KTE MAGYARORSZÁGI KISVASUTAK Konferencia A KISVASUTAK BARÁTI KÖRE EGYESÜLET a Keskenynyomközű Vasutakért BEMUTATKOZÁSA Bacsinszky Tibor KBK elnök. bacsinszky.tibor@kisvasut.hu
A normál nyomközű vasutakkal egy időben kezdődött el a kisebb költséggel megépíthető keskeny nyomközű kisvasutak építése. Ezek a kisvasutak a legkülönfélébb nyomtávval és terhelhetőséggel épültek a legváltozatosabb feladatkörök ellátására.
A keskeny nyomközű vasutak a legváltozatosabb szállítási feladatokat látták el: Helyiérdekű közforgalmú vasutak általános személy- és teherszállításra. Erdei vasutak. Mezőgazdasági célú mezei és uradalmi vasutak. Mélyművelésű és felszíni bányavasutak. Bányatömedékelésre homokot szállító vasutak. Téglagyári vasutak. Ipari, belső anyagszállítást végző vasutak (WM, Diósgyőr). Halastavakat kiszolgáló vasutak. Tőzegvasutak. Vasút- és alagútépítést kiszolgáló kisvasutak. Kiránduló és egyéb szórakozást nyújtó kisvasutak. és még számtalan szállítási feladatot láttak el MAGYARORSZÁGI KISVASUTAK konferencia 2020. július 15.
Vajdahunyad Gyalári vasércszállító kisvasút A kisvasutak nagy számban épültek Magyarország peremterületein, ahol így a hegyek között kisebb terhelhetőségű, kisebb ívsugarú, nagyobb emelkedést biztosító vasúti pályák épülhettek. MAGYARORSZÁGI KISVASUTAK konferencia 2020. július 15.
A vas és később acél sínpályák nyomtávolsága eleinte nem volt egységesítve, így pld. a Debrecen Városi Erdei Vasút 950 mm, a Pálházi EV. 700 mm-es, a Salgótarjáni bányavasúti hálózat 790 mm nyomtávval épült. Az Erdélyi Brád közelében már a rómaiak műveltek aranybányákat. Az 1500-as évek végétől említenek itt fa nyompályán haladó, nyomkarimás kerekű bányakutyákat. Később kialakultak a szabványos nyomtávolságok: 760 mm a legelterjedtebb, az iparvasutaknál inkább 600 mm, ritkán 1000 mm.
Közforgalmú helyiérdekű vasutak Szegedi Gazdasági Vasút
Közforgalmú helyiérdekű vasutak Gyulavidéki HÉV Kecskeméti Kisvasút
Közforgalmú városi vasutak Nyírvidéki kisvasút villamosított szakasza Szombathelyi villamos
Az alföldön, kisalföldön és más mezőgazdasági területeken a mezei vagy uradalmi vasutak segítették termények szállítását. A mezei vasutak felázott talajon is biztonsággal működtek. A vasúti pályát mezőnként felszedve folyamatosan át lehetett helyezni az aktuális földterületre. A vasúti kocsik továbbítása elsősorban kézi erővel vagy lóval történt, nagyobb hálózatokon gőzmozdonnyal Ilyen vasutak százával voltak az országban. A múlt századfordulón készült katalógusképek Csorvási GV MAGYARORSZÁGI KISVASUTAK konferencia 2020. július 15.
Ercsi GV Sinatelep (Ercsi) Ercsi cukorgyár MAGYARORSZÁGI KISVASUTAK konferencia 2020. július 15.
Kapuvári GV Iregszemcse- Nagykónyi MAGYARORSZÁGI KISVASUTAK konferencia 2020. július 15.
Téglagyár kézzel, lóval, dízellel és villannyal. Ipolytarnóc Törökszentmiklós Békéscsaba
Téglagyár Tiszaföldvár: 500 mm-es nyomtáv a prés, a szárítószínek és a kemence között, 600 mm az anyagbányából. A legtöbb téglagyárban ez a két nyomtáv volt jellemző. Pankaszon még ezenkívül még egy 760 mm-es C50 szállította a készterméket a vasútállomásra.
Téglagyár Tiszafüred Szeged
Erdei vasút ló- gőz- és motoros vontatással Kemencei EV: görpálya Bakonyi EV Franciavágás Városlőd Montania mozdony
Nagybörzsöny Vitézipuszta Szilvásvárad Vitézipuszta
Erdei vasút Gemenc Nyárilegelő, Hofherr motoros vontató Fenyőházi Erdei Vasút (Lubochná)
Bányavasút: lóvontatás, villamos és dízel mozdony Dorog Szászvár Diósgyőr 1000 mm alagúti mozdony
Bányavasút Komló Komló
Kőbányák Komló Kőbánya Dömös Komló Kőbánya Szob Szob Szob
Dorog: Homokvasút Nádasdladány: tőzegvasút Rudabánya Hird Komló: Homokvasút
Halvasutak Tömörkény Pat MAGYARORSZÁGI KISVASUTAK konferencia 2020. július 15.
Gellénháza: a nagylengyeli olajmező lakótelepe, 1953 Népstadion 1952 Ideiglenes, építkezési, és romeltakarítási kisvasutak
Kirándulóvasutak, úttörővasutak, gyermekvasutak Sztálinváros múzeumvasutak Veszprém Kemencei Erdei Múzeumvasút Múzeumvasút Királyrét Nagycenk MAGYARORSZÁGI KISVASUTAK konferencia 2020. július 15.
/ FELCSÚT MAGYARORSZÁGI KISVASUTAK konferencia 2020. július 15.
Az 1990-es években a vasútbarátok egyik gyűjtőhelye a MAVOE, a Magyar Vasútmodellezők és Vasútbarátok Országos Egyesülete volt. Itt gyűlt össze egy fiatal, a kisvasutak után érdeklődő társaság. Szűcs Zoltán kezdeményezésére és szervezésében belőlük alakult meg 1994-ben 14 fő alapító taggal a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület. (bejegyzési szám a Fővárosi Bíróságnál: 8081)
KISVASUTAK BARÁTI KÖRE Egyesület a Keskenynyomközű Vasutakért civil szervezet, amely egyesületi formában működve kíván tenni a Kárpát-Medence kisvasútjaiért. A vasút nem elválaszt, hanem összeköt!
Jelenleg 206 tagunk van.
Időszaki kiadványunk a KBK füzetek
Honlapot működtetünk, a facebook oldalaink: KBK és KEMV. Részt veszünk az OEE EV Szakosztály munkájában, Együttműködünk vasútbarát és vasútszakmai szervezetekkel, pld. MKKA, VTA, a minisztériumokkal és a közlekedési hatósággal. MAGYARORSZÁGI KISVASUTAK konferencia 2020. július 15.
Kisvasúti nap és hajtánytalálkozó 2004. 08. 06.
Köszönöm a figyelmet! MAGYARORSZÁGI KISVASUTAK konferencia 2020. július 15.