Tolókocsik / kerekesszék rögzítése Class 1. és Class 2. autóbuszokon

Átírás

1 ISMERTETŐ A KEREKESKOCSIK RÖGZITÉSÉRE VONATKOZÓ ELŐIRÁSOKRÓL ÉS MEGOLDÁSOKRÓL Tolókocsik / kerekesszék rögzítése Class 1. és Class 2. autóbuszokon A törvény nem fogalmaz világosan a buszok esetében. Nem ad választ vagy támpontot az alkalmazásra vonatkozó felelősség kérdésében sem jól lehet az nem is feladata. Alláspontunk szerint az, hogy az M3 kategória I. és II. osztályba sorolt járművek esetében a tolókocsik segédeszközökkel történő rögzítését csak a menetirányba ültetett utasok esetében kell elvégezni. Az alábbiakban egy kivonat keretében összegezzük a rögzítésre vonatkozó előírásokat: Egyenlő bánásmód szemlélet kimondja, hogy a tolókocsiban ülő utas nem kérhet nagyobb biztonságot maga számára mint a busz többi utasa. Ott ahol a busz ülése bármely okból biztonsági övvel van ellátva, annak védelmét a tolókocsi utasa is élvezze. 2001/85EU 7sz. melléklet pontja, ha tolószék és használóját külön eszközök rögzítik: 2001/85EU 7sz. melléklet pontja: a menetirányban, a tolószéket és

2 használóját egy kombinált rögzítő rendszer rögzítéséről.( nélkül) A 2001/85EU 7sz. melléklet pontja a vizsgálatokról: tól a ig (teljes terjedelemben), továbbá; továbbá től a ig, (teljes terjedelemben); továbbá a rögzítőhevederekről; kiegészítve az eredmény ellenőrzésről és kezelési útmutatóról Tolókocsik / kerekesszék rögyítésének vizsgáztatása Általában minden gyártó a maga szállítási terjedelmében felelős és köteles a vizsgáztatásért. A kerekeskocsi gyártója felelős a kerkeskocsi kialakításáért, valamint a rögzítő sín és hevederek forgalmazója felelős azoknak a célnak megfelelő

3 vizsgáztatásáért. A felépítmény gyártója felelős a berendezések megfelelő beépítéséért és a konstrukció releváns szegmenseinek teszteléséért. Az előírások értelmében a bizonylatokat független, akreditált intézeteknek kell az általuk elvégzett tesztek alapján kiállítani. Magyarországon pl. AUTOKUT, Angliában MIRA. A tolókocsi rögzítése a M3 I.-II. és III. osztályba tartozó buszokon a nemzetközi gyakorlatban két módon történik. Padlóba helyezett rugós rögzítő szemek segítségével (4db/tk.) Erre a célra kialakított (általában süllyesztett) alumínium sínhez. Ez utóbbi szintre szerelt azokra a kivehetőpadló elemekre is amely csak bizonyos útvonalakon, illetve időszakokban szállít tolókocsis utasokat. A rögzítés biztonságosságát a karosszériához (padlózathoz) a jármű gyártója köteles bevizsgáltatni. Kombinált használat esetén az üléscsavar minősítése is kell. Az ISO7193 szabvány tolókocsi rögzítése döntően a mellékelt diagram szerint kialakított ISO méretezésű rögzítő sínhez történik. A húzó vizsgálatokat az M3 járművek esetén, ott ahol az szükséges, az ECE Reg.14 vagy az EU76/115 direktíva (96/38 kiegészítése) figyelembevételével kell elvégezni. A M3 járműveken az ülést és utasát a lekötési pontokból a melkasi részen 4,5kN; az öl tájékon 4,5kN+6.6x az ülés súlya értékkel kell tesztelni. A tolókocsik rögzítőberendezéseinek az ISO10542 standard szerinti bevizsgáltatása egyre több egységből álló tesztelés, mely a tolókocsi rögzítést és az utast külön vizsgálja. Dinamikai vizsgálat tartalmazza az 50km/h-ról álló helyzetbe történő 20g-s lassulás

4 tesztjét egy 85kg-os (motoros) kerekeskocsival és egy 75 kg-os utas szimulációval. Tolókocsik / kerekesszék rögzítéséhez használt technikák és eszközök, statikus hevederek. A tolókocsi rögztőheveder rögzítővége a padlón kialkított rögzítésnek megfelelő végekkel van ellátva. Ez a 4 pontos renszer 2x állítható karabineres és két fix hevedertből áll. Először a csúszó mechanikát kell behelyezni a sínbe, majd a melső keréknél a képen látható módon a vázon át kell hurkolni. A karabineres hevedert hasonlóan a tolókocsi tengelyére merőleges rudazathoz kell kapcsolni. A kilincs szerkezet segítségével enyhén feszesre kell beállítani. Automata hevederek A tolókocsi rögzítőheveder rögzítővége a padlón kialkított rögzítésnek megfelelő végekkel van ellátva. Ez a 4 pontos renszer 2 autómata karabineres és két fix hevedertből áll. A rögzítés az előzőekben leírtak szerint történik. Sínbe történő rögzítéskor mindig ügyelni kell arra, hogy a csúszka kioldó (sárga) gombja a kerekeskocsitól távolabb eső oldalon legyen. Ha sülyesztett padlószemeket használunk, a kapcsolódás az alábbi képek szerint történik. A floor anchor használaton kívül a padlószintbe süllyed vissza. A cleat -et becsúsztatva automatikusan kiemeli a rugós visszatérítésű tagot.

5 Kombinált automata hevederek Egy all in one megoldás! A négy heveder a korábban ismertetett módon rögzíti a tolókocsit és egy független duplaorsós rendszer hárompontos rögzítést biztosít a tolókocsi használójának. Egy opcionális kiegészítő hevederrel, amely az ablakoszlopban van rögzítve teljes értékű személyautó komfort érhető el. Az alábbi képeken ennek a kombinált rendszernek a gyakorlati megjelenítése látható. Rögzítés hátul nézetből: A piros heveder a diagonál öv, aminek a csatt része a fekete öl- hevederen van.

6 A baloldali képen jól látható a hárompontos biztonsági öv Opciós karabiner heveder segít a tolókocsi fémvázának állagát megóvni. Elektromos és moped típusú kerekesszék rögzítése Az esélyegyenlőségi megfelelősség esetén a klasszikus értelemben vett tolókocsikra gondolunk és valamennyi korábbi fejezet is a referencia tolókocsira hivatkozott. Elterjedőben van az elektromos vagy moped típusú tolókocsik használata amelyek rögzítéséhez speciális hevederek szükségesek. Jelen tanulmány feladata, hogy erről említést tegyen a teljesség igénye nélkül. Ezen a téren igen komoly fejlesztések vannak melyek nem állíthatóak párhuzamba a hagyományosan alkamazott gyakorlattal. Az ilyen járművek közösségi közlekedésben történő használata külön elemzést tesz szükségessé! Az ilyen külső energiával meghajtott berendezések önsúlya akár a 200 kg-t is meghaladhatja. Rögzítésük a korábbiakban ismertetett hevederekkel nem megoldható. Speciálisan erre a célra tervezett hevederek használhatóak csak. A külső energiaforrással meghajtott berendezés fedélzetre jutása külön eljárás szerint történik. Kerekeskocsi és utasa külön hevederrel kell hogy rögzítve legyen

7 Padlószegmens kialakítás meg kell hogy feleljen az ilyen típusú járművek okozta igénybevételnek. Dupla rögzítő sín is szükséges lehet a megfelelő rögzítéshez Tolókocsi / kerekesszék rögzítésével kapcsolatos elvi problémák A legnagyobb gondot idővel az fogja jelenteni amit már a korábbiakban a 9.4 pont is tárgyalt. A tolókocsik megfelelő rögzítése biztonságtechnikai kérdés. A 12 pontban leírt rögzítési technikák képzést igényelnek. A képzések költségét

8 vélhetően majd a jármű üzemeltetőjének kell állni és a sofőrök ismereteit időröl időre frissíteni kell majd. Nehéz helyzetben van a jogalkotó és a vizsgáztató hatóság is, mert a technika fejlődés dinamikusabb mint azt az előírásokban követni lehet. Ezért kerül a referencia rámpa fogalma hangsúlyozottan használatra, hiszen közel 500 féle kerekeskocsi model ismert. Ebből egy ma még a legelterjettebbtípust veszünk alapul a rendeletek megalkotásánál. A tolókocsi rögzítő eszközöket a tolókocsiban utazó utas nem viheti magával és nem is képes annak felszerelésére. Egyedül utazó személy esetében a sofőr felelőssége kell hogy maradjon ezen feladat ellátása. A III. osztályban elképzelhető kísérő személyzet, de ott sem tipikus. A felelőség vizsgálatának körében tisztázni kell majd a rögzítő berendezés megfelelő tárolását, meglétét a szolgálat megkezdésekor és annak műszaki állapot ellenőrzését. Egy angliai felmérés az alábbi grafikonban utal az utasok-tolókocsi-csomag súlynövekedésére. A biztonsági övekkel szembeni követelmény hasonlóan 120 változik. Az elmúlt 10 év 100 alatt a 120kg-ra tervezett rögzítő hevedereket a 80 megnövekedett igény-bevétel 60 miatt 140kg-ra kellett 40 áttervezni. Number of users Az grafikon mutatja a növekvő igényt a robbanómotoros és elektromos kerekeskocsik, scooter-ek iránt (piros vonal) és a csökkenő keresletet a hagyományos kerekesszékek (fekete) iránt. Ez előreveti árnyékát a növekvő gondoknak a szállításban, tárolásban, rögzítési feladatok terén, de költség oldalon is. Annual Sales figures in '000s as a percentage share of the U K m arket 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Manual Powered (Wheelchairs and Scooters) Actual and Forecasted Sales Figures Percentage of Sales in the UK Wheelchair Market 0% Year

9 Hallani olyan elképzelésről, hogy maximálva lesz a tolókocsi súlya. Afelett az utaztatás megtagadható. Ez nem hivatalos információ, de az utazás és utasbiztonság kérdése radikális intézkedéseket sürget. Ma még utópiaként hangozhat az olyan innnovatív berendezések tömegközlekedési alkalmazása, amely speciális járműveken vagy erre a célra kialakított személygépkocsikban már megjelentek. Az alábbi képen a csúcstechnológiának számító elektromos távkioldóval ellátott kerekeskocsi rögzítőberendezés látható amelyet ISO minősítéssel rendelkezik és SAEJ2249 előírásnak megfelelő 200 kg önsúlyú kerekeskocsi rögzítésére alkalmas. Az egységhez csak kompatibilis kialakítású kerekeskocsi csatlakoztatható. Idővel ez standard szisztéma lehet úgy a járműveken, mint az elektromos kerekeskocsikon.