Böröczky József Földy Attila Szabó Endre Baráz Miklós MOTOR GP sztorik 2010 2011 1
2
Böröczky József Földy Attila Szabó Endre Baráz Miklós MOTOR GP sztorik 2010 2011 DUNA INTERNATIONAL 3
A könyv megjelenését támogatták: Symbol Budapest Autó-Motor www.a5.hu www.f1vilag.hu Böröczky József, Földy Attila, Szabó Endre, Baráz Miklós A fotókat Böröczky József, Földi D. Attila és Marek Paulicek készítette Minden jog fenntartva. Tilos a kiadó engedélye nélkül a könyvbõl részletek közlése vagy bármilyen módon történõ másolása, terjesztése, beleértve a fénymásolást is és az elektronikus adathordozó eszközöket is. ISSN 977-2060-826-10-4 Kiadja a DUNA International Könyvkiadó Kft. 1106 Budapest, Keresztúri út 8/A Tel.: (1) 264 4555, fax: (1) 264 4551 E-mail: kiado@dunakiado.hu Felelõs kiadó: a kft. ügyvezetõje A kiadó vezetõje: Baráz Miklós Borítóterv: Baráz Klára és Bucsy Balázs Mûszaki vezetõ: Marton Éva Képfeldolgozás: J.Fermer Kft. Beltipográfia és nyomdai elõkészítés: Kedves László Készült a debreceni Kinizsi Nyomdában Felelõs vezetõ: Bördõs János igazgató 4
Ajánlás Szeretettel és barátsággal ajánlom ezt a könyvet minden magyar motorsportrajongónak. Többször jártam Magyarországon, ahonnan mindig felejthetetlen emlékekkel távoztam. Hiszem és tudom, hogy ez a mostani évkönyv is segít bepillantani a kulisszák mögé. Személy szerint én mindent ennek a csodálatos sportágnak köszönhetek és nagyon sok biztatást, 5
üdvözletet és szeretetet kaptam pályafutásom során, mint versenyzõ, késõbb mint csapatmenedzser magyarországi fanatikus és megszállott sportrajongóimtól. Izgalmas versenyeken motorozhattam Drapál János és Szabó László ellen, de a legmaradandóbb emlék az 1992-bõl datálódik, ahol a Hungaroringen akkori versenyzõm Eddie Lawson megszerezte a Cagiva elsõ világbajnoki gyõzelmét. A gyár tulajdonosával Claudio Castiglionival és ennek a könyvnek egyik szerzõjével Böröczky Pepivel együtt ünnepelhettük, a váratlan gyõzelmet Õ immár 40 éve az egyik legjobb Barátom. Jó szórakozást kívánok minden kedves olvasónak. Motoros barátsággal: Giacomo Agostini 6
Elõszó Feketében fuldokló szivárvány! Célozd meg a holdat! Ha elhibázod, ha elvéted, akkor is a csillagok közt landolsz! alighanem ez lehet(ett) a mottója azoknak a motorversenyzõknek, akik egészen fiatal koruktól rendíthetetlenül a legjobbra, a legtöbbre törekedtek A világbajnoki címre A kiváltságosok ugyanis makacsul hittek és hisznek saját akaratukban, szorgalmukban és a XXI. század elején ez nem lebecsülendõ! megújulásukban. Ugyanakkor azt is tudják: a siker nem más, mint egy százalék tehetség és kilencvenkilenc százalék munka. Kõkemény, izzadtságszagú munka Természetesen a rohamléptekkel száguldó idõ miatt nem lehet összehasonlítani Giacomo Agostini teljesítményét, aki mind a mai napig vezeti a vb-futamgyõztesek örök ranglistáját 122 gyõzelemmel Valentino Rossiéval, akinek ezeddig csak 105 Grand Prix diadalra futotta, de a 90 elsõ helyet jegyzõ Angel Nietoval, vagy a 81-szer az elsõ helyen érkezõ Rolf Bilandéval sem. És még sorolhatnám. Ezen a ponton fontos kiemelni, hogy volt egy magyar világsztár is, aki úgyszintén a csillagok közé emelkedett. Drapál János A gyorsasági motoros világbajnokság természetrajzából és korából az elmúlt 62 év alatt minimum három géposztályban avattak világbajnokot minden szezonban következik, hogy számos csillag született, és mindegyiknek volt egy közös vonása. Mondhatni, közös nevezõje Bárhol is merültek le a motoros világ nagy óceánjában, páratlan szépségû igazgyöngyöt hoztak fel a felszínre. A világbajnoki címet! Tudniillik ebben a sportban ez minõsíti igazán a versenyzõket! 7
A világbajnokság 2010-ben pedig ismét váratlan fordulatokkal szolgált, hiszen ki hitte volna a szezon kezdetén, hogy az év végén csak spanyol motoros ül majd a trónon. Márpedig ez történt! A legkisebb géposztályban az a Marc Marquez gyõzött, akire a legjellemzõbb dicséret talán az lehet, hogy ugyanolyan ihletett zseni, mint Valentino Rossi volt 17 éves korában. A 2010. évi szezon nagy meglepetése lett a Moto2-es géposztály körömrágóan izgalmas küzdelme, annak ellenére, hogy a széria bevezetése elõtt se szeri, se száma nem volt a borúlátó jóslatoknak. A károgók fennen hallatták a hangjukat. A legenyhébb kritika talán az volt: egy szériakupa-sorozattá minõsítette vissza a nemzetközi szövetség a vb középsõ kategóriáját. Ehelyett viszont egy vérbõ, a futamok minden percében meglepõ fordulatokat, folyamatos izgalmat produkáló sorozatot kaptunk, amely lehet, hogy ezen állításomért néhányan majd megköveznek bizony idõnként még a MotoGP csillogását is beárnyékolta. Még úgy is, hogy három futammal az idényzáró elõtt, a Maláj Nagydíjon Toni Elias már megszerezte a világbajnoki címet. Az is igaz, hasonló történt a MotoGP-ben is, ahol Jorge Lorenzo lett a legjobb, már Malajziában. Spanyolország és az ibériai motorosok tehát arattak és a Motor GP Sztorik/2010 futamról futamra követte az eseményeket, bepillantott a kulisszák mögé, látva és láttatva azokat az eseményeket, amelyek befolyásolták a világbajnokság történéseit. Így és ezért született ez a könyv A Duna International igazgató tulajdonosa ugyanis továbbra is makacsul hisz az írott szó erejében és nem gondolja azt, hogy egy civilizáció nevû program digitális pontocskái vagyunk á la matrix. Baráz Miklós úgy gondolja a Motor GP Sztorik sorozata ne feledjük, a negyedik könyvnél tartunk egy kor lenyomata! Egy olyan könyv, amely a szerzõgárda reményei szerint dokumentálja a történéseket, de ugyanakkor emóciókat szabadít fel, érzelmeket tükröz. A bukósisakok arc nélküli fantomfedezékében ugyanis emberek ülnek! Összeszorított állkapoccsal, szemükben elszánt összpontosítással, figyelve a zizegõ fordulatszámláló rezgését, kezükkel a gázmarkolatot szorítva, de hús-vér emberek. Versenyzõk, akik a Neoton 8
együttes slágerének mondataival élve: 220 felett észre sem veszik és elhagyják a valóságot, 220 felett átértékelik magukban a világot. Olyan emberek õk, akiknek ünnepléséhez még azok a szurkolók is öltönyt és nyakkendõt öltenek, akik színházba is atlétatrikóban mennének Éppen ezért gondolja Baráz Miklós és a szerzõgárda: ennek a könyvnek küldetése van! Sõt, mit több, felelõssége Bármelyik pszichiáter vagy humánetológus erre az állításra azonnal rávágja: a felelõsség rettentõ összetett dolog. Nagymértékben függ a mûveltségtõl, a társadalmi helyzettõl, sõt még a gyerekkori szocializációtól is. Az ember adottságai persze csak a megfelelõ szubkultúrában fejlõdnek ki, miközben minden ember rendelkezik a felelõsség adottságával is. Ez biológia viselkedésünk integráns része. Azzal pedig, hogy valaki könyvet ad ki vagy ósdi megfogalmazással élve a karakterek és fájlok világában írással megtölt egy szûziesen fehér A4-es papírlapot, bizony felelõsséget vállal. Fõleg, ha több száz oldalra sikeredik a mû! Nem véletlenül írják ki számos a Lajtától nyugatra fekvõ könyvkiadó homlokzatára: Essence of Life Essence of Art, ami magyarul annyit tesz: az élet sója, a mûvészet borsa. AMotor GP Sztorik/2010 sosem ragadt le az amúgy fontos másodpercek, tizedek világában. Mindig is törekedtünk arra, hogy meglássuk és a T. Olvasó elé tárjuk az összefüggéseket, és most nem arra gondolok: leleplezzük a húsvéti csokinyuszit, hogy nem is õ tojja a tojásokat. Pedig mi magunk is eleinte csak úgy nézelõdtünk, mint kisegér a sajtkiállításon. Például a magyar motoros pálya kapcsán Ezt másként, máshol úgy mondanák: álltunk, mint Bálám szamara, amikor napvilágot láttak a tények: Sávoly olyan, mint egy állatorvosi ló! Sõt az egyik internetes lap az év legjobb szenzációs hasonlatával gigaprojektnek, megamutyinak nevezte. Mi sem természetesebb, minthogy külön fejezetet szenteltünk a sávolyi projektnek. A legfrissebb hír az, hogy a kormány egészen új alapokra helyezve újra indítja a tárgyalásokat. Ám maga a jelenség amely, ha jobban utána gondolunk, milliárdos bevételektõl fosztotta meg az országot megér(t) egy külön mesét. Tán még misét is 9
Az pedig kikerülhetetlen, ha Magyarországon megjelenik egy motoros könyv, az ne foglalkozzon Talmácsi Gáborral. Még csak annak okán is, hogy magyar versenyzõ, világbajnok volt 2007-ben, sõt kétszeres vb-bronzérmes, és az idei vb Moto2-es géposztályának hatodik helyezettje. Tiszteletre méltó számok, ezt el kell ismerni. Mégis hiányérzetünk van Talán azért, mert még többre vihette volna. Talán azért nem sikerült neki, mert a körítés negédes és olykor megtévesztõ, sõt hamis volt. Kicsit olyan volt a 2010. évi szezon, mint a feketében fuldokló szivárvány Világbajnoki remények, aztán kifogások egész sora, és mindössze egyetlen dobogós helyezés Aragónia Nagydíján. Félreértés ne essék, nem a vb pont kevés mert az annyi amennyi, és megítélés kérdése, hanem a körítés minõsége, a messzirõl jött ember azt mond, amit akar attitûdje a bántó. Olykor írjuk le bátran gyagyásnak nézve az újságírót. Ezen keresztül pedig a T. Olvasót és azokat a százezreket, akik szeretik a gyorsasági motorozást Szerénységem és a Motor GP Sztorik/2010 készségesen elhisz mindent Például azt is, hogy a metropolisokban sajátos, mondhatni az otthoni világot árasztó, speciális kerületek vannak. Van olasz, kínai, magyar negyed, de még talán osztrák is. Az izlandi kapcsán azért engedtessék meg a kételkedés joga és lehetõsége. Akkor pedig különösen, amikor azt hallom az egy olyan kerület, ahol még a lovasrendõrök is fókán járnak. A képzeletbeli rajt, amikor magam elé teszem a szûziesen üres fehér papírt bocs, leütöm a klaviatúrán az elsõ billentyût és minden nagydíj kronológiai sorrendben egy fejezet. A lehetõ legtöbb helyrõl leellenõrzött információval és a versenyeken átívelõ összefüggések keresésével. Így haladok, haladunk a bajnokság vége felé A célvonalon aztán megállnak a futó órák vagy kell célfotó vagy nem, mert elfogytak a kilométerek. A gyõztes fogadja a gratulációkat, a feszültség olykor kínos vigyora kedves mosollyá szelídül, és a gratulációk ismét bebizonyítják: ha mosolyogsz, a világ visszamosolyog rád! Ez pedig nagy, sõt óriási dolog! Tudniillik a mosoly egy olyan görbület, amely mindent egyenesbe hoz. 10