FERRARI: VÉSZHARANGOK MARANELLÓBAN? F 1 2010. június 2. szám LEWIS VISSZATÉRT A KÜZDELEMBE Hogyan épül fel egy F1-es autó? Sebastian Vettel bemutatja Technika: Fejlesztések a hétvégéről Kanada: Pályabemutató Nico Rosberggel Cirkusz a la Red Bull
Elajándékozott győzelem Szabó Balázs előszava Meddig dobja még el a Red Bull a biztosnak tűnő pontjait? Milyen új koreográfiát tudnak még kitalálni? Motorprobléma, fékprobléma, első kerék helytelen rögzítése, majd a csapattársak csúfos ütközése. Az az érzése az embernek, mintha a Red Bull a vezető pozícióból az izgalmak fokozása érdekében szándékosan teleportálná magát a vesztesek táborába. Érdekes módon a McLaren, noha nem a leggyorsabb autóval rendelkezik, mindig meghúzódik a partvonal mellett és a lepattanó labdát megcsípi. Persze, ehhez teljesítmény is kell, de a brit történelmi istálló helyzetkihasználása nem is lehetne jobb ebben az évben. Hogy tisztázzuk a török versenyhétvége legkegyetlenebb pillanatát, a Sebastian Vettel-Mark Webber csatát, mely csúfos véget ért. Első pillanatban nehéz volt eldönteni, hogy melyikőjük számlájára írható az amatőr hiba, de a későbbi információk után, mely a csapattól szivárogtak ki, talán jobban átlátható a helyzet. Az igaz, hogy a német pilóta a manővere végén csapattársa felé irányította az autót, aki pedig egy kis helyet sem hagyott ilyesfajta mozdulatra. Ugyanakkor az is kiderült, hogy Webbert az üzemanyag szűkössége miatt felszólították, a motor üzemanyag kímélő módba való váltására. Vettel pedig az egyre inkább fenyegető Lewis Hamilton előzés miatt kénytelen volt előzésbe fogni. Hogy a csapat rossz információáramlásáról van szó vagy pedig arról, hogy Webber minden utasítás ellenére foggal-körömmel ragaszkodni kívánt pozíciójához, soha sem fog kiderülni. Apropó, csapatutasítás. Tiltott, persze, de burkolt formában mindig is jelen lesz. Egy ilyen játékban, ahol ennyi dollármillió forog kockán, senki sem engedhet meg hasonló szégyent, mint amelyet az energiaital-gyárosok voltak kénytelen elszenvedni. A McLarennél szintén nem működött a legjobban a kommunikáció a pilóták és a versenymérnökök között. Hamiltont ugyanis hasonlóan Webberhez üzemanyag spórolásra szólították fel, melynek következtében csapattársa, Jenson Button könnyen felzárkózott és meg is kísérelte az előzést. Hamilton értetlenül állt a dolog előtt és tisztában volt vele, hogy kénytelen azonnal visszatámadni, különben kicsúszhat kezei közül a diadal. Megkísérelte és sikeresen végre is hajtotta a manővert, mellyel megszerezte idei első futamgyőzelmét. Szabó Balázs, a szerkesztő Red Bull-idill az első kanyarban: Sebastian Vettel átveszi a második helyet Lewis Hamiltontól Észrevételeiket, kérdéseiket a kiadványhoz az alábbi e-mail címen várjuk: paddockmagazin@gmail.com
Tartalom Technikai ismertető 4. oldal Pályabemutató Nico Rosberggel 5. oldal A hónap elszólásai 5. oldal Ferrari: A török hanyatlás 6. oldal Jarno Trulli: Az elmúlt 14 év 7-8. oldal Autóbemutató Sebastian Vettellel 10-11. oldal Észrevételeiket, kérdéseiket a kiadványhoz az alábbi e-mail címen várjuk: paddockmagazin@gmail.com
TÖRÖK NAGYDÍJ Technikai újítások F-csatorna Ferrari A Ferrari egy módosított F-csatornával érkezett a Török Nagydíjra. Az olasz csapat a koncepció alapjain nem módosított, annak aktiválási lehetőségén viszont igen. A kissé érdekesnek tűnő módot, miszerint a pilóta a kezével képes a csatorna légáramlatának megszüntetésére illetve aktiválására, átalakították. A csatorna működtetése Isztambulban már a McLarenhez hasonlóan a bal lábbal volt befolyásolható. Ez az új működési mechanizmus főként Felipe Massát szolgálta. A brazil kormánya ugyanis előrébb van elhelyezve, mint Alonso esetében, így ő kénytelen volt teljesen elengedni az irányítóegységet az egyenesekben. RED BULL-RENAULT A Red Bull istálló is bemutatta Törökországban az F- csatornáját, noha mellőzték annak használatát a szombati és vasárnapi napon. Az ellenállást csökkentette az egyenesekben, azonban leszorító erő veszteséghez vezetett. Az energiaital-gyártó cég koncepciója nagyon hasonlít a McLaren és a Ferrari verzióihoz: a levegőt a hátsó terelőszárnyra áramoltatják két nyílás segítségével a motorborításon keresztül. A Ferrari első csatornájához hasonlóan, a Red Bull esetén is kézzel aktiválható a rendszer, mely ergonómiailag igen kedvezőtlen. MERCEDES GP A Mercedes GP F-csatornája, melyet Kínában mutatott be az istálló, egy fejlesztett verzióban jelent meg Törökországban. Korábban passzív volt a rendszer, azaz a pilótának nem volt befolyása annak működésébe, most azonban a versenyzők a McLaren-Mercedes kialakításának mintájára a lábukkal képesek aktiválni a csatornát. Mivel a pilótafülke homologizálva van a szezon első futamától kezdve, a mérnökök nem alakíthatják át azt, kivétel ha egy biztonsági probléma lép fel. Így egy korábban is használt csatorna funkcióját módosították: az első felfüggesztés mögött nyílást használják a levegő áramoltatására, mely eredetileg a pilóták hűtését szolgálta. 2010.
Száguldó Cirkusz Pályabemutató KANADA A Gilles Villeneuve-ről elnevezett pálya a mesterségesen kialakított Ile-de- Notre-Dame szigeten található, mely Montrealtól keletre fekszik. Habár az aszfaltcsík nem állandó versenypálya, gyakran haladnak rajta versenygépek. Most a hétvége helyszínét Nico Rosberg mutatja be. NICO ROSBERG A PÁLYÁRÓL Teljes gázzal előre Monza mellett Montreal a leggyorsabb versenypálya a kalendáriumban. Emiatt a motorerő nagy kritériumot jelent. Emellett az autónak a lehető legkisebb légellenállással kell bírnia az egyenesekben. Ugyanis vagy szűk sikákonokon vezet az út vagy padlógázas szakaszokon. Ebből következik, hogy a fékeknek központi szerepük van Kanadában. Jobban igénybe vannak véve, mint bárhol máshol az évad bármely másik pályáján. A mérnököknek emiatt gondoskodniuk kell a fékek megfelelő hűtéséről. Montreal városa egyedülálló légkörrel bír, már előre várom. New York és Párizs keverékét jelenti nagy, amerikai épületek, de francia mentalitású emberek. Azt hiszem, nem én vagyok az egyetlen pilóta, aki megpróbál már a versenyhét előtti vasárnap elutazni. Montreálban ugyanis fantasztikusan be tudsz vásárolni és az éttermek is kiválóak. A hónap elszólásai Flavio Briatore: Egy csúnya nőért ugyanúgy meg kell küzdened, mint egy szépért, tehát jobb, ha az ember egyből egy szépet keres Mondta Flavio, akinek barátnői között több szupermodell is volt, mint például Elle Macpherson, Naomi Campbell, Heidi Klum és Elisabetta Gregoraci David Coulthard: Ha két barátnőd van egyszerre, az egyrészt klassz dolog, de az egyik végül kénytelen a rövidebbet húzni, ugyanis egy héten páratlan számú, hét nap van. Utalt a skót DTM-pilóta arra, hogy miért okoz gondot, ha egy csapatban két hasonló tehetségű és hasonló bánásmódban részesített pilóta van. Sebastian Vettel: A Forma-1-ben rengeteg ember fordul meg, közöttük sok nő is. Néhány közülük azért van ott, hogy dolgozzon, néhány, hogy az eseményeket figyelje és a többi azért, hogy a pilótáknak kellemes látványt nyújtson. Ők általában fiatalok és jól nézek ki. Na, ők a bokszutca lányai. Magyarázta igen bonyolultan a német pilóta a gyerekeknek egy rendezvény keretein belül. 2010. MÁJUS
Száguldó Cirkusz Aktualitás Kiszállt a Ferrari a vb küzdelemből? Mi történt a Ferrarival? Teszik fel a kérdést millióan a világ minden pontján. Az olasz csapat szurkolói bizonyára levegő után kapkodva keresik a válasz, míg az ellentábor öklét a magasba emelve örvend, hogy egy csapattal kevesebb a versenyben. Vagy mégsem? A Ferrari már tavaly május végén felvetette a kérdést, hogy érdemes lenne leállni az akkori koncepciójuk, az F60 továbbfejlesztésével és a 2010-es autóra összpontosítani a forrásokat. A téli teszteken az új autó, az F10 kiválóan muzsikált, sőt az első versenyeken is: kettős győzelem Bahreinben, Alonso ellenfeleit megalázó előretörése Ausztráliában, remek tempó Kínában. Barcelona után mégis megtörni látszik a versenyképesség. Már a spanyol pályán is hiányzott az igazi erő a Red Bull, de még a McLaren gépeinek legyőzésére is, Törökországban azonban már-már szégyellnivaló volt az a versenyképtelenség, melyet mutatott a csapat és amellyel kénytelenek voltak a Mercedes, a Renault, a Force India és a Sauber (!) istállókkal felvenni a harcot. Egyből megjelentek ez első vészmadarak: a Ferrari visszasüllyed a 80-as évekbeli szintjére, továbbá ez kiváló alkalmat adott a Fernando Alonsóval nem szimpatizálók számára a spanyol pilóta hibáztatására. Ugyanakkor jogos az a feltevés, miszerint a kétszeres világbajnoknak kellene az autót versenyképessé tenni? Igen, része a fejlesztési harcnak, de csak egy alkotóeleme a sokelemes gépezetnek. Ráadásul, pont Alonsót hibáztatni, aki példanélküli módon vesz részt a Ferrari család életében: talán egy kézen lehetséges lenni megszámolni, hogy hány pilóta tett már a Forma-1 történelmében annyi látogatást csapatának gyárában, mint Fernando. Az pedig, hogy folyamatos telefonos összeköttetésben van munkaadójával vagy a Száguldó Cirkuszon kívüli programokat szerveznek, már csak hab a tortán. A Török Nagydíjat megelőzően ugyanis az istálló csapatfőnökével, Stefano Domenicallival együtt nézték meg az olasz kerékpárbajnokság befutóját. Persze, ezek mind apróságnak tűnő dolgok, de mégis jelentősen hozzájárulnak a tökéletes csapaton belüli viszony kialakításához. A pályán nyújtott teljesítménye is igen magas lécet ütött meg: hét versenyből négyszer küzdötte fel magát a mezőny legvégéről az elejére az utolsó cseppet is kihozva az autójából. Igen, követett el hibákat is: a kiugrás a kínai verseny rajtjánál talán győzelmébe került, mintahogyan a monacói balesete is a biztosnak tűnő dobogótól, esetleges győzelemtől fosztotta meg. Hibák is állnak a neve mellett, de fantasztikus teljesítmények is, így ha valaki, akkor Fernando Alonso az, aki a legutolsósorban okolható az elmúlt három futam két kudarcáért. A legutóbbi nyilatkozatok is megerősítik azt a feltevést, hogy a Ferrari hatalmas hibát követett el a fejlesztéseiben: teljesen a McLaren mintájára kifejlesztett F-csatorna kidolgozására összpontosított, így valamennyi addig folyamatban lévő fejlesztőmunkát leállított. Ugyanakkor az alapgondolat, miszerint kifejlesztik a légáramlatot megváltoztató forradalmi rendszert, nem tűnik rossznak, ugyanis feltételezések szerint pályától függően 3-5 tizedmásodpercet hoz a rendszer. Az egy más kérdés, hogy nem sikerült kialakítaniuk a csatornát olyan hatékonyan, mint ahogyan azt az ötletgazda tette: a szezon elején ugyanis le kellett adni a pilótafülke terveit a Nemzetközi Automobil Szövetségnek, melyen nem lehet változtatni az évad közben. Kanadára néhány új aerodinamikai komponenssel készül az istálló, míg Valenciára egy komplett új csomaggal: új diffúzor, padlólemez és az Adrian Newey által bevetett kipufogó elhelyezés kialakítása van tervben egyéb aero-elemek mellett. Hogy ez elegendő lesz-e a kisiklott vonat pályára tereléséhez, kérdéses, de mivel a következő két aszfaltcsík ultra lassú kanyarjai és magas rázókövei miatt egyébként is kiválóan fekszik az F10-nak, itt komoly eredményeket kell hoznia az istállónak. Ha itt sem sikerül, akkor valóban el kell gondolkozni a jövőt illetően...
JARNO TRULLIT EZER SZÁL FŰZI ALONSÓHOZ Visszapillantás az olasz pilóta karrierjére Minardi, Prost, Jordan, Renault, Toyota és Lotus. Ezek Jarno Trulli munkaadói a Száguldó Cirkuszban. Az olasz versenyző a Prosttal és a Jordannel elért autójához képesti kimagasló szerepléseivel hívta fel magára a figyelmet, melyre a Renault csapott le elsőként. Noha eddigi egyetlen futamgyőzelmét a franciák színeiben szerezte meg, átütő sikert mégsem volt képes elérni. A Toyotánál a kiváló 2005-ös szezon után hullámvölgyek és hullámhegyek követték egymást. Amikor pedig a japán konszern 2009 végén búcsút intett a Forma-1- nek, nem maradt más választása, mint egy újonc csapathoz, a Lotushoz csatlakozni, vállalva ezzel a sereghajtó szerepét. Most visszaillanthatunk az olasz eddigi 14 évének legemlékezetesebb pillanataira a Formula-1-ben. KEDVENC CSAPATTÁRSA: FERNANDO ALONSO Mindegyikkel rendkívül jól kijöttem, ezért elég nagy fejtörést okoz egyet közülük kiemelni. Ezenkívül igaz rám: ha a csapattársam fair módon bánik velem, viszonzom neki. Már sok jó társam volt és Timo Glock-ot is nagyon kedveltem. A Renault-nál Fernando Alonsóval egyszerűen fantasztikusan kijöttem, mert olaszul beszéltünk egymással. KEDVENC AUTÓ: TOYOTA TF105 A 2005-ös szezon első öt versenyén háromszor álltunk a dobogón a TF105-tel. Másodikak voltunk Malajziában és Bahreinben és harmadikak Barcelonában. Azt kell mondanom, hogy a TF105 annak a szezonnak az elején a legjobb autó volt, melyet valaha is vezettem. Gyors volt és nagyon jó egyensúllyal rendelkezett. Az, hogy nem tudtuk úgy továbbfejleszteni a karosszériát, mint ahogyan én azt elképzeltem, hatalmas
Legnagyobb baleset: Silverstone 2004 Eltört a hátsó felfüggesztésem a Renault R24-en, közvetlenül a pályáról repültem ki. A becsapódás tényleg hatalmas volt. Az eset a Brit Nagydíjon történt: éppen a Bridge-ből jöttem ki és nagy sebességgel haladtam. Minden egyes pillanatra emlékszem még: a kocsi becsapódott a falba és többször megpördültem a levegőben. Ahogyan már mondtam, rettentően nagy baleset volt. Azonban szerencsémre sértetlenül szálltam ki az autóból, ami csoda volt. Még csak egy karcolást sem szenvedtem. Kedvenc nagydíja: Monaco 2004 A legtöbb ember szívesen autózik Monacóba a nagydíjra. Ez egyszerűen egy fantasztikus hely, még akkor is, ha nagy kihívást jelent a csapatoknak, egy olyan szűkös helyen dolgozni. 2004-ben megnyertem ott a versenyt a Renault-nak szuper érzés volt. A szponzorok és a csapat számára még jobb volt, mert a győzelmet éppen Monacóban szereztük meg, de számomra olyannak tűnt, mintha bármely másik pályán nyertem volna. A kedvenc helyszínem talán Montreal. Az emberek és a hangulat Legviccesebb pillanat az F1-ben: Futball Fernando Alonsóval Több vidám pillanatot élhettem át, főként Fernandóval. Még most is emlékszem, ahogyan focizni kezdtünk 15 perccel a verseny kezdete előtt. A Reanult motorhome irodájában voltunk és egy mini labdával játszottunk. Vadul küzdöttünk, ide-oda lökdöstük közben az asztalokat, egymást is lökdöstünk, asztalokat állítottunk egymás útjába, nagy zajt csaptunk és sokat nevettünk. Utána jött valaki és Legrosszabb pálya: Kína Nehezemre esik ebben a kategóriában dönteni, ugyanis már volt néhány pálya, amely problémákat okozott: a legrosszabb azonban Shanghai. Egyszerűen nem kedvelem ezt a pályát és ennek megfelelően nem is vagyok boldog, amikor oda visszatérünk és versenyzünk. Kína mindig is problémát jelentett, ha a versenyzésről van szó.
MINI F1-TESZT Valóban szakértő a Száguldó Cirkuszban? Tesztelje tudását! 01. Melyik versenyen teljesítette első Formula-1-es rajtját Anthony Davidson? 02. Ki helyettesítette 1994-ben Mika Hakkinent a McLarennél, amikor egy futam erejéig eltiltották a versenyzéstől? 03. Egy izraeli versenyző tesztelhette Magyarországon 2005-ben a Minardit. Ki volt ő? 04. Hol rendezték meg az 1952-es Svájci Nagydíjat? 05. Melyik világszervezet nagyköveteként dolgozik Michael Schumacher? 06. Melyik évtől kezdve köti szerződés Felipe Massát a Ferrarihoz? 07. Melyik rajtszámot nem adja ki a sorozatot megrendező Nemzetközi Automobil Szövetség? 08. Melyik kanyarban veszítette el autója feletti uralmát Kimi Raikkönen a 2008-as Belga Nagydjon? 09. Melyik városban született Lewis Hamilton? 10. Melyik istállónál futotta legutolsó versenyét Marc Surert? A megoldások a magazin végén olvashatók.
VETTEL DARABOKRA SZEDI AUTÓJÁT Egy forma-1-es autó megközelítően 8000 alkatrészből áll. Összehasonlításképpen: egy utcai négykerekűt 2000 darabból szerelnek össze. Az autó szíve a közel 800 lóerős motor, mely 44 millió Forintba kerül és a pilótafülke, mely bele van építve a karosszériába és minket, pilótákat megvéd a balesetek esetén. Szénszálból készül, mely kétszer olyan erős, mint az utcai autóknál alkalmazott acél, azonban ötször könnyebb. A pilótafülke 12 szénszálrétegből készül. Az egyes szálak ötször vékonyabbak az emberi hajnál. A szénszálrétegek közé egy alumíniumréteget dolgoznak el, mely által nő a cella tartóssága. 1. Kormánykerék: A kormány sokkal inkább emlékeztet egy repülőgép irányítóegységére, mint egy autó kormányára. Ahogyan magánál az autónál, itt is különleges könnyűfémeket alkalmaznak, mint a szénszálat, az alumíniumot és a titánt, melyhez acélt, gumit és műanyagot illesztenek. Egy kormány összesen 120 darabból áll, azonban mindössze 1,3 kilogrammot nyom. Körülbelül 100 órát vesz igénybe a legyártása. Normális esetben öt darab készül egy szezon alatt minden pilótának. A csapatok mindkét pilótája számára azonosak az alapszerkezetüket tekintve, azonban bizonyos funkciókat eltérő helyre helyeznek el. Ennek az az oka, hogy például valaki inkább azt kedveli, ha a jobboldalon van a rádió gombja, míg valaki a baloldalon.
2. Nyomtávkövetők: Egyszerűen megfogalmazva: a nyomtávkövetők az irányítást szolgálják. Ezek továbbítják a kormány elforgatását a kerekek irányában. A különlegességük, hogy milliméterre pontosan lehet állítani őket. Ezzel jelentősen befolyásolható az autó viselkedése. Minél rövidebb a nyomtávkövető, annál inkább késleltetve van a kormány elmozdításának hatása. Ez segít az ellenkormányzottság ellen. 3.Háromszög alakú kereszthimba : A nyomtávkövetőkkel együtt alkotják a felfüggesztést. A kereszthimba a karosszériában a rugókkal és lengéscsillapítókkal össze van kötve, kívülről a kerék felfogatóival. A feladatuk: a rugókkal együtt csillapítják az aszfalt egyenletlenségét, melyet a kerekek n e m 4.Ülés: Az ülést minden pilóta számára személyre szabottan alkotnak meg. Egy testlenyomat segítségével a mérnökök megtervezik az ülést, melynek a lehető legkényelmesebbnek kell lennie. Az ülés szénszálból készül. Minden felhasznált anyagnál nagyon fontos, hogy azok ne gyúladjanak meg könnyen. Az ülést nem lehet teljesen a pilótafülkébe szorítani, a szabály szerint két függőleges elemmel kell rögzíteni. Így egy baleset utáni mentés esetén jól látható a mentő emberek számára a két retesz és ezek valamennyi autó esetén ugyanazzal a műszerrel eltávolíthatók. 5.Első terelőszárny: Az első terelőszárny az autó aerodinamikájának egyik legfontosabb eleme. Ez vezeti tovább az autóra érkező valamennyi légáramlatot.
A KÖVETKEZŐ SZÁMBÓL: INTERJÚ KIMI RAIKKÖNENNEL VEZETÉSTECHNIKA NICK HEIDFELDDEL TECHNIKAI ISMETETŐ SEBASTIAN VETTELLEL (FOLYTATÁS OLYTATÁS) ÉRTÉKELÉS KANADAI NAGYDÍJ A KÖVETKEZŐ SZÁM MEGJELENÉSÉNEK IDŐPONTJA: VÉGE Válaszok a kvízhez: Válaszok: 1. Magyarország, 2002. 2. Philippe Alliot 3. Chanoch Nissany 4. Bremgarten 5. UNESCO 6. 2001 7. 13-as rajtszám 8. Blanchimont 9. Stevenage 10. Arrows Szerkesztő: Szabó Balázs A megjelenést az f1világ.hu internetes portál támogatta. Észrevételeiket a paddockmagazin@gmail.com e-mail címre várjuk.