Nemzeti KözlekedK. zlekedési Napok. Tervezési Szekció. tervezői i tapasztalatai. Mürschberger. Lajos UVATERV Zrt. UVATERV ZRT

Átírás

1 Nemzeti KözlekedK zlekedési Napok Tervezési Szekció M2 gyorsforgalmi út t (előtte 2/A főút) f korábbi kialakításának, megvalósításának és s tervezett bővítésének b tervezői i tapasztalatai Siófok, október 2. 2 Mürschberger Lajos UVATERV Zrt.

2 Témánk az M2 gyorsforgalmi út t (előtte 2/A főút), f amely Budapest-Vác c (dél) közötti k szakaszra vonatkozik. A jelenlegi kialakítás és s annak megvalósításának megismertetéséhez azonban feltétlen tlenül szüks kséges egy rövid r történelmi áttekintés. Történelmi áttekintés: A 2 sz. főút f t mindig is jelentős s eleme volt a magyar úthálózatnak, nemzetközi zi szerepe is nagy, E77 jelzéssel része r a pán-európai (TEN-T) T) közlekedk zlekedési hálózatnak. Ebben a 20 éves időszakban számos tanulmányterv nyterv és s vizsgálat készk szült a 2 sz. főút f t belterületi leti szakaszainak a kivált ltására és s az M2 autópálya nyomvonalvezetésére vonatkozólag.

3 Az akkori KözlekedK zlekedési HírkH rközlési és s Vízügyi V Minisztérium által készk szíttetett és s elfogadott fejlesztési si tervek a következk vetkezőket ket tartalmazták: Országos közúthk thálózat fejlesztési si keretterv (1977): Budapest-Réts tság: autópálya, Rétság - országhat ghatár: I.rendű főút t nagytávlatban vlatban; Az országos közúthk thálózat fejlesztése se (1985): Budapest-Szendehely: I. rendű főút (4 sávos, s új j vonalon) Szendehely-Réts tság: I.rendű főút (4 sávos, s meglévő nyomvonalon), Rétság-országhatár: I. rendű főút (2 sávos, s meglévő vonalon) nagytávlatban; Az országos közúthk thálózat távlati t fejlesztési si programja (1991): Budapest-Szendehely: I. rendű főút (új út, a nagytávlatban gyorsforgalmi út t (autóú óút) vonalán n vezetve); Szendehely-orsz országhatár: I. rendű főút (2 sávos) s

4 1990. Gazdasági lehetőségeink miatt maradt a 2 sz. főút f t településeket elkerülő új nyomvonalon való kiépítése, amelynek célja a települések mentesítése se az átmenő forgalom káros k környezeti k hatásait saitól és s a biztonságos, gyors, megfelelő színvonal nvonalú közúti kapcsolat biztosítása. sa. Az UVATERV májusm jusában készítette el a 2 sz. főút f t Vác V c elkerülése és s júniusj niusában a Budapest-Vác közötti szakasz tanulmányterv nytervét. t. Ezt követte k az ún. lakossági terv,, amely kérdőíves vélemv lemény feltáráson és lakossági fórumokon f alapult. (A forgalom nagysága ga hétvh tvégén n egybefügg ggő kocsisor kialakulását t jelentette Bp-Vác között oda és s vissza)

5 Megvalósíthat thatósági tanulmány ny a 2 sz. főút t Dunakeszi Göd-Vác c elkerülésére re (UVATERV). A beruházás s műszaki m tartalma: Kétsávos főútf 36,65 km összhosszban, amelyből l 35,3 km a 2 sz. főút f és s 1,35 km a 12 sz. főút f új j bekötése. Az új j főút f t a déli d kiágaz gazástól l kezdődően en 3,5 km hosszban az M0 autóú óút t négysn gysávos földmunkf ldmunkáján n halad. A szakasz két k különszintű forgalmi csomópontot, 6,1 km hosszban kapasz- kodósávot vot,, a vasútvonalak felett összesen három műtárgyat m is tartalmaz, a tám t és bélésfalak összhossza 450 m. (A két k különszintű forgalmi csomópont a Vác V elkerülő szakaszon a 2104 jelű és s 2106 jelű utaknál)

6 1993. A 2 sz. főút f t 17,7-33,5 km sz. közötti k szakasz engedélyez lyezési terveit a TURA Építőipari Kft., míg m 33,5-48,4 km sz. közötti szakasz engedélyez lyezési terveit az UVATERV Rt. készk szítette el.

7 A megvalósított 2/A sz. főút (a későbbi M2 autóú óút) Az Autópálya Igazgatóság megrendelése alapján az UVATERV Rt.- a TURA Kft. bevonásával val egy olyan döntéselőkészítő tanulmányt nyt készített amely megvizsgálta a tervezett 2 sz. főút autópály lyává való fejlesztésének lehetőségét augusztus 29-én n KHVM Közúti Főosztálya az új közlekedési ágazati szabvány alapján új jóváhagyást adott ki, mely előírta a keresztmetszeti elrendezés aszimmetrikus módosítását annak érdekében, hogy a kiépítésre kerülő út a távlatokban 25 m koronaszéless lességű autópály lyává legyen fejleszthető.

8 1996. Vác c elkerülő szakasz került átadásra. Építője az ITINERA COM.EDILE olasz cég. c Az építési terveket a UVATERV Rt. készk szítette. A mérnm rnöki feladatokat az UTIBER Kft. látta l el. Az elkerülő úthoz kapcsolódó 12 sz. főút f új átkötésének terveit a TURA Kft. készk szítette el. A kivitelezéssel párhuzamosan p több t kiegész szítő terv is készk szült. A végcsomv gcsomópontot az UNITEF 83 Rt., míg m g a DCM megközel zelítő útját t az ÚT-TESZT TESZT Kft. tervezte meg a mérnm rnök k közvetlen k megbízása alapján. A tervek jóváhagyj hagyását t a Pest Megyei Közlekedési Felügyelet rugalmassága segítette.

9 1997. Dunakeszi 2101 jelű út Vác c közötti k szakasz került átadásra. A kivitelezés s a Magyar-Aszfalt Kft. fővállalkozásában készk szült. A kiviteli terveket a TURA Kft. és s UVATERV Rt. készítették. Mérnök: UTIBER Kft ,2-33,8 km közötti k szakasz teljeskörű üzembe helyezése M0 északi szektorral együtt, melyhez az UNITEF 83 Zrt. készk szítette a terveket.

10 Az átadott főútf az M0 nyomvonalon vezetett szakasza és s az elkerülő út 2/A számoz mozást kapta. Az elkerülő út és s az M3 autópálya közötti k M0 nyomvonalon vezetett szakasz pedig 2/B számoz mozással került forgalomhelyezésre.

11 A 2/A sz. főút f t kialakítása A meglévő pálya jellemzően en 2x1 sávos s kialakítású egyes szakaszai azonban 2x2 sávos keresztmetszetű.. Az aluljárók k a tervezett második pálya p figyelembevétel telével épültek. Az M0 autóú óút t ( km sz.) csomópontj pontjától az út t 2x2 forgalmi sávval s épült ki, az eredetileg II. ütemre tervezett kialakítással: 25,0 m-es m koronán 2x2 x 3,50 m-es m forgalmi sávokkal, s 4,0 m széles elválaszt lasztó sávval és s 3,50-3,50 m széles padkákkal. kkal. Így a km szelvényig épült ki. A továbbiakban az út t jobb pályp lyája épült meg, 13,0 széles koronával. (2,50+2x3,50+3,50 m) A Göd újtelepi forgalmi csomópont pont környezetében a 2/A sz. főút f t a km szelvények között k 2x2 forgalmi sáv s keresztmetszettel épült ki.

12 A 2/A sz. főút f t kialakítása (folyt.) A Vác, Kosd úti forgalmi csomópont pont -ig a távlatra t tervezett teljes keresztmetszet jobb pályp lyája épült meg, ezt követk vetően en a km szelvények közötti k szakasz átmeneti szakasz, majd a bal pálya p valósult meg.

13 Forgalomba helyezést követő tapasztalatok: Forgalom Az út megvalósítása sa a hazai és a nemzetközi zi forgalom lebonyolítása számára is óriási előrel relépés volt, azonban: Az és években történt szakaszos átadás következtében a forgalom fokozatosan terelődött tt át. (Gondok: Vác elkerülés többlet utat jelentett, Dunakeszi nem járult hozzá a kitábl blázáshoz.) Az évben kialakult végleges forgalmi helyzetet követően jelentős forgalom növekedés következett be. Mindkét útvonalon (2 és 2/A) elérte a két forgalmi sávos-, kétirányú forgalmi utak megfelelő szolgáltat ltatási szinthez meghatározott értékeit.. (ÚT( T :20012 külterületen: : Fm=1200 E/h, belterületen leten: Fm=1400 E/h.)

14 Forgalom (folyt.) A rohamos forgalom következtében en a évi forgalom eltűrhet rhető mindkét útvonalon szinthez előírt növekedés átlag elérte az értékeket (Fm=1700 E/h, illetve Fm=1800 E/h) A 2/A sz.. főútf Váci elkerülő szakaszán pedig jelentősen meg is haladta.

15 Baleseti helyzet: Balesetek többszörösensen országos átlagot. száma és súlyossága meghaladta az (A közlekedők a kijelölt lt főút ellenére autópályak lyaként használt lták az utat.)

16 Kivitelezés: A közötti kivitelezés UVATERV során a Budapest-Sz Sződ szakaszon a kivitelező által tervezett az műtárgyakat megújította totta. Ezen a szakaszon 7 műtárgyat építettek ún. Betonút- típusú erősített talajtám- fallal, amely szerkezeteket az ezredforduló táján meg kellett erősíteni teniük. A 7 vasalt talajtámfalas hídszerkezetből 3-3 hátrahorgonyzással, illetve támpilléres megoldással nyert megerősítést st, illetve egy pedig vegyes megoldással ssal.

17 Település s fejlesztések: sek: Dunakeszi város v az út átadását t követk vetően en közvetlenül l a főút f t melletti területeken területfejleszt letfejlesztést, st, lakóter területek kijelölését és s megvalósítását t hajtotta végre. v Ezzel saját t magukat, a frissen telepített tett lakóé óépülteket fölösleges f zajterheléssel súlytották. Sződ-Nevelek település s részen r építési engedélyeket adtak ki az út -tudott- fejlesztésének ismerete ellenére.

18 Összegezve elmondható, hogy nagyon-nagy szüks kség volt erre az útra és s ha sikerült volna a teljes szakasz 2x2 sávos s kiépítése,, akkor egy igen hatékonyan működő hálózati elemről l beszélhetn lhetnénk. nk.

19 A bővítés b s tervezése: Az előbbiekben vázolt v forgalom növekedn vekedés és baleseti statisztikák k szüks kségessé tették k a 2/A sz. főút t M0 autóú óút és s Vác V északi csomópont közötti szakasz autópály lyává fejlesztési si vizsgálat latát t illetve autóú óúttá történő átminősítésének nek és s ehhez szüks kséges beavatkozások vizsgálat latát. t. (NA Rt. megbízásából l UVATERV Rt. készk szítette el.) Döntés s szerint a 2/A sz. főút f t autóú óúttá történő átminősítésének nek engedélyez lyezési tervei 2x2 sávos autóú óút t figyelembevétel telével ké- szüljenek ljenek.

20 2003. Az engedélyez lyezési tervek készk szítése se során Tervező egyeztető tárgyalásokat végzett v az útvonal által érintett Önkormányzatokkal. nyzatokkal. A tárgyalások során n az Önkormányzatoknyzatok egyetértettek a második m pálya p megépítésével, de újabb forgalmi csomópontok építését kérték. PEMÁK K Kht. mint az érintett térst rség útjainak üzemeltetője kérte, k hogy a 2/A sz. főút f fejlesztésével összefüggésben fontos szem- pontként kerülj ljön n figyelembevételre a 2 sz. főút f további tehermentesítése, se, ezért szüks kségesnek ítélték k a 45 km térst rségében, Sződliget térségében és s Dunakeszi északi oldalán új csomópontok, valamint az M2 és s 2 sz. utakat összekötő utak tervezését és építését. t. Fenti igények figyelembevétel telével került sor az új csomóponti kapcsolatok vizsgálat latára. (UVATERV Rt.)

21 Elkész szült a Részletes Környezeti Hatástanulm stanulmányny a 2/A számú főút 2x2 sávos autóú óúttá fejlesztéséhez hez.. (UVATERV Rt.) Országos Környezetvédelmi és Vízügyi Főfelügyelőség a hatástanulm stanulmányny alapján, Környezetvédelmi engedélyt adott, amely 2010 december 31.-ig volt érvényes UVATERV Zrt. elkész szítette az M2 autóú óút Budapest Vác közötti szakasz ( km szelvények között) engedélyez lyezési terveit RODEN Kft. elkész szítette az M2 autóú óúthoz kapcsolódó új j forgalmi csomópontok és csatlakozó összekötő utak engedélyez lyezési terveit.

22 NIF Zrt. megbízásából l UVATERV Zrt. elkész szítette az M2 autóú óút t Budapest Vác c közötti k szakasz engedélyez lyezési terveinek korszerűségi felülvizsg lvizsgálatát, t, átdolgozását és kiegész szítését, t, a km szelvények közötti k szakasz engedélyez lyezési tervét, t, RODEN Kft. pedig a Dunakeszi csomópont és összekötő útja és s a Sződligeti csomópont és összekötő útja címűc engedélyez lyezési terveket, valamint beadták k azokat az illetékes Közlekedési Hatósághoz engedélyez lyezésre A meglévő M év v végéig v a Magyar Közút K t Kht. kezelésében volt januárj rjától l az átminősített tett autóutat utat az ÁAK Zrt.. vette át üzemeltetésre Nemzeti KözlekedK zlekedési Hatóság g Kiemelt Ügyek Igazgatósága az előbbi tervek alapján n az M2 autóú óút t Budapest (M0) Vác-Dél közötti szakasz bővítését, b t, valamint a Dunakeszi északi és az új j Sződligeti csomópont építését t engedélyezte lyezte.. Nemzeti KözlekedK zlekedési Hatóság g Közép-K Magyarországi gi Regionális Igazgatósága engedélyezte a Dunakeszi északi csomópont és összekötő út építését és s a Sződliget csomópont és összekötő út építését. t.

23 NIF Zrt. közbeszerzk zbeszerzési si eljárást követk vetően en az M2 gyorsforgalmi út t Budapest Vác c ( km sz.) közötti k szakasz, valamint a kapcsolódó új bekötő utak kiviteli és s ajánlati terveinek elkész szítésére,, a nyertes M-KÉT M T Konzorciummal kötött tt tervezési szerződést st.. (RODEN MérnM rnöki Iroda Kft. és s UVATERV Zrt.) A kiviteli tervek a következk vetkezőkre kre vonatkoztak: a bal pályp lyára a hiányz nyzó szakaszokon, az üzemi sáv s v kiépítésére mindkét t oldalon, a jobb pálya p burkolat megerősítésére, re, a Dunakeszi észak új csp. és s bekötő út t kiépítésére, Sződligeti új j csomópont és s bekötő út t kiépítésére, tovább bbá fenti létesl tesítmények műtárgyaira, m vízépítési, környezetvk rnyezetvédelmi létesl tesítményeire, növénytelepítésére, forgalomtechnikára ra és s egyéb szakági terveire.

24 Kiviteli tervek az építési engedélynek és s a Megrendelő diszpozíci ciójának megfelelően en kerültek leszáll llításra. A tervezésre szánt igen rövid r hat hónapos h időszakban érdekes tervezői i tapasztalatokat nyertünk. nk. Kettőt t emelnék k ki: Hétről l hétre h vitatkoztunk a középsk pső elválaszt lasztó sávban elhelyezendő acél-vezet vezető korlát, vagy beton terelő elemek alkalmazásáról. l. Ez ügyben vezetői értekezlet és tervzsűri ri is volt. Végül V l a Megrendelő NIF Zrt. döntési kényszerben k - az építési engedély szerinti megoldás s betervezését kérte. A műtárgyak m vizsgálat latát t követk vetően en a teljes felújításukat kellett megterveznünk nk (szigetelés, s, burkolat, korlát, víztelenv ztelenítés, stb). Kiemelhető,, hogy a korábban hátrahorgonyzh trahorgonyzással megerősített talajtámfalak továbbra is megfelelőek. ek. A támpillt mpilléres szerkezeteket viszont mindenképpen meg kell erősíteni.

25 Hol tart most az M2 gyorsforgalmi út t Budapest-Vác c közöttk? Érvényes építési engedéllyel rendelkezik. A kiviteli és s ajánlati tervek júniusj niusában elkész szültek. A területszerz letszerzés s 90%-os. Előzetes régészeti r feltárás s megtört rtént. A környezetvk rnyezetvédelmi engedély meghosszabbítása sa során n a KörnyezetvK rnyezetvédelmi Felügyel gyelőség g az időközben a Dunakeszi mellett kijelölt lt vízbv zbázis zis figyelembevétel telét írta elő.. Ennek megoldási módjm djára vonatkozó tervezői i közbeszerzk zbeszerzés s hamarosan indul. A kiviteli tervek átdolgozására lesz szüks kség g ezután. A kivitelezés s jelenleg nem szerepel a KÖZOP K listán. Legyünk optimisták! Tíz év v után n talán n felgyorsulnak az események és s végre v kiépülhet a teljes M2 gyorsforgalmi út t (Legalább!?!) Budapest-Vác c között. k

26 Köszönöm m megtisztelő figyelmüket!