Tisztelt Reklámozó Partnerünk!

Átírás

1 Tisztelt Reklámozó Partnerünk! A nyár egyik legtikkasztóbb hétvégéjén, július én, Pécs környékén találkozott a Rally2 élmezőnye. A Mecsek lankáin felváltva suhant el a technika legújabb vívmányait tesztelő hangos-színes lóerő csoda és a 30 éves elefántfüles, krómtükrös Porsche-Lada-Volga, akik a Historic Rallye futamára neveztek be. A 2011-es évad 4. futamán pilótánk mellé régi navigátora Szemmelroth Attila ült vissza. Ez az esemény, az Anettához képest nem annyira dekoratív, de annál kreatívabb navigátorunk Atika, nagy-nagy örömére történt természetesen. Sz.A.: Köszönetet mondok Anetta munkáltatójának, amiért nem engedte el őt szabadságra! A Mecsek Rallye 0. napja, csütörtökön a pályabejárással és az utolsó finomhangolásokkal telt. Délután 2 órára benn állt a Parkferme-be Hondánk tapadásra kész gumikkal és kamerákkal.

2 A Prológ mezőnye 3 órakor rajtolt a Pécs Pláza parkolójában, ahol a nagy meleg ellenére is rengeteg fanatikus rallyrajongó jelent meg. A 40 fokban maszkban, sisakban, kesztyűben, tűzálló overállban pompázó versenyzőink már az ájulás határán várakoztak a rajtvonalnál, amikor váratlan esemény miatt további perceket tölthettek ott.

3 Az előttük parádézó kereklámpás zsiga kiütötte az első futóművét, így nem tudta saját lábán elhagyni a porondot. A mentés után felbőghetett a 210 lóerő és 16 szelepes Hondánk végiggurulhatott a lassítókkal tarkított szlalom pályán.

4 Pénteki nap 10 órakor szervizeléssel indult, majd ismét ragyogó napsütésben 3 gyorsaságin kellett bizonyítani. Az első a Bakonya és Nyárásvölgy közötti körgyors volt. Igen összetett ez a szakasz; a széles gyors, a széles technikás és az erdőgazdasági úton lévő keskeny, fákkal szegélyezett részek váltakoznak. Az erdei utakat lezáró sorompót a rallysoknak nyitották csak meg, de a levágható kanyarok belső ívére az erdészek farönköket tettek, így megakadályozva a murvafelhordást. R.J.: Nem voltunk nagyon elégedettek a pénteki napon. Az első gyorson elment a hangosítás, süketen és vakon mentünk.

5 Második gyorsasági szakasz a Mecsek Rally történetében már tradicionálisnak mondható, nagy bukásairól ismert. Pénteken Pécs Campingtől indult, Árpádtető volt a cél. A Lapis-i elág -ba felgyalogolt nézőket kiszolgálta a gyorstechnikás kihívásokkal küzdő mezőny. Eddig a pontig az autók felfele kaptatnak, innen a pálya lejtése Árpádtetőig lefele ível. R.J.: A másodikon jó időt mentünk, csak el kell hinnem, hogy ez a gumi fog, megáll és elfordul.

6 A harmadik gyorsra az Alsómocsolád-Mecsekpölöskei elágazás közötti szakasz volt lezárva a közúton közlekedők elől. Ez egy keskeny erdőgazdasági úttal indul, ami technikás gépészkedést igényel. A gyorsasági a felétől széles, nagyon gyors, fényes aszfalt részekkel és a végén gödörrel nehezített. R.J.: A harmadikon a nagyon tempós-dobálóson, ötödik telin belementünk valami lyukba. Úgy elütöttük a futóművet, hogy majdnem az erdőből kellett kibányászni minket. A 45 perces szervizben a fiúk helyreállították az első futóművet, így tovább támadhattunk. A szombati nap a futómű rendbetételével és hőséggel indult; négy gyorsasági szakaszon gyűrték a kilométereket.

7 Most Árpádtetőről indultak le Remeterétig, így ez a rész sokkal gyorsabb volt, mint csütörtökön. Az aszfaltváltásra is figyelni kellett millió egyéb mellett. Nyárásvölgytől a gyors ma Bakonyáig ment, ezzel a változtatással csak 17,7 kmes lett az előző napi 26 km-es körgyors helyett. A Lapis elág -ban ismét teltház volt. R.J.: Véget ért a mecseki megmérettetés. Szokásunkhoz híven ismét sikerült egy élményekben gazdag versenyt produkálnunk. Nagyon készültünk, mégis becsúsztak apróbb nagyobb hibák a futam során. A hangosításunk problémája, ezután az elrejtett kisebb szakadék az úton, mely akkorát dobott Hófehéren, hogy azonnal elszállt az első és a hátsó futóművünk és a tetejébe a sisakom lecsúszott az orromig, ami ezzel nagyban gátolta a biztonságos tovahaladást.

8 R.J.: A szervizben a fiúk nagy munka árán sikeresen rendbe tették a futóművet és így a másnap reggeli szervizben már csak 1 perccel léptük túl az ideális érkezési időnket. Mivel úgy láttuk, hogy eléggé leredukáltuk a saját esélyeinket, már csak a biztos célba érkezés lett az elérendő cél számunkra. Ezt viszont sikeresen teljesítettük. R.J.: Bár némi hátráltató tényező azért még belépett a képbe, egy lassú defekt személyében. Az utolsó gyorson azt hittem elhagytuk a gumit a bal hátsó kerékről, de a célban megnyugtattak, még ott van bár kissé lapos. 1.4 bár volt benne a gyors végén, tehát ennyire futotta. Nem adjuk fel és Aradon újra támadunk.

9 Sz.A.: Kalandos versenyen vagyunk túl és bár nem úgy, ahogy elképzeltük, de a kitűzött célt végül sikerült elérnünk! Komolyan készültünk a versenyre! Talán ez volt a baj, de semmi nem úgy működött, ahogy szerettük volna. Sz.A.: Pénteken egész biztos, hogy UFO támadás áldozatai voltunk, hiszen mi mással lehetne magyarázni, hogy elment a hangosításunk, hogy váratlanul az út egyik oldaláról a másikra kerültünk és az összes kerekünk más irányba állt. A sok kiesett, elveszett időről nem is beszélve! De bátran küzdöttünk és elhárítottuk a problémákat. Sz.A.: A hangosítást, egy nagy szakértelmet és odafigyelést igénylő eljárással sikerült működőképessé tennünk, a bekapcsoló gomb ON állásba helyezésével!

10 Sz.A.: A futómű kifésülése, ennél ugyan EGYSZERŰBB feladat volt, de a nap végi szervizben csak az első két kerék irányba állítására maradt idő. Sz.A.: A hátsók problémáját a reggeli szervizben kellett megoldani, ami sikerült is 10 perc alatt, csak az a fél perc hiányzott, amit a szervizparkban történő közlekedéssel töltöttünk, így kikéstük az időnket.

11 Sz.A.: Ettől függetlenül szerintem világcsúcs gyanús 10 perc alatt felbakolni, kereket leszedni, hibát megkeresni, hibát kijavítani, kereket feltenni, lebakolni! Köszi Norbika! Sz.A.: A második napra csak lágy gumink maradt, ami elég érdekessé tette, különösen a hosszabbik gyorson való autózást. Szerettünk volna az 5. helyről előrébb kerülni, de ezt a többieknek elfelejtettük mondani, így nem vettek vissza tempóból.

12 Sz.A.: Azért mi is folyamatosan gyorsultunk és már éppen egész biztosan abszolút időt mentünk volna, amikor bal hátsó defektünk lett. Így maradt az 5. hely, ami némileg csalódás, de 202-es rajtszámot sikerült megőriznünk, tehát a kategória II. helyén állunk. Sz.A.: Mi nem hibáztunk, a körülmények, az UFO-k és az üvegházhatás okolható az eredményünkért, de elhatároztuk, hogy ezeket legközelebb otthon hagyjuk, különösen a körülményeket. Legközelebbi versenyünk 2011.augusztus én Romániában, ARAD-on lesz. Várjuk lelkes szurkolóinkat! KÖSZÖNJÜK A TÁMOGATÁST! Rádóczi József - Szemmelroth Attila TMC Rallysport