AZ ÚJ 10 SZ. FŐÚT MEGVALÓSÍTÁSÁNAK KÖRNYEZETVÉDELMI VONATKOZÁSAI DUMA VIKTOR MŰSZAKI IGAZGATÓHELYETTES 2005. MÁRCIUS
A 10. sz. főút forgalmi adatai Forgalomnagyság a 10 sz. fő út 14+529-21+202 kmsz közötti szakaszán Össze s Össz tgk Tgk j/nap E/nap j/nap könnyű nehéz szerelvény Tg k a já rmű %-á b a n Ne hé z tg k a já rmű %-á b a n 1999 12770 15611 1755 478 793 484 14% 10% 2000 14751 17224 1383 624 259 500 9% 5% 2001 14+529-18+694 14437 17478 1668 378 672 618 12% 9% 2002 14812 18973 2326 217 1055 1054 16% 14% 2003 15634 19303 2153 857 735 561 14% 8% 1999 14814 16263 1561 538 682 341 11% 7% 2000 13765 16341 1587 523 530 534 12% 8% 2001 18+694-21+202 13661 16176 1448 412 571 465 11% 8% 2002 15059 17687 1536 679 412 445 10% 6% 2003 15938 17534 1661 728 445 488 10% 6% Els ő re ndű fő utak Pe s t me g ye ÁNF 1999 10800 13495 1756 369 564 823 16% 13% 2000 11830 14581 1801 473 438 890 15% 11% 2001 12256 15174 1910 473 475 962 16% 12% 2002 12919 15956 1989 527 489 973 15% 11% 2003 13673 16874 2135 628 505 1002 16% 11% Els ő re ndű fő utak Országos ÁNF 1999 7383 9226 1228 278 404 546 17% 13% 2000 7734 9684 1289 302 339 648 17% 13% 2001 8072 10092 1335 304 353 678 17% 13% 2002 8328 10443 1388 324 359 705 17% 13% 2003 8549 10659 1394 331 357 706 16% 12%
Ugyanez grafikusan Pilisvörösvárnál A 10 sz. fő út, Pilisvörösvár ÖSSZES forgalma j/nap 18000 16000 14000 12000 Forgalom 10000 8000 6000 4000 2000 0 1999 2000 2001 2002 2003 14+529-18+694 18+694-21+202 Pest megyei ÁNF Országos ÁNF
A forgalom Egységjármű/órában A 10 s z. főút, Pilisvörösvár ÖSSZES forg alma E/h 2000 1800 1600 1400 Forgalom 1200 1000 800 600 400 200 0 1999 2000 2001 2002 2003 14+529-18+694 18+694-21+202 Pe s t me g ye i ÁNF Országos ÁNF Fe külterület Fe belterület
A nehéz tehergépjármű forgalom A 10 sz. főút, Pilis v ö rö s v ár NEHÉZ TGK fo rg alma j/nap 2400 2200 2000 1800 1600 Forgalom 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 1999 2000 2001 2002 2003 14+529-18+694 18+694-21+202 Pest megyei ÁNF Ors zágo s ÁNF
Balesetek megoszlása időben A 10 s z. fő út Pest megyei szakszának baleseti grafikonja 2000-2004 11. hó 30 29 28 25 25 Balesetek száma 20 15 10 20 19 17 13 11 14 20 5 6 2 5 3 3 0 [2000] [2001] [2002] [2003] [2004 11. hó] Halálos Súlyos Könnyű
Balesetek megoszlása települések szerint 10-es főúti balesetek lakott terület szerinti megoszlása 2000-2004 11. hó 90 90 80 Balesetek száma 70 60 50 40 30 20 10 0 60 21 14 9 7 8 4 1 0 1 0 Lakott területen kívül Pilisvörösvár Piliscsaba Pilisjászfalu Halálos Súlyos Könnyű
1996 OECD konferencia Kilenc alapelv: Az emberek joga az embertársaikkal való találkozásra, az árúkhoz és szolgáltatásokhoz való hozzájutásra és a közlekedési mód megválasztásához szükséges információkhoz való hozzáférésre; a társadalom minden tagjának joga, hogy közlekedni tudjon, így a nők, a gyerekek, a mozgáskorlátozottak, a szegények, a vidéken élők érdekeinek a figyelembevétele; az egyéni és közösségi felelősség a környezetbarát közlekedés megválasztásában;
1996 OECD konferencia folyt. a közlekedési rendszereket úgy kell megtervezni és üzemeltetni, hogy azok a biztonsági és egészség-megóvó kívánalmaknak megfeleljenek; a közlekedéssel kapcsolatos döntésekbe a lakosság bevonása; integrált fejlesztési döntések; hatékony terület- és erőforrás-hasznosítás; a szennyezés megakadályozása; a gazdasági jólét megteremtése
A közlekedési munkamegosztás A közlekedési munkamegosztás változása az EU-ban és Magyarországon Munkamegosztási arányok (%) EU átlag Magyarország 1990 1998 1990 2000 Személyszállítás személygépkocsi 78 79 58 60 autóbusz 11 10 27 26 vasút 7 6 13 11 repülőgép 4 5 2 3 Összesen: 100 100 100 100 Áruszállítás Közúti 68 75 39 57 vasúti 19 13 43 24 belvízi 8 7 5 4 csővezetékes 5 5 13 15 Összesen: 100 100 100 100
A közlekedési módok rangsora A közlekedési módok rangsora néhány működést minősítő paraméter szerint Szolgáltatás Megbíz- Közlekedési Gyorsaság intenzításhatóság mód Rakodási tér Igénybevételi Fajlagos lehetősége költség Veszteség, Összevont sérülés elkerülése rangsor Légi út 1 3 5 4 3 5 3 3,4 5 Vasút 3 4 3 2 2 3 5 3,1 4 Közút 2 2 2 3 1 4 4 2,9 1-2 Vízi út 4 5 4 1 4 1 2 3 3 Csővez. 5 1 1 5 5 2 1 2,9 1-2
A közlekedés negatív hatásai zajhatás - nappali határérték 65 (50) db 8/2002 (III.22.) KÖM-EÜM - éjszakai határérték 55 (40) db rendelet rezgésterhelés } károsanyag kibocsátás 14/2001 (V.9.) KÖM- EÜM-FVM rendelet útszóró só környezetterhelése életminőség romlás
A környezetterhelés csökkentésének módja A települések belső úthálózatának tehermentesítése a következő lépésekkel: 1.) Forgalombiztonságot növelő azonnali intézkedések. 2.) Települések elkerülése, belső úthálózat önkormányzati kezelésbe adása. 3.) EU-országos-regionális hálózatok kialakítása.
Az új 10. sz. főút az OTRT-ben (2003. évi XXVI. törvény)
Az új 10-es főút fejlesztésének megvalósítása 1991-től napjainkig Egy településeket elkerülő új nyomvonal létesítése már a 60-as évek különböző fejlesztési terveiben megjelent. A PEMÁK Kht elődje - a Budapesti Közúti Igazgatóság - 1991-ben bízta meg (az akkori legjelentősebb tervező céget) az UVATERV-et a Solymár- Dorog elkerülő útszakasz tanulmánytervének az elkészítésével. Innen számítjuk a kezdetet hivatalosan!
1991. Pilisvörösvár és Piliscsaba településeket elkerülő nyomvonalának tanulmányterve elkészül Solymár külterület térségétől Dorogig (12,5-39,0 km sz.) Két alapvető változat készült: déli és északi vonalvezetésű. Környezetvédelmi szempontból csak az északi nyomvonal továbbtervezése volt elfogadható.
1993-1994 - 1995. A Pilisvörösvár elkerülő út északi nyomvonal változatára, valamint a közben elkészült Óbudai temető - Solymári bekötőút (8,0-14,0 km sz.) négysávosításának tanulmánytervére a Környezetvédelmi Felügyelőség (az időközben megjelent 86/1993. évi Kormány-rendelet alapján) részletes környezeti hatásvizsgálatok elkészítését írta elő. Az elkészült hatásvizsgálatokat 1994-ben ter- jesztették fel a tervezők (az újonnan alakult Közép-Dunavölgyi Környezetvédelmi Felügye- lőségre) jóváhagyás céljából. A két szakasz részletes hatásvizsgálatát össze- vonva értékeli a Felügyelőség.
1997-1998. A önkormányzati kezdeményezésére (Piliscsév) a település-elkerülő elkerülő útszakasz módosításra került, a tanulmánytervvel részletes környezeti hatásvizsgálat is készült. A lakossági vélemények érvényesítésére a Közép- Duna-völgyi Környezetvédelmi Felügyelőség köz- meghallgatásokat tart, amelyek után tervkiegészítéseket rendel el. 1998 júniusában kiadásra kerül a környezetvédel- mi engedély. Ezek után: Az UKIG jóváhagyja a tanulmányterveket, előírva azok egységes szerkezetbe foglalását.
1999. Versenyeztetés után a TURA Kft. kap megbízást az engedélyezési tervek szakaszolt *, ill. ütemekre bontott elkészítésére. I. szakasz: Óbudai temető - Pilisvörösvár eleje csomópont (8,0-16,4 km sz.) I/1: Óbudai temető - vasúti keresztezés csomópontja (8,0-9,0 km sz.) I/2: Ürömi csomópont (11,5 km sz.) a meglévő 10. sz. főúton. I/3: Óbudai csomópont - Pilisvörösvár eleje csomópont (9,0-16,4 km) II. szakasz: Pilisvörösvár eleje csomópont - Dorog (16,4-34,7 km sz.) II/1: Pilisvörösvár eleje csomópont - Pilisszántói bekötőút csomópont (16,4-20,4 km sz.) II/2: Pilisszántói bekötőút csomópont - Dorog elkerülő út (20,4-34,7 km sz.) Megjegyzés * : a szakaszolás km szelvényei időközben megváltoztak. Az I. szakaszon 2x2, a II. szakaszon 2x1 forgalmi sávval, de különszintű csomópontokkal, a távlatban gyorsforgalmi úttá fejleszthetően kellett tervezni az utat a jóváhagyás szerint.
2001. Az I/3 ütem terveit februárban benyújtják a Pest Megyei Közlekedési Felügyeletre építési engedélyért. Az I/1 szakasz vonalát a Főváros áthelyezteti a Körvasút sor mellé az eredetileg tervezett Bécsi úti négysávosítás helyett. A Pilisvörösvári és a Solymári önkormányzatok tervkiegészítési, módosítási igényeket jelentenek be. (Pl. Alagút helyett magas vezetés Solymárnál, nyomvonal korrekció és egy új csomópont Pilisvörösvárnál.) A Közlekedési Felügyelet hiánypótlásra, majd az időközben megjelent új tervezési szabályzat miatt a tervek műszaki felülvizsgálatára szólítja fel a tervezőt, aki erre való tekintettel határidő módosítást kér. Solymár újabb pótigényekkel jelentkezik. A Felügyelet 90 napos határidejű hiánypótlásokat ír elő.
2002. év: A 9,0-11,2 km szakasz terveit hatásköri ille- tékességből átteszik a Fővárosi Közl. Felügyeletre. A 11,2-16,4 km szakaszra újabb hiánypótlásokat írnak elő. Solymár Önkormányzattal folyik a nyomvonal módosításával kapcsolatos párbeszéd. Ehhez újabb tanulmány készül. PEMÁK az eredeti nyomvonalat támogatja. Az engedélyezési eljárást felfüggesztik, újabb hiánypótlásokat írnak elő és bevonják a Központi Közlekedési Felügyeletet is illetékességből (mert az új 10. sz. főút távlatban gyorsforgalmi út lehet).
2002. év folytatás: Folytatódott a nyomvonal módosításával kapcsolatos párbeszéd, amelynek a hatására rövid nyomvonal-módosítási tanulmány készül. A beruházás időközben kikerült a Kiemelt Kormányzati Beruházások köréből, így az addig ott biztosított fedezet megszűnt, nem állt rendelkezésre. Szükségessé vált a teljes (felfüggesztett) szakasz engedélyezési tervének a felülvizsgálata, amelyre közbeszerzési pályázatot írtunk ki.
2002 december - 2003 január A Központi Közlekedési Felügyelet véleménye szerint vizsgálni kell a Solymár térségi mélyvezetésű szakasz kiváltásra a meglévő 10-es út korrekciójával és felül- járóval történő átvezetésének a lehetőségét. Erre a vizsgálatra sikerült anyagi erőforrást biztosítanunk, a terveket a TETTHELY Kft. készítette el. Solymár Önkormányzata a legújabban módosított terveket elfogadta, de ez még késlekedett Pilisvörösváron, ahol újabb vonal-, illetve csomópont módosítási igényekkel léptek fel.
2003: egyeztetések, levelezések éve Solymár önkormányzatával történt egyeztetések levélváltások az új igényeik kielégítésére: 15 db. Pilisvörösvár önkormányzatával ugyanez: 6 db. Környezetvédelemmel kapcsolatos tárgyalások levelezések, újabb tervkészíttetések: 5 db. Közlekedési felügyeletekkel tárgyalások, enge délykérések, módosítások, tervkészítések: 11 db. Az előzőek miatti tervmódosítások, fedvényterv készíttetések (részben közbeszerzéssel): 11 db. Az EIB delegáció fogadása a finanszírozás biztosí tására, a projekt bemutatása: 2003. 02. 26-án.
Környezetvédelmi kérdések: A környezetvédelmi engedély bár lejárat nélküli megfogalmazással volt kiadva, 2003 júniusban LEJÁRT. Újból megkértük a környezetvédelmi engedélyt új munkarészek alapján, amit 2004. májusában megkaptunk. A környezetvédelmi engedélyt először megfellebbezték, majd a jogerős másodfokú határozatot bíróságon támadták meg környezetvédők.
2004. napjainkig: UKIG-PMKF egyeztetések eredménye: a a 10. sz. főút nem lesz gyorsforgalmi út, a a meglévő elemeket, forgalmi struktúrát kell figyelembe venni, a a hatóságok kinyilvánították együttmű- ködési szándékukat. Az egybehangzóan legfontosabbnak ítélt feladat a Budapest közeli szakaszok kiépítése és a fővárosi fogadókészség biztosítása.
Az új 10. sz. főút kiépítésének becsült költsége (mai áron) és ütemezése A1 ütem 8,0-10,5 km sz. között 2x2 sáv 6,0 MrdFt 2008 A2 ütem 10,5-16,0 km sz. között 2x2 sáv 13,0 MrdFt 2007 B ütem 16,0-34,7 km sz. között 2 sáv 19,0 MrdFt 2008 B ütem A2 ütem A1 ütem
A2 ütem időbeni megvalósíthatósága eredeti és módosított ütemterv Új 10. sz. főút 10,5-16,0 km szelvények közötti ti szakasz építése /Építési szakasz hossza: 5,5 km/ BECSÜLT KÖLTSÉGE 13 Mrd Ft PROJEKT ELŐKÉSZÍTÉS ÜTEMEZÉSE határidő: + 1 év, + infláció, + további környezeti károk Tevékenység 2003 2004 2005 2006 megnevezése kezdete vége I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Tanulmányterv, egyéb előkészítő tervezés van Engedélyezési terv elkészítése 2003.04.01 2003.10.15 Építési engedély kiadása 2003.11.01 2004.10.30 Kiviteli terv készítése 2004.11.31 2005.01.31 Szakértői vélemények készíttetése 2004.07.01 2004.12.30 Területbiztosítás Régészeti feltárás Lőszermentesítés Az előminősítési dokumentáció elkészítése, jóváhagyása fedezet függvényében 2004.08.01. fedezet függvényében 2005.02.01. fedezet függvényében 2005.03.01. fedezet függvényében 2005.05.31. fedezet függvényében 2005.08.31. fedezet függvényében 2005.09.30. 2005.02.15 2005.03.31 A részvételi felhívás megjelenés napja 2005.04.01 2005.04.01 A részvételi jelentkezés várható időpontja 2005.04.01 2005.05.10 Az előminősítési eljárás lefolytatása, eredményhirdetése Ajánlati dokumentáció elkészítése, jóváhagyása 2005.05.10 2005.05.24 2005.04.01 2005.04.30 Ajánlati felhívás kiadásának időpontja 2005.05.10 2005.05.10 Ajánlatok benyújtásának, bontásának időpontja 2005.05.24 2005.06.30 Ajánlatok értékelése 2005.07.01 2005.07.30 A munkák kezdési időpontja 2005.08.01 2006.10.30 A munka tervezett forgalomba helyezése 2006.11.30 A munka tervezett befejezése 2006.12.31
Pest megyében megvalósult és 2015-ig tervezett jelentősebb fejlesztések (GKM program)
KÖSZÖNÖM FIGYELMÜKET