MICHELIN PILOT PERFORMANCE DAYS A versenypályától a közútig : személyre szabott, kiemelkedő teljesítmény, megalkuvás nélkül

MICHELIN PILOT PERFORMANCE DAYS A versenypályától a közútig : személyre szabott, kiemelkedő teljesítmény, megalkuvás nélkül Sajtóanyag Estoril Portugália 2011 július Sajtókapcsolat: +36 1 459 2797

www.michelin.hu Tartalom A versenypályától a közútig, személyre szabott, kiemelkedő teljesítmény megalkuvás nélkül A Michelin nem gumiabroncsot, hanem teljesítményt kínál vevői számára Folytonosság a versenyabroncs és a szériaabroncs között Biztonság, sportosság és hosszú élettartam - közúton és versenypályán egyaránt ezek a szempontok Csúcsteljesítmény és környezetvédelem: a Michelin által legyőzött kettős kihívás Michelin: minden felhasználási módhoz igazodó abroncsok kifejlesztése A szükségletek és felhasználási módok kifinomult ismerete Csúcsteljesítményű Michelin szériaabroncsok, teljes termékválaszték, a versenysportból származó műszaki megoldások Csúcsteljesítmény a Michelinnél, szakemberek és vállalatok története Szoros együttműködés a neves autógyárak és a versenyautó-építők között Tények, számok, és a csúcsteljesítmény mögött lévő emberek Függelék MICHELIN: akihez a piac szereplői mérik magukat A Michelin Csoport évszámokban Michelin csoport a legfontosabb számok 2

www.michelin.hu A versenypályától a közútig, személyre szabott, kiemelkedő teljesítmény, megalkuvás nélkül A Michelin nem gumiabroncsot, hanem teljesítményt kínál vevői számára A Michelin csoport ügyvezetőinek a 2010-es Michelin Challenge Bibendum rendezvényen tett kijelentése, Rio de Janeiro (Brazília) Több ez, mint jelmondat: egy egész cég vállalása. A Michelin olyan kiváló teljesítményű gumiabroncsokat fejleszt és gyárt, melyek jellemzői kiegyensúlyozott elegyet képeznek. Szakembereink azon dolgoznak, hogy a gumiabroncs hatékony műszerként javítsa a járművek teljesítményét. A jármű teljesítményét a gumiabroncs teljesítménye határozza meg. Az abroncs teljesítménye pedig a Michelin márka hírnevét öregbíti. A Michelin tehát, mint a vállalatcsoport vezetőinek 2010-es Rio de Janeiró-i kijelentése is mondja, nem gumiabroncsot, hanem teljesítményt kínál vevői számára. Ez a mondat remekül összefoglalja a Michelin küldetését, és egyértelmű a jelentése, ha a versenyabroncsokra gondolunk. Ilyen gumiabronccsal szerelik a versenyautókat, a különleges modelleket, vagy akár azokat a csúcsteljesítményű szupersportautókat is, melyek kiemelkedő vezetési élményt nyújtanak. A Michelin úgy döntött, hogy a csúcsteljesítmény kérdésében nincsenek határok. A versenypályáról egyenesen a közútra vezet az út, a felhasználók igényei ugyanazok. A pályaversenyeken és ralikon győztes technikai megoldások a kiskereskedelmi forgalomban kapható abroncsokon is alkalmazhatók. A Michelin azért is teszteli világversenyeken, extrém terhelés alatt újabb és újabb fejlesztéseit, hogy gyarapítsa ismereteit, és az itt szerzett tapasztalatait sorozatgyártású gumiabroncsainál hasznosítsa. 3

www.michelin.hu Megfigyelhető, hogy a járműpiacon kínált csúcskategóriás sportautóknál is legyenek akár a nagy konstruktőrök kisszériás járművei, vagy egyedi járműépítő műhelyek alkotásai mind inkább a versenyautókhoz hasonló menetteljesítmény a cél. A Michelin mérnökei szerint ezért nincs különbség a versenyautók és a közúti járművek számára kifejlesztett csúcsteljesítmény között: közös cél a kiemelkedő teljesítmény. A Michelin számára a különböző területek közötti technológiatranszfer egyre inkább egyértelmű útnak látszik, hiszen a megoldandó feladatok jellege is hasonló. Gyorsaság, hosszú élettartam, biztonságos tapadás fékezéskor: ez minden abroncs feladata. Nézzünk három példát: - Azok a csúcskategóriás versenyautók, melyek a legnagyobb presztízsű endurance versenyre, a Le Mans-i 24 órás körversenyre beneveztek, képesek 330 km/órás sebességgel száguldani. A közutak leggyorsabb sportautóinak végsebessége akár 350 km/óra is lehet. Csupán a sebesség alapján nem tudunk tehát különbséget tenni versenyautó és közúti jármű között. - A hosszú élettartam már nem csak a közútra szánt abroncsok sajátja, a hosszú távú autóversenyek meghatározó teljesítménymutatója is. Nagyon meggyőzően bizonyítja az előbbi megállapítást a legutóbbi, 2011. június 12-én megtartott Le Mans-i 24 órás körverseny győztese, a 2-es rajtszámú Audi R18 TDI: vasárnap hajnalban ez az autó állította be a verseny legújabb rekordját. Benoît Tréluyer 750 km-t tett meg egy abroncsszettel, miközben végig őrizte vezető helyét három üldözője előtt. - Az abroncs, mint egyetlen érintkezési felület az út és a jármű között, lényegi szereppel bír a biztonság tekintetében. Legyen szó akár köridőről, száraz vagy nedves felületen való fékezésről, vagy biztonságos kanyarodásról, az abroncson múlik a tapadás, ami pedig a biztonságos, ám hatékony előrejutás záloga. Hosszú ideje már, hogy a Michelin sikerrel méretteti meg magát az autósport világversenyein, köztük a legnagyobb presztízzsel bírókon is: bátran kijelenthetjük, hogy az évek során az ultra teljesítmény szakértőjévé vált. Vitathatatlanul a Micheliné a vezető szerep ezen a területen, erről tanúskodik az a 20 győzelme is, melyet a Le Mans-i 24 órás körversenyen ért el. A versenypályára kifejlesztett hatékony műszaki megoldásainak köszönhetően a legigényesebb autókonstruktőrök választják partnerüknek olyan nagy gyáraktól kezdve, mint a Porsche, a BMW M vagy a Ferrari, akik a csúcsteljesítmény tekintetében híresen igényesek, egészen olyan versenyistállókig, mint a Koenigsegg, a Gumpert vagy a Wiesmann, hogy csak a legnagyobbakat említsük. A Michelin minden esetben arra törekszik, hogy a teljesítmények lehető legjobb kombinációját dolgozza ki termékeinél, úgy, hogy az megfeleljen a versenysport kihívásainak, a konstruktőr cégfilozófiájának, önmagával szemben elvárt minőségi követelményeinek, de legfőképpen az abroncsok végfelhasználóinak. 4

www.michelin.hu Folytonosság a versenyabroncs és a szériaabroncs között Biztonság, sportosság és hosszú élettartam, közúton és versenypályán egyaránt ezek a szempontok Remekül rávilágít a lényegre a 2011-es Le Mans-i 24 órás körverseny győztes csapatának egyik pilótája, Benoît Tréluyer, aki a 2-es rajtszámú Audi R18 TDi/MICHELIN volánjánál ülve szakaszrekordot döntött: Valóban, nagyon hosszú szakasz volt: 55 kör, 3 óra 20 perc! A MICHELIN szett a kezdetektől fogva megbízhatóan tapadt, ezért végig tempósan tudtam haladni, és megőriztem az elsőséget. Az ötödik szakaszom végén még rá is gyorsítottam. A versenypilóta minden egyes szavával a Michelin abroncsok menetteljesítményéről beszél. Nyilatkozatában arra céloz, hogy a 2-es rajtszámú Audi győzelmének kulcsa az abroncs. A siker felé vezető úton az abroncsok megfelelően tapadtak, hosszú ideig kitartottak, és ami még nagyon fontos, egyenletesen teljesítettek. Ezeket a jellemzőket várhatjuk el joggal a közúti felhasználásra gyártott szériaabroncsoktól is, és ezeket a jellemzőket meg is találjuk a MICHELIN abroncsainál. A Le Mans-i versenyt megelőző hivatalos tesztelések során, amikor kialakul a rajt sorrendje is, már látható volt, mennyire kiegyensúlyozott menetteljesítménnyel bír a MICHELIN sportabroncs. Azé az Audié lett ugyanis a pole pozíció, amelyik nem új, hanem több mint 300 kilométert futott gumikkal állt ki a tesztfutamra. A MICHELIN abroncsok állóképessége jelentősebb a többi versenyen használatos abroncsokéinál, a Forma 1-es kvalifikációs futamokban például csak néhány tucat kilométert kell egy abroncsszettel megtenni. Nem egyszeri szerencséről van azonban szó, hanem a Michelin alapvető törekvéséről. Már a 2010-es Le Mans-i verseny történelmi jelentőségű volt a Michelin gumiabroncsok strapabíróságának szempontjából. Az 1-es rajtszámú Peugeot 908 HDi FAP volánjánál ekkor a brit Anthony Davidson állított fel rekordot egy négyszeres szakaszban (46 kör): 3 21 917-es körátlaggal száguldott, vagyis 627 kmt tett meg 243 km/órás átlagsebességgel! Ez egyenértékű két futammal a Forma 1 leggyorsabb pályáján, Monzában. Sebesség, maximális tapadás, rendületlenül egyenletes menetteljesítmény tehát a MICHELIN versenyabroncsaival szemben az autósport által támasztott követelmény, az autósport bármely ágáról legyen szó. Van azonban egy másik követelmény, talán nem annyira látványos, de mindenképpen ez a legfontosabb a Michelin Csoport számára, ez az, amiből sosem enged: a biztonság. 5

www.michelin.hu A Michelin most betekintést enged a versenyabroncs fejlesztési folyamatába, és megmutatja, miért fontos, hogy a biztonsági kritériumoknak minden esetben megfeleljen a kifejlesztett sportabroncs. A versenyabroncs fejlesztését három szakaszra bonthatjuk: - az első a számok bűvkörében zajlik. A fejlesztőmérnökök számításokat végeznek, ezek eredményei alapján tucatnyi elméleti megoldással állnak elő a konstruktőr által megfogalmazott igények teljesítésére. - a második szakaszban kísérleteket végeznek: a fennmaradó elméleti megoldásokat megvalósítják, a prototípusokat legyártják, majd tesztelik. Az abroncsot ilyenkor a végletekig kínozzák a tesztpadokon; - harmadik szakasz: az utolsó laborban végzett teszt után a túlélő prototípusokat autókra szerelik, hogy a várható aerodinamikai jellemzőkkel, valódi helyzetben tudják vizsgálni a prototípusok jellemzőit. A fejlesztési folyamat vége az abroncs validálása, ezután indulhatnak csatasorba az abroncsok, hogy erejük legjobbját nyújtsák a versenyeken. A Michelin sajátossága, hogy a kutatás-fejlesztésre jelentős időt és munkát fordít. Minden évben mintegy 500 millió eurót különít el a Technológiai Központ működésére. Három kontinensen, Európában, Észak-Amerikában és Ázsiában is működtet egy-egy tesztpályát, hogy valódi környezetben vizsgálhassa az abroncsok teljesítményét. A változatos környezetben szerzett tapasztalatok lehetővé teszik, hogy sokoldalú, minden körülmények között kiegyensúlyozottan teljesítő abroncsok guruljanak le a Michelin gyártósorairól. A Michelin fejlesztőinek ezen kívül rendelkezésére áll még egy laboratórium: a versenysport. A vállalat úgy tekint a versenysportbeli szerepvállalására, mint innovációs beruházásra. A mostani szériaabroncsokba átvitt műszaki megoldások melyeket megtalálhatunk például a MICHELIN Pilot Super Sport és a MICHELIN Pilot Sport abroncsoknál is a versenypályán, főként hosszú távú, állóképességi versenyeken és a ralik speciális szakaszain jelentek meg. A Michelin részvétele és szerepvállalása a versenysportban nem szponzoráció vagy imázsépítő akció, hanem egészen egyszerűen az az igyekezet, hogy minél inkább megértsük és meglássuk, miként viselkedik az abroncs extrém körülmények között, és hogyan tudunk a környezetet még jobban kímélő termékeket létrehozni. A körversenyeken vagy ralikon tapasztalható csúcsteljesítményt ugyanis továbbvisszük, és felkínáljuk a közúti felhasználók számára is. 6

www.michelin.hu Csúcsteljesítmény és környezetvédelem: a Michelin által legyőzött kettős kihívás Minden Michelin abroncs vagy fejlesztés mögött ugyanaz a filozófia van: bármilyen Michelin termék vagy szolgáltatás célja az, hogy minél inkább elősegítse az emberek és javak hatékony és biztonságos mobilitását, a lehető legnagyobb távolságokon, s a lehető legkevesebb alapanyag felhasználásával. A csúcsteljesítményű versenyabroncs sem kivétel ez alól, még akkor sem, ha itt nem emberek vagy áru szállításáról van szó. A versenysport világában az a cél, hogy eredményt érjünk el, győzelmet vagy rekordsebességet különleges felépítményű sportautókkal, figyelve arra, hogy alap- és üzemanyag-felhasználásunkat minimalizáljuk. A Michelin régóta e célnak szenteli kutató-fejlesztő tevékenységét, megkerülhetetlen szaktekintély ezen a téren. Az Michelin innováció lényeges szempontja az anyaghatékonyság, hiszen az üzemanyag-fogyasztás alakulásában nagy szerepe van az abroncsnak: a gépjármű fogyasztásának mintegy 20%-a múlik az abroncson. A fő fejlesztési törekvés a Michelinnél az, hogy olyan abroncsokat dobjanak piacra, melyek elősegítik a gazdaságos üzemanyag-felhasználást, miközben biztonságosak és hosszú élettartammal bírnak. A Michelin innovációs ereje ebben rejlik. A Michelin csoport szakemberei még azt is meg tudják mérni, hogy az abroncsba beépített egységnyi anyag pontosan mekkora teljesítményre képes. A tét óriási. Csakúgy, mint a bekerülési költség, az árbevétel-arányos működési eredmény vagy a vevői elégedettségi mutató, az anyagok hatékonysági mutatója is a Michelin abroncsok, illetve a vállalatcsoport teljesítményéről tájékoztat. A legutóbbi Le Mans-i 24 órás körverseny alkalmával világossá vált, ez lehet a jó stratégia a versenysportban is. A verseny történelmében először ötszörös szakaszt tett meg egy autó nem is akármelyik, a győztes Audi, ugyanazzal az abroncsgarnitúrával. A sebességi és biztonsági teljesítménye végig ugyanolyan maradt. Az abroncs hosszú élettartama is hozzájárult a győzelemhez. A MICHELIN kereskedelmi forgalomban kapható sportabroncsait is ebben a szellemben fejlesztették ki szakembereink. A MICHELIN Pilot Sport 3 forgalmazása 2010-ben indult, de már jelentősen, 10%-kal több kilométert képes futni, mint az előző generációs MICHELIN Pilot Sport PS2, ami eddig is rekorder volt a kategóriájában***. Az alapanyagok felhasználásának tekintetében pozitív hatású teljesítménymutató, másképp szólva: adott futásteljesítményhez kevesebb abroncsot kell gyártani, amiből pedig az következik, hogy kevesebb hulladék keletkezik. Az abroncs gyártásánál csökkentsük az energiafelhasználást és a szén-dioxidkibocsátást, használjunk minél kevesebb természeti erőforrást (például természetes kaucsukot), csökkentsük az abroncs tömegét, de növeljük meg élettartamát, a lehető 7

www.michelin.hu legmagasabb szintű biztonság és legnagyobb sebesség mellett: ezeket az irányelveket követi a Csoport kutató-fejlesztő részlege. A Michelin versenyabroncsok és közúti abroncsok közötti technológiai átjárhatóság mindkét irányban működik. Ebben az évben a Michelin ugyanis kifejlesztett egy olyan Endurance versenyabroncsot, amely a közúti abroncsoknál már alkalmazott műszaki megoldás alkalmazásával energetikai szempontból hatékonyabbá vált. Újabb bizonyíték arra, hogy a Michelinnél nincs határvonal verseny- és szériaabroncs között: 1992-ben a Michelin figyelmének középpontjába az energiatakarékosság került, üzemanyag-takarékos közúti abroncsokat dobtak piacra. Ettől kezdve az oldalfalukon GREEN X (energiahatékonysági) védjeggyel ellátott abroncsok több mint 14 milliárd liter üzemanyag megtakarítását tették lehetővé a világban, a Föld légkörét ezzel több mint 35 millió tonna szén-dioxidtól kímélték meg. A MICHELIN Pilot Sport 3 abroncs is rendelkezik ezzel a védjeggyel, hozzájárul környezetünk védelméhez. A hosszú távú, endurance autóversenyekre, de különösen a 24 órás Le Mans-i körversenyre a Michelin olyan abroncsokat szállít partnercsapatainak, melyek egyszerre akár ötszörös szakaszokat is képesek megtenni. Egyenletes menetteljesítményt és maximális biztonságot nyújt a pilótáknak olyan pályán is, ahol egy Forma 1-es abroncs legfeljebb 50 kilométert tesz meg egyszerre. Kivételes élettartama lehetővé teszi, hogy kevesebb abroncsot használjanak fel a verseny során, így kevesebb abroncsot kell legyártani és elszállítani. A Le Mans-i 24 órás körversenyen 2006 és 2009 között 20%-kal kevesebb MICHELIN abroncsot használtak fel. Az anyaghatékonyság valóban elsődleges szempont a Michelin számára. A Csoport ez irányú vállalásáról a 2009-ben útjára bocsátott MICHELIN GREEN X Challenge verseny is tanúskodik A hosszú távú autóversenyekre benevezett autók közül az az autó nyeri meg a versenyt, amelyik az öt forduló során a legkevesebb üzemanyagot fogyasztja. Az abroncspiac és a versenysport közötti átjárhatóság egyrészt az autógyárak, a versenykonstruktőrök és a Michelin összefogásának köszönhető, másrészt pedig annak, hogy egyre jobban megismerjük a felhasználókat, igényeikre konkrét megoldásokat tudunk kínálni. *** a 225/45 ZR 17 91 Y méreten elvégzett belső teszt eredménye alapján. 8

www.michelin.hu Michelin: minden felhasználási módhoz igazodó abroncsok kifejlesztése A szükségletek és felhasználási módok kifinomult ismerete Az örömteli vezetés élménye, legmagasabb fokú biztonságérzet, minél több megtett kilométer ugyanazzal az abronccsal. Így foglalhatnánk össze, mit várnak elsősorban a gumiabroncstól a világ sportautó-tulajdonosai.* Ez derül ki abból a nagyszabású közvélemény-kutatásból is, melyet 2009-ben végzett el a TNS Sofres intézet öt európai ország (Németország, Spanyolország, Franciaország, Nagy Britannia, Olaszország), Oroszország, az Egyesült Államok és Kína összesen 9000 autósának megkérdezésével. Az összes megkérdezett 20%-a úgy nyilatkozott, hogy az autóvezetés kellemes elfoglaltságot jelent számukra, közülük is 68% elsősorban azért vezet, mert örömét leli ebben a tevékenységben. A második legnagyobb csoport ebben a körben, a válaszadók 62%-a szerint a jármű viselkedését és biztonsági fokát jelentősen befolyásolja a gumiabroncs. A hosszú élettartam nem csupán a Michelin kifejezett törekvése, az autósok is erre vágynak. A Michelin által kínált sportabroncsok egyesítik magukban a hosszú élettartamot, az energiahatékonyságot és a biztonságot, a széles termékpalettából minden sportautó felszerelésére található megfelelő gumiabroncs. Ugyanazt a csúcsteljesítményt ajánljuk, amit a hosszú távú autóversenyek csapatainak is, a gyártástechnológia közvetlenül a versenysportban szerzett tapasztalatokon alapul. A különleges sportautók vezetői ugyanazt a minőséget kapják, a Michelinnél a csúcsteljesítmény nem csupán a versenysport kiváltsága. 9

Csúcsteljesítményű Michelin szériaabroncsok, teljes termékválaszték, a versenysportból származó műszaki megoldások 2010-ben a Michelin megújította csúcsteljesítményű abroncskínálatát, és piacra dobta a Sport széria 13. generációját. Egy év leforgása alatt sikerült minden sportautó számára megfelelő termékkínálatot kialakítania. A Michelin Pilot Super Sport a különleges szupersportkocsik felszerelésére hivatott, a Michelin Pilot Sport 3 azonban számos autókategória abroncsa lehet: a városi és kompakt autók sportos változataitól kezdve egészen a nagyteljesítményű középkategóriás autókig, de roadsterekre és coupékra is szerelhető. A Michelin Pilot Sport 3 megtalálható azokon az autókon is, melyek ugyan nem sportautók, de vezetőik nagy pántátmérőjű kerekeket (18 vagy 19 hüvelykes felnit) választottak hozzájuk. * A TNS Sofres intézet 2009-ben elvégzett közvéleménykutatása 9000 fős mintán. Öt európai ország (Németo., Spanyolo., Franciao., Nagy Britannia és Olaszo.), valamint Oroszország, az Egyesült Államok és Kína autósait kérdezték a felmérésben. A MICHELIN nyári abroncsok kínálatának könnyebb áttekintését segíti az alábbi ábra, a felhasználási módok és a felszerelendő járművek szerint helyezkednek el a termékcsalád tagjai az ábrán. A csúcsteljesítményű MICHELIN abroncsok alkotják a termékpaletta Pilot elnevezésű családját.

www.michelin.com - MICHELIN Pilot Super Sport, a világ leggyorsabb pályaabroncsa, úttartása száraz felületen szintén a legjobb, gyártásánál közvetlenül felhasználták a versenysportra kifejlesztett műszaki megoldásokat *. A MICHELIN Pilot Super Sport abroncs egyedülálló módon ötvözi magában a közúti és az extrém igénybevételre kifejlesztett versenyabroncsot. A Michelin fejlesztőmérnökei arra törekedtek, hogy az abroncs több jellemzőjét egyszerre fejlesszék. A Michelin Pilot Super Sport abronccsal szerelt jármű vezetője igazán örömét lelheti az autózásban, hiszen biztosan tudja, hogy ez az abroncs nem hagyja cserben, és hogy a maximális biztonságot nyújtja még szélsőséges körülmények között is. Nedves útszakaszon való fékezéskor például 3 méterrel kevesebb a féktávolsága**. TWARON ÖVBETÉT. A Twaron egy nagy sűrűségű szál, amit például nagy teljesítményű sporteszközök (vitorláshajó, mountain bike) építésére, a repülésben vagy a hadvédelemben és a technikai sportokban használnak. Nagy sebességnél a Twaron övbetét nagyobb stabilitást biztosít. Az anyagon nem egyenletesen oszlik el a feszültség, így az öv erősebben tartja a futófelület középső részét, mint az vállat. A centrifugális erő fékezve van ezáltal, a többi erő pedig egyenletesebben oszlik el az abroncsban. BI-COMPOUND/KETTŐS KEVERÉKŰ TECHNOLÓGIA. lényege, hogy a futófelület bal és jobb oldalának felépítésekor különböző gumikeveréket alkalmaznak. Az abroncs külső peremére egy új, a Le Mans-i versenyre kifejlesztett, korommal erősített szerkezetű elasztomer kerül, ez a réteg biztosítja a szűk kanyarokban a megfelelő úttartást. A belső részre nagy tapadási együtthatójú, újgenerációs elasztomer kerül, amely lehetővé teszi, hogy ez az anyag nedves burkolaton kitöltse a felület legkisebb egyenletségét is, és hatékonyan törje meg a felületen kialakult vízréteget. VARIABLE CONTACT PATCH 2.0. Gyorsulás, egyenes vonalú haladás vagy éppen egy nagy sebességgel bevett kanyar, a tapadás optimális. Kanyarban az úttal érintkező felület torzul, de a burkolattal érintkező anyag mennyisége nem változik. A MICHELIN Pilot Super Sport kifejlesztésekor felhasználták az autógyártásban és a repülőgéptechnológiában egyaránt használatos, legújabb szimulációs szoftverek eredményeit is, így sikerült az úttal érintkező felületen homogén módon eloszlatni a ható erőket és a hőmérsékletet. A MICHELIN Pilot Super Sport műszaki jellemzői Sebességindex : Y ZR Széria : 25 45 Pántátmérő : 18 22 * Száraz burkolatú pályán mért legjobb köreredmény (legjobb köridő). Az összehasonlító tesztet 2010-ben a TÜV SÜD Automotive független intézet végezte a 245/40 ZR 18 Y és 235/35 ZR 19 Y méreteken, az öt legjelentősebb konkurens abroncs részvételével. 11

www.michelin.com ** A MICHELIN Pilot Sport PS2 abroncshoz képest. A Michelin Technológiai Központja által végzett teszt eredményei alapján. Gyári homologizációk: 315 35 ZR 20 110 (Y) XL K1 285 30 ZR 20 99 (Y) K1 XL 235 35 ZR 20 92 (Y) XL K1 295 35 ZR 20 101 (Y) K1 245 35 ZR 20 95 (Y) XL K1 295 35 ZR 20 105 (Y) XL K1 255 35 ZR 20 REINFORCED 285 30 ZR 20 REINFORCED Ferrari 599 GTO rear. Front = 285/30ZR20 (99Y) XL Ferrari 599 GTO front. Rear = 315/35ZR20 (110Y) XL Ferrari 458 Italia (MY 2009) front. Rear = 295/35ZR20 (101Y) PSS K1 Ferrari 458 Italia (MY 2009) rear. Front = 235/35ZR20 (92Y) PSS K1 Ferrari FF (F151 MY 2011) front. Rear = 295/35ZR20 (105Y) XL PSS K1 Ferrari FF (F151 MY 2011) rear. Front = 245/35ZR20 (95Y) XL PSS K1 Alpina B5 Bi-Turbo (MY 2010) front. Rear = 285/30ZR20 Alpina B5 Bi-Turbo (MY 2010) rear. Front = 255/35ZR20 265 35 ZR 19 98 (Y) XL Koenigsegg Agera front. Rear = 345/30ZR20 345 30 ZR 20 106 (Y) Koenigsegg Agera rear. Front = 265/35ZR19 - A MICHELIN Pilot Sport 3 abroncs nyújtja a legmagasabb szintű tapadást. Nedves burkolaton jobb az úttartása, és 3 méterrel rövidebb a fékútja, mint a sportautók referenciaabroncsának számító elődjének*. Az abroncs szinte kapaszkodik az aszfaltba, ehhez hozzájön még kiváló kormányozhatósága, ez a kombináció igazán különleges élménnyé teszi a vezetést. Ezért is nevezte el a Michelin új sportabroncsát a vezetési élmény fokozójának. Eddig egyedülálló módon ráadásul ehhez a tempós teljesítménymérleghez üzemanyag-takarékosság és hosszú élettartam is társul. A Michelin Pilot Sport 3-ban szenvedély és ésszerűség találkozik. * a 2009-ben, a TÜV SÜD Automotive független intézet által a 245/40 ZR 18 Y méreten végzett teszt eredményei alapján A MICHELIN Pilot Sport 3 műszaki jellemzői Sebességindex: V Y Széria: 55 35 Pántátmérő: 15 19 Gyári homologizációk: 3 255 35 ZR 19 96 Y XL AO Audi A4 & A5 (B8) 3 245 40 ZR 18 97 Y XL AO AUDI A4 (B8) 3 215 45 R 16 90 V XL AO Audi A1 (Model Year 2010) 3 255 40 ZR 18 99 (Y) 3 285 35 ZR 18 101 (Y) XL MO1 XL MO1 Mercedes E63 AMG W212 (Model Year 2009) front. Rear = 285/35ZR18 (101Y) Mercedes E63 AMG W212 (MY 2009) rear. Front = 255/40ZR18 (99Y) 3 235 40 ZR 18 95 W XL Ford Cmax (MY 2010) 12

www.michelin.com 3 225 45 R 18 91 V Citroen C4 (MY 2010) 3 255 40 ZR 19 XL MO Mercedes S65 AMG (W221) front (rear = 275/40ZR19 MO) 3 275 40 ZR 19 XL MO Mercedes S65 AMG (W221) rear (front = 255/40ZR19 MO) - MICHELIN Pilot Sport, a legextrémebb teljesítményekre képes sportautók abroncsa, a Porsche referenciaabroncsa. A Michelin a Porsche nemzetközi partnere. MICHELIN Pilot Sport abronccsal szerelik a Porsche 911, Boxster, Cayman és Panamera modelljeit. A legnagyobb sportautógyárak követik a Porsche példáját, és sorra kérik fel a Michelint, szállítson abroncsot az általuk gyártott modellekre. Az abroncsgyártó mára több mint 200 gyári homologizációt tudhat magának. A MICHELIN Pilot Sport műszaki jellemzői Sebességindex: W, Y Széria: 55 25 Pántátmérő: 17 22 - MICHELIN Pilot Sport Cup+, a legextrémebb teljesítményre képes sportautókra, a Porsche és a BMW M referencia-pályaabroncsa. Eredetileg a Porsche 911, GT2, GT3 és a BMW M3 abroncsa. A MICHELIN Pilot Sport Cup+ műszaki jellemzői Sebességindex: (Y) Széria: 35 25 Pántátmérő: 18 20 Gyári homologizációk MICHELIN Pilot Sport Cup és MICHELIN Pilot Sport Cup+ : CUP CUP 235 35 ZR 19 87 (Y) BMW M3 CSL front 100% Michelin et 100% CUP 265 30 ZR 19 89 (Y) BMW M3 CSL rear 100% Michelin et 100% CUP CUP 345 30 ZR 19 105 (Y) Dodge Viper EM50 (MY 2008) rear (front = 295/30 18) CUP CUP 285 30 ZR 19 87 (Y) ZP LL Corvette ZR1 335 25 ZR 20 94 (Y) ZP LL Corvette ZR1 CUP+ CUP+ 245 35 ZR 19 93 (Y) XL * BMW M3 E90 front (rear 265/35 19 PS Cup+*) 265 35 ZR 19 98 (Y) XL * BMW M3 E90 rear (front = 245/35 19 PS Cup+*) CUP+ CUP+ CUP+ CUP+ 235 35 ZR 19 87 (Y) N1 305 30 ZR 19 102 (Y) N1 245 35 ZR 19 89 (Y) N1 325 30 ZR 19 101 (Y) N1 Porsche 997 GT3 phase 2 front (rear = 305/30 19 PS Cup+ N1). Model Year 2009 Porsche 997 GT3 phase 2 rear (front = 235/35 19 PS Cup+ N1). Model Year 2009 Porsche 997 phase 2 GT3 RS (MY 2009) and GT2 RS (MY2010) front. Rear = 325/30ZR19 (101Y) PS Cup+ N1 (GT3) & N2 (GT2) Porsche 997 phase 2 GT3 RS (MY 2009) rear. Front = 245/35ZR19 (89Y) PS Cup+ N1 CUP+ 325 30 ZR 19 101 (Y) N2 Porsche 997 Phase 2 GT2 RS (MY 2010) rear. Front = 245/35ZR19 (89Y) PS Cup+ N1 13

www.michelin.com Csúcsteljesítmény a Michelinnél, szakemberek és vállalatok története Szoros együttműködés a neves autógyárak és a versenyistállók között A Michelin csúcsteljesítményű abroncsainak hat év alatt több mint 200 gyári homologizációt sikerült begyűjteniük. Ez a nagyon magas szám arról árulkodik, hogy az utógyárak bíznak a Michelinben. A csúcskategóriás sportautók majdnem negyede szintén Michelinnel van felszerelve. A MICHELIN sportabroncsok a versenyabroncsok gyártásakor kifejlesztett technológiák és a versenysportban szerzett tapasztalatok örökösei, a legnevesebb autógyárak biztosak lehetnek abban, hogy a Michelintől kiegyensúlyozott menettulajdonságot, a különböző elvárásoknak megfelelő teljesítményt kapnak. A lehető legnagyobb biztonsághoz hozzáadódik a sportosság, vezetési élmény, hosszú élettartam és gazdaságos üzemanyagfelhasználás. A 2010 óta forgalmazott MICHELIN Pilot Super Sport a Porschéval, Ferrarival és a BMW M-mel közös munka eredménye. A Michelin és a Porsche 1961 óta partnerei egymásnak, minden újabb műszaki megoldás a két vállalat közös erőfeszítéseinek eredménye. A két gyár fejlesztői együtt dolgoznak azon, hogy a csúcskategóriás Porsche-modellek által támasztott igényeknek megfelelő gumiabroncsot gyártsanak, mind versenysportbeli, mind pedig közúti felhasználásra. A BMW-vel való együttműködés hívószava szintén a csúcsteljesítmény. Erő, sportosság, biztonság, innováció: amikor a BMW Csoport a versenyautót tervez, nagyon magasra helyezi a mércét. A MICHELIN 2010-ben kapta meg a Ferrari Technology Award díjat, a GT járművek fejlesztésében végzett munkájáért. A Ferrari egyébként a legelső autógyár, ami a MICHELIN Pilot Super Sport gyári homologizációját elvégezte az 599 GTO modelljére. A Michelin fejlesztőmérnökei és tesztpilótái dolgoztak együtt a Ferrari mérnökeivel és tesztpilótáival Olaszországban, a fioranói és nardói tesztpályán, és validálták a Michelin abroncsok teljesítményét a legújabb Ferrari GTO számára, ami eddig a leggyorsabb országúti Ferrari-modell. Kisebb gyártók, mint például a verseny- és egyedi luxussportautók gyártására szakosodott BMW M, Alpina, a Gumpert vagy a Koenigsegg is emblematikus partnerei a Michelinnek, akikkel régóta együtt dolgozik különleges teljesítményű autóik kifejlesztésénél. 14

www.michelin.com Tények, számok, és a csúcsteljesítmény mögött lévő emberek Tények Számok Emberek Hosszú időre visszatekintő szerepvállalás a versenysportban (Le Mans 24H & WRC) 2011: a Michelin 20., sorozatban 14. győzelme Le Mans-ban 2010: Audi-Michelin hármas elsőség Le Mans-ban 2010: a 39 (!) éve fennálló távolsági rekord megdöntése a Le Mans-i versenyen 2009: 16 év után a Peugeot és a Michelin az első két befutó helyen. A Michelin ismét győztes mind a négy járműkategóriában, illetve a tabella első 15 helye is a Micheliné. 2007: A 10. sorozatos győzelem a Le Mans-i körversenyen, összesen ez a 16. 2005: Újgenerációs BTO murvaabroncs az új-zélandi raliversenyen 1999: Négyes Michelin győzelem. A Michelin a 99- es Le Mans sztárja: a BMW, Toyota és két Audi csapattal az első négy helyen. 1999: Új GA és GE hóabroncsok a svédországi ralin. 1987: A Párizsi Autószalonon innovációs nagydíjat elnyert ATS defektálló hab bevezetése az Akropolisz ralin. 1978: 100 %-os francia győzelem: a Michelin abronccsal szerelt Renault- Alpine A442B volánjánál Didier Pironi és Jean-Pierre Jaussaud 1973: Radiál slick-abroncs először a ralivilágbajnokságon 1923: A Michelin első A Michelint állandó mozgásban tartó innováció 500 millió euró kutatásifejlesztési célokra Több mint 6.000, három földrészen dolgozó kutató munkatárs Egyedülálló eredmények a versenysportban Összesen 20, sorozatban 14 győzelem a Le Mans-i 24 órás körversenyen 1923 óta Több mint 5.000 legyártott és kiszállított versenyabroncs az egyre nagyobb teljesítmény szolgálatában A 79. Le Mans-i körversenyen az 56 induló járműből 38 Michelin abronccsal szerelve; ez az indulók 67%-a. Több mint 20 konstruktőri és egyéni győzelem 1997 óta a FIA GT versenyein. 38 WRC világbajnoki cím Teljesítmény néhány számadattal kifejezve Másfél óra alatt készül el egy Endurance abroncs a Michelin Clermont-Ferrand-i gyárában. 150 összetevő alkotja a versenyabroncsot 12 kg: egy LMP1-es kategóriás jármű hátsó abroncsának az átlagos tömege (felni nélkül) 35%-kal több megtett kilométer ugyanazzal az abroncsszettel 1998 és 2008 között, közben kb. 10%-os Szakemberek 30 technikus, 4 fejlesztő és 4 vegyész áll a nap huszonnégy órájában a 38 partnercsapat rendelkezésére a 24 órás Le Mans versenyeken. Munkatársaink megfigyelik az abroncs viselkedését, és már a 2012-es versenyre készülnek. Körülbelül 50 szerelő, feladatuk a kerékcsere és a kerékkiegyensúlyozás. A versenyeken megfigyelőként résztvevő fejlesztő szakemberek, akik segítenek a felmerülő gondokra megoldást találni, valós körülmények között elemzik a versenyabroncsokat és már a jövő fejlesztésein gondolkodnak. Az boncmesterek, akik a Clermont-Ferrand-i gyártóbázison dolgoznak szorosan együttműködve a fejlesztői csapattal. A versenyen elhasznált abroncs felvágásával és részletes elemzésével foglalkoznak, kiértékelik az így kapott eredményeket, az anyagfáradást tanulmányozzák. Többszöri tesztelés a partnerekkel együtt: a Porschéval Nardo, míg Maranellóban a Ferrari csapatával. A Michelin tesztpilótái, közülük 5 a sportautók tesztelésére szakosodott, ők közel három hónapot dolgoznak terepen, hogy valós környezetben tesztelhessék az abroncs menetteljesítményét. 15

www.michelin.com győzelme a legelső Le Mans-i 24 órás körversenyen. André Lagache és René Leonard a győztes páros, a Chenard & Walcker volánja mögött átlagban 90 km/órás sebességgel rótták a 17 kilométeres pályaköröket. A versenysport tapasztalatait hasznosító szériaabroncsok 2010: a Michelin piacra dobja csúcsteljesítményű termékcsaládja 13. generációját. A termékskála a sportabroncs-piac minden szegmensét lefedi. Michelin Pilot Super Sport: a világ leggyorsabb abroncsa Michelin Pilot Sport 3: a vezetési élmény fokozója sebességnövekedés! 21%-kal kevesebb, a győztes autó által a verseny során elhasznált abroncs 2010-ben 2009- hez képest. kb. 100 C egy Endurance abroncs optimális üzemi hőmérséklete. 6.500 nagyerejű elhajlás érheti az abroncsot minden egyes pályakör megtétele során, a 13 körből álló szakasz esetében 84.000. 86 abroncsot használt el a győztes Peugeot a Le Mans hét során. 1231 megtett km ugyanazzal az esőabroncsszettel LMGT1 kategória, 2008 (87 kör). 5 egymás utáni szakasz megállás nélkül 2009-ben, LMP1 Signature prototípussal (majdnem 4 óra) 3: 1998 óta megháromszorozódott az abroncs élettartama! Az endurance abroncs saját súlyának 120- szorosát képes viselni, mintha egy 75 kilós emberre 9 tonna súlyt helyeznénk! 281.106 kerékfordulat (hátsó) Davidson Peugeot 908 típusú autóján, amikor 2010-ben négyszeres szakaszt tett meg. 30,7 fordulat/másodperc, ezzel a sebességgel vágott neki a pole pozícióban lévő Sarrazin a versenynek 2010-ben (hátsó kerék). Nem csak a Technológiai Központnak is otthont adó Ladoux pályáján tesztelnek ők, hanem a világ más, a konstruktőrök által kijelölt pályáin is. Sokat utaznak tehát, és mindenhová viszik magukkal tesztautóikat és a tesztelendő abroncsokat is. A Porschénak dolgozó minden tesztpilóta évente kb. 8000 kilométert vezet. A tesztek során az abroncs tapadását maximálisan kihasználják, így az autó képességeit is. A tesztpilóták állandó kondicionáló edzéssel készülnek feladatukra. Műszaki tudásuk azt is lehetővé teszi, hogy szinte tudományos pontossággal kielemezzék, milyen kapcsolatban állnak a tesztelés során általuk átélt élmények és az abroncs fizikai jellemzői. Méréseket végeznek, tapasztalataikat összevetik a mérési eredményekkel és egymással is. vállalatok A Michelin a Porsche nemzetközi partnere számos modell esetében. Ferrari, BMW, Porsche, nagy presztízsű konstruktőrök Alpina, Koenigsegg, Gumpert, AMG, Abarth...egyedi, különleges verseny-, és sportautók gyártására szakosodott műhelyek 200 gyári homologizáció 6 év alatt 16

www.michelin.com Michelin: akihez a piac szereplői mérik magukat N 1 100 éve az innováció területén: 6 000, a kutatás-fejlesztésben dolgozó munkatárs, évente 500 millió euró a Technológiai Központok működtetésére. N 1 az európai viszonteladók leginkább a Michelin márkával elégedettek*. * az IPSOS ügyfél-elégedettségi felmérésének eredménye alapján (2009, 2800 fős minta). N 1 az európai fogyasztók szerint is: az autósok közel egyharmada úgy nyilatkozik, hogy elsősorban a Michelin abroncsait választaná*. alapján. * a TNS Sofres által 2009-ben a hat legfőbb európai piacon végzett közvélemény-kutatás eredménye N 1 az európai autógyárak szerint csúcsteljesítmén yű és sportabroncsok tekintetében: több mint 200 gyári homologizáció*, minden negyedik felsőkategóriás jármű abroncsszettje MICHELIN**. szoros együttműködés a Porschéval, sebességi világrekordok Bugatti Veyron és Shelby SuperCars autókkal*** és 14 sorozatos győzelem a Le Mans-i 24 órás körversenyen. * 2009-ig elnyert gyári homologizációk a MICHELIN Pilot, MICHELIN Primacy és MICHELIN LATITUDE termékcsaláddal ** V, W, Y és Z (ETRMA European Road Safety Charter 2009). *** MICHELIN Pilot Sport, több mint 400 km/óra, zárt pálya. 17

www.michelin.com Michelin csoport évszámokban Több mint egy évszázada szolgálja a Michelin Csoport tudása legjavával és innovációival a viág autósainak mobilitását. 1889: a Michelin et Cie (Michelin és Társa) megalapítása 1891: a Michelin első szabadalmai a leszerelhető és javítható gumiabroncsokra 1895: a Michelin bemutatja az első felfújható abronccsal szerelt autót az Éclair-t 1898: megszületik a Bibendum -ként is ismert Michelin Mester 1900: megjelenik az első Michelin Kalauz 1905: a Michelin szegecsekkel ellátott talpú abroncsa növeli a tapadást és az erőt 1910: megjelenik az első 1:200 000 méretarányú Michelin autóstérkép 1913: a Michelin feltalálja a leszerelhető acélkereket 1923: az első alacsony nyomású személyabroncs (2,5 bar) 1926: a Michelin megjelenteti első turisztikai kézikönyvét, a Zöld Útikalauzt (Green Guide) 1930: a Michelin szabadalmaztatja a beépített légtömlőjű gumiabroncsot 1938: a Michelin bevezeti az első acél köpennyel rendelkező tehergépjármű abroncsot, a Metalic-ot 1946: a Michelin feltalálja a radiál gumiabroncsot 1959: a Michelin bevezeti az első földmunkagépekre készülő radiál abroncsot 1979: a Michelin radiál abroncs megnyeri a Forma 1-es világbajnokságot 1981: a Michelin X Air az első radiál abroncs repülőgépek számára 1989: a Michelin elindítja a 3615 Michelin -t az első online útvonaltervező szolgáltatást a francia Minitel hálózatán, ami a mai internet egyik elődje 1992: az első üzemanyag-takarékos MICHELIN ENERGY gumiabroncs bevezetése 1993: a Michelin által feltalált új abroncsgyártási eljárás: a C3M 1995: az amerikai űrrepülőgép Michelin abroncsokon ér földet 1996: a Michelin feltalálja a keréktárcsáról defekt esetén nem leváló PAX System abroncsot 1998: az első MICHELIN Challenge Bibendum megrendezése, ez az első környezetkímélő járműveket népszerűsítő világverseny 1998: a Michelin Mester századik születésnapja 2000: a Michelin Mestert egy nemzetközi zsűri minden idők legjobb logójává választja 2001: a Michelin bevezeti a piacra a világ legnagyobb földmunkagép abroncsát 2003: a Michelin márkájú autófelszerelések bevezetése 2004: az új vállalati szlogen-- Michelin, a haladás szolgálatában --bevezetése 2004: az első állandó alacsony nyomáson üzemelő mezőgazdasági abroncs, a MICHELIN XeoBib bevezetése 2005: a Michelin látja el abronccsal az új Airbus A-380-at Megjelenik a Michelin Power Race motorkerékpár abroncs, az első, közútra is engedélyezett dupla gumis abroncs 2006: a Michelin forradalmasítja a teherabroncs gyártást a Michelin Durable Technologies bevezetésével 2007: a Michelin piacra dobja az új Michelin Energy Saver abroncsot, ami közel 0,2 liter üzemanyag-megtakarítást eredményez 100 kilométeren, és így kilométerenként 4 grammal csökkenti a CO2 kibocsátást 2008: a Michelin piacra dobja az új Michelin X EnergyTM SaverGreen teherabroncsot 2009: a MICHELIN Guide France szálloda-és étteremkalauz 100. kiadása 2010: a MICHELIN Pilot Sport 3 és a MICHELIN Pilot Super Sport bevezetése az utánpótláspiacon 18

www.michelin.com A MICHELIN CSOPORT LEGFONTOSABB SZÁMOK Alapítva: 1889 Gyártóüzemek: 70 gyár 18 országban Alkalmazottak száma: 111.000 világszerte Technológiai központok: több mint 6.000 kutató három kontinensen: Észak-Amerika, Európa és Ázsia Éves kutatás-fejlesztési költségvetés: több mint 500 millió euró Éves termelés: Több mint 170 országban értékesített körülbelül 170 millió abroncs, valamint több mint 10 millió térkép és útikönyv, 875 millió útvonalterv a ViaMichelin-en Nettó árbevétel 2010-ben: 17,9 milliárd euró A piac minden szegmensét lefedő kiterjedt márkaválaszték: Michelin, BFGoodrich, Kleber, Uniroyal, Riken, Taurus, Kormoran, Warrior, Pneu Laurent, Recamic, Michelin Remix, Euromaster,TCI Tire Centers, Euromaster, TyrePlus. 19