EuroFleet Magazin
Köszöntő Kedves Olvasó! Nem tudom Ön hogy van vele, de számomra az első negyedév pillanatok alatt eltelt ebből az évből is. Lassan ismét az okoz fejtörést, hogy hova tegyük a gyermekeinket a nyári szünidőben, mikor melyik nagyszülő ér rá, hova menjünk nyaralni, milyen tábort keressünk a csemetéinknek. Természetesen az üzleti életben is rohannak a hetek. Tervezünk, értékelünk, törjük a fejünket, hogy hogyan lehetnék egyre jobbak, sikeresebbek, eredményesebbek. Bemutatjuk rovatunkban ebben a számunkban olyan kishaszon járművet mutatok be a Fiat Fiorino személyében, amely biztosan hozzájárulhat a költségtakarékos, sikeres munkavégzéshez az Ön cégénél is. Hasznos-Útravaló rovatunkban az előző szám témájához kapcsolódva néhány praktikus szempontot gyűjtöttem össze arra az esetre, ha Ön is a motorozás szerelmese és új bukósisakot szeretne vásárolni. Jó hír a gyűjtőknek! Újra kapható lesz az ős-land Rover. Részleteket Érdekesség rovatunkban olvashat. Versenyautók, versenymotorok, sőt, versenykamionok a város szívében? Igen, ez a Nagy Futam, melyre Könnyedén rovatunkban intvitálom Önt. A rendezvény már-már hagyománynak számít Budapesten, s azért is számít igazi kuriózumnak, mert a rajongók annyira közel kerülhetnek itt a versenyzőkhöz és a versenyautókhoz, motorokhoz, kamionokhoz, mint egy zárt versenypályán soha. A földi és légi parádé elképesztő látványosságot jelent május 1-jén a technikai sportok kedvelőinek. Ezúton szeretnék gratulálni az I. GYŐRI JÓTÉKONYSÁGI LEO FUTÁS-on résztvevőknek, köszönetet mondai a szervezőknek a kezdeményezésért. Az EuroFleet Zrt. örömmel támogatta a jótékonysági rendezvényt. Képes beszámolónkat a Magazin extra rovatban láthatja. Jó olvasást, kellemes időtöltést kívánok a Magazin olvasásához! az EuroFleet Zrt. Csapata nevében Üdvözlettel: Kiss Anikó
Bemutatjuk Fiat Fiorino KOMPAKT A Fiorino tervezése során fontos szempont volt, hogy egyaránt alkalmas legyen a kis- és nagyvárosi közlekedésre is. Könnyű vele navigálni, parkolni, könnyű a ki- és berakodás - a Fiorino probléma nélkül eljut olyan helyekre is, amelyek más kisáru szállítókkal megközelíthetetlenek.
Kényelem és praktikum együtt Kívülről kompakt, belülről tágas. A raktér alapterülete meglepően nagy, és szabályos négyzet alakja miatt jól kihasználható. A Fiorino minden részletének kialakítása a rakomány könnyű elhelyezését segíti. A raktér térfogata 2,5 m3, mely azonban a padlóval egy szintbe lehajtható jobb első ülésnek köszönhetően 2,8 m3-re növelhető; a raktér teljes hossza 2,5 m. A raktér padlójának földtől mért magassága 52,7 cm, a jármű teherbírása (vezetővel együtt) 610 kg
GAZDASÁGOS A Fiorino 1.3 16v 75 LE Multijet dízel motorja rendkívül környezetbarát és üzemeltetési költségei is alacsonyak. A motor megfelel az Euro 4 követelményeknek, és az alacsony karbantartási költségek mellett biztosítja az üzemanyag takarékosságot is, csupán 4,5 litert fogyaszt 100 km-en, azaz egyetlen tankolással nem kevesebb, mint 1000 km tehető meg vele!
Hasznos-Útravaló Amiért fontos a bukósisakok használata Tavasszal a motorkerékpárok felélesztése a téli álomból sokak számára ruházat frissítését is jelenti, ennek pedig talán a legfontosabb része a bukósisak. A megfelelő darab kiválasztásakor válogathatunk a különböző kialakítású, formájú, anyagú típusokban, szellőzési megoldásokban, napellenzős, sötétített ablakos (napszemüveges) változatokban is, de mindeközben nem érdemes megfeledkezni a sisak eredeti céljáról: a biztonságról. Az Egyesült Nemzetek Szervezete idén közzétett egy tanulmányt, amely a bukósisakok használatát vizsgálta világszerte, beleértve fejlett és fejlődő országokat. A tanulmányból kiderül, hogy a motorkerékpárosok 26- szor nagyobb eséllyel szenvednek halálos közúti balesetet, mint a többi közlekedő. A bukósisak viselésével a halálos sérülés kockázata 42%-kal, a súlyos sérülés rizikója pedig is 69%-kal csökken. A kijózanító statisztika ellenére a fejlődő országokban nem magától értetődő a sisak viselésének fontossága. Ezekben az országokban a szabályok szigorításával és folyamatos figyelemfelhívással próbálják a motorosokat a sisakok használatára bírni, viszont ezek a próbálkozások sokszor ellenállásba ütköznek. A fejlődő országokban sokan egyszerűen nem engedhetik meg maguknak, hogy korszerű sisakot vásároljanak. Bár a probléma nagysága nem hasonlítható össze, de hazánkban is gyakran hallhatjuk, hogy túl drága a motoros ruházat. Nem feltétlenül. Az ismert márkák legmagasabb kategóriájú sisakjai persze drágák, de a kínálat körülbelül 8-10 ezer forintig terjed. Az olcsóság nem jelenti azt, hogy a sisak nem véd megfelelően. A védősisakokra ugyanúgy vonatkoznak műszaki követelmények, mint a járművekhez tartozó egyes alkatrészekre. A 22. számú ENSZ-EGB előírás tartalmazza ezeket a követelményeket, amelyek elsődlegesen a szilárdságra és a védőablakok átlátszóságára, torzítására vonatkoznak. Minden jóváhagyott típuson szerepel a járműalkatrészekről ismerős E" jelzés az országot azonosító számmal és a sorszámmal. A gyártók igen széles skálán kínálnak különböző típusú sisakokat a különféle igényekre, de ennek megfelelően már a jóváhagyás során eltérő jelölésekkel különböztetik meg őket. A sorszámban szerepelhetnek még a J" és NP" jelölések, amelyek azt jelentik, hogy a sisak az arc alsó részét nem védi. A P" jelölés jelenti, hogy a sisak a teljes arcot burkolattal védi. Léteznek olyan jóváhagyott sisakok, amelyek védőablaka sötétebb árnyalatú, így kizárólag nappali fényben használhatóak ( szimbólummal és Daytime use only" felirattal jelölve).
Az ENSZ tanulmánya érdekességként felsorolja, hogy a fejlődő országokban milyen mitikus történetekkel érvelnek a sisak használata ellen. Például: A sisak kötelező használata egyéni jogokat sért. Bármilyen sisak jobb, mint a semmilyen. A sisak nyak és gerinc sérülést okozhat. A motorosok aránya az összes közlekedőhöz viszonyítva olyan csekély, hogy a balesetek nem jelentenek terhet a társadalomra. A tanulmány következtetése szerint ott, ahol ezek a mítoszok még élnek, az ellenkampány részeként a sisak viselését vagányságnak" kell beállítani. Azokban az országokban, ahol a sisak viselése már magától értetődő, a vagányság már az egyedi megjelenésben nyilvánul meg. A legnépszerűbb talán az egyedi festés, de a gyártók már további kiegészítőket kínálnak a sisakokhoz. Fontos azonban megjegyezni, hogy a sisakok szilárdsági jellemzőit nem szabad rontani. A kemény, kiálló részek baleset esetén okozhatnak olyan benyomódást, amely az okozott sérülést súlyosabbá teszik (gondoljunk csak a sisakra szerelt kamerával okozott sérülésekre). A jelenlegi statisztikai adatok és trendek alapján 2008 és 2020 között a motorkerékpáros balesetekben 3,4 millió áldozat lesz világszerte. Megfelelő védősisak használata mellett azonban ebből 1,4 millió megelőzhető lenne. Forrás: nkh.hu Néhány praktikus tanács bukósisak vásárlásakor Mivel ma már nagyon sokféle bukósisakot lehet kapni, először is érdemes szűkítenünk a kört aszerint, hogy mire szeretnénk használni a sisakot. Sportmotorozás gyakori pályán motorozással, motoros túrázás, óriásrobogózás vegyes használattal, vagy esetleg csak városi robogózás? A biztonság a legfontosabb, de nem érdemes zárt karbon-kevlár versenysisakot venni egy 50-es robogóra, amit csak nyáron városban használunk, de a GSX1300 Hayabusa-ra sem jó választás egy 15 000 Ft-os, műanyag héjas sisak. Városi sisaknak érdemes nyitott bukót választani, aminek nagy a látótere és viszonylag kicsi a helyigénye, természetesen rendelkezzen biztonsági CE tanúsítvánnyal. A Hayabusa-hoz igen komoly kompozit anyagú, jó szélvédelemmel ellátott, zárt sisak dukál, amit viszont nem a legolcsóbb árkategóriában fogunk megtalálni.
Négy fő szempont van, amit vásárlásnál érdemes figyelembe venni: 1. Biztonság, külső héj anyaga 2. Pontos méret és kényelem 3. Ár/érték arány 4. Dizájn, küllem, esztétika, Európa! 1. Biztonság, külső héj anyaga Mivel a biztonság a legfontosabb, kezdjük a héjszerkezettel, melyből kétféle létezik: műanyag (polikarbonát) és kompozit. Készítenek lexan-ból is bukósisakokat, azonban a félreértések elkerülése végett tudnunk kell, hogy a lexan is polikarbonát, a minőségét tekintve az egyik legjobb. A kompozit sisakok biztonságosabbak és drágábbak, töréstesztjük jobb, súlyuk kisebb, mint a műanyag sisakoké. Kompozit sisakokból sokféle létezik és minden gyár a saját receptúrájára esküszik, de általában üvegszál, karbonszál és műgyanta keverékéből állnak. Előállításuk munkaigényesebb és kevésbé automatizálható, mint a polikarbonát sisakoké, ezért drágábbak. Leginkább a versenysportban van jelentőségük, mert itt a szilárdság mellett a súly is nagyon számít. A műanyag sisakok legnagyobb előnye az áruk mellett a strapabíróságuk, néhány kisebb leejtés nem okoz anyagszerkezeti elváltozást bennük, legfeljebb a fényezés sérül, ami ugyan csúnya, de attól még a sisak tovább használható. A kompozit sisakok viszont érzékenyebbek a nagyobb magasságból történő leejtésre. Ha a fényezés alatti műgyanta réteg bereped, akkor cserélnünk kell őket, mert a következő ütést (amely történhet baleset során is) már csak 30%-kal gyengébben tudja elnyelni az anyag. Figyelem! Baleset után, ahol a bukósisak betöltötte a szerepét, bármilyen anyagból is készült, a baleset nagyságától függetlenül le kell cserélni! 1. külső héj 2. belső ütéselnyelő réteg (EPS) 3. belső szellőző járatok 4. belső bélés 5. sisakplexi 6. állszíj
2. Pontos méret és kényelem Mi, emberek nem vagyunk egyformák, így a fejünk formája is nagyon különböző. Bukósisak vásárlásnál fontos szempont, hogy a sisak jól, hézagmentesen illeszkedjen a fejhez, mert baleset esetén egy pontatlanul illeszkedő bukósisak lényegesen kevesebbet véd, mint egy fixen, a fejen mindenhol pontosan felfekvő fejvédő. Motorozás során pedig a nagy sebesség okozta szélnyomás elfordíthatja, vagy az arcra passzírozhatja a nem megfelelő méretű sisakot, komoly balesetveszélyt okozva ezzel. A túl szoros sisak pedig bizonyos helyeken nyomhat, így kellemetlen érzést kelthet, motorozáskor pedig ronthatja a koncentrációs képességet. A pontos méret megállapítása egyszerű, hátulról a tarkó felől megnyomva a felvett sisakot, a homlokunk és a sisak közé a mutatóujjunk csak nehezen férhet be. Segíthet a gyártók által megadott mérettáblázat, amely a fej kerületét adja meg méretként a fül fölött mérve cm-ben. Vannak ugyan kivételek, mint a gyermekméretek vagy az extrém nagyok, de íme, a leggyakoribb méretek: XS: 53-54 cm, S: 55-56 cm, M: 57-58 cm, L: 59-60 cm, XL: 61-62 cm. Ha zárt sisakot próbálunk, akkor fontos, hogy az arcpárnák jól illeszkedjenek arcunkhoz, és a fejünkön jobbra-balra forgatva a sisakot, az ne mozduljon el 10-15 foknál jobban. A le-föl mozgatás nem mérvadó, mert a sisak alul nyitott, hiszen így tudjuk felvenni a fejünkre. A sisakbelső ergonómiája, belső kialakítása szintén kritikus, a vásárlást erősen befolyásoló tényező. Ha nem illeszkedik jól, vagy egyszerűen nem kényelmes (itt-ott nyom), keressünk inkább más típust. Ha azonban csak picit szoros, és a következő méret pedig már túl laza lenne, akkor érdemes a szorosabbat választani, mert a bélés idővel tágul, akár fél számot is tud engedni pár hét hordás után. Régebbi motorosok már tudják, hogy az öreg sisakokat általában nem a héj elöregedése miatt szokták lecserélni, hanem vagy a plexi karcos és már nem lehet a sisakhoz kapni, vagy a bélés annyira kitágult, esetleg elrongyolódott, hogy emiatt lötyög a sisak a fejen. A belső bélésről is érdemes néhány szót ejteni: fontos, hogy jó nedvszívó képességű (pl. Coolmax), antiallergén és antibakteriális anyagból legyen. Itt is az európai gyártók által kifejlesztett higiéniai előkezelő eljárások a piacvezetők: Silver-ion, Sanitized. Sok sisaknak ma már kivehető és mosható a bélése. Ez mindenképp előny, de hiába a kivehető bélés, ha a belső rész kezeletlen, rosszul szellőzik, beleizzadunk, büdösödik, netán kiütéseket kapunk tőle. Érdemes az üzletben rákérdezni a belső bélés higiéniai kezelésére. No name márkáknál ne várjunk ilyet. 3. Ár/érték arány Ez talán a leginkább szubjektív kérdés, kinek mi a drága? Az ár önmagában nem irányadó, hiszen hiába olcsó valami, ha nem kapunk érte semmit. Nagy vonalakban, akik valamelyik nagyobb márkára esküsznek, igazuk van, hiszen a patinás gyártók nagyon
sokat fejlesztenek, tesztelnek, tervezőket, mérnököket fizetnek azért, hogy szebb és jobb legyen a termékük. Ezzel szemben a no name gyártók a trendek után mennek, másolnak, és nem fizetnek egyegy új formáért, dizájnért, anyagért, ezért tudnak olcsóbbak lenni. Csodák nincsenek, minőséget innen ne várjunk. Viszont az is igaz, hogy a magyar piacon a feltörekvő gyártók sem mindig ismertek, de akár régi európai gyárak termékeit sem mindig ismerjük, hiszen a mi piacunk csak a rendszerváltás óta nyitott és csak az azóta eltelt időben itthon megjelenő gyártók termékeit láttuk. Ha nem ismerjük a márkát, olvassunk utána, kérdezzünk. Néha sokkal jobb ár/érték arányú terméket találunk így, mint a már gyökeret vert, ismert márkáknál, ahol az eltúlzott marketingköltségek miatt a termék ára túl magas. 4. Dizájn, esztétika, minőség, Európa! Olaszországot nyugodtan mondhatjuk a motorozási kultúra bölcsőjének, rengeteg a kétkerekű, sok a gyártó és nagy a piac. Ráadásul a motorok társadalmi megítélése minden társadalmi rétegben és korosztályban pozitív. Sisak tervezés és dizájn terén általában őket másolja a világ, ritkán tévednek az ízléses fényezésben és a színekben. Természetesen más országokban is tudnak kiváló sisakokat gyártani, de a dél-koreai vagy japán gyártók termékeire inkább a technikai jelző illik jobban. forrás: www.powerbike.hu
Érdekes Újra kapható lesz az ős-land Rover Úgy tűnik, egyre több autógyár látja meg a lehetőséget múltbéli autók akár csoportos feltámasztásában, és most a Techno Classica Essen kiállításon egy kis reklámot is csapnak a gyári restaurálás lehetőségének. Ám míg a drága sportkocsigyártók, amilyen a Ferrari vagy a Porsche, egy-egy egyedi autót állít a középpontba, a Land Rover, amely csupán hónapokkal ezelőtt szüntette be az ősi Defender terepjáró gyártását, egész sorozatot készít gyári újnak tűnő állapotú, első szériás terepjárójából. Összesen 25 példány készül a Series I Reborn típusból. A kiindulás persze minden esetben egy már meglevő autó lesz, de ezt már eleve a vásárló igényei szerint választják ki, és mindenki lépésről lépésre követheti, mi történik régi-új terepjárója restaurálása során. Akár az új autóknál, itt is ki lehet választani a színt, természetesen azon árnyalatokból, amelyeket tényleg alkalmaztak a Series I-eseken. Így az autó kaphat bronze green, dove grey, light green, poppy red vagy RAF blue azaz sötétzöld, szürke, világoszöld, vörös és szürkéskék fényezést. Szinte biztos, hogy a huszonöt autóra hamar lecsapnak a gyűjtők, hisz ez kivételes alkalom, hogy valaki hibátlan állapotú, és biztosan gyári technológiával restaurált, első szériás Land Roverhez jusson. forrás: hvg.totalcar.hu
Zöld hírek Stratégiát vált a BMW Több elektromos kocsit gyártana és riválisai előtt bevezetné az önvezető autókat a BMW, hogy megőrizze vezető pozícióját, mint a világ legnagyobb luxusautó gyártója. A német autógyár több szabadidő autót is gyártana majd, többek között az X7-est, illetve új kiadások jöhetnek az olyan felsőkategóriás modellekből, mint a BMW 7-es sedanja, olvasható a The Business Times cikkében. Egy évtized telt el azóta, hogy a BMW világszinten első lett a luxusautók piacán, de az utóbbi évek stratégiája új modellek kiadása a coupe-szerű sportkocsiktól a hétüléses családi autókig kevés mozgásteret hagyott a növekedésre. A rivális Daimlernek nagy esélye van már idén visszaszerezni az első helyet, miután egy rakás új autóval jelentkeztek és felújították a legjobban fogyó modelljeiket is. A cég utolsó, jelentős stratégiaváltása 2007-ben volt, amikor az akkori vezérigazgató az üzemanyagfogyasztás visszaszorítására, a szénszál ipari előállítására és az első elektromos autó kifejlesztésére helyezte a hangsúlyt. A tökéletességig kell vinnünk a jelenlegi vállalkozásunkat, miközben folytatjuk a növekedést, hogy bebiztosítsuk a szükséges befektetéseket állítja Harald Krueger, a BMW vezérigazgatója. A Mercedes-Benzzel és az Audival ellentétben a BMW, Rolls-Royce és Mini cégek tulajdonosa nem tagja egy nagyobb csoportnak, ami azt jelenti, hogy az új technológiák kifejlesztésének költségét a gyártó jelenlegi kínálata kell fedezze. A növekedés azonban lassul, ahogy a Mercedes (Daimler-csoport) és az Audi (Volkswagencsoport) a piac első helyére tör, illetve a Maserati, Jaguar és az Alfa Romeo terjeszkedése növeli a luxusautók választékát. Sőt rivális lehet a Tesla és esetleg az Apple is. Forrás: tozsdeforum.hu
Könnyed Pécsi Autó & Motor Show + 2 napos rally & szlalom shov Időpont: 2015. április 16-17. (szombat-vasárnap) Forrás: www.facebook.com/pecsituningtalalkozo Nagy Futam Légi- és aszfaltshow Budapest belvárosában Időpont: 2016. május 1. 10:00 Versenyautók, versenymotorok, sőt, versenykamionok a város szívében? Igen, ez a Nagy Futam, amelynek azon felül, hogy rendkívüli látványossággal szolgál a közönségnek (hiszen szinte már presztízs, hogy ezen a rendezvényen a szakma legjobbjai vegyenek részt), nem titkolt célja, hogy közelebb hozza a nézőkhöz a technikai sportokat. A rendezvény már-már hagyománynak számít Budapesten, s azért is számít igazi kuriózumnak, mert a rajongók annyira közel kerülhetnek itt a versenyzőkhöz és a versenyautókhoz, motorokhoz, kamionokhoz, mint egy zárt versenypályán soha. A földi és légi parádé elképesztő látványosságot jelent május 1-jén a technikai sportok kedvelőinek. Forrás: www.programturizmus.hu
Magazin extra 320 ember jóságát a rossz idő sem állíthatta meg Április 10-én egy borongós tavaszi napon került megrendezésre az I. GYŐRI JÓTÉKONYSÁGI LEO FUTÁS a Győr LEO Club szervezésében, mely a Bárczi Gusztáv Gyermekotthon lakóit és rászorulóit támogatta pénzbeli és tárgyi adományokkal. A jó cél érdekében mindenki lelkesen készült a jótékonysági akciót megelőző időszakban. Mint kiderül, nem hiábavalóan! A jótékonysági futóverseny elérte célját! A közel fél milliós adományt a Bárczi Gusztáv Gyermekotthon lakói és rászoruló családok kapták. Rakusz Rómeó a Győri Leo Klub egyik tagja, a futóverseny egyik rendezőjének rövid beszámolójából idézünk: Egy első megrendezésre kerülő esemény is lehet sikeres, csak a megfelelő közönséget kell hozzá megtalálni meg egy jó célt. Legidősebb versenyzőnk 66 éves volt és 3. helyezett lett az 5,5 km-esek között. Jó volt látni, hogy nem számít hány éves az ember. Mozogni jó és kell. Azt is jó volt látni, hogy mennyi tartós élelmiszert hoztak a versenyzők. Az első alkalommal megrendezett jótékonysági futás a rossz idő ellenére nagy sikerrel zárult, ezzel új hagyományt teremtve a Győri Leo Clubnak! A résztvevők, segítők, szervezők így tettek tanúbizonyságot az emberi lélek tisztaságáról és a társadalmi összefogás jelentőségéről és jelenlétéről a 21. században! Az EuroFleet Flottakezelő Zrt. 200 darab ásványvízzel és 200 darab Sport szelettel támogatta az eseményt, valamint minden futó után a nevezési díj 10%-át ajánlották fel a rászorulóknak, összesen 100.000 Ft értékben.
Kicsik és nagyok együtt rajtoltak a jó cél érdekében Néhányan a díjazottak közül Kicsik és nagyok együtt rajtoltak a jó cél érdekében Leo Club tagok, szervezők
lálálál A hónap ajánlata Fiat Fiorino 1.3 MJet A kép illusztráció! Tágas rakodótér Élvezetes vezetés Kedvező fogyasztás Futamidő 48 hónap A futásteljesítményt az Ön utazási szokásaihoz igazítjuk Szolgáltatások: Finanszírozás (HUF alap) 0 Ft induló Biztosítások (KGFB, CASCO) Teljesítmény és cégautó adó Mindennemű szervizköltség Teljes körű gumiabroncs menedzsment Prémium országúti segélyszolgálat Prémium csereautó szolgáltatás OMV üzemanyag kártya Hozom-viszem 0-24 órás rendelkezésre állás Kérje egyedi ajánlatunkat! Tel.:+36 96 519-995 E-mail: sales@eurofleet.hu www.eurofleet.hu * Ajánlatunk a készlet erejéig érvényes!