Közlekedés környezeti hatásai. 2016/2017 I. félév

Átírás

1 Közlekedés környezeti hatásai 2016/2017 I. félév

2 Áruszállítás - környezet konfliktusa politikák, technikák, szabályozások, EU és egyéb tranzit politikák, intermodalitás, az externáliák bevonása, az árképzés lehetőségei

3 Teherszállítás - Környezet a közlekedés 30%-os energiafelhasználási részesedése ebből 80% közúti üzemanyag áruszállítás 10-12% emissziók: HGV 10% a járműveken belül, de 30-40% emisszió (NOx, PM 10, 2,5 ) zaj 20% lakosság közvetlenül érintett externáliák 5% Teherszállítás környezet 3

4 Közlekedés intenzitás (áruszállítás) Teherszállítás környezet 4

5 Környezeti hatások - zaj Teherszállítás környezet 5

6 Környezeti hatások - terület Teherszállítás környezet 6

7 Környezeti hatások - terület Teherszállítás környezet 7

8 Áruszállítás - környezet konfliktusa Kezelés csökkentés igénykezelés, elmozdulás környezetbarát módok felé, emisszió csökkentés. Teherszállítás környezet 8

9 Környezetgazdálkodás - EMS EMAS - Eco Management and Audit Scheme - ISO vállalatok, telephelyek, termékek EMS - ISO 14001, 04, audit 14010, 11,12, teljesítmény értékelés hatékony környezetgazdálkodási rendszer elemei, amelyek más gazdálkodási rendszerekkel integráltak, gazdasági és környezeti célok elérésére elemei: környezetpolitika - tervezés - megvalósítás és működtetés - ellenőrzés és korrekciók - áttekintés Teherszállítás környezet 9

10 Környezetpolitika - vállalati szint tudatosság fejlesztés, személyzet, környezeti szempontok együttműködés - társvállalatok, hatóságok, szervezetek erőforrás kihasználás kutatás - fejlesztés környezetvédelem, mint hosszú távú beruházás Oktatás személyzet, képzési programok kiadványok, videók stb. kezdeményezőkészség, rossz gyakorlatok felszámolása Teherszállítás környezet 10

11 Környezeti célok számszerűsítés zajszint, zajjal érintett lakosság emissziók, NO x, CH, CO, PM CO 2 - vasút, kombinált szállítás - üzemanyagok, energiafogyasztás csökkentés Környezeti feltételek szerződési feltételek között - pl. vasúti részarány, kamionok EURO IV, V, VI + kommunikációs rendszerek EMS léte, + ISO Teherszállítás környezet 11

12 Szállítási igénycsökkentés tkm/output javítás Járatszervezés IT optimalizálás - szoftverek 5-10% csökkentési lehetőség (20%) Jármű km., kibocsátás, személyzeti idő szállítási napok - régiók összerendelése Elosztási rendszerek, terminál gyűjtő-elosztó központok kihasználás-javítás üzletláncok ellátása - 20% CO 2 csökk. tárolási, szállítási speciális eszközök gyűjtő terminál - vonat - elosztás különböző cégek - azonos jármű Teherszállítás környezet 12

13 Jármű Járműkihasználás alap 50% - UK 70% rakott, üres futás csökkentés súly - térfogat kihasználás fedélzeti számítógép - kommunikációs rendszerek - központi rendelési rendszer - kapacitás kihasználás visszaút kihasználás - a recycling lehetősége Járműkialakítás kétszintes - áru - tartályok - két jármű helyett nagy térfogatú járművek, süllyesztett kivitel duál járművek, ömlesztett ill. csomagolt áruk moduláris konténerek, mennyiségtől függően csomagolás javítása könnyű járművek, kompozitok, szénszálas szerkezetek Teherszállítás környezet 13

14 Környezetbarát módok felé választási szempontok - rugalmasság, gyorsaság, megbízhatóság, biztonság, ár, elérhetőség közút tervezett szállítások vasúton, várakozáson felüli kamionon autógyártók - vasút nyersanyag beszállítás - vasút, hajó belső célkitűzések az eszközhasználatra Kombinált szállítás integráció közút vasút - belvíz km-től emissziók (1000 km) heti gyűjtővonat rendszerek regionálisan tengeri - belvízi kombináció Teherszállítás környezet 14

15 Hatások csökkentése beszerzési tanácsok - környezeti tanúsítás emissziók, zaj, alkalmazott üzemanyagok gumi, kenőolaj, reciklálhatóság Tisztább motorok 3,5 t felett - UNECE szabályozás - 88/77/EEC Dir., 91/542/EEC, PM, és EURO a Diesel PM probléma adalékok, diesel katalizátorok drasztikus emisszió csökkentési lehetőségek EURO/egység 500 ppm (0,05%) alatti kén t. denox katalizátorok jármű aerodinamika vonat és hajó emissziók Teherszállítás környezet 15

16 Tisztább hagyományos üzemanyagok kén, city diesel, környezeti osztályok Auto Oil program - üzemanyag paraméterek, emisszió, sűrűség, - NO x csökk., CH, CO növ. PAH csökk. - NO x, PM, CH javulás cetan szám növ. - NO x, CH, CO + aromatikus tartalom Teherszállítás környezet 16

17 Alternatív üzemanyagok CNG, LPG, biodiesel, ethanol, DME földgáz - alacsony NO x + tőke költségek LPG - propán, propén - levegő keverék arány EEV's biodiesel - növényi olajok, RME EU cél 20% részesedés az ethanol drágasága + gyártási emissziók, terhek Teherszállítás környezet 17

18 Fogyasztás kezelése 20% tartalék mérés t.km vetítés - szabványok jelentési rendszer, akciók üzemi költségekben 5-30% vezető képzés ösztönzők - fedélzeti készülékek EURO aerodinamikai lehetőségek Sebesség határolók UK 7,5 t felett 60m/h (97km/H) EU 12 t felett 85 km/h (92/6/EEC) (pl. 97km/h kw, 150 km/h kw) - 17t- Teherszállítás környezet 18

19 Fenntartás - Járműkonstrukció gyártói előírások befecskendezési folyamat - magas nyomás légszűrők állapota - henger és befecskendezési rendszer kopásai turbó cserélő működési hiányai alacsony zajszint ethanol motor, katalizátor fedélzeti számítógép bio kenőolajok 2x költség Teherszállítás környezet 19

20 Értékelési lehetőségek nyilvántartási rendszerek igénye szállítási adatok piacosítás elősegítése, emissziós adatok g/kwh g/km pl. TCA Transport Chain Assessment emisszió, energia felh. / egység vállalati környezeti audit eco-performance diagram - energia, emisszió, környezeti képzés stb. a teljes szállítási lánc környezeti hatásai Teherszállítás környezet 20

21 Költség-hatékony megoldások hosszú távú gondolkodás fenntartható profitabilitás üzemanyag gazdálkodás tiszta motorok összköltség csökkentés imázs javítás win-win költség környezet üzemanyag fogyasztás csökkentés sebesség határolók kibocsátás javítás aerodinamikai mutatók javítása fenntartás Teherszállítás környezet 21

22 Kis költségű intézkedések eszköz váltás régi járművek új motorok szűrő berendezések tiszta üzemanyag, kenőanyag helyi termékbeszerzés Innovációs stratégiák alternatív üzemanyagok új járművek eszköz váltás átrakási rendszerek Teherszállítás környezet 22

23 Intézkedési csomag Szállítási igénykezelés helyi anyagellátás helyi szolgáltatók gyártás - tárolás - elosztás térbeli rendszere készletgazdálkodási kapacitás járműkihasználás, járatszerkesztés BAT alkalmazás Környezetbarát szállítási láncok Kombinált szállítás Környezeti terhelés csökkentés tisztább motorok tisztább hagyományos üzemanyagok alternatív üzemanyagok, kenőolajok üzemanyag gazdálkodás, monitoring aerodinamika sebesség határolók fenntartási rendszerek Teherszállítás környezet 23

24 EU: az áruszállítás - környezet konfliktusa, szabályozások, politikák, technikák, intermodalitás, az externáliák bevonása

25 Helyzetkép Jelentős környezet terhelő hatások fő részes a nitrogénoxidok és a finom porok kibocsátásában, a zajterhelésben (nagymértékű áruszállítási, nagytávolságú kamion expanzió) szigorodó környezeti követelményrendszer és szabályozások versenyhátrány a vállalati szintű környezeti menedzsment és felülvizsgálati rendszerek bevezetése, kapcsolódó informatikai rendszerek fejlesztése, kialakítása, a megtett km, közlekedési módok, járműtípusok, vezetési körülmények, üzemanyagok, emissziók Teherszállítás környezet 25

26 Az áruszállítási környezeti hatások mérséklését célzó intézkedések három fő csoportja: A szállított volumen mérséklése helyi nyersanyagellátással, a termelési, tárolási, elosztási rendszerek racionalizálásával, javuló jármű futás kihasználással, visszaút kiterheléssel, az elérhető legjobb technológiák alkalmazásával. Környezetbarát szállítási ágak felé való elmozdulással - a vasút, a vízi út és a kombinált szállítás növekvő alkalmazásával -. A környezeti hatások mérséklésével technológia váltással, tisztább és alternatív üzemanyagokkal,, üzemanyag fogyasztás mérsékléssel, aerodinamikai viszonyok javításával, sebesség korlátozókkal, fenntartási rendszerekkel. Teherszállítás környezet 26

27 Szabályozás, Elsősorban a közúti teherszállítás külső költségeit megfizettető, az igazságos versenyhelyzet felé elmozduló intézkedés sor: Alap, az Eurovignetta irányelv, az 1999/62/EC EU jogszabály, a 12 tonna feletti nehéz tehergépjárművek díjfizetésére, elsősorban az autópályákon, gyorsforgalmi utakon, júliusától, Módosítások 2006/38/EC, majd 2011/76/EC, a távolság alapú díjazás irányában, a 3,5 t feletti járművek esetében, Alapelvek: útdíjak, a megtett távolság és a jármű környezeti mutatói alapján, matrica rendszer pedig a használati idő és a jármű emissziós tulajdonságai alapján. Teherszállítás környezet 27

28 Szabályozás További díjak csak kivételes esetekben, alagutak, hidak, hágók esetében, Az útdíj rendszer ne zavarja a forgalom folyamatosságát, A díjaknak az infrastruktúra építési, műkötetési, és fejlesztési költségekre kell épülnie, Ugyanakkor a díjak tartalmazhatnak külső költség kompenzációkat, a légszennyezés és a zajterhelés tekintetében, meghatározott keretek között. A bevételt hangsúlyosan a Transz-európai hálózat fejlesztésére kell fordítani, Teherszállítás környezet 28

29 Távolság alapú díjak Ausztria Németország Svájc Bevezetés január január január 1. járművek, 3,5 t 12 t 3,5 t Hálózat Autópályák és néhány gyorsforgalmi út Autópályák Valamennyi közút Differenciálás Tengelyek Tengelyek és kibocsátási osztályok Legnagyobb össztömeg és kibocsátási osztályok Díjtétel 40 t 0,36 EUR/km 0,13-0,15 EUR/km 0,57-0,74 EUR/km Technológia Mikrohullámú (DSRC) Műholdas (GPS) és GSM Tachográf, mikrohullámú, és GPS ell. Költségek Bevétel 12% Bevétel 20-22% Bevétel 5% Teherszállítás környezet 29

30 Hatások Logisztikai szektor fejlődése, együttműködés, üres fuvarok 20%-os csökkenése, Jármű állomány összetétel javulása, Kisebb járművek, t, 6-8 % NO x, CO 2 kibocsátás csökkenés (Svájc) Átterelődés alsóbb rendű utakra, - ahol lehet kiterjesztés a párhuzamos utakra is, Arány eltolódás és árváltozás nem történt. Teherszállítás környezet 30

31 Németország: kilépés az Euromatrica rendszerből, idő alapú matrica, Bevétel közlekedési infrastruktúrák finanszírozásához, integrált politika, torlódás felszámolási program, Autópályákon és 12 t feletti járművekre, tengelyszám és szennyezési osztály függvénye, 0,09 0,12 EUR között, Becslés: 3,4 Mrd EUR nehéz gépjármű infrastruktúra költség 0,15 EUR/km GPS/GSM rendszer, fedélzeti egység, számlázás DSCR, Teherszállítás környezet 31

32 Differenciálás fedélzeti készülékek - súly, tengelyszám, kibocsátás, zaj, GPS tachográf kombináció - idődifferenciálás - éjszakai, és zaj díj-többlet, hálózati pontok, időszakok differenciálása, számítógépes nemzeti út adatbázisok - útjellemzők, nemcsak kibocsátás szerint, 3,5 t - 12 t közöttiek bevonása, interoperabilitás - tachográf fedélzeti egység (OBU) rendszerek, CAN bus, GPS vevők, GSM, Teherszállítás környezet 32

33 Nehéz-tehergépjármű adóztatás - HVF - Svájc Forgalmi expanzió, Gotthard 1 millió HGV/év tranzit probléma az alpesi régióban - Svájc: vasárnapi és éjszakai tilalom, 28 t limit 2001-ig - az üres és a könnyű járművek kedvezménye (2005-ig megszűnt) Svájc - EU megállapodás '92 - új alagutak Gotthard - Lötschberg - 28 t limit : új megállapodás, 40 t. súlykorl., tranzit díj emelés, 325 SF (200 EURO) / 40t. közútról - vasútra - '94 Alpok védelme - HVF bevezetése az egész hálózatra, nemcsak tranzit utakra - belföldi járművek is - Teherszállítás környezet 33

34 Svájc: internalizálás - átterelés külső költség kalkulációk - egészségügy, épített környezet. levegő szennyezés, zaj, balesetek, lefedetlen külső költségek - nehéz tehergépjárművek millió SF/év - egészségügy: 414, zaj: 257, épített környezet: 312, balesetek: 18, útkárok: 17, - nehéztehergépjármű adó 132. bevételek - közlekedés fejlesztés: 2/3 1,5 Mrd SF közösségi közlekedési projektek - NEAT vasúti tranzit Svájci - EU tárgyalások népszavazás HVF, Teherszállítás környezet 34

35 Svájc: adatkezelés hazai - OBU - tachográf - határátlépés reg. - chipkártyás regisztráció - internet - külföldi - önkéntes OBU - ingyenes volt 2004-ig - határátlépés - adattovábbítás - számla, HVF számla, svájci vámhivatalnál - OBU nélkül azonosító kártya - deklaráció - fizetés kilépéskor átalány, buszok, lakókocsik kivétel - katonai, mezőgazdasági, közösségi járművek kombinált szállítás Harmonizáció CARDME - Concerted Action for Research on Demand Management in Europe - és CEN - OBU külföldön is - Teherszállítás környezet 35

36 Hazai törekvések 1138/2012. (V. 3.) Korm. határozat a megtett úttal arányos elektronikus díjszedési rendszer bevezetéséről 1. A Kormány a megtett úttal arányos elektronikus díjszedési rendszer bevezetése érdekében egyetért azzal, hogy a külön jogszabályban meghatározott, díjszedéssel érintett országos közutak használatáért fizetendő útdíjak mértékét a megtett távolsággal arányosan kell megállapítani arra figyelemmel, hogy: Teherszállítás környezet 36

37 Terhelés arányos díjrendszer a) a megtett úttal arányos tarifarendszerben a 3,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó gépjárművek besorolása tengelyszám alapján történik, J2 a kéttengelyes, J3 a háromtengelyes, J4 a négy- és többtengelyes tehergépjármű; b) a 3,5 tonna megengedett össztömeget el nem érő gépjárművek bármilyen vontatmánnyal is a jelenlegi D1 díjkategóriában maradnak; c) a 3,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó buszok tengelyszámtól és vontatmánytól függetlenül további döntésig B2 díjkategóriába kerülnek besorolásra; d) az elektronikus díjszedési rendszer bevezetésekor a J2, J3 és J4 kategóriájú tehergépjárművek fizessenek útdíjat a megtett úttal arányosan, a díjszedési rendszerbe integrált díjellenőrzési rendszer fokozatosan kiépülő funkcionalitása mellett; e) a D1 és B2 díjkategóriák vonatkozásában továbbra is érvényben marad az időtartamhoz kötött gyorsforgalmi út használati díjfizetési rendszer, legkorábban az elektronikus díjszedés bevezetését követő fél év múlva a megtett úttal arányos díjszedési rendszerhez történő önkéntes csatlakozás lehetőségével; Teherszállítás környezet 37

38 Terhelés arányos díjrendszer f) induláskor a gyorsforgalmi utakon és az országos közúthálózat külterületi főúti szakaszain kell a J2, J3 és J4 kategóriájú tehergépjárműveknek megtett úttal arányos rendszerben díjat fizetni; g) az induló díjszint az Eurovignetta irányelv szerinti költségszámítás alapján kivethető J4 díjszint; h) a J2 és J3 díjszintjének az Eurovignetta irányelv szerinti költségokozási arányokból adódó kategóriaszorzókkal arányosaknak kell lenniük; i) a környezetvédelmi alkategóriák J2 és J3 díjkategóriákban 15, a J4 díjkategóriában 20% díjeltérítéssel indulnak, a későbbiekben a hazai járműállomány összetételének függvényében félévente módosítva 6 10 év alatt éri el az Eurovignetta irányelv szerinti maximális 100%-os díjeltérítési értéket; j) a díjszintek minden év január 1-jén és július 1-jén reálértékben is emelkednek; k) az elektronikus díjszedés bevezetését követő fél év múlva a maximális 13%- os mértékkel elindul egy gyakori használói kedvezményrendszer; l) díjmentességet élveznek a Magyar Honvédség és Magyarország rendvédelmi és rendvédelmi feladatokat ellátó szerveinek szolgálatot teljesítő összes (D1, B2, J2, J3, J4) kategóriájú gépjárművei is. Teherszállítás környezet 38

39 Útarányos - tengelyszám J0 díjkategória: motorkerékpárok; J1: a legfeljebb 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű gépjármű és mindezek bármilyen vontatmánnyal is; J2: 3,5 t feletti kéttengelyes tehergépjárművek és valamennyi autóbusz; J3: 3,5 t feletti háromtengelyes tehergépjárművek és járműszerelvények; J4: 3,5 t feletti négy vagy több tengelyes tehergépjárművek és járműszerelvények. Teherszállítás környezet 39

40 Környezetvédelmi kategóriák Környezetvédelmi kategória A kategória (pl.: EURO III. és jobb) Hazai járművek aránya 20% B kategória (pl.: EURO II) 35% C kategória (pl.: EURO I és rosszabb) 45% Teherszállítás környezet 40

41 Hálózati kiterjesztés Főhálózat 42 szakasza, 3,5 t feletti össz-tömeg, Díjmentesség, M0, egyes elkerülő utak (?) EU: 61 e.km gyorsforgalmi hálózat ¾-e díjköteles, 80%-ban használat arányos díjrendszer, autópályák, autóutak, Egyéb főhálózaton is: CS, D, A, Teljes főhálózaton matricás: Ro, Bg, LT, Pl, Ch, teljes hálózat, arányos útdíj, Teherszállítás környezet 41

42 Teherszállítás környezet 42

43 Tarifarendszer A gyorsforgalmi úthálózaton (az autópályákon és az autóutakon) a 3,5 tonna megengedett össz-tömeget meghaladó 2 és 3, továbbá 4 vagy többtengelyes gépjárművek és járműszerelvények vonatkozásában (J2, J3, J4 járműosztály) teljes körű megtett úttal arányos díjkötelezettséggel, A főúthálózat meghatározott elemein, az elkerülő utak problémái, 3-5 év után a főúthálózat díjkötelezettsége, J4, J3, J2 Önkormányzati egyeztetések, Teherszállítás környezet 43

44 Út-állapotok: A km hosszú országos közúthálózat közel kétharmada teljes felújításra szorul. Az úthálózatunk teherbírása a hossz 35%-án elégtelen, a rossz felületépségű szakaszok aránya 57,6%, és rossz a burkolatok egyenetlensége a mellékút hálózat 75%-án. A mellékutak mielőbbi rendbe hozatala megkerülhetetlen feladat. A főutak közel 17%-án, a nagy forgalmú, nehéz gépjárművek által igénybe vett tranzit utakon fokozottan jelentkezik a közlekedés biztonságát veszélyeztető keréknyomvályú képződés. Az EU követelményeknek megfelelő 115 kn tengelyterhelésre történő kiépítést további mintegy km-en el kell végezni. Teherszállítás környezet 44

45 Díjszintek matricás, virtuális, Ft/km D1 D2 D3 D4 5,74 3,76 4,89 16,29 Teherszállítás környezet 45

46 Díjszintek, útarányos, német számítás, károkozási arányok, Ft/km J1 J2 J3 J4 Gyorsforgalmi út (12,84) 30,81 44,93 69,33 Főút ((5,21)) (19,31) 28,71 53,77 Teherszállítás környezet 46

47 Környezetvédelmi kategóriák és díj szorzók: Környezetvédelmi kategória Hazai arány J0-J3 díjkategória J4 díjkategória A kategória (pl.: EURO III. és jobb) 20% 0,85 0,80 B kategória (pl.: EURO II.) 35% ,00 C kategória (pl.: EURO I. és rosszabb) 45% 1,15 1,20 Teherszállítás környezet 47

48 Műszaki megoldások A DSRC vagy mikrohullámú technológia olcsó fedélzeti egységből, útmenti leolvasókból, illetve egy elszámoló központból épül fel, - jól körülhatárolható útszakaszokon GNSS/CN (Global Navigation Satellite System / Cellular Network Globális Műholdas Navigációs Rendszer / Mobilkommunikációs Hálózat) technológia. Teherszállítás környezet 48

49 Hatás elemzés Az arányos rendszer támogatottsága, Transzparencia, finanszírozás, Integráció, térségi díjszintek, Jó megtérülés, Szállítási költség növekedés, vasúti versenyképesség, Tér - időbeli szabályozás, differenciálás lehetősége, Teherszállítás környezet 49

50 A km arányos útdíjak bevezetésének hatásvizsgálata Csökkenni fog-e a közutakon a teherautók száma, valamint az általuk megtett távolságok? Ha igen, mennyivel? Csökken-e majd a közutak zsúfoltsága és javul-e a közlekedésbiztonság? Kevésbé szennyezővé válik-e a teherszállítás? Az útdíjak bevezetése milyen hatást gyakorol majd a bevételekre? Teherszállítás környezet 50

51 Significance CE Delft vizsgálat (T E) Price sensitivity of European road freight transport towards a better understanding of existing results

52 1. eredmény: Egy 0,15 EUR/km mértékű díj a megtett jármű-kilométereket 15%-kal csökkenti A kereslet jármű-kilométer szerinti árrugalmassága -0,9, Átlagos költségszint: 0,88 EUR/km, 0,15 útdíj, 17% emelkedés, km szám csökkenés 15% (17%. 0,9 = 15%) Arányos üzemanyag és üvegházi gáz kibocsátás csökkenés, Teherszállítás környezet 52

53 2. eredmény: A jármű-kilométerben mutatkozó visszaesés kétharmada a közúti fuvarozás hatékonyabb üzemeltetéséből és az áruelosztó láncok optimalizálásából ered. Csupán a csökkenés egyharmada tulajdonítható a teheráruk más szállítási módokra való átterelődésének. Teherszállítás környezet 53

54 3. eredmény: Bár a szállítási kereslet érzékeny az árváltozásokra, az útdíjból származó összbevételre ez nem gyakorol számottevő hatást Az útdíj eredményesen szolgálja a kitűzött célok elérését, Díjbevételek a csökkentett jármű km-ek bázisán, Teherszállítás környezet 54

55 A kereslet csökkenését magyarázó három tényező Teherszállítás környezet 55

56 Tapasztalatok - Németország Az útdíj Németországban először az átlagos megtett távolság növekedésének lelassulásához, azután pedig a távolság csökkenéséhez vezetett, Az árutonnánkénti átlagos szállítási távolság től folyamatosan (évi mintegy 3%-os ütemben) növekedett, egészen a Maut (a kilométer-arányos útdíj) 2005-ben történt bevezetéséig 15%-os áremelkedési várakozás, 0,5%-os díjemelkedés, távolság csökkentés, útvonal tervezés, struktúra váltás, Teherszállítás környezet 56

57 Ausztria Lkw Maut ,5 tonna felett, gyorsforgalmi utakon, A szállítási távolság évi 3%-os csökkenése /t.km 2007: csehországi bevezetés hatásai korábbi átterelődés, Módváltás, vasúti növekedés a közúti felett, Teherszállítás környezet 57

58 Tapasztalatok - Csehország 2007-es bevezetés, gyorsforgalmi utak, km arányos útdíj, 12 t felett, 10%-os teherforgalom csökkenés, gazdasági növekedés mellett, Átterelődés alacsonyabb útkategóriákra, Szlovákiába, Teherszállítás környezet 58

59 Belgium Új teherforgalmi útdíj rendszer bevezetése 2016 április eleje, 0,13-0,15 EUR/jkm Differenciálás a városi és városközi utak között, a városi övezetek védelme, Kiterjedés: 6700 km autópályák és egyes másodrendű utak, 750 m EUR bevételi kalkuláció, A régiók döntése, mely utak kerülnek a rendszerbe, Brüsszel régió, minden út, a nagy méretű kamionok esetében 65%-al magasabb díjjal, Teherszállítás környezet 59

60 Belgium díjrendszer Teherszállítás környezet 60

61 Aktuális kalkulációk Teherszállítás környezet 61

62 Teherszállítás környezet 62

63 Konklúzió Rugalmasság, reagálás az árváltozásokra, Belső hatékonyság javulás, útvonalszervezés, kihasználás, termelési, elosztási láncok, Átterelődés más módokra, Kereslet visszaesés, bevétel kalkuláció, Távolság rövidülés, nem volumen csökkenés, Külső káros hatások mérséklődése, Teherszállítás környezet 63

64 Háttér: tions/are-trucks-taking-their-toll-ii ad_charging/charging_hgv_en.htm Teherszállítás környezet 64