Autódiagnosztikai mszer OPEL típusokhoz Kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazó:

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Autódiagnosztikai mszer OPEL típusokhoz Kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazó:"

Benedek Mezei
7 évvel ezelőtt
Látták:

1 A CAN busz rendszeren végzett méréssel és ellenrzéssel kapcsolatos alapvet tudnivalók ( ASTRA-H) A következ*kben ismertetett valamennyi mérést a diagnosztikai dugaszon (OBD diagnosztika csatlakozó) kell elvégezni, mert oda csatlakozik az összes CAN buszvezeték. High-Speed busz (HS) és Mid-Speed busz (MS) E két busz esetében 2-huzalos rendszerekr*l van szó, vagyis differenciális jelet használnak az adatátvitelhez. A nyugalmi feszültség (lappangó állapot) mindkét vezetéken 2,5 Volt. Domináns szint esetén a feszültség a Can-High vezetéken 3,5 Voltra n*, a Can-Low vezetéken 1,5 Voltra csökken (mindig a testen mérve). Ha domináns szint esetén megmérésre kerül a két vezeték közötti feszültségkülönbség, a 3,5 Volt és 1,5 Volt különbözete 2 Volt feszültség. Ha a lappangó szint a két vezetéken nem 2,5 Volt, ez arra utal, hogy egy vagy több vezérl*készüléken hiányzik a tápfeszültség (a feszültség kisebb mint 2,5 Volt) vagy a test (a feszültség nagyobb mint 2,5 Volt). Figyelem: Ha csak a testen végzett mérésnél megállapítható, a feszültségkülönbség azonos marad. Ebben az esetben megfelel* szerszámmal / mér*készülékkel ellen*rizni kell, hogy a csatlakoztatott vezérl*készülékek közül melyik küld még adatokat. 1 Can-High vezeték I U (V) 2 Can-Low vezeték II t (ms)

2 A buszrendszernek mindig lezáró ellenállással kell rendelkeznie a rendszerre irányuló reflexiók kiküszöbölése érdekében. Mivel a buszvezetékek HS és MS esetében részben áthaladnak a vezérl*készülékeken, a vezérl*készülékek végein 120 Ohm az ellenállás. A HS busz tekintetében ez azt jelenti, hogy az ECM-ben és a CIM-ben találhatók az ellenállások, míg az MS busznál a DIS-ben és EHU-ban. Ha fizikailag az összes vezérl*készülék össze van kötve a buszvezetékkel, a két ellenállás párhuzamos kapcsolásával mérhet* a 60 Ohm összellenállás. Low-Speed busz (LS) Az LS busz esetében egyvezetékes rendszerr*l van szó, vagyis a busz jele a testen kerül mérésre. A lappangó feszültség kb. 0 Volt, a domináns feszültség kb, 4,2 Volt. Ennél a rendszernél nem sorban helyezkednek el a vezérl*készülékek, hanem fa-szerkezet formájában kapcsolódnak egymáshoz. Ebb*l következik, hogy nem lehet meghatározni a kezd* és záró vezérl*készüléket, és ezért a lezáró ellenállások részellenállásokként épülnek be az egyes vezérl*készülékekbe. Mivel a vezérl*készülékek száma a gépkocsi felszereltségét*l függ*en változik, a rendszer összellenállása is változó. A HS / MS buszhoz képest így az ellenállásmérés semmit nem mond arról, hogy az összes vezérl*készülék kapcsolódik-e fizikailag a buszvezetékhez. Ha megfelel* szerszámmal / mér*készülékkel az nyer megállapítást, hogy egyes vezérl*készülékek nem vesznek részt a kommunikációban, csak az egyes vezérl*készülékek közötti vezeték "átcsengetése" segít az összeköttetések ellen*rzésében. UART busz Az Astra-H esetében a különböz* Can buszokat még egy további rendszer egészíti ki: az UART (Universal Asynchrone Receive Transmit) busz. Itt mindig csak 2 vezérl*készülék között történik információcsere, tehát az információk címzettjének olyan meghatározására nincs szükség, mint a CAN busz azonosítója. Az UART busz érzékel*k és vezérl*készülék közötti adatközlésre szolgál, mint pl. az RSM (Rain Sensing Module - es*érzékel*) és az UEC (Underhood Electronic Module) között. Privat CAN Az úgynevezett "Privat CAN busz" esetében normál 2-vezetékes HS CAN buszról van szó, amely kizárólag az ABS / ESP és az YRS (útiránytól eltérés érzékel*) közötti adatcserére szolgál. A HS CAN rendszerbe integrálás helyett a két vezérl*készülék saját busszal történ* összekötésének az az értelme, hogy az információk ismétl*désének hányada rendkívül magas, és ez túlterhelhetné a normál buszt. A lezáró ellenállások és buszfeszültség tekintetében a HS, illetve MS busszal kapcsolatban elmondottak érvényesek. Az Astra-H buszrendszerek áttekintése:

3 A rövidítések magyarázata a lecke végén található. 1 (Privat CAN) 6 Only with AT6 2 HS CAN (Diagnostic) 7 UART 3 LS CAN (Diagnostic) 8 Only with Diesel 4 MS CAN (Diagnostic) 9 Various 5 ABS - ABS / TCS - ABS / TCS / ESP I Dual Wire High-Speed CAN II Single Wire Low-Speed CAN III Dual Wire Mid-Speed CAN Az LS busz áttekintése:

4 Alkatrészek A12 Kiegészít* ftés- utastér A157 Vezérl*készülék - gumiabroncsnyomás ellen*rz* rendszer A65 Vezérl*készülék - légzsák P3 Mszer A105 A kormányoszlopra integrált modul P9 Triple (háromszoros) információs kijelz* A146 Vezérl*készülék - tolatóradar S22 Vezérl*készülék - választókar Dugasz X110 Diagnosztikai csatlakozó Az MS busz áttekintése

5 Alkatrészek A1-A14B Vezérl*készülék - elektronikus klímaberendezés A155 Rádió - navigáció P9 Triple (háromszoros) információs kijelz* Dugasz X110 Diagnosztikai csatlakozó A HS busz áttekintése

6 Alkatrészek A37 Vezérl*készülék - blokkolásgátló rendszer A105 A kormányoszlopra integrált modul A57 Vezérl*készülék - fénytávolság szabályozás A112 Vezérl*készülék - sebességváltó A75 Összeállítás - elektromos szervokormány B85 Elfordulás mértéke érzékel* Dugasz X110 Diagnosztikai csatlakozó Rövidítések / Abbrevation Rövidítés Angol Német 15 Ignition Power Gyújtás plusz 15A Ignition Power switched off while cranking (key Pos.3) Gyújtás plusz az indításnál (gyújtáskulcs a 3. állásban) lekapcsolva 30 Battery power Tartós plusz 31 Ground Test ABS Antilock Braking System Blokkolásgátló rendszer AC (A/C) Air Condition Klímaberendezés ACC Adaptive Sruise Control Távolságszabályozó-tempomat AFL Adaptive Forward Lighting Kanyarodást jelz* lámpa AHL Automatic Headlamp Levelling Automatikus fényszórómagasság-állítás AHS Auxiliary Heating System Kiegészít* ftés ALDL Diagnostic Link Connector Diagnosztikai csatlakozó ASM Alarm Siren Module Riasztósziréna-vezérl*készülék BID Board Computer Info Display Fedélzeti számítógép információs kijelz* CAN Controller Area Network Vezérl*készülékek adatátviteli hálózata CDC Compact Disc Changer CD-váltó CDC Continuous Damping Control (also called SADS) Aktív csillapító rendszer (más néven SADS) CHMSL Center High Mounted Stop Lamp 3. féklámpa CID Color Info Display Színes információs kijelz*

7 CIM Column Integration Module Kormányoszlop vezérl*készülék DAB Digital Audio Broadc ast Digitális rádióvev* DLC Diagnostic Link Connector Diagnosztikai csatlakozó ECC Electronic Climate Control Elektronikusan szabályozott klímaberendezés ECM Engine Control Module Motor vezérl*készülék ECU Electronic Control Unit (ub General) Vezérl*készülék (általában) EGR Exhaust Gas Recirculation Kipufogógáz visszavezetés EHPS Electro Hydraulic Power Steering Elektrohidraulikus szervokormány EHU Entertainment Head Unit Szórakoztató elektronika f* egysége EPS Electric Power Steering Elektromos szervokormány ESCL Electric Steering Column Lock Elektromos kormányzár ESP Electronic Stability Program Elektronikus stabilitás-rendszer FZM Front Zone Module Homloktartomány vezérl*készülék GID Graphic Info Display Grafikus (egyszín) információs kijelz* HS CAN High-Speed CAN CAN busz gyors adatátvitelhez HVAC Heating Ventilation Air Condition Ftés szell*zés klímaberendezés IPC Instrument Panel Cluster Kombinált mszer LS CAN Low-Speed CAN CAN busz lassú adatátvitelhez MAC Manual Air Condition Manuális klímaberendezés MAP Manifold Absolute Pressure Szívócs*-vákuum érzékel* MCP Manual Climate Panel Manuális klímabrendezés kezel*egység MH Manual heatig (without Air Condition) manuális ftés (klímaberendezés nélkül) MS CAN Mid-Speed CAN CAN busz közepes sebesség adatátvitelhez MTA Manual Transmission Automatically Shifted ("Easytronic") Automatizált kézi kapcsolású sebességváltó ("Easytronic") OSRVM Out Side Rear View Mirror Küls* tükör PAM Park Assist Module Parkolás-segít* PAS Psrking Assist System Parkolás-segít* PDA Port deactivation Csatornalekapcsolás PEPS Passive Entry Passive Start Kulcs nélküli bejutási és indítási rendszer PHS Parking Heater system Parkolás közbeni ftés PSOC Passenger Seat Occupant Classification A vezet* melletti ülésre vonatkozó ülésfoglaltságfelismerés PWM Pulse Width Modulation Impulzusamplitúdó moduláció RSA Rear Seat Audio Zenei egység a hátsó lésen utazók számára RSM Rain sensor Module Es*érzékel*-modul RZM Rear Zone Module Hátsó tartomány vezérl*készülék SADS Semi Active Damping System (also called CDC- Continuous Damping System) Aktív csillapító rendszer (más néven CDC) SDM Sensing and Diagnostic Module (Airbag) Légzsák-vezérl*készülék

8 SLM Shift Lever Module Választókar-vezérl*készülék SVM Special Vehicle Module Vezérl*készülék speciális gépkocsikhoz SW CAN Single Wire CAN (=LS CAN) Egyvezetékes CAN busz (=LS CAN) TCM Transmission Control Module Automata váltó vezérl*készülék TCS Traction Control System Trakcióellen*rz* rendszer (megcsúszásgátló szabályozás) TID Triple (háromszoros) információs kijelz* 1-soros kijelz* TPMS Tire Pressure Monitoring System Gumiabroncs nyomás ellen*rz* rendszer UART Universal Asynchronous Receive Transmit (serial data Soros adatbusz Line) AUS Ultrasonic Alarm System Ultrahangos riasztóberendezés YRS Yaw Rate Sensor Útiránytól eltérés és keresztirányú gyorsulás érzékel*

Hasonló dokumentumok

Autódiagnosztikai mszer OPEL típusokhoz Kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazó:

Autódiagnosztikai mszer OPEL típusokhoz Kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazó: Az ESP a jelenleg ismert legkorszerbb aktív menetdinamika-szabályozó, amely már a kialakuláskor kezeli a kritikus közlekedési helyzeteket. Az az Astra-H modellben a következ.ket tartalmazza: Blokkolásgátló