Jegyzőkönyv a Városstratégiai és Környezetvédelmi Bizottság 2014. szeptember 16-i nyílt ülésérő\. Jelen vannak: ajelenléti íven felsoroltak. Tormássi Géza: Köszöntötte a megjelenteket és megállapította, hogy a Bizottság határozatképes. A bizottság a napirendet 5 igen szavazattal elfogadta. 1. napirend: Előterjesztés a Városstratégiai és Környezetvédelmi Bizottsághoz a KÖZOP-5.5.0-09 11-2011-0026 azonosítószám ú "Városi és elővárosi közösségi közlekedési rendszer és intermodális csomópont fejlesztése Nyíregyházán" CÍmű nyertes pályázat keretében készülő Részletes Megvalósíthatósági Tanulmány részét képező Intermodális Csomópont tervezetek közül a részletes kidolgozásra javasolt változat kiválasztására. Nyulasi Erik: Szóban részletesen ismertette az előterjesztést, számítógépes prezentáció segítségéve\. Bartha Miklós: Elmondta, hogyajelenlévő városi szakértők egyöntetűen a 3. szám ú változatot támogatják. Ez tartalmazza a legtöbb továbblépési lehetőséget. További városfejlesztések lesznek, melyeknek még nem ismert a hozadéka, hogyan érinti ezt. Egy olyan intermodális csomópont, amely be lenne szorítva a mostani körút területe közé, korlátot jelentene a későbbi városfejlesztéseknél is. Azért javasolják ezt a változatot, mert ez segítené legjobban az egész tervezési kör (P+R parkolók, közlekedési rendszer) egymásra épülését. Ezt a rendszert befolyásolhatja még az autóbuszközlekedés átszervezése is. A költségek nagy részét mindhárom változatnál a fix elemek teszik ki, és a költségek nem térnek el nagymértékben egymástól, tehát mindenképpen a 3. változatot támogatják. Veres István: A város részéről is a 3. változatot tartanánk pontosítással és továbbtervezéssel együtt alkalmasnak arra, hogy egy megvalósítási tanulmány kidolgozásra kerüljön. Szeretnénk, hogy az intermodális csomópont egyik eleme, az autóbusz pályaudvar úgy legyen kialakítva, hogy kevés autóbusz legyen ott tárolva. Ennek eszköze a behívásos rendszer, ami esztétikai és környezetvédelmi szempontból is fontos. A vonalhálózat megfelelő kialakításával ez megoldható úgy, hogya szolgáltatás színvonala érezhetően ne csökkenjen. A 3. változat elfogadása esetén a volt PROFI Áruház környékén a csomópont újragondolásával javítanánk a közlekedés lehetőségét. A P+R parkoló, a taxiállomás és a kettős csomópont kialakításával még további fejlődésre van szükség. A tanulmányok része kell legyen az is, hogy a kisvasutat át kell építeni, mert a területére szükség van a mélyparkoló, a fogadótér és az intermodális csomópont miatt. A vasút korszerűsítése 2. ütemében tud bekerülni az állomás területére. A kisvasút vonala nem szűnt meg, csak jelenleg nem működtetett. Mivel az egyes alternatívák költségei között nincs jelentős különbség és szolgáltatási színvonalban a 3. változat jelentős többletet tud mutatni, a Bizottság felé azt javasoljuk, hogy a 3. változat részletes kidolgozására kerüljön sor. Kérjük, hogy a Széchenyi utcai aluljárótól a Simai úti új csomópontig legyen megrajzolva. Az első ütemben nem történik odáig az építés, ezért a számok csak a feltétlenül szükséges területen (a VasvilI Depótól visszafelé, a Széchenyi utcai aluljáró nélkül) tartalmazzák az intermodális csomópont építését. Erre azért van szükség, hogy vizuálisan is látható legyen, hogyan fog tudni működni az állomás, az Állomás tér, a Petőfi utca, illetve az intermodális csomópont közlekedési hálózata. Tormássi Géza: A 3. változat becsült költsége az előterjesztés szerint 5,5 mdft. A fő építész úr által jelzett behívásos rendszer a 24 férőhellyel és az autóbusz pályaudvaron létesítendő 34 kocsiállással megoldható oly módon, hogyafunkcionalitásának maximálisan megfeleljen?
Veres István: Véleményem szerint igen. Azt kértük a tervezőtől is, hogy ha lehet, a behívásos rendszer alkalmazásával magán az autóbusz pályaudvaron a kocsiállások száma legyen 34-nél kevesebb. A pontos szám még nem ismert, a konzorcium tagjai szerint ezt majd a megvalósíthatósági tanulmánynak ez egy műszaki tartalma is lesz majd, amire el fog készülni. Nem lesz fedett parkoló a buszok részére, viszont az utasoknak fedett, könnyen elérhető átszállási lehetőséget fogunk biztosítani, megfelelő komfort mellett. Kósa Tímea: Bármilyen formában ütemezhető ez? Badalay Endre: A szakértő uraktól is elhangzott, hogy ennek az ütemezése nehezen képzelhető el részben műszakilag, részben amiatt, hogy ha ez megépül és működik, hogyan fog tudni kiegészítő forrást kapni a város a második ütem megépítésére. Kósa Tímea: Az már más kérdés, én műszakilag kérdezem. Nyulasi Erik: Azt gondoljuk, hogy nem igazán ütemezhető. Még nem érintettük a Posta kérdését. A beruházás lehetőséget ad ennek a szolgáltatásnak a felvételi épületbe való integrálására. Ezt azonban a beruházási költség nem tartalmazza, hanem egy külön megállapodás tárgya lesz, hogya logisztikai funkciók milyen formában kerülnek biztosításra. A jelenlegi Posta épület megszüntetését, és a funkciók áthelyezését tettük a tervbe. Egyik változat sem tartalmazza ennek a költségét. Tormássi Géza: Egyeztetni kell a Postával is. A MÁV részéről kérdéskörnek a tárgyalására? milyen nyitottság tapasztalható ennek a Veres István: Folyamatos egyeztetés van most már a tulajdonos képviselőjével, a Nemzeti Vagyonkezelő Zrt.-vel is, aki közölte, hogya logisztikának nem kell a vasútállomás vagy az intermodális csomópont közelében lennie, viszont a személyek által használt postaforgalmi résznek igen. Erre a vasútállomás vagy az intermodális csomópont területe lehetőséget ad. A logisztikai postai tevékenység a városban bárhol elhelyezhető. Erre a Nemzeti Vagyonkezelő Zrt.-nél elhangzott, hogy mivel a terület a Magyar Állam tulajdona, csak a Posta használatában van, ezért a nemzeti vagyonon belül történik majd csere. A tervezők felé a Posta már jelezte kártérítési- valamint többletigényét. Eddig 1500-1600 m 2 területet használt, most 2500-2600 m 2 -re tart igényt. Az állam tulajdonában is van a városban olyan terület, ahol ez elhelyezhető, illetve tárgyalás alapját képezi. Az utasok által használt postaforgalmi létesítmény elhelyezhető az épületben, 250-300 m 2 alapterülettel figyelembe van véve. Tormássi Géza: Egy olyan csomópont fog megépülni az áruházzal átellenben, amelynek feltételezhetően nagy forgalma lesz, és itt lesz a mélyparkoló is. Ez igényli azt is, hogy a körút folytatódjon 2x2 sávon, mert különben az egész le fog szűkülni. Veres István: A szakértők véleménye és az eddigi egyeztetések alapján a város akarja, hogy 2x2 sávval folytatódjon és fejeződjön be a körút hiányzó déli szakasza. Szilvási István: Összesen 5 db K +R parkoló kerül kialakításra. Biztosan elegendő lesz ennyi? Péntek délutáni érkezésnél, vagy vasárnap délutáni indulásnál, amikor egyszerre több százan mennek ugyanazzal a vonattal, 5 db-al előrébb vagyunk? Bartha Miklós: Van még alatta 200 parkoló. Szilvási István: De gondolom, hogy az fizetős. 2
Veres István: Nem. A P+R-nek az a lényege, hogy nem fizetős, különben nem veszik igénybe. Tormássi Géza: A tervezés és a szakértői vélemény együttesen abba az irányba mutat, hogy célszerű a 3. változat, bár ennek van a legnagyobb költsége. Viszont biztosítja a városnak azokat a lehetőségeket, amiből a későbbiekben a legtöbbet tudja kihozni. Kósa Tímea: Pénzügyi szempontból felhívom a Tisztelt Bizottság figyelmét, hogy ez egy jelentős költség, és ha ezt a TOP-ból kell finanszírozni, akkor gyakorlatilag megfontolás tárgyát képezi, hogy mikor és milyen formában valósulhat meg. Ha mód és lehetőség van rá, bármilyen variációban, bármilyen tételben, bármilyen apróbb lépésekre bontani, akkor megköszönjük, ha ezt vizsgálat tárgyává teszik az adott műszaki lehetőségeken belül. Ekkora összeget ugyanis egyszerre nehéz lesz előteremteni. Nyulasi Erik: Azt mindenképpen bele fogjuk tenni, hogy mi az, ami biztosa az IKOP-ból is támogatható és mi az a része, ami a mostani ismereteink alapján csak TOP-ból támogatható. Ezt a részét mindenképpen szét tudjuk szedni. A bizottság 5 igen szavazattal az alábbi határozatot hozta: Nyíregyháza Megyei Jogú Város Közgyűlése Városstratégiai és Környezetvédelmi Bizottsága 116/2014. (IX. 16.) számú határozata a KÖZOP-5.5.0-09-11-2011-0026 azonosítószám ú "Városi és elővárosi közösségi közlekedési rend szer és intermodális csomópont fejlesztése Nyíregyházán" CÍmű nyertes pályázat keretében készülő Részletes Megvalósíthatósági Tanulmány részét képező Intermodális Csomópont tervezetek közül a részletes kidolgozásra javasolt változat kiválasztásáról A Bizottság az előterjesztést megtárgyalta, és hozzájárul, hogy a Városi és elővárosi közösségi közlekedési rendszer és intermodális csomópont fejlesztése Nyíregyházán - KÖZOP-5.5.0-09-11-2011-0026-2.- feladatrész keretében a 3. szám ú intermodális csomóponti változat további kidolgozásához. Nyíregyháza, 2014. szeptember 16. A határozatot kapják: 1./ a Bizottság tagjai 2./ a címzetes főjegyző és a Polgármesteri Hivatal belső szervezeti egységei nek vezetői 3./ Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Konzorcium 3
NyfR.ECYIIAZI' I,'fr EC.\'HAzA (/ol GYI I JOGÜ VAI,OS '~I GYI I JOGÜ vi ROS POl GÁRMI S1f KI HIV/,' Al II POIGIÍI'MIS1IR HIVATAlA főépítészi O~ZTALY v.aro~rejle~ztési ÉS VÁROSC ZEMElTElESI OSZTALy 4400 NYíR EGYI ÁZA, KOSSUTH TÉR l. Pr.: 83. 44 0U "ViREG\' HAzA, KOSSUTI TÉR 1 Pr.: 83. l r LI fon: '36 42524-550; FAX' +36 42 310 (,47 lflffon:'36 42 524 550, fax-'3642 310.647 E-MAIL: roepitesziosz~aly@ IY IRECYHAZA.HU E (MIL: VARosrL LESZTES(iilNYIREGYIIAZA.HU Ügyiratszám: FŐÉP/484-6/ 2014. X. Ügyintéző: Pató István ELŐTERJESZTÉS - a Városstratégiai és Környezetvédelmi Bizottsághoz a KÖZOP-S.S.O-09-11-2011-0026 azonosítószámú "Városi és elővárosi közösségi közlekedési rendszer és intermodális csomópont fejlesztése Nyíregyházán" c. nyertes pályázat keretében készülő Részletes Megvalósíthatósági Tanulmány részét képező Intermodális Csomópont tervezetek közül a részletes kidolgozásra javasolt változat kívá lasztására Tisztelt Bizottság! Nyíregyháza Megyei Jogú Város Önkormányzata "a Városi és elővárosi közösségi közlekedési rendszer és intermodális csomópont fejlesztése Nyíregyházán" tárgyában nyílt közbeszerzési eljárást indított. A nyertes ajánlattevő az Utiber Közúti Beruházó Kft. és atrenecom COWI Kft. alkotta Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Konzorcium. A projekt célja egy több lépcsőben elkészülő részletes vizsgálati dokumentáció elkészítése, amely az első ütemben két részfeladatot foglal magába: I. részfeladat: Közlekedésfejlesztési megalapozó tanulmány, melynek része felmérési, helyzetelemzési munkarész (l/l.) döntés-előkészítő munkarész (1.2.) II. részfeladat: a megalapozó tanulmány alapján az Önkormányzat (mint Megrendelő) által kiválasztott városi és elővárosi Részletes Megvalósíthatósági Tanulmány elkészítése közösségi közlekedésfejlesztési projektekre vonatkozó 2014. május 29.-én Nyíregyháza Megyei Jogú Város Közgyűlése az I. rész keretébe n elvégzett Közlekedésfejlesztési Megalapozó Tanulmányt 101/2014.(V.29.) számú határozatával elfogadta. \\'ww."'ruil'.,h....la..hv \jyiregyháza 4
2 A II. feladatrész keretében a Konzorcium tovább vizsgálta az Intermodális csomópont alternatíváit mely alternatívákat megküldött a hivatalunk részére kérve a továbbtervezés érdekében a megrendelő döntését. Intermodális csomópont fejlesztése (IMCS) A Nyíregyházi vasútállomás a város nyugati peremén a Nagykörút nyugati körgyürője mentén helyezkedik el, a városközponttól távol. Az állomás előtt helyezkedik el a helyi autóbusz pályaudvar és innen távolabb északi irányba a helyközi autóbusz állomás. Nagy területen elszórva helyezkednek el a különböző funkciók, a le- és felszálló helyek és parkolók, ezért a közlekedési eszközváltásokhoz tartozó gyaloglási távolságok nagyok. A nagy átszállási távolságok miatt az utasok számára nem komfortos az eszközváltás, az útvonalak időjárási tényezőkt61 nem védettek, nem fed ette k, nem akadálymentesek, több helyen közúti keresztezésen kell áthaladni. A korábbi vasúti fejlesztéseknél elmaradtak a környezetet érint6 komplex átalakítások. A vasútállomás és autóbusz pályaudvar környéke erősen leromlott állapotú, nagyrészt a várakozó autóbuszok és a vasút üzemi területek uralják a látványt. Az intermodális csomópontra a döntés-előkészítő anyagrészben megfogalmazott keretrendszer alapján a konzorcium több fejlesztési változatot mutat be, melyek közül a későbbi megvalósításhoz az elfogadott változat engedélyezési tervi kidolgozását javasolják. Változatok bemutatása A tervezett Intermodális Csomópont (továbbiakban: IMCS) a vasúti, a közúti autóbuszos közösségi közlekedés, valamint az egyéni közlekedés egy kapcsolódási helyen történő átjárhatóságát biztosítja, melynek javításával emelhető az eljutási lehetőségek színvonala. A fent említett elfogadott közgyűlési határozatban kiválasztott fejlesztési változat szerint a közlekedési infrastruktúrák egy helyre kerülnek az állomási előtérre a jelenlegi P+R parkoló és a Posta épület helyére. Az átalakított és kibővített felvételi épület a MÁV és Volán utasforgalmi és üzemi funkcióin kívül egyéb közszolgálati funkciót is kap, mint például postahivatal, kormányablak. Az épület alatt mélygarázsi P+R parkolók kerülnek kialakításra, melyek akadálymentesített aluljárón keresztül kapcsolódnak a peronokkal. ----. \ ) NYiREGYHAZA ------------------, 5 \\'\... "'.N"II'","",tAlA_HU
3 1. változat IMCS Nylregyháza IntermodálIs pályaudvar - 1. változat ~liii1iu" ~1tJ.11 - T ~ -.... - co ""'tim 1IVtOOW... -+ T~IMri.oW", F-...n.-'Mlp..R~ A fejlesztési változat szerint a rendelkezésre álló területet szinte teljes egészében kihasználó (MCS jönne létre a Nagykörút és a terminál épület közötti területen a Nagykörút nyomvonalának módosítása nélkül. A tervezett autóbusz állomáson összesen 29 ún. hosszanti elrendezésű indítóállás (5 csuklós és 24 szóló) áll rendelkezésre az autóbuszok számára. A pályaudvarra történő behajtás a Petőfi tér felől lehetséges. Kihajtás szintén a Petőfi tér felé, illetve az Arany János utca - Petőfi út csomópontba csatlakozó ágon is megoldott. Az autóbuszok számára 24 férőhelyes hosszú idejű tárolóterület tervezett, mely igény szerint további bővítésére lehetőség adott. A tárolót az autóbuszok a pálya udvaron belüli mozgással is el tudják érni. Az (MCS terminál épületében tervezett a MÁV és Volán utasforgalmi és üzemi funkcióinak elhelyezése, valamint egy Közszolgálati centrum kialakítása is (PI. Posta, Kormányablak). A felszín alatt tervezett 200 férőhelyes P+R parkoló megközelítése a Petőfi utca felől lehetséges rámpán keresztül. A parkoló elhagyása pedig az állomási előtéren kialakított kijárati rámpán keresztül történik az állomás tér irányába. Az állomási előtéren tárolók. került kialakításra a K+R (3 db) parkoló és a Taxidroszt (6 db), továbbá a B+R A fejlesztés a közúti tekintetben kismértékű beavatkozást igényel. Egyrészt az Állomás téren egy úgy ág (lényegében meglévő, csak átalakítandó) kiépítse szükséges az autóbuszok kihajtására, másrészt NYIREGYHÁZA 6
4 szintén az Állomás téren egy új jelzőlámpás csomópont kiépítése tervezett az ahhoz szükséges szegélykorrekciókkal. A felszín alatti P+R parkolóhoz történő lehajtáshoz a Petőfi utcában egy kiváló ág létesítése is szükséges. A fejlesztés keretében összességében kb. 43 férőhelyes üzemi parkolók építése is lehetséges. A fejlesztés becsült költsége: 4,8 mrdft. A becsült költség nem tartalmazza a vasúti infrastruktúra esetleges átépítésének költségeit, valamint a Magyar Posta Logisztika új üzemi területeinek és épületeinek felmerült költségét. 2. változat,. ~ \', IMCS Nyfregyháza Intermodális. pályaudvar -..~ -- 1_:f~ Hosszú idejü autóbusz tárolóterület F...or...,I"' 1It,.n~ 2. változat jop...w ~Ow~", /FU,bp'f " ICII Uli.... -~.,,,11_... r~ but\ cmtl." A fejlesztési változatban a tervezett autóbuszállomás a meglévő nyomvonalon maradó Nagykörút és az IMCS terminál épülete között került kialakításra. A gyalogos utasforgalom számára nagyobb tér biztosított a vasútállomás épülete előtt, valamint nagyobb számú autóbuszállás kialakítása lehetséges ebben a változatban. Az autóbuszállomáson 32 kocsiállás tervezett ún. ferde felállású és hosszanti felállású kialakításban, mely 4 csuklós és 28 szóló autóbusz számára biztosít beállási lehetőséget. Az autóbuszok a pályaudvarra a Petőfi útról (Petőfi tér felől) hajthatnak be és szintén ezen az úton tudják elhagyni az állomást. Az autóbuszok számára 24 férőhelyes hosszú idejű tárolóterület tervezett, mely igény szerint további bővítésére lehetőség van. A tárolót az autóbuszok a pályaudvaron belüli mozgással tudják érni. Az Intermodális csomópont épületében tervezett a MÁV és Volán utasforgalmi és üzemi funkcióinak elhelyezése, valamint egy Közszolgálati centrum kialakítása is (PI. Posta, Kormányablak). ---------, W''' W.H\ ''''HAIA.Hl. () NYIREGYHÁZA 7
5 A felszín alatt tervezett 200 férőhelyes P+R parkoló megközelítése az Állomás tér felő l lehetséges kétirányú rámpán keresztül. A rámpa az állomási előtéren lett kialakítva a gyalogos forgalom lehető legkisebb zavarása mellett. Az Állomás tér vasútállomás felőli oldalán az útszegély mellett kerültek kialakításra a K+R parkolók (2 db) és a Taxidroszt (5 db" melyek esetlegesen tovább bővíthetőek. A B+R tárolók a Terminál épülete mellett kaptak helyet. A fejlesztés a közúti tekintetben kismértékű beavatkozást igényel. Az Állomás téren egy új jelzőlámpás csomópont építése az ahhoz szükséges szegélykorrekciókkal, valam int a K+R és Taxidroszt számára szükséges öblök kiépítése tervezett. A fejlesztés keretében összességében kb 43 férőhelyes üzemi parkolók építése is lehetséges. A fejlesztés becsült költsége: 4,9 mrdft. A becsült költség nem tartalmazza a vasúti infrastruktúra esetleges átépítésének költségeit, valamint a Magyar Posta Logisztika új üzemi területeinek és épületeinek felmerült költségét. 3. változat P+R parkoló -, szinten 204 férö.!i;r-y - -. Hosszú idejű autóbusz tárolóterület.. IMCS Nyíregyháza Inlermodális pályaudvar _..." - T-.N'~ F"...r:otI!I"""*,...; 3. változat Jogo"". lr- Uhblt,l" HII.1" ~...... M",I '. f... l _'&.t.. I~JII A fejlesztési változatban a tervezett autóbuszállomás az elhúzott nyomvonalú Nagykörút és az IMCS terminál épülete között került kialakításra. A gyalogos utasforgalom számára még nagyobb gyalogos NY REGYHÁZA ----------------------- 8 ww'ov.h,",a,c,''''ala.hij
6 tér alakítható ki a vasútállomás épülete előtt, valamint nagyobb számú kocsiállással rendelkező autóbuszállomás kialakítása is lehetséges ebben a változatban. Az autóbuszállomáson 34 kocsiállás tervezett ún. ferde felállású és hosszanti felállású kialakításban, mely 3-5 csuklós és 31-29 szóló autóbusz számára biztosít beállási lehetőséget. Az autóbuszok a pályaudvarra a Petőfi tér felől hajthatnak be a Petőfi útról és szintén ezen az úton tudják elhagyni az állomást. Az autóbuszok számára 24 férőhelyes hosszú idejű tárolóterület tervezett, mely igény szerint további bővítésére lehetőség adott. A tárolót az autóbuszok a pályaudvaron belüli mozgással tudják érni. Az Intermodális csomópont épületében tervezett a MÁV és Volán utasforgalmi és üzemi funkcióinak elhelyezése, valamint egy Közszolgálati centrum kialakítása is (PI. Posta, Kormányablak). A felszín alatt tervezett 200 férőhelyes P+R parkoló megközelítése az Állomás tér felől lehetséges kétirányú rámpán keresztül. A rámpa az állomási előtéren lett kialakítva a gyalogos forgalom lehető legkisebb zavarása mellett. Az Állomási előtéren került kialakításra a K+R parkolók (5 db) és a taxidroszt (5 db), melyek esetlegese n tovább bővíthetőek. A B+R tárolók a terminál épülete mellett kaptak helyet. A fejlesztés a közúti tekintetben kismértékű beavatkozást igényel. Az Állomás téren egy új jelzőlámpás csomópont építése az ahhoz szükséges szegélykorrekciókkal, valamint a K+R és Taxidroszt számára szükséges öblök kiépítése tervezett. A fejlesztés keretében összességében kb. 20 férőhelyes igényesetén tovább bővíthetőek. üzemi parkolók építése is lehetséges, mely A fejlesztés becsült költsége: 5,5 mrdft A becsült költség nem tartalmazza a vasúti infrastruktúra esetleges átépítésének költségeit, valamint a Magyar Posta Logisztika új üzemi területeinek és épületeinek felmerült költségét. Kérjük Tisztelt Közgyűlést, hogy az előterjesztést megtárgyalni és az alábbi határozat tervezetekettekintettel a városi szakértők véleményére - elfogadni szíveskedjen. Nyíregyháza, 2014. szeptember 15. Tisztelettel: ~ Veres István Pató István -~ --------------------------~ W\""W.W' IR' (.\ "Al... HU \~ YIREGYHÁZA 9
7 1. sz. melléklet a FŐÉP/484-6/2014. sz. előterjesztéshez Hatá rozat-tervezet NYíREGYHÁZA MEGYEI JOGÚ VÁROS KÖZGYŰlÉSE Városstratégiai és Környezetvédelmi Bizottsága... j2014.(ix.16.) számú határozata a KÖZOP-S.S.O-09-11-2011-0026 azonosftószámú "Városi és elővárosi közösségi közlekedési rendszer és intermodális csomópont fejlesztése Nyíregyházán" c. nyertes pályázat keretében készülő Részletes Megvalósíthatósági Tanulmány részét képező Intermodális Csomópont tervezetek közül a részletes kidolgozásra javasolt változat kiválasztásáról A Közgyalés előterjesztést megtárgyalta és hozzájárul hogy a Városi és elővárosi közösségi közlekedési rendszer és intermodális csomópont fejlesztése Nyíregyházán- KÖZOP-5.5.0-09-11-2011-0026-2. feladatrész keretében a... számú Intermodális csomóponti változat további kidolgozásához. Nyíregyháza, 2014. szeptember 16. A határozatot kapják: 1) a Bizottság tagjai 2) a címzetes főjegyző és a Polgármesteri Hivatal belső szervezeti egységeinek ve ze tő i 3) Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Konzorcium NviREGYHÁZA 1 O
Tormássi Géza: Megköszönte a megjelenteknek a részvételt és a bizottsági ülést bezárta. kmft. Ju~ Márki János bizottság titkára l~ir.:h~ Mussó László bizottság tagja 4 1 2
1 1
Jelenléti ív a V'rosst t'.., K tv'd l. B tt' 2o-ft, SZE?TEHf:;ER 1,r'. '1', "l a ra eglal es ornyeze e e ml IZO sag... \<1-1 U esero. 1.1 Tonnássi Géza képviselő 2./ Szilvási István képviselő 3./ Mussó László képviselő...;:ji!;;i!!-;;a;;~............~....... )y~\~.....~~... 4./ Dr. Moskovits Károly képviselő 5./ Vass Zoltán Géza képviselő 6./ Szuhóczky Gábor 7./ Éberhardt Gábor 8./ Makai Tamás 9./ Hegedüs László Meghívottak: ::::::V:~::~:::::::::.:::::::.::::::::::::::::::: T~?)~~IL ~ ;' "A :....~...~... aláírás: 1./ Dr. Kovács Ferenc polgármester 2./ Kósa Tímea alpolgármester...~........ 3./ Dr. Szemán Sándor címzetes főjegyző 4./ Dr. Kása Brigitta aljegyző 5./ Bornemisza Andrea 6./ \}~.r:.c(..~... ~~.~~. ~\.:-.-;.... 7./..tJ(\.U.~~.s.J...~~........ 8./... y~t.?... ~.~~.~.~........... S2f}~J 'Tt1-~If~ 9./.... 1 0./.u..~.~?..... 8.~J.-.~.~~...... / [ba,!' ~c, h,'lttdj 11.... 12./..1?d1/ft~...n~.~..... 32öke- JJ-I'/UJ/r 13./.... 14./.!:.~.~.~.~.~..':... :~=:-:~?~P.~...... 15./...V0.~~... ~~y...... 16./.... 17./.... 18./.... 19./.... /L-=-- :::~:]J.;::::::::::::::.. :..:.. :::::::::::::...~...~... CkurA.....,.~............ ~~? ~~ -..... f~: ~/ :::...........ty!!.{.v...... 20./.... 21./.... 22./....