SÁGHI, BALÁZS, PhD. Žilina, 2012.11.12. Prednáška vznikla pre potreby projektu KEGA: Projekt č. 024ŽU-4/2012: Modernizácia technológií a metód vzdelávania so zameraním na oblasť kryptografie pre bezpečnostne kritické aplikácie
Základné funkcie traťových zabezpečovacích systémov (TZS) V súčasnosti používaný traťový zabezpečovací systém na Maďarskej železnici Úvahy o realizácii centralizovaného systému Koncepcia uplatnená v projekte Kelenföld- Székesfehérvár 2012.11.12. Sághi B.: Térközbiztosító berendezések 2
Základná úloha Zabezpečenie dopravy medzi dvomi stanicami Základné bezpečnostné funkcie Vylúčenie protismerných jázd vlakov na základe detegovania voľnosti (obsadenosti) koľaje zabezpečenie dopravy so zadaným smerom jazdy zabezpečenie dopravy na základe žiadosti - povolenia zmeny smeru jazdy Vylúčenie dostihnutia vlaku a nabehnutia na seba detegovanie voľnosti (obsadenosti) vysielanie odhlášky a predhlášky 2012.11.12. Sághi B.: Térközbiztosító berendezések 3
Doplňujúce funkcie Prechod traťových návestidiel do stavu STOJ! Spätné hlásenia Riadenie jazdy vlaku atď. 2012.11.12. Sághi B.: Térközbiztosító berendezések 4
Decentralizovaná logika Decentralizovaný hardvér reléová realizácia AT- automat. blok BB- zab. systém v stanici BB A T A T A T A T BB 1,5-2,5 km 2012.11.12. Sághi B.: Térközbiztosító berendezések 5
Špeciálna logika traťového zabezpečov. systému nie je vlaková cesta a uvoľnenie vlakovej cesty automatické medzistaničné návestidlá základný stav návestidiel- voľno krytie odchádzajúceho vlaku návestidlá s permisivným významom návesti stoj v protismere tmavé návestidlá riadenie vlaku je decentralizované A T A T A T A T BB BB 2012.11.12. Sághi B.: Térközbiztosító berendezések 6
S decentralizáciou súvisí ťažké hľadanie porúch a ich lokalizácia z času načas požiadavky na väčší počet obsluhujúcich pracovníkov neexistuje centrálna diagnostika Zastaralá, reléová technológia ťažké obstarávanie drahých náhradných dielov Marginálne obvody ťažko nahraditeľné iným typom relé 2012.11.12. Sághi B.: Térközbiztosító berendezések 7
Cieľ centralizácie ľahšie odstraňovanie porúch, lokalizácia porúch menej detašovaných prvkov systému ľahšie prispôsobenie na ETCS L2 Čo možno centralizovať? riadiacu logiku riadenie periférií návestidlá, detekciu voľnosti, resp.obsadenosti koľajových úsekov (vysielanie traťových signálov) 2012.11.12. Sághi B.: Térközbiztosító berendezések 8
Realizácia logiky traťového zabezpečov. systému vytvorenie špeciálnej logiky TZS skopírovanie súčasnej logiky prevádzkovo je zažitá realizácia logiky TZS v logike stanič. zab. systému staničný zabezpečovací systém je vhodný na túto úlohu problémy stavania vlakovej cesty v stanici (aj na medzistanič. úseku) z čoho pozostáva vlaková cesta, ako sa má realizovať jej zrušenie? požiadavka, aby sa na traťových návestidlách v základnom stave, dávala návesť voľno (je nezlučiteľná s logikou stavania vlakových ciest v stanici) 2012.11.12. Sághi B.: Térközbiztosító berendezések 9
2012.11.12. Sághi B.: Térközbiztosító berendezések 10
dĺžka 63 km 6 malých-stredných staníc medzistaničné úseky medzi nimi medzistaničné úseky po prípojné stanice 2 ks Simis IS elektronický zabezpečovací systém Projekt 2012.11.12. Sághi B.: Térközbiztosító berendezések 11
Realizácia logiky traťového zabezpečovacieho systému v staničnom zabezpečovacom systéme Princíp stavania vlakovej cesty keď je zadaný smer prevádzky, medzistaničné vlakové cesty sa postavia automaticky (nie pôsobením vlaku) vlakové cesty sa prechodom vlaku zrušia, následne sa ihneď postavia následok- prestavenie návestidla do polohy voľno Pozn. R1 smer dopravy, Fiktívne návestidlo, Vlaková cesta A. B. V2 B R1 térközirány 100a 110a 120a AT1 AT2 AT3 BT1 Fiktív jelző K1 K2 V1 Fiktív jelző 98b 108b 118b A Térközi vágányút 2012.11.12. Sághi B.: Térközbiztosító berendezések 12
Zmena smeru jazdy 1. žiadosť z jednej stanice 2. kontrola podmienok 3. zrušenie medzistaničných vlakových ciest 4. zhasnutie svetiel na traťových návestidlách (tmavé náv.) 5. smer jazdy sa prepne na neutrálny* 6. postavenie medzistaničných vlakových ciest v opačnom smere 7. traťové návestidlá pre nový smer dopravy dávajú návesť voľno * Neutrálny smer prevádzky (dopravy) : nový stav, napr. po opätovnom spustení počítača 2012.11.12. Sághi B.: Térközbiztosító berendezések 13
Detekcia voľnosti, resp.obsadenosti počítače osí Riadenie návestidiel decentralizované riadenie návestidiel Riadenie koľajových úsekov pre vysielanie traťových signálov realizuje sa zo stanice 2012.11.12. Sághi B.: Térközbiztosító berendezések 14
Počítače osí Siemens Az S 350 U Môže byť vzdialený od stanice až 6,5 km najväčšia vzdialenosť od stanice je 6,8 km OK Vzdialený detektor, vyhodnotenie v stanici Detektor a jeho zapojenie Vyhodnocovacia jednotka 2012.11.12. Sághi B.: Térközbiztosító berendezések 15
Decentralizovaná skriňa riadenia návestidiel Zabezpeč. systém (v stanici) ISDN Max. 10 km Max. 4 návestidlá Max. 100 m Vnútorný priestor Vonkajší priestor- (medzistaničný úsek) (v stanici ) 2012.11.12. Sághi B.: Térközbiztosító berendezések 16
Predtým decentralizované riešenie vysielač kódu v medzistaničnej skrini riadenie na základe stavu návestidla (návesti na návestidle) Nové riešenie vysielač kódu je v miestnosti staničného zabezpečovacieho systému riadenie na základe medzistaničnej vlakovej cesty a stavu návestidiel nevýhoda: viac kabelizácie prednosti: jednoduchšie hľadanie porúch a menej prvkov (napr. vysielačov kódu) 2012.11.12. Sághi B.: Térközbiztosító berendezések 17
Na základe centralizovaného riešenia budú stanice a medzistaničné úseky vybavené technicky jednotným systémom jednoduchšie hľadanie porúch, opravy menej rozličných súčastí, komponentov, technológií centralizované prispôsobenie na ETCS L2 Nasadenie: prvá polovica roka 2013 Zavedenie do prevádzky: jún 2013 2012.11.12. Sághi B.: Térközbiztosító berendezések 18