AUTOTECHNIKA szakkiállítás

Átírás

1 2011I 10 Vigyázz, mert agyonüt! Koronakisülés Winterkorn-előadás Acéldugattyúk AUTOTECHNIKA szakkiállítás

2 Születésnapi meglepetés a Bosch-tól! A Robert Bosch Kft. cégalapítónk, Robert Bosch 150. születésnapja előtt tisztelegve különleges, ünnepi ajánlatot tesz partnereinek. Jól ismert KTS 540 vezérlőegységdiagnosztikai készülékünk vásárlása esetén a hozzá tartozó ESI[tronic] szoftver előfizetési díja mindössze 150 ( Ft)*. További meglepetés az ünnepre: az előfizetési díj nem csak egy évre, hanem 2012 év végéig érvényes! Az egyedi születésnapi akció október végéig tart. Az akcióban részt vevő készülék természetesen bérleti formában is hozzáférhető. * A szoftver előfizetési díja az akciós időszakban kötött új ESI[tronic] előfizetésekre vonatkozik, forintban fizetendő. Az ár áfa nélkül értendő, az ár csak tájékoztatásként szolgál. Az akcióban az ESI[tronic] A (alkatrész katalógus) és C9 (teljes körű vezérlőegység-diagnosztika és SIS hibajavítási útmutatók) infotípusai vesznek részt. Rendelés és előfizetői szerződéskötés a Bosch nagykereskedőknél.

3 Ed i t o r i a l Adjunk esélyt magunknak! Ha körülöttünk a világ olyan gyorsan és olyan nagymértékben változik, mint ahogy mostanában teszi, akkor műhelyünk mélyén bezárkózva dolgozgatni, megülni még akkor sem szabad, ha éppen van némi munka. Hamar bekövetkezhet, hogy olyan autó érkezik, melynek technikája soha nem látott, amit meglévő műszerünk már nem visz, hogy megakadunk egy kód hiányában, hogy olyat kér az ügyfél, melyet mi nem tudunk megcsinálni. Talán ez sokakat elgondolkoztat. És mit lehet tenni? Körül kell nézni! Nyitott szemmel és füllel kell járni. Egy ötlet, egy füles, egy ajánlat mely útmutató, vagy mely csak bogarat tesz a fülünkbe, bárhonnan jöhet. Adjunk esélyt magunknak, hogy ingergazdag környezetbe kerüljünk. És az a környezet, az a forráshely legyen hiteles. Ilyen alkalom lehet egy valóban értékes szakmai nap, találkozó, hasznos továbbképzés. És van egy kiemelt alkalom ezek sorában nálunk 2011-ben az egyetlen ez az Autotechnika kiállítás. Sajnos kilátástalanság, pesszimizmus ül sokakon. Ha van is forgalom, fejlesztésre fordítható pénz alig marad belőle. Öngyilkos mélyrepülésre kényszerülnek többen, és félő, hogy a csodaváráson túl semmit sem tesznek ellene. Olyanok, mint az aszinkron generátor, nagyobb terhelésnél könnyen legerjednek. Amikor programokra invitáljuk az embereket, a válasz: nem, nem megyünk, úgysem veszünk semmit Pedig nem erről van szó! Meg kell látni a dolgokban a hasznosítható lehetőséget. Nem tudni előre, milyen benyomások érnek minket, ha nyitottak vagyunk. Az egyik legnagyobb érték a nyitottság, a befogadókészség és -képesség. Látjuk mindenfelé, hogy a világ nincs ránk tekintettel, halad az autózásban is előre. Ha szorosabb is mindenfelé a gazdálkodás, jobban megnézi a vállalkozó iparos ember, hogy mire költ, mibe invesztál, tudják a közhelyt: aki kimarad, lemarad. A vásárlátogatók néha csak körbefutnak, csak ennyi mondják, és elmennek morgolódva. Vajon kihasználták-e a lehetőségeket? Szóból ért a magyar kibeszéltettük-e alaposan azt a valakit, akitől valami hasznos információt vártunk, figyelmesen meghallgattuk-e? Számtalan olyan kiállítási tárgy is fellelhető lesz az egyes standokon, amilyeneket sehol máshol nem láthatunk például szerkezeti metszetek, melyek megmutatják a belvilágot, ezzel sokat segítve a későbbi okos szereléshez. Hozzanak fényképezőgépet, ezeket el kell tenni otthon a szakmai archívumba. A hazai autófenntartó ipari ellátók közül számosan érzik úgy, hogy a kiállítások, köztük az idei is, már nem a prompt eladásokról szól, habár az is bejöhet, hanem a kapcsolatok karbantartásáról, a jelenlétről, magvetésről. És többen nem így gondolják. Az Autótechnika kiállítás kísérőrendezvényei, melyeket még lapzártakor is szervezünk, mind-mind a hogyan továbbra vonatkozó információkról szól. Nem haszontalan például megtudni, hogy mondjuk egy ellenőr olyan követelményeket támaszt-e, mely már régen nem is hatályos Már jó tíz éve tudomásul kellett vennünk, hogy az autójavítás az egyik, ha nem a legnehezebb szolgáltatói szakma. Ebben ha új lábat kell keresni, azt is nagy körültekintéssel kell tenni. Az Autótechnika kiállítás adhat ötletet. Tanulás és előrehaladás Dr. Na g y s z o ko lya i Ivá n Az Autotechnika újdonsága egy kiállítás a kiállításban: az EDU + WORK. Sokan azok közül, akik oktatást, szakképzést kínálnak legyen az szakközépiskola, egyetem, tanfolyami szakképző az EDU+WORK edukáció kiállítói, akik az általános iskolát végző tanulóktól az egyetemre készülőkön át a felnőttképzésig kínálnak tanulási lehetőséget. A kiállítás WORK részének kiállítói munkát kínálnak az érdeklődőknek. Magyarország két autósfellegvára, Győr és Kecskemét életpályamodellt kínál az autósszakmában tanulni, dolgozni szándékozóknak. Az EDU+WORK nagy kiállítói Győr és Kecskemét városainak oktatási intézményei és munkáltatói, így például az Audi, a Nemak, illetve a Mercedes és a Knorr-Bremse. Adjunk esélyt magunknak! Találkozzunk az Autotechnika kiállításon! autótechnika 2011 I 10 3

4 A koronakisüléses gyújtás híg keverékben, rétegezett keverékképzésnél és nagy mennyiségű visszavezetett kipufogógázú keveréknél is lényegesen biztosabb gyulladást eredményez a hagyományos szikraképzésű gyújtáshoz képest. A koronakisüléses gyújtógyertya minden motorkonstrukciós változtatás nélkül csereszabatos a hagyományossal, így bármely Otto-motorban azonnal bevethető. Mivel a gyertyaelektróda, a csúcscsillag alig fogy, ezért a gyertya élettartama lényegesen hosszabb a hagyományosnál Tovább fejlődik a Lavina cégcsoport 4 0 Acéldugattyú személyautó-motorokban? 4 4 Chicago Pneumatic 4 6 Audi S3 egyenlőtlen alapjárat Ez + az 47 Szabadúszó fojtószelep Ez + az 4 8 Befecskendezési mennyiség eltérésének mérése Otto-motorokon Ez + az 5 0 Néhány szó a kézi forrasztásról Ez + az 51 Sarkalatos probléma Ez + az 52 Önbizalom nélkül nem lehet Ez + az 5 3 Kócos tekercs Ez + az H Futár az autóalkatrész-szállításban elvárható maximum KAROSSZÉRIA 55 Az autógyártás anyagai 5 8 Autorobot-fejlesztések ben 1. rész 6 0 Spotrepair Festool-lal 3 Adjunk esélyt magunknak! Editorial 6 Aktuális hírek, információk 8 November az AUTOTECHNIKA hónapja 9 Autóflotta üzleti konferencia Autotechnika szakkiállítás 9 Az év autóüvegezője verseny 2011 Az Autotechnika kiállításon 10 Autotechnika szakkiállítás Szakmai kísérőprogramok 12 Magneti Marelli checkstar szervizhálózat Magyarországon 14 HELICOIL plus menetjavító betétek, menetjavítás menetpáncélozás 15 Hella Gutmann LITO esetek és megoldások 16 Az ionárammérés gyújtás alapjai 20 Szent Elmo (ellopott) tüze 2 2 Vigyázz, mert agyonüthet! 24 Merre tart a jármű-akkumulátorok fejlesztése? 26 Elektrolitkeveréses akkumulátor 28 A karbazol mint hidrogéntároló 3 0 Atomanti 32 Bemutatkozik a Novopolma Kft VW módra A hibrid és elektromos autók szervizmunkáihoz, javításához szükséges nagyfeszültségű mérési technológiák és mérőműszerek területén is nagy a verseny a cégek között. Cikkünk az AVL DiTEST-et mutatja be. Az AVL DiTest kialakított egy oktatóbőröndöt a hibrid jármű szimulálásához, hogy a mérések bemutathatók és oktathatók legyenek, mind autószerelők, mind pedig a diákok részére. A speciálisan kialakított mérési pontok lehetőséget adnak feszültség és szigetelési ellenállás mérésére autótechnika 2011 I 10

5 Ta r ta l o m 6 8 Új tulajdonosa van a TMD Frictionnek 6 8 A Hankook magyarországi gyára tovább növeli első beszállításait 6 9 Aktuális rendeletek 71 Az Autószerelők Országos Egyesületének hírei 72 Könyv- és CD-ajánló A hengerüzem-lekapcsolás régi ötlet, és számos megvalósítása ismert, sorozatgyártásban is. Az amerikai V8-asok jártak 4 vagy 6, vagy 8 hengerrel. A VW-konszern bejelentette, hogy a világon először szériában fog gyártani olyan négyhengerű benzinmotort, mely 4 és 2 henger melegüzemének lekapcsolásával 2 hengerrel is tud üzemelni. Ezzel a fogyasztás csökkenése városi üzemben elérheti az 1 liter/100 km értéket is. 36 AUTÓGYÁRTÁS, AUTÓKERESKEDELEM 6 3 Mi is a gyári alkatrész? 65 Visszahívások 67 Metángázüzemű flotta a Zalavíznél 67 A Delphi Thermal Hungary egyetemi kapcsolatai 67 Nehéz negyedév előtt áll az autóipar 6 8 Új vezető a VW motorfejlesztés élén Áttekintést adunk az új Autorobot húzópad-generáció termékpalettájának azon elemeiről, amelyeket érintett az elmúlt két év fejlesztése, illetve a megjelent új termékeket is bemutatjuk. A fotókkal illusztrált anyag összefüggéseiben ismerteti a 2010-ben Frankfurtban bemutatott XLS++ és B15+ padokat, melyek az új moduláris struktúrájú húzópadcsoporthoz tartoznak. 58 Hirdetői index Vigyázz, mert agyonüt! Koronakisülés Winterkorn-előadás Acéldugattyúk Vigyázz, mert agyonüt! Koronakisülés Winterkorn-előadás Acéldugattyúk AUTOTECHNIKA szakkiállítás AUTOTECHNIKA szakkiállítás 2011I I 10 Az Autotechnika kiállítás 2011-ben ismét egy helyen, azonos időpontban hozza össze a gépjármű-fenntartó és az autó-háttéripari szakma jelenlegi és jövőbeli szereplőit. Az Autó-Diga kiállítások hagyományait megőrizve és szem előtt tartva, Magyarország idei egyetlen autótechnikai fórumán a piac meghatározó és feltörekvő résztvevői mutatják meg, hogy mire képesek ma, valamint hogy merre tart a garázsipar, a szerviztechnika, az alkatrészgyártás és a jövő szakembereit képző hazai oktatási intézményrendszer. 24 H Futár 42. Alpha Trade Hungária Kft. 33. Autonet Import Magyarország Kft. 19., 29., 35., 49. Benedeczki Diesel Center 39. Böllhoff Kft. 34. Csergő Opel Alkatrész Centrum 31. Fer-Vill Kft. 39. Forex Kft. 27. HGS-LITO Kft. 15. Hungexpo Zrt. 1. Kelle Família Kft. 31 Lavina Cégcsoport 54. LINCOS Kft. 75. Magneti Marelli 13. M.E.T. Kft. 68. Nagy Gépműhely 70 Robert Bosch Kft. 2., 25., 43. Standox Divízió 62. Startautó Hungary 76. Technik Soft. Kft. 66 Tooltechnik System Kft. 61. TM-Trade Kft. 31 Weszti Kft. 45. Az Autótechnika következő, 2011/11. száma november 25-én jelenik meg. autótechnika 2011 I 10 5

6 Ak t u á l i s Tömeget csökkent a Leoni A nürnbergi kábel- és fedélzeti hálózati specialista az idei IAA-n Frankfurtban többek között bemutatta a hagyományos akkumulátor-kábelkapcsolat alternatíváját. Egy kerek alumíniumrúddal helyettesíti az eddigi rézkábelt és így az 50%-kal könnyebb is. A motort és az akkumulátort összekötő főkábel a legfontosabb és legnehezebb vezetéke egy autónak. Minél messzebb található az akkumulátor a motortól, annál nagyobb a tömegmegtakarítási potenciál. Azoknál az autóknál, ahol az egyenletes tömegeloszlás érdekében az akkumulátort a csomagtartóba helyezik el, ott kifejezetten érdemes alkalmazni az új fejlesztést. Az alumíniumrudat lehet közvetlenül a padlólemezre vagy a padlólemez alá helyezni. A Leoni kábelének átmérője, melyet a gyártó Busbar -nak hív (villamos nagyáramú összekötő), az ügyfelek kívánsága szerint különböző méretű és polietilén szigeteléssel látják el. Egy- vagy kétvezetékes kivitelben érhető el, mely a hagyományos rézkábelekhez képest 40 60%-kal könnyebb. Kimondottan nagy autóknál a tömegcsökkenés a 3 kg-ot is elérheti. További előnye az alumíniumrúdnak, hogy könnyen kezelhető beépítéskor, mely a gyártáskor időt takarít meg, valamint kisebb a költsége a rézkábelhez képest. SzJ Kipufogógáz-szenzor CAN-J1939 kimeneti jellel A Watlow, az elektromos fűtőelemek, szabályzók és hőmérsékletszenzorok tervezője és gyártója, Exactsense néven egy thermoelemet készített el digitális CAN jelkimenettel, mely a kipufogórendszer nagy hőmérsékleti viszonyaihoz lett tervezve. Emellett a szenzorok elérhetőek PWM, LIN és analóg 0 5 V-os jelkimenettel is. CAN-buszon keresztül egyszerűen a motorvezérlővel lehet összekötni, ezenfelül az öndiagnosztikai információk cseréjét a motorvezérlő egység számára lehetővé teszi. Így megfelel az on board diagnosztika követelményeinek is. A CAN-J1939 kimeneti jel a thermoelem kipufogógázutókezelő-rendszerbe történő integrálását egyszerűsíti le. A szenzor kombinálja a thermoelemeknek a hosszú élettartamát és stabilitását egy integrált szenzorvezérlővel. Ez a kombináció szolgáltatja a pontosságot és az érzékenységet, melyek az emissziós követelmények betartásához szükségesek. A thermoelem sokféle magas hőmérséklethez konfigurálható, mint például a DPF, a oxidációs katalizátor, az SCR, az AGR, NO x -katalizátor, turbók, égetők és reformerek hőmérsékletviszonyaihoz. A termoelem ± 7 C-os pontossággal dolgozik, 5 másodperces reakcióidővel 20 m/s-os légsebességnél, működési hőmérséklet-tartománya C. Beépítési mélysége mm között van. SzJ Könnyűépítésű féknyereg A Continental középnehéz személyautókhoz fix féknyerget fejlesztett ki. Összehasonlítva a jelenleg elterjedt úszónyerges fékekkel, ezzel a konstrukcióval kerekenként 1,5 kg tömeget lehet megtakarítani. A fixnyergeknek van egy hallható gyenge pontjuk: merev keretük nem tudja a rezgéseket csillapítani. A fixnyerges fékek hajlamosak ennélfogva a fékezés folyamán nyikorgásra. A Continental, hogy ezt a tulajdonságot kiküszöbölje, a fékbetéteket már nemcsak csapokon rugókkal rögzítik a helyükre, hanem központi tartórugóval és integrált csapbiztosítással rögzítik. Kombinálva a betét megtámasztását a betéthátlap formálásával a rezgésenergiát a fékezés folyamán erősen lehet redukálni. Az úszónyergessel ellentétbe a fixnyerges féknél a féktárcsa mindkét oldalán található fékmunkahenger. A 4MF -fixnyerges fék 4 fékmunkahengerrel rendelkezik. A féknyereg mereven rögzített, így a reakcióerőt nem a fékmunkahengerekkel viszi át a féktárcsa másik oldalára. A fixnyerget ezért a tömör híd környezetében, mely a féktárcsa felett ível át, valamint a nyereg oldalainál, kis anyagvastagsággal lehet kialakítani. Technikailag előnyös a fixnyereg az úgynevezett maradékféknyomatékoknál, amennyiben a fék oldott állapotban van: a fékbetétek és a féktárcsa felületeti közötti távolság (légrés) fixnyergesnél kisebb és egyenletesebb lehet. Ezáltal a fék hamarább szólal meg és pedálérzet is precízebb. Az új alumínium monoblokk féknyerget elsősorban az elsőtengelyre fejlesztették ki, azonban a hátsótengelyhez is illeszthető. SzJ 6 autótechnika 2011 I 10

7 Ak t u á l i s Federal-Mogul CarboGlide gyűrűbevonat A Federal-Mogul új dugattyúgyűrű-bevonatot fejlesztett ki, hogy támogassa a gépjárműgyártókat abban, hogy a benzinmotorjaikat még tüzelőanyag-takarékosabbá tegyék. A vállalat által szabadalmaztatott CarboGlide bevonat közvetlenül befolyásolja a tüzelőanyag-felhasználást és a CO 2 -kibocsátást azáltal, hogy a gyűrűk súrlódását, összehasonlítva a hagyományos nitridált vagy egyéb bevonattal kezelt dugattyúgyűrűkkel, 20%-kal csökkentette. CarboGlide bevonat a motor élete során végig ellenáll a kopásnak még az utolsó generációs nagy teljesítményű turbós vagy direkt befecskendezésű benzinmotoroknál is. A CarboGlide bevonat járulékosan megvédi a hengerfalat a kopástól és a berágódástól a kenés szempontjából különösen kritikus üzemállapotokban a nagy kémiai és fizikai stabilitásának köszönhetően. A CarboGlide a kimagasló tulajdonságait azáltal éri el, hogy többrétegű mikrostruktúrát és karbont tartalmazó speciális bevonat-összetételt használ, mely gyémántszerű formában ágyazódik be, mint ahogyan a hidrogén és a wolfram is. Az egyedülálló struktúra 10 mikronos vastagságban van felhordva, több mint háromszor olyan vastagon, mint a gyártó legutóbbi csúcstechnológiájú DLC-bevonata. A specializált továbbfejlesztett gyártási folyamat a fizikai gőzölésen és plazmával támogatott kémiai gőzölésen alapul, melyet speciálisan a dugattyúgyűrűkhöz fejlesztettek ki. A bevonat többrétegű architektúrája, a vállalat felületmegmunkáló szakértelmével egyetemben, biztosítja az integritást a bevonatstruktúrával, az optimális adhéziót a bevonattal, és a nagy bevonatstabilitást mind acél, mind öntöttvas gyűrűknél. A Federal-Mogul motortesztjei mind öntöttvas, mint nagy szilíciumtartalmú alumínium hengerfelületeknél megmutatta, hogy a CarboGlide bevonatú gyűrűk minimalizálják a súrlódást és a kopást a motor teljes élettartama alatt, még nagy igénybevételű GDI turbómotoroknál is állítja Dr. Marcus Kennedy, a Federal-Mogul fizikai bevonatok menedzsere. A CarboGlide a Federal-Mogul harmadik generációs DLC-bevonatú gyűrűtechnológiája. A bevonatot Németországban, a burscheidi technikai centerben fejlesztették ki. Néhány vezető autógyártó már ez év végétől alkalmazza a CarboGlide bevonatú dugattyúgyűrűket motorjaikban. SzJ EPDM-kaucsuk biológiai bázisból Ez év végétől gyártja a Lanxess az EPDM-kaucsukot (etilén-propilén-dién-monomer-kaucsukot) elsőként a világon biológiai bázisú etilénből. Az autóiparban EPDM-ből készül többek között az ajtók, oszlopok szigetelésének és tömítésének kiinduló profilja. Az EPDM általában kőolajalapú nyersanyagból, etilénből és propilénből készül. Lanxess alternatívaként az etilént teljes egészében cukornádból állítja elő. A Braskem vállalat a Lanxess brazíliai Triunfóban található EPDM-üzemébe a jövőben egy csővezetéken keresztül szállítja az etilént. A Lanxess szerint a biológiai bázisú EPDM ugyanazokkal az anyagtulajdonságokkal rendelkezik, mint a hagyományos: nagyon csekély sűrűség, nagy ellenálló-képesség a hőmérséklettel, az oxidációval, a kemikáliákkal és az időjárással szemben, valamint igen jó villamos szigetelőképességgel rendelkezik. A vállalat számításai szerint a többletköltsége a bioterméknek 10 15%-os. A gyártásfolyamat teljes ökológiai értékeléséhez tartoznak azok a kérdések is, hogy milyen körülmények között és milyen területen művelik a cukornádat. Nemzetközi együttműködés Figyelemre méltó nemzetközi együttműködés bontakozott ki a villamos gépkocsik töltőrendszereinek egyesítésére, és egységes gépkocsi-töltőberendezés kifejlesztésére. Villamos gépkocsik számára a Ford és a GM, az Audi, a BMW, a Daimler, a Porsche és a Volkswagen együttműködésével, kombinált töltő néven, univerzális töltőrendszert fejlesztett ki. A rendszert először a baden-badeni, október 12-én és 13-án megrendezett, Elektronika a gépkocsiban elnevezésű nemzetközi VDI kongresszuson, a házigazda német partnerek mutatták be. Az univerzális töltőrendszer használatához elegendő egy helyen csatlakoztatni a gépkocsit, ekkor ugyanis a töltő, az egyfázisú váltakozó áramútól, a háromfázisú váltakozó áramú gyorstöltésen, a háztartási töltőcsatlakozó használatával végzett otthoni töltésen át és a nyilvános töltőállomások nagy sebességű töltéséig bezárólag, valamennyi szabványosított töltést elvégzi. PJ Ezenkívül a Lanxess alternatív forrásokat keres a szintetikus butilkaucsuk gyártásához, melyet túlnyomórészt a gumiabroncsipar használ. Az amerikai bioüzemanyag és biokémiai gyártó Gevóval közösen izobutént állít elő megújuló forrásból, mint például kukoricából. Az izobutén egy fontos nyersanyaga a butilkaucsuk-gyártásnak. SzJ autótechnika 2011 I 10 7

8 Au tót ec h n i k a Sz a k k i á l l í tás November az AUTOTECHNIKA hónapja November 10-én nyit az AUTOTECHNIKA Budapesten, a HUNGEXPO vásárvárosban, s ez már elég közeli dátum ahhoz, hogy a szervezők fontos részletekről is tájékoztatást adjanak. Cikkünkben dr. Nagyszokolyai Iván, az X-Meditor Kft. Autómédia Üzletágának munkatársa, az Autótechnika folyóirat főszerkesztője és Rafay János, a HUNGEXPO kiállítási igazgatója számolt be az előkészületekről, a szakmai háttérről. Hogyan változott a kiállítás tematikája, mi az, ami a korábbiaknál hangsúlyosabban szerepel a rendezvényen, vannak-e új témakörök? Rafay János (R. J.): Folyamatosan nyomon követjük a járműipar változásait. Ezek figyelembevételével alakítottuk ki az idei rendezvény fő tematikáját és témaköreit. Idén kiemelt szerepet kap a szakképzés, a munkaerő-keresleti igények támogatása, illetve a fenntartóipar újdonságainak bemutatása. Továbbá nagy hangsúlyt fektetünk az innovatív megoldásokra, az alternatív erőforrásokra és megoldásokra, melyek a jövő járműtechnikájába engednek bepillantást. Milyen cégek jelentkeztek be már most a kiállításra? R. J.: A teljesség igénye nélkül egy-két olyan szereplőt említenék, akik eddig nem voltak kiállítói rendezvényünknek, mint például az Audi, a győri Nemak, az ELMÜ, továbbá a fenntartóipar meghatározó szereplői, az Energotest, Garagent vagy a Robert Bosch Kft., illetve a Magneti-Marelli. Melyik a legnépszerűbb kiállítói témakör? R. J.: Idén egyértelműen az InnoEduWork iránt a legnagyobb az érdeklődés, hiszen a szakképzés és a hirtelen jelentkező szakképzett munkaerő hiánya komoly nehézségeket okoz a piacon. Ezért indítottuk el ezt a kezdeményezést középiskolák és egyetemek bevonásával. Hogyan jelenik meg a beszállítói háttér a kiállításon? R. J.: Nagy örömünkre szolgál, hogy idén a MAJOSZ háromszorosára növelte a kiállítóterületet és a megjelenő cégek számát. Ez is azt mutatja, hogy az autóipari beruházások élénkítik a magyarországi alkatrészgyártó cégek beszállító várakozásait. Milyen lehetőséget ad a kiállítás a szakmai párbeszédre, milyen szakmai köröket hívnak meg a kiállításra? R. J.: Minden tematika látogatói körére külön-külön összpontosítunk. A tanulóktól az ipar más területén dolgozó mérnökökön keresztül, a szervizhálózatok és önálló szervizeken keresztül az alkatrészbeszerzők és természetesen az autógyárak beszerzői, termelési vezetői sem maradhatnak ki a látogatói körből. HR-vezetők, valamint olyan egyéni látogatók, akik beszállítóként vagy akár vevőként potenciálisak a fenntartóipar és a járműgyártás számára. Szakmai programok tekintetében is az aktuális piaci témakörök adják az alapot. Ilyen a szakképzés, a diagnosztika újdonságai és idén teret adunk a piacon felmerülő problémák és azok megoldására irányuló kezdeményezéseknek is, mint például az illegális szoftverhasználat. Milyen súllyal szerepelnek a környezetbarát megoldások a kiállításon? R. J.: Egyre több olyan jármű jelenik meg a piacon, ami alternatív erőforrással rendelkezik. Ezek fontosak a jövőnk szempontjából, és mind a gyártóipar, mind a fenntartóipar átalakulását és szakmai képzését erőteljesen befolyásolja. Több olyan kiállítónk is lesz, akik jövőbe mutató alternatív és környezetbarát megoldásokat mutatnak be. Itt olyan eszközökről is szó van, melyek most láthatóak először hazánkban. Milyen szakmai programmal készül az X-Meditor Kft. a kiállításra? Dr. Nagyszokolyai Iván (N. I.): Mivel az Autotechnika kiállítás a járműfenntartó ipart teljes körűen szólítja meg, a programoknak is tükröznie kell a szakmai sokszínűséget. A kiállítás első napja elsősorban a tanulóké, a pályaválasztás előtt álló diákoké és a szaktanároké. Az előadások és a fórumtéri tájékoztatók is többségében nekik szólnak. A szaktanárok számára meghirdetett Mi lesz veled szakképzés? konferencia égetően fontos kérdéseket taglal, ma olyan sok a nyitott kérdés, olyan nagy a bizonytalanság, hogy egy biztos jövőkép nélkül melyet a kormányzat illetékeseitől várunk egyesek már a képzés ellehetetlenülését is vizionálják. A második nap programjai a technikai fejlődés közeljövőjét vázolják az autószervizek szempontjából és a szakma és a felügyeleti hatóságok kapcsolatának kérdéseit vetik fel. A harmadik napon elsősorban a független autójavítók lehetőségeit, jövőképét elemzik az előadások. Hogyan választottak, mi alapján határoztak meg témákat? N. I.: Az Autotechnika kiállítás és a hasonló tematikájú korábbiak, így például az AutóDIGA vásárok mindig az előrelépés lehetőségeit, a pillanatnyi nehézségeken való túljutáshoz szükséges teendőket próbálták bemutatni, ehhez segítséget nyújtani. Ezt a hagyományt őrizzük, hiszen az emberek a napi munkát segítő információkon és munkaeszközökön túl, gondolkoznak a holnapról, a megélhetőségükhöz szükséges jövőbeli feltételekről. Az Autotechnika" kiállítás lényege a koncentrált információ, a vásár minden elemének, így fórumainak, tanácskozásainak, kísérőrendezvényeinek ezt kell szolgálnia. Mi az, amit újdonságként lehet kiemelni az idei programból? N. I.: Az Autotechnika kiállításon belül lesz egy külön tematikájú kiállítás, ez az Innomobilitás EDU+WORK nevet viseli. Lényege képzési és álláskínálat. A szakképző iskolák, tanfolyamot kínálók jelennek meg ajánlataikkal. Pályaválasztóknak az alapképzés fontos, melyik iskolát válasszák az autószerelő, autóelektronikai, karosszériajavító és fényező szakmák kitanulásában. Ma már a duális szakmunkásképzés is a képzés egyik elemét alkotja. Aki már szakmunkás, hol szerezzen technikusi végzettséget? Aki a felsőoktatásba menne, hol szerezzen a mi szakmánkban BA mérnöki oklevelet? Aki már ezzel rendelkezik, hol szerezzen gépjárműhöz kötődő mesterfokozatot? Az országban több helyen is lehet. Aki tanfolyamot végezne egy-egy szakterületen, itt remélhetőleg megtalálja a neki valót. Az EDU+WORK standjainál pedig a munkáltatók várják az álláskereső jó szakembereket. 8 autótechnika 2011 I 10

9 AUTOTECHNIKA szakkiállítás Hungexpo Budapesti Vásárközpont, B pavilon Autóflotta Üzleti Konferencia Az autóvásárlás fontos gazdasági döntés, az elhibázott választás rövid és hosszú távon is befolyásolhatja a cégek működését. Az Autóflotta Üzleti Konferencia választ ad az autóvásárlással kapcsolatos minden fontos kérdésre. Az esemény szervezője az egyik legolvasottabb autósmagazin, Az Autó című szaklap kiadója és a nagy tapasztalattal bíró Lanson Flottakezelő szakembergárdája. Ízelítő a programból: autóbeszerzési megoldások és lehetőségek, finanszírozási konstrukciók (hitel, lízing és tartós bérlet), casco és kötelező biztosítások, az autós területre vonatkozó adózási szabályok, karbantartás és üzemeltetés, alternatív hajtásmódok. Előadóink elismert szakemberek, akik az aktuális szabályozások és lehetőségek mellett a 2012-ben életbe lépő változásokról is beszélnek. Az esemény időpontja: november 11., péntek, 9.30, Hotel Expo. Az év autóüvegezője 2011 Már szinte tradicionális rendezvény az autóüvegesek újabban évente megrendezett találkozója. A rendezvény, amely Az év autóüvegezője verseny névre hallgat, először 2007-ben került megrendezésre abból a célból, hogy a szakmát jobban összefogja. A verseny célja kettős. Az egyes autóüvegező cégek szakemberei a szakmai szint megmérettetése mellett jobban megismerhetik egymást. A verseny már 2008-ban része volt az International Autoglass Federation versenyének, így páros években a magyarországi nyertes részt vehet a düsseldorfi Glastech kiállítás keretein belül megrendezett Master Fitter versenyen. Az első verseny 2007-ben, Kecskeméten, a Tormási Autóház karosszériaműhelyében került megrendezésre. A 2008-as versenyre a győri AutoDIGA autóipari szakkiállításon került sor. Mindkét megmérettetésen a győri Fenesi Autóüvegezés érte el az első helyezést, 2008-ban pedig a dobogó második helyére állhattak fel a düsseldorfi Master Fitter világbajnokságon. A 2010-es budapesti versenyen a békéscsabai R-Glas bizonyult a legjobbnak. A rendezők és egyben támogatók a Pilkington Autóüveg Centrum, a Saint-Gobain Autover Hungária Kft. és a Sika Hungária Kft. alapos előkészítés után hívja meg az ország neves autóüveges vállalkozásait, műhelyeit. A rendezvényeken általánosságban igen szép számmal képviseltetik magukat a szakemberek. A szakmai napot a pártoló cégek szakmai előadásai nyitják meg, amit elméleti tesztek kitöltése követ. A gyakorlati döntőbe a legjobb 10 csapat juthat. Egy ilyen jellegű versenyen a helyezéseket nem az elvégzett munka idősorrendje dönti el. Természetesen gyári normaidőn belül kell a feladatot elvégezni, de a minőség az, ami a pontozókat érdekli. A versenyeken azonos típusú személyautók szélvédőjét kell a versenyzőknek kivágni, majd az új üveget beragasztani. A külső szemlélő számára jelentéktelennek tűnő szempontokat is figyelembe vesz a szigorú zsűri. A közlekedésbiztonságot meghatározó munkafázisok végrehajtása mellett a vevőelégedettséget befolyásoló sokszor apró elemeket is pontozzák. Az első három helyezett minden évben értékes díjazásban részesül. A győztes megkapja a verseny vándordíját is, ezáltal az idei évben 1 éven keresztül használhatja Az év autóüvegezője 2011 címet. A szervezők az idei eseményt november 12-én, Budapesten az Autotechnika szakkiállítás egyik eseményeként rendezik meg. autótechnika 2011 I 10 9

10 konferenciák és nyílt fórumok Csütörtök (november 10.) délelőtt: Az Autós Nagykoalíció bemutatkozása az érdekvédelem eddigi eredményei és a további tervek. délután: Mi lesz veled szakképzés? Korszerű oktatási eszközök bemutatása A jövő szériaérett! Az autótechnika holnapja, avagy sok minden, ami még nincs a tananyagban. Péntek (november 11.) délelőtt: Hibridek és villanyautók. Kell-e félni a félelmetestől? Mi van, ha egy hibrid vagy villanyautó vizsgára kerül, menteni kell, vagy műhelyünkbe kötélvégen érkezik? Dr. Vincze-Pap Sándor (elnök, Magyar Buszgyártók Szövetsége) - Magyar buszgyártás: egy biztos sarokpont a nemzeti ipar újraélesztésében. délután: A közlekedési felügyelőségek jogosultságok és feladatok. Rupp Herbert (elnök, Magyar Járműalkatrész-gyártók Országos Szövetsége) Járműipari beszállítók jövője Magyarországon Szombat (november 12.) délelőtt: Autótechnika-show dr. Nagyszokolyai Iván kimerítő előadása A független autójavítás napi küzdelmei van-e túlélési recept, vagy csak lesz valahogy A változtatás jogát fenntartjuk.

11 TALÁLKOZZ A JÖVŐDDEL! az AUTOTECHNIKA KIÁLLÍTÁS keretében A SZAKMA OTT LESZ! ÉS TE? INNOMOBILITAS+EDU/WORK Autóipari állásbörze + pályaorientáció + oktatás és ipar kapcsolat Állásbörze munkaerő-toborzás autóipari humán kereslet felvonulása Pályaorientáció Jó szakma ez, aminek van jövője! pályaválasztás Oktatási intézmények bemutatkozása Az oktatás és az ipar kapcsolatának elősegítése duális szakoktatás kapcsolatépítés oktatási intézmények versenyképességének növelése szoros ipar-oktatás kapcsolat Lapzártáig az alábbi intézmények jelezték kiállítói részvételüket az InnoMobilitas programban Kossuth Lajos Két Tannyelvű Fővárosi Gyakorló Műszaki SZKI (Budapest) Fáy András Közlekedésgépészeti Műszaki SZKI (Budapest) Király Endre Ipari SZKI, Szakisk. és Kollégium (Vác) Csonka János Műszaki SZKI és Szakisk. (Szigetszentmiklós) Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Óbudai Egyetem Bánki Donát Kar Szent István Egyetem (Gödöllő) GYŐRI életpálya modell - közös stand: Győr MJV Önkormányzata, Széchenyi István Egyetem, Lukács Sándor Mechatronikai és Gépészeti Szakképző Iskola és Kollégium, Jedlik Ányos Gépipari és Informatikai Középiskola és Kollégium, Révai Miklós Gimnázium KECSKEMÉTI életpálya modell - közös stand: Kecskemét MJV Önkormányzata, Kecskeméti Főiskola GAMF, Gáspár András Szakközépiskola és Szakiskola, Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. Autonet Import Magyarország Kft. Az INNOMOBILITAS+EDU/WORK rendezvény programjai Nyitó konferencia Konzultáció az edu", illetve work" standokon edu+work meeting cafe a találkozóhely Vidd magaddal az infót az InnoMobilitas+edu/work programról, résztvevőiről és kiállítóiról összefoglaló kiadvány készül, melyet a látogatók megkapnak. INNOMOBILITAS+EDU/WORK november Budapest, Vásárváros

12 Sz e r v i z h á lóz at Magneti Marelli checkstar szervizhálózat Magyarországon Márkafüggetlenül, jogosan Köszönhetően a 2010-ben megújult EU márkaszervizekre, ill. garanciaidőn belüli gépjármű-karbantartásra vonatkozó jogszabálynak Monty-törvény -nek, a márkafüggetlen szervizek számára is megnyílt a lehetőség, hogy akár a legújabb autótípusokat is maximális szakmai felkészültség és jogi támogatás mellett javíthassák, karbantarthassák. Ezáltal akár garanciaidőn belül is a gépjármű garanciájának elvesztése nélkül* nyújthatnak szolgáltatásokat ügyfeleik részére. A jogszabály azonban ezt a lehetőséget a szervizek számára bizonyos feltételek mellett teszi lehetővé (jogszabályban meghatározott követelmények), melyet a Magneti Marelli teljeskörűen biztosít a checkstar szervizhálózat tagjai részére. Emellett a Magneti Marelli autóiparban betöltött szerepének köszönhetően, olyan know-how -t biztosít a checkstar szervizek részére, mellyel a szerviz megfelelő szakértelemmel képes a legújabb generációjú technológiák által támasztott követelményeknek megfelelni, ezáltal az ügyfél részére a legjobb szolgáltatást nyújtani. Ezt hivatott a Magneti Marelli checkstar logó jelezni, valamint azt, hogy a checkstar szerviz mögött egy 5 kontinenst átívelő hálózat áll, és ennek a nagy és professzionális csapatnak ( családnak ) a tagja az adott szerviz. A Magneti Marelli checkstar szervizhálózat pillérei: 1. Műszaki támogatás 2. Termékek 3. Megjelenés és marketingkommunikáció 4. Kedvezmények. 1. Műszaki támogatás A Magneti Marelli a checkstar szervizek számára folyamatosan biztosítja az információkat az autóiparban elérhető legújabb technológiákról és azok megfelelő használatáról, valamint ezen ismeretek átadásához jól képzett szakembereket. OKTATÁS A Magneti Marelli oktatási rendszere biztosítja az elvárt műszaki alapokat minden Magneti Marelli checkstar szerviznek. A képzés tudatosan felépített, egymásra épülő elemekből áll, az alapismeretek felfrissítésétől egészen a magas szintű diagnosztikai képzésekig, valamint akár az egyes autótípusok részletes rendszerismertetéséig. Mindezt a lehetőségekhez képest naprakészen. FOLYAMATOS MŰSZAKI HOT-LINE Munkaidőben, magyar nyelven állnak rendelkezésre a Magneti Marelli kollégái, akár telefonon, akár interneten a felmerült műszaki problémák megoldásában. SZOFTVER- és MŰHELYADATBÁZIS A Magneti Marelli a checkstar szervizek számára on-line, folyamatosan frissülő, naprakész műszaki információkkal ellátott adatbázist biztosít, mind a szervizekben használt diagnosztikai eszközökhöz, mind pedig a javításhoz, karbantartáshoz szükséges adatokat, útmutatókat, kapcsolási rajzokat. Mindezt természetesen magyar nyelven. 2. Termékek AUTÓALKATRÉSZEK Közel 40 termékvonal (a gyújtógyertyától, a lengéscsillapítón át, egészen a fényszórókig), melynek termékei mind-mind eredeti pótalkatrésznek minősülnek. DIAGNOSZTIKA Széles és egyben egyedi kínálat a legmagasabb minőségi szintű diagnosztikai eszközökből. A Magneti Marelli diagnosztikai eszközei folyamatos fejlesztés alatt állnak, ami nemcsak a hardver és szoftver részét érinti, hanem szinte heti gyakorisággal bővülnek az adatbázisok újabb és újabb információkkal, adatokkal. A fejlesztés során különös figyelmet fordítanak a könnyű, felhasználóbarát kezelhetőségre. SZERVIZBERENDEZÉSEK A diagnosztikai eszközökön felül, széles skálán kínál a szervizeknek minőségi szervizberendezéseket: a gépjárműemelőtől a gumiabroncs-centrírozón át, akár a vezérléscseréhez szükséges speciális célszerszámokig. ELEKTRONIKUS KATALÓGUS A termékek könnyű beazonosítását internetes, on-line katalógus teszi egyszerűvé, kezelhetővé. KITERJESZTETT VEVŐI GARANCIA A Magneti Marelli az általa forgalmazott termékekre a garancián felül vállalja, hogy meghibásodás esetén a javítás munkaköltségét is megtéríti. 3. Megjelenés, marketingkommunikáció A Magneti Marelli checkstar szervizek egységes megjelenésűek, melyet az előre megtervezett és elkészített, a különböző szervizkialakításokhoz jól illeszkedő arculati elemek biztosítanak, egészen a világítótábláktól akár a munkaruhákig. KOMMUNIKÁCIÓ Korunk legnépszerűbb kommunikációs csatornáit (internet, weboldal, Facebook stb.) kihasználva tartja a kapcsolatot ügyfeleivel, folyamatos naprakész megjelenést biztosítva. 4. Kedvezmények A Magneti Marelli checkstar szervizek mint a Magneti Marelli legközelebbi, szerződéses ügyfelei, minden Magneti Marelli által nyújtott szolgáltatásból, ill. forgalmazott termékből kiemelt kedvezményeket élveznek, ezáltal is támogatva a sikeres üzletmenetüket. Magneti Marelli checkstar: a szervizek új generációja Ma g n e t i Marelli c h e c k s ta r m a g ya r o r s z á g i k ép v i s el e t w w w.c h e c k s ta r.h u 12 autótechnika 2011 I 10

13

14 Sz e r e l é s t ec h n i k a HELICOIL plus menetjavító betétek, menetjavítás menetpáncélozás A HELICOIL plus menetjavítók kiváló teherbírású kötések létrehozására képesek alacsony szakítószilárdságú fémanyagokban, alkalmazásuk immáron több mint 50 éves múltra tekint vissza. A saját fejlesztésű HELICOIL plus menetjavító betéteket Magyarországon a Böllhoff Kft. forgalmazza. A Böllhoff nemzetközi porondon tevékenykedő, piacvezetők között számon tartott vállalatcsoport a kötőelem- és szereléstechnikai megoldások területén innovatív iparágak stratégiai partnere. A HELICOIL plus menetbetétek alkalmazásával nagyszilárdságú, kopásálló, hőterhelésnek ellenálló furatmenetek precíz kialakítása lehetséges. A HELICOIL plus menetbetéteket világszerte használják károsodott vagy elhasználódott menetek gazdaságos és tartós helyreállítására. Német és nemzetközi szabadalmi oltalom alatt álló nagy megbízhatóságú rendszer, amely világszerte elérhető. A HELICOIL plus egységes anyag- és minőségi előírásoknak megfelelően gyártott menetbetéteket szavatol, amelyek nemzetközi szabványoknak, illetve nagyfelhasználók egyedi normáinak is alapját képezik. Egyik változata az ún. free running (szabadon futó), másik pedig a screwlock (rögzítő), amelyek beazonosítását a beszerelést követően is megkönnyíti a zöld, ill. piros bevonati szín. Sérült menet HELICOIL plus betéttel javított menet Mindenhol, ahol alacsony szilárdságú anyagok (alumínium, Al-Mg ötvözetek, szálerősítésű műanyagok ) kerülnek beépítésre, a HELICOIL plus menetbetétek menetpáncélozáshoz nélkülözhetetlenek. Az érintett területek közé tartozik mindenekelőtt az autó- és gépipar, az elektromos- és orvosi műszeripar csakúgy, mint a repülőgépipar. A menetpáncélozásnak köszönhetően az anyamenetek tönkremenetele még gyakori használat esetén is kizárható. A HELICOIL plus menetbetétek collos és metrikus méretekben vagy akár egyedi kivitelben is rendelkezésre állnak. HELICOIL plus menetbetétek HELICOIL plus menetjavító egységcsomagok (M2-M36) Előnyei Korrózió- és hőálló, kopásálló Egyenletes terhelés- és feszültségeloszlás Egyszerű beazonosíthatóság beépített állapotban is (a színek alapján) Különböző változatokban, egyedi követelményeknek megfelelő kivitelekben kapható Kötőelemek, szerelési rendszerek és szerszámok egy kézből Bővebb információ: Böllhoff Kft Székesfehérvár, Alba Ipari Zóna, Zsurló út 8. Tel.: 22/ ; fax: 22/ ; boh@bollhoff.com, 14 autótechnika 2011 I 10

15 A hiba nyomában 73. eset: Hella GUTMANN LITO esetek és megoldások Típus: Mercedes-Benz E350 (W211), 3,5 l-v6 benzines 200 kw (272 LE) 2005-től. Az alábbi eset más Mercedes-típusoknál is előfordul, ugyanezzel a motorral szerelve, pl. ML 164, SLK 171, CLS 219, R251 stb. Probléma: A műszerfalon a hibajelző lámpa aktivált. Hibatároló: A motor hibatárolójában a 4608-as hibakód tárolódott el, mely a jobb oldali hengersor kipufogószelep-vezérműtengely és a szívószelep-vezérműtengely folyamatos utóállítás hibáját jelenti. Próbálkozás: Vezérlési idők mérése, ami nem utalt rendellenességre. A Hotline tippje: A vezérlési idő klasszikus mérése csak részben ad használható útbaigazítást, mivel a motorvezérlés az enyhe mechanikus elállítódást a vezérműtengelyek állításával kompenzálni tudja. Ennek megfelelően viszont, mint a mi esetünkben, hibát is jelez. Mivel a hibakódok a jobb oldali hengersor mindkét vezérműtengelyét érintik, az egy olyan alkatrész hibáját feltételezi, mely mindkét tengellyel kapcsolatban áll. Ez könnyen lehet a kiegyenlítőtengely elkopott lánckereke, amit csak endoszkóppal lehet ellenőrizni (a vizsgálófejet a láncvezető sín jobb oldalán lehet bevezetni a kiegyenlítőtengelyig). Hibaelhárítás: Amennyiben a lánckerék kopott, sajnos ki kell cserélni a komplett egységet a kiegyenlítőtengellyel együtt, valamint az állítómágnest is. Továbbá a vezérműláncot, a motorolajat és a szűrőt is! Váljék hasznára: HGS-Lito csapat! Fotó: Mercedes HGS LITO Kft. Hella-Gutmann intelligens diagnosztika mega macs 42 mega macs 50 mega macs 55 + HGS LITO műszaki HOT-LINE Beállítási adatok (statikus), Elektromos kapcsolási rajzok, Hol található a keresett alkatrész, Vezérműszíj-beállítás és -ellenőrzés, Szerviz- és inspekciótechnológiák, Járműspecifikus hibakódok azonosítása, Villogókódok azonosítása, Hibakeresési támogatás + TWS szakmai képzések Járművillamosság és -elektronika Elektronikus benzinbefecskendezés Common rail befecskendezés CAN-BUS (Multiplex rendszerek) Intelligens diagnosztika On-Board-Diagnostics (OBD) HGS LITO Kft Budapest, Cziráki u I Tel./fax: (06-1) I litotech@hu.inter.net I

16 Gy ú j tá s t e c h n i k a Az ionáram-méréses gyújtás alapjai Az Áramkör Autóvillamossági Szakmai Egyesület szeptember 10-én tartotta a 3. negyedévi szakmai konferenciáját a Fáy András Közlekedésgépészeti, Műszaki Szakközépiskolában. Az ÁRAMKÖR vezetője, Huszti Tibor az egyesület szakmai munkáját összefoglaló és a jövőbeli terveket ismertető bevezetője után a Fáy tanára, Gál Zoltán tartott az automatikus sebességváltókról előadást, részletesen tárgyalva a bolygóművek felépítését, áttételszámítását. Az előadás egy oktatóvideó megtekintésével zárult. A nap második felében Bődi Béla az ionáram-méréses gyújtások alapjait ismertette. A következőkben ezen előadás jegyzetéből szemezgetünk. A belső égésű motorban az égés során, a lángfront terjedésekor lejátszódó kémiai folyamatok során ionok is keletkeznek. Az ionizációs folyamat ezen részét kémiai ionizációnak nevezi a szakirodalom. Az égés előrehaladtával, a nyomás és a hőmérséklet-növekedés hatására létrejövő ionokat már termikus ionizációs szakaszba soroljuk. Az ionáram mérhető, melynek alakulásából a következő jellemzőkre következtethetünk: a kopogásos égésre, az égéskimaradásra, a szükséges előgyújtás értékére, és becsülhetjük a tüzelőanyag-levegő arányt is. Az égéstérben létrejövő ionok mennyiségére voltaképpen egyszerűen következtethetünk, ha az 1. ábrán látható kapcsolás szerint az égéstérbe benyúló elektródapárra feszültséget kapcsolva az elektródák között kialakuló ionáramot mérőellenálláson eső feszültség segítségével mérjük. Innentől már csak logikailag egy lépés, hogy az elektródapár akár a gyújtógyertya elektródái is lehetnének, melyekre a gyújtóív kialvása után feszültséget kapcsolva az ionáram mérhetővé válik. Elektródák Lángfront Tápfeszültség e- e- e- R U ion 1. ábra: az ionárammérés elvi kapcsolása A mért ionáram,,idealizált regisztrátumát a 2. ábrán láthatjuk, melyet a szakirodalom kettős hullámú ionáramfüggvénynek nevez. A 2. ábrán látható 3 szakasz a következőképpen osztható fel: 1. Gyújtási fázis A gyújtási folyamatban vesz részt. Ívfenntartáskor az ívfej és ívhát alatti szakaszt eltérő léptékkel mutatják ezen az ábrán. Hiszen a szekunder oldali szórt kapacitások kisülésekor igen rövid ideig akár 100 A-es áram is kialakulhat. 2. Kémiai ionizáció Az égés képzi az ionokat. Az égés során a különböző ionok más-más sebességgel rekombinálódnak. Az ionáram csúcsa akkor van, amikor a lángfront a gyertyaelektródával közvetlen kapcsolatban van. 3. Termikus ionizáció A nagy nyomás és hőmérséklet képzi az ionokat. Az ionáramcsúcs helye kifejezetten az égéstérben uralkodó nyomáscsúcs helyétől függ. Azaz a nyomáscsúcs maximumakor a mért ionáram is maximális értékű a második hullámszakaszban. 2. ábra: kettős hullámú ionáramfüggvény A mért ionáramgörbe gyújtás utáni görbeszakaszát kiértékelve a következő jellemzőkre következtethetünk: Égéslefolyás jellege a hengerben azaz történt-e kopogásos égés. Mivel kopogásos égésnél az ionáramgörbére a hirtelen nyomás- és hőmérsékletváltozások miatt nagyfrekvenciás jel szuperponálódik. Égéskihagyás az ionáram ellaposodottságából, csúcsnélküliségéből detektálható. A hengerben uralkodó nyomáscsúcs pontos helye, mivel a 2. szakasz (termikus ionizációs rész) ionáramcsúcsa pontosan definiálja a helyét. Ezáltal minden egyes hengerben az adott üzemállapotnak megfelelő, maximális teljesítményleadáshoz tartozó előgyújtás határozható meg. Nyomásfelépülés jellege Erre az ionáram alakjából következtethetünk. 16 autótechnika 2011 I 10

17 Gy ú j tá s t e c h n i k a Becsülhető a tüzelőanyag-levegő arány az ionáramgörbe jellegéből, nagyságából és motorvezérlő által feldolgozott bemenő információkból (motorfordulatszám, terhelés, hőmérséklet) a lambdaszonda nélkül is számolható a hengerbe jutó keverék összetétele. Ha sorba vesszük, a fenti jellemzők miképpen befolyásolják a kialakuló ionáram jellegét, akkor megállapíthatjuk, hogy minden olyan paraméter, mely hatással van az égés lefolyására, az égési sebességre, az elégetendő tüzelőanyag mennyiségére, annak hatása van a mért ionáramra. Fordulatszám és motorterhelés a fordulatszám és terhelés növekedésével nő az elégetett szénhidrogén-mennyiség, így az ionáram is. A 4. ábrán a különböző motorterheléseknél (effektív középnyomásoknál) mérhető ionáramgörbéket láthatjuk. Visszavezetett kipufogógáz mennyisége a visszavezetett mennyiség növelésével csökken az ionáram, hiszen az égéssebesség csökken. Hőmérséklet mivel a motor és levegő hőmérséklet-növekedése növeli az égési sebességet, és így az ionáramot is. A valóságban azonban még a motor állandósult üzemállapotaiban sem mérhetünk ciklusról ciklusra azonos ionáramlefutást. A ciklusvariancia a belső égésű motorok azon tulajdonsága, hogy a munkaciklusok jellemzői még a motor állandósult állapotában is változnak a keverékképzés és a töltéscsere tökéletlensége miatt, még tovább bonyolítja a mért ionáram-lefutás kiértékelését. Ennek szemléltetésére nézzük meg az 5. ábrát, ahol egy 4 hengerű motor hengereiben mért ionáram-regisztrátum látható. Itt mind a hengerek között, mind ugyanazon hengernél mért áramértékek között eltérések láthatóak. 5. ábra: a ciklusvariancia miatti eltérő ionáramgörbék 3. ábra: az ionáramgörbe változása különböző motorfordulatszámoknál Napjainkban az ionáramméréssel kombinált gyújtással számos gyártó gyújtórendszere rendelkezik. Kétségtelen, hogy a '90-es évek elején a SAAB ebben úttörő szerepet játszott a MECEL-lel együtt fejlesztett Trionic rendszerével. Erről a rendszerről a Szakiban és az Autótechnikában számos cikk jelent meg (1995/05, 2004/02). A Mercedes és a Maybach egyes motorjai (V12) ECI (Energy Controlled Ignition) TEMIC által fejlesztett ionáramméréses gyújtórendszerrel rendelkeznek. A BMW M5-V10 és M3-V8-as motorjainál és a Delphi gyújtórendszereinél szintén feltűnik az ionárammérés. Továbbiakban a Mercedes M275 V12-es motor ECI gyújtása az ionárammérés szempontjából kerül ismertetésre. A 6. ábrán láthatóan került elhelyezésre a 2 db gyújtómodul (N92/1 és N92/2), és a tápegység (N91). A gyújtás levétele után a gyújtórendszer megbontása előtt legalább 4 percet kell várni a gyújtórendszer kondenzátorainak kisülése miatt. 4. ábra: az ionáramgörbe alakjának változása különböző motorterheléseknél Gyújtási időpont ahogy a hengertérben kialakuló nyomáscsúcs értéke változik, ennek megfelelően a 2. ionáram csúcsértéke (termikus ionizáció) is módosul. Levegő/ tüzelőanyag arány A kémiai ionizáció gyertyaelektródáknál függ a l-tól (l=0,85 környékén éri el a maximumát), mivel az égés sebességének és a CH-mennyiség növekedésével nő az ionáram értéke. Elektródatávolság elektródák hűtő hatása fokozottabb kisebb hézagnál (kisebb ionáram), azonban az elektródák geometriai méretének növekedésével (nagyobb átmérőjű középelektróda) nő az ionáram. 6. ábra: az ECI gyújtórendszer elemeinek elhelyezése (Forrás: Mercedes) autótechnika 2011 I 10 17

18 Gy ú j tá s t e c h n i k a A tápegység (N91) főbb feladatai: a gyújtómodulok számára a gyújtáshoz szükséges primer feszültség, 180 V létrehozása, a gyújtómodulok számára az ionáramméréshez szükséges primer feszültség, 23 V létrehozása, 12 V-os tápfeszültséget ad a gyújtómoduloknak. A gyújtómodulok jellemzői (N92/1 és N92/2): Gyújtómodulonként hengerenkénti 2 gyertya miatt 12 darab egybeépített primer és szekunder tekerccsel rendelkezik. Gyújtásakor a gyújtómodul a tápegység (N91) által adott 180 V-os egyenfeszültséget az adott hengernél 25 khz-es frekvenciával kapcsolgatja, mely a szekunder tekercsben feszültséget indukál. A gyújtóív fennállásának időtartama 1,5 2 ms alapjáraton és 0,15 ms magas fordulatszámon. Az ionárammérés a gyújtóív kialvása után kezdődik, amihez a tápfeszültséget a tápegység (N91) 23 V-os feszültség 65 khz-es frekvenciájú kapcsolásával biztosítja a gyújtómodul. Ennek révén a gyertyaelektródákra kb. 1 kv-os mérőfeszültség kerül. Magában a gyújtómodulban történik a primer tekercsekre kapcsolt feszültség (180 és 23 V) átkapcsolása is. A 7. ábrán látható, hogy a szekunder tekercs másik kivezetése egy mérő és kiértékelő áramkörbe van bekötve. Ahol a mérés, jelszűrés és jelformálás után az ionáram-információ a motormenedzsment-elektronika felé (4 vezeték segítségével mind a 12 hengerre vonatkozóan) kerül továbbításra. Vegyük észre a 7. ábrán, hogy az egymást követő 3-3 hengerhez tartozó szekunder tekercs kivezetések közösítve vannak. Azonban a mérés szempontjából ez kedvező, mivel a gyújtási sorrend miatt ( ) ezek a hengerek gyújtási időpontjai egymástól távol helyezkednek el. A gyújtómodulok esetleges cseréjekor a tekercskivezetések végén lévő O gyűrűt cserélni kell! 8. ábra: N92/1 gyújtómodul leszerelt védőburkolattal Ezen utóbbi funkciók talán magyarázatra szorulnak. Ugyanis a hengerenkénti két gyertyánál a gyújtási időpont a motor kis terhelésénél és 2000 min 1 fordulatszám alatt egyszerre történik, azonban közepes és teljes terhelésnél az egyik gyertya 10 főtengelyfokkal előbb gyújt, mint a másik. Azonban, hogy hengerenként melyik a,,első gyertya, az két főtengely-fordulatonként változik. Így elkerülhető a gyertyaelektródák egyenlőtlen elhasználódása és az egyenlőtlen lerakódás a hengerfejben. További érdekes opció, hogy kis motorterhelésnél, kis fordulatszámon a motormenedzsment-rendszer fogyasztáscsökkentés miatt, a bal oldali hengersort lekapcsolja. Ha az előzőekben ismertetett gyújtási sorrendet megnézzük, akkor voltaképpen a gyújtási sorrendbe minden második henger van lekapcsolva, tehát a motor járása ilyenkor nem válik egyenlőtlenné. A 8. ábrán egy a Fáy András Szakközépiskola tulajdonában lévő, bontott gyújtómodul (N92/1) látható. A gyújtómodul bal oldalán található a 16 pólusú csatlakozó, melynek a lábkiosztását az 1. táblázat tartalmazza. A fenti modul párja az N92/2 gyújtómodul, mely lábkiosztása azonos sorrendű, csak értelemszerűen a hengersorszámok különböznek. N92/1 lábkiosztása 1 Gyújtástriggerjel 1. henger 9 2 Gyújtástriggerjel 2. henger 10 Gyújtáseltolásjel (ignition offset) 3 Gyújtástriggerjel 3. henger 11 Gyújtásváltásjel (ignition change) 4 Gyújtástriggerjel 4. henger 12 Gyújtástriggerjel 6. henger 5 Ionáramjel test 13 Gyújtástriggerjel 5. henger 6 Ionáramjel 1-3 henger 14 Segédfeszültség, 23 V 7 Ionáramjel 4-6 henger 15 Akkumulátorfesz. 8 Test 16 Gyújtástápfesz. 180 V 1. táblázat: Az N92/1 gyújtómodul lábkiosztása 7. ábra: az ECI gyújtórendszer elvi felépítése A N3/10 motorvezérlő-ionárammérés szempontjából fontos feladatai: a gyújtómodultól érkező ionáramjelek kiértékelése, a gyújtási jellegmezők és az ionáramjel alapján az adott hengerek előgyújtásának és ívidejének meghatározása, a gyújtásváltás (Ignition Change) és gyújtáseltolás (Ignition Offset) vezérlése. A fentieket átolvasva, átgondolva még számos részlet biztos, hogy megválaszolásra vár. De talán ahhoz elég, hogy kellő alapokat kapjunk a későbbi mélyebb ismeretek megszerzéséhez. Bődi Béla Felhasznált irodalom: Mercedes TIS anyagok, Huszti Tibor jegyzetei, A Szaki, Autószaki, Autótechnika vonatkozó cikkei autótechnika 2011 I 10

19

20 Gy ú j tá s Szent Elmo (ellopott) tüze A Frankfurti Autószalonon a Federal Mogul egy teljesen új elvű gyújtást mutatott be. Az ACIS rövidítésű (Advanced-Corona-Ignition-System) koronakisülésű gyújtás előnyeként a lényegesen nagyobb gyújtási energiát és nagyobb aktiválási gáztérfogatot jelölik meg. Ezt tetézik még tízszázalékos (!) fogyasztáscsökkenés ígéretével. A gyújtás még az utolsó kísérleti, fejlesztési fázisban van, de már, egyelőre meg nem nevezett autógyártóknak, a bevezetés komoly ígéretével, bemutatták. A koronakisüléses gyújtás híg keverékben, rétegezett keverékképzésnél és nagy mennyiségű visszavezetett kipufogógázú keveréknél is lényegesen biztosabb gyulladást eredményez a hagyományos szikraképzésű gyújtáshoz képest. A koronakisüléses gyújtógyertya minden motorkonstrukciós változtatás nélkül csereszabatos a hagyományossal, így bármely Otto-motorban azonnal bevethető. Mivel a gyertyaelektróda, a csúcscsillag alig fogy, ezért a gyertya élettartama lényegesen hosszabb a hagyományosnál. Koronakisülés A koronakisülést energiaintenzív (Federal-Mogul szóhasználat), nagyfrekvenciás feszültséggel váltják ki, így a gyújtás égéstéri gázionizá- ció tetszőleges főtengely-szögtartományban, így nagy keverékmennyiséget aktiválva, áll fenn. Lényegesen kisebb a ciklusvariancia, az egymást követő munkaciklusok ingadozása. Egy 1,6 literes turbómotoron mérve az ACIS gyújtással 10%-os fogyasztáscsökkenést tudtunk elérni, és még van további tartalékunk is! mondja Kristapher Mixell, a Federal-Mogul Powertrain Energy fejleszté- A részleges kisülésről A fényjelenségek egy csoportja a minket állandóan körülvevő elektromos tér feltöltődésének eredményeképp jön létre. Részleges kisülés például a tengerészek által ismert Szent Elmo tüze, ami a hajók árbocának csúcsánál alakul ki. Gyakrabban tapasztaljuk a jelenséget nagyfeszültségű távvezetékek alatt elhaladva, ahol, különösen párás időben, a periodikusan fellépő koronakisülés hanghatását, zúgását tapasztalhatjuk. A koronakisülés ekkor a feszültség abszolút csúcsértékéhez közeli időpontokban lép fel. A hangjelenség alapharmonikus frekvenciája 100 Hz. A kisülés áramtartománya is rendkívül nagy, nanoampertől a több ezer amperig terjed. A két szélső határ: a villám (több ezer amper) és a koronakisülés, a Szent Elmo tüze. Mindkettő normál légnyomáson jön létre. A légkör felső rétegében elhelyezkedő, pozitív töltéseket tartalmazó ionoszféra és a föld között állandó villamos tér van jelen. Az ennek következtében a környezetünkben jelen lévő statikus villamos tér a föld felszínén V/m körüli térerősségű. A részleges kisülést a statikus villamos tér okozza, amely akkor jön létre, ha valamely, töltéssel rendelkező tárgy közelében a nagy térerősség miatt a levegő vezetővé válik, de a távolban elhelyezkedő vezető tárgyak felé a térerősség már kisebb, és így azokig nem alakul ki vezető csatorna. A koronakisülés részleges kisülés, tehát nem terjed ki a két elektróda közötti teljes távolságra. Főleg erősen inhomogén térben, nagy térerősségű villamos térrel melyet többnyire nagy feszültség vált ki körülvett csúcsok közelében alakul ki. A koronakisülés akkor alakul ki, ha valamely csúcs közelében 20 autótechnika 2011 I 10