Az európai vasutak árufuvarozásának jellemzői, a várható változások Kápolnásnyék, 2013 február 21

Átírás

1 Az európai vasutak árufuvarozásának jellemzői, a várható változások Kápolnásnyék, 2013 február 21 Dr. KOPP Miklós, UIC Árufuvarozási igazgató

2 Vasúti árufuvarozási piac jellemzői a világon Nyugat-Európa Kelet-Európa Észak-Amerika Ázsia VERSENY - Közút - Növekvő közúti - Közút - Hajózás - Uszály - Növekvő vasúti - Vasút - Közút - Parti hajózás - Növekvő vasúti ÁTLAGOS SZÁLLÍTÁSI TÁVOLSÁG PIACI RÉSZESEDÉS 350 km 500 km > km km 10%-15% stabilizálódik 15-25% még csökken TENDENCIA Veszteséges Nullszaldótól a nyereség felé FŐ KIHÍVÁSOK Biztosítani a hosszú távú túlélést Fenntartható szinten stabilizálni a volument 30% stabil >30% Kína / India nő Nyereséges Tőkebevonás mérsékelt növekedés biztosításához Nyereséges Infrastruktúra fejlesztés a gyors növekedés támogatására 2 2

3 Az áruforgalom alakulása a krízis hatására 2012 első félévében az árufuvarozási volumen 6,9%-al csökkent. Growth by region 2009/2008 Changes in % of Ton-kms Év végére: Európában a krízis előtti állapothoz képest a forgalom: -13%. Asia Americas Europe 0% 1) Africa -1% Oroszországban: +2%. Egyesült Államokban: -5% -15% Average -12% -22% 1) Europe including EU, EFTA, CEEC, Russia, Ukraine, Belarus Source: UIC Railway Statistics,

4 EU: közlekedési prioritások 1. a tisztább közlekedés megteremtése a szállítás és energiafelhasználás korszerűsítésén keresztül, 2. a közlekedés biztonságának javítása, 3. a belső piac egységesítésének folytatása, 4. az Unión kívüli, harmadik országokkal való kapcsolatok szélesítése, 5. új technológiák kifejlesztésének támogatása. 4

5 Mintegy 600 árufuvarozási jogosítvány Európában Scope (EU 27 Cyprus, Malta & Ireland) + Norway + Switzerland Scope Outside scope NORWAY (8, 21) DENMARK (11, 5*) SWEDEN (17, 20*) FINLAND (1, 0) ESTONIA (13, 49) LATVIA (4, 9.6) UNITED KINGDOM (26, 45) GERMANY (315, 22) LITHUANIA (1, 0) NETHERLANDS (26, 45) BELGIUM (5, 6.1) LUXEMBOURG (2, 100) SWITZERLAND (20, y) POLAND (67, 24) CHECK REPUBLIC (33, 5*) AUSTRIA (17, 14) SLOVAKIA (1, 0) FRANCE (7, 10) HUNGARY (22, 14.4) ROMANIA (25, 41) SPAIN (10, 5) BULGARIA (6, 3) PORTUGAL (2, 0) ITALY (17*, 12*) GREECE (1, 0) Country (number of valid RU licenses, market share non-incumbent [%]) 5

6 A fő piaci szegmensek Európában Szegmens Áruk Volumen megoszlás Irányvonat Szén, acél Építőanyagok ~ 35% Versenykörnyezet Klasszikus folyami verseny Vasutak közötti verseny fokozódik Árcsökkenés Kocsirakomány Vegyi áruk Papíráru ~ 45% Növekvő közúti verseny Gépkocsik Acél Komplex termelési folyamat, nehéz bekerülni Kombinált forgalom Késztermékek Erős közúti verseny Konténerizált áruk ~ 20% Intermodális operátorok és szállítmányozók a partnerek 6

7 Árufuvarozók nehéz helyzetben 1. Alacsony piaci részarány, bizalmatlan vevők 2. Gyenge versenyképesség: Irányvonatok: árcsökkenés az erős belső verseny miatt Kocsirakomány: nemzeti alapokon nem nyereséges Kombinált fuvarozás növekszik, de a hasznon osztozni kell az operátorokkal és szállítmányozókkal 3. Drága az interoperábilitás és a liberalizáció (ERTSM, TAF TSI, zajcsökkentés, stb.) 4. Stratégiai dilemma: a nemzeti bunker nem tartható, de az európai expanzió beruházásigényes 5. Környezettudatosság, mint utolsó lehetőség 6. Krízis struktúraváltással kombinálva fenyegeti a rövidtávú túlélést 7

8 Fő kihívások Európában 1. Az irányvonatos üzlet megerősítése 2. Új megoldások a kocsirakományú forgalom szervezésében 3. Intermodalitás fejlesztése ÜZLETI 4. Zöld logisztika 5. Infrastruktúra alulfinanszírozottsága 6. Externális költségek a közútnál nincsenek beépítve (17%-ot fedez Magyarországon) 7. Az interoperábilitás finanszírozása 8. Árufuvarozási folyosók támogatása (6. folyosó: Madrid-Záhony 1,7 millió EUR támogatás) SZABÁLYOZÁSI 8

9 Árufuvarozási trendek > Lehetőségek A világkereskedelem növekedése több fuvarozást igényel. A vasúti részarány növelése fontos a fenntartható fejlődéshez Nemzetközi Korridorok Európában, Ázsiában, a Közel- Keleten biztosítják a hatékony hosszútávú fuvarozást > Feladatok Interoperábilitás és együttműködés Termelékenységnövelés: vonathossz és tömeg, kapacitáskihasználás Információ 9

10 Tehát mi kell az interoperábilis vízióhoz? Modern vasúti infrastruktúra Szilárd, de rugalmas jogszabályrendszer Működési rendszer harmonizálása (szabványok) A hozzáférés biztosítása Pénzügyi megoldások és megfelelő mozgástér a vasútnak Biztonságos és hatékony rendszer 10

11 Európai vasúti rendszer fejlesztése Automatikus nyomtávváltó rendszer (ATCS) 1520 / 1435 EU (ERIM), UN ECE, UN ESCAP, OSJD közös definiciók és atlasz ERTMS Gazdaságos energiafelhasználás TAF TSI 11

12 Interoperabilitás Nem csak műszaki kérdés! Rail Safety Sydney - March 23 and

13 Tehát mi kell az interoperábilis vízióhoz? Modern vasúti infrastruktúra Szilárd, de rugalmas jogszabályrendszer Működési rendszer harmonizálása (szabványok) A hozzáférés biztosítása Pénzügyi megoldások és megfelelő mozgástér a vasútnak Biztonságos és hatékony rendszer 13

14 Európai vasúti rendszer fejlesztése Papírok nélküli fuvarozás CIM/SMGS fuvarlevél Ázsiába Határátlépés megkönnyítése Árufuvarozási folyosók Interkontinentális korridorok 14

15 A jövő papírok nélkül Célok Papírnélküli fuvarozás Kézi munka nélkül jobb minőség Nincs papír, kisebb költség 15

16 Globális Szakértői csoport Elnök : V. Veremejev RZD UIC csoport a Transzkontinentális folyosók fejlesztésére Szervezet Más szervezetek (UN, CCTT, OSJD etc.) Globális Szakértői csoport Tagok Együttműkö dés a felhasználók kal 16 16

17 Négy fontos vasúti folyosó vezet Ázsiából Európába, mindegyik Oroszországon keresztül Moscow Yekaterinburg Omsk Novosibirsk Malaszewicze Brest Dobra Chop Zahony 1) Irkutsk Zabaikalsk 4 Naushki 2 Dostyk 1 Manzhouli Urumqi 3 Suifenhe Vostochny Alashankou Zamyn Uud Vladivostok Erenhot Beijing Shanghai 1,520 mm 1,435 mm 1,676 mm 1) TRACECA (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia ) route project 17 17

18 DISTANCES shorter Example: Western China North American East Coast Ázsia Észak-Amerika kapcsolat Európán át US Keleti part Murmansk -Urumqi: 13,400 km Murmansk-Urumqui: 6,118 km Urumqui-Shenshen: 4,829 km Urumqui-Qingdao : 4,033 km -50% US Keleti part Hong Kong - Urumqui: 26,022 km 18 18

19 Tehát mi kell az interoperábilis vízióhoz? Modern vasúti infrastruktúra Szilárd, de rugalmas jogszabályrendszer Működési rendszer harmonizálása (szabványok) A hozzáférés biztosítása Pénzügyi megoldások és megfelelő mozgástér a vasútnak Biztonságos és hatékony rendszer 19

20 Szignifikáns növekedési lehetőség a kocsirakományú küldeményeknél Kamion és vasúti kocsirakomány Európai összevetése Kamion rakomány 90% 10% Vasúti Kocsi rako mány Alacsony piaci részesedés az erős közúti verseny miatt A kocsirakománynak vannak természetes előnyei, de nem mindig versenyképes a szolgáltatás néhány kulcskérdésében, mint a szállítási megbízhatóság, információ stb. Sok országban a kocsirakomány jelenleg gazdaságosan nem tartható fenn Bizonyos piacokon a kocsirakományra megnyitott hálózat csökken (Spanyolo., Olaszo., Franciao., Norvégia, ) 20 / KTE Konferencia Kápolnásnyék

21 Az Xrail nyitott a fejlődésre Kezdetek, 2010 Középtáv Hosszútávú vízió A tagok 10 gazdasági központjának összekapcsolása A tagok mind a 15 gazdasági központjának összekapcsolása Nagyobb nemzetközi lefedettség Újabb tagok csatlakozása Kapacitásfoglaló rendszer 21

22 Kombinált fuvarozás fő irányai 2015-ös vasúthálózat A tervezett összes fejlesztés figyelembe vételével N of trains per day and direction on a double tracked electrified line > < 120 Rate of employment > 100 % % % < 70 % Source: UIC Capicity Study with KombiConsult, 2004 and

23 Beszámoló az európai kombinált fuvarozásról, 2012 Az Európában kíséretlen forgalomban mozgatott áruk 1988-tól Növekedés 2011/1988: + 450% Source: KombiConsult database, AT Kearney (1989) 23

24 Hosszabb és nehezebb vonatok UIC Global Project

25 Az elemzés eredménye > H&NV kontra hagyományos vonat: Vonatkapacitás (tonna/nap) EU: nehéz (+39%) és hosszú (+15-31%) Más országok: H&NV (+4-5%; számítás alapján) Üzemi költség/vonat: EU: nehéz (+8%) és hosszú (+15-49%) Más országok: H&NV: (around +30%; kérdőív alapján) Üzemi költség/tonna : EU: nehéz (-11%) és hosszú (-18-45%) Más országok: H&NV: (kb. -20%; kérdőív alapján) > A növekedés/csökkenés az egyes üzletektől, földrajzi régióktól és forgalmi feltételektől függ. 25

26 Megbízók Szállítmányozók Vasutak UIC és FIATA közös Üzleti Szemináriuma A következő: Bécs, április