: / r^ /rst. IV. ÉVFOLYAM 15. SZ. ÁRA: 1 PENGŐ - í u ^ D í m \ Autó- és motorkerékpárpneumatik, felszerelési cikkek. Citroén- és Chevrolet-alkatrészek T NAGY JÓZSEF ===== Andrássy-út 34. Teleton: 221 97, 285 63
A UTOMOBIL MOTORSPORT A motor legoagyobb teljesítményét és zavarmentes működését a vezető csak akkor érheti el, ha megfelelő gyújtógyertyát használ. A helyesen választott gyertya sohasem olajozódik el és nem kormozódik. A motorhoz alkalmas típus kiválasztásánál ügyelni kell még az olyan gyártmányra is, amely a földkerekség minden helyén kapható. Á sötétkék doboz és a sértetlen narancssárga szalag által mindenki részére könnyen felismerhetővé válik a jól bevált Bosch gyertya =5 Kérje díjtalanul az.,5 perc alatt gyertyaszakértő"-t. 1 BOSCH RÓBERT k.f.t. H Budapest, V., Váci-út 22-24. sz. és a BOSCH" szolgálati helyeken: Budapest: Györ: = Barta Károly, VIII, Vas-u. 16 Mészöly Pál, Árpád-út 36 BOSCH Miskolc: Nyíregyháza : Szilágyi és Diskant gépgyár Majersky Barnabás gépgyár Szeged: Markovics Szilárd, Tisza Lajos-körút 34 IS Nemcsak külföldön, hanem Budapesten is mindig győz BMW Budapest, 1929. évi oldalkocsis Millenáris Ggetőpálya bajnokságában győztes CZULYBA MIHÁLY 750 kcm ohv. BMW Vezérképviselet: MAGAZIN E R ÉS STRAUSZ Budapest, V., Balaton=utca 10 ARIEL Vezérképviselet: BAUER JÓZSEF BUDAPEST VII., ELEMÉR-UTCA 41. TEL.: 396-40
1929 augusztus 31. 15 f ^ P ^ U c t AKKUMULÁTOROK SCINTILLA BOSCH MARELLI DUCELLÍER MARCHALLstb. javítása és szerelése. TELEFON118-6*. VEZÉRKÉPVISELETEK: SCINTILLA*INDEX»FENAG HAGENKIENZLE NORTH-EAST DELCO PA RIS-RHONE S. E. V., FORD SUBITEZ stb. eredeti Kiegészítés alkatrészekkel, VILAGCSODA WANDERER 500 ccm a jjllimilllliiiilllliiiilllliiiilllliiiilllliiiiw AUTOMOBIL-MOTORSPORT 4 napos motorkerékpár megbízhatósági triália. 500 kcm. kategória FARKAS DÉNES DIRMilIT motorkerékpáron minimális p o n t k ü 1 ö nb ö z e 11 e 1 harmadik. 1 DIAMANT a startnál 1 DIAMANT a győztesek között a célban NTVVi. Magyarországi vezérképviselet: TÓTH és FRIEBERTH, Budapest VI, Ó-utca 45. Telefon : Aut. 249-13. Vezérképviselet: Uhereczky Ferenc Budapest, VII. ker., Hernád-utca 4. sz. ^!NI llllll lllll llll lll^ Telefon: József 305-75
14 AUTOMOBIL MOTORSPORT 1929 augusztus 31. TUTTOH iemetnetrilierc M n u a r - n <Q) n <Q) i E a VEZÉRKÉPVISELET: TELEFON:»40-10 U R B Á N M F R É I ) r-s D r. B A R N A F R I G Y E S BUDAPEST, IV., APPONYI-TÉR 1.
IV. évfolyam. Budapest, 1929 augusztus 31. 15. szám. Jtuiomobil-Moíorspori FÜGGETLEN KÉPES MOTORSZAKLAP Megjelenik minden hó 10-ón és 25-én Felelős szerkesztő: DÉVÁN ISTVÁN Helyettes szerkesztő: DÁRDAY-ABRIANI DEZSŐ dr. Szerkesztőség és kiadóhivatal: Budapest, VI., Rózsa-u. 111. sz IV. em. Telefon: Automata 136-64. Hivatalos orák délelőtt 9-1-lg. Postatakarékpénztári csekkszámla : 34240. Előfizetési díjak: Budapesten és vidéken : évi 24 pengő Ausztriába : évi 35 sllllng Jugoszláviába: évi 300 dinár Csehszlovákiába : évi 160 cseh korona Romániába : évi 1200 lel A külföldi előfizetésekben a postaköltség is bennfoglaltatlk. w w W l F l i ^ Versenyeredmények A VII. Klausenpass hegyiverseny Chiron (Kugatti) abszolút győztes és új Klausenrekorder. Augusztus 17 18-án zajlott le hetedízben Európa egyik legklasszikusabb hegyiversenye Svájcban. A Klausenpass 21.5 kilométeres távján mérték össze erejüket Európa legjobb hegyi versenyzői. (Magasságkülönbözet: 1273 méter. Átlagos emelkedés: 6.21%. Maximális emelkedés: 8.5%.) Az idei verseny, dacára az esős időnek, ismét egy csomó új rekordot eredményezett. A francia Chiron (Bugatti) és az Austro-Daimler-vezetö, a hegyek királya, Stuck, aki csak a minap gyógyult ki egy bukásból szenvedett sérüléseiből, fantasztikus harcot vívtak. Mindketten több mint félperccel döntötték meg Rosenberger (Mercedes-Benz) 1927-ben felállított 17:17-es rekordját. Chiron alig 3 másodperccel ért el jobb eredményt, mint Stuck. A svájciak reménysége, Stuber, a cél előtt 200 méterrel kénytelen volt feladni. Rosenberger ezúttal nem tudta elérni két év előtti idejét, ellenben a túraés sportkocsi-kategóriákban a régi Mercedes-Benz-rekordok állva maradtak. Szenzációs eredményt ért el Ceresole (Harley-Davidson) és a nálunk is jólismert Gall (Standard- MAG), akik Franconi útvonalrekordját adták át a múltnak. Az angol Handley (Motosacoche) kitűnő idővel nyerte kategóriáját. Részletes eredmény a következő: Motorkerékpárok: 175 kcm: 1. Grandjean (Allegro) 20:42.2. Rekord. 250 kcm: 1. Divorne (Condor) 20:57.4..350 kcm: 1. W. L. Handlev (Motosacoche) 17:57.4. Rekord. 500 kcm: 1. Kari Gall (Standard-MAG) 17:27.4. Rekord. 750 kcm: 1. Stegmann (BMW) 17:42.6. Rekord. 1000 kcm: 1. Ceresole (Harley-Davidson) 17:22.0. Űj útvonalrekord. Sebesség: 74.280 km. Oldalkocsis motorkerékpárok: 350 kcm: 1. G. Frey (Standard-MAG) 23:28.8. Rekord. 600 kcm: 1. Lang (Standard-MAG) 20:27.8. Űj oldalkocsi-útvonalrekord. 1000 kcm: 1. Ámort (Stylson) 22:28. Túrakocsik: 750 kcm: 1. Buchmann (DixD 24:37.8. 1100 kcm: 1. Schneider (Derby) 22:42.2. Rekord. - 1500 kcm: 1. Keller (Alfa-Romeo). 2000 kcm: 1. Petley (Lagonda) 29:16. 3000 kcm: 1. Karrer (Bugatti) 21:26.6. Rekord. 5000 kcm: 1. Gacon (Martini) 20:15.2. Rekord. 8000 kcm: 1. Bilhviller (Chrysler) 23:10.4. Sportkocsik: 750 kcm: 1. Vinatier (Rosengart-komp.) 23:09.8. 1100 kcm: 1. Lépicard (Donnet-komp.) 19:56.4. Rekord. 1500 kcm: 1. Burggaller (Bugatti-komp.) 18:57.4. 2000 kcm: 1. Kessler (Alfa-Romeo-komp.) 18:34.0. Rekord. 3000 kcm: 1. grof Kalnein (Bugatti-komp.) 17:57.8. Rekord. Legjobb sportkocsiidő. 5000 kcm: 1. Gacon (Martini) 20:54.6. 8000 kcm: 1. Momberger (Mercedes-Benz) 18:23.2. Versenykocsik: 750 kcm: 1. Meyer (DKW-komp.) 23:58.6. Rekord. 1100 kcm: 1. Clerici (Salmson-komp.) 20:33.2. 1500 kcm: nem volt befutó. 2000 kcm: 1. De Sterlich (Maserati-komp.) 18:16.0. 3000 kcm: 1. Chiron (Bugatti-komp.) 16:42.4. Átlagsebesség: 77.210 km. A nap legjobb ideje. Űj Klausen-útvonalrekord.» 5000 kom: 1. Hahs Stuck v. Villiez (Austro-Daimler) 16:45.6. Rekord. 2. Rosenberger (Mercedes-Benz-komp.) 17:33.2. Alpesi túraút 1929 Csak két gyári team, az Austin-Lizenz BMW és a német Hansa nyerte a legnagyobb teljesítményért járó díjat, iaz arany alpesi serleget. Befejeződött az 1929-es alpesi túraút, mely az elmúlt évihez hasonlóan, fényesen sikerült. A benevezett gyári teamek nagy száma és a lesriobb megbízhatósági és gyorsasági versenyzők startja élénk tanújelét adta annak, hogy nincsen versenyfáradtság" és egy arra érdemes, komoly, nagyjelentőségű megbízhatósági verseny startjánál még a mai nehéz gazdasági viszonyok mellett is sok induló található. Olasz részről olyan neveket láttunk a nevezési listán, mint a híres Felice Nazzaro, Salamano, Cagno. Pastore stb., míg a legjelesebb német vezetők, közöttük Willy Walb, Caracciola, Christian Werner, Burggaler, Kappler, Butenuth, jóformán kivétel nélkül képviselve voltak a túraúton. A verseny technikai szempontból nem hozta meg a kívánt eredményeket, amennyiben a 16 európai és amerikai nevezett team közül csupán kettő, a német BMW-kisautók és a Hansaautomobilok csapata tudta a túrát az összes követelményeknek megfelelően befejezni. Számtalan defekt, anyaghibából eredő törés, a lezáratlan útvonalon a nagy etappok miatt kényszerűségből futott nagyobb tempók és ennek folyományaképpen rengeteg összeütközés jellemezték az idei alpesi túrautat, mely kétségkívül az utóbbi évek legmegerőltetőbb próbáia volt. A versenyt feladottak között látjuk Nazzarót is, aki a harmadik napon egy lovaskocsival karambolozott és "Isőtengelyét elgörbítette. Nazzaro egy lánccal ideiglenesen kijavította a defektet, de a versenyvezetőség nem engedte továbbmenni. Kiválóan szerepeltek a Mercedes-kocsik, noha a Mercedes-team sem tudott győzni. A Targa Florio-győztes Werner által vezetett Type Stuttgart 2.6 liter űrtartalmú kis Mercedes pl. 51-iknek startolt és negyedik nap megelőzve Caracciolát, aki addig vezetett, vele együtt elsőként ért a luganói etappcélba, A győztes 750 kcm-es BMW (lizcnz Austin)-kocsik teljesítménye felül áll minden kritikán. Úgyszintén a legnagyobb dicséret hangján kell megemlékezni vezetőikről, Buchner, Kandt és Wagnerről. Ugyanez áll a német Hansa-kocsikra. illetve vezetőikre is. Kitűnően tartotta magát a svájci Ford-team is, de utolsó nap az egyik tag, Willy, a Furka-hágóról lejövet nekiment egy szikla- Bármily rendszerű és gyártmányú MÁGNES, DINAMÓ, ÖNINDÍTÓ, SZERELÉSE ÉS JAVÍTÁSA Dinamók,önindítók speciális tekercselése. MAGNETI M ARELLI magyarországi vezérképviselete, alkatrészraktár. TÓTH ÉS STERN Auló elektromos világítás- és gyujtásberendezések precíziós üzeme. Budapest, VI., Lehel-utca 10/a. szám. Telefon: Lipót 903-73
14 AUTOMOBIL MOTORSPORT 1929 augusztus 31. falnak és kocsiját összetörte. Végeredményben 80 induló közül 53-an fejezték be a túrautat, közöttük 42 a megkívánt maximális teljesítménnyel, 11 pedig a maximális és minimális idő között. Az egyes etappok a következőképen alakultak: I. etappe: München Villach (450.1 km). 2. etappe: Villach Meran (462 km). 3. etappe: Meran Meran (egy kör a hágókon át, 629.8 km). 4. etappe: Meran Lugano (513.3 km). 5. etappe: Lugano Como (462.7 km). A részletes eredmények a.következők: Arany alpesi kupát nyert: A BMW- és a Hansa-team. Alpesi serleget nyert: Kimpel (Mercedes-Benz), dr. Krailsheimer (Mercedes-Benz), Hirte (Mercedes-Benz), Bieber (Mercedes-Benz), Schwabe (La Salle), Nallinger (Mercedes-Benz), Caracciola (Mercedes-Benz), Bartmann (Hupmobile), Natzmer (Stoewer), Salamano (Fiat), Pastore (Fiat), Valagna (Ford), Anpolonio (Ford), Richetti (Bugatti), v. Bitzky (Austro-Daimler), Backasch (Brennabor). Lehnert (Brennabor), Wrrner (Mercedes-Benz), Gutknecht (Wanderer), Atmer (Wanderer). Kappler (Wanderer), Graumüller (Wanderer). Hetzel (Wanderer), Rüedi (Lancia), Jahnig (Hansa). Dosio (OM). Cnbianchi (Ansaldo), illv Kotte asszony (Simson-Supra). Riella (Alfa-Romeo). Butenuth (Hanomag). Ottó Merz (Mercedes-Benz), Fredo Snorkhorst (Hans^. E. W. Spnrkhorst. (Hansa), P. Messerli (Ford), E. Reguzzi (Ford). Rosthoff (Ford), Guillaume (Chevrolet), Brambilla (Alfa-Romeo). Haeberle (Hanomag), Buchner (BMW*. Kandt (BMW), Wafrner (BMW). Aranv alpesi érmet nyertek: Müller (Fiat), Leonholdt (Chrysler). Vormann (Röhr). Duttlinger (Röhr), v. Raffay (Hanomae), Kulke (Dixi), Hörbe (Hansa). A 42 legjobb teljesítménnyel végzett versenyző között e helyezési sorrendet a két hegyipróba eredménye állapítia ra»c. melyek eredményét azonban mindeddig nem hozták nyilvánosságra. Budapest üqetödályabamoksáqai Szólóbajnok: ifj. Hóra Nándor (Rudge) Oldalkocsibajnok: Czulyba Mihály (BMW) Vasárnap, augusztus 25-én futották a TTC kitűnő rendezésében Budapest ügetőpályabajnokságait. A verseny, dacára iannak, hogy Balázs László nem állott starthoz, szenzációs küzdelmeket eredményezett. A szóló-kategóriában a legutolsó dirt-track eredményei alapján Zamecsnik volt a favorit. Btart után most is élre áll és szokásos bravúros vezetésével körről-körre nagyobbítva előnyét, a 15-ik körben már közel 400 méterrel vezet. Ekkor fatális balszerencse (benzincsőtörés) következtében feladni kénytelen a versenyt. Mögötte a mezőny legjobb emberei Sabrnák (Velocette), Hóra (Rudge), Kovács (Zenith) és Meggyessy (BMW). Ezek közül eleinte Sabrnák van az élen, majd Hóra, aki úgy látszik, várásra ment, előretör és végig vezetve, biztosan győz. Második Sabrnák, míg harmadik a nehéz, ohv. BMW-vel nehezen boldoguló Meggyessy, akinek a puha pálya sehogysem konveniál. Az oldalkocsibajnokság egészen elsőrangú küzdelmet eredményezett az Ariel-vezető Bauer József és a BMWexponens Czulyba Mihály között. Mindketten jobboldalon fekvő sidecarjukkái félelmetes menést produkáltak. Nézetünk szerint, mint vezető Bauer volt a jobb, úgy hogy fi verseny eleién sokáig vezetett is. De iryőzött a BMW. meh Bauo'- Arieljének, mint csaknem minden tréningen, a borzasztó igénybevétel folytán úgy látszik a kuplungja gyengült és csúszott, úgy hogy gépével nem birta a verseny elején futott gyorsaságot tartani. így azután, bár csak nagy küzdelem árán, Czulyba megy az élre. Mikor Bauer látja, hogy verve van, csupán a második helyet tartja. Részletes eredmény a következő: Szóló-bajnokság: Távolság 30 kör, 30 km. 1. Ifj. Hóra Nándor (Rudge), 23:52.1. Átlagsebesség 76.456 km. 2. Sabrnák Oszkár (Velocette), 23:58.1. 3. Meggessy Zoltán (BMW), 24:03.7. Mindhárman BSE-tagok. 4. Kovács Béla TTC (Zenith). Indult még Auslánder István (BMW) és Zamecsnik Tivadar (Motosacoche). Oldalkocsibajnokság: Távolság 15 kör, 15 km. 1. Czulyba Mihály (BMW), 13:02.9. Átlagsebesség 74.664! 2. Bauer József (Ariel), 13:44.3. 3. Pápai István (Radco-Jap), 12:45.7. Indult még Altheim Károly (Panther) és Bátya János (FN). Osztrák motorkerékpár Grand Prix Simcock (Sunbeam) a főgyőztes Handley (Motosacoche) vezetőpozicióban feladja A vösendorfi 10.4 km-es körön, Wien mellett futották le az osztrák motorkerékpáros Grand Prix-t, mely idén is, hasonlóan a multévihez, 6 órás verseny keretében került eldöntésre. Győzött az a versenyző, aki 6 óra alatt a legnagyobb távot befutotta. 29 versenyző startolt, közöttük, Dodson, Handley, Simcock, Himing, Rowley, a DKW-vezető Klein, Runtsch stb. A favorit Dodson már az első körben sebességváltódefekttel feladja. Handley (Motosacoche) fölényesen vezeti a tmezőnyt és a 4. órában már négy körrel fekszik Simcock (Sunbeam) előtt. Handley ekkor kiáll, mire a vezetést Simcock veszi át, követve az amatőr BMW-vezető Steinfellnertől és Kleintől. Klein fokozatosan megközelíti Simcockot, de őt is utóiéri a balszerencse, amennyiben teljes sebességben hátsó Ikerékagya törik és csak nehezen tudja a bukást kikerülni. Természetesen ő is feladja és így Simcock könnyen és biztosan győz. A BMW-vezető Steinfellner gumidefektekkel iküzd és az utolsó métereket abroncson teszi meg. A 350 kcm-es kategóriában Rowley AJS-en biztosan győz, hasonlóan a 250 kcm-es OK-Supreme-on startolt Runtsch-hoz, akire a később kiállt DKW-vezető Friedrich és a Zenithen startolt Himing nem tudott veszélyes lenni. Figyelmet érdemel a 250 kcm-es Puch-gépek pompás szereplése, amennyiben sikerült kategóriájukban a 2., 3., 4. és 7. helyet biztosítani. A verseny folyamán megeredt zápor, mely másfél órán át tartott, előnytelenül befolyásolta az eredményeket. Simcock ennek ellenére csupán 8 kilométerrel maradt el a tavalyi győztes és rekorder Gall (BMW) teljesítményétől, de már a 350 km-es kategóriában 40 km-rel kevesebb a megtett táv. A 250-es kategóriában Runtsch 1.3 km híján elérte Ashby i(ok-supreme) multévi eredményét. Részletes eredmények: 1000 kcm-ig: 1. Steinfellner (744 ohv. BMW), 399.765 km. Startolt 4, célbaérkezett 1 versenyző. 500 kcm-ig: 1. Simcock (493 ohv. Sunbeam), 580.799 km. A nap legjobb eredménye. 2. Wolf (MT-MAG), 496.301 km. 3. W. L. Handley (Motosacoche-MAG), 478.903 km. Handley defektes gépét a célba betolta. Startolt 8, célbaérkezett 3 versenyző. 350 kcm-ig: 1. Rowley (348 AJS), 526.332 km. Startolt 5, célbaérkezett 1 versenyző. 250 kcm-ig: 1. Runtsch (OK-Supreme), 525.226,km. 2. Hugó Höbel (Puch), 451.820 km. 3..Toricelli (Puch), 449.667 km. Startolt 12, célbaérkezett 7 versenyző. Leggyorsabb kör: Handley (Motosacoche) 115 km-es átlag. a bőrruházat vezető világmárkája! Kérje mindenütt a RALSON férfi-, női- és gyermekbörkabátokat, köpenyeket, mellényeket, börsapkát és autóhaubét. Nagy választék, legdivatosabb s legfinomabb kivitel. Motorkerékpárosok! Vegyetek K A R N E R-mellényt! A legcélszerűbb úgy a versenyeken, mint a túrákon. Magyarországi vezérképviselő: SCHEUEfr OSZKÁR Budapest, VI. ker., Vörösmarty-utca 13. szám. Telefon: József 428 39
1929 augusztus 31. AUTOMOBIL MOTORSPORT 5 Súlyosabb üzemviszonyok - Az olaj erősebb igénybevétele! Hirtelen indítás gyors elhasználódást jelent! Az utca mai forgalma pillanatonkénti indítást és hirtelen fékezést követel. Mindez súlyosan igénybeveszi a motort és a hajtóművet. A gép gyártásánál és a felhasznált anyag minőségénél számolnak is ezzel a körülménnyel, de az elérhető legnagyobb védelmet csak a helyes kenés nyújthatja. Gondoskodjon tehát Ön is arról, hogy olaja ezen súlyos üzemviszonyoknak megfeleljen, ezért használjon Gargoyle Mobiloilt! Mobiloil REO. TMOE MIRK a világ k v a l i t á s o l a j a! VACUUM OIL COMPANY R.T., BUDAPEST t Állandóan Sphinx benzint töltessen I
6 1929 augusztus 31. 15 Fényes Mercedes-Benz-győzelemmel végződött az angol automobil Tourist Trophy Caracciola (Mercedes-Benz SSK kompresszor) elejétől végig vezetve győz az utóbbi évek egyik legjelentősebb országúti gyorsasági versenyén Népes mezőnyök és a legjobb vezetők startja avatta a szezon legnagyobb versenyévé az automobil T. T.-t Régen nem látott nagy startmezőnyt gyűjtött egybe az 1929. évi automobil Tourist Trophy, mely az Ard-i circuiten, Belfast mellett (Írország) került eldöntésre. Az angol hosszútávú gyorsasági versenyek állandó nyerői, az Alfa-Romeo- és Bentley-kocsik mellett starthoz állott a teljes Bugatti és Mercedes-Benz gyári team, azonkívül az angol Lea-Francis, Alvis, az amerikai kompresszoros Stutz, a kis Austin, a szintén angol Aston- Martin-, Riley és Lagonda-, valamint az Austro-Daimler-gyárak kocsijai szerepeltek a startlistán. A vezetők ezúttal jóformán kizárólag a jelenlegi európai extraklasszis tagjai voltak. Az Alfa-kocsikat Campari, Ivanovszky, Marinoni és Ramponi, a Bentleyeket Birkin, Kidsston és Rubin, a Bugatti-kat Divó, Conelli és Williams, a Mercedeseket Rudolf Caracciola, Ottó Merz és az angol Thistlethwayte stb. vezette, míg a kis Austinok legismertebb vezetője a kitűnő Frazer Nash volt. Kaye Don, Davis stb. nevei érdemelnek még külön említést a startlistán. A verseny előverseny formájában került eldöntésre, amennyiben az össztáv 30 kör (egy kör 21.721 km., össztáv 651.645 km.) volt és ebből a 750 kcm-es kocsik 5, az 1100 kcm-esek 3, az 1500 kcm-esek 2, a 2000 kcm-esek 2, a 3000 kcm-esek 1 kör előnyt kaptak. Ezzel szemben a Bentley- és Mercedes-kocsik scratch-ről, vagyis előny nélkül startoltak. A verseny favoritjai az Alfa-Romeo-kocsik voltak, amelyek az idei összes nagyobb angol versenyeken, mint győztesek, de legroszszabb esetben, mint jó helyezettek végeztek. Mellettük az angolok reménysége, a big six" Bentley-kocsik iránt volt nagy a bizalom, hiszen ez a kitűnő márka hazai vezetők kezében, hazai talajon alig látszott legyőzhetőnek. 11 órakor állott starthoz a hatalmas 65 kocsiból álló mezőny. Nézők tömkelege vette körül a pályát és több ezerre volt tehető az autótábor, mely a környező mezőkön foglalt helyet. Külön térségen gyülekeztek a repülőgépek, mert a nézőközönség egy része ezt a modern közlekedési eszközt is felhasználta, hogy a versenyt (megtekinthesse. A versenyzők 11 órakor az egymás mellett felállított kocsiktól kb. 10 méternyire sorba állottak és megadott startjelre kocsijaikhoz futottak. Itt előbb leszerelték a felállított amerikai tetőket és nyomban startoltak. Már a start is pompás látnivalót nyújtott. A 68 kocsi egy tömegben nyüzsgött, egyikök sem tudott kitörni a bolyból, indultak, megálltak, újra indultak, úgy hogy az egész jelenet egy forgalmas utcarészlethez hasonlított verseny helyett. Sok függött attól, hogy ki éri el először az első enyhe balkanyart, a Mill Cornert, ahova a kocsik még zárt sorokban közeledtek. Nemsokára kialakult a helyzet. A merész angol Bentleyvezető Glen Kidston veszi elsőnek a fordulót, de nyomában már ott van Caracciola hosszú, alacsony fehér Mercedes-kocsija. A Mercedes kolosszális tempóban veszi a kanyar utáni emelkedőt és nemsokára már csak a síró kompresszor hangja sejteti, hogy elsüvöltött. Rubin 4.5 literes kompresszoros Bentley-kocsija és Rose-Richard kétliteres Lagondája a további startsorrend, a többiek messze hátul. Bezzant (Aston-Martin) túlgyorsan veszi az első kanyart, belefarol a védő homokpadba, hajszálnyira egy telegráfpóznától, de öt perces lázas munka után sikerül újra startolni. A megafon jelzi, hogy Cariacciola élre ment és biztosan vezet. Nemsokára feltűnik a Mercedes-Benz, amint 160 kilométeres sebességgel húz el a tribünök előtt. Közel 112 km-es átlagú állóstartos kört futott, ami az angolok szerint is fenomenális teljesítmény. Caracciola befejezve első körét, már eltűnik a forduló mögött, amikor feltűnik Kidston Bentleyje. Alighogy elhagyta a tribünegyenest, jelzik az időmérők Caracciola körét, amit 125 km-es fenomenális rekordátlaggal abszolvált. A harmadik átfutó Birkin Bentley-kocsin, aki mellett mint mechanikus maga Bentley kapitány ül. A Rubin által vezetett harmadik Bentley, valamint Thistlethwayte és Merz mindkettő Mercedes-Benz kompresszoroson a sorrend. A kisebb kocsik messze hátul feküsznek, noha körelőnyük.miatt tulajdonképpen vezetnek. Nemsokára Caracciola jelenik meg újra elsőként süvítő kompresszoros Mercedesén a főnézőtér előtt, közvetlenül nyomában a mindent beleadó Kidston Bentley-kocsiján. Caracciola gyorsan és holtbiztosán veszi a Mill Cornert, mintha sineken járna, ezzel szemben a Bentley-vezetőnek jó néhány csúszást kell paríroznia, míg a kanyar utáni emelkedőre felrohanhat. Az előbbi sorrend, Birkin (Bentley)', Rubin (Bentley) és két Mercedes-vezető most is megmaradt. Braenél következik be az első drámai pillanat. Rubin túlgyorsan veszi a kanyart, kivágódik a szélére, a kocsi keresztbe áll, orrával szemben egy meredek homokpadnak, Rubin nem képes tartani a még mindig nagy tempóban futó kocsit és nekihajt a meredeknek. Fölvágódó föld, por veszi körül a fölforduló kocsit, alatta Rubinnal és mechanikusával, önkéntes segítők gyorsan kiszabadítják a vezetőt és utasát, akik csodával határos módon életben maradtak. A mechanikus sértetlen, a vezető kisebb kar- és lábzúzódásait pedig bekötözik. Nemsokára mindketten gyalog mennek vissza a depókhoz. A startnál még tűző nap nemsokára elbújik és a felhős égből elkezd szakadni az eső. Feszült érdeklődéssel lesi most mindenki, vájjon képesek-e a nehéz kocsik továbbra is megtartani előnyüket a vizes, csúszós talajon. A 3 literes Bugattik egyik vezetője, a kitűnő Williams megáll a depóknál és javít. A nagy kocsik azonban nem engednek az iramból és Birkin az eső ellenére új kategóriarekordot fut, közel 120 km-es átlagú körrel. A vezetők számára a verseny rendkívül nehéz feladatot jelent, mert a tócsákban álló víz belecsapódik arcukba, szemüvegükre és erősen korlátozza a látást. Caracciola csodálatosan gyors rekordköre után 1:52, majd 1:57, 1:44, végül 2:15 mp-cel vezet a Kidston-féle Bentley előtt, tehát biztosan tartja kezében a versenyt. A kisebb kocsik közül
1929 augusztus 31. 7 a Holbrook által vezetett Austin szinte hihetetlen 95 jól megválasztott handicap miatt, noha a mezőny leggyorsabb km-es átlagú köröket fut, míg Conelli 3 literes Bugattija kocsija kétséget kizáróan Caracciola Merce- jóval 110 km-en felül köröz. Ekkor jön a verseny legizgalmasabb pillanata. Kidston kétségbeesett erőlködéssel des kompresszora. Közeledik az utolsó kör. Caracciola behozta hátrányát és míg a 27. körben 1 másodperccel meg akarja közelíteni Caracciolát és a két ver- vezet a pompás versenyt futó Campari előtt, addig a senyző 160 kilométeren felüli tempóban rohan le Crees Cornertől Bradshaw's Brae felé. Caracciola simán veszi 28-ikban már 52 mp. volt a különbség. A nézők minden a fordulóban feltűnő világosszinü kocsinál lábujjhegyre a nehéz, de gyors S-kanyart, de Kidston elsőkerekei állanak, vélvén, hogy az Caracciola. És amikor tényleg mint győztes befut, óriási lelkesedés köszönti a megcsúsznak a nedves talajon, a kocsi egyet fordul és nyílegyenesen egy távirópóznának tart. Kidston centiméterekre megy el mellette és ugyancsak egy. hajországban. Végeredményben gyöz Caracciola, a 651.645 német vezetőt, aki német kocsit vitt győzelemre Angolszál híján menekül 'a valamivel odébb felállított útjelzőoszlop elől. Innen belekerül egy felszántott földbe, km-es itávot 5:37:40 alatt futva, ami 115.560 km-es rekord átlagsebességnek felel meg, második Campari ahonnét újra vissza akarja Ikormányozni a kocsit az (Alfa-Romeo) 5:39:48, harmadik A. Frazer Nash (Austin),5:43:49 akti. A i65 startolt kocsiból célbaérkezett útra. Ez nem isikerül, a jkocsi nekimegy az út melletti 22. Ezek között mind a három Mercedes-Benz. partnak és azon át kevés híján lezuhant egy mélj' árokba. Szerencsére a baloldalt felerősített pótkerék; Rudolf Caracciola az abercorni herceg kezéből átvette beakadt egy fatörzsbe és megakadályozta a kocsi le-\ a győzelmi trófeát, újabb dicsőséget szerezve a gurulását. Kidston és mechanikusa a csodával határos ; Mercede^-Senz névnek, amelynek neve az automobilizmódon megmenekült. A Mercedes behozását fel kellett \ mus gye/rmekkora óta fogalom a versenyek terén. Caadni. A közelben lévő tribünön helyet foglaló 12 ember Vacciola. teljesítménye eygn a versenyen kolosszális annyira a szörnyű bukás hatása alatt állott, hogy teljesen jelentőséggel bír, fnszéít sikerük v győzelemre vinnie képtelen volt megmozdulni vagy helyéről felállani. Az eső még mindig zuhogott és a megafon jelzése szerint e<gy nmemet ko^tií Angliában, az oroszlán barlangjában, alhol/a leggrősebb készültséggel és legnagyobb apparádes) csupán Caladicutt (Austin) és Caracciola (Mercetussal láííak hozzá, hogy ezt az értékestjiagj,kl«fíto- voltak azok, akiknek a vezetését az eső egyáltalában sé/fíű győzelmet mindenképen angol kocsi szerezze meg. nem befolyásolta. De nemsokára a nap hirtelen TUS- "emcsak angol ellenfelekkel kellett itt megküzdeni, kisüt és a felszáradó pályán egymást követi az osztály-, '' hanem a legerősebb olasz, francia és amerikai gyártmányokkal, rekordkörök megdöntése. Az első óra végén még atí amelyek kormányánál a legjobb vezetők előnnyel indult kiskocsik vezetnek, de Caracciola, a Ijé a - Francis-vezető Green és az 1500 kcm-es ialfa-r(/meon ültek, legjobb tudásukat nyújtva. Az angol TT nyugodtan mondható az utóbbi évek legjobban sikerült országúti startolt Campari sokat ledolgoztak hátrányukból. A gyorsasági sportkocsiversenyének, mind az óriási, második órában nem történik semmi említésrei^íéltó. A Mercedes-Benz fölényesen vezet és néhány aívgol kocsi 65 főnyi mezőny kvantitása, mind pedig kvalitása szempontjából. ismét kivágódik. / Conelli Bugattijával a depóból kijövet,/ majdnem összeütközik Birkinnel, aki éppen akkor húzott el óriási tempóban a tribünök előtt. A 15. körbfen (féltáv) a Mercedes-depó emberei egy zászlót teafenek ki, mire Caracciola a következő körben felhajt/ a depók mellé. Rövid, éles vezényszavak hallatszanak/és alig 1:52 alatt újra startol a Mercedes. Kisebb irgalmak tarkítják a versenyt. A nem túlgyors kompresszoros Stutz kigyullad. A Riley-vezető Davis ezt l^tva, lelassít és kidob egy tűzoltókészüléket. Ez használt, mert a Stutz nemsokára újra folytatja útját. /Feltűnést keltett a front drive Alvis-ko,csik isikeres szereplése. Az elmúlt évben indult Alvis-kocsik nem tud/tak győzni, amiben állítólag a depó gyenge munkája is/közrejátszott. Most az Alvisvezető Cushman 16 gallon/ benzint, 3 gallon olajat és új hűtővizet vett fel, star/ sz ámait megtörülték és mindehhez csupán 50 másodpercre volt szükség! A másik Mercedes-Benz-vezetőyotto Merz, balszerencsével küzd. Előzés alkalmával agyifc sárhányója leszakadt. Merz, aki igen erős és k/? pes e^y széken ülő embert lábával az asztalra tenni éf s újra levenni, puszta tenyérrel nagy szögeket verni f íba stb., szerszám nélkül nekiáll és letépi a sárhájsfyót. Két spö^tbiztosnak nem tetszett ez a dolog, de Merz fenyegetőeri, megforgatta feje felett a sárhányót/mire azok futólépésben eltávoztak. Később a verseflyvezetőség megállította Merzet a sárhányó miatt. Baj azonban nem lett a ^ologból, noha egy másik sárftányó ideiglenes felszerelés^ drága perceket jelen- I tett A 3. órában még mindig lijyilt a verseny sorsa a Az 1914-es francia Grand Prix győzelme, az 1924. évi Targa Florio, a sok Alpenfahrt után a legutolsó években ismét sikert sikerre halmoz a Mercedes-Benz, bebizonyítva, hogy ma nemcsak a leggyorsabb, hanem a legmegbízhatóbb és lebszebb kocsikat gyártó automobilgyárak egyike a világon. A gyorsasági versenyek egyik állandó győztese, a szépségversenyek fölényes elsője, a megbízhatósági versenyek magától értetődőleg büntetőpont nélküli abszolválója a Mercedes-Benz, a német mérnöki tudás és a német munkás munkájának mesterdarabja. Az automobil Tourist Trop'hyban elért grandiózus győzelem mellé szépen sorakozik a legutóbbi idők három győzelmi láncszeme, a Gabelbach hegyi verseny, mely Rosenberger i(mercedes-benz) abszolút győzelmével végződött, a luzerni automobilszépségverseny első helye és ami talán a legfontosabb, az 1929. évi Alpesi túraúton, az utóbbi évek legnehezebb megbízhatósági hosszútávú versenyén elért teljesítmény. A sporttipus ISS, a nagy utazókocsi Type Nürburg, a kis túrakocsi 2.6 Type Stuttgart egyaránt megmutatta itt, hogy gyors és jó hegymászó, megbízható és könnyen kormányozható. A legkisebb modell képességeit szépen jellemzi az a tény, mely szerint 51-iknek indult és a 4-ik etappban már mint az első futott célba, A Mercedes-Benz sikerek felsorolása egy vaskos kötetet tenne ki. Legnagyobb részét úgyis feljegyzi az automobil fejlődésének története, mert hiszen ez szoros kapcsolatban volt velük. A hozzáértő és laikus egyaránt csak csodálattal és elismeréssel adózhat a világhírű unterthürkheimi gyárnak, mely fennen hirdeti a német tudást és alkotó munkát.
AUTOMOBIL MOTORSPORT 1929 augusztus 31. Magyar Acélárúgyár R.-T. Budapest, VI., Váci-út 95. Autórúgók, autóalkatrészek Megnyílt az első éjjeli javítóüzem Hatalmas újítást vezetett be a Nébelkonzorcium. -Szirmai Vadász- Már szinte köztudatba ment, hogy eéaknem minden újítást, ami az automobiljavitással összefügg, az ismert Nébel Szirmai javítóüzem vezetett be. Itt láttuk először a javítási munkálatok teljes precizitását elősegítő valódi amerikai segédeszközöket, mérőkészüléke-1 ket, gépezeteket, amelyek segítségével a munkát jobban,, gyorsabban és tökéletesen lghetejtt elvégezni. A Nébel Sziitnai Vadász (AutofflQlbilipari \Rt.)/ a közelmúlt napokban munkájának és fejlődésének ejry Újabb állomásához érkezett. Huszonöt-harmiftc koesi^efogaxféfeégességű üzemét 50-re bővítette ki. JVÍunká-Ák a márkánk Szerszám a bástyánk!" jelmondatul nyitotta meg: a kétszeresére bővített és teljesen moám-jj alapokra fektetett javítóüzemét. Két hatalmas világos ' termet építettek a mostani mellé és így sikerül az üzemet teljesen kettéválasztani. A nagy teremben állanak a befutott kocsik. Itt történik a szétszerelés, míg az egyes munkák elvégzése a részekre osztott munkatermekben megy végbe. A pár év előtt még kis javítóüzem ma hatalmas részvénytársasággá alakult, mely nagy anyagi befektetésekkel meghozatta az összes legmodernebb amerikai javítógépeket, az összes legprecízebb ellenőrzőkészülékeket, a Iejrpraktikusabb szerszámokat, úgyannyira, hogy ma minden javítási munkát leggyorsabban, legjobban és a lehető legbiztosabban tud elvégezni. Ma talán már nincs olyan méretű és formájú szer szám, kulcs, amit ne látnánk ott függeni a falon a precíziós munkatermekben. Emellett a legmodernebb szelepcsiszológépek, a legújabb hengerköszörülőgép, a fúrógépek, a híres amerikai Black & Decker-gyár össze* szerszámgépe ott látható szép sorjában a világos, üvegtetős munkatermekben. Ez a teljesen modern eszközökkel felszerelt üzem azutáíí lehetővé tette, hogy a cég 1 vezetői végre megvalósítják régi tervüket és bevezessék az éjjeli munkát. Ez szeptember 1-én meg- is történt. Ezután az autótulajdonosnak már nem kell kocsiját kivenni a nappali forgalomból, ha esetleg egy javítás szükségessége merül fel. I A kocsival este beáll a Nébel Szirmai Vadász javító-! üzembe és a kocsi reggel készen mehet útjára. Külön, egyes munkákra éveken keresztül betanított és specializált régi emberek veszik munkába a behozott kocsit, amit a rendelkezésre álló precíziós gépekkel egy éj le forgása alatt rendbehoznak. Az így előállított munka ára csupán 10 százalékkal magasabb, mint a nappal végzett munka ára, ami könnyen megérthető, miután az éjjeli munkabérek, tudott dolog, magasabbak a nappalinál. De mi ez a 10 százalék ahhoz a kényelemhez, hogy nem kell kocsinkat a nap folyamán egy órára sem nélkülözni. Ezt az újítást csupán nagy nyugati metró pólisokban láthattuk eddig, nálunk eddig még semmi x,nyoma nem volt. \ A másik igen fontos újítás az ellenőrzőmunka be veretése. A cég mindazon kocsikat, amelyeket időnként, behoznak lezsírozni, ingyen átnézi és azonnal tudatja a kocsitulajdonosával az esetleges fogyatkozásokat és hibákiht, amelyek orvoslásra szorulnak. Ha az ember azonnax megjavíttat valamit, elejét veszi a nagyobb bajoknak- Ha tehát havonta bevisszük kocsinkat egy fél, usqu egy órára, a lezsírozás mellett egy tökéletes átnézést kvipunk és ha nincs baj, nyugodtan mehetünk útunkra, h» pedig felmerülne valami, azonnal orvosol hatjuk. Jóleső érméssel távoztunk a megnagyobbított üzem megtekintése ívján, ahol az envber csak azt látta, hogry..mindent a felekért" és mindenki azon töri a fejét, azon dolgozik, hogyan\lehet valamit még jobban, még biztosabban elkészítenix hogy a tulajdonos teljes megelégedéssel távozzon. BáXezt látnánk mindenütt. GOODRICH asz uíak PNEU Királya Szilárd Budapest, VI., tf agymező Béla Telefon: Aut. 253-36. utca{5. M "M III I "<111 i IJ11 fm"mi jm" 1 I 1 1 IMM" JMIM ^ 1 1 j11" 1 i 1 >" 1 II H' M ] 11'" 1 i I >"M1 ( " 1 i"i i"hi \
14 AUTOMOBIL MOTORSPORT 1929 augusztus 31. M i n d n y á j u n k a t éri) el b a l e s e t! amerikai és európai kocsikhoz (Fiai, Buick, Ford, Cytroen, Chrysler stb., stb.) raktárról azonnal szállíthatók AUTOMOBIL ÉS PNEUMATIK R.T. BUDAPEST, VI. JÓKAI-TÉR 5. TEL. 288-36,202-34 A,,MIRA" francia rugógyár magyarországi vezérképviselete
1929 augusztus 31. AUTOMOBIL MOTORSPORT 11 AZ AUTOMOBIL ASSOCIATION Cambridge, 1929 augusztus. Sehol a világon nem létezik annyi autó- és motorklub, mint jelenleg Angliában. A rengeteg kis, leginkább versenyrendezéssel foglalkozó egyesület közül toronymagasságnyira emelkedik ki a londoni Automobil Association, mely nemcsak Anglia, hanem a világ legszámottevőbb ilyennemű intézménye. A mai motorosgeneráció legtöbb tagja még az iskola padjait faragta és száraz tankönyvei mellett álmodozott az első kerékpárról, amikor a Fanum House-ban székelő AA megkezdte néhány buzgó taggal működését. 1905-öt írtak akkor és nagy volt az autóantipátia a szigetországban. De a kis elszánt társaság céljául tűzte ki ez ellenszenv megszüntetését, ami nem volt könnyű feladat, tekintetbevéve az angolok akkori tradicionális lókultuszát. Lassan haladt a hódító munka, évről-évre szebb eredménnyel. Az autóval rendelkezők számának növekedésével párhuzamos volt az egyesület népszerűségének növekedése is. Ma már mindenütt ott látjuk a közismert AAjelvényt, a Riviéra legelőkelőbb szállodáiban épp úgy, mint a legkisebb skót városkában. A tagok száma 40C.000. Vájjon minek köszönheti az egyesület ekkora népszerűségét? Üljünk be egy kocsiba és nézzünk csak egy kicsit ki az országútra, azonnal megkapjuk rá a feleletet. Országút! E szó hallatára hideg fut végig minden magyar autós és motoros hátán és lelki szemei előtt borzalmas emlékek rémképei táncolnak. Bezzeg máskép van itt minden. Nem csoda, a világ egyik leggazdagabb állama igazán megengedheti magának azt a lukszust, hogy országát ilyen mesés utakkal hálózza be. Valahányszor angliai országútról hallunk, képzeljük magunk elé a Stefánia-út aszfaltburkolatát. Még el sem hagyjuk Londont, már mindenütt feltűnnek a hatalmas, fehér, AA-jelvényes útjelzőtáblák. Álljunk meg egy percre az egyik előtt és nézzük meg közelebbről, hogy is fest. Három méter magas, fekete-fehér csíkozású feltűnő vaspózna tetején vannak a széles, nagy zászlók elhelyezve, melyek félremagyarázhatatlanul mutatják az irányt. Ezeken van feltüntetve kis betűkkel a legközelebbi helység neve, pontos mérföld-adattal, alatta hatalmas betűkkel a legközelebbi város, szintén pontos távolsági megjelöléssel, a szélén pedig az illető út térképen való számjelzése látható. Minden legkisebb útelágazásnál, vagy keresztútnál találunk hasonló táblákat, ezek mind az AA tulajdonát képezik. A Londonba vezető utak mellett mérföldenként találunk hatalmas, egészen NOTTINGHAM ENGLAND írta: Koszmovszkv Tibor. alacsony táblákat, melyeken foszforeszkáló betűkkel áll a metropolis neve. Tehát éjjel sem kell megállni és keresőlámpával az útjelzéseket vizsgálni, mert a reflektor fényében már messziről feltűnik a város világító neve. Egy másik ilyen érdekes éjjeli jelzőtáblája az AA-nek a reflector safety post". Ez egy automatikus szemafor az úton. Leginkább olyan kereszteződéseknél vannak felái lítva, ahol az utak nem teljes derékszögben metszik egymást. Az egy méter magas háromszögletű cölöpök mindegyike egy prizmát foglal magában, mely a reflektor fényét megtöri és piros színben vetíti bele a keresztútba és mindkét oldalra tud ilyen jelzést adni. Ilyen és ehhez hasonló százezernyi útjelzőt állított fel az AA nemcsak Angliában, hanem Írország és Skócia útjain is. Az országutak mellett gyakran láthatunk AAtelefonbódékat. Ezeket minden tag ingyen használhatja. A belépéskor mindenki kap egy kulcsot, mellyel az ország bármelyik részén lévő ilyen telefonházikót ki tudja nyitni és összeköttetésbe léphet nemcsak a legközelebbi AA-járőrrel, hanem bármelyik közeli város központjával és annak segítségével természetesen bármely egyéb állomással. Mesésen van megszervezve az országúti szervisze az AA-nek. Egész kis hadsereg van az egyenruhás országúti járőrökből. A hadsereg" hasonlat nagyon is találó, mert ha túrán vagyunk és lépten-nyomon találkozunk a feszes vigyázzban álló és tisztelgő járőrökkel, az a benyomásunk, hogy tisztjei vagyunk valami katonai szervezetnek. És ez félig-meddig így is van, mert minden AA-tagnak feljebbvalói hatalma van a járőrök felett. Így például, ha a már előbb említett fém AA-jelvény gépünkön van és egy járőr az út mentén nem tiszteleg az előirt módon, jogunkban áll ezért felelősségre vonni és nevét feljegyezve, a legelső AA-állomáson erről jelentést tenni, ahol azután kötelességmulasztás címén megindul ellene az eljárás. De ez naeyon ritkán fordul elő. mert mind nagyon kötelességtudó ember. De mi is a kötelességük? Kétféle járőrt különböztetünk meg. Az egyik nappal 'átható az úton és ez a day service"-t látja el, reggel 9-től este 8-ig. de nyáron napnyugtáig, úgy hogy akkor 10-ig tolódik ki ez az előbbi határ. Ezek csak déli 1 2-ig szabadok, az ebédidő alatt, különben kerékpárjukkal, motorjukkal vagy autójukkal járják be a számukra kiielölt útszakaszt. A,,day service" ma 25.986.625 angol mérföld hosszúságban hálózza be Britannia területét. A másik az éjjeli night service", ezek 9-től 12, illetve a nyári hónariokban 1 óráig vannak szolgálatban. Első kötelességük a nekik kiosztott útdarabot és RALEIGH A legszebb és legtökéletesebb angol közhasználati motorkerékpárok NOTTINGHAM EN&LAND. Vezérképviselet: Apart r.-t. Budapest VI., Andrássy-út 37 Telefon: A. (36 27. Telefon: A. 136-28.
12 AUTOMOBIL MOTORSPORT Útkereszteződéseknél használatos szemaforok, melyekre a fényszóró rávilágít. annak mellékútjait jól kiismerni és azokról minden veszélyes vagy gátló akadályt eltávolítani. Gyakran látni az utakon AA-embert, amint kis talicskával és lapáttal járja a rosszabb állapotban lévő szakaszt és a bukkanókat cementtel tömi ki. Ha egy tagnak útközben bármi javításra van szüksége, igénybeveheti a járőr segítségét, teljesen ingyen. Gyakran esik meg az emberrel, hogy valami kellemetlen defektet kap útközben, amit egyedül nem tud kijavítani, nagyon jól esik olyankor az a tudat, hogy néhány percen belül jön egy oldalkocsis AA-járőr, aki újjal tudja kicserélni törött villarugómat, vagy elvégzi a piszokkal és fáradsággal járó gumiszerelést. Különösen éjjel van ennek nagy értéke, amikor leszerelhető lámpa hiányában, az országút szélén várhatnánk meg a hajnal madárdalos hasadását, reprodukálhatatlan kifakadásokkal átkozva azt a pillanatot, amikor motort venni eszünkbe jutott. De a járőr nemcsak javító munkálatokat végez, hanem ő az országúi közlekedési rendőre is. Angliában, ahol annyi a gépjármű és a túrázó (könnyű nekik, mit tudják mi az, hogy túra") és az országúti forgalom is ilyen rendkívül nagy, a tömeges balesetek elkerülése végett szükséges egyes veszélyes kereszteződéseknél ilyen állandó irányítószerveket felállítani. Ezeknek természetesen saját érdekében mindenki engedelmeskedik. Dacára e tökéletes szervezetnek, mégis évenkint kb. 300.000 emberrel történik közlekedési baleset, ami ijesztő nagy szám. Az AA-járőrök mindegyike ki van képezve az első segélynyújtásban és kis táskájukban egész miniatűr patika található. A második nagy kötelessége a szerviszt ellátó AAembereknek a felvilágosítások adása. Zsebeik tele vannak a legrészletesebb térképekkel és az érdeklődő tagnak részletes felvilágosítást adnak a követendő útvonalról, annak állapotáról és veszélyes pontjairól. Pedig erre nem is lenne szükség, hiszen az utak jelzése a legtökéletesebb. Minden iskola, keresztút és veszélyes kanyar előtt 100 150 yarddal úgy is ott látjuk a feltűnő safety first"-táblákat és piros háromszögeket, melyeken fel van tüntetve, hogy milyen veszélyes pont következik. Érdekes és kedves dolog, bár az AA-hoz semmi köze sincs, az egyes helységek határán található táblák: Pleas drive slowly" (kérjük lassan hajtani). A község másik végén azután ugyancsak az út fölött függő hatalmas táblán az áll: Thank you" (köszönjük). Az autóval vagy sidecarral közlekedő járőrök alkatrészeket, gumikat és lámpákat is visznek magukkal, melyeket teljesen ingyen bocsátanak a tagok rendelkezésére, csupán a tagsági számot jegyzik fel. A fizetés csak később történik, amikor a számlát az AA megküldte. Itt sem rabolnak, gyakran a katalógusárnál is olcsóbban számítanak egyes dolgokat, a lámpákat pedig, ha jó állapotban adják vissza, ingyen bocsátják rendelkezésére a rászorulóknak. Az idei kemény télen volt különösen fontos feladatuk a járőröknek. Ők tisztították meg a méteres hóval fedett utakat és állandó segítséget nyújtottak az elakadt járműveknek. A tavaszi hirtelen olvadáskor, amikor az utak 50 százaléka víz alatt volt, szintén fontos szerep jutott az AA-embereknek. Ők húzták ki a kocsikat az agyig érő jeges vízből. És mindez a csekély tagsági díjért járó ellenszolgáltatás^ mert a járőröknek elbocsátás terhe mellett nem szabad semmi borravalót, vagy fizetést elfogadni. SKODA, LAURIN & KLEMENT SKODA HISPANO-SUIZA 7/20 és 7/25 1. e. négyhengeres, szelepes motorral. 25/100 1. e. szelepes. hathedgeres. 14,501., Anélküli y j j j y r j ^ j. ' y ' f * O TT SKODA AUTÓ hathengeres rf f é ± ' X I j J j I ± \. V / U X I l RÉSZVÉNYTÁRSASÁG Vezérképviselet: BUDAPEST, VI., ANDRÁSSY-ÚT 10. Telefon: Aut. 208-14
Forgalmat szabályozó AA-közeg. Utat is javít az AA-alkalmazott. Motorjavítást végez az AA embere. Felvilágosítást ad az AA alkalmazottja.
14 AUTOMOBIL MOTORSPORT 1929 augusztus 31. Az út mentén elhelyezett telefonházikók, amelyekhez minden AA-tagnak saját kis kulcsa van.
1929 augusztus 31. AUTOMOBIL MOTORSPORT 15 Éjjel is kéznél vannak az AA alkalmazottai Térképből ad információt az AA embere.
1929 augusztus 31. 15 EURÓPA KÖRREPÜLÉS Mi sem bizonyítja jobban az abszolút bizalmat, mint hogy 34 Budapesten átrepült résztvevő közül 19 CASTROL MOTOR-OLAJJAL REPÜLT Aki még nem használja, saját érdekének tartozik vele, hogy azonnal kipróbálja. Több mint 300 viszonteladónál kapható.
1929 augusztus 31. 15 Sajnos, nem lehet mind leírni, hogy mennyi egyéb előnyt nyújt itt egy autós vagy motoros embernek az AA-tagság, csak még néhány tipikus példát szeretnék felhozni. Éjfélt üti az óra és mondjuk nekem az a bizarr ötletem támad, hogy egy félórán belül indulok Londonból Budapestre. Az asztalomon itt van az AA kézikönyve, mely vastag kötet szintén ingyen jár a tagsághoz, fellapozom a Fanum House telefonszámát és felhívom őket. Bemondom a nevemet, tagsági számomat és azt, hogy a lehető leghamarabb szeretnék indulni. Mivel a kontinensre igyekszem, udvariasan tanácsolja az ügyeletes tisztviselő, hogy nyugodtan feküdjek csak le, ha egyéb dolgom nincs, mert a reggeli doveri hajóhoz még sok időm van. Megmondja, hogy csak reggel 8 felé kell indulnom. Mikor reggel álmaimból ébredek, már egy hatalmas csomag vár. Kibontom, egy egész könyvszerű gépiratcsomó esik ki belőle. Mivel a triptique-em és nemzetközi útigazolványom megvan, semmi akadálya sincs, hogy reggeli után induljak. Közben átnézem az iratcsomót. Londonnal kezdődik, minden érintendő helység fel van tüntetve, az út állapotával és az ott található AAjavítóműhellyel és garázzsal. Pontos számadatok a távolság jelzésénél. A doveri behajózásnál AA-megbizott intéz mindent. A lapok alján összegezve a távolság. A belgiumi oldal kezdetén ritkított betűkkel szedve: Attention, keep to the right! Innen is a hasonló pontos felsorolása minden érintendő falunak és városnak. Itt már kilométeradatokat találunk. Bruxellesnek külön három oldala van. Minden egyirányú és tiltott utca felvéve. Szállodák, melyekkel az AA kapcsolatban van. Minden nagyobb garázs címét megtalálom és azt is, hogy melyikben milyen munkát tudnak elvégezni. A továbbiakban is hasonló pontos, minden országhatárnál a körülbelül eltöltendő idő is fel van tüntetve, az illető ország főbb közlekedési szabályaival. Harminc oldalon keresztül folytatódik ez, egész Budapestig. Nappal két óra alatt kaphatom meg ugyanezt a mesés, pontos útleírást. Ezt is minden tag ingyen kapja, egy évben akár tízszer is. A tagsági díj potom olcsó. Az örökös tagság 26 font sterling. Autóbeiratási díj 1 és az évi tagság 2 f. st. Motorkerékpár- vagy cyclecar-beiratási díj 10 shilling, az évi tagdíj 1 f. st. Ezenkívül semmi kiadása sincs a tagnak, sőt a triptyquet is potom olcsón kapja meg. Érdekes a multévi mérlegüket átnézni. HAJLÉKONY réavtüavlő A beiratási és tagsági díjakból befolyt Triptyque, stb. Londoni és vidéki épületek Vagyon, kamatok, stb A kiadásaik: Járőrök, egyenruhák, motor- és autókiadások. útjelzőtáblák, telefonok stb.. A bel- és külföldi irodák Adók, javítások, stb Új beruházások... 748.818 f. st. 30.008 f. st. 16.043 f. st. 16.784 f. st. 811.653 f. st. 592.325 f. st. 154.479 f. st. 39.456 f. st. 25.393 f. st. 811.653 f. st. MEGVÁLTÁS A MOTORKERÉKPÁROSNAK NINCS TÖBBÉ BENZIN- VAGY OLAJCSÖTÖRÉS Ezek a számok eléegé aposztrofálják az AA kiterjedt, é<* hatalmas szervezetét. Könnyű dol^a van e büszke, ca/dnor nénnpv rsodámtal vegves irícvségcel nézem minhio* hatalmas és tökéletes intézménveiket. Vaiion mi vlaha mpp'közelíthetiü 1 '- 0 vp<rv elérhetjük-e ezt az eredményt szép Magyarországunkon? DÉNES ÉS FRIEDMANN RT. BUDAPEST-WIEN-BERI1N-PRÁGA TEL. A. 289-86 ÉS 141-71 VI., DESSEWFFV-D, 20
18 AUTOMOBIL MOTORSPORT 1929 augusztus 31. Forgalmi l/íépíiés fiirelí Épül a bécsi út! Sajnos hihetetlenül lassan épül. El van zárva több mint 100 kilométer, amiből azonban legfeljebb 25 kilométeren folyik érdemleges munka. Hogy ennek mi az oka, azt nem tudjuk. Majd utánajárunk. A Győr Komárom közötti részen még nyoma sincs a munkának. Ha tehát ez az iram állandósul, akkor talán 3 4 év múlva készen lesz a Budapest Győr közötti állandó jellegű műút. Miután még nem késő, volna egy közbevető indítványunk. Ezúttal véletlenül nem a mi eszménk. Egyik olvasónk és lapunk jó barátja ifj. Urbán Alfréd közölte velünk az életre való ideát. Vezessék a bécsi főutat Solymáron keresztül be a Hűvösvölgybe". Ennek idegenforgalmi és szépészeti szempontból határozottan van értelme. Óbuda füstölgő gyárkéményei, rendezetlen utcái semmiképpen sem látványosság az érkező idegennek. Ezzel ellentétben a szép solymári hegyvidék, Hidegkút, a hűvösvölgyi villák, valamint a Retek-utca sokkalta jobb benyomást kelt az érkezőben. Tekintve, hogy igazán nem késő, talán lehetne még érdemlegesen foglalkozni a dologgal. Ajánljuk az illetékesek szíves ifigyeimébe. Már sokszor emeltük fel vétónkat a III. kerületi utak állapota miatt. Már igen sokszor megírtuk, hogy az Óbuda- Aquincumi út, hiába minden javításnak, állandóan rettenetes állapotban van. Eltekintve a motorikus forgalmat teljesen gátló, mélyített, vagy kiemelt gyalogjáróktól, eltekintve a rosszul keresztülvezetett vasúti sinektől, az út maga mindig tele van gödrökkel. Ma megcsinálják, természetesen víz és tökéletes hengerlés nélkül és holnapután, vagy egy hét múlva a gödrök újra künn vannak. Kissé több figyelmet III. kerületi referens urak. Azonban a felületes.és hozzáértés nélküli útépítés csimborasszója az óbudai hegyek között épült Pusztaszeri-út. Elismerjük, hogy volt egy nagy eső. De egy óriási pénzáldozattal oly szépen megtervezett útnak, ha az jól van megcsinálva, egy kis nyári esőtől nem szabadna tönkremenni. Itt más bajok vannak uraim. Ajánljuk a Pusztaszeri-utat a Székesfőváros útépítési ügyosztályának szíves figyelmébe. Turisztikai és idegenforgalmi szempontból nagyon kívánatos volna a Pálvölgyi-út rendezése is. Eltekintve a pompás hegyi környezettől, a Pálvölgyi-barlang, a Hármashatárhegyi kilátó és menház, igazán megérdemelnék, hogy valamivel jobb közlekedési lehetőségek adódjanak a környékükön. A múlt év őszén hosszú ideig le volt zárva a Hűvösvölgybe és Zúgligetbe vezető főútnak az Uj Szent Jánoskórház Budagyöngye közötti szakasza. Aszfaltozta«Kész is lett. Sima volt mint az aszfalt. Ma nem is egy éve, hogy az út elkészült és máris rossz. A burkolat tartja magát, alapjában véve erős, nincsenek benne lyukak, feltörések. Csupán egy a baj. A szép aszfaltútból, vagy nevezzük topekának, lett egy hullámtenger. A rajta való haladás kellemetlen. Az autó úgy ráz, mintha a legelhanyagoltabb alföldi dűlőn járnánk. Ismételjük nem is egy év után. JMi nem tudjuk ki csinálta az utat. A Székesfőváros csinálta-e, avagy vállalkozó, azt sem tudjuk, próbaút volt-e, vagy megrendelt és kifizetett útvonal. Mi semmit sem tudunk, csak azt tudjuk, hogy ez az út alig egy év után rettenetesen elromlott. Nem történt más, minthogy meghullámosodott. Ha mi vagyunk a Székesfőváros, az egész utat felbontatjuk a vállalkozóval és addig egy vasat sem adtunk volna r.eki, míg új símafelületű utat nem produkál. Ha csak próbaút volt, akkor viszont reméljük, hogy aki azt csinálta, többé munkát nem kap. Kíváncsiak vagyunk egyébként, hogy is áll ennek az egész Zúgligeti útnak az ügye? Jövőre bővebbet. * Nem hiába írunk. Le kell szögezni. A kora tavasszal sokat írtunk a székesfőváros egyes utcáinak rettenetes világítási viszonyairól. Ez alkalommal különösen Buda egyik főútjának, a Margit-körútnak ázsiai viszonyait tettük bírálat tárgyává. Ezúttal a nyomdafestéket nem hiába pazaroltuk. A székesfőváros vezetősége belátta azt, hogy Buda egyik legforgalmasabb utcáját nem hagyhatja éjszakai sötétségben és megkezdték az ívlámpák felszerelését. Ma, Istennek és a székesfőváros vezetőségének hála, fényes ívlámpasor tündöklik a Margit-körút felett. Ma már a rendre ügyelő rendőr biztosan sétálhat az út közepén, az autós és motorkerékpáros pedig nyugodtan haladhat, nem kell félnie, hogy beleszalad egy kivilágítatlan szekérbe, vagy elüti az előtte imbolygó kerékpárost és hogy a legrosszabbról beszéljek: fellöki a kötelességét teljesítő rendőrt. Nem vagyunk egyoldalúak. Amint kritika tárgyává tudtuk tenni a kivilágítatlan utcát, épp úgy köszönetünket fejezzük ki azoknak, akik lehetővé tették, hogy a Margit-körút világítása nagyvárosi jelleget öltött. * Egyízben a télen felemeltük szavunkat a budapesti rendőrlegénység érdekében. Akkoriban a négyórás szolgálat isszaállítását kértük. A főkapitány úr, meghallgatván az érdekelteket, vissza is állította a négyórás szolgálati időt. Később, a nagy hidegekben utaltunk arra, hogy milyen humánus intézmény volna, ha egy rendőrsidecar forró teával cirkálna a városban és a farkasordító hidegben posztoló rendőröknek, mint azt Angliában teszik, egy kis meleggel szolgálna. Nehéz szolgálat, megérdemlik. Adminisztrációs okok késleltették ennek a humánus intézkedésnek végrehajtását. Hiszen tudjuk, nálunk, Budapesten minden lassan megy. Nincs meg az emberekben a gyors elhatározás és gyors kivitel ösztöne. Reméljük 1929 30. telén már ott látjuk a meleg teát szolgáié rendőrsidecarokat. Most ismét egy, p humanitás és célszerűség elvét szolgáló újítás életbeléptetését kérjük a főkapitánytól. A mostani rettenetes kánikulá- Dan szinte rossz nézni a tűző napban álló rendörőrszemeket, sötétkék, a napot teljesen magábaszívó egyenruhájával. Minden alakulatnak van nyári ruházata, ami alkalmazkodik az éghajlati viszonyokhoz. Igazán megérdemelnék a szolgálatukat a legpontosabban teljesítő rendőrőrszemek, hogy a nyári hónapokra könnyű vászonruhával szereljék fel őket. Sajnos, ezidén már késő, de reméljük, a belügyminiszter úrnak, a főkapitány úrral karöltve lesz gond.ia rá, hogy a jövő nyárra már könnyű vászonruha is álljon a rendőrőrszemek rendelkezésére. Ismerve az ő humánus és modern felfogásukat. biztosak vagyunk benne, hogy soraink meghallgatásra találnak. A jó közlekedési rendőrség fő jelszava: a forgalom gyorsítása. Ezt szolgálják a páros és páratlan oldalon lévő várakozóhelyek, az egyirányú forgalom stb. Tudva azt, hogy forgalmi rendőrségünk vezetősége teljes mértékben átérzi hivatását, fel kell hívnunk figyelmét a következő tényre: A Retek-utcában lévő Fogaskerekű vasútnál elég nagy forgalom bonyolódik le. Várakozó autók, taxik egész raja lepi el néha a Retek-utca Fogaskerekű felöli oldalát. Ugyanokkor, különösen délutánonként, állandóan 15 20 autó áll a Fogaskerekűvel szemközt livő Florida-kioszk előtt. Ehhez járul még a környék hatalmas építkezése, ami azután arra vezet, hogy a nap bizonyos óráiban a Retek-utcán való forgalom a lehető legviszontagságosabb lesz. Növeli a helyzet tarthatatlanságát a sűrűn közlekedő 5-ös autóbusz, ugyanynvira. hogy néha a Fogaskerekű előtti szakasz hasonlít a Margithídhoz. Nézetünk szerint rendeletbe kellene adni. hogy í?. Retek-utca fenti szakaszán automobilok csak a Fogaskerekű oldalán állomásozhatnak. Ha ugyanis mindkét oldal tele van várakozó kocsikkal, úgy az úttest szélessége már nem elegendő a kétiránvű forgalom l^bon^olíté-sára. Reméljük, a közeljövőben intézkedés lesz ez irányban is.
1929 augusztus 31. 15 Megérkezett a STEYR XX 2 5 literes, hengeres 6 üléses, személyautó ELADÁSI KÖZPONT: IV., FERENCIEK-TERE 9. TELEFON : Aut. 896-17 és 891-06 Vidéki fiókok és kirendeltségek: Baja, Miskolc, Szeged, Békéscsaba, Szombathely. Kaposvár, Pécs, Nagykanizsa, Nyíregyháza, Kiskunhalas, Győr. Nézze meg az 1929. év jelentősebb versenyeredményeit! Látni fogja a világhírű AJS és amerikai HARLEY- DAVIDSON motorkerékpárok kimagasló fölényét. Egyformán győz angol SZÁLLÍTHATÓK AZONNAL RAKTÁRRÓL! a gyorsasági versenyeken és a legmegeröltetöbb túraversenyeken. OTT KEDVEZŐ RÉSZLETFIZETÉS! MAJLÁTH, VI-, Gróf Zichy Jenő-u. 17. Telef.: 296-22