Corvus Aircraft Kft Tervezési, gyártási technológiák Győr, 2008. április 16.
Cég történet STA RT 2002 Prototípus építés Mk I 2004 Cég alapítás Corvus Aircraft Kft 2005 Prototípus építés Corvus Corone Mk II 2006 Széria gyártás 2007 2008
Cég profil Létesítmények: Kompozit gyártó egység Fém alkatrész gyártó egység Végösszeszerelés Teszthangár Gyártási kapacitás egy hónapban: 2-3 készre szerelt repülőgép 4-5 félkészre szerelt repülőgép Mérnök állomány R&D mérnök FEA és certifikációs mérnök Teszt és karbantartó mérnök Elektromos és kabin belső mérnök Minőségbiztosítási mérnök CAD mérnökök Adminisztrációs dolgozók 5 fő Könyvelő Adminisztráció Marketing Fizikai állomány 35 fő Kompozit elem gyártók Fém alkatrész elem gyártók Összeszerelők
Tervezési eszközök INTEGRÁLT CAD-FEA ALKALMAZÁSOK Statikai vizsgálat Vibráció vizsgálat Hőtani vizsgálat Fárasztó vizsgálat Dinamikus vizsgálat Optimaliz álás
Kompozit technológia Példa a futószár anyaga: Réteg Réteg Szálir pozíci megnevezése ány ója Mgj. 1 EE 106 +-45 üveg 2 EBX 300 0-90 biax 3 EBX 300 0-90 biax 4 EBX 300 0-90 biax 5 HS 300 UD 0 szén 6 HS 300 UD 0 szén 7 HS 300 UD 0 szén 8 HS 300 UD 0 szén 9 EBX 300 +-45 biax 10 EBX 300 +-45 biax 11 EBX 300 +-45 biax 12 EBX 300 +-45 biax 13 EBX 300 +-45 biax 14 EBX 300 +-45 biax 15 HS 300 UD 0 szén 16 HS 300 UD 0 szén 17 EBX 300 +-45 biax 18 HS 300 UD 0 szén 19 HS 300 UD 0 szén 20 EBX 300 +-45 biax 21 HS 300 UD 0 szén 22 EE 106 +-45 üveg Prepreg technológia alkalmazása Mi a prepreg? Előimpregnált Azonos szálirányú Egyszerűen kezelhető Könnyen vágható és alakítható Fazékideje nagy 14-18 nap a beépítéskor Hidegen kell tárolni a felhasználásig -12 C Felhasználás előtti tárolás ideje: 6-12 hónap Felhasználás előtt a hűtő kamrából kivenni és szobahőmérsékleten tartani pár óráig A beépítés irányfüggőségére figyelni kell Köztes anyagot használni kell méhsejt, hab
Kompozit technológia Felszerszámozás: Szerszám tervezés: CAD / CAM alkalmazással Tapasztalatok: Célszerű az ősmintát kimarni, vagyis a pozitív sablont, és majd erről levenni a negatív sablont, amiben az elem gyártás történik. Fontos a szerszám készítés során a megfelelő formaleválasztó alkalmazása. Sablon anyagok: Kerámia Alumínium Grafitszál erősítésű epoxigyanta Öntött epoxigyanta szerszám
Kompozit technológia Felszerszámozás: Probléma: A hőkezelés során számolni kell csekély dilatációval, ezért a szerszám kissé deformálódhat A szerszám felülete kopik Meghatározott számú elem gyártás után a szerszámot le kell cserélni Hosszú, karcsú szerszámokat több irányból kell megtámasztani, felállványoztatni Fémkereten történő rögzítés és kitámasztások, merevítés végett, megakadályozni a szerszám elmozdulását
Kompozit technológia Hőkezelési ciklus: A hőkezelés hőfoka a szerszám anyagtól és a szerszám állapotától függ elsősorban, másodrészt pedig a munkadarab méreteitől és alakjától. Alkalmazott párosítások: 80 C-on 14 óra időtartam 2x-er vagy 3x-or megismételve 120 C-on 3 óra időtartam 2x-er megismételve Hőkezelés nem autoklávban történik, hanem fűtött kemencében, vákuum alatt fóliával lefedett állapotban. Fólia 0,3-1,1 mm felülete tükörsima.
Kompozit technológia Megmunkálás: Normál megmunkálási eljárások alkalmazása; fúrás, marás, fűrészelés Fém alkatrészek ragasztása kompozit szerkezetekbe, speciális ragasztó és kitöltő anyagokkal megerősítve Bizonyos esetekben speciális szerszámok használata célszerű
Kompozit technológia Felületvédelem, festés: Az elemek gyártását követően a felület minősége nem jó, ezt csiszolni kell, majd gitt réteget kap. Ezt követően lehet festeni
Kompozit technológia Szilárdsági kérdések Eldöntendő a méretezések előtt a lineáris vagy nem lineáris mechanikai viselkedés. Tapasztalatok: Laminátok és vékony darabok nem linearitást mutatnak a feszültség-nyúlás diagramon Vastag és nagy kiterjedésű darabok globálisan lineáris viselkedést mutatnak a feszültség-nyúlás diagramon Vizsgálatok laboratóriumban BME Polimertechnika Tanszék Vizsgálatok a cég telephelyén fárasztógépen
Kompozitok szilárdsága
Kompozitok szilárdsága
Kompozit tesztelés IPARI PÉLDA Corvus Aircraft Kft Fárasztógép fejlesztése 14 ponton egyszerre terhelhető az egész szerkezet, pneumatikus vezérlés, lengő és lüktető igénybevételek modellezése 1,5 tervezői munka virtuális munkatérben a virtuális és a valós munkatér tökéletes megegyezősége virtuális munkatérben számított szárny lehajlások 90%-ban ugyanazok, mint a tesztpadon
KÖSZÖNÖM A FIGYELMET! JÓ EGÉSZSÉGET KÍVÁNOK MINDEN JELEN RÉSZTVEVŐNEK!