36 RALLY CAFE/6
REFLEKTORFÉNYBEN: SZABÓ ZSOLT De ki az a Szabó Zsolt? A hungaroringi WTCC hétvége egyik legnagyobb sztárja volt az ETCC-ben szereplő fiatal pilóta, aki pályafutása hetedik versenyhétvégéjén megszerezte a pole-pozíciót és olyan előzéseket mutatott be, amitől mindenkinek leesett az álla. Viszont csak kevesen tudták ki is az a Szabó Zsolt. SZÖVEG: MIHÁLYI CSABA RALLY CAFE/6 37
REFLEKTORFÉNYBEN: SZABÓ ZSOLT 38 RALLY CAFE/6 Vasárnap reggel, amikor a túraautó-eb (ETCC) mezőnye felsorakozott a rajthoz és ott virított a pole-pozícióban a Zengő Motorsport zöld SEAT-ja, mindenki azt kérdezgette, ki ez a Szabó Zsolt? Még a tapasztalt, mindent tudó kollégák is tanácstalanul tárták szét a kezüket, valakinek ugyan rémlett, hogy már versenyzett valahol, de ennél többre nem jutottunk. Aztán elrajtolt a mezőny, Szabó egy kicsit elizgulta a rajtot, ami miatt visszaesett a hetedik helyre, ahonnan aztán úgy tört előre, mint ahogyan Max Verstappen szokta a Forma 1-ben, ha felbőszítik. Szinte nem volt olyan pontja a pályának, ahol ne próbált volna előzni és a kivárásra autózás tökélete ellentétét, a totális offenzívát mutatta be. Az eredmény egy ragyogó második helyezés lett. A második futamban is igen jók voltak az esélyei, ám a nagyon erőszakosan védekező Petr Fulin levezette őt a pályáról, összeértek és Szabó a szalagkorláton kötött ki. Addig azonban nagyon látványosan autózott és nem egy olyan véleményt hallottam a lelátón ülő szurkolóktól, hogy az ETCC-futam talán még jobb is volt, mint a WTCC. A Rally Café azonban nem hagyta ennyiben a dolgot, megkerestük Szabót és jól kifaggattuk. Az interjú miatt többször is egyeztettünk telefonon és bár az autósportban mindenki kötelezően tegezi a másikat, Zsolti legalább egy fél tucatszor rontotta el a tegezést, magázva kezdve a mondatát, majd gyorsan kijavítva magát. (Még hogy nincs a fiatalokban alázat és udvariasság?) Régi álmom volt, hogy autóversenyző legyek, amire a legjobb, vagyis inkább úgy mondom, hogy az egyetlen utat a Nissan és a Playstation közös szimulátor versenyében a GP Academyben láttam kezdte Szabó. Erre a világon bárki benevezhet, a legjobbakat meghívják egy válogatóra, aminek a győztese egy valódi versenyautóval indulhat. 2014-ben a világranglista 11. helyezettje voltam. Nem tudom megmondani, hányan indultunk, de 2014-ben a világranglista 11. helyezettje voltam. Nem tudom megmondani, hányan indultunk, de úgy hirdetik a versenyt, hogy több mint tízmillió résztvevője van. úgy hirdetik a versenyt, hogy több mint tízmillió résztvevője van. 2014-ben nem szerepelt Magyarország azon országok körében, ahonnan kiválasztják a versenyzőket, ezért úgy gondoltam, hogy a 2015-ös bajnokságra rágyúrok. Közben felvettek a Műszaki Egyetemre, ahol kivettem két passzív félévet és csak a GP Academyre készültem. Ez lehet, hogy furcsán hangzik, de úgy voltam vele, hogy vagy most próbálom meg, vagy soha. Heti három négy alkalommal legalább négy órát gyakoroltam.
A tündérmesében itt most az következne, hogy Szabó egy év gyakorlás után benevezett a versenyre, megnyerte és mostanra a Nissan gyári pilótájaként járja a világ versenypályáit. De nem ez történt sőt, magára a versenyre sem nevezett be. Na, nem azért, mert inába szállt volna a bátorsága, hanem, mert akkora már autóversenyző lett. Májusban lett volna a GP Academy, de áprilisban a B3 Racing meghirdetett egy szimulátor versenyt, amelynek az első két helyezettje egy évet mehetett a Suzuki Kupában. Húszan kerültünk be a döntőbe, ahol először szimulátorral mentünk, majd felmérték a fizikai állapotunkat is. Végül hárman maradtunk, és a Hungaroringen, éles versenyautóval, egy kupás Suzukival mehettünk. Egy kör döntött, a két legjobb kapta az autót. Én voltam a leggyorsabb, használt gumikon, azzal a beállítással, amit kaptam menten 2:23,2-es kört. Az előző évben a pole-pozíció 2:22,9 volt. Tehát Szabóé lett az egyik Suzuki. Vagyis nem. Merthogy a köridő annyira jó volt, hogy a Zengő Mo- NÉVJEGY SZABÓ ZSOLT DÁVID 1995. november 16-án született (22 éves) 2011 2015 között több amatőr gokartversenyen vett részt 2014: GP Academy szimulátor verseny világranglista 11. 2015: megnyerte a B3 Racing tehetségkutató szimulátor versenyét, a Zengő Motorsport színeiben a SEAT León Európa-kupában indult 2017: Túraautó-Eb. a Zengő Motorsport SEAT Leónjával RALLY CAFE/6 39
REFLEKTORFÉNYBEN: SZABÓ ZSOLT torsport is felfigyelt rá és a Suzuki helyett felajánlottak neki egy SEAT Leónt, az Európa-kupára. Olyan volt ez, mint egy álom. A Suzuki volt az első versenyautó, amit vezettem, az első H-váltós autó. Az otthoni szimulátorom nem volt kuplungos, ezért ez is új volt. Viszont meglepő módon nagyon könynyen alkalmazkodtam hozzá és az első pillanattól kezdve olyan volt, mint a szimulátor. A Suzuki nem olyan gyors, ezért az oldalerők nem zavartak be, a SEAT-nál viszont ezt is meg kellett tanulnom. A Zengő Motorsport tartotta a szavát és öt hétvégén rajthoz állhatott a SEAT León Európa-kupában, amelyet 2009-ben Michelisz Norbert, 2010-ben pedig Wéber Gábort nyert, tehát nem volt kicsi a tét. Hatalmas lehetőségnek tartottam. Igen komoly mezőnybe kerültem, 34-en indultunk, és már egy időmérőn is komoly feladat volt, hogy helyet találj magadnak a pályán. Eleinte jól ment, de nem tudtam úgy fejlődni, ahogy szerettem volna. Általában a 13 14. voltam. Egy kilencedik hely volt a legjobb eredményem. Ez így utólag nem tűnik rossznak, főleg az első évben nem, de én nyerni akartam, mert hát mit gondol az ember, hogy odamegyek és mindjárt nyerek. Hát nem így működik. Annyira akartam bizonyítani, hogy elég sok versenyt elizgultam és a végére össze is roppantam. 40 RALLY CAFE/6 Aztán jött a nagy kijózanodás: 2016-ra a csapatnak nem volt elegendő autója, így Szabó nem tudott versenyezni. Az az autó, amivel én mentem volna, egy TCR-futamon összetört, így nem maradt nekem semmi. Nagyon csalódott és mérges voltam, tudtam, hogy kaptam egy esélyt, de még nem voltam elég érett rá. Próbáltam mindent kielemezni, hogy miért nem jöttek az eredmények. Egy hónapba tellett, hogy felébredjek belőle, és hogy rájöjjek, tovább kell lépnem. Szerencsére ott volt az egyetem. A Budapesti Műszaki Egyetemre járok járműmérnök szakra. Gondoltam, hogy ha versenyző nem lehetek, akkor jó versenymérnök legyen belőlem. Az egyetem kellőképpen le is kötött. Futottam és fel sem tudtam fogni, mi történik, egyszer csak ott álltam a Hungaroringen a dobogón. Azon a pályán, ahol először vezettem versenyautót, azon a dobogón, amit szemből már olyan sokat néztem. A szerencse azonban megint Zsoltira mosolygott. Már tavaly ősszel lehetett tudni, hogy lesz még egy pontosabban kettő SEAT, amit a Zengő Motorsport az ETCCben indít és a tavasszal az is kiderült, hogy Szabó lesz az egyik versenyzője. Húúú, el sem tudom mondani, milyen érzés volt, amikor megtudtam, hogy újra versenyezhetek.
Egy sportpszichológussal próbáltam mentálisan készülni, illetve Matics Zsolti foglalkozik az egész csapattal a készségfejlesztésben. Szerintem vezetői tudásban nem sokat fejlődtem, 2015-höz képest, de mentálisan sokkal erősebb lettem, bele merek menni olyan előzésekbe is, amikbe két éve még nem. Hát ezt láttuk a Hungaroringen, de először is megszületett a pole-pozíció. Igaz, hogy egy büntetésnek köszönhetően, de a pole akkor is pole, ráadásul hazai közönség előtt. Este tudtam meg, hogy én indulhatok az első rajtkockából, ez volt pályafutásom első pole-pozíciója, nagyon boldog voltam, de mindjárt jött is a nyomás, hogy hazai közönség előtt teljesíteni kell. Nem is nagyon tudtam aludni. A rajtot egy kicsi elizgultam. Ez nekem valahogy a mumusom, pedig gyakoroltam is, de azért csak ez volt összességében a 13. rajtom. Egészen a hetedik helyre estem vissza, de égett bennem a bizonyítási vágy. A Hungaroringen az 1-es, a 11-es és a 12-es kanyar előtt lehet előzni, ezt mindenki tudja, és mindenki erre is számít, gondoltam, hogy éppen ezért máshol kell megpróbálnom. Az első versenyen be is jött, mert a második helyig sikerült felkapaszkodnom. Szabó olyan extrém helyeken tudott előzni, mint a sikán, ahol nem is olyan régen még Lewis Hamiltonnak is beletört a bicskája egy ilyen manőverbe, és sokan állítják, hogy a pályának ez az a pontja, ahol biztosan nem lehet előzni. Ezek szerint nem igaz, mert az első verseny egy, a másodikon két autót is megelőztem ott. A második futamon aztán az egyik legrutinosabb ellenfelet Petr Fulint fogta ki. Őt két körön keresztül hajtotta, többször is egymás mellett fordultak, majd jött a bevezetőben már említett manőver és a szalagkorlát. Elég agresszíven védekezett és többször is csak úgy tudott befordulni, hogy rajtam támaszkodott. A 2-es kanyart totálisan elfékezte, ott alá tudtam fordulni, a 3-as előtt már egymás mellett voltunk, de ő nyitott egyet a kormányon, így nekem nem maradt hely, leterelt a pályáról, ahogy visszajöttem, nem láttam, hogy ott van mellettem, összeértünk, megforogtam és a szalagkorlátnak ütköztem. Ez volt az első esésem. Nem sérültem meg, de nem nagyon tudtam, merre van az előre. Az még megvan, hogy meglök, utána pedig csak arra emlékszem, hogy már áll az autó a pályán. Bevittek egy autóval az orvosi szobába, ahol megvizsgáltak, szerencsére nem lett semmi bajom, de közben meg jött Zengő Zoli, hogy fussak, mert jön a díjkiosztó (a második verseny után tartották az első díjkiosztóját is). Futottam és fel sem tudtam fogni, mi történik, egyszer csak ott álltam a Hungaroringen a dobogón. Azon a pályán, ahol először vezettem versenyautót, azon a dobogón, amit szemből már olyan sokat néztem. Kicsit el is érzékenyültem. A díjkiosztó utáni sajtótájékoztatón Zsoltin már nem látszott az ütközés, viszont ahogy leült az asztalhoz úgy simogatta meg a kupáját, mint egy kis gyerek a kedvenc játékát, és leplezni sem tudta a boldogságát. Nagyon nagy dolog volt, amatőr gokartverseny nyertem már kupát, de profi autóversenyen ez az első és mondanom sem kell, hogy milyen emlékezetes marad. Bár a hungaroringi teljesítménye alapján a közeljövőben futamgyőzelmeket várhatnánk Szabótól, ő egy kicsit óvatosabb: Jó lenne dobogós helyezésekért harcolni, de a bajnoki címhez még nem vagyok elég felkészült, több rutin kell hozzá, de remélem, hogy egyszer az is eljön, hogy az év végi első helyért tudjak versenybe szállni. RALLY CAFE/6 41