(2. felülvizsgált változat, amely tartalmazza az 1995. október 16-án hatályba lépett módosításokat) 62. Melléklet: 63.

E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 }Rev.1/Add.62 1985. június 24. ENSZ-EGB 63. számú Elõírás EGYEZMÉNY A KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE, A KÖZÚTI JÁRMÛVEKBE SZERELHETÕ ALKATRÉSZEKRE, ILLETVE A KÖZÚTI JÁRMÛVEKNÉL HASZNÁLATOS TARTOZÉKOKRA VONATKOZÓ EGYSÉGES MÛSZAKI ELÕÍRÁSOK ELFOGADÁSÁRÓL ÉS EZEN ELÕÍRÁSOK ALAPJÁN KIBOCSÁTOTT JÓVÁHAGYÁSOK KÖLCSÖNÖS ELISMERÉSÉNEK FELTÉTELEIRÕL / (2. felülvizsgált változat, amely tartalmazza az 1995. október 16-án hatályba lépett módosításokat) 62. Melléklet: 63. számú Elõírás Hatályba lépett az Egyezmény Mellékleteként 1985. augusztus 15-én EGYSÉGES FELTÉTELEK SEGÉDMOTOROS KERÉKPÁROK JÓVÁHAGYÁSÁRA ZAJ SZEMPONTJÁBÓL NEMZETI KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁG BUDAPEST 2008 / Az Egyezmény korábbi címe: Egyezmény gépjármû részegységek és alkatrészek jóváhagyására vonatkozó egységes feltételek elfogadásáról és a jóváhagyás kölcsönös elismerésérõl. Kelt Genfben, 1958. március 20-án.

2. oldal Az Elõírás eredeti címe: UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF MOPEDS WITH REGARD TO NOISE Tartalmaz minden érvényes alábbi szöveget: a 01. sorozatszámú módosításokat hatályba lépett 1999. március 8-án a 01 sorozatszámú módosítások 1. helyesbítését hatályba lépett 1999. június 23-án a 01 sorozatszámú módosítások 2. helyesbítését hatályba lépett 2001. március 7-én a 01 sorozatszámú módosítások 1. kiegészítését hatályba lépett 2006. október 10-én A magyar szöveg James Mérnökiroda Kft Fordította: Tóth József

3. oldal ELÕÍRÁS 63. számú Elõírás EGYSÉGES FELTÉTELEK SEGÉDMOTOROS KERÉKPÁROK JÓVÁHAGYÁSÁRA ZAJ SZEMPONTJÁBÓL TARTALOM 1. Alkalmazási terület... 2. Meghatározások... 3. Jóváhagyás kérése... 4. Jelölések... 5. Jóváhagyás... 6. Követelmények... 7. Segédmotoros kerékpár típusának vagy a kipufogó vagy hangtompító rendszer típusának módosítása és a jóváhagyás kiterjesztése... 8. Jóváhagyott típussal megegyezõ gyártás... 9. Eljárás a jóváhagyott típustól eltérõ gyártás esetére... 10. Átmeneti rendelkezések... 11. Gyártás végleges befejezése... 12. Jóváhagyási vizsgálatokért felelõs szolgálat és a jóváhagyó hatóság neve és címe... MELLÉKLETEK 1. Melléklet: Értesítés egy segédmotoros kerékpár-típus jóváhagyásáról, vagy a jóváhagyás kiterjesztésérõl vagy elutasításáról vagy visszavonásáról, vagy a gyártás végleges beszüntetésérõl a zaj szempontjából a 63. számú Elõírás szerint 2. Melléklet: Jóváhagyási jel elrendezése 3. Melléklet: Módszer és mûszerek a segédmotoros kerékpár zajméréséhez 4. Melléklet: Legnagyobb zajszint-határok (új segédmotoros kerékpárokhoz) 5. Melléklet: Vizsgálati helyszín jellemzõi Oldal

4. oldal 63. számú Elõírás EGYSÉGES FELTÉTELEK SEGÉDMOTOROS KERÉKPÁROK JÓVÁHAGYÁSÁRA ZAJ SZEMPONTJÁBÓL 1. ALKALMAZÁSI TERÜLET Ezt az elõírást alkalmazzák az L1 jármûkategóriára zaj szempontjából. 1/ 2. MEGHATÁROZÁSOK A jelen Elõírás céljára 2.1. "Segédmotoros kerékpár jóváhagyása" a segédmotoros kerékpár-típus jóváhagyását jelenti zajszint és az eredeti kipufogó rendszer, mint a motorkerékpár mûszaki egysége szempontjából. 2.2. "Segédmotoros kerékpár típusa" olyan segédmotoros kerékpárokat jelent, amelyek nem különböznek egymástól lényegesen olyan tekintetben, mint: 2.2.1. a motor típusa (két- vagy négyütemû, lengõ vagy forgó dugattyús, a hengerek száma és ûrtartalma, a karburátorok vagy befecskendezõ rendszerek száma és típusa, a szelepek elrendezése, a legnagyobb teljesítmény és az ennek megfelelõ motor-fordulatszám). Forgódugattyús motoroknál a hengerûrtartalmat az égéstér kétszereseként kell számításba venni. 2.2.2. a sebességfokozatok száma és áttétele, és 2.2.3. A kipufogó rendszerek számát, típusát és elrendezését. 2.2.3.1. "Kipufogó vagy hangtompító rendszer" olyan elemek összessége, amely a segédmotoros kerékpár és kipufogása által keltett zaj csökkentéséhez szükséges. 2.2.3.2. "Eredeti kipufogó vagy hangtompító rendszer" a rendszernek azt a típusát jelenti, amellyel a jármûvet a jóváhagyáskor vagy a jóváhagyás kiterjesztésekor felszerelték. Ez az eredeti vagy a csere-berendezés része is lehet. 2.2.3.3. "Nem eredeti kipufogó vagy hangtompító rendszer" a rendszernek azt a típusát jelenti, amely különbözik attól a típustól, amellyel a jármûvet a jóváhagyáskor vagy a jóváhagyás kiterjesztésekor felszerelték. Ezt csak, mint csere kipufogó rendszert használhatják. 2.3. "Kipufogó vagy hangtompító rendszer" olyan alkotórészek összessége, amelyek a motorkerékpár és kipufogórendszerével keltette zaj csökkentéséhez szükségesek. 2.4. "Különbözõ típusú kipufogó vagy hangtompító rendszer" olyan hangtompító rendszereket jelent, amelyek olyan lényeges tekintetben különböznek egymástól, mint: 2.4.1. alkotórészeik kereskedelmi neve vagy jelölése különbözik egymástól, 2.4.2. alkotórészüket képezõ anyagok jellemzõi különböznek vagy az alkotórészek alakja, és mérete különbözik, 2.4.3. legalább egy alkotóelem mûködési elve más, 2.4.4. alkotóelemeik különbözõ módon vannak összeszerelve. 2.5. "Hangtompító rendszer alkotórésze" olyan egyedi alkotóelemeket jelent, amelyek összeszerelve alkotják a hangtompító rendszert (pl. a kipufogó vagy hangtompító csõvezetéke), és adott esetben a szívási rendszert (légszûrõ). Ha a motort olyan szívó rendszerrel szerelték fel (légszûrõ és/vagy szívási zaj tompítója, amelyek elengedhetetlenül szükségesek a hangszint határértékeinek betartásához), ezeket 1/ Amint azt a Jármûszerkezetekrõl szóló Közös határozatok (R.E.3) 7. Melléklete meghatározza (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 dokumentum, amint azt az Amend.4 módosította).

5. oldal ugyanolyan fontosságú elemeknek kell tekinteni, mint magát a kipufogó rendszert, amelynek elemeit a 3.2.2. bekezdés sorolja fel és a 4.1. bekezdésben elõírt jellel kell megjelölni. 3. JÓVÁHAGYÁS KÉRÉSE 3.1. A segédmotoros kerékpár típusának jóváhagyását a segédmotoros kerékpár által keltett zaj szempontjából a gyártó vagy kellõen meghatalmazott képviselõje kérje. 3.2. A kérelemhez három példányban az alábbi iratokat mellékeljék, a következõ adatokkal: 3.2.1. a segédmotoros kerékpár típusának leírását figyelemmel a fenti 2.2. bekezdésben említett részletekre; a motor típusát és a segédmotoros kerékpár típusát azonosító számokat és/vagy jeleket meg kell adni; 3.2.2. azoknak az alkotórészeknek a felsorolását, kellõen azonosítva, amelyek a kipufogó vagy hangtompító rendszert alkotják, 3.2.3. az összeszerelt kipufogó vagy hangtompító rendszer rajzát és helyzetét a segédmotoros kerékpáron, 3.2.4. minden alkotórész részletrajzát, amelyek lehetõvé teszik, hogy az alkatrészek könnyen elhelyezhetõk és azonosíthatók legyenek. 3.3. A jóváhagyási vizsgálatokért felelõs mûszaki szolgálat kérésére a segédmotoros kerékpár gyártója azon felül adja át a kipufogó vagy hangtompító rendszer egy mintapéldányát. 3.4. A jóváhagyásra benyújtott segédmotoros kerékpár típusát képviselõ segédmotoros kerékpárt át kell adni a jóváhagyási vizsgálatokkal megbízott mûszaki szolgálatnak. 4. JELÖLÉSEK 4.1. A kipufogó vagy hangtompító rendszer alkotórészein legyen: 4.1.1. a kipufogó vagy hangtompító rendszert és alkotórészeit gyártó kereskedelmi neve vagy márkajele, 4.1.2. a gyártó által kiadott kereskedelmi leírás, és 4.1.3. A hangtompító rendszer minden eredeti tartalék alkatrészét tartalmazó csomagolást "eredeti alkatrész" felirattal, valamint a márka és a típus jól olvasható kelölésével kell ellátni. 4.2. Az ilyen jelölések világosan olvashatók és kitörölhetetlenek legyenek. 5. JÓVÁHAGYÁS 5.1. Ha a jóváhagyásra bemutatott segédmotoros kerékpár az alábbi 6. és 7. bekezdések követelményeinek megfelel, akkor ezt a segédmotoros kerékpár-típust jóvá kell hagyni. 5.2. Adjanak jóváhagyási számot minden típusnak. Ennek elsõ két számjegye (jelen esetben 01) a jóváhagyás idõpontjában az Elõírásba befoglalt legújabb fõ mûszaki módosítások sorozatszámát jelölje. Ugyanaz a Szerzõdõ Fél ugyanazt a jóváhagyási számot ne használja egy másik segédmotoros kerékpár-típushoz. 5.3. A segédmotoros kerékpártípus jóváhagyásáról az Elõírás szerint, ennek kiterjesztésérõl, elutasításáról vagy visszavonásáról, vagy a gyártás végleges beszüntetésérõl szóló értesítéseket, valamint a kipufogó vagy hangtompító rendszer a jóváhagyás kérelmezõje által benyújtott A4 (210 297 mm) méretû vagy ilyen méretre összehajtott rajzait az Egyezményhez csatlakozott és ezt az Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek küldjék meg a jelen Elõírás 1. Mellékletének mintájának megfelelõ nyomtatványon. 5.4. Jól láthatóan és a jóváhagyási értesítésben ismertetett és könnyen hozzáférhetõ helyen a jelen Elõírás szerint jóváhagyott segédmotoros kerékpár-típusnak megfelelõ minden segédmotoros kerékpáron fel kell tüntetni a nemzetközi jóváhagyási jelet, amely:

6. oldal 5.4.1. olyan kör, amely az "E" betût és utána a jóváhagyó ország számát 2/ veszi körül; 5.4.2. A 5.4.1. bekezdésben leírt körtõl jobbra ennek az Elõírásnak a száma, az ezt követõ "R" betû, gondolatjel és a jóváhagyási szám. 5.5. Ha a segédmotoros kerékpár megfelel az Egyezményhez csatolt egy vagy több más Elõírás szerint jóváhagyott segédmotoros kerékpár-típusnak is, amelyet abban az országban hagytak jóvá, ahol a jelen Elõírás szerinti jóváhagyást is megadták, akkor az 5.4.1. bekezdésben elõírt jelképet nem kell megismételni. Ilyen esetben minden olyan Elõírásnak a számát, amely szerint a jóváhagyást megadták ugyanabban az országban, amelyik a jelen Elõírás szerinti jóváhagyást is megadta, és a jóváhagyási számokat, valamint az összes kiegészítõ jelképet az 5.4.1. bekezdésben elõírt jelképtõl jobbra esõ függõleges oszlopban kell elhelyezni. 5.6. A jóváhagyási jel világosan olvasható és kitörölhetetlen legyen. 5.7. A jóváhagyási jel a gyártó által a segédmotoros kerékpárra felerõsített adattáblán vagy ahhoz közel legyen elhelyezve. 5.8. A jelen Elõírás 2. Melléklete példákat mutat be a jóváhagyási jel elrendezésére. 6. KÖVETELMÉNYEK 6.1. Általános követelmények 6.1.1. A segédmotoros kerékpárt, motorját és kipufogó vagy hangtompító rendszerét úgy kell megtervezni, kivitelezni és összeszerelni, hogy a szokásos használatban a segédmotoros kerékpár azoknak a rezgéseknek ellenére, amelyeknek ki lehet téve megfelelhessen a jelen Elõírás elõírásainak. 6.1.2. A kipufogó vagy hangtompító rendszert úgy kell megtervezni, kivitelezni és összeszerelni, hogy képes legyen ellenállni azoknak a korróziós folyamatoknak, amelyeknek ki van téve. 6.2. Követelmények figyelemmel a hangszintre 6.2.1. Mérési módszer 6.2.1.1. A jóváhagyásra benyújtott segédmotoros kerékpár-típus által keltett zajt a jelen Elõírás 3. 2/ 1 = Németország 16 = Norvégia 31 = Bosznia-Hercegovina 2 = Franciaország 17 = Finnország 32 = Lettország 3 = Olaszország 18 = Dánia 33 = üres 4 = Hollandia 19 = Románia 34 = Bulgária 5 = Svédország 20 = Lengyelország 35 36 üres 6 = Belgium 21 = Portugália 37 = Törökország 7 = Magyarország 22 = Orosz Föderáció 38 39 = üres 8 = Cseh Köztársaság 23 = Görögország 40 = Macedón Köztársaság 9 = Spanyolország 24 = Írország 41 = üres 10 = Jugoszlávia 25 = Horvátország 42 = Európai Közösség * / 11 = Egyesült Királyság 26 = Szlovénia 43 = Japán 12 = Ausztria 27 = Szlovákia 44 = üres 13 = Luxemburg 28 = Fehérorosz Köztársaság 45 = Ausztrália 14 = Svájc 29 = Észtország 46 = Ukrajna 15 = üres 30 = üres 47 = Dél-Afrika */ A tagállamok jóváhagyásaikhoz megfelelõ megkülönböztetõ EGB számukat használják A többi számot az országok olyan sorrendben kapják, amilyen idõrendben ratifikálják, illetve csatlakoznak a kerekes jármûvekre, valamint az ilyen jármûvekre felszerelhetõ és/vagy ilyeneken alkalmazható szerelvényekre és alkatrészekre vonatkozó egységes mûszaki elõírások elfogadásáról, valamint az ilyen elõírások alapján megadott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeirõl szóló Egyezményhez. Az így meghatározott számokat az Egyesült Nemzetek Fõtitkára közli a többi Szerzõdõ Féllel.

7. oldal Mellékletében leírt két módszerrel mérjék meg a mozgásban levõ és az álló motorkerékpárnál. 3/ 6.2.1.2. A fenti 6.2.1.1. bekezdés rendelkezései szerint megmért két értéket be kell írni a vizsgálati jelentésbe, és a jelen Elõírás 1. Mellékletének mintájának megfelelõ nyomtatványba. 6.2.1.3. A 3. Melléklet 3.1. bekezdésében leírt módszerrel a mozgásban levõ segédmotoros kerékpáron megmért hangszint nem haladhatja meg a jelen Elõírás 4. Mellékletében azokhoz a kategóriákhoz elõírt határértékeket (új segédmotoros kerékpárokra és új hangtompítókra), amelyekhez a segédmotoros kerékpárok tartoznak. 7. SEGÉDMOTOROS KERÉKPÁR VAGY A KIPUFOGÓ VAGY HANGTOMPÍTÓ RENDSZER TÍPUSÁNAK MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE 7.1. A segédmotoros kerékpár-típus vagy a kipufogó vagy hangtompító rendszer minden módosításáról értesíteni kell azt a hatóságot, amelyik a jármûtípust jóváhagyta. A hatóság ekkor: 7.1.1. vagy úgy tekinti, hogy az elvégzett módosítások nem valószínû, hogy értékelhetõen hátrányos hatásúak és a jármû még mindenképpen megfelel a követelményeknek, 7.1.2. vagy további vizsgálati jelentést kér a vizsgálatok elvégzéséért felelõs mûszaki szolgálattól. 7.2. A változást leíró és a jóváhagyást megerõsítõ vagy elutasító értesítést meg kell küldeni a fenti 5.3. bekezdésben leírt módon az Egyezményben részes és ezt az Elõírást alkalmazó Feleknek. 7.3. A jóváhagyás kiterjesztését kiadó illetékes hatóság adjon sorozatszámot minden ilyen kiterjesztésnek és tájékoztassa errõl az 1958. évi Egyezményben részes és a jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Feleket a jelen Elõírás 1. Mellékletében elõírt nyomtatványon. 8. JÓVÁHAGYOTT TÍPUSSAL MEGEGYEZÕ GYÁRTÁS A jóváhagyott típussal egyezõ termék gyártása a következõ követelményekkel feleljen meg annak, amit az Egyezmény 2. Függeléke (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) megállapít: 8.1. A jelen Elõírás szerint elõírt jóváhagyási jelet viselõ minden segédmotoros kerékpár feleljen meg a jóváhagyott segédmotoros kerékpár-típusnak és olyan kipufogó vagy hangtompító rendszerrel legyen felszerelve, mint amilyennel jóváhagyták, és elégítse ki a fenti 6. bekezdés követelményeit. 8.2. A fenti 8.1. bekezdésben elõírt, a jóváhagyott típus megfelelõségének ellenõrzéséhez vegyenek ki, egy, a jelen Elõírás jóváhagyási jelét viselõ segédmotoros kerékpárt a sorozatból. A gyártás megfelelõ a jelen Elõírás követelményei szerint, ha a 3. Melléklet 3.1. bekezdésében leírt módszerrel megmért hangszint a típusjóváhagyás során mért értéket nem haladja meg többel, mint 3 db(a), vagy az Elõírás 4. Mellékletében elõírt határértékeket többel, mint 1 db(a). 9. ELJÁRÁS A JÓVÁHAGYOTT TÍPUSTÓL ELTÉRÕ GYÁRTÁS ESETÉRE 9.1. Valamely segédmotoros kerékpár-típusnak a jelen Elõírás szerint megadott jóváhagyása visszavonható, ha a fenti 8.1. bekezdésben lefektetett követelmények nem teljesülnek, vagy ha a segédmotoros kerékpár a fenti 8.2. bekezdésben említett vizsgálaton nem felel meg. 9.2. Ha az Egyezménynek ezt az Elõírását alkalmazó egyik Szerzõdõ Fél visszavon egy általa korábban megadott jóváhagyást, akkor errõl azonnal értesítse az 1958. évi Egyezményhez csatlakozott és a jelen Elõírást alkalmazó többi Szerzõdõ Felet az Elõírás 1. Melléklete szerinti nyomtatványon. 10. ÁTMENETI RENDELKEZÉSEK 3/ Egy vizsgálatot végeznek az álló segédmotoros kerékpárnál azért, hogy vonatkoztatási értéket nyerjenek a hatóság számára, amely ezt a módszert alkalmazza a használatban levõ segédmotoros kerékpárokhoz.

8. oldal 10.1. A 01 sorozatszámú módosítások hatálybalépésének hivatalos idõpontjától a jelen Elõírást alkalmazó egyetlen Szerzõdõ Fél se utasítsa el EGB jóváhagyás kiadását a 01 sorozatszámú módosításokat tartalmazó jelen Elõírás szerint. 10.2. A jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek 1999. június 17-tõl csak akkor adjanak ki EGB jóváhagyást, ha a segédmotoros kerékpár típusa, amelyre a jóváhagyást kérik, megfelel a 01 sorozatszámú módosításokat tartalmazó jelen Elõírás követelményeinek. 10.3. A jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek ne utasítsák el azoknak a jóváhagyásoknak a kiterjesztését, amelyeket az ezt a módosítást megelõzõ módosításokat tartalmazó jelen Elõírás szerint adtak ki. 10.4. A jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek azokra a segédmotoros kerékpár-típusokra, amelyek megfelelnek az elõzõleg kiadott módosításokat tartalmazó jelen Elõírás követelményeinek, továbbra is adjanak ki jóváhagyást a 01 sorozatszámú módosítások hatályba lépéséig.. 10.5. A 01 sorozatszámú módosítások hatályba lépése elõtt a jelen Elõírás szerint kiadott jóváhagyások és ilyen jóváhagyások kiterjesztései beleértve az elõzõ sorozatszámú módosításokat tartalmazó Elõírások szerint kiadott jóváhagyásokat is korlátozás nélkül érvényesek maradnak. Ha a megelõzõ sorozatszámú módosítások szerint jóváhagyott segédmotoros kerékpártípus megfelel a 01 sorozatszámú módosításokat tartalmazó jelen Elõírás követelményeinek, a jóváhagyást kiadó Szerzõdõ Fél értesítse errõl a jelen Elõírást alkalmazó többi Szerzõdõ Felet. 10.6. A jelen Elõírást alkalmazó egyetlen Szerzõdõ Fél se utasítsa el annak a segédmotoros kerékpártípusnak a nemzeti típusjóváhagyását, amelyet a 01 sorozatszámú módosításokat tartalmazó jelen Elõírás szerint hagytak jóvá, vagy amely teljesíti ennek az Elõírásnak a követelményeit. 10.7. Az ezt az Elõírást alkalmazó egyetlen Szerzõdõ Fél se utasítsa el 2003. június 17-ig azoknak a jármûtípusoknak a nemzeti típusjóváhagyását, amelyeket a 01 sorozatszámú módosításokat tartalmazó jelen Elõírás szerint hagytak jóvá. 11. GYÁRTÁS VÉGLEGES BESZÜNTETÉSE Ha a jóváhagyás birtokosa teljesen beszünteti a jelen Elõírás szerint jóváhagyott segédmotoros kerékpár-típus gyártását, akkor errõl értesítse a jóváhagyást megadó hatóságot. Az ilyen értesítés kézhezvétele után ez a hatóság tájékoztassa errõl az 1958. évi Egyezménynek ezt az Elõírását alkalmazó többi Szerzõdõ Felet az Elõírás 1. Mellékletének megfelelõ nyomtatványon. 12. JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOKÉRT FELELÕS MÛSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A JÓVÁHAGYÓ HATÓSÁGOK NEVEI ÉS CIMEI Az 1958. évi Egyezményhez csatlakozott és ezt az Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek közöljék az Egyesült Nemzetek Titkárságával a jóváhagyási vizsgálatok lefolytatásáért felelõs mûszaki szolgálatok nevét és címét, és annak a hatóságnak a nevét és címét, ahova meg kell küldeni a jóváhagyásról vagy annak kiterjesztésérõl, elutasításáról vagy visszavonásáról, vagy a gyártás végleges beszüntetésérõl szóló, de más országban kiadott értesítéseket.

9. oldal 1. Melléklet ÉRTESÍTÉS [legnagyobb méret: A4 (210 297 mm)] E...1/ Kiadta: a jóváhagyó hatóság neve... egy segédmotoros kerékpár-típus JÓVÁHAGYÁSÁRÓL 2/ JÓVÁHAGYÁSÁNAK KITERJESZTÉSÉRÕL JÓVÁHAGYÁSÁNAK ELUTASÍTÁSÁRÓL JÓVÁHAGYÁSÁNAK VISSZAVONÁSÁRÓL GYÁRTÁSÁNAK VÉGLEGES BESZÜNTETÉSÉRÕL a segédmotoros kerékpár által kibocsátott zaj szempontjából a 63. számú Elõírás szerint A jóváhagyás száma: A kiterjesztés száma: 1. A segédmotoros kerékpár kereskedelmi neve vagy márkajele: 2. A segédmotoros motorkerékpár típusa: 3. Eltérés(ek) (adott esetben): 4. Változat(ok) (adott esetben): 5. A gyártó neve és címe: 6. Ha a gyártónak van képviselõje, annak a neve és címe: 7. Az eredeti kipufogó rendszer(ek) típusa(i): 8. A szívási rendszer(ek) típusa(i) (ha elkerülhetetlen a hangszint határértékeinek betartása miatt): 9. A motor fajtája: 3/ 10. A sebességfokozatok száma: 11. A bekapcsolt sebességfokozat: 12. A végáttétel: 13. A gumiabroncsok típusa és méretei: 14. A megengedett legnagyobb összsúly: 15. A legnagyobb megengedett sebesség (gyártó által meghatározott): 16. A kipufogó vagy hangtompító rendszer rövid leírása: 17. A segédmotoros kerékpár terhelési körülményei a vizsgálat során: 18. A vizsgált segédmotoros kerékpáron: a mikrofon elhelyezése és irányítása (a 3. Melléklet Függelékének rajzára hivatkozással): 19. Hangszintek: Segédmotoros kerékpár mozgásban db(a) állandó sebességnél...km/ó, gyorsítás elõtt, a motor fordulatszáma...f/p. Álló motorkerékpár...db(a)...f/p motorfordulatnál. 20. Eltérés a hangszintmérõ mûszer hitelesítésekor: 1/ 2/ 3/ Annak az országnak a megkülönböztetõ jele, amelyik a jóváhagyást kiadta / elutasította / kiterjesztette / visszavonta (lásd a jóváhagyásról szóló rendelkezéseket az Elõírásban) A nem szükségest törölni! Ha nem hagyományos motort használnak, ezt jelezni kell.

10. oldal 21. A segédmotoros kerékpárt jóváhagyásra benyújtották: 22. A jóváhagyási vizsgálatokért felelõs mûszaki szervezet: 23. A szervezet által kibocsátott jelentés dátuma: 24. A szervezet által kibocsátott jelentés száma: 25. A jóváhagyást megadták/kiterjesztették/elutasították/visszavonták 2/ 26. A jóváhagyási jel helye a segédmotoros kerékpáron: 27. Hely: 28. Dátum: 29. Aláírás: 30. A fenti jóváhagyási jelet viselõ következõ iratokat az értesítéshez csatolták: a motor és a zajcsökkentõ rendszer rajzai, vázlatai és tervei, a motor és a kipufogó vagy hangtompító rendszer fényképei, az alkatrészek felsorolása, megfelelõen azonosítva a zajcsökkentõ rendszert. 2. Melléklet JÓVÁHAGYÁSI JEL ELRENDEZÉSE A minta (lásd az Elõírás 5.4. bekezdését) a a/2 a/3 E4 63R-012439 a = minimum 8 mm A motorkerékpáron feltüntetett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy a szóban forgó segédmotoros kerékpár-típust, figyelemmel a zajra, Hollandiában (E4) hagyták jóvá a 63. számú Elõírás szerint 012439 jóváhagyási számon. A jóváhagyási szám elsõ két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyást a 63. számú Elõírás eredeti formája szerint adták ki. B minta (lásd az Elõírás 5.5. bekezdését) a/2 63 012439 a/2 E4 a/2 33 011628 a/3 a/3 a = minimum 8 mm. A motorkerékpáron feltüntetett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy a szóban forgó segédmotoros kerékpár-típust Hollandiában (E4) hagyták jóvá a 63. számú és 33. számú Elõírások 1/ szerint. A jóváhagyási számok elsõ két számjegye jelzi, hogy amikor a jóváhagyásokat kiadták, a 63. számú Elõírás és a 33. számú Elõírás is tartalmazta a 01 sorozatszámú módosításokat. 1/ A második szám csak példa!

11. oldal 3. Melléklet MÓDSZER ÉS MÛSZEREK A SEGÉDMOTOROS KERÉKPÁR ZAJÁNAK MÉRÉSÉHEZ 1. MÉRÕMÛSZEREK 1.1. Akusztikai mérések 1.1.1. A hangszint méréséhez használt berendezés az International Electrotechnical Commission (IEC Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság) "Precíziós hangszint-mérõ mûszerek" Publication 179. számában leírt típusú precíziós hangszintmérõ mûszer legyen. 1.1.2. A hangszintmérõt a mérésekhez "gyors válaszadású", valamint az említett kiadványban leírt "A" súlyozó görbének megfelelõ állásban kell használni. 1.1.3. Minden méréssorozat kezdetén és végén a hangszintmérõ mûszert a gyártó tájékoztatása szerint hitelesítsék, megfelelõ hangforrást (pl. pisztonfon) használva. 1.1.4. Ha ezeknek a hitelesítéseknek valamelyik mûszerállás több mint 1 db értékkel eltér a megfelelõ hitelesítési értéktõl, a vizsgálatot érvénytelennek kell minõsíteni. 1.2. A motor fordulatszámának és a jármû sebességének mérése A motor fordulatszámát és a segédmotoros kerékpár sebességét próbapadon ± 3 % pontossággal kell meghatározni. 2. MÉRÉSI KÖRÜLMÉNYEK 2.1. Munkaterület 2.1.1. A vizsgálati helyszín a gyorsító pálya legyen, amelyet lényegében sík szabad terület közepén helyeznek el. A vizsgáló pálya vízszintes, felülete száraz legyen, és úgy tervezzék, hogy kevéssé zajos maradjon. A vizsgálati helyszín területén a szabadtéri zaj feltételeit a gyorsítási szakasz közepén elhelyezett hangforrás és a mikrofon között ± 1 db értéken belül kell tartani. Ez a feltétel teljesül, ha a gyorsító pályától 50 méteren belül nincs olyan hangvisszaverõ nagy tárgy, mint a sövények, sziklák, hidak vagy épületek. Semmilyen olyan akadály, amely befolyásolja az akusztikai területet, ne legyen a mikrofon közelében, és semmit ne helyezzenek a mikrofon és a hangforrás közé. A mérést végzõ megfigyelõ úgy helyezkedjen el, hogy ne okozzon torzítást. 2.1.2. A vizsgáló terület pályájának burkolata feleljen meg az 5. Melléklet elõírásainak. 2.1.3. Egyéb feltételek Ne mérjenek rossz idõjárási körülmények között. Biztosítani kell, hogy a mérési értékeket szélrohamok ne befolyásolják. Méréskor a vizsgálati jármûvön levõ hangforrás és a szélhatás (A) súlyozású hangszintje legalább 10 db(a) értékkel legyen a jármûvel keltett zaj alatt. Felszerelhetik a mikrofont megfelelõ szélvédõvel feltéve, hogy figyelem be veszik befolyását a mikrofon érzékenységére és irányítási jellemzõire. Ha a környezeti és a mért zajszint között a különbség 10 és 16 db(a) között van, a zajszintmérõ mûszerrel mért értékbõl le kell vonni a következõ grafikon szerinti értéket:

12. oldal 2.2.1. A segédmotoros kerékpáron a vezetõ és a mérõberendezés együttes tömege ne legyen több, mint 90 kg és ne legyen kevesebb, mint 70 kg. További terheléssel kell kiegészíteni a tömeget, ha az a minimális 70 kg-ot nem éri el. A mérések alatt a segédmotoros kerékpár menetkész tömegû legyen (hûtõfolyadékkal, kenõ- és tüzelõanyaggal, szerszámtáskával és vezetõvel ellátva). 2.2.2. A segédmotoros kerékpár gumiabroncsai helyes méretûek legyenek, és azokat a segédmotoros kerékpár terheletlen állapotára elõírt nyomásra fúják fel. 2.2.3. Mielõtt a mérések elkezdõdnek, a motort szokásos mûködési helyzetébe kell hozni 2.2.3.1. a hõmérséklet tekintetében, 2.2.3.2. a teljesítmény tekintetében, 2.2.3.3. az tüzelõanyag tekintetében, 2.2.3.4. a gyújtógyertyák, karburátor, stb. tekintetében. 2.2.4. Ha a segédmotoros kerékpár olyan szerkezetekkel van felszerelve, amelyek nem szükségesek meghajtásához, azonban szokásos közúti üzeme során ezt használják, ezeket a szerkezeteket a gyártó elõírásai szerint kell mûködtetni. 3. VIZSGÁLATI MÓDSZER 3.1. Mozgó segédmotoros kerékpár zajmérése 3.1.1. A vizsgálat általános feltételei 3.1.1.1. Legalább két mérést kell elvégezni a segédmotoros kerékpár mindkét oldalán. Elõzetes méréseket lehet végezni a beállítás céljából, de ezeket nem szabad figyelembe venni. 3.1.1.2. A mikrofont a talajszint felett 1,2 ± 0,1 m magasan, a motorkerékpár középvonalának nyomvonalától 7,5 ± 0,2 m távolságra, erre az egyenesre (P P') merõlegesen kell elhelyezni (lásd Függelék, 1. Ábra). 3.1.1.3. A vizsgálati úttesten a PP' egyenessel párhuzamos és 10 m-rel elõre illetve 10 m-rel hátra elhelyezett AA' és BB' két egyenest a kell kijelölni. A segédmotoros kerékpár közelítse meg az

13. oldal AA' egyenest az alább meghatározott állandó sebességgel. Amint a segédmotoros kerékpár eléri ezt a vonalat, a lehetõ leggyorsabban a legnagyobb gyorsulással kell gyorsítani, és ezt a gyorsulást tartsák addig a pillanatig, amíg a segédmotoros kerékpár hátulja el nem éri a BB' vonalat, ami után ugyanolyan gyorsan vissza kell térni az alapjárati állapotba. Minden mérésnél a segédmotoros kerékpárt egyenes vonalban kell vezetni a vizsgáló pályán úgy, hogy a segédmotoros kerékpár hosszirányú középsíkja lehetõ legközelebb legyen a CC' vonalhoz. 3.1.1.4. Minden mérésnél a feljegyzett maximális értéket kell mérési eredménynek tekinteni. A méréseket érvényesnek kell minõsíteni, ha a jármû ugyanazon az oldalán a két egymást követõ mérés közötti különbség nem nagyobb, mint 2 db(a) érték. 3.1.2. A megközelítési sebesség meghatározása 3.1.2.1. Megközelítési sebesség A segédmotoros kerékpár egyenletes sebessége az A A' egyenes megközelítésekor a maximális sebességével legyen egyenlõ, ha ez kisebb vagy egyenlõ 30 km/ó sebességnél. Ha maximális sebesség nagyobb, mint 30 km/ó, a jármû az A A' vonalat 30 km/ó sebességgel közelítse meg. 3.1.2.2. Ha segédmotoros kerékpárt kézi vezérlésû sebességváltóval látták el, azt a legnagyobb sebességáttételt válasszák, amely lehetõvé teszi az áthaladást az AA' vonalon vagy a legnagyobb teljesítményhez tartozó fordulatszám felével vagy annál nagyobb motorfordulatszámmal. 3.1.2.3. Ha segédmotoros kerékpárnak automata erõátvitele van, a 3.1.2.1. bekezdésben meghatározott sebességgel kell vezetni. 3.2. ÁLLÓ SEGÉDMOTOROS KERÉKPÁR ZAJ-MÉRÉSE (feltételek és módszer az üzemelõ jármûvek vizsgálatához) Ezen felül, a már üzemelõ jármû késõbbi vizsgálatának megkönnyítése érdekében, meg kell mérni az akusztikus nyomás-szintet a kipufogó rendszer (hangtompító rendszer) kiömlõnyílásának közelében az alább vázolt követelmények szerint, és a mérési eredményt be kell vezetni az 1. Melléklet szerinti okmány kiadásához készített jelentésbe. A méréseket precíziós hangszint-mérõ mûszerrel kell elvégezni a jelen Melléklet 1. bekezdése szerint. 3.2.1. A vizsgálat helyszíne - helyi körülmények (lásd Függelék, 2. Ábra) 3.2.1.1. A méréseket álló motorkerékpáron, olyan területen kell elvégezni, amely nem zavarja a hangot. 3.2.1.2. Minden olyan nyílt teret, amely beton, aszfalt vagy nagy visszaverõ képességû kemény felületet kivéve a döngölt vagy más földfelületet tekintsenek úgy, mint megfelelõ vizsgáló helyet, amelyen a motorkerékpár szélsõ oldalaitól legalább három méterre egy négyszög rajzolható, amelyen belül nincs jelentõs akadály és különösen a motor-kerékpár nincs 1 m-nél kisebb távolságra a burkolat szélétõl, amikor a kipufogózajt mérik. 3.2.1.3. A vizsgálat alatt senki se álljon a mérõterületen, kivéve a megfigyelõt és a vezetõt, akinek a jelenléte nem zavarhatja a mûszer kijelzését. 3.2.2. Zavaró zaj és szél A környezeti zajszint minden mérési pontnál legalább 10 db(a) értékkel a mért szint alatt maradjon ugyanabban a pontban a vizsgálat alatt. 3.2.3. Mérési módszer 3.2.3.1. A mérések természete és száma Az "A" súlyozású decibelben (db(a)) kifejezett legnagyobb hangszintet mérjék az alábbi 3.2.3.3.2.1. bekezdésben megállapított mûveleti idõtartam alatt.

14. oldal Mindegyik ponton legalább három mérést végezzenek. 3.2.3.2. A segédmotoros kerékpár állapota és elõkészítése A jármû motorját a mérés elkezdése elõtt szokásos üzemi hõmérsékletére kell felmelegíteni. Ha a jármûvet automata ventillátorral szerelték fel, azon a zajszint mérése alatt beállítást ne végezzenek. Legalább három mérést végezzenek mindegyik pontban. 3.2.3.3. Zajmérés a kipufogó közelében (lásd Függelék, 2. Ábra) 3.2.3.3.1. A mikrofon helyzete 3.2.3.3.1.1. A mikrofon talajszint feletti magassága legyen egyenlõ a kipufogógázok elvezetésére szolgáló csõ kiömlõnyílásával, azonban mindenkor minimum 0,2 m értékre korlátozzák. 3.2.3.3.1.2. A mikrofont a gázáram nyílása felé kell irányítani és ettõl 0,5 m távolságra helyezzék el. 3.2.3.3.1.3. A legnagyobb érzékenységi irányok a talajjal párhuzamosak legyenek, és 45 ± 10 szöget zárjanak be a gázáram irányát tartalmazó függõleges síkkal. A hangszintmérõt gyártó elõírásait ennek a tengelynek a tekintetében figyelembe kell venni. A síkra vonatkozóan, a mikrofont úgy kell elhelyezni, hogy a motorkerékpár hosszirányú középsíkjától a legnagyobb távolságot kapják; kétség esetén azt a helyzetet, amely a maximális távolságot adja a motorkerékpár körvonalától, ki kell választani. 3.2.3.3.1.4. Olyan kipufogó rendszer esetében, amely két vagy több egymástól kevesebb, mint 0,3 m távolságra levõ kiömlõ csõvel van ellátva, csak egy mérést végeznek; a mikrofon helyzete a motorkerékpár külsõ oldalához legközelebbi vagy, amikor ilyen kiömlõ csõ nincs, a talajszint feletti legmagasabb kiömlõ csõhöz van viszonyítva. 3.2.3.3.1.5. Olyan motorkerékpárok esetében, amelyeknek egymáshoz képest 0,3 m-nél nagyobb távolságra levõ kipufogócsövük van, egy mérést végeznek mindegyik kipufogócsõnél úgy, mintha csak egy lenne, és a nagyobbat jegyzik fel. 3.2.3.3.2. A motor üzemi állapota 3.2.3.3.2.1. A motor fordulatszámát a következõ értékek egyikén állandó szinten kell tartani: S ha S meghaladja az 5000 fordulat / percet S ha S nem haladja meg az 5000 fordulat / percet, ahol S a motor fordulatszáma a motor legnagyobb teljesítményénél. 3.2.3.3.2.2. Ha a motor állandó fordulatszámát elérték, a pillangószelepet hirtelen állítsák vissza üresjárati helyzetbe. A hangszintet olyan üzemelési helyzetben mérjék, amely egy rövid állandó motorfordulatszám és a lelassulás idõtartama. 3.2.3.3.3. A legközelebbi egészszámú decibelre kerekített értékeket olvassák le a mérõberendezésrõl. Ha a tizedespontot követõ szám 0 és 4 között van, az összeget lefele, és ha 5 és 9 között van, az összeget felfele kerekítsék. Csak olyan értékek fogadhatók el a három egymást követõ mérés során, amelyek nem különböznek többel, mint 2 db(a). A három mérés közül a legnagyobb képezi a mérési eredményt 4. A MOZGÁSBAN LEVÕ JÁRMÛ EREDMÉNYEINEK ÉRTÉKELÉSE A nyert értékeket a legközelebbi egész decibelre kell kerekíteni. Ha a tizedesvesszõt követõ számok 0 és 4 között vannak, az összeget lefele, és ha 5 és 9 között vannak, felfele kell kerekíteni. Csak a jármû ugyanazon oldalán végzett és egymástól legfeljebb 2 db(a) értékkel különbözõ két, egymást követõ mérés fogadható el.

15. oldal A leolvasás pontosságára tekintettel, minden mérés eredményét a nyert értéknél 1 db(a) értékkel kevesebbnek kell venni. Ha a négy leolvasás átlaga nem haladja meg a legnagyobb megengedett szintet arra a kategóriára, amelyhez a megvizsgált jármû tartozik, a 6.2.1.3. bekezdésben meghatározott határértéket teljesítettnek kell tekinteni. Ez az átlagérték a vizsgálati eredmény. 5. EREDETI KIPUFOGÓ (HANGTOMPÍTÓ) RENDSZER 5.1. Rostos elnyelõ anyagokat tartalmazó hangtompítók követelményei 5.1.1. A rostos elnyelõ anyagok azbesztmentesek legyenek és csak akkor alkalmazhatók hangtompító konstrukciókban, ha megfelelõ szerkezet biztosítja, hogy a rostos elnyelõ anyag egész idõ alatt a helyén marad, amíg a hangtompítót használják és megfelel az 5.1.2., 5.1.3. vagy 5.1.4. bekezdések követelményeinek. 5.1.2. A rostos anyag eltávolítása után a hangszint a 4. Melléklet elõírásainak feleljen meg. 5.1.3. A rostos elnyelõ anyagot nem szabad a hangtompító olyan részeibe helyezni, amelyen a kipufogó gázok keresztülhaladnak, és feleljenek meg a következõ követelményeknek: 5.1.3.1. Az anyagot 650 ± 5 C hõmérsékleten, négy órán át kemencében melegíteni kell, mialatt átlagos hossza, átmérõje vagy a szál-sûrûség nem csökkenhet; 5.1.3.2. Miután négy órán keresztül 650 ± 5 C hõmérsékleten melegítették, az anyag legalább 98 %-a maradjon vissza az ISO 3310/1 szabványnak megfelelõ 250 µm névleges nyílás-méretû szitán akkor, amikor azt az ISO 2599 szabvány szerint vizsgálják; 5.1.3.3. Az anyag súlyvesztesége nem haladhatja meg a 10,5 %-ot az után, hogy 24 órán át 90 ± 5 C hõmérsékletû szintetikus sûrítménybe mártják, amelynek összetétele: 1 N hidrobromid sav (HBr) 10 ml 1 N kénsav (H 2 SO 4 ) 10 ml Desztillált vízzel feltöltve 1000 ml mennyiségig. Megjegyzés: Az anyagot desztillált vízben ki kell mosni és megszárítani egy órán át 105 C hõmérsékleten a súlymérés elõtt. 5.1.4. A rendszert 3.1. bekezdés szerinti vizsgálat elõtt közúti használatra alkalmas állapotba kell hozni a következõ módszerek egyikével: 5.1.4.1. Kondicionálás folyamatos közúti üzemeléssel 5.1.4.1.1. A minimális befutott távolság a kondicionálás alatt 2000 km legyen: 5.1.4.1.2. Ennek a kondicionáló ciklusnak az 50 ± 10 %-a városi menet, a többi hosszú távú, nagy sebességû menet legyen; a folyamatos közúti ciklust helyettesíteni lehet megfelelõ próbapályaprogrammal. 5.1.4.1.3. A kétféle menetállapotot legalább hatszor kell váltakozva alkalmazni. 5.1.4.1.4. A teljes vizsgálati programot legkevesebb 10 alkalommal kell megszakítani legalább 3 órás idõtartamra azért, hogy a lehûlés és lecsapódás hatásai jelentkezhessenek. 5.1.4.2. Kondicionálás pulzálással 5.1.4.2.1. A kipufogó rendszert vagy alkotórészeit a jármûre vagy a motorra kell szerelni. Az elõzõ esetben a jármûvet görgõs próbapadra kell helyezni. A második esetben a motort fékpadra kell szerelni. A vizsgáló berendezést, amelynek részletes ábráját a 3. Ábra mutatja be, a kipufogó rendszer kiömlõnyílásához kell felszerelni. Bármely más olyan berendezés, amely egyenértékû eredményt ad, elfogadható.

16. oldal 5.1.4.2.2. A vizsgáló berendezést úgy kell beállítani, hogy a kipufogógázok áramlását váltakozva 2500 alkalommal megszakítsa és helyreállítsa egy visszacsapó szeleppel. 5.1.4.2.3. A szelep akkor nyisson, amikor a kipufogógáz ellennyomása áramlási irányában legalább 100 mm távolságban mérve a beömlõ karmantyútól eléri a 0,35 és 0,40 bar közötti értéket. Ha a motor jellemzõi miatt ilyen értéket nem lehet elérni, a szelep akkor nyisson, amikor a gáz ellennyomása annak a maximumnak a 90 százalékos szintjét éri el, amelyet a motor megállítása elõtt lehet mérni. Akkor zárjon, amikor ez a nyomás nem különbözik többel, mint 10 % a nyitott szelepnél mért stabilizált értéktõl. 5.1.4.2.4. Az idõkapcsolót a kipufogógázok olyan tartamára kell beállítani, amelyet a fenti 5.1.4.2.3. bekezdés követelményei alapján számítanak ki. 5.1.4.2.5. A motor fordulatszáma annak a fordulatszámnak (S) a 75 %-a legyen annak a fordulatszámnak, amelynél a motor legnagyobb teljesítményét leadja. 5.1.4.2.6. A teljesen nyitott szívótoroknál leadott teljesítmény a próbapaddal kijelzett teljesítmény 50 %-a legyen a motor legnagyobb teljesítményéhez tartozó 75 % fordulatszámnál (S). 5.1.4.2.7. A vizsgálat alatt minden ürítõ nyílást le kell zárni. 5.1.4.2.8. Az egész vizsgálatot 48 óra alatt be kell fejezni. Ha szükséges, minden órában egy hûtési szakaszt lehet megengedni. 5.1.4.3. Kondicionálás fékpadon 5.1.4.3.1. A kipufogó rendszert olyan motortípusra kell felszerelni, amelyet abba a jármûbe fognak beszerelni, amelyhez a rendszert tervezték, és fékpadra kell helyezni. 5.1.4.3.2. A kondicionálás három vizsgálati ciklust tartalmaz. 5.1.4.3.3. Minden fékpadi ciklust legalább hat órás szünet kövessen azért, hogy a hûtés és a lecsapódás hatásait elõállíthassák. 5.1.4.3.4. Minden fékpadi ciklus hat fázisból álljon. A motor üzemállapotai és azok tartama az egyes fázisokban: Fázis Állapot A fázis idõtartama (percben) 1 Üresjárat 6 2 25 % terhelés 75 % S-nél 40 3 50 % terhelés 75 % S-nél 40 4 100 % terhelés 75 % S-nél 30 5 50 % terhelés 100 % S-nél 12 6 25 % terhelés 100 % S-nél 22 Összes idõ: 2 óra 30 perc 5.1.4.3.5. Ez alatt a kondicionáló eljárás alatt a gyártó kérésére a motort és a hangtompítót hûteni lehet azért, hogy a gáz-kiömléstõl legfeljebb 100 mm távolságra levõ pontnál mért hõmérséklet ne haladja meg azt, amelyet akkor mérnek, amikor a jármû 110 km/ó sebességgel vagy S 75 százalékánál halad a legnagyobb sebességfokozatban. A motor fordulatszámát és/vagy a jármû sebességét ± 3 %-n belül kell meghatározni. 5.2. Ábrák és jelölések 5.2.1. A hangtompító ábráját és méretezett keresztmetszeti rajzát csatolni kell az 1A Függelékben említett irathoz. 5.2.2. Minden eredeti hangtompító rendszert "E" betûvel kell megjelölni, amelyet a jóváhagyó ország azonosító száma kövessen. Ez a jelölés világosan olvasható és kitörölhetetlen legyen, és

17. oldal maradjon látható a felszerelés után is. 5.2.3. A kipufogó vagy hangtompító rendszerekhez tartozó eredeti, cserére szolgáló részeinek csomagolását olvashatóan meg kell jelölni az "eredeti alkatrész" szavakkal, az "E" jelöléshez kapcsolódó, a gyártóra és a típusra vonatkozó hivatkozással és a származási országra vonatkozó hivatkozással. 5.3. Szívási hangtompítók Ha a motor szívórendszerét légszûrõvel és/vagy szívási hangtompítóval kell felszerelni azért, hogy megfeleljen a megengedett hangszintnek, a szûrõt és/vagy hangtompítót a hangtompító részének kell tekinteni és az 5.1. és 5.2. bekezdések követelményeit ezekre is alkalmazni kell. Vizsgáló berendezés pulzáló kondicionáláshoz 3. Ábra 1. Beömlõ csonk vagy karmantyú a vizsgált kipufogórendszer csatlakoztatásához. 2. Kézi mûködtetésû szabályozó szelep. 3. Kiegyenlítõ tartály 40 literes maximális ûrtartalommal. 4. Nyomáskapcsoló 0,05 2,5 bar üzemi tartományban. 5. Idõkapcsoló. 6. Impulzus-számláló. 7. Gyorsreagálású szelep, olyan, mint a kipufogófék szelepe 60 mm átmérõvel, hidraulikus hengerrel 120 N kimenõ erõvel 4 bar nyomásnál mûködtetve. A reakcióidõ nyitáskor és záráskor nem lépheti túl a 0,5 másodpercet. 8. Kipufogógáz eltávozása. 9. Hajlékony vezeték. 10. Nyomásmérõ.

18. oldal 3. Melléklet Függelék MOZGÓ SEGÉDMOTOROS KERÉKPÁR MÉRÉSI HELYZETEI 1. Ábra ÁLLÓ SEGÉDMOTOROS KERÉKPÁR MÉRÉSI HELYZETE 4. Melléklet MAXIMÁLIS HANGSZINT-HATÁRÉRTÉKEK (ÚJ SEGÉDMOTOROS KERÉKPÁROK) Kétkerekû segédmotoros kerékpár kategóriája A hangszint határértékei db(a) Jármûvek, amelyek legnagyobb sebessége 25 km/ó 66 Jármûvek, amelyek legnagyobb sebessége > 25 km/ó 71

19. oldal 5. Melléklet VIZSGÁLATI HELYSZÍN JELLEMZÕI 1. Bevezetés Ez a Melléklet leírja a fizikai jellemzõkre és a vizsgáló pálya szerkezeti kivitelére vonatkozó meghatározásokat. Ezek a különleges szabványon 1/ alapuló meghatározások tartalmazzák a szükséges fizikai jellemzõket, valamint az ezeknek a jellemzõknek a vizsgálati módszereit. 2. A burkolat jellemzõi A burkolat megfelel a szabványnak, ha szerkezete és üregessége vagy a hangelnyelési együtthatója kielégíti az alábbi 2.1. 2.2. bekezdések [összes] követelményeit feltéve, hogy a tervezési követelmények (3.2. bekezdés) teljesülnek. 2.1. Visszamaradó üregesség A keverékkel borított vizsgáló pálya V C visszamaradó üregessége ne haladja meg a 8 százalékot. A mérési eljáráshoz lásd a 4.1. bekezdést. 2.2. Hangelnyelési együttható Ha a felület nem felel meg az üregesség követelményeinek, a felület csak akkor fogadható el, ha hangelnyelési együtthatója α 0,10. A mérési eljáráshoz lásd a 4.2. bekezdést. A 2.1. és 2.2. bekezdések követelménye akkor is teljesül, ha csak a hangelnyelési együtthatót mérik meg és azt α 0,10 értéknek találják. Megjegyzés: A legmegfelelõbb jellemzõ a hangelnyelési együttható, bár a visszamaradó üregesség közismertebb az útépítõk körében. A hangelnyelést azonban csak akkor szükséges megmérni, ha a felület nem teljesíti az üregességi követelményeket. Ezt azért, mert az utóbbi viszonylag nagy bizonytalanságot mutat mind a mérés mind a megfelelõség tekintetében, és bizonyos burkolatokat tévesen elutasíthatnak csak az üregek tartalmának mérése alapján. 2.3. Szerkezeti mélység A térfogatmérési módszer (lásd az alábbi 4.3. bekezdést) szerint mért szerkezeti mélység (TD) a következõ: TD 0,4 mm 2.4. A felület egyöntetûsége Minden gyakorlati erõfeszítést meg kell tenni azért, hogy a burkolatot a vizsgáló területen belül olyan egységesre készítsék, amilyenre csak lehetséges. Ez vonatkozik a szerkezetre és az üregességre, azonban vegyék figyelembe, hogy a gördülés bizonyos helyeken jobb, mint máshol, a szerkezet különbözõ lehet, és az egyenetlenségek huppanásokat is okozhatnak. 2.5. Vizsgálatok gyakorisága Annak érdekében, hogy ellenõrizzék vajon a felület folyamatosan megfelel-e az ebben a szabványban elõírt szerkezeti és üregességi vagy hangelnyelési követelményeknek, rendszeres felületi vizsgálatokat kell végezni a következõ idõközönként: (a) Visszamaradó üregességnél vagy hangelnyelés tekintetében: ha a felület új; ha a felület megfelel a követelményeknek, amikor új, további idõszakos vizsgálat nem szükséges. Ha nem felel meg a követelményeknek, amikor új, így lehet késõbb is, mert az idõ teltével hajlamos az eltömõdésre és tömörödésre. (b) Szerkezeti mélység (TD) ha a felület új; amikor a zajvizsgálat kezdõdik (NB.: nem korábban, mint a burkolat lefektetése után 4 héttel); 1/ ISO 10844:1994

20. oldal azután minden 12. hónapban. 3. A vizsgálati helyszín kialakítása 3.1. Terület Amikor kialakítják a vizsgálati helyszín elrendezését, fontos, hogy mint minimális követelményt biztosítsák a vizsgáló sávon haladó jármûvek által használt területet olyan meghatározott vizsgálati anyaggal burkolják, amely biztosítja az elõírt mozgásteret a biztonságos és megfelelõ vezetéshez. Ez megköveteli, hogy a pálya szélessége legalább 3 m legyen és hosszúsága mindkét végén legalább 10 méterrel túlnyúljon az AA' és BB' vonalakon. Az 1. ábra a megfelelõ vizsgáló helyszín tervét mutatja és jelzi azt a minimális területet, amelyre a meghatározott vizsgáló burkolat anyagát géppel kell lefektetni és tömöríteni. A 3. Melléklet 3.1.1.1. bekezdése szerint a méréseket a jármû minden oldalán el kell végezni. Ezt vagy két mikrofon elhelyezésével (egy egy a pálya mindegyik oldalán) és egy irányba történõ vezetéssel, vagy csak egy mikrofon elhelyezésével a pálya egyik oldalán, de a jármû két irányba történõ vezetésével tehetik meg. Ha az elõbbi módszert használják, akkor nincs burkolatra vonatkozó követelmény a pálya azon oldalán, ahol nincs mikrofon. 1. Ábra: A helyszín felületére vonatkozó minimális követelmény. Az árnyékolt részt a "vizsgálati terület" 3.2. A felület kialakítása és elõkészítése 3.2.1. Alapvetõ tervezési követelmények A vizsgálati terület négy követelménynek feleljen meg: 3.2.1.1. Sûrû aszfaltbeton legyen. 3.2.1.2. A legnagyobb zúzalék-méret 8 mm legyen (tûrés 6,3 10 mm között lehet). 3.2.1.3. A kopóréteg vastagsága 30 mm legyen. 3.2.1.4. A kötõanyag közvetlen behatolási osztályú bitumen legyen változtatás nélkül. 3.2.2. Tervezési irányelvek

21. oldal Irányelvként a felület tervezõjének, a 2. Ábrán az adalékanyag osztályozási görbéjét ábrázolják, amely megadja a kívánt jellemzõket. Ezen felül az 1. Táblázat bizonyos vezérfonalat ad a kívánatos szerkezet és keménység eléréséhez. Az osztályozási görbére az alábbi képlet alkalmazható: P ( átesõ %) = 100 d d max ahol d = négyzetes lyukú háló-méret, mm, d max = 8 mm az átlagos görbénél, d max = 10 mm az alsó tûrési görbénél d max = 6,3 mm a felsõ tûrési görbénél. 1 2 2. Ábra: Az adalékanyag osztályozási görbéje az aszfalt-keverékben, tûrésekkel A fentieken felül a következõket ajánlják: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) A homokszemcse (0,063 < négyzetes szitalyuk-méret < 2 mm) ne tartalmazzon csak legfeljebb 55 % természetes homokot és legalább 45 % zúzott homokot. Az alap és az alsó réteg jó stabilitást és egyenletességet biztosítson az útépítési gyakorlat szerint. A kavicsadalékot szét kell zúzni (100 % összezúzott alak) és ez a zúzásnak nagyon ellenálló anyagból legyen. A keverék zúzalékát át kell mosni. A felülethez többlet zúzalékot hozzáadni nem szabad. A kötõanyag keménysége PEN értékben kifejezve 40 60, 60 80 vagy 80 100 legyen az ország éghajlati viszonyától függõen. A szabály az, hogy a lehetõ legkeményebb kötõanyagot kell használni feltéve, hogy ez megfelel az általános gyakorlatnak. A keverék hõmérsékletét a hengerlés elõtt a kívánt üregesedés szerint úgy kell megválasztani, mintha azt a következõ hengerléssel állítanák elõ. Annak érdekében, hogy a fenti 2.1. 2.4. bekezdések jellemzõinek minél jobban megfeleljen, a tömörséget nem csak a keverék hõmérsékletének, hanem a tömörítõ jármûvek megfelelõ áthaladási számának megválasztásával és a jármûvek kiválasztásával is biztosítani kell.

22. oldal 1. Táblázat Cél-értékek a keverék teljes az adalék Tûrések tömegével tömegével Kõ tömege, négyzetes szita-lyuk (SM) > 2 mm 47,6 % 50,5 % ± 5 Homok tömege, 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % ± 5 Töltelék tömege, SM <0,063 mm 8,8 % 9,3 % ± 2 Kötõanyag tömege (bitumen) 5,8 % N. A. ± 0,5 Maximális zúzalék-méret 8 mm 6,3-10 Kötõanyag keménysége (lásd 3.2.2. (f) bek.) Sima kõ-érték (PSV) > 50 Tömörség, relatív Marshall tömörség 98 % 4. Vizsgálati módszer 4.1. A visszamaradó üregesség mérése A méréshez vegyenek magmintát a pályából legalább négy különbözõ olyan helyen, amely egyenletesen oszlik el a vizsgálati terület AA' és BB' vonalai között (lásd 1. Ábrát). Az egynemûség és egyenletesség hiányának elkerülése érdekében a magot ne magából a keréknyomból, hanem ahhoz közel vegyék ki. Legalább két magot közel a keréknyomhoz és egy magot megközelítõleg a keréknyomok és mindegyik mikrofon között, középen vegyenek ki. Ha gyanú merül fel az egynemûséget illetõen (lásd 2.4. bekezdés), a vizsgálati területen belül több helyrõl vegyenek ki magmintát. A visszamaradó üregességet mindegyik magnál meg kell határozni, majd minden mag átlagértékét ki kell számítani, és össze kell hasonlítani a 2.1. bekezdés követelményeivel. Azon felül egyik magnak se legyen olyan üregesség-értéke, amely nagyobb, mint 10 %. A vizsgálati felület készítõje számítson arra, hogy a vizsgáló területet csõhálózattal vagy elektromos vezetékekkel fûtik és a magokat errõl a területrõl kell kivenni. Az ilyen berendezést óvatosan kell megtervezni, figyelemmel a jövõbeni magfúrások helyére. Ajánlatos, hogy néhány közelítõleg 200 300 mm méretû olyan helyet hagyjanak, ahol nincs elektromos vagy csõvezeték, vagy ott, ahol ezeket elég mélyen helyezik el ahhoz, hogy ne károsodjanak a felületi rétegbõl származó mag kivételétõl. 4.2. Hangelnyelési együttható A hangelnyelési együtthatót (szokásos esemény) impedanciás csõ módszerével kell megmérni, az ISO/DIS 10534 "Akusztika hangelnyelési együttható és impedancia meghatározása csöves módszerrel" c. szabványban meghatározott eljárás szerint. A vizsgálati darabok tekintetében ugyanazokat a követelményeket kell követni, mint ami a visszamaradó üregességre vonatkozik (lásd 4.1. bekezdést). A hangelnyelést 400 Hz és 800 Hz közötti és 800 Hz és 1600 Hz közötti tartományban kell megmérni (legalább a harmad oktávsáv középfrekvenciáinál), és a legnagyobb értékeket kell meghatározni mindkét frekvencia-tartományban. Ezeket az értékeket minden vizsgálati magmintára átlagolni kell, ami a végsõ eredményt adja. 4.3. A makroszerkezet volumetrikus vizsgálata Ennek a szabványnak céljára meg kell mérni a szerkezet mélységét legalább 10 helyen, egyenletesen elosztva ezeket a vizsgáló sáv keréknyomai mentén egyenletesen elosztva és az átlagértéket össze kell hasonlítani a megadott legkisebb szerkezeti mélységgel. Az eljárás leírását lásd az ISO 10844:1994 szabványban. 5. Idõbeni állandóság és karbantartás 5.1. Az öregedés befolyása Minden más felülethez hasonlóan várható, hogy a vizsgáló felületen mért közút / gumi zajszint

23. oldal kissé növekedik az építés utáni elsõ 6 12 hónapban. A felület az építés után legfeljebb négy héttel felel meg elõírt jellemzõinek Az öregedés befolyása a tehergépkocsiktól származó zajra általában kisebb, mint a személygépkocsiktól származó zajra. Az állandóságot az idõ teltével fõleg a felületen áthaladó jármûvekkel okozott simítás és tömörítés alapján határozzák meg. Ezt idõközönként ellenõrizni kell a 2.5. bekezdés szerint. 5.2. A felület karbantartása A tényleges szerkezeti mélységet jelentõsen csökkentõ laza törmeléket vagy port el kell távolítani a felületrõl. Téli éghajlatú országokban néha sót használnak a jégtelenítéshez. A só idõlegesen, sõt véglegesen úgy változtathatja meg a felületet, hogy a zaj megnõ, ezért ezt nem ajánlják. 5.3. A vizsgálati terület újraburkolása Ha újra kell burkolni a vizsgálati pályát, rendszerint szükségtelen újraburkolni mást, mint a vizsgáló sávot (3 m széles az 1. Ábrán), ahol a jármûvek haladnak, feltéve, hogy a sávon kívül a vizsgálati terület megfelelt a visszamaradó üregesség vagy a hangelnyelés követelményeinek, amikor ezeket megmérték. 6. A burkolat dokumentációja 6.1. A burkolatot leíró dokumentációban a következõ adatokat kell megadni: 6.1.1. A vizsgáló pálya elhelyezkedését. 6.1.2. A kötõanyag típusát, a kötõanyag keménységét, az adalékanyag típusát, a beton maximális elméleti sûrûségét (D R ), a kopóréteg vastagságát és a vizsgálati pályából származó magmintából meghatározott szemcseméret görbéjét. 6.1.3. A tömörítési módszert (azaz a hengerlés típusát, a henger tömegét, az áthaladások számát). 6.1.4. A keverék hõmérsékletét, a levegõ környezeti hõmérsékletét és a szélsebességet a felület burkolása alatt. 6.1.5. Az idõpontot, amikor a felületet lerakták és az építõ nevét. 6.1.6. Minden, vagy legalább a legutolsó vizsgálati eredményt, amely tartalmazza: 6.1.6.1. A visszamaradó üregességet; 6.1.6.2. Azt a helyet a vizsgálati területen, ahonnan az üregesség méréséhez a magmintát kivették; 6.1.6.3. Minden magminta hangelnyelési együtthatóját, ha megmérték). Adják meg mind a magmintákra, mind a frekvencia tartományokra, valamint a teljes átlagra vonatkozó eredményeket; 6.1.6.4. Azt a helyet a vizsgálati területen, ahonnan a magmintákat az elnyelés méréséhez kivették; 6.1.6.5. A szerkezeti mélységet, beleértve a vizsgálatok számát és az átlagos négyzetes eltérés értékét is; 6.1.6.6. A vizsgálatokért felelõs intézmény a 6.1.6.1. és 6.1.6.2. bekezdések szerinti, és az alkalmazott berendezés típusa; 6.1.6.7. A vizsgálat(ok) idõpontja és az idõpont, amikor a magmintát a vizsgálati pályából kivették. 6.2. A felületen elvégzett jármûzaj-vizsgálat dokumentációja A jármûzaj vizsgálatát leíró iratban meg kell határozni, vajon ennek a szabványnak minden követelményét teljesítették-e vagy sem. Hivatkozni kell a 6.1 bekezdés szerinti dokumentációra, amely ezt bizonyítja.