Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok Múlt, Jelen, Jövő. Balázs Péter,

Átírás

1 Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok Múlt, Jelen, Jövő Balázs Péter,

2 Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Vergangenheit - Múlt 1. Einleitung - Bevezetés Gegenwart - Jelen 2. Diesel-Motoren Diesel-motorok 3. Otto-Motoren Otto-motorok Zukunft - Jövő 4. Globale Trends und Herausforderungen Globális irányzatok és kihívások 5. VW Aggregate- und Kraftstoffstrategie VW motor- és üzemanyagstratégia 6. Zusammenfassung Összefoglalás 2 Balázs Péter, G/GE-3,

3 Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Vergangenheit - Múlt 1. Einleitung - Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei 3 Balázs Péter, G/GE-3,

4 1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig Erstes Ur-Ur-KFZ vom Az első gépjármű 1770-ből N. Cugnot - französischer Offizier / francia tüzértiszt Chauffeur = Heizer / fűtő v max = 4km/h 4 Balázs Péter, G/GE-3,

5 1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig Alle Anfänge sind schwer - Minden kezdet nehéz: 1865 Locomotive Act (England) Gesetz gegen Autos (Anglia) autóellenes törvény v max = 6km/h + Rote Fahne v max = 6km/h + vörös zászló 5 Balázs Péter, G/GE-3,

6 1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig 1860 Etienne Lenoir : erster Verbrennungsmotor mit innerer Verbrennung / az első belső égésű motor Kraftstoff: Leuchtgas / üzemanyag: világítógáz ohne Verdichtung / sűrítés nélkül Eff. Wirkungsgrad / hatásfok: η=1-3 % 6 Balázs Péter, G/GE-3,

7 1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig Arbeitsdiagramm vom 1876 / Munkadiagram 1867 N.A. Otto: Goldmedaille auf der Pariser Weltausstellung Aranyérem a párizsi világkiállításon (η 10 %) 7 Balázs Péter, G/GE-3,

8 1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig R. Diesel, 1878 Münchener Polytechnikum: Untersuchen, ob diese Isotherme sich in der Praxis verwirklichen läßt. Megvizsgálni az izoterma gyakorlati megvalósíthatóságát. (η=26 %!) 8 Balázs Péter, G/GE-3,

9 1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig Gottlieb Daimler und Carl Benz Petroleum-Reitwagen mit 0,5 PS Patent-Motorwagen mit 0,88 PS 9 Balázs Péter, G/GE-3,

10 1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig Wichtiger Beitrag aus Ungarn: Der Vergaser (karburátor) von Bánki und Csonka (1893) 10 Balázs Péter, G/GE-3,

11 1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig 1897 Nesseldorf Präsident Erstes in Österreich-Ungarn gefertigtes Automobil / az első monarchiában gyártott autó 2-Zylinder Boxermotor / 2 hengeres boxermotor Oberflächenvergaser / felületi gázosító Wasserkühlung / vízhűtés Bosch Magnet Abreißzündung / megszakítós gyújtás V H = 2750 cm 3 P max = 5 PS (3,7 kw) V max = 30 km/h Nesseldorf Präsident 11 Balázs Péter, G/GE-3,

12 1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig Henry Ford Neue Maßstäbe im Maschienenbau: Montage am Laufband Új mérföldkő a gépgyártásban: Gyártósori összeszerelés 12 Balázs Péter, G/GE-3, T-Modell Galamb József Entwickler des ersten Grosserienswagens T-Modell und des Traktors Fordson Az első nagy szériában gyártott autó T-modell és a Fordson traktor tervezője.

13 1. Einleitung Bevezetés 1.1 Von der Dampfmaschine zum Verbrennungsmotor Gőzgéptől a belső égésű motorig Innovation Anfang des 20. Jahrhunderts Innováció a 20. század elején Die weltweite Nachfrage nach Kraftfahrzeugen wird 1 Million nicht überschreiten, allein schon aus Mangel an verfügbaren Chauffeuren. A járműkereslet nem lépi át az 1 milliót világszerte, már csak a sofőrök számának hiánya miatt sem. Gottlieb Daimler, 1901 Weltweit verkaufte Fahrzeuge 2010: 2010-ben világszerte értékesített jármű: 57,3 Mio. 13 Balázs Péter, G/GE-3,

14 1. Einleitung Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei Zivile Straßenfahrzeuge civil járművek PKW - SZGK LKW/Nutzfahrzeuge - Haszonjárművek öffentlicher Personenverkehr Tömegközlekedés 14 Balázs Péter, G/GE-3,

15 1. Einleitung Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei Sonstiger Verkehr Egyéb közlekedés Schiffe - Hajók 15 Balázs Péter, G/GE-3,

16 1. Einleitung Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei Sonstiger Verkehr Egyéb közlekedés Boote - Csónakok Eisenbahn - Vasút Flugzeug - Repülőgép Militärfahrzeuge Katonai járművek 16 Balázs Péter, G/GE-3,

17 1. Einleitung Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei Stationärbetrieb Stabil motorok Stromerzeuger - Áramfejlesztő Kompressoren - Kompresszor Pumpen - Szivattyúk 17 Balázs Péter, G/GE-3,

18 1. Einleitung Bevezetés 1.2 Einsatzgebiete von Verbrennungsmotoren Belső égésű motorok felhasználási területei Kleinmotoren Kisebb motorok Rasenmäher - Fűnyíró Motorsägen - Láncfűrész Modellbau - Modellezés Balázs Péter, G/GE-3,

19 1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei ZKG Forgattyúsház Kurbelwelle Főtengely Pleuel Hajtórúd Ventil Szelep Nockenwelle Vezérműtengely Zylinderkopf Hengerfej Kolben Dugattyú 19 Balázs Péter, G/GE-3,

20 1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Zylinderkurbelgehäuse Forgattyúsház Hauptaufgaben Feladatok: Zylinderlaufbahn Hengerpálya Schmierung/Ölversorgung/Kühlung Kenés/Olajellátás/Hűtés Kurbelwellenlagerung/Kraftübertragung Főtengely csapágyazása/erőátvitel 20 Balázs Péter, G/GE-3,

21 1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Kurbelwelle (KW) - Főtengely Hauptaufgaben Feladatok: Pleuelführung Hajtórúd vezetése Kraftübertragung Erőátvitel Massenausgleich Tömegkiegyenlítés Schmierung/Ölversorgung Kenés/Olajellátás 21 Balázs Péter, G/GE-3,

22 1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Kolben mit Kolbenringen und Kolbenbolzen Dugattyúk dugattyúgyűrűkkel és csapszeggel Hauptaufgaben Feladatok: Abdichtung Brennraum Égéstér tömítése Kraftübertragung auf Pleuel Erőátvitel a hajtórúdra Wärmeabfuhr an Zylinderlaufbahn Hőelvezetés a hengerpályán 22 Balázs Péter, G/GE-3,

23 1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Pleuel Hajtórúd Hauptaufgaben Feladatok: Kraftübertragung auf Kurbelwelle Erőátvitel a főtengelyre Ölversorgung Kolbenbolzen Dugattyúcsapszeg olajellátása 23 Balázs Péter, G/GE-3,

24 1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Ventile/Ventiltrieb Szelepek/Szelepvezérlés Hauptaufgaben Feladatok: Ladungswechsel steuern Terhelésváltás vezérlése Abdichtung Gasraum Gáztér tömítése 24 Balázs Péter, G/GE-3,

25 1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Nockenwellen und Nockenwellenversteller Vezérműtengely és állító Hauptaufgaben Feladatok: Ventile betätigen Szelepek működtetése Steuerzeiten verändern Vezérlési idő változtatása 25 Balázs Péter, G/GE-3,

26 1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Anbauteile kalte Seite : Segédberendezések hideg oldal : Einspritzsysteme Befecskendezők Riementrieb Szíjhajtás Wasser- und Luftverschlauchung Víz- és Levegőcsövek Luftführung/Saugrohr/Ladeluftkühler Levegőcsövek/Szívócső/Töltőlevegő hűtő 26 Balázs Péter, G/GE-3,

27 1. Einleitung - Bevezetés 1.3 Hauptkomponenten eines Motors Egy motor fő komponensei Anbauteile heiße Seite : Segédberendezések forró oldal : Abgaskrümmer Leömlő Turbolader Feltöltő Abgasrückführung Kipufogógáz visszavezetés 27 Balázs Péter, G/GE-3,

29 Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Gegenwart - Jelen 2. Diesel-Motoren Diesel-motorok 2.1 Geschichte der direkteinspritzenden Dieselmotoren közvetlen befecskendezéses diesel-motorok története 2.2 Anforderungen an moderne Dieselmotoren Modern dízelmotorok követelményei 2.3 Einspritzsysteme Befecskendező rendszerek 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése 2.5 Ausblick Jövőkép 29 Balázs Péter, G/GE-3,

30 2. Diesel-Motoren Diesel-motorok 2.1 Geschichte der direkteinspritzenden Dieselmotoren közvetlen befecskendezéses Diesel-motorok története 220 bar Pzmax bis 200 bar 30 Balázs Péter, G/GE-3,

31 2. Diesel-Motoren Diesel-motorok 2.1 Geschichte der direkteinspritzenden Dieselmotoren közvetlen befecskendezéses Diesel-motorok története Nebenkammerbrennverfahren/ Kamrás égési eljárások Wirbelkammer Örvénykamra Vorkammer Előkamra Diesel Brennverfahren Diesel égési eljárások Direkteinspritzung/ Közvetlen befecskendezés Verteilereinspritzpumpe/Adagoló Common Rail/Közös nyomócsőves Pumpe Düse (PD, UIS) 31 Balázs Péter, G/GE-3, Verbrauchsvorteil der direkten Einspritzung > 15 % Közvetlen befecskendezés megtakarítása > 15 %

32 2. Diesel-Motoren Diesel-motorok 2.1 Geschichte der direkteinspritzenden Dieselmotoren közvetlen befecskendezéses Diesel-motorok története Direkteinspritzende Diesel sind seit langem im NFZ-Bereich bekannt közvetlen befecskendezős Diesel-motorok régóta ismertek a haszonjárművekből. Ölkrise in den 70-er Jahren: verstärkte Anstrengungen für PKW A 70-es évek olajválsága erősítette az igényt a személygépjárművek piacán. 1989: 2011: R5 2.5l TDI von Audi V6 3,0l TDI biturbo von Audi 85kW 226 kw 265Nm 650 Nm Euro I und II Abgasnorm Euro V Abgasnorm 32 Balázs Péter, G/GE-3,

33 2. Diesel-Motoren Diesel-motorok 2.1 Geschichte der direkteinspritzenden Dieselmotoren közvetlen befecskendezéses diesel-motorok története Aufteilung Fahrzeugproduktion Audi - Audi járműgyártás megosztása Otto-Anteil; 65% Diesel-Anteil; 35% Otto-Anteil; 45% Diesel-Anteil; 55% 33 Balázs Péter, G/GE-3,

34 2. Diesel-Motoren Diesel-motorok 2.2 Anforderungen an moderne Dieselmotoren Követelmények a modern Dieselmotorokkal szemben Fahrerlebnis / Vezetési élmény: Komfort / Komfort Leistung / Teljesítmény Geräusch / Zaj Niedrige Emissionen / Alacsony emisszió Höchstgeschwindigkeit / Max. seb.: 235 km/h Beschleunigung / Gyorsulás: 7,9 s km/h Wirtschaftlichkeit / Gazdaságosság: Verbrauch / Fogyasztás Produzierbarkeit / Gyárthatóság Packagefähigkeit / Kompatibilitás Wiederverwertbarkeit / Újraértékesíthetőség A8 3.0l TDI Verbrauch nach 93/116/EG in l/100km insgesamt 6,0 l CO2-Emissionen 158 g/km 34 Balázs Péter, G/GE-3,

35 2. Diesel-Motoren Diesel-motorok 2.2 Anforderungen an moderne Dieselmotoren Követelmények a modern Dieselmotorokkal szemben Gültige Emmisionsgrenzwerte Érvényes kibocsátási határértékek 35 Balázs Péter, G/GE-3,

36 2. Diesel-Motoren Diesel-motorok 2.3 Einspritzsysteme Befecskendező rendszerek Entwicklung der DI-Einspritzsysteme közvetlen befecskendezésű rendszerek fejlődése Pumpen System Pumpedüse Common Rail VEP Radialkolben Reihen PD & PLD CP1 CP2 CP bar 1350 bar 1600 bar 2200 bar 1350bar 1650bar 2000bar 194g/kWh 196g/kWh 198g/kWh 36 Balázs Péter, G/GE-3,

37 10 db 2. Diesel-Motoren Diesel-motorok 2.3 Einspritzsysteme Befecskendező rendszerek Common-Rail Piezo-Injektoren / Közös nyomócsöves piezo injektorok: Effektiver Bereich / Hatékony tartomány Piezo Solenoid leiserer Betrieb halkabb üzem besseres Ansprechverhalten igénybevételt jobban tűri genauere Dosierung pontosabb adagolás Piezo Element / Piezo elem Drehzahl 1/min Injektorspitze / Injektorcsúcs: 8-Loch-Düse, 0,124 mm pro Loch Ventil / Szelep Elektronisch frei steuerbare Öffnungszeit Elektromosan vezérelhető nyitási idő 37 Balázs Péter, G/GE-3,

38 2. Diesel-Motoren Diesel-motorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Hauptmerkmale der modernen Audi Dieselmotoren: A modern Audi dízelmotorok fő ismérvei: DI-Verfahren mit optimierter Kolbenmulde / Közv. Bef. optimalizált dugattyúkamrával 4V-Technik mit variabler Drallsteuerung 4-szelepes technika változtatható Drall-vezérléssel Hochdruck-Einspritzung / Magasnyomású befecskendezés Mehrfacheinspritzung / többszörös befecskendezés Hoch- und Niederdruck AGR System mit Kühlung/ Alacsony és magasnyomású hűtött AGR rendszer Aufladung und Ladeluftkühlung / Feltöltés és töltőlevegő-hűtés Elektronisches Motormanagement / elektronikus motormanagement Thermomanagement Abgasnachbehandlung / Kipufogógáz utókezelés ( SCR & DPF ) 38 Balázs Péter, G/GE-3,

39 2. Diesel-Motoren Diesel-motorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Emission in verschiedenen Betriebspunkten / Emisszió különböző munkapontokban 39 Balázs Péter, G/GE-3, Source: Kamimoto

40 2. Diesel-Motoren Diesel-motorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei /min geschl. / zárt /min 50% > /min geöffn. / nyitott Ziel / Cél: Bestmögliche Ladungsbewegung und Gemischaufbereitung bei kleiner Drehzahl Lehető legjobb gázcsere és keverékképzés alacsony fordulaton Bestmögliche Füllung des Zylinders bei hoher Drehzahl Henger lehető legjobb feltöltése magas fordulaton 40 Balázs Péter, G/GE-3,

41 2. Diesel-Motoren Diesel-motorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Direkter Einfluß der Kolbenmulde auf / Dugattyúkamra hatása: Strömung / Áramlás (Drall, Squish, Tumble, Rezirkulationen) Turbulenz / Turbulencia freie Strahllänge / Változó sugárhossz Strahlwandinteraktion / Égéstérfal hatása a cseppképződésre Luftausnutzung und die Ladungsschichtung/ Levegőfelhasználás Gemischausbreitung / Keverékterjedés Schadraumvolumen / Veszteségterek Trend von heute/aktuális trend: Verlagerung der Gemischbildungsenergie von der Gasströmung zur Einspritzung A keverékképzésenergia áthelyezése a gázáramlástól a befecskendezésig hoher Einspritzdruck, kleine Düsenlöcher / Nagy nyomás, kis furatok zentrale große Mulde mit Kegel und ohne stark ausgebildeten Turbulenzkragen / Központi nagy kamra kúppal határozott turbulencia-váll nélkül Weniger Verdrallung, im Zylinderkopf bewirken höhere Liefergrade / Kisebb mértékű örvénylés, nagyobb hatások a hengerfejben az ellátásra 41 Balázs Péter, G/GE-3,

42 2. Diesel-Motoren Diesel-motorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Common Rail System / Közös nyomócsöves rendszer: Piezo Hochdruckeinspritzung mit bar Piezo magasnyomású befecskendezés 2000 bar nyomással 42 Balázs Péter, G/GE-3,

43 2. Diesel-Motoren Diesel-motorok 2.4 Aufbau und Komponenten der Audi TDI Motoren Audi TDI motorok felépítése és komponensei Vermeidung des Dieselschlages : A Diesel-ütés elkerülése: Vorkonditionierung des Brennraumes Égéstér előkondicionálása Absenkung der Spitzentemperaturen Csúcshőmérséklet csökkentése Senkung der mechanischen Belastung Mechanikus terhelés csökkentése Verringerung Verbrennungsgeräusch Égési zörej minimalizálása Reduzierung NOx-Emissionen NOx-emisszió redukálása HE: Haupteinspritzung P1+HE: Pilot + Haupteinspr. P1+P2+HE: zwei Piloten + Haupteinspr. 43 Balázs Péter, G/GE-3,

45 Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Gegenwart - Jelen 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.1 FSI vs. MPI Technologie FSI vs. MPI Technológia 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi Feltöltéses Audi Otto-motorok 3.4 Ausblick Jövőkép 45 Balázs Péter, G/GE-3,

46 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.1 FSI vs. MPI Technologie FSI vs. MPI Technológia Gemischaufbereitung des Ottomotors / Benzinmotor keverékképzése Vergaser Karburátor Einspritzer Befecskendező Zentraleinspritzanlage Központi befecskendezés Multi Point Injection FSI Fuel Stratified Injection ( Benzindirekteinspritzung ) ( közvetlen benzinbefecskendezés ) 46 Balázs Péter, G/GE-3, MPI Multi Point Injection

47 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.1 FSI vs. MPI Technologie FSI vs. MPI Technológia Entwicklungshistorie der Direkteinspritzung (FSI): A közvetlen befecskendezés (FSI) fejlődéstörténete: Balázs Péter, G/GE-3,

48 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.1 FSI vs. MPI Technologie FSI vs. MPI Technológia Vorteile und Nachteile von FSI im Vergleich zum MPI FSI előnyei és hátrányai az MPI-vel szemben unverbrannter Kraftstoff Elégetlen üzemanyag Verbrennungsablauf Égésfolyamat mechanische Verluste Mechanikus veszteségek FSI MPI Quelle: Dr. Hohenberg, "Analyse der Gemischbildung und Verbrennung am DI-Ottomotor" Wärmeübergang Hőátadás Verdichtungsverhältnis Sűrítési viszony Realgaseinfluß Valósgáz-hatás FSI Ladungswechsel Töltetcsere 48 Balázs Péter, G/GE-3,

49 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Technische Besonderheiten / Műszaki különlegességek: Herausforderung / Kihívás: Karosse gleich / Karosszéria azonos Innenraum und Sicherheit größer Nagyobb beltér és a biztonság Motorraum enger / Szűkebb motortér In allen Bereichen muss auf Qualität und auf langen Lebensdauer sehr geachtet werden, weil die Wartung und Teilewechsel mühsam und kostspielig sind. Minden területen ügyelni kell a minőségre és a hosszú élettartamra, mivel a karbantartás és az alkatrészcsere nehézkes és költséges. 49 Balázs Péter, G/GE-3,

50 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Technische Besonderheiten / Műszaki különlegességek: Audi Valvelift System Stellelement mit Metallstift / Állítóelem fém csappal Leiterrahmen / Vezetőkeret Nockenversatz Einlassnockenwelle Szívó oldali vezérműtengely Nockenstück/ Axiallager Verschiebenut Bütykösdarab Axiális csapágy Állítópálya Legende Ventilkonturen A Auslassventil, Vollhub 2x pro Zylinder (Auslassnockenwelle) B Einlassventil, Vollhub 2x pro Zylinder C Einlassventil, Teilhub große Nockenkontur 50 Balázs Péter, G/GE-3, D Einlassventil, Teilhub kleine Nockenkontur

51 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Relative Platzersparung: Relatív helymegtakarítás: Fahrtrichtung Haladási irány Audi V8-4,2-4V Kettenmotor / Láncos motor Audi V8-4,2-4V Riemenmotor / Szíjas motor Konkurrent / Konkurrens V8 192 mm 52 mm 464 mm 516 mm ca. 656 mm 51 Balázs Péter, G/GE-3,

52 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Steuertrieb / Vezérmű V8 Otto Audi neue V-Motoren: Steuerkette wegen Platzersparnis am Schwungradseite; Lebensdauer des Kettentriebes ca km / Vezérműlánc helytakarékosság miatt a lendítőkerék oldalán; a lánchajtás élettartama kb km. 52 Balázs Péter, G/GE-3, Kurbelwellenende / Főtengelyvég

53 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Technische Besonderheiten / Műszaki különlegességek: Gebaute (hohle) Nockenwellen/ Épített Bütykös-tengely Gehärtete Nocken/ Edzett bütykök Rohr/Cső Zylinderkopfschrauben/ Hengerfejcsavarok 53 Balázs Péter, G/GE-3,

54 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.2 V-Motorenfamilie V-motorcsalád Technische Besonderheiten / Műszaki különlegességek: Kleine Drehzahlen (lange Kanäle)/ Alacsony fordulatszám (hosszú csatornák) Zweistufiges, schaltbares Saugrohr/ Két fokozatú, állítható szívócső Hohe Drehzahlen (kurze Kanäle)/ Magas fordulatszám (rövid csatornák) 54 Balázs Péter, G/GE-3,

55 Drehmoment [Nm] Leistung [KW] 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok 1980: Ur-Quattro, 134 kw / 260 Nm - Turboaufladung MPI - Quattro-Technologie 2011: Audi RS3 250 kw / 450 Nm - Turboaufladung TFSI - Quattro Motordrehmoment Motorleistung Drehzahl [1/min] 55 Balázs Péter, G/GE-3,

56 spezifische Leistung [kw/l] 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok Entwicklung der spezifischen Leistung a specifikus teljesítmény fejlődése R4 TFSI im S R5 R4 5V Turbo MPI R4 4V 5V TFSI Turbo R5 Turbo R5 4V TFSI 20 V6 5V BiTurbo R4 TFSI Gen. 1 V6 5V BiTurbo MPI V6 R4 4V 2.0 (Kompressor) Gen2 AVS TFSI V8 V8 5V BiTurbo MPI V8 R4 4V 1.8 BiTurbo Gen3 AVS TFSI T-MPI 1979 R5 Turbo 1994 R4 5V Turbo Balázs V6 BiTurbo Péter, G/GE-3, V8 BiTurbo Emissionsgrenzwerte PKW-Otto: TFSI kw 2004-> R4 2,0l 4V TFSI kw 2008-> V6 3,0l 4V TFSI kw 2009 R5 2,5l 4V TFSI 331 kw 2012 V8 4,0l 4V TFSI EURO-1 EURO-2 EURO-3 EURO-4 Ab 2011 EURO kw Ab 2015 EURO kw 250 kw kw

57 spez. Drehmoment bei 1500 rpm [Nm/L] 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok T-MPI R5 Turbo 1994 R4 5V Turbo Balázs V6 BiTurbo Péter, G/GE-3, V8 BiTurbo R4 5V Turbo MPI R5 Turbo V6 5V BiTurbo MPI V8 5V BiTurbo MPI kw kw kw 331 kw Entwicklung des spez. Drehmoments bei 1500 rpm/ Specifikus nyomaték fejlődése 1500-as fordulatnál TFSI R4 4V TFSI R5 4V TFSI Emissionsgrenzwerte PKW-Otto: 2004-> R4 2,0l 4V TFSI 2008-> V6 3,0l 4V TFSI 2009 R5 2,5l 4V TFSI 2012 V8 4,0l 4V TFSI V6 4V (Kompressor) TFSI V8 4V BiTurbo TFSI EURO-1 EURO-2 EURO-3 EURO-4 Ab 2011 EURO kw kw Ab 2015 EURO kw kw

58 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok 3.0l TFSI Motor 58 Balázs Péter, G/GE-3,

59 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.3 Aufgeladene Ottomotoren bei Audi - Feltöltéses Audi Otto-motorok 3,0l-V6-TFSI-Motor mit Roots-Gebläse / 3,0l V6 TFSI motor kompresszorral Grundprinzip/Alapelv Gehäuse / Ház Lufteintritt / Levegőbelépés Rotor 2 Luftfilter Légszűrő Auflademodul / Feltöltőmodul Kompressor Rotoren Feltöltőrotorok Ladeluftkühler Töltőlevegőhűtő Rotor 1 Luftaustritt / Levegőkiömlő 59 Balázs Péter, G/GE-3,

60 rel. Fahrleistug [%] rel. Verbrauch [%] 3. Otto-Motoren Otto-motorok 3.4 Ausblick Jövőkép 1.8T TFSI Gen1 TFSI Gen2 TFSI Gen3 B-Klasse Fahrzeug mit PS Motorisierung Otto Diesel 2.3 Sauger 1.8T TFSI Gen1 TFSI Gen2 TFSI Gen3 Fahrzeuge: ~ kg 60 Balázs Péter, G/GE-3, Jahr

62 Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Zukunft - Jövő 4. Globale Trends und Herausforderungen Globális irányzatok és kihívások 62 Balázs Péter, G/GE-3,

63 4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Jövő - Globális irányzatok és kihívások Konsequenzen der weltweit wachsenden Mobilität / Világszerte növekvő mobilitás következményei Globale Herausforderungen Globális Kihívások Rahmenbedingungen - Peremfeltételek Belastung durch Emissionen Környezetterhelés az emissziókon keresztül Drastische Senkung durch weltweit verschärfte Emissionsgesetze Drasztikus csökkenés a világszerte erősödő emissziós törvények miatt Verstärkung des Treibhauseffektes Weltweite CO 2 -Standards Endlichkeit fossiler Ressourcen Steigende Rohölpreise Drohender Verkehrskollaps in Ballungszentren Zugang zu preiswerter Mobilität auch für Schwellenländer Beschränkung im innerstädtischen Bereich Billigstfahrzeuge 63 Balázs Péter, G/GE-3, Wolfgang Hatz, Konzern Entwicklung Aggregate, VW AG

64 4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Jövő - Globális irányzatok és kihívások Globale Herausforderungen Globális Kihívások Rahmenbedingungen - Peremfeltételek Belastung durch Emissionen Környezetterhelés az emissziókon keresztül CARB Emissionen: LEV II seit 2004 LEV III ab 2014 CO 2 /Verbrauch: Flottensurchschnitt (NMOG) Flottenverbrauch (CAFE) Dauerhaltbarkeit: Meilen oder 10 Jahre EPA Emissionen: Tier 2 seit 2004 CO 2 /Verbrauch: Flottensurchschnitt (NOx) Flottenverbrauch (CAFE) Dauerhaltbarkeit: Meilen oder 10 Jahre 64 Balázs Péter, G/GE-3, Emissionen: Euro5 seit 09/2011 Euro6 ab 09/2014 (Herausforderung sowohl für Diesel als auch für Di- Ottomotoren) CO 2 /Verbrauch: CO 2 -Regulierung EU-Flotte, Zeiwert ist 130g/km EU und UN/ECE China Emissionen: Seit 2010 landesweit EURO 4 äquivalente Vorgaben (u.a. in Shanghai u. Peking schon ab 2008) Herausforderung Kraftstoffqual. Verbrauch: Standards in Gewichtsklassen (Verschärfung seit 2008) Senkung durch weltweit verschärfte Emissionsgesetze Csökkenés a világszerte erősödő emissziós törvények miatt Japan Emissionen: JC08-Zyklen seit 2011 CO 2 /Verbrauch: Flottenverbrauch, es gibt Zielwerten für Fahrzeuggewichtsklassen Green-tax programm, Steuervorteil bei einem 15% und 25% besseren Verbrauch RdW (Indien, Russland) Emissionen: Indien: Vergleichbar mit EURO 2 und EURO 3 (EURO 4 für Großstädte seit 4/2010) Herausforderung Kraftstoffqual. Russland: Direkte Umsetzung EURO 4 seit 2009

65 4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Jövő - Globális irányzatok és kihívások Globale Herausforderungen Globális Kihívások Rahmenbedingungen - Peremfeltételek Verstärkung des Treibhauseffektes Weltweite CO 2 -Standards Üvegházhatás erősödése CO 2 szabványok világszerte 65 Balázs Péter, G/GE-3,

66 4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Jövő - Globális irányzatok és kihívások Globale Herausforderungen Globális Kihívások Rahmenbedingungen - Peremfeltételek Endlichkeit fossiler Ressourcen Steigende Rohölpreise Véges fosszilis erőforrások Emelkedő nyersolajár 66 Balázs Péter, G/GE-3,

67 4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Jövő - Globális irányzatok és kihívások Globale Herausforderungen Globális Kihívások Rahmenbedingungen - Peremfeltételek Drohender Verkehrskollaps in Ballungszentren Közlekedési káosz fenyegetése a gócpontokban Beschränkung im innerstädtischen Bereich Korlátozások a belvárosokban 67 Balázs Péter, G/GE-3,

68 4. Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Jövő - Globális irányzatok és kihívások Globale Herausforderungen Globális Kihívások Rahmenbedingungen - Peremfeltételek Drohender Verkehrskollaps in Ballungszentren Közlekedési káosz fenyegetése a gócpontokban Beschränkung im innerstädtischen Bereich Korlátozások a belvárosokban 68 Balázs Péter, G/GE-3,

69 Quelle: UNPD 1999, Zukunft - Globale Trends und Herausforderungen Jövő - Globális irányzatok és kihívások Globale Herausforderungen Globális Kihívások Drohender Verkehrskollaps in Ballungszentren Közlekedési káosz fenyegetése a gócpontokban Los Angeles (13 Mio.) Mexico City (22 Mio.) 69 Balázs Péter, G/GE-3, New York (20 Mio.) Buenos Aires (15 Mio.) * Mega Cityies = Cities with more than 10 Mio. inhabitants in 2020, counted with agglomerations Moskau Paris (11 Mio.) (10 Mio.) Istanbul Delhi (14 Mio.) (25 Mio.) Kairo Karatchi (14 Mio.) (19 Mio.) Hyderabat Lagos (12 Mio.) (21 Mio.) Mumbay Rio de Janeiro (25 Mio.) Kalkutta (13 Mio.) Sao Paulo (18 Mio.) (21 Mio.) Dhaka (22 Mio.) Rahmenbedingungen - Peremfeltételek Beschränkung im innerstädtischen Bereich Korlátozások a belvárosokban Bangkok (12 Mio.) Jakarta (20 Mio.) Tokio (37 Mio.) Osaka (12 Mio.) Tianjin (11 Mio.) Beijing (11 Mio.) Shanghai (13 Mio.) Manila (14 Mio.)

71 Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Zukunft - Jövő 5. VW Aggregate- und Kraftstoffstrategie VW motor- és üzemanyagstratégia 71 Balázs Péter, G/GE-3,

72 Quelle: H. Steiger: Uni Vortrag Győr Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Potentielle Pfade von der Primärenergie zum Antrieb / potenciális út a primer energiától a hajtásig 72 Balázs Péter, G/GE-3,

73 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia CNG LPG Angebot alternativer Kraftstoffe weltweit / alternatív üzemanyagok világszerte FlexFuel / E85 / E100 Biodiesel 73 Balázs Péter, G/GE-3,

74 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Charakterisierung unterschiedlicher biogener Kraftstoffe / különböző biogén üzemanyagok karakteriz. Erste Generation Első generáció Biodiesel (Raps) Biodízel (Repce) Ethanol (Weizen, Zuckerrüben) Etanol (búza, cukorrépa) Zweite Generation Második generáció SunFuel (Biomass to Liquid, Choren) Folyékony biomassza Zellulose Ethanol (Iogen) Cellulóz etanol hohes CO 2 Minderungspotential / magas CO 2 csökkentési potenciál kein Eingriff in die Nahrungskette / nincs hatás a táplálékláncra hohe Hektarerträge / magas hozam hektáronként 74 Balázs Péter, G/GE-3, Wolfgang Hatz, Konzern Entwicklung Aggregate, VW AG

75 Source: JRC/EUCAR/CONCAWE CO 2 -Reduktionspotential WTW [%] 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia CO2-Reduktionspotential ausgesuchter Biokraftstoffe / kiv.bioüzemanyagok CO2 csökkentési potenciálja Konventionelle Biokraftstoffe hagyományos bioüzemanyagok Zukünftige Biokraftstoffe jövőbeli bioüzemanyagok Ethanol Biodiesel HVO Biogas Ethanol BtL (Getreide, Zuckerrüben) 75 Balázs Péter, G/GE-3, (Raps) Vegetable Oil (Stroh) (Pflanzenreste)

76 Konzern Entwicklung Aggregate, VW AG, Wolfgang Hatz 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Zukunftsweisendes Motoren-/Getriebekonzept / Jövőbe mutató motor- és váltókoncepiók 76 Balázs Péter, G/GE-3,

77 Source: EA-CO 2 office, status March 31 st Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Zukunftsweisendes Motoren-/Getriebekonzept / Jövőbe mutató motor- és váltókoncepiók Volkswagen Effizienz-Modelle 17 Modelle 100 g CO 2 /km 100 Modelle 120 g CO 2 /km 184 Modelle 130 g CO 2 /km 184 Modelle 130 g CO 2 /km 77 Balázs Péter, G/GE-3,

78 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Technische Highlights auf dem Weg zu noch größerer Effizienz / technikai újdonságok a magasabb hatékonyság útján FSI Brennraum/ FSI Égéstér 78 Balázs Péter, G/GE-3, Aufladung/ Twin Charger Feltöltés Hochdruckeinspritzung/Magas Audi Valvelift System nyomású befecskendezés Abgasnachbehandlung/Kipufogó gáz utókezelése Leichtbau-komponenten/ Könnyű szerkezetű komponensek Reibung Grundmotor/ Alapmotor súrlódása Down Sizing/Méretcsökkentés Schaltbare Nebenaggregate/ Kapcsolható mellékegységek Ölkreislauf/ Olajkör

79 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Steigerung Einspritzdruck/ Befecsekendezési nyomás növelése Mehrfacheinspritzung/Többszöri befecskendezés NOx Speicher KAT-s/Nox tároló katalizátorok Partikelfilter/Részecskeszűrő SCR-Kat (De-NOx) Registeraufladung/Regiszterfeltöltés Kugelgelagerte ATL/golyóscsapágyas feltöltő Mitteldruck erhöhen/középnyomás növelése Reduzierung Emission und Verbrauch/Emisszió és fogyasztáscsökkenés Abgasbehandlung/ Kipufogógáz kezelése Höhere spezifische Leistung/Magasabb specifikus teljesítmény 79 Balázs Péter, G/GE-3, Reduzierung von Geräusch und Vibrationen/Vibráció és zörejek redukálása Komfort

80 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Vom Verbrennungsmotor zur Elektrifizierung / Belső égésű motortól az elektromosságig VKM µ-/mild- Hybrid Full Hybrid Plug-in Hybrid Range Extender Brennstoffzelle Elektro- Fahrzeug 80 Balázs Péter, G/GE-3,

82 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Vom Verbrennungsmotor zur Elektrifizierung / Belső égésű motortól az elektromosságig Motor-váltó variánsok száma < 140 g CO 2 /km 70 Motor-váltó variánsok száma < 120 g CO 2 /km 20 Motor-váltó variánsok száma < 100 g CO 2 /km 3 VKM µ-/mild- Hybrid Full Hybrid Plug-in Hybrid Range Extender Brennstoffzelle Elektro- Fahrzeug 82 Balázs Péter, G/GE-3, Quelle der Beispiele: M.Faust I/EM-1

88 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Das Elektrofahrzeug ist mehr als nur Batterie und Elektromotor / Az elektromos autó több, mint akkumulátor és elektromotor Heizung Klima E-Bremskraftverstärker Traktionsbatterie und Batteriemanagement Vernetzung der Komponenten 88 Balázs Péter, G/GE-3, Leistungselektronik E-Motor und Getriebe Hochvoltleitungen

89 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia E-spezifische Funktionen/E-specifikus funkciók Ladestrategie Antriebsmanagement Töltésstratégia Hajtásmanagement Energiemanagement Thermomanagement Fahrzeugsicherheit Járműbiztonság Erprobungskonzepte Koncepcióteszt Gebrauchssicherheit Használati biztonság 89 Balázs Péter, G/GE-3, Funktionale Sicherheit Működési biztonság

90 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Audi Q5 Hybrid * NEDC 90 Balázs Péter, G/GE-3,

91 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Reichweiten von Batterie- und konventionellen Fahrzeugen / Hagyományos és akkumulátoros autók hatótávolsága Aufladen / Feltöltés Batteriefahrzeug / Akkumulátoros autó 150 km Gesamtreichweite / Összhatótáv 150km 91 Balázs Péter, G/GE-3, Tankstopp / Tankolás km Gesamtreichweite (Golf TDI BlueMotion) Összhatótáv km Konventionelles Fahrzeug / Hagyományos jármű

92 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Tank- und Ladezeit / Tankolási és feltöltési idő Standard-Ladung mit Wechselstrom (AC) via Schukostecker bei 3,3 kw Standard töltés 3,3kW-os váltóárammal 6-8 Stunden/6-8 óra Batteriefahrzeug/ Akkumulátoros autó Schnell-Ladung mit Gleichstrom (DC) bei 50 kw/ Egyenáramú 50 kw-os gyorstöltés 0,5 Stunden/0,5 óra Tanken / Tankolás 2 Minuten / 2 perc Batteriefahrzeug/ Akkumulátoros autó Konventionelles Fahrzeug/ Hagyományos jármű 92 Balázs Péter, G/GE-3,

93 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Die Herkunft des Stroms entscheidet / Az áram származása dönt Well-to-Wheel CO 2 -Emissionen Golf TDI BlueMotion (99g CO 2 /km) Diesel 111 g Well-to-Wheel CO 2 -Emissionen eines Golf BEV* bei Stromerzeugung aus: Braunkohle Steinkohle Heizöl Erdgas 6 g Nuklear 1 g 98 g Grüner Strom (hier: Windenergie) Strommix EU 2007 Strommix EU g Strommix China g 145 g 171 g 179 g 188 g Strommix 3 % 4 % 9 % 28 % 22 % EU % 1 % 2 % 31 % 3 % 15 % <1 % <1 % 81 % China 2007 Kohle Öl Gas Nuklear Wasser Wind Sonstige Erneuerbare CO 2 -Emissionen/km 93 Balázs Péter, G/GE-3, * Verbrauch: 15,7 kwh/100 km (NEFZ)

94 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Vergleich Energiedichte in kwh/kg / Energiasűrűség összehasonlítása Batterie vs. Flüssigkraftstoff derzeit ca. 1 : 100! 94 Balázs Péter, G/GE-3, Quelle: EAM

95 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia 95 Balázs Péter, G/GE-3,

96 5. Zukunft - Volkswagen Aggregate- und Kraftstoffstrategie Jövő - Volkswagen motor- és üzemanyagstratégia Energie und Mobilität in der Zukunft: Koexistenz von Antriebstechnologien und Energieforme Energia és mobilitás a jövőben: hajtástechnológiák és energiaformák összessége CO 2 - neutrale Elektrizität / CO 2 - mentes elektromosság Elektroantrieb / Elektromos hajtás Konventionelle Elektrizität / Hagyományos elektromosság Konventionelle Kraftstoffe / Hagyományos üzemanyagok Verbrennungsmotor / Belső égésű motor CO 2 - neutrale Mobilität / CO 2 - mentes mobilitás CO 2 - neutrale Kraftstoffe (flüssig, gasförmig) CO 2 - mentes üzemanyagok (folyékony, gáz) OEVK Wien Steiger.ppt 96 Balázs Péter, G/GE-3,

98 Motoren - Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft Motorok - Múlt, Jelen, Jövő Inhalt / Tartalom Zukunft - Jövő 6. Zusammenfassung Összefoglalás 98 Balázs Péter, G/GE-3,

99 5. Zukunft Zusammenfassung / Jövő Összefoglalás Adaptive Antriebskonzepte, individueller Mobilität Adaptív hajtáskoncepciók, egyedi mobilitás OEVK Wien Steiger.ppt 99 Balázs Péter, G/GE-3, Hatótávolság

100 5. Zukunft Zusammenfassung / Jövő Összefoglalás Ausblick auf die nächsten 10 Jahre / Kitekintés a következő 10 évre Verbrennungsmotoren bestimmen auch zukünftig zu fast 100% die Antriebstechnik Belső égésű motorok a jövőben is szinte 100%-ban uralkodnak a hajtástechnikában Drive-Studie (McKinsey) prognostiziert für 2020 einen Hybrid-anteil von 3-14% für Europa und 6-30% für Nordamerika McKinsey tanulmánya 2020-ra a hybrid részesedést Európában 3-14%-ra, Észak-Amerikában 6-30%-ra prognosztizálja Verbrennungsmotoren dominieren auch künftig maßgeblich CO 2 -Bilanz und Wirtschaftlichkeit von Volkswagen Belső égésű motorok a jövőben is jelentősen dominálnak a Volkswagen CO 2 -mérlegében és gazdaságosságában Alternative Kraftstoffe (CNG / LPG / Ethanol) finden vermehrt und mit regional hohem Anteil Einsatz Alternatív üzemanyagokat egyre nagyobb mértékben, regionálisan nagy arányban alkalmazzák Serienreife Brennstoffzellenfahrzeuge gewinnen erst nach 2020 an Bedeutung Sorozatérett üzemanyagcellás járművek csak 2020 után nyernek jelentőséget 100 Balázs Péter, G/GE-3,