autók terjedését. A Bizottság becslése szerint 2030-ban még a hagyományos tüzelőanyagú járművek alkotják az európai járműpark nagy részét. Az akkori új járműpark legalább 80 százalékát belső égésű motorral fogják szerelni. Miért nincs kvóta az elektromos vagy hidrogénüzemű járművek számára? A hajtó erőforrásra vonatkozó uniós jogszabályok technológiai szempontból semlegesek állítja egy bizottsági szóvivő, az EU-javaslat nem tartalmaz technológiai jellegű kvótákat, vagy mandátumokat. A Bizottság szerint maguknak a gyártóknak kell eldönteniük, hogy mely technológiákat használják fel saját kibocsátási céljuk elérése érdekében. A javaslat olyan ösztönző mechanizmust tartalmaz, amelynek célja az alacsony kibocsátású és a kibocsátásmentes járművek technológiasemleges módon történő elfogadásának előmozdítása. Az EU-javaslatban hangsúlyozottan szerepel a kis kibocsátású és kibocsátásmentes járművek" ösztönző mechanizmusa. Az EU autóiparát, ma úgy vélik az EU illetékesei, az fenyegeti, hogy elveszíti a kis kibocsátású és nulla kibocsátású járművek területén a technológiai vezető szerepet. Az Egyesült Államok, Japán, Dél-Korea és Kína nagyon gyors előrelépést mutat ebben a szegmensben. Kína például nemrégiben kötelező érvényű kvótákat állapított meg járműgyártói számára 2019-től a kis kibocsátású és kibocsátásmentes járművek számára. Az USA-ban, Kaliforniában és kilenc más államban vezettek be olyan szabályozást, amelynek célja, hogy növeljék a kis károsanyag-kibocsátású és nulla kibocsátású járművek kereskedelmi forgalmát. A Bizottság az elektromobilitás előmozdítása érdekében 800 millió euróval támogatni kívánja az elektromos autók töltőállomásainak fejlesztését. Ezen túlmenően a Bizottság a közötti évekre kiemelt projektként 200 millió eurós támogatást ad az európai akkumulátorfejlesztésekre. (NSZI)

75 A LEGJOBB CSAPATOK EGY EGYSÉGKÉNT DOLGOZNAK A szíjhajtás elemei eltérő ütemben kopnak. Kerülje el az ezzel járó stresszt, és cserélje az összes elemet egyszerre, egységként. Mikor eljön az ideje, hogy lecserélje az ékszíjat, javasoljon teljes körű felújítást a Gates Micro-V és PowerGrip készletek segítségével. Megbízható gyári minőség, ritkább szervizelés, boldogabb ügyfelek. GATES MICRO-V ÉS POWERGRIP KÉSZLETEK CSAPATMUNKA A MOTORON BELÜL Gates Corporation Minden jog fenntartva.

76 Kis méretű, vezeték nélküli, pontos ez a teljesen új ColorDialog Phoenix. PAGINA A ColorDialog Phoenix spektrofotométer, bár kicsinek tűnhet, mégis számos előnyt biztosít az Ön csapatának. A nél is több automatikusan frissített színformula hihetetlenül pontos színazonosítást tesz lehetővé. Emellett a színek effekt hatásainak mérésére is képes, ami még megbízhatóbbá teszi a színazonosítást. Ez még nem minden: a Wi-Fi használatával az eredmények közvetlenül megoszthatók a keverő helyiségben a Phoenix színkezelő szoftverrel, így a munkafolyamatok rendkívüli módon felgyorsulnak. Kicsi, könnyű, vezeték nélküli, és nagyon egyszerűen használható. Itt az ideje, hogy Ön is kihasználja a ColorDialog Phoenix lehetőségeit! Spies Hecker simply closer I 11 An Axalta Coating Systems Brand