CompLex magazin autó Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Formabontó Miután 2001 júniusa óta az első két generáció több mint 960 000 példányban talált gazdára, a vadonatúj középkategóriás crossover szabadidőjármű még inkább a kor igényeihez igazodik, továbbfejlesztve elődjének képességeit. 22
autó A Mitsubishi az első generációs Outlander modellen bemutatott, markáns élekből építkező, évtizedekig meghatározó dizájnvilágát fokozatosan lecseréli az aerodinamika törvényeivel jobban harmonizáló, új formanyelvre. A lendületesebb vonalvezetést vadonatúj orrkialakítással társítja. A magabiztos megjelenést letisztult felületekkel kombináló dizájnnal először a 2009-es Concept PX tanulmányautón találkozhattunk. Valódi tartalommal bíró autó hatását kelti, amelyet hoszszú távú utazási élményre terveztek. A képek alapján ódzkodtunk az új formától, de fontos megemlíteni, hogy szemtől szembe egészen domináns és karakteres az autó! CompLex magazin Ahogy a külső formaterv tartalmas, minőségi termék benyomását kelti, a belső kialakítás is egy magasabb szintre emeli az új Outlandert, ahol a műszerfal és a középkonzol egyszerű formái, kevesebb, de nagyobb elemekből álló, szűk hézagokkal összeillesztett felületei masszív és precíz konstrukció hatását keltik. Kiváló minőségű anyagokkal találkozhatunk. Bőr hatású burkolat a műszerfal felső részén és az elülső ajtópaneleken, minőségi kidolgozásról tanúskodó, lekerekített élekkel. Az Outlander erősségét megőrizve az új generációs modell továbbra is hét utast képes szállítani, és jó pont a praktikusan összecsukható harmadik és a csomagtartó további bővítéséhez szükséges második üléssor. 23
CompLex magazin Az új modell is megkapta a Mitsubishi legendás 4WD technológiájának legfrissebb továbbfejlesztését: az új Multi-Select összkerékhajtási rendszert, amely jobb stabilitást, tökéletesebb tapadást, valamint kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást biztosít. Az eleve az új generációs Outlanderhez tervezett, saját fejlesztésű Clean Diesel erőforrás fejlesztése során az alacsony üzemanyag-fogyasztásra, a csekély károsanyag-kibocsátásra, a nagy teljesítményre és a csendes üzemre összpontosítottak a mér nökök. autó A 2.2 literes, 150 lóerős dízel szépen fut. Lendületesen mozgatja az autót, és harmonikus párost alkot a hatsebességes váltóval, melynek eredménye a 7,5 literes átlagfogyasztás kimondottan téli körülmények között, valamint figyelembe véve az 1,7 tonnás tömeget, tökéletes teljesítmény! Buday Dénes 24
autó CompLex magazin Subaru XV 2.0i Lineartronic Városból vidékre A Subaru XV a Foresterből és a Legacyból kinőtt Outback SUV-ok harmadik testvére. Itt is a jól bevált receptet követte a Subaru, akárcsak az Outback esetében. Végy egy sikeres modellt, emeld meg a hasmagasságot, akassz rá egy-két műanyag kiegészítőt és máris kész az új típus. Az XV a nálunk még nem kapható 2013-as Impreza alapjaira lett építve. Annak, hogy nálunk még nem kapható, egyszerű oka van. A tengerentúlon és a japán piacon akkora a sikere az új Imprezának, hogy a gyár nem bírja jelenleg teljesíteni a megrendeléseket. 25
CompLex magazin Ránézésre látszik, hogy nem az egyszerű városi forgalomra tervezték az XV-t, hanem kisebb nagyobb akadályok leküzdésére. Erre utal a megemelt hasmagasság, az első és hátsó lökhárítón, küszöbökön elhelyezett műanyag koptatók és betétek, illetve a sárvédő ívek műanyag peremei. Az első és hátsó lökhárítók sarkainak különleges kiképzése javítja a légellenállást, vagyis csökkenti az autó üzemanyag-fogyasztását. autó A motortérben a Subarutól már régen megismert 1998 ccm-es, 4 hengeres 16 szelepes, benzines boxer erőforrás teljesít szolgálatot. A boxerünk 6200-as fordulaton 150 lóerőre, 4200-as fordulaton 196 Nm nyomaték leadására képes. Az általunk mért átlagfogyasztás 8,9 liter 100 kilométeren. A váltó friss fejlesztésű, fokozatmentes automata, amely csodásan és észrevétlenül végzi a dolgát. Ez az első olyan fokozatmentes váltó, amelyet hosszában építettek be egy összkerékhajtásos rendszerbe, és amelyben szíj helyett láncot alkalmaztak. Az új Lineartronic váltóval szerelt XV modelljében választható sportos, manuális üzemmód is, amely a volánra helyezett váltókarokkal is kezelhető. 26
autó A hajtás mi más is lehetne, mint egy szimmetrikus összkerékhajtás, amit szinte lehetetlen kihozni a sodrából. Ha ez mégiscsak sikerülne, akkor az elektronika könyörtelenül beleszól a dolgainkba. Sajnos ezt kikapcsolni teljesen sohasem lehet. A futómű nem túl lágy, inkább kemény és feszes, a magas építésnek köszönhetően azt gondolnánk, hogy dülöngélésre hajlamos, de ez nem így van. A fék és a kormányzás is ízig-vérig subarus. A beltér szintén az Imprezából érkezik, semmi fölösleges cicoma, minden a funkcionalitásnak van alárendelve. A középkonzol tetején találjuk a fedélzeti komputer kijelzőjét, amiről minden adatot le tudunk olvasni, talán egy kicsit többet is, mint amire egy átlag felhasználónak szüksége van. Természetesen az ablakok és a tükrök elekt- CompLex magazin romos mozgatásúak, az első ülések fűthetőek. A középkonzolon elhelyezett könyöklőben találjuk a szivargyújtó-csatlakozót és az USB-bemenetet. A csomagtartó alaphelyzetben 380 liter, amit az ülések döntögetésével 1270 literesre növelhetünk. Összességében a Subaru nagyot alkotott, egy nagyon jól használható SUV-t hozott létre, amivel bátran merészkedhetünk keményebb terepre is, nem fog cserben hagyni minket. A Subaru XV mércét állít fel az utasvédelem terén. A legapróbb részletekre is nagy hangsúlyt fektető tervezésnek köszönhető, hogy a Subaru XV az elérhető legmagasabb, 5 csillagos értékelést kapta az Euro NCAP törésteszten. Buday Dénes 27