Mazda CX-7 A SPORTOS szabadidőautó A Mazda alapjaiban akarja felrázni az európai SUV kategóriát a Mazda CX-7- tel; azzal a szabadidőautóval, mely egyetlen, élvezetesen vezethető járműben sűríti össze a nagy teljesítményt, a sportos formatervet, valamint az SUV modellektől megszokott funkcionalitást és kényelmet. Ha ehhez hozzávesszük a gazdag alapfelszereltséget, azonnal egyértelművé válik, hogy a Mazda CX-7 a sportos, aktív életet élő vásárlók ideális közlekedési eszköze lehet. A 2005-ös Detroiti Autószalonon bemutatott, sikeres MX-Crossport koncepcióautóból kifejlesztett CX-7 tavaly tavasszal debütált az Egyesült Államokban, majd december óta Japánban is kapható. A modell most Európában is bemutatkozik, mégpedig egy igen gyorsan növekvő, 2001 óta 108%-kal gyarapodó szegmensben. FORMATERV - SPORTAUTÓS GÉNEK A méretes alsó légbeömlő, az apró felső hűtőmaszk, valamint a motorháztetőre felkúszó, az autónak kifinomult és erőteljes megjelenést kölcsönző élek hamisítatlanul sportos karakterrel ruházzák fel a CX-7-et. Az autó sziluettjét az agresszíven (66 fokban) döntött szélvédő határozza meg, mely számos sportautóénál is laposabb. Ehhez egyenesen hátravitt tetővonal, meredeken emelkedő övvonal, valamint a 235/60 R18 méretű gumiabroncsokkal szerelt 18 colos könnyűfém felnik fölé feszülő erőteljes kerékívek járulnak, agresszív megjelenést kölcsönözve a modellnek. Hátulnézetben két nagy átmérőjű kipufogó és gondosan kidolgozott, kerek lámpatestek egészítik ki a sportos vonalakat. A kifejezetten az európai modellváltozathoz tervezett külső formaelemek között említhetjük az új első lökhárítót, a fényszórómosót, az első és hátsó ködlámpákat, valamint a hátsó sárfogót.
A sportos, dinamikus külső formaterv a légellenállás szempontjából is kiválóan teljesít, ami nagyban járul hozzá a kiváló nagy sebességű egyenesfutáshoz és a csekély szélzajhoz. Az első lökhárító szélső sziluettjét, a hátsó oldalsó sarkokat, az A-oszlopot, a külső visszapillantó tükröket, valamint a tető hátsó élét mind úgy alakítottuk ki, hogy csökkentsék a légellenállást, és szabályozzák a jármű mellett és mögött keletkező légörvényeket. A padló alatti légáramlatokra is ügyeltünk: ezt a célt szolgálja a kisméretű első alsó légterelő, a kerekek előtt és mögött kialakított légterelők, a motortér nagyméretű alsó burkolata, a küszöbborítás, valamint a hátsó hangtompítódob optimalizált elhelyezése. A fenti megoldásoknak köszönhetően a modell légellenállási együtthatója igen kiváló: 0,34. A Mazda CX-7 belső kialakítása a sportos hangulatot a szabadidőautóktól megszokott térkínálattal, kényelemmel és praktikummal, valamint kiemelkedő minőséggel társítja. A CX-7 kényelmét és használhatóságát nagyméretű, egyedi tervezésű ülések, valamint sokoldalú hátsó üléssor/csomagtartó kombináció biztosítja. A CX-7 vezetését és a nagy teljesítményű 2,3 literes DISI (Direct Injection Spark Ignition - közvetlen befecskendezésű, gyertyagyújtású) benzines turbómotor teljesítményének kiaknázását sportos vezetési pozíció, ergonomikus műszerfal, valamint a hatfokozatú manuális sebességváltó (csak Európában) középkonzolra szerelt karja teszi egyszerűvé és élvezetessé. Számos belső dizájnelem erősíti a sportos hatást, így például a beltér teljes hosszán végighúzódó, és ezzel az egész belteret vizuális egységbe foglaló kárpit-ív, a dupla borítású műszerfal kijelzői, a 240 km/óráig kalibrált sebességmérő, vagy az alapáron kínált bőr kormánykerék és váltógomb.
TELJESÍTMÉNYÉRZET ÉS PRAKTIKUM Az 1.645 mm magas Mazda CX-7 a kategóriára jellemző kényelmi és funkcionális értékekkel bír, összes utasának magas üléspozíciót kínál. Ötszemélyes üzemmódban a csomagtér űrtartalma 455 liter. A 60:40 arányban osztott hátsó ülések a Mazda Karakuri rendszerével, a csomagtartóban elhelyezett kar meghúzásával dönthetők. Lehajtott hátsó ülésekkel sík raktérpadlót kapunk, tetőig rakodva 1.348 literes kapacitással. A piszkos tárgyak szállításához megfordítható csomagtér-padlót kínálunk, az utastér számos pontján pedig bőségesen találni tárolórekeszt. Piactól függően egy vagy két felszereltségi szinttel választható az autó. A CX-7 további erőssége a kiváló zajkomfort (NVH). A különleges motortechnológiák, valamint a műszerfal-panelen alkalmazott többrétegű hangszigetelés együttesen jelentős mértékben csökkentik a motorzajt, illetve a hajtáslánc rezgéseinek terjedését. A külső alkatrészeket úgy alakítottuk ki, hogy csekély szélzajt keltsenek, az útzaj mérséklése érdekében pedig az európai kivitel új gumiabroncsokat kapott. Mindezek mellett bőségesen alkalmaztunk szigetelőhabot a vázszerkezetben, míg a komfortos belső légkört a tökéletesített ajtószigetelés fokozza. HAJTÁSLÁNC Az új Mazda CX-7 motorházteteje alatt a nagy teljesítményű, 2,3 literes közvetlen befecskendezéses turbómotor rejlik, ugyanaz, mely a márka sportos zászlóshajóit, a Mazda6 MPS-t és a Mazda3 MPS-t is hajtja. A motor 191kW / 260LE maximális teljesítményre képes 5.500/perc fordulatszámon, maximális forgatónyomatéka pedig 380 Nm (3.000 fordulat/perc). Így a CX-7 álló helyzetből a kategória egyik legjobbjaként 8,0 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig 210 km/óra. Könnyű és merev karosszériájával, aktív nyomatékelosztású összkerékhajtási rendszerével, valamint a kifejezetten az európai piacra rendszeresített hatfokozatú kéziváltójával a Mazda CX-7 olyan szintű Zoom-Zoom vezetési élményt nyújt, melyet ritkán várhatunk el egy szabadidőautótól.
VEZETÉSI ÉLMÉNY A Mazda CX-7 teljesen új padlólemezre épül, tengelytávja 2.750 mm. Karosszériája masszív és merev, kiváló szilárdsággal, ami a pontos kormányzás, menetstabilitás és a felfüggesztés-szabályozás alapja. A Mazda Motor Europe kutatás-fejlesztési csapata által végzett széles körű fejlesztési munkának köszönhetően az európai modell szilárdabb, mint bármely más változat. A Mazda CX-7 MacPherson első rugóstagját és többlengőkaros hátsó felfüggesztését úgy hangoltuk, hogy azok a sportos, agilis viselkedéshez szükséges nagyfokú merevséget, minimális zajszintet, valamint magas fokú vezetési komfortot is kiszolgálják egyidejűleg. Ezt a felfüggesztést a Mazda aktív nyomatékelosztású összkerékhajtási rendszerével társítva biztosítottuk, hogy a CX-7 380 Nm forgatónyomatékát kezelni tudják és nagymértékben kiaknázhassák a vezetők. A rendszer az első és a hátsó tengely között a mindenkori vezetési helyzetnek leginkább megfelelő (100/0 és 50/50 közötti) arányban osztja el a nyomatékot. Az új Mazda CX-7 kimagasló jellemzőinek sorát a legmodernebb aktív és passzív biztonsági rendszerek teszik teljessé. Elöl 320, hátul 302 milliméteres, hűtött féktárcsa nyújt megbízható lassítóerőt; munkájukat a minden kivitelnél alapáras ABS, EBD, vészfékrásegítő, DSC és TCS rendszerek segítik. A CX-7 merev karosszériája a Mazda hármas H karosszéria-kialakításán alapul, és magas szintű ütközésbiztonságot kínál. Belül az első ülések, valamint azok fejtámlájának kialakítása segít megelőzni a nyak és a mellkas sérülését ráfutásos balesetben; ezen kívül hat légzsák, övelőfeszítővel és överőhatárolóval felszerelt első biztonsági övek, valamint összecsukló (ezáltal frontális ütközéskor a lábfej sérülését mérséklő) fékpedál fokozza a biztonságot. A mindenre kiterjedő rendszerhez a hátsó üléseken ISOFIX gyermekülés-rögzítési pontok és hevederrögzítők, valamint energiaelnyelő bordázattal ellátott tetőoszlop-kárpit is tartozik.
ÁTTEKINTÉS KÜLSŐ Sportos formaterv 66 szögben döntött szélvédő Meredeken emelkedő övvonal 18 colos könnyűfém keréktárcsák Egyedi első lökhárítóval, első és hátsó ködlámpákkal, fényszóró-mosóval és hátsó sárfogókkal felszerelt európai modellváltozat Áramlástanilag optimalizált első lökhárító, hátsó-oldalsó sarkok, A-oszlopok, külső tükrök és hátsó a minél kedvezőbb légellenállás érdekében Első légterelő, nagyméretű alsó motortér burkolat a jármű alatti légáramlatok szabályozására Cw: 0,34 - az egyik legjobb a kategóriában BELSŐ A magasan húzódó padlókonzol és a megemelt váltókar mely sportkocsihoz hasonló térérzetet és ergonómiát eredményez A műszerfaltól a csomagtérig húzódó, folyamatos kárpitozás Minőségi anyagok és felületek az utastér minden pontján Új, mélyen húzódó küszöb kialakítás Hat irányban motorosan állítható vezetőülés (felszereltségtől/piactól függően) Nagyméretű első háttámlák állítható deréktámasszal Moduláris csomagtér, egy mozdulattal működtethető Karakuri-rendszerrel Csomagtartó: 455 litertől (öt üléssel) 1.348 literig (két üléssel, tetőig pakolva) Megfordítható csomagtértálca saras, piszkos tárgyak szállítására Műszerfalpanel többrétegű hangszigeteléssel Tökéletesített karosszéria-szigetelés, kétrétegű ajtószigetelés, valamint a karosszéria hangvezető pályáin alkalmazott töltőhab gondoskodik az utastér átlagon felüli zajszigeteléséről Bose prémium audiorendszer kilenc hangszóróval és térhatású hangzástechnológiával (Revolution felszereltség)
HAJTÁSLÁNC Nagy teljesítményű 2,3 literes benzines turbómotor köztes töltőlevegőhűtővel; 191 kw/260 LE maximális teljesítmény 5 500/perc fordulatszámon 380 Nm legnagyobb forgatónyomaték 3000/percnél Szekvenciálisan változó szelepvezérlés (S-VT) Kis tömegű, egyturbinás turbófeltöltő Kizárólag az európai modellváltozathoz kínált hatfokozatú manuális sebességváltó FUTÓMŰ ÉS BIZTONSÁG Új fejlesztésű padlólemez 2750 mm-es tengelytávval A széles körben alkalmazott karosszéria-megerősítések Kiemelkedően jó csavarodási és hajlási merevség Megerősített első kereszttartó MacPherson első rugóstag, többlengőkaros hátsó felfüggesztés Elkülönített hátsó rugók és lengéscsillapítók a padló alatt elhelyezett rugókkal (így a futóműelemek még kisebb helyet foglalnak a belső térből) A Mazda által kifejlesztett aktív nyomatékelosztású összkerékhajtási rendszer Belső hűtésű első és hátsó féktárcsák (320mm/302mm) 267 mm átmérőjű fékrásegítő és hosszú-löketű főfékhenger a lineáris, jól adagolható lassítás érdekében Alapfelszerelés az ABS, EBD, vészfékrásegítő, DSC és TCS Kiegészítő első segédváz akadályozza meg, hogy az orr frontális ütközéskor maga alá gyűrje a másik gépkocsi motorháztetejét Optimalizált helyzetű első fejtámlák Hat légzsák alapfelszereltségben Ütközéskor kioldó fékpedál ISOFIX bekötési pontok és hevederrögzítők Tetőoszlop-burkolat energiaelnyelő bordázattal
Műszaki adatok Karosszéria típusa Ajtók száma önhordó 4, plusz csomagtérajtó Férőhelyek száma 5 Közegellenállási együttható Cw 0,34 Homlokfelület m2 2,581 Első terepszög 17,5 Hátsó terepszög 24,9 Csomagtér adatok Térfogat, öt üléssel (övvonalig) l 455 Térfogat, ledöntött 2. üléssorral (övvonalig) l 774 Térfogat, ledöntött 2. üléssorral (tetőig) l 1.348 Raktérpadló hosszúsága a 2. üléssorig mm 1.013 Raktérpadló hosszúsága az 1. üléssorig mm 1.758 Csomagtér legnagyobb szélessége mm 1.362 Hátsó kerékdobok közötti távolság mm 1.050 Csomagtér magassága (padlótól tetőig) mm 788 Csomagtérküszöb földtől mért magassága mm 764 Hátsó ajtó magassága mm 1.877 Hátsó ajtónyílás magassága mm 766 Hátsó ajtónyílás szélessége mm 1.096
Méretek Külső Teljes hosszúság rendszámtartóval/rendszámtartó nélkül mm 4.680 / 4.675 Teljes szélesség mm 1.870 Teljes szélesség, tükrök között mm 2.055 Teljes magasság mm 1.645 Tengelytáv mm 2.750 Nyomtáv elöl / hátul mm 1.615 / 1.610 Szabad hasmagasság mm 205 Belső Első fejtér napfénytető nélkül mm 1.009 Hátsó fejtér napfénytető nélkül mm 998 Első válltér mm 1.472 Hátsó válltér mm 1.417 Első lábtér mm 1.059 Hátsó lábtér mm 925
Motor és futómű Motor típusa 2,3 literes DISI Turbo, soros négyhengeres DOHC benzines turbómotor Lökettérfogat cm3 2.261 Furat löket mm 87,5 x 94,0 Szelepek Vezérműtengely hajtása Üzemanyag-befecskendezési rendszer 16 szelep szekvenciálisan változó szelepvezérléssel lánchajtás Elektronikusan szabályozott közvetlen befecskendezés Sűrítési viszony 9,5 : 1 Emissziószabályozás Háromutas katalizátor Legnagyobb teljesítmény kw 191, 5.500/percnél LE 260, 5.500/percnél Legnagyobb forgatónyomaték Nm 380, 3.000/percnél Üzemanyag típusa 98RON ólommentes Üzemanyag-tartály térfogata l 69 Akkumulátor 55D23L / 12V
Erőátvitel Mazda aktív nyomatékelosztású összkerékhajtás, hatfokozatú manuális sebességváltó Hajtáslánc Keresztben beépített orrmotor Fokozatáttételek 1. 3,818 2. 2,238 3. 1,535 4. 1,171 5. 1,085 6. 0,853 Hátramenet 4,139 Végáttétel 1-4. fokozatnál: 3,941; 5., 6. és hátramenet: 3,350
Kerekek és felfüggesztés Első felfüggesztés MacPherson rugóstagok, független Hátsó felfüggesztés Többlengőkaros, független Első lengéscsillapító Teleszkópos, kétirányú Hátsó lengéscsillapító Teleszkópos, kétirányú Stabilizátorok (elöl / hátul) mm 28 / 19 Kerékméret 18 x 7,5 J Gumiabroncs mérete 235/60 R18 Kormánymű Fogasléces, változó Típusa rásegítésű hidraulikus szervokormány Kormányfordulatok száma (ütközéstől ütközésig) 2,9 Fordulókör (padkák között) m 11,4 Fordulókör (faltól falig) m 12,2 Fékrendszer Típusa, elöl Hűtött tárcsa Típusa, hátul Hűtött tárcsa Első átmérő mm 320 Hátsó átmérő mm 302 Fékrásegítő átmérője hüvelyk / mm 10,5 / 267 Karbantartási periódus Első 5.000 km-nél, azt követően 15.000 kmenként vagy 12 havonta
Menetteljesítmények 2,3 literes DISI Turbo 6 M/T Legnagyobb sebesség (elektronikusan korlátozott) km/óra 210 Gyorsulás 0-100 km/óra* s 8,0 Üzemanyag-fogyasztás** Városi l/100 km 13,8 Országúti l/100 km 8,1 Vegyes l/100 km 10,2 CO2 kibocsátás (vegyes) g/km 243 Emissziós osztály Euro IV Tömeg, terhelhetőség Min. saját tömeg kg 1.695 / 1.770*** Max. össztömeg kg 2.270 Legnagyobb megengedett elsőtengely-terhelés kg 1.210 Legnagyobb megengedett hátsótengelyterhelés kg 1.165 Vontatható tömeg, fékezetlen utánfutó kg 750 Vontatható tömeg, fékezett utánfutó (12% lejtő) kg 1.450 Max. tetőterhelés kg 100 * A Mazda tesztfeltételei szerint ** Az 1999/100/EC irányelvek legújabb verziója szerint *** A 92/21/EWG legújabb verziója szerint (75 kg tömegű vezetővel együtt)