101/2003. (XII. 23.) GKM rendelet a nemzetközi közúti áru- és személyszállítás végzésének egyes feltételeirıl A közúti közlekedésrıl szóló 1988. évi I. törvény 48. -a (3) bekezdése b) pontjának 16. alpontjában kapott felhatalmazás alapján - figyelemmel a közúti jármővek idıszakos vizsgálata egységes feltételeinek elfogadásáról és ezen vizsgálat kölcsönös elismerésérıl szóló, Bécsben, 1997. november 13-án aláírt Egyezmény kihirdetésérıl rendelkezı 2001. évi LXVIII. törvényben foglaltakra is - a következıket rendelem el: A rendelet hatálya 1. A rendelet hatálya a magyar hatósági engedéllyel és jelzéssel ellátott, a nemzetközi közúti áru- vagy személyszállítást végzı, 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó tehergépkocsira, vontatóra, nyergesvontatóra vagy autóbuszra (a továbbiakban együtt: jármő), a jármő vezetıjére és üzemben tartójára (a továbbiakban: üzemben tartó) terjed ki. A nemzetközi közúti forgalomban való részvétel 2. A közúti jármővek idıszakos vizsgálata egységes feltételeinek elfogadásáról és ezen vizsgálat kölcsönös elismerésérıl szóló, Bécsben, 1997. november 13-án aláírt Egyezményben részes - az Európai Gazdasági Térség tagállamain kívüli - országba közúti áru- és személyszállítás olyan jármővel végezhetı, amelyhez a Nemzeti Közlekedési Hatóság regionális igazgatósága (a továbbiakban: regionális igazgatóság) a külön jogszabályban meghatározott Nemzetközi Idıszakos Vizsgálati Bizonyítvány -t adott ki. A Nemzetközi Idıszakos Vizsgálati Bizonyítvány kiadása 3. (1) A regionális igazgatóság a Nemzetközi Idıszakos Vizsgálati Bizonyítvány -t az üzemben tartó kérelmére elvégzett minısítı vizsgálat alapján alkalmasnak minısített jármőhöz adja ki, vagy a korábban kiadott Nemzetközi Idıszakos Vizsgálati Bizonyítvány -t érvényesíti. (2) A minısítı vizsgálaton a jármő abban az esetben minısíthetı alkalmasnak, ha megfelel a) a közúti jármővek forgalomban tartásának mőszaki feltételeire vonatkozó, külön jogszabályban meghatározott üzemeltetési mőszaki feltételeknek; valamint b) a külön jogszabályban kihirdetett Egyezményhez csatolt 1. számú Szabály alapján az 1. számú mellékletben meghatározott követelményeknek; továbbá c) autóbusz esetén a nemzetközi közúti személyszállítást végzı autóbuszokra vonatkozóan a 2. számú mellékletben meghatározott külön mőszaki feltételeknek. (3) A Nemzetközi Idıszakos Vizsgálati Bizonyítvány érvényességi idejét a forgalmi engedély érvényességi idejével megegyezıen kell megállapítani. (4) (5) A minısítı vizsgálat nem terjed ki a külön jogszabállyal kihirdetett autóbusszal végzett nem menetrend szerinti személyszállításról szóló Megállapodásban (a továbbiakban: INTERBUS Megállapodás) foglaltak ellenırzésére, ezért a kiadott Nemzetközi Idıszakos Vizsgálati Bizonyítvány önmagában nem igazolja az autóbusznak az INTERBUS Megállapodás szerinti alkalmasságát. 4. (1) A 3. (1) és (2) bekezdésében meghatározott minısítı vizsgálatért és a Nemzetközi Idıszakos Vizsgálati Bizonyítvány kiadásáért a külön jogszabályban meghatározott díjat kell fizetni. (2) A díjat a Nemzeti Közlekedési Hatóság költségvetési elszámolási számlájára kell befizetni. 5. (1) Ez a rendelet 2004. január 1-jén lép hatályba. (2) (3)-(4) 6. Záró rendelkezések
1. számú melléklet a 101/2003. (XII. 23.) GKM rendelethez I. rész A közúti jármővek idıszakos vizsgálata során a környezetvédelmi jellemzıkre vonatkozó általános követelmények, a közúti jármővek idıszakos vizsgálata egységes feltételeinek elfogadásáról és ezen vizsgálat kölcsönös elismerésérıl szóló, Bécsben, 1997. november 13- án aláírt Egyezményhez csatolt 1. számú Szabály alapján 1. Alkalmazási terület A vizsgálatnak legalább a 2. és 3. pontokban meghatározott témakörökre kell kiterjednie. 2. A jármő azonosítása A vizsgálat tárgya Rendszám táblák Jármő alvázszáma Az elutasítás fıbb oka(i) - rendszám tábla hiányzik vagy rögzítése olyan bizonytalan, hogy leeshet - felirata hiányzik, hiányos - olvashatatlan - a forgalmi engedélybe bejegyzettel nem egyezı rendszám - hiányzik vagy nem található - hiányos, olvashatatlan - a forgalmi engedélybe bejegyzettel nem egyezı alvázszáma 3. Környezetvédelem 3.1. Kipufogógáz-kibocsátás 3.1.1. Szabályozott keverékképzéső, Ottó-motoros jármővek: Kipufogógáz-kibocsátás A vizsgálat tárgya Az elutasítás fıbb oka(i) Kipufogórendszer, beleértve a kipufogógáz utánkezelı, erısen korrodált rendszert, ha van - hiányzik - hiányos - sérült Üresjárati szén-monoxid (CO) tartalom Kipufogógáz szennyezıanyag tartalom korszerő utánkezelı (katalizátor) nélküli jármőnél Kipufogógáz szennyezıanyag - magasabb, mint a gyártó által bizonyos alapjárati fordulatszámra megadott érték, vagy: = több, mint 4,5 tf% (1), illetıleg = több, mint 3,5 tf% (2) - több, mint a gyártó által az alapjárati fordulatszámhoz megadott érték, vagy: tartalom korszerő = több, mint 0,5 térfogat% (2) utánkezelıvel (katalizátorral) felszerelt jármőnél (1) Az 1986. október 1. elıtt elıször forgalomba helyezett jármővek esetén. (2) Az 1986. október 1. után elıször forgalomba helyezett jármővek esetén. alapjáraton, és = magasabb, mint 0,3 tf%, emelt (legalább 2000 min -1 ) alapjárati fordulatszámon, = emelt alapjárati fordulatszámon a lambda (λ) érték az 1±0,03 tartományon vagy a gyártó által megadott értéken kívül van 3.1.2. Kompresszió gyújtású (dízelmotoros) jármővek:
Kipufogógáz-kibocsátás A vizsgálat tárgya Az elutasítás fıbb oka(i) Kipufogórendszer, beleértve a kipufogógáz utánkezelı, erısen korrodált rendszert, ha van - hiányzik - hiányos - sérült Füstkibocsátás (az ENSZ EGB 24. sz. elıírása - magasabb, mint a gyártó által a típusjóváhagyási jelben megadott határérték szerint) (1), (2) vagy, ha nincs referencia határérték vagy: = -l K érték több, mint 2,5 m (szívómotorok esetében), vagy = K érték több, mint 3,0 m -1 turbófeltöltéső motorok esetében (1) Az 1980. január 1. elıtt elıször forgalomba helyezett jármővekre nem vonatkozik. (2) Egyenértékő mérési módszer megengedett. 4. Zajkibocsátás Zajkibocsátás A vizsgálat tárgya Az elutasítás fıbb oka(i) Hangtompító berendezés - hiányzik (részben vagy egészben) vagy jelentısen károsodott 5. Más, környezetvédelemmel kapcsolatos tulajdonságok Más, környezetvédelemmel kapcsolatos tulajdonságok A vizsgálat tárgya Az elutasítás fıbb oka(i) Üzemanyagtartály és csıvezeték Motor és erıátvitel Hidraulikus fékrendszer Szervókormány Egyéb hidraulikus berendezések Akkumulátor Légkondicionáló és hőtıberendezés - a hőtırendszer tömítettsége nem megfelelı II. rész A Nemzetközi idıszakos vizsgálati bizonyítvány kiadására vonatkozó környezetvédelmi konstrukciós követelmények A jármőhöz abban az esetben adható ki a Nemzetközi Idıszakos Vizsgálati Bizonyítvány, amennyiben a jármő típusa megfelel az 1960. évi 21. törvényerejő rendelettel kihirdetett, a gépjármőalkatrészek és tartozékok minıségének jóváhagyására vonatkozó egységes feltételek elfogadásáról és a minıségi jóváhagyás kölcsönös elismerésérıl szóló, Genfben, 1958. március 20-án aláírt többoldalú nemzetközi egyezményhez csatolt - a jármő használatba vétele idıpontjának megfelelı - Elıírásokban foglaltaknak. E rendelkezést nem kell alkalmazni a 2003. január 27. napját megelızıen használatba vett jármővek esetében. 2. számú melléklet a 101/2003. (XII. 23.) GKM rendelethez A nemzetközi közúti személyszállítást végzı autóbuszokra vonatkozó további mőszaki feltételek I. Fejezet
A minısítı vizsgálaton a rendelet 3. -ának (2) bekezdése a) és b) pontjaiban meghatározott feltételeknek megfelelı autóbusz abban az esetben minısíthetı alkalmasnak, ha az autóbusz: 1.1. a használatbavétel idıpontjától (a külföldön vagy belföldön új jármőként történt elsı forgalomba helyezés idıpontja, vagy ha ez nem ismert, akkor a gyártás naptári évének utolsó napja) függıen a II. Fejezetben meghatározott üzemeltetési határnap nem múlt el, vagy 1.2. az üzemeltetési határnapra tekintet nélkül abban az esetben, ha az autóbusz közlekedésbiztonság szempontjából kiemelten fontos fıdarabjainak megfelelı állapotát - a IV. fejezetben meghatározott tartalmú, 5 naptári évnél nem régebben elvégzett - külön mőszaki megvizsgálás (a továbbiakban: Szakértıi vizsgálat) alapján kiállított tanúsítás igazolja; továbbá 2. a felépítménye hibátlan, karosszériája és utastere esztétikailag kifogástalan; 3. gumiabroncsainak teljes futófelületén a mintázat magassága 0,75 métert meg nem haladó átmérıjő gumiabroncs esetében a 3 millimétert, ennél nagyobb átmérıjő gumiabroncs esetében az 5 millimétert eléri, és a kormányzott kerekekre felszerelt gumiabroncs nem felújított; 4. az M 3 kategóriájú autóbuszt visszatartó fékkel, valamint blokkolásgátló berendezéssel felszerelték; 5. légszennyezés tekintetében legalább az ENSZ-EGB 49.02/A. (Euro-I.) elıírásban meghatározott követelménynek megfelel; 6. az autóbusz típusa fékezés szempontjából legalább az ENSZ-EGB 13.06. elıírásban meghatározott követelmények szerinti jóváhagyási jellel rendelkezik; és 7. olyan jármőtípushoz tartozik, melynek a passzív biztonsági tulajdonságát a jármő kategóriájára vonatkozó nemzetközi elıírások szerint jóváhagyták. A minısítı vizsgálat során az eseményszerően vezetett Üzemeltetési és karbantartási naplóval rendelkezı, valamint az Üzemeltetési és karbantartási naplóval a korábban elvégzett vizsgálatok során még el nem látott autóbuszra nem kell alkalmazni az 5-7. pontokban meghatározott követelményeket. II. Fejezet Az autóbuszok nemzetközi forgalomban történı üzemeltetésének határnapja Az autóbusz használatbavételének idıpontja A nemzetközi forgalomban történı üzemeltetés határnapja 1979. 12. 31-ig 1999. 12. 31. 1981. 12. 31-ig 2000. 12. 31. 1983. 12. 31-ig 2001. 12. 31. 1985. 12. 31-ig 2002. 12. 31. 1987. 12. 31-ig 2003. 12. 31. 1989. 12. 31-ig 2004. 12. 31. 1993. 09. 30-ig 2006. 12. 31. 1993. 09. 30. napja után - III. Fejezet Kötelezı biztonsági ellenırzések és az Üzemeltetési és karbantartási napló alkalmazása 1. Az autóbusz kormányberendezésének, fékberendezésének, gumiabroncsainak, valamint a kötelezıen elıírt világító- és fényjelzı berendezéseinek biztonsági ellenırzését 15 000 km-enként, illetıleg az autóbusz típusára a gyártó által elıírt szerviz periódusnak megfelelı idıközönként, de legalább hat hónaponként gépjármőfenntartó szervezetnél kell elvégeztetni. 2. Az autóbuszhoz tartozó - a regionális igazgatóságtól a minısítı vizsgálat alkalmával díj ellenében beszerezhetı, általa hitelesített - Üzemeltetési és karbantartási naplóba tett bejegyzéssel kell igazolni: a) az 1. pont szerinti biztonsági ellenırzések elvégzését és a megállapított hibamentességet, b) a IV. fejezet szerinti Szakértıi vizsgálat elvégzését és annak eredményét, c) az idıszakos és a nemzetközi minısítı vizsgálatok elvégzését, d) az autóbusz biztonsági berendezéseinek mőszaki állapotát befolyásoló eseményeket és beavatkozásokat (esetleges meghibásodásokat és az elvégzett karbantartást, javítást).
3. Az 1-2. pontokban meghatározott kötelezettségek elmulasztása esetén az idıszakos vizsgálat külön jogszabály szerinti határidejét hat hónapban kell megállapítani. 1. A Szakértıi vizsgálatra történı felhatalmazás IV. Fejezet A Szakértıi vizsgálat 1.1. Az I. fejezet 1.1. pontjában meghatározott tanúsítást - az autóbusztípus javítására felkészült - olyan gépjármőfenntartó szervezet állíthatja ki, amely erre a regionális igazgatóságtól - a 3. pontban meghatározott feltételek alapján - felhatalmazást kapott (a továbbiakban: felhatalmazott autóbusz-fenntartó). Azon autóbuszhoz, amelynek típusára nincs felhatalmazva autóbusz-fenntartó, a tanúsítást a Nemzeti Közlekedési Hatóság Központi Hivatala által meghatározott eljárásban, a kijelölt regionális igazgatóság - szakértı bevonásával elvégzett - egyedi vizsgálat alapján adja ki. 1.2. A gépjármőfenntartó szervezet kérelmére kiadott felhatalmazásban meg kell jelölni: a) a szervezet által tanúsítható autóbusztípusokat, b) a 2. pontban meghatározott szerkezeti egységekre, illetıleg a megvizsgálás során elvégzendı mőveletekre - az autóbusz típusjellemzıi alapján elıírt - további követelményeket, c) a vizsgálati eredmények és a mőszeres mérési adatok dokumentálására, valamint a nyilvántartás módjára vonatkozó elıírásokat, és d) a tanúsítás aláírására jogosult személyt. 1.3. A felhatalmazott autóbusz-fenntartó az - általa a 2. pontban meghatározott vizsgálati módszer alkalmazásával megvizsgált - autóbuszra abban az esetben ad ki tanúsítást, ha annak vizsgált fıdarabjai és szerkezeti egységei a vizsgált jellemzıik, valamint az állapotuk tekintetében megfelelnek a külön jogszabályban foglalt követelményeknek. 1.4. A felhatalmazott autóbusz-fenntartó tevékenységét a regionális igazgatóság rendszeresen ellenırzi. Ha az ellenırzés során a regionális igazgatóság megállapítja, hogy a vizsgálat elvégzésekor a jogszabályban elıírt feltételeket megsértették, a felhatalmazást a feltételek teljesítéséig felfüggeszti, illetıleg indokolt esetben visszavonja. 1.5. A vizsgálatot csak olyan személy végezheti, aki a Nemzeti Közlekedési Hatóság Központi Hivatala által a tanúsítási tevékenység végzésére felkészítı tanfolyamot elvégezte és eredményes vizsgát tett. 2. A felhatalmazott autóbusz-fenntartó által végzett Szakértıi vizsgálat terjedelme, a vizsgálat módszere és az értékelés szempontjai 2.1. Fékrendszer 2.1.1. Sőrítettlevegı-ellátó és -tároló rendszer 2.1.1.1. Mőszaki állapot vizsgálata szemrevételezéssel Az autóbusz aknán vagy emelın áll, a légtartályok feltöltve, a motor leállítva, a rögzítıfék mőködtetve. 2.1.1.1.1. Csıvezetékek A csıvezetékek, tömlık, csatlakozások sérülésmentesek, nem korrodáltak, elhelyezésük, rögzítésük megfelelı, szivárgásmentesek. 2.1.1.1.2. Szerelvények rögzítése Szerelvények beépítése szakszerő, rögzítése megfelelı. 2.1.1.1.3. Sőrítettlevegı-tartályok A tartályok sérülésmentesek, nem korrodáltak, víztelenítettek, az adattábla jól olvasható. 2.1.1.1.4. Fagymentesítı berendezések A fagymentesítı szivattyú feltöltve. Légszárítós rendszer esetén a légszárító rendszer utáni tartályok vízmentesek. 2.1.1.1.5. Vizsgáló csatlakozók A vizsgáló csatlakozók tömítettek, védısapkáik sértetlenek. 2.1.1.2. Mőködésvizsgálat 2.1.1.2.1. Légsőrítı Sőrítettlevegı-szállítás, feltöltési idık. A jármőtípushoz tartozó javítási utasítás szerinti motorfordulaton a megadott idıket 10%-nál nagyobb mértékben nem haladja meg. 2.1.1.2.2. Nyomásszabályozó Bekapcsolási és kikapcsolási nyomást megfigyelni. A gyártó elıírásait figyelembe kell venni. A kapcsolási intervallum a kikapcsolási nyomás 5-15%-a lehet. 2.1.1.2.3. A rendszer tömítettsége A sőrítettlevegı-rendszert a kikapcsolási nyomásig feltölteni. Motort leállítani. Túlnyomást 1 percig figyelni, szivárgás, nyomásesés nem lehet. 2.1.1.2.4. Többkörös védıszelep, áteresztı szelep, figyelmeztetı berendezés Teljes rendszert kikapcsolásig feltölteni.
Üzemi fékkörök biztosításának ellenırzése. Nyomást az üzemi fékkörök kivételével gyorsan 3 bar alá csökkenteni. Az üzemi fékkörökben a nyomásnak 4 bar fölött kell stabilizálódnia. Üzemi fékrendszer egyik körének biztosítása a másik kör nyomáscsökkenése esetén (ellenırzés). Üzemi fék egyik körében a légtartálynyomást gyorsan 3 bar alá csökkenteni. A figyelmeztetı jelzésnek mőködnie kell. Az üzemi fék ép körében a nyomás 4 bar fölött kell stabilizálódjon. A szimulált hibát a másik körben is meg kell ismételni. A levegınyomásokat a vizsgáló csatlakozókon keresztül, hitelesített nyomásmérıkkel kell ellenırizni. 2.1.1.2.5. Vizsgálócsatlakozók A vizsgálócsatlakozók tömítettek, védısapkáik sértetlenek. 2.2.1. Üzemi fék 2.2.1.1. Mőszaki állapot vizsgálata szemrevételezéssel. Az autóbusz aknán vagy emelın áll, a légtartályok feltöltve, a motor leállítva. 2.2.1.1.1. Rudazat és csuklók (pedál és fıfékszelep közötti) A csuklók szakszerően biztosítottak, könnyen mozgathatók, nincsenek megkopva, kiverıdve. 2.2.1.1.2. Mőködtetı berendezések Holtjátékok ellenırzése. Pedál felületének ellenırzése. 2.2.1.1.3. Kerékfék-mőködtetı rudazat Könnyen jár, nem deformált, nem sérült, hegesztéssel nincs javítva. 2.2.1.1.4. Fékerı-szabályozó adattábla A tábla jól olvasható. 2.2.1.1.5. Kerékfékszerkezetek Megbontás nélkül: a kerékfékek beállításának (hézag, fékhenger löket, utánállító berendezés) ellenırzése. Megbontással: a betétek vastagsága, fékdobok átmérıje, féktárcsa vastagsága a jármőtípusra elıírtaknak megfelel. A kerékfékszerkezetek vizsgálata során a megbontás mellızhetı, amennyiben: - a fékbetétek vastagsága kémlelınyílás igénybevételével megállapítható, továbbá - a fékdobnak (féktárcsának) a felszereléskori méretei, valamint a fékdob (féktárcsa) beépítése óta az autóbusz futásteljesítménye az Üzemeltetési és karbantartási naplóban megfelelıen dokumentált. 2.2.1.2. Mőködésvizsgálat 2.2.1.2.1. A rendszer tömítettsége Fékerı-szabályozót teljes terhelésre állítani. A sőrítettlevegı-rendszert a kikapcsolási nyomásig feltölteni. Motort leállítani. A jármő sebességváltóját l fokozatba vagy hátramenetbe kapcsolva (automatikus váltóknál P állásba kapcsolva, szükség szerint a jármővet kiékelve, a rögzítı féket ki kell oldani. Üzemi fékrendszerrel teljes nyomást kivezérelni, a fékmunkahengerben / membránban kialakuló teljes nyomás elérését követıen azt 2 percig tartani, ez alatt a szivárgás, nyomásesés max. 0,1 bar lehet. 2.2.1.2.2. Féklámpa ellenırzése A féklámpáknak rövid pedálelmozdulás után világítaniuk kell. 2.2.1.3. Fékhatásvizsgálat A fékhatást fékerımérı próbapadon kell megállapítani. Ellenırzendı(k) és szükség szerint beállítandó(k) a fékerı-szabályozó(k). 1.2.1.3.1. A fékhatás kezdete és egyenletessége 1 bar fékhenger nyomásnál már meg kell jelenni fékhatásnak a kerék gördülési ellenállásán felül. Az egész mérési tartományban egy tengely kerekeinek fékerı különbsége 20%-nál nem lehet nagyobb. A fékerıt a kerék megcsúszási pontjáig kell mérni. 2.2.1.3.2. Fékhatás ellenırzése Tengelyenként és kerekenként ellenırizendı a fékmunka-berendezéshez kivezérelt levegınyomás és az ehhez tartozó, a görgıs fékpadon mért kerékfékerık. Az összetartozó kivezérelt nyomás és kerékfékerı értékeket a típusra megadott fékhatárgörbék vagy a gyári javítási elıírás alapján kell ellenırizni. A fékhatás megfelelı, ha a mért kerékfékerık a határgörbék által megadott értékek között vannak. 2.2.1.3.3. A vizsgálat módszere az Egységes Fékvizsgálati Technológia alapján A közúti jármővek mőszaki megvizsgálásáról szóló külön jogszabályban meghatározott Egységes Fékvizsgálati Technológia alkalmazásnak elrendelését követıen a görgıs fékpadi vizsgálatot a 2.2.1.3.1. és 2.2.1.3.2. pontokban meghatározott vizsgálati módszer helyett a külön jogszabályban elıírt módon, az autóbusz kategóriájának megfelelı fékvizsgálati technológia szerint kell elvégezni. 2.2.2. Rögzítıfékrendszer 2.2.2.1. Mőszaki állapot vizsgálata szemrevételezéssel. Az autóbusz aknán vagy emelın áll, a légtartályok feltöltve, a motor leállítva. 2.2.2.1.1. Acélsodrony-huzalok, huzalvezetés Huzalok vezetése kifogástalan, beszakadás, foszlás, toldás, csomózás nincs, bilincsek rögzítése megfelelı. 2.2.2.2. Mőködésvizsgálat 2.2.2.2.1. Rögzítıfékszelep
A rögzítıfékszelep parkoló állásnál nyomásmentes legyen. Menetállásban legalább a rugóerıtároló nyomása legyen mérhetı. A mőködtetıkar rögzítı berendezése mőködıképes. 2.2.2.3. Rögzítıfékrendszer Hatásosságát fékerımérı próbapadon vagy megfelelı tapadású úttesten kell ellenırizni. A jármő megengedett legnagyobb össztömegére vonatkoztatott lefékezettség autóbusz esetén legalább 18% kell legyen, vagy a teljesen terhelt jármővet ilyen meredekségő lejtın megtartsa. 2.2.3. Tartósfékrendszer 2.2.3.1. Mőszaki állapot vizsgálata szemrevételezéssel (aknán vagy emelın) Felerısítés, rögzítés, csavarbiztosítások megfelelıek. Elektromos vezetékei, hidraulikus csıvezetékei, csatlakozásai nem korrodáltak, szivárgásmentesek és hőtıfolyadék csövei nem korrodáltak, szivárgásmentesek. 2.2.3.2. Hatásvizsgálat (megfelelı tapadású útfelületen, illetıleg görgıs vizsgálóberendezéssel) Lassulásmérıvel vizsgálva a fékezés kezdeti sebessége 30-35 km/óra legyen. A tartós lassítófék üzemeltetésével az elérendı lassulás legalább a = G össz /G ön x 0,7 [m/s 2 ] legyen, vagy 7%-os lejtın tartósan biztosítson 30 km/óra sebességet teljes terhelésnél az üzemi és a rögzítıfék mőködtetése nélkül. A lassulásmérést közvetlenül megelızıen az autóbusz G ön saját tömegét hitelesített mérlegen meg kell mérni és ezt az értéket fel kell tüntetni a mérésrıl készült jegyzıkönyvben is. A mért lassulás kiértékelésekor a G össz megengedett legnagyobb össztömeget az autóbusz forgalmi engedélyében feltüntetett értékkel kell figyelembe venni. A görgıs vizsgálóberendezéssel történı vizsgálat során e lassulási értékkel egyenértékő tartós fékhatás teljesítését kell megkövetelni. 2.2.4. Blokkolásgátló berendezés 2.2.4.1. Mőszaki állapot vizsgálata szemrevételezéssel Elektromos vezetékek, csatlakozások (érzékelıkhöz, szabályozó szelepekhez) sérülésmentesek, rögzítésük, elhelyezésük megfelelı. 2.2.4.2. Mőködıképesség ellenırzése Figyelmeztetı lámpa (mőszerfalon) bekapcsolt gyújtásnál világít, a gyártó által megadott sebességküszöb fölött kialszik. (Eltérı gyári visszajelzési megoldás esetén a visszajelzés szerinti megfelelı mőködés a követelmény.) Speciális beállító táska ABS ellenırzésére, csatlakoztatás vizsgálócsatlakozón keresztül. Ellenırzés álló helyzetben a beállító táskához elıírtak szerint. Menetpróbával ellenırzés, 30 km/h sebességrıl gyors fékezés, egy kerék sem hagyhat jelentıs nyomot (nem blokkolhat ). 2.3. Kerékfelfüggesztés, futómővek 2.3.1. Mellsı futómő 2.3.1.1. Mőszaki állapot ellenırzése szemrevételezéssel (aknán vagy emelın) 2.3.1.1.1. Kerékfelfüggesztés ellenırzése Tengelytest, tengelycsonkok ellenırzése, repedés, deformáció, korrózió szemrevételezése. Támasztó rudak, lengıkarok, gömbcsuklók, gumiperselyek állapotvizsgálata deformációra, törésre, korrózióra. Felerısítı csavarok, csapszegek, biztosítások ellenırzése. Bekötı elemek, kapcsolódó alvázrészek, támasztóbakok állapotellenırzése. 2.3.1.1.2. Rugózás ellenırzése Hordozó rugók állapotának ellenırzése, laprugó nem törött, erısen kopott, repedt vagy korrodált-e. Légrugó tömlık ellenırzése repedésre, sérülésre, kopásra, öregedésre. Lengéscsillapítók állapotellenırzése szemrevételezéssel, azonosak egy futómővön, nem szivárognak, porvédık épek, felerısítı csavarok nem lazák, biztosításuk megfelelı, mozgáshatárolók nem hiányoznak, alvázhoz kapcsolódásuk helyén deformáció, repedés, törés, korrózió nincs. Stabilizátorok állapotellenırzése, nincs deformáció, törés, repedés, erıs korrózió a bekötési pontoknál, gumiperselyek, közvetítı rudazatok épek. 2.3.1.2. Mőszaki állapot ellenırzése mozgatással Kerekek a talajon (emelın) állnak. Kerékagy és tengelycsonk közötti elmozdulás a típusra elıírtnál nem lehet nagyobb. Felemelt kerekekkel is ellenırizni kell az elmozdulásokat. Támasztó rudak bekötésénél a típusra elıírtnál nagyobb elmozdulás, gumibetétek sérülése nem megengedett. Kerekeket megforgatva a szabad futást ellenırizni kell. 2.3.1.3. Kerekek, gumiabroncsok Kerékcsavarok, keréktárcsafuratok ellenırzése, berágódás, beverıdés nem megengedett. Keréktárcsák sérülésmentesek. Gumiabroncsok nem felújítottak (utánvágott, újrafutózott nem használható), megfelelı méretőek, teherbírásúak, bordázatmélység 5 mm fölötti, egy tengelyen csak mindenben azonosak lehetnek. 2.3.1.4. Mőszaki állapot ellenırzése méréssel Kerékgeometriai jellemzık mérése.
Kerékdılés és kerékösszetartás meghatározása (célmőszerekkel), eltérés gyári megengedett tőrésértékeken belül lehetséges. Kerékfelfüggesztı elemek bekötési pontjainak szimmetriavizsgálata (mérıszalaggal, mérıléccel), eltérés a gyári tőrésen belül lehetséges. 2.3.2. Hátsó futómő 2.3.2.1. Mőszaki állapot ellenırzése szemrevételezéssel (aknán vagy emelın) 2.3.2.1.1. Kerékfelfüggesztés ellenırzése Tengelytest(ek) ellenırzése, repedés, deformáció, korrózió szemrevételezése. Olajszivárgás (kúpkeréknél, illesztı felületeknél) ellenırzése szemrevételezéssel. Támasztó rudak, lengıkarok, gömbcsuklók, gumiperselyek állapotvizsgálata deformációra, törésre, korrózióra. Felerısítı csavarok, csapszegek, biztosítások ellenırzése. Bekötı elemek, kapcsolódó alvázrészek, támasztóbakok állapotellenırzése. 2.3.2.1.2. Rugózás ellenırzése Hordozó rugók állapotának ellenırzése, laprugó nem törött, erısen kopott, repedt vagy korrodált-e. Légrugó tömlık ellenırzése repedésre, sérülésre, kopásra, öregedésre. Lengéscsillapítók állapotellenırzése szemrevételezéssel, azonosak egy futómővön, nem szivárognak, porvédık épek, felerısítı csavarok nem lazák, biztosításuk megfelelı, mozgáshatárolók nem hiányoznak, alvázhoz kapcsolódásuk helyén deformáció, repedés, törés, korrózió nincs. Stabilizátorok állapotellenırzése, nincs deformáció, törés, repedés, erıs korrózió a bekötési pontoknál, gumiperselyek, közvetítı rudazatok épek. 2.3.2.2. Mőszaki állapot ellenırzése mőködtetéssel Kúpkerék hossz- és keresztirányú játéka (kézzel mozgatva) a típusra elıírtnál nem lehet nagyobb. Differenciálzár mőködıképességét próbával, felemelt kerekekkel is ellenırizni kell. Kerekeket forgatva a szabadfutást ellenırizni kell. 2.3.2.3. Kerekek, gumiabroncsok Kerékcsavarok, keréktárcsafuratok ellenırzése, berágódás, beverıdés nem megengedett. Keréktárcsák sérülésmentesek. Gumiabroncsok sérülésmentesek, megfelelı méretőek, teherbírásúak, bordázatmélység 5 mm fölötti. Egy tengelyen csak mindenben megegyezıek lehetnek. 2.3.2.4. Mőszaki állapot ellenırzése méréssel Kerékfelfüggesztı elemek bekötési pontjainak pozíció- és szimmetriavizsgálata (mérıléccel, mérıszalaggal), gyári tőréseknél nagyobb eltérések nem megengedettek. Kormányzott tengely esetén kerék geometriai jellemzık meghatározása (célmőszerekkel), eltérés gyári tőrési értékeken belül lehetséges. 2.4. Kormányberendezés 2.4.1. Kormánykerék Gyártmánya, mérete a típusra elıírt, repedésmentes (a fémváz), rögzítése megfelelı, nem deformált, mőanyag burkolat ép. Szélsı helyzetekbe kormányozva ellenırizni kell a hossz- és keresztirányú játékot, közbensı helyzetekben is játékmentesnek kell lenni. 2.4.2. Kormányoszlop Rögzítettsége, kormánytengely csatlakozása megfelelı. 2.4.3. Kormány holtjáték Ellenırzés talajon álló kerekekkel, álló motornál. A típusra elıírt értéket nem haladhatja meg. 2.4.4. Kormánygép felerısítése Ellenırzendı: mőködés, felerısítés, mőködtetı erı, kötıelemek, biztosítások. Kormányzott kerekekkel a talajon, majd azokat megemelve: a kormánykereket ütközésig jobbra-balra kell forgatni, közben figyelni és kézzel érzékelni kell a kormánygép mőködését, felerısítését és mőködtetı erejét. A forgatás egyenletes és akadásmentes kell legyen, a forgatáshoz szükséges erı a típusra elıírtnál nem lehet nagyobb. 2.4.5. Kormányrudazat és alkatrészei Ellenırzendı: gömbcsuklók, gömbcsapok holtjátékát, biztosítások meglétét, rudazat deformációját, kerékvéghelyzet határolását. Az ellenırzést kormányzott kerekekkel a talajon, a kormánykerék gyors mozgatásával kell végezni. Holtjáték a típusra megadott értékeket nem haladhatja meg. 2.4.6. Kormányszervo Ellenırzendı: a kormány mozgatásához szükséges erı, szervoszivattyú és mőködtetı berendezése, összekötı tömlık, kötıelemek. Nyomásértékek ellenırzése a típusra szóló vizsgálati technológia szerint, az elıírt vizsgálóberendezéssel. A kormányszervo mőködésének ellenırzése során a csıvezetékek megbontása abban az esetben mellızhetı, ha rendelkezésre állnak a típusra érvényes kormányerı/keréken ébredı nyomaték határértékek, valamint a megbontás nélküli technológia alkalmazásával a kormányszervo megfelelıen hatásos mőködésének ellenırzése biztosított. 2.5. Alváz, karosszéria 2.5.1. Alváz Ellenırzendı szemrevételezéssel, szükség szerint kopogtatással: - az alváz szerkezeti kialakításának megfelelıen a vázszerkezet fıtartó elemek általános korrodáltsága, épsége (repedés, törés, deformáció), a típusra jellemzı fáradási helyek állapota,
- futómő bekötési pontokhoz tartozó vázelemek, fıdarabok tartószerkezetei, kerékdobok, emelési, alábakolási helyek, lépcsıváz korrodáltsága, épsége, - csomagterek burkolatának épsége, tartóelemek állapota. A szilárdságot befolyásoló hibajelenségek értékelése a teherviselı képesség szempontjából. 2.5.2. Karosszéria külsı burkolat Ellenırzendı szemrevételezéssel: - a karosszéria tartóelemei a hozzáférési lehetıségeken belül, - oldalsó burkolat állapota rögzítettség, korrodáltság szempontjából (különösen a díszlécek, takarólécek, vízlécek, sárvédık mentén), - külsı tetıburkolat állapota (beázásra utaló jelek az utastérben), - ablakoszlopok korrodáltsága. Értékelés a hibajelenségek alapján a mőszaki állapot, esztétika szempontjából. 2.5.3. Utastér belsı burkolat, felszerelés Ellenırzendı szemrevételezéssel: - padlóburkolat állapota (nem biztonságos, erısen rongálódott, botlás- vagy csúszásveszély), - oldalburkolat rögzítettsége, épsége, - belsı tetıburkolat állapota, - ülések, biztonsági övek rögzítési pontjainak állapota. Értékelés a hibajelenségek alapján a mőszaki állapot, esztétika szempontjából. 3. A felhatalmazott autóbusz-fenntartó által végzendı Szakértıi vizsgálathoz és minısítéshez szükséges vizsgálati eszközök A felülvizsgálatot végzı szervezetnek az általános felszereltség mellett az alábbi vizsgálati eszközöket kell telephelyén biztosítania: 1. Gyártómővi karbantartási és javítási utasítás a vizsgált típushoz, amely tartalmazza a szükséges mőveletek leírását, az alkalmazandó célszerszámokat és mérıeszközöket. 2. Célszerszámkészlet az elıírt Szakértıi vizsgálathoz. 3. Szerelıakna hidraulikus emelıvel. 4. Görgıs fékhatásmérı számítógépes vezérléssel. 5. A fékhatásmérıhöz telepített légfékrendszer-vizsgáló berendezés vagy légfékrendszer-vizsgáló hordozható mőszer. 6. Futómő mozgatópad. 7. Hordozható vizsgálómőszer a blokkolásgátló (ABS) mőködésének ellenırzésére. 8. Kormányszervo-vizsgáló berendezés. 9. Stopperóra. 10. Adatrögzítıs lassulásmérı. 11. Legalább 500 m-es sík, egyenes próbaútszakasz (a vizsgálóhelytıl 30 km-nél nem nagyobb távolságra) a tartóslassítófék ellenırzésére. A 4. pontban meghatározott görgıs fékerımérı próbapad számítógépes vezérlését 2005. március 1. napjától kell biztosítani. Sorszám:... V. Fejezet A Szakértıi vizsgálat alapján kiadott TANÚSÍTÁS tartalma TANÚSÍTÁS nemzetközi közúti személyszállításhoz használt autóbusz vizsgálatáról A felhatalmazott autóbusz-fenntartó megnevezése:... Címe (vizsgálat telephelye):... A vizsgált autóbusz adatai:... Rendszám:... Alvázszám:... Gyártmány:... Típus:... Vizsgálati eredmények Mőszaki állapot Mőködés Fékrendszer Fékdobátmérı (mm) Légsőrítı megengedett: feltöltési idı: 0-3 bar: /min. mért (jobb/bal) 3-6 bar: /min. I. tengely: / Nyomásszabályzó /s /s
II. tengely: / - bekapcsolási nyomás: bar III. tengely: / - kikapcsolási nyomás: bar Többkörös védıszelep maradó nyomás, ha Féktárcsa vastagság (mm) (jobb/bal) - segédberendezés hibás: bar megengedett: I. tengely: / - I. kör hibás: bar II. tengely: / - II. kör hibás: bar III. tengely: / Kivezérelt nyomás és kerékfékerık Fékbetétek vastagsága (mm) I. tengely II. tengely III. tengely megengedett: 1. bar I. tengely: 2. bar II. tengely: 3. bar III. tengely: 4. bar mért (a kisebb érték): (jobb/bal) Rögzítıfék fékerı: kn I. tengely: / - lefékezettség: %, vagy lassulás: m/s 2 II. tengely: / Tartósfék lassulásmérés: m/s 2 III. tengely: / Kormányberendezés: Kormány holtjáték (o) - szervo nélkül: - szervoval: Szervoberendezés nyomása (bar): Alváz / karosszéria: (Az aláíró):..., mint a jármőfenntartó szervezet erre felhatalmazott dolgozója igazolom, hogy a fenti autóbusz fékberendezéseit, kormányzási rendszerét, futómőveit, kerékfelfüggesztéseit és az alváz/karosszéria korróziót - a szükséges mértékő megbontást követıen mőszeres ellenırzés mellett a 101/2003. (XII. 23.) GKM rendelet 2. számú mellékletében meghatározott terjedelemben és módon megvizsgáltam, és annak rendeltetésszerő használatra való alkalmasságát tanúsítom. Érvényes: az autóbusz üzemeltetési határnapjának minısítı vizsgálat alapján 5 év idıtartamra történı meghosszabbításra a kiállítás napjától számított 15 napig. Kiállítás kelte:... év... hó... nap... a tanúsítás aláírására jogosult személy