Budapest. Balaton. Kerékpáros útvonal. Budapest-Balaton bicycle route. Budapest. Velencei tó. Balaton. Nyomvonal / Route: Ütemezése: Jelmagyarázat

Átírás

1 » Kiépítésével biztonságos útvonalon lesz elérhetô a népszerû etyek-budai borvidék és a Velencei-tó, ezen kívül az útvonal a települések közötti hivatásforgalmi célokat is kiszolgálná. Különösen igaz ez Székesfehérvár, illetve a fôvárosi agglomeráció térségében. A leendô útvonal épített és természeti értékei, a kiindulási és érkezési pontok nemzetközi ismertsége várhatóan Európaszerte népszerûvé, vonzóvá teszi ezt az útvonalat elôsegítve a terület idegen forgalmi, gazdasági potenciáljának növelését. Budapest Velencei tó Jelmagyarázat I/a. ütem I/b. ütem II. ütem III. ütem Budapest Balaton Nyomvonal / Route: Budapest Budaörs Törökbálint Biatorbágy Etyek Gyúró Tordas Kajászó Pázmánd Nadap Velence Sukoró Pákozd Székesfehérvár Szabadbattyán Kôszárhegy Polgárdi Füle Balatonfôkajár Balatonakarattya. Ütemezése: I. ütem: km A 1364/2011. (XI.8.) Kormányhatározatot szem elôtt tartva elôször Budapest és Etyek között valósulhat meg a kerékpáros kapcsolat. Ezt követôen azoknak a külterületi szakaszoknak a kiépítése szükséges, ahol jelenleg nem áll rendelkezésre kerékpáros infrastruktúra. II. ütem: km A nyomvonal a belterületi és alacsonyabb közúti forgalmú külterületi szakaszok melletti kerékpáros létesítmények építésével gazdagodik III. ütem: km Ez a lépés az útvonal mentén ma meglévô kerékpáros létesítmények korszerûsítésébôl, kiváltásából áll, melynek elvégzése után létrejön egy teljesen összefüggô, magas szolgáltatási színvonalú kerékpáros összeköttetés Budapest és a Balaton között. Balaton Kerékpáros útvonal Budapest-Balaton bicycle route Overall length: 106 km Estimated total costs: HUF 4.3 billion (14 million EUR) Its construction will provide a safe route to the popular Etyek-Buda wine land and the Velence lake, and will also serve as connections between the settlements. It is particularly true for the agglomerations of Székesfehér and the capital. The built and natural values of the future route, the international fame of the starting and end points are expected to make the route popular in whole Europe, promoting thereby the increase of the tourism and economic potentials of the region. The route will establish a link currently missing between certain settlements. The tourist attraction force of the region is increased by the castle gardens easy to access from the route. Specialitások: Az útvonal az egyes települések között jelenleg hiányzó kapcsolatot teremti meg. A térség turisztikai vonzerejét a nyomvonalról könnyen elérhetô kastélykertek is növelik. Teljes hossz: 106 km Becsült összköltség: nettó 4,3 Mrd Ft

2 » A Balaton körüli kerékpáros útvonal, azaz a Balatoni Bringakör hazánk méltán legkedveltebb kerékpáros szabadidôs útvonala, évente több tízezren vágnak neki a tó megkerülésének. A sportosabbak akár egy nap alatt körbetekerik, ám kényelmesen meg-megállva, strandolva, egy pohár bort megkóstolva vagy a látnivalókat felkeresve 3-4 nap alatt tekerhetô körbe. Az elmúlt években történt fejlesztések ellenére sem egységes a Bringakör: egyes szakaszai hiányoznak, itt csak nagy forgalmú országúton lehet haladni, máshol az évek során tönkrement a burkolat, van ahol a kerékpárút szélessége már nem elégséges az idôközben megnôtt kerékpáros forgalom számára, illetve van, ahol a gyalogosok is a kerékpárutat kénytelenek használni. Keszthely Tihany Balatonfûzfô Jelmagyarázat I/a. ütem 2017 I/b. ütem 2018 II. ütem 2019 III. ütem 2020 Balatoni Bringakör Ütemezése: I. ütem: km 2,3 Mrd Ft Célja a nyomvonal biztonságának növelése, ekkor történne azon szakaszok kivitelezése, amelyek a meglévô állapotban a nyomvonal kritikus részeit képezik balesetveszély, nagy közúti forgalom vagy folytonossági hiány miatt. Ebben az ütemben jellemzôen a közúti forgalommal együtt vezetett külterületi illetve jelentôs közúti forgalommal bíró belterületi szakaszok kiváltása történne. II. ütem: km 1,2 Mrd Ft Célja a nyomvonal folytonosságának megteremtése, ekkor kerülne sor azon szakaszok megvalósítására, amelyek jelentôs szolgáltatási színvonal-növekedéssel járnak, növelik az adott szakasz biztonságát és használhatóságát. Ebben az ütemben túlnyomórészt belterületi és alacsony forgalmú közutak mentén létesülnének kerékpársávok, nyitott kerékpársávok, illetve a zsúfolt forgalmú közös gyalog-kerékpárutak kiváltására kerülne sor. III. ütem: km 2,5 Mrd Ft Célja a nyomvonal kényelmének fejlesztése. Ekkor kerülne sor a jelenleg meglévô kerékpárforgalmi létesítmények felújítására, korszerûsítésére, színvonalának fejlesztésére, így például a meglévô kerékpárutak szélesítésére, útirányjelzô táblázására stb. Specialitások: Az érintett önkormányzatokkal folytatott egyeztetések során javaslat hangzott el, hogy a Bringakörrôl kiépített kerékpáros kapcsolat létesüljön a nagy turisztikai vonzerôvel bíró Kis-Balaton (Sármellék), illetve Hévíz irányában. Ez ugyan nem képezi részét a Bringakörnek, ám mint kapcsolódó fejlesztés, nem hagyható figyelmen kívül. Balaton Round Overall length: 248 km Estimated total costs: HUF 6 billion (19 million EUR) The bicycle road around Balaton, i.e. the Balaton Bicycle Round is worthily the most favourable leisure-time bicycle road of Hungary, and several ten thousands of people attempt to cycle around the lake each year. Despite the developments in the recent years, the Balaton Round is not uniform. Certain sections are still missing, where cycling is possible only on highways with dense traffic, and at some places the pavement has got damaged during the years, while at other places the width of the bicycle road is not wide enough anymore for the increased bicycle traffic, and there are places where pedestrians are also compelled to use the bicycle road. During negotiations with the local governments concerned, a recommendation was made to establish connections between the Balaton Round and Kis-Balaton (Sármellék) and Hévíz, significant tourist attracting sights. Though it is not part of the Bicycle Round, as a connecting development it should not be neglected. Teljes hossz: 248 km Becsült összköltség: nettó 6 Mrd Ft

3 Rajka» A Duna-menti kerékpáros útvonal Németországban és Ausztriában elkészült szakaszai a legkedveltebb európai kerékpáros túraútvonalak közé tartoznak, évente tízezrek vágnak neki, hogy a folyó látványában gyönyörködve tekerjenek. A Duna-menti szakasz a 6-os számú EuroVelo része. Negyvennyolc települést fûz fel, áthalad a Szigetközön, majd a Duna partján halad Budapestig. Pilismarót-Szob vonalától a kerékpárosok számára a folyó mindkét partján javasolt a kerékpáros útvonal kialakítása. Eszetrgom Gyôr EuroVelo 6 Duna mente kerékpáros útvonal Nyomvonal / Route: Rajka Bezenye Mosonmagyaróvár Halászi Darnózseli Hédervár Ásványráró Dunaszeg Gyôrladamér Gyôrzámoly Gyôrújfalu Gyôr Gönyû Nagyszentjános Ács Komárom Almásfüzitô Dunaalmás Neszmély Süttô Lábatlan Nyergesújfalu Tát Esztergom Pilismarót Dömös Visegrád Dunabogdány Tahitótfalu Leányfalu Szentendre Budakeszi Szob Zebegény Nagymaros Kismaros Verôce Vác Szôdliget Göd Dunakeszi Érd Százhalombatta Tököl (Budapest) Dunaharaszti Szigetszentmiklós Szigethalom Ütemezése: I. ütem: km 4,6 Mrd Ft Célja a nyomvonal biztonságának növelése, ekkor történik azon szakaszok kivitelezése, amelyek a meglévô állapotban a nyomvonal kritikus részeit képezik balesetveszély, nagy közúti forgalom vagy folytonossági hiány (járhatatlan útszakasz, kerékpárosokra vonatkozó tiltás stb.) miatt. II. ütem: km 1,5 Mrd Ft Ebben az ütemben túlnyomórészt belterületi és alacsony forgalmú közutak mentén létesülnek kerékpársávok, nyitott kerékpársávok, illetve a zsúfolt forgalmú közös gyalog-kerékpárutak kiváltásra kerül sor. EuroVelo 6 The Rivers Route Overall length: 293 km Estimated total costs: HUF 8.7 billion (28 million EUR) Sections of the Danube bank bicycle route already finished in Germany and Austria belong to the most favourable bicycle touring routes of Europe, and ten thousands of people use it to ride and view the spectacular river sights each year. The Danube bank section is part of EuroVelo no. 6. It connects forty eight settlements, passes through Szigetköz, and then leads along the Danube bank to Budapest. It is recommended to establish bicycle roads on both sides of the river from line Pilismarót-Szob. The route touches the ancient Limes route at several points, crosses a number of hidden and public sights. Jelmagyarázat I/a. ütem 2017 I/b. ütem 2018 II. ütem 2019 III. ütem 2020 III. ütem: km 2,6 Mrd Ft Ebben az ütemben a jelenleg meglévô kerékpárforgalmi létesítmények felújítására, korszerûsítésére, színvonalának fejlesztésére, így többek között a meglévô kerékpárutak szélesítésére, útirányjelzô táblázására kerül sor. Specialitások: Az útvonal sok helyen az ókori Limes nyomvonalát érinti, keresztezi számtalan rejtett és publikus látnivalóval. Teljes hossz: 293 km Becsült összköltség: nettó 8,7 Mrd Ft

4 » Budapesten jelenleg nincs egybefüggô EuroVelo szolgáltatási színvonalú kerékpárforgalmi létesítmény, nincs információs táblákkal kijelölt összefüggô fô nyomvonal. A tervezés során a fôváros teljes hosszában egy olyan kerékpáros útvonal kijelölését kellett megoldani és a megvalósításra való mûszaki paramétereket meghatározni, mely biztosítja a városon való áthaladás gerincét kiszolgálva mind a hivatásforgalmi célú, mind a turisztikai célú kerékpározók igényeit. Jelmagyarázat EuroVelo fônyomvonal I/a. ütem I/b. ütem II. ütem III. ütem Kiegészítô nyomvonal F városi szakaszok EuroVelo 6 és Budapest-Balaton fôvárosi szakaszai Budapest Budapest sections Budapest sections of EuroVelo 6 and Budapest-Balaton Nyomvonal: A Duna menti EuroVelo 6 kerékpáros útvonal Budapesten átvezetô szakasza végig biztosított mind a budai, mind a pesti oldalon, valamint kiegészülhet egy Csepel-szigeten vezetett nyomvonallal. A tervezett Budapest-Balaton kerékpáros útvonal fôvárosi kiinduló pontja a Mezôkövesd út. A tervezett nyomvonal a Mezôkövesd út Forgalmi utca Kôvirág sor Méhész utca Honfoglalás út Hosszúréti-patak Susulyka utca nyomvonalon halad, önálló kerékpárút építésével, illetve meglévô kisforgalmú lakóutcák felhaszná lásával. A Kamaraerdei útnál csatlakozik a tervezett balatoni útvonal fôvároson kívüli nyomvonalához. Ütemezése: A tervezési terület sajátossága, hogy a kapcsolódó, illetve folyamatban lévô projektek és a sûrû beépítettség miatt helyenként csak több ütemben lehetséges az útvonal kijelölése és kiépítése, illetve a kijelölésre kerülô nyomvonallal párhuzamosan kiegészítô létesítmények is szükségesek. I. ütem: elôkészítés: megvalósítás: II. ütem: elôkészítés: megvalósítás: III. ütem: elôkészítés: megvalósítás: Specialitások: A fôvárosi fejlesztési elképzelések miatt egyes szakaszok más projektek keretében valósulnak meg. A fô nyomvonal kapacitásôvítés céllal, illetve árvíz idejére javasolt párhuzamos útvonalakkal egészül ki. Overall length: 120 km Estimated total costs: HUF 6 billion (19 million EUR) Currently, there is no connected bicycle facility of EuroVelo service standard, there is no connected major route provided with information signs in Budapest. During the design, a bicycle route had to be marked out and technical parameters specified that would provide the backbone of travel through the capital and meet the demands of both commuting and tourist cyclers. The starting point of the planned Budapest-Balaton bicycle route in the capital is Mezôkövesd street, and it connects to the route of the planned Balaton route bypassing the capital at Kamaraerdei street. Due to the capital s development concepts, certain phases will be implemented in the framework of other projects. The main route will be supplemented with parallel routes for capacity increase and for potential flooding periods. Teljes hossz: 120 km Becsült összköltség: nettó 6 Mrd Ft

5 Komplex Kerékpáros Program Annak érdekében, hogy EU pénzügyi ciklus forrásainak felhasználása hatékonyan történjen, szükséges az adott idôszakra a stratégiai célokból (Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégia) kiindulva egy részletesebb fejlesztési program kidolgozása. Fô célkitûzés, hogy Magyarországon a kerékpározás aránya a közlekedésben tovább növekedjen, a szabadidô, rekreáció területén a legkedveltebb tevékenység maradjon. A kerékpározás feltételei és ennek eredményeként a lakosság egészségi állapota valamint a városok belsô területének élhetôsége javuljon, a balesetek száma és súlyossága csökkenjen, a szektor gazdasági bevétele és a foglalkoztatás nôjön. Négy célterület került meghatározásra: infrastrukturális feltételek megteremtése, szemléletformálás, szabadidôs célú kerékpározás feltételeinek megteremtése, kerékpáripar és kereskedelem támogatása. A célterületeken belül további, összesen 38 intézkedés (fejlesztési vagy menedzsment eszköz), valamit kiemelt projektek kerültek meghatározásra a következô beavatkozási területeken: 1. Infrastruktúra-fejlesztés és fenntartás (pl. EuroVelo, kiemelt fejlesztések) 2. Szolgáltatás-fejlesztés és mûködtetés (pl. Kerékpáros Közösségi Rendszerek, kerékpáros turisztika, ipar-kereskedelemfejlesztés) Complex Cycling Program for Based on the National Transport Strategy (covering all transport modes), a Complex Cycling Program was evolved in The main objective of the Program is to continue to increase the modal share of cycling. The Program focuses on 4 areas: infrastructure, awareness raising, cycling for recreational purposes and bicycle industry and trade. The Program includes 38 measures (development or management tools) and the priority projects setting specific objectives, indicators, costs, tools, measures, deadlines and identifies funding opportunities as well. According to the Program, 300 million EUR (mainly EU funds) would be required between 2014 and 2020 to achieve the objectives. 3. Oktatás és promóció (pl. szemléletformálás, kampányok) 4. Monitoring és értékelés (forgalom, közlekedésbiztonság) 5. Szervezetfejlesztés 6. Szabályozás

6 » A kerékpározás különbözô szakterületeket érint, különbözô hangsúllyal, intézményi szabályozási szintekkel, meglévô, de nem összehangolt kompetenciákkal. Ugyanakkor jelenleg nincs a kerékpározás különbözô területeit összefogó, a koordinációt ellátni képes intézményrendszer és nincs a kerékpáros ügyeknek kormányzati fôfelelôse. Kerékpáros Koordinációs Szervezet Cél egy kerékpáros koordinációs szervezet létrehozása, fôfelelôs kinevezése. Koordinációt igénylô szakterületek: 1. Infrastruktúra fejlesztés és üzemeltetés 2. Szolgáltatás fejlesztés és üzemeltetés 3. Promóció és oktatás 4. Monitoring és szabályozás 5. Komplex projektek megvalósítása Kerékpáros koordinációs szervezet helye az intézményrendszerben: Cycling Coordination Centre Recognizing the complex nature of cycling and the necessity of efficient coordination between different areas and organizations a proposal was prepared to establish a Cycling Coordination Centre in Hungary. The Centre would ideally work with employees covering the following main areas: Development and maintenance of infrastructure Services for cyclists PR, awareness, education Regulation and monitoring A koordinációs szervezetet mûködését két fô egységen keresztül javasolt biztosítani: Döntéshozatali fórum: Döntéshozatali szintet ellátó fórum/testület, melyben a szervezeti rendszerben érdekelt állami szervek, önkormányzatok, civil szervezetek, gazdasági szervezetek képviselete biztosított. Munkaszervezet: Operatív tevékenység az öt fô szakterületen. The level of coordination could be different form exchange of information to implementation taking into account the requirements of the specific area. The Centre would consist of a decision making body and an operative body involving stakeholders from all affected areas. The Centre would be supported by a Government Commissioner. Javasolt jogi formák: 1. Költségvetési szerv (mûködô költségvetési szerven belül), amellyel létrejön egy jogi személyiséggel rendelkezô döntéshozatali és javaslattételi fórum a munka szervezethez rendelten. 2. Nonprofit gazdasági társaság (új alapítása vagy meglévô módosítása), amelynek kialakításával szintén létrejön egy jogi személyiséggel ren delkezô döntéshozatali és javaslattételi fórum a munkaszervezethez rendelten.

7 Kerékpárforgalmi létesítmények üzemeltetési és fenntartási rendszere Az elmúlt évtizedekben megvalósult, túlnyomó részt önkormányzati kezelésben lévô kerékpárutak üzemeltetésére és fenntartására, részben szabályozatlansága, részben finanszírozási hiánya miatt jelenleg nem megoldott. Ez a létesítmények gyors állapotromlását eredményezi, ezért egy olyan rendszer kialakítása indokolt, amely hosszútávon mûködôképes. Az üzemeltetési és fenntartási feladatok összetettsége, térbeli elhelyezkedése, szervezeti igénye és a finanszírozási lehetôségek áttekintésének figyelembe vételével három modell került kidolgozásra: 1. Korrekciós, 2. Többszintû, 3. Centralizált. A probléma hatékony kezelése érdekében a legfontosabb feladatok: Kerékpárforgalmi létesítmények adatbázisának létrehozása, naprakész állapotban tartása A normatív finanszírozás pénzügyi hátterének biztosítása; Mintaterületen a kiválasztott modell kísérleti bevezetése (pilot projekt) Pilot projekt alapján a végleges modell kialakítása és országos bevezetése Operation and maintenance of cycling facilities Most of the facilities are operated and maintained by local municipalities. Due to lack of proper regulation and funding, municipalities cannot maintain and operate their infrastructure on the required level. As a result, the condition of the infrastructure is decreasing quickly. To solve the problem, three different alternatives operation and maintenance schemes were elaborated taking into account the tasks, locations, financial and institutional aspects. In the framework of the study, costs of operation and maintenance were estimated, detailed technical requirements were set as well. Next steps of implementation: Establishment of a database on the condition of facilities Establishment of the cycling O&M fund Decision on scheme to be implemented and testing the scheme on a pilot area Implementation of final O&M scheme

8 Horizontális szakmai útmutató A szakmai útmutató célja, hogy a kifejezetten kerékpározásra fókuszáló forráslehetôségek mellett az integrált szemlélet érvényesítésével a kerékpáros projektelemek olyan projektekbe is beépülhessenek, ahol a fejlesztés fô célja nem a kerékpározásra irányul. Az útmutató a különbözô Operatív Programokhoz kapcsolódó eljárásrendek, kiírások készítôi számára nyújt segítséget. Szerkezetét tekintve: 1.) az Operatív Programok intézkedései szerinti bontásban veszi sorra a potenciális kerékpáros kapcsolódási lehetôségeket, a következô három kategória mentén: Szemléletmódjában kerékpárosbarát fejlesztés 2. Fejlesztés kiegészítô kerékpáros projektelemmel 1. Kerékpározásra fókuszáló fejlesztés 2.) A várható forráslehetôségek és támogatható projekttípusok fényében konkrét szakmai javaslatokat fogalmaz meg kapcsolódva az alábbi tématerületekhez: településtervezés / településfejlesztés különbözô típusú közlekedésfejlesztési projektek forgalomvonzó létesítmények építése/fejlesztése szabadidô és azon belül turisztika népszerûsítés és szemléletformálás nevelés, oktatás, képzés Guideline for horizontal issues The objective of the guideline is to integrate cycling into different project where the main purpose in not directly connected to cycling. The guideline provide support to prepare calls and funding procedures for different Operative Programs of the period. The guideline identifies three different categories: 1. Project which directly focuses on cycling 2. Project which can be amended by cycling elements 3 Project where cycling approach can be applied Taking into account the objectives, priorities and financial framework of Operative Programs and projects, specific recommendations were elaborated in the following areas: Spatial and urban planning Development of transportation infrastructure Development of facilities with high transportation demands Tourism and leisure Promotion and raising awareness Education, training